Årsberetning 2002 | VEJLE AMTS TRAFIKSELSKAB

ÅRSBERETNING 2002
Vejle Amts Trafikselskab

V E J L E A M T S T R A F I K S E L S K A B – Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2
Årsberetning 2002
Årsregnskab 2002
Statistik & Udvikling
Bestyrelse & Repræsentantskab
Side 5
Side 6
Side 7
Side 8
Side 9
Side 11
Side 11
Side 12
Side 13
Side 14
Side 15
Side 16
Side 16
Side 17
Side 19
Side 21
Side 22
Side 23
Side 29
Side 30
Side 30
Side 32
Side 33
• Nye busser kørte ud i økonomisk uvejr
• 5. udbud gav resultater for millioner
• V.A.T. i ny aktiv rolle
• Angreb på dårligt købmandskab
• Ikke så farligt
• 10 år med taxa-bus
• Gratister
• Klar til Rejseplanen
• Kort til fremtiden
• Målbar utilfredshed
• Bedste kvalitet
• V.A.T. i ny form
• Mål og udvikling
• Mange nok til natbus
• Resultatopgørelse
• Finansiel status
• Revisionspåtegning
• Bemærkninger og noter
• Passagerer
• Rejsegaranti
• Kørselsomfang
• Betaling
• Handicapkørsel
Side 35 • Bestyrelsen 2002
Side 35 • Repræsentantskabet 2002

Grænser for prisvækst
Der er ting, der kan gøres bedre, men
trods alt det tredje højeste i de 25 år,
delvist. Den største vognmand, Connex,
bevægelsesfrihed og mulighed for at dri-
V.A.T.’s kunder er ret godt tilfredse med
V.A.T. har eksisteret.
der bl.a. varetager bybuskørslen i Kol-
ve forretning på moderne betingelser.
den service, de får i busserne. Det viser
ding, sagde nej.
En række kommuner ønskede at bevare
vores nye kundeundersøgelse.
Fantasi
Det betyder, at vi alligevel får et 6. udbud
myndigheden til takstfastsættelse på
De er derimod ikke tilfredse med, at tak-
Vores undersøgelser har vist, at vi gør
i 2003, men det giver også V.A.T. nye
repræsentantskabets og dermed egne
sterne stiger, og det kan ikke overraske
bedst i at satse på de unge og fastholde
muligheder for at skabe vilkår for endnu
hænder. Og derved blev det.
nogen.
de kunder, vi har. De skal være tilfredse,
bedre service i vores busser.
Men selv om det ikke kommer bag på os,
og vi må give fantasien råderum til at fin-
Nye udbud giver adgang til at lave nye
må vi nok overveje en ekstra gang, om
de nye metoder, der kan skabe forbedrin-
incitamentskontrakter. Og resultaterne fra
takstforhøjelser er vejen ud af det økono-
ger uden at koste ekstra.
de første forsøg viser, at det giver gode
miske lavvande, vi befinder os i.
Projekt Ikke-markedskørsel synes øremær-
resultater, når vognmanden får større ind-
Det bliver ikke højvandet igen lige med
ket til den situation, og vi har set de første
flydelse og mere ansvar.
Otto Herskind Jørgensen
det samme, og kunderne har givet os et
konkrete resultater. Arbejdet fortsætter
Formand for bestyrelsen
vink om, hvad der sker, når billetterne
med at udvikle nye metoder til at tilgode-
På egne ben
bliver for meget dyrere.
se borgernes behov, samtidig med at der
Efter 25 år blev V.A.T. selvstændigt i den
I 2002 forsvandt over to pct. af vores
tages hensyn til miljø og økonomi.
forstand, at amtet og kommunerne blev
passagerer, samtidig med at taksterne
enige om at udskille sekretariatet fra Vejle
steg næsten otte pct.
Ansvar og resultater
Amt fra 1. januar 2003.
Det bør dog ikke give anledning til kri-
Et forsøg på at spare penge ved at videre-
Ændringen skal give trafikselskabets
sestemning i V.A.T. Passagertallet var
føre en række kontrakter lykkedes kun
bestyrelse og daglige ledelse større

Årsberetning 2002
• NYE BUSSER KØRTE UD I ØKONOMISK UVEJR • 5. UDBUD GAV RESULTATER FOR MILLIONER AF KRONER • V.A.T. I NY AKTIV ROLLE • ANGREB PÅ DÅRLIGT KØBMANDSKAB • DET VAR IKKE SÅ FARLIGT
• 10 ÅR MED TAXA-BUS • GRATISTER • KLAR TIL REJSEPLANEN • KORT TIL FREMTIDEN • MÅLBAR UTILFREDSHED • BEDSTE KVALITET • V.A.T. I NY FORM • MÅL OG UDVIKLING • MANGE NOK TIL NATBUS
KOLDINGHUS

Nye busser kørte ud i
sterne var nødt til at stige lige så meget
Ny oplevelse
Tilskuddet har i en årrække givet passa-
økonomisk uvejr
igen i 2003.
Efter forårsmødet var der ro i adskillige
gererne billigere bus. Når det nu forsvin-
måneder, og kommunerne var indstillet
der, er det også dem, der kommer til at
I 2002 kørte kolonner af nye, moderne
Skuffede forventninger
på at øge deres tilskud til V.A.T. Men
betale. Men i stedet for at lægge hele
busser ud til passagererne i Vejle, Horsens
Det startede, da V.A.T.’s 61 repræsentanter
sammen med efteråret kom de sorte sky-
stigningen på prisen i ét hug, vedtog
og Fredericia. Ved rattet sad chauffører,
mødtes i foråret 2002. De måtte konstate-
er, der endte med et regulært økonomisk
V.A.T.’s repræsentantskab på et ekstra-
der havde fået bedre arbejdsvilkår.
re, at passager-udviklingen ikke var gået,
tordenskrald.
ordinært møde i oktober at fordele
Det var et fremskridt, der gav godt
som de havde ventet. I 2001 skulle tre pct.
Regeringens politik betød krav om store
smerten.
humør, men det betød også nye bus-
flere passagerer være steget på busserne,
besparelser i kommunerne, og mod slut-
Allerede i 2003 bliver der således lagt
takster.
men det blev kun til 0,6 pct. flere.
ningen af året skete dét, som V.A.T. aldrig
yderligere på taksterne, men indtægten
I årevis har busfolket i Vejle Amt kunnet
I forhold til at der på landsplan ikke var
har oplevet før: De tre kommuner, Frede-
herfra gemmes til 2004, så prisstigninger-
fryde sig over, at bustaksterne blev ved
nogen vækst i trafikken overhovedet, var
ricia, Vejle og Horsens besluttede at redu-
ne ikke bliver alt for overvældende til
med at holde sig til pristallet, mens alt
det et godt resultat. Men det betød færre
cere deres tilskud til V.A.T. med beløb
den tid.
andet steg mere. Men udvikling koster,
indtægter end forventet.
mellem 250.000 og 900.000 kr. i 2003.
og taksterne måtte i 2002 sættes op med
I den situation blev V.A.T. nødt til dæmpe
Ond cirkel
syv til otte pct. som følge af de nye kon-
sine forventninger til 2002, og budgettet
Farvel til 11 mio. kr.
Slutresultatet er blevet, at såvel måneds-
trakter, der blev indgået efter 5. udbud.
for 2003 måtte også skrues ned i en ny
Kort efter blev længere tids rumlen på
kort som klippekort og kontantbilletter
2002 begyndte altså med ret kraftige
størrelse med færre nye passagerer end
Christiansborg til klar tale. Regeringen,
stiger i pris igen i 2003. Samlet set stiger
takststigninger. De følgende måneder
først tænkt.
støttet af Dansk Folkeparti, besluttede at
taksterne endnu engang med syv til otte
kom der ubehagelige overraskelser fra
Indtægterne måtte altså hentes andre
fjerne sit tilskud på 350 mio. kr. til den
pct., og samtidig får nogle passagerer en
flere sider, og da året gik på hæld, måtte
steder, og repræsentantskabet besluttede
kollektive buskørsel. Det betyder, at V.A.T.
dårligere service, fordi besparelser ind-
repræsentantskabet se i øjnene, at tak-
at forhøje prisen på månedskort i 2003.
fra 2004 mister 11,4 mio. kr. om året.
skrænker buskørslen.
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 5

Alt i alt en situation, der på det ekstraordinære
repræsentantskabsmøde i efter-
DIREKTØR FINN MIKKELSEN I EN AF DE NYE WULFF-BUSSER MED OVERVÅGNING OG OVERFALDSALARM
(FOTO: MADS HANSEN)
året 2002 fik bestyrelsesformanden til at
mane til eftertanke:
– Vi skal passe på, at vi ikke ender i en
“ond cirkel”, hvor vi både hæver priser
og sænker serviceniveau, sagde Otto Herskind
Jørgensen.
Ny udvej
2002 viste, at taktsstigninger nok giver
øgede indtægter – på budgettet. Men
kunne spare omkring 4,7 mio. kr. om året
5. udbud gav resulta-
Bedre busser og humør
virkeligheden så anderledes ud. Over to
de næste to år ved at fortsætte med de
ter for millioner
I Fredericia blev en meget nedslidt vogn-
pct. af passagererne forsvandt, og med
gamle.
park erstattet med en helt ny, og
dem indtægterne.
Men Connex sagde nej tak, og dermed
Omkring 200 chauffører og andre medar-
humøret steg hos både chauffører og
Derfor besluttede V.A.T. at gå nye veje for
svandt den forventede besparelse drastisk
bejdere ved busselskaberne under V.A.T.
buspassagerer. Også Vejle og Horsens fik
at spare penge.
ind til 700.000 kr.
skiftede arbejdsgiver i 2002, da 5. udbud
nye busser, så alle bybusser nu har lav
Vognmænd med kontrakter til udløb i
Når bl.a. hele bybuskørslen i Kolding der-
blev sat på hjul.
indstigning.
2004 blev hørt, om de kunne tænke sig
med alligevel skal i udbud, får V.A.T. til
De nye kontrakter kostede næsten 85
I december satte Wulff Bus A/S fire nye
at videreføre samarbejdet uændret to år
gengæld større mulighed for at fortsætte
mio. kr. eller knap 14 mio. kr. mere end
ledbusser på gaden. Busserne skal efter
mere. Nye kontrakter giver uundgåeligt
med at udvikle buskørslen, så den bliver
de gamle. Til gengæld var resultaterne til
behov køre i Vejle og Horsens. I første
større udgifter, og V.A.T. regnede med at
så attraktiv som muligt.
at få øje på.
omgang blev de sat ind på de hårdest
6 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

belastede ruter i Vejle, hvor det ellers var
sen, bliver optaget på video, så eventuelle
De kom og gik
V.A.T. i ny aktiv rolle
nødvendigt at køre med dubleringsbusser.
volds- og hærværksmænd kan spores.
5. udbud blev til store skiftedag
Hvor tit og hvornår skal bussen køre i
Bedre miljø inde og ude
Hurtig hjælp
hos vognmændene.
tyndt befolkede områder. Det mest sikre
Millionerne til de nye kontraktvognmænd
Hvis chaufføren føler sig truet, kan han
I Fredericia måtte Arriva køre
svar får man ved at spørge dem, der bor
har forbedret miljøet, både inde i busser-
hurtigt skaffe hjælp. Kun han véd, hvor
sine busser i garage og overlade
der, og det begyndte V.A.T. på i marts
ne og udenfor.
overfaldsknappen sidder, og når han tryk-
kørslen til City Trafik.
2002. Da blev Projekt Ikke-markedskørsel
Chaufførerne har fået en længere fro-
ker på den, aktiverer han en alarm hos
Samme skæbne overgik Arriva i
i Vejle Amt sat i søen.
kostpause, og alle busser er blevet udsty-
Falck og hos Wulff.
Vejle, hvor Wulff Bus overtog
Et af de første resultater af V.A.T.’s nye
ret med partikelfiltre.
Fra alarmstationen i Vejle kan Falck med
kørsel og medarbejdere.
aktive rolle i forhold til brugerne kom
Der er videnskabeligt belæg for, at parti-
det samme lokalisere bussen og komme
Wulff Bus fik også kontrakten i
ungdommen i Egebjerg/Lund til gode.
kelforurening koster liv, og EU har vedta-
chaufføren til undsætning. Falck kan se,
Horsens og sendte dermed Con-
Eleverne i 8. og 9. klasse gik talstærkt ind
get et direktiv, der kræver, at nye tunge
om der er andre busser i nærheden, og
nex hjem.
i projektet med en svarprocent på næsten
køretøjer fra 1. oktober 2006 udstyres
følge bussen, hvis den begynder at køre.
100. Dermed fik V.A.T. et gedigent
med partikelfiltre for at begrænse forure-
Pengene til det nye udstyr blev bl.a.
grundlag for at give de unge to ekstra
ningen.
skaffet til veje ved hjælp af reklamer, der
afgange med teletaxa.
I Horsens og Vejle fik arbejdsmiljøet end-
nu pryder to busser – én i Vejle og én i
nu et skub opad, da alle Wulff’s busser
Horsens.
Jagten på metoden
blev udstyret med videoovervågning og
Projekt Ikke-markedskørsel finansieres af
overfaldsalarm. Nu kan chaufførerne – og
Færdselsstyrelsen i forventning om, at
for så vidt også passagererne – føle sig
CITY TRAFIK TOG
OVER I FREDERICIA
resultaterne kan bruges på landsplan.
mere trygge. Alt, hvad der foregår i bus-
Målet er at finde den mest effektive
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 7

metode til at afdække borgernes reelle
ning sammen med kommunen. Arbejdet
Angreb på dårligt
Fremgang og bedre miljø
behov, så man hurtigt kan lave ændringer
fortsætter derefter i Gedved, Lunderskov
købmandsskab
Rute 406, Kolding-Egtved-Billund, fik der-
i den kollektive trafik. Et mål, der falder
og Nørre-Snede kommuner.
imod tre pct. flere passagerer i 2002 i for-
godt sammen med V.A.T.’s ønske om at
Hver kommune undersøges på sin egen
For V.A.T. er det alfa og omega, at der er
hold til 2001. Og stigningen på tre pct.
sikre alle borgere i Vejle Amt tilfreds-
måde, fordi projektet netop går ud på
folk i busserne. Vognmanden kan i prin-
skal ses i forhold til, at passagertallet
stillende transportmuligheder uanset sted
at finde den bedste metode til at afdække
cippet være ligeglad. Når først der er
generelt faldt med to til tre pct. på de
og tid.
behovene for kollektiv trafik. Der er tale
skrevet kontrakt, får han sine penge,
regionale ruter.
Allerede i 2002 har projektets resultater
om en konstant læreproces, hvor det bed-
uanset hvor mange passagerer, der kører
Som tredje led i forsøget blev der opret-
fået V.A.T. til at ændre og forbedre kørs-
ste bringes med i det videre forløb.
med busserne.
tet en helt ny rute i Vejle by. Her har det
len flere steder i amtet. Andre forbedrin-
Undersøgelsen har afsløret, at brugerne
Gennem halvandet år har V.A.T. gjort for-
selvsagt ikke været muligt at sammenlig-
ger kommer med de nye køreplaner i juni
gennemgående er tilfredse med buskørs-
søg med incitamentskontrakter for at sky-
ne med tidligere år, men ruten gav ikke
2003 og 2004.
len. Den har også bekræftet formodnin-
de hul i det dårlige købmandsskab, og
den ønskede indtjening og bliver nedlagt
gen om, at koordinering er væsentlig. For
resultaterne af de første spæde forsøg
i 2003. En undersøgelse lavet af en elev
Seks kommuner undersøges
lang ventetid ved busskift kan være årsag
har vist, at det er muligt at ændre situati-
hos V.A.T. afslørede blandt andet, at inci-
Seks kommuner er valgt ud til projektet.
til, at folk fravælger bussen, hvis de har
onen.
tamentskontrakterne også gav chauf-
De to projektmedarbejdere har undersøgt
mulighed for det.
To regionale ruter – 204 og 406 – har
førerne et bedre arbejdsmiljø, og at de
Horsens og Børkop kommuner og frem-
Projekt Ikke-markedskørsel bliver forlæn-
fungeret som forsøgsruter. Rute 204 mel-
har haft det godt med at lægge mere
lagt løsningsforslag, der indgår i den
get med et år til udgangen af 2004, fordi
lem Vejle og Fredericia nåede at vise
vægt på kundebetjening.
almindelige planlægning.
den ene af de to medarbejdere er gået
fremgang undervejs, men da flygtninge-
Juelsminde kommune er også blevet
over i et andet job.
centret i Brejning blev lukket, forsvandt
Partnerskab med vognmænd
undersøgt, og et temmelig omfattende
en væsentlig del af kundeunderlaget, og
Alt i alt viser forsøgene, at V.A.T. må vide-
løsningsforslag er under videre bearbejd-
passagertallet faldt.
re ad den vej for at skabe udvikling. V.A.T.
8 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

PARTNERSKAB KAN GIVE ENDNU BEDRE KVALITET
Ikke så farligt
af V.A.T. i taxapenge, fordi de ikke
havde fået den service, de kunne for-
“Trafikselskabet påtager sig intet ansvar
vente. De kørte i gennemsnit taxa for
for eventuel manglende plads i busserne,
180 kr.
svigtende tilslutning til en anden rute, for-
Rejsegarantien træder i kraft, hvis bussen
sinkelser eller anden forstyrrelse i driften.”
er årsag til, at passageren kan forvente at
Forestil dig et skilt i en radioforretning:
komme mere end 20 minutter for sent
ønsker forholdet til vognmændene æn-
ikke laves flere forsøg af samme slags.
“vi påtager os intet ansvar for, at der
frem.
dret, så de to parter får en fælles interesse
Nye modeller skal afprøves, og V.A.T. har
kommer lyd ud af apparatet, at der kan
Kundeundersøgelserne viser, at det aller-
i at skaffe flere kunder i butikken.
opfordret vognmændene til at komme
skrues op og ned for lyden, at...”
vigtigste for kunderne er bus til tiden.
– Vognmændene opfatter ofte V.A.T. som
med forslag.
Tanken er umulig, men det kursiverede
Derfor har V.A.T. i kontrakterne efter 5.
deres eneste kunde. Vi vil gerne have, at
Ved nye udbud vil V.A.T. lægge vægt på
citat kan stadig læses i nogle køreplaner.
udbud gjort det dyrere for vognmændene
de i stedet opfatter passagererne som
leveret kvalitet, altså vognmændenes
Så sent som i 2000 stod det også i
at køre med forsinkelse eller glemme at
kunder og os som en partner med fælles
gøren og laden under de gamle kontrak-
V.A.T.’s, men det kom ikke med ret langt
køre. Vognmændene har pligt til at mel-
interesse. Det er ikke nok med gode
ter – ikke mindst i forhold til at skaffe
ind i det nye årtusinde. I dag smiles der
de ind om uregelmæssigheder, og V.A.T.
køreplaner. Den totale service skal være i
passagerer i busserne.
overbærende, når talen falder på den
sammenholder disse meldinger med
orden, hvis vi skal holde på passagererne,
gamle ansvarsforflygtigelse. Nu hedder
oplysningerne fra passagerer, der søger
og her er vognmændene og chaufførerne
det rejsegaranti, og det var ikke så farligt
rejsegaranti.
i forreste række, siger trafikchef Lone
at indføre, som nogen troede.
Ideen med rejsegaranti er tyvstjålet fra
Iversen.
Oslo. V.A.T. var den første tyv, andre var
Det er V.A.T.’s hensigt at udvikle metoden
Taxa for 56.576 kr.
mere forsigtige. For hvordan kunne det
med incitamentskontrakter, men der skal
I 2002 fik 314 passagerer i alt 56.576 kr.
ikke gå?
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 9

mellem det, passageren anmelder, og dét
skal de altså gøre noget for eventuelt at
vi får at vide fra vognmanden, og så bli-
få deres taxa-udgifter refunderet, siger
ver der uden tøven sat penge ind på den
Roland Christiansen.
skadelidtes bankkonto.
Han er godt tilfreds med, at garantien
– Når der ikke er overensstemmelse,
hjælper folk, der ellers er ladt i stikken.
lægger vi vognmandens ord til grund. Vi
Som sidegevinst får V.A.T. meget hurtigt
er nødt til at tro på det, han fortæller.
værdifulde oplysninger, når der er proble-
Ellers er vi på herrens mark, og rejsega-
mer med kørslen.
rantien bliver et tag selv bord, siger Ro-
– Når manglende korrespondance mellem
land Christiansen.
busser er årsag til, at vi flere gange i rap
REJSEGARANTI BETALER SIG
Det hører til sjældenhederne, at V.A.T.
må udbetale større beløb til en kunde, så
afviser at betale. Af 335 anmeldelser i
får vi uden videre dikkedarer den korre-
2002 blev kun 21 afvist.
spondance bragt i orden. Også selv om
det betyder, at vi er nødt til at ændre en
God drivkraft
køreplan i utide.
– Jeg tror, systemet meget styrer sig selv.
– Rejsegarantien er i høj grad med til at
Nu har Bornholm, Århus og Sønderjyl-
år, og der er ikke udsigt til ruin. Der er
Folk, der tager en taxa, skal selv lægge
motivere os for at levere den bedst
lands amter og X-bus også taget ansvaret
langt til de 200.000 kr., som V.A.T. fra
ud, og der er trods alt ikke 100 pct. sik-
mulige vare, siger Roland Christiansen.
på sig, og andre er på vej.
starten var indstillet på at bruge årligt.
kerhed for, at de får udgiften refunderet.
– Folk misbruger ikke systemet, siger vice-
De skal også have fat i en blanket, som
Ærlige kunder
kontorchef Roland Christiansen. I de aller-
skal udfyldes og sendes ind til V.A.T. Selv
V.A.T. har haft sin rejsegaranti i halvandet
fleste tilfælde er der overensstemmelse
om det ikke er voldsomme anstrengelser,
10 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

der er så svært gangbesværede, at de
munerne er imidlertid blevet mindre
Gratister
ikke kan bruge de almindelige kollek-
restriktive. De udleverer ikke længere
tive transportmidler. I stedet har de
kun hjælpemidler til mennesker, der er
Det er en stor økonomisk fordel at køre
abonnement på V.A.T.’s handicap-
svært gangsbesværede af fysiske årsa-
med bus. Især når man ikke betaler.
kørsel.
ger. I dag får ældre mennesker med
I 2002 mistede V.A.T. skønsmæssigt en lil-
På en almindelig gennemsnitsdag
tendens til svimmelhed og lignende
le million kr. på gratister.
kører omkring 230 med taxa som kol-
også udleveret gangstativ, og dermed
V.A.T.’s servicemedarbejdere mødte under
lektiv transportmiddel.
har de mulighed for at bruge handi-
deres kontrolbesøg så mange passagerer
Handicapkørslen har fået godt fat
capkørslen.
uden gyldig billet, at det på årsplan svarer
siden starten i 1992. Det første år var
Samtidig med at der bliver flere bruge-
til over 900.000 kr.
STADIGT FLERE STÆRKT
GANGBESVÆREDE ABONNERER PÅ
V.A.T.’S HANDICAPKØRSEL
kun 523 borgere meldt til. 10 år senere
havde 3.124 tegnet abonnement,
re, falder antallet af gange, som den
enkelte kører med taxa. Måske fordi
– Vi møder dem både i regional- og
bybusserne. Det kan godt være, at snyd
og tallet stiger.
der er kommet flere ældre mennesker
er et større problem, end vi har regnet
Det er der en simpel forklaring på. Der
med i ordningen kombineret med, at
med. Måske skal det være et kommende
10 år med taxa-bus
skal ikke så meget til som tidligere for
der føres mere kontrol med, at handi-
indsatsområde for V.A.T., siger vicekon-
at få adgang til ordningen.
capkørslen ikke misbruges.
torchef Roland Christiansen.
Tirsdag den 1. oktober 2002 fik 450
Til gengæld tager flere på lange ture
Det er vognmandens opgave at sikre, at
borgere i Vejle Amt en gratis tur med
Hjælpemiddel afgør sagen
med taxa, eller hvor taxa kombineres
billetten er betalt. Men der er situationer,
taxa. Anledningen var 10 års jubilæet
Ifølge loven skal alle, der har fået et
med tog. I 2001 tog 690 brugere på
hvor det er umuligt for chaufføren at
for V.A.T.’s handicapkørsel, og turen
gang-hjælpemiddel af deres kommu-
en længere tur, men i 2002 nåede tal-
checke alle passagerer, og V.A.T. har
var en gave fra V.A.T. til mennesker,
ne, kunne tegne abonnement. Kom-
let op på 930 brugere.
ingen sanktionsmuligheder i forhold til
vognmændene.
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 11

– Det skulle heller ikke være nødvendigt.
Både V.A.T. og vognmændene er jo
HER ER IKKE NOGET AT KOMME
EFTER, MEN V.A.T. BLIVER SNYDT
FOR EN LILLE MILLION OM ÅRET
Klar til Rejseplanen
afhængige af billetindtægterne. Det er
Hvor ligger det nærmeste busstop, når
dem, der holder kørslen i gang og giver
jeg skal med bussen til Nørregade 10?
mulighed for udvikling, siger vicekontor-
Og hvad skal jeg gøre, når jeg skal med
chef Roland Cristiansen.
bus og tog til Søndergade 7 i en anden
by?
Billet til 1.150 kr.
Hvis det stod til V.A.T. kunne buskunder-
Af de 32.926 passagerer, V.A.T.’s service-
ne allerede nu sidde hjemme ved pc’en
medarbejdere talte med i 2002, havde
og planlægge deres rejse i alle detaljer.
217 ikke billetten i orden. Set i forhold til
Køreplanafdelingen har i løbet af 2002
de cirka 20 millioner, der på årsplan kører
samlet de nødvendige data og lagt dem
med busserne, svarer det til, at knap
på elektroniske kort. Men brugerne kan
132.000 årligt rejser uden korrekt rejse-
ikke få rigtig gavn af oplysningerne, før
hjemmel. Det svarer til et indtægtstab på
Den Landsdækkende Rejseplan er klar til
over 900.000 kr.
at levere database-programmet for den
128 af de 217 passagerer uden gyldig bil-
længe ventede Rejseplan.
let slap med en advarsel, mens 89 passa-
oppe på 1.150 kr. Det gjorde til gengæld
gyldig rejsehjemmel, som det formelt
V.A.T. forventer, at det sker, så Rejsepla-
gerer blev pålagt 500 kr. i afgift. På 16 af
indtryk.
hedder. De skal også sikre, at kvaliteten
nen kan bruges fuldt ud til sommer.
de formastelige gjorde det ikke noget
V.A.T.’s servicemedarbejdere kom på
er i orden i bussen med rigtige rutenum-
indtryk. De gik derfor videre til inkasso,
besøg i busserne 2.388 gange i 2002. De
re, hængeskilte, foldere, rigtigt indstillede
Bedre køreplaner
og så var prisen på billetten pludselig
skal ikke kun tjekke, at passagererne har
billetmaskiner m.v.
V.A.T.’s køreplanlæggere har dog allerede
12 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

nu gavn af de elektroniske data og oplys-
Udover at elektronikken giver bedre køre-
Kort til fremtiden
lere på, hvad der bedst kan betale sig.
ninger.
planer i 2003, er den også årsag til, at
Man skal bare sætte nogle penge ind på
Det styrker overblikket, når alle ruter med
der nu er plads til flere oplysninger på de
Det er ikke nogen hurtigbus, der kører til
kortet en gang imellem, og det kan fore-
stoppesteder kan kaldes frem på et kort
tavler, der hænger på stoppestederne.
fremtiden. Men i 2007 eller 2008, når
gå automatisk via PBS, siger souschef i
og sammenholdes med, hvor mange der
Alt i alt har planlæggerne fået et meget
den endelig når frem, er Vejle Amts Tra-
V.A.T., Henning Nielsen.
bruger busserne her. Når et enkelt taste-
smidigere værktøj til deres arbejde. Men
fikselskab med og klar til at vise sit lands-
tryk fremkalder billedet af de daglige fol-
samtidig har de fået langt flere oplysnin-
rejsekort.
Bedre køreplan – flere passagerer
kevandringer mellem beboelsesområder
ger og data at jonglere rundt med. For at
V.A.T. besluttede i 2002 at gå ind i det
V.A.T. regner med at få flere passagerer i
og erhvervs- og uddannelsesområder. Det
udnytte mulighederne mest muligt har
Landsdækkende Rejsekort Selskab, LRS.
bussen, fordi rejsekortet gør det lettere at
giver et godt grundlag for at lægge bus-
V.A.T. fra 1. januar udvidet bemandingen
Navnet er misvisende, for kortet bliver
bruge den kollektive trafik. Samtidig kan
ruterne de rigtige steder, og det har givet
med to halve stillinger til henholdsvis
ikke landsdækkende. En del amter har
køreplanlæggerne i langt højere grad lave
køreplanlæggerne langt bedre mulighe-
køreplanlægning og edb.
nemlig indtil videre afvist invitationen,
køreplaner, der tilgodeser brugernes
der for at lave effektive og brugervenlige
blandt andre Vejle Amts naboer Århus og
behov. Rejsekortet giver nemlig V.A.T.
køreplaner til køreplanskiftet i 2003.
Fyn.
adgang til en guldgrube af oplysninger:
Men V.A.T. ser alligevel flest fordele ved
Hvor mange kører på de forskellige ruter
Bedre værktøj til mere arbejde
at gå med.
og med hvilke busser? Hvor mange skifter,
Hidtil har det været nødvendigt at indteg-
– Der bliver en helt anden sammenhæng
hvor gør de det og til hvad, og er der kor-
ne nye busstop og slette gamle på papir-
i den kollektive trafik. Man kan køre,
respondance mellem busserne? Er der
kort. Noget der ret hurtigt kunne ende
hvorhen man vil, og hvornår man vil med
ruter, der er så lidt brugte, at det ikke er
med et temmelig uoverskueligt kortmate-
bus eller tog. Jo mere man kører, jo billi-
rimeligt at betjene dem med store busser?
riale. Nu laves ændringerne let og smidigt
gere bliver det. Og man skal ikke længere
I dag må trafikselskabet forlade sig på de
på pc’en, og et nyt kort kan printes ud.
huske at forny sit månedskort og speku-
relativt få årlige passagertællinger, der
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 13

betyder samtidig, at chaufførerne kan
spare en del tid, som igen vil resultere i
hurtigere bus, som måske kan give flere
passagerer..!
Målbar utilfredshed
Buspassagerer vender tommelfingeren
nedad, når taksterne stiger. Det kan helt
CHAUFFØRERNE KAN SPARE TID MED DE NYE REJSEKORT
Heldigt tidspunkt
Alt i alt skulle der være basis for at få et
mere effektivt bussystem og flere passagerer.
Men der bliver også brug for ekstra
indtægter, for rejsekortet er ikke billigt
for V.A.T.
30 mio. kr. skal der investeres i projektet.
Derimod er det vanskeligt at spå
om, hvor meget der er at hente på plussiden.
V.A.T. er i den heldige situation, at de
gamle billetmaskiner alligevel skal skiftes
ud inden for nyere tid. Det er en stor
kontant aflæses i V.A.T.’s kundeundersøgelse
fra 2002, hvor priserne steg syv
til otte pct.
Undersøgelsen viser imidlertid også, at
kunderne ellers var stort set lige så tilfredse
med kvaliteten i buskørslen i 2002 som
året før. På en skala fra ét til fem ligger
bedømmelsen i snit på næsten fire.
1646 passagerer har givet deres besyv
med. Det vil sige næsten 40 pct. af dem,
V.A.T. har spurgt, og det er den største
svarprocent i de fire år, V.A.T. har lavet
kundeundersøgelser.
Dermed har V.A.T. igen fået et solidt
gennemføres manuelt, og det er et noget
penge at komme efter. Kun kontantbillet-
post, som V.A.T. er i gang med at spare
grundlag for sit fortsatte arbejde med at
usikkert grundlag at lave køreplaner på.
terne bliver tilbage i bybusserne, når
op til. I 2006 står der 12 mil. kr. på kon-
forbedre kvalitet og service i buskørslen.
Rejsekortet giver desuden større tryghed i
rejsekortet kommer. Klippekort, der nu
toen, men det er altså 18 mio. færre, end
busserne, fordi der ikke bliver ret mange
kan købes i busserne, forsvinder, og det
der er brug for.
14 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

Bedste kvalitet
PRISER TIL ÅRET KVALITETSVOGNMÆND. FRA VENSTRE FINN MIKKELSEN, HELLE IVERSEN OG BESTYRELSESFORMAND OTTO HERSKIND JØRGENSEN
(FOTO: MADS HANSEN)
Ligesom i 2001 blev vognmændene også
i 2002 målt og vejet mod hinanden.
Wulff Bus i Horsens tog førsteprisen og
titlen som “Årets Kvalitetsvognmand
2002” inden for bybuskørslen. Selskabet
er nyt i bybuskørsel hos V.A.T., men indtog
også andenpladsen med sin kørsel i
Vejle.
På regionalruterne løb Nr. Nebel-Tarm-
Skjern Busser for andet år i træk med
førstepris og titel. På andenpladsen var
der ligeledes en genganger med Bække
Buslinier.
2002 blev også året, hvor Fredericias
bybusser efter en årrække i bunden overlod
sidstepladsen til Connex Transport
Danmarks bybusser i Kolding. Med City-
Trafik ved rattet i Fredericia er det lykkedes
at hæve tilfredsheden med hele otte
pct.
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 15

V.A.T i ny form
V.A.T.’S SEKRETARIAT PÅ
EGNE BEN FRA 1. JANUAR 2003
ning skal fremme projektorienteret
samarbejde og sikre sammenhæng i
Mål og udvikling
Bliver V.A.T.’s ressourcer brugt godt
arbejdet.
V.A.T. har sat ekstra kræfter ind på en
nok? Er medarbejdere og ledelse til-
række indsatsområder i 2002. Det har
fredse med tingenes tilstand? Skal
Farvel til amtet
givet tilfredsstillende resultater, og udvik-
sekretariatet fortsætte som hidtil, eller
Den nye organisation var på plads i
lingsarbejdet fortsætter på disse områder
er det på tide at møblere om?
sidste del af 2002, og dermed var
i 2003.
Det var spørgsmålene, som ledelse og
V.A.T. klar til at stå på egne ben 1.
Incitamentskontrakter: Resultaterne
medarbejdere i sekretariatet stillede
januar 2003. Fra den dato er V.A.T.
af de første forsøg viser, at mere ansvar
hinanden og sig selv i 2002. De fandt
ikke længere en del af amtets admini-
til vognmanden kan give flere passagerer
også svarene, og resultatet blev en
stration.
i bussen. V.A.T. fortsætter med nye for-
helt ny struktur og en tyndere ledelse.
fået flere opgaver, mere ansvar og nye
Selvstændigheden skal give trafiksel-
søg, når 6. udbud afvikles i 2003.
Ledergruppen består nu af trafikche-
rammer at udfolde sig i.
skabet større handlefrihed, men på et
Ikke-markedskørsel: Projektet, der
fen og to vicekontorchefer. Deres for-
Sekretariatet var tidligere opdelt i tre
væsentligt punkt er tingene ved det
finansieres af Færdselsstyrelsen, forløb
nemste opgaver er at sikre økonomi
afdelinger. Nu foregår det daglige
gamle. Det er stadig politikerne i
som planlagt i 2002. De første resultater
og overblik, lægge strategier og give
arbejde i seks selvstyrende driftsgrup-
repræsentantskabet, der bestemmer,
er sat på hjul, og flere kommer til med
inspiration og opbakning til medarbej-
per, der er sammensat efter arbejds-
om taksterne skal stige, falde eller bli-
køreplanskiftet i 2003 og 2004. Arbejdet
derne.
områder. Men derudover har alle med-
ve, hvor de er.
med at finde nye metoder til at afdække
arbejdere plads i en eller flere grupper,
behovet for kollektiv trafik fortsætter.
Mere ansvar
der er sammensat på tværs af fagom-
Forsøget er forlænget med et år, fordi en
De 20 medarbejdere har til gengæld
råder. Den tværgående sammensæt-
af projektmedarbejderne har fået et
andet job i V.A.T.
16 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

Markedsføring: En ny tværgående
dækkende Rejseplan er klar til at levere
Mange nok til natbus
arbejdsgruppe forestår markedsføringen
databaseprogrammet, der skal fodres
af V.A.T. på grundlag af en markeds-
med oplysningerne. V.A.T. forventer, at
Man skal være mange nok for at
Service for oplandet
føringsplan.
Rejseplanen kan bruges fuldt ud fra som-
holde liv i en natbus. Det er de i
De permanente weekend-natbusser
Planen blev fulgt i 2002 når undtages
meren 2003.
Tørring-Uldum, så de får lov at
blev indført i 1998 i kølvandet på
projekter, der ikke var klar til realisering
Ny struktur: Sekretariatet besluttede i
beholde deres nye natbus mellem
succesen med jule-natbusser. I star-
og derfor ikke kunne markedsføres.
2002, at det var på tide at vurdere, om
Vejle, Tørring, Rask Mølle og Uldum.
ten havde V.A.T. seks natbusruter. I
Markedsføringsplanen sikrer overblik. Den
arbejdet var organiseret godt nok. Det
Rute 872 blev startet i august 2002,
2001 var de vokset til 11, og passa-
har skabt sammenhæng, og V.A.T. er på
resulterede i en ny struktur, som for alvor
efter at V.A.T. havde kigget på – især
gertallet var steget fra 12.735 til
vej til en gennemgående layout-linje.
skal stå sin prøve i 2003.
de unges – bevægelsesmønstre, og
17.145.
En ny halvtids informationsmedarbejder
forventningerne blev indfriet.
I 2002 landede antallet af ruter på 9,
tiltrådte 1. september og har bl.a. gen-
Til gengæld blev tre andre natbusser
og passagertallet faldt til 16.608.
nemført en undersøgelse af behovet for
lagt tidligt i seng i 2002. Rute 872
Natbusserne startede som et gode
VAT-nyt med positivt resultat. Det er bl.a.
mellem Horsens og Egebjerg, rute
især for dem, der færdedes mellem
medarbejderens opgave at holde V.A.T.
882 mellem Kolding og Vamdrup og
de store byer i amtet. Men det
synlig i debatten om kollektiv trafik og
rute 879 mellem Kolding og
mønster har V.A.T. ændret, så nat-
sørge for information til tiden, så offent-
Skærbæk kunne ikke mønstre nok
busserne i dag i langt højere grad
ligheden er orienteret om udviklingen i
passagerer efter mørkets frembrud.
betjener folk fra oplandet, som ger-
trafikselskabet.
Hovedreglen for natbusser er fortsat,
ne vil til og fra de større byer om
IT: I løbet af 2002 er alle relevante køre-
at de skal kunne løbe rundt. Koster
aftenen i weekenden.
planoplysninger blevet digitaliseret. Det
de penge, bliver de kørt i garage.
betyder, at V.A.T. er parat, når Den Lands-
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 17

Årsregnskab 2002
• RESULTATOPGØRELSE • FINANSIEL STATUS • REVISIONSPÅTEGNING • BEMÆRKNINGER OG NOTER
NØRREBROGADE, VEJLE

Resultatopgørelse 1. jan. – 31. dec. 2002
ORDINÆR DRIFT
Noter Regnskab 2001, 1.000 kr. Budget 2002, 1.000 kr. Regnskab 2002, kr.
Drift af ruter
Udgifter
Entreprenører/vognmænd
1 Kontraktkørsel 223.588 234.392 234.886.744
2 Ekstra kørsel, dublering, teletaxi, natbusser 2.550 2.575 2.229.602
Omstillingspulje 405 500 270.269
Rutebilstationer 3.157 3.370 3.273.213
3 Byrdefordeling -5.843 -3.825 -5.937.901
Andre udgifter 123 126 125.550
223.980 237.138 234.847.477
Indtægter
Billetindtægter
4 Landeveje, teletaxi, natbusser -38.895 -42.104 -39.914.159
4 Bybuskørsel -37.036 -41.228 -38.460.605
4 Kortsalgssteder -31.268 -34.003 -34.185.652
5 Uddannelseskort og SU-kort -14.610 -15.466 -14.787.274
6 Skolekort -9.040 -8.895 -8.968.655
Kompensation fra Trafikministeriet -16.262 -17.211 -17.113.011
7 Byrdefordeling 16.862 16.982 17.097.012
8 Øvrige indtægter inkl. gods og post -2.620 -2.681 -2.875.669
-132.869 -144.606 -139.208.013
Drift af ruter i alt 91.111 92.532 95.639.464
9 Driftsrelaterede ydelser
Udgifter 647 809 683.676
Indtægter 0 0 0
10 Publikumsrelaterede ydelser
Udgifter 3.150 3.147 2.787.457
Indtægter -35 -10 -10.778
Administration – næste side
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 19

Resultatopgørelse – fortsat
Noter Regnskab 2001, 1.000 kr. Budget 2002, 1.000 kr. Regnskab 2002, kr.
Administration
11 Udgifter 4.419 3.759 3.616.586
12 Indtægter -1.267 -1.400 -1.382.738
13 Drift i øvrigt i alt 6.914 6.305 5.694.203
14 Forbrug af hensættelser -2.145 -328 -197.128
Hensat til kommende år 2.000 2.000 1.995.018
Ordinær drift i alt 97.880 100.509 103.131.557
15 Betaling ordinær drift
Vejle Amt -48.940 -50.255 -51.566.279
Kommuner -48.940 -50.255 -51.565.279
I alt -97.879 -100.509 -103.131.557
HANDICAPKØRSEL
Udgifter
Betaling til vognmænd 16.381 17.749 17.355.021
Administration 578 625 571.949
16.959 18.374 17.926.970
Indtægter
Abonnement -725 -714 -807.360
Billetindtægter -2.669 -2.844 -2.732.168
-3.394 -3.558 -3.539.528
Hensættelser/Reserve 1.952 2.194 0
16 Handicapkørsel i alt 15.517 17.010 14.387.443
15 Betaling handicapkørsel
Vejle Amt -7.759 -8.505 -7.193.721
Kommuner -7.759 -8.505 -7.193.721
I alt -15.517 -17.010 -14.387.443
20 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

Finansiel status pr. 31. december 2002
Noter Regnskab 2001, 1.000 kr. Regnskab 2002, kr.
Aktiver
Hovedkassen 3 3.622
Girobank 137 2.863.600
BG-bank 3.350 418.763
Girobank, Debitorkonto 2.351 904.915
Forskudskasse, Vejle Busterminal og Kolding 3 4.000
BG-Bank, Vejle Busterminal og Kolding 93 241.826
17 Investeringsbevis 3.977 6.087.659
18 BG-Bank, Afkastkonto 229 326.388
BG-Bank, Rejsegarantikonto 230 180.865
10.373 11.031.638
Kortfristede tilgodehavender
19 Kommuner i Vejle Amt 1.524 1.311.279
19 Vejle Amt 1.524 1.311.279
Kontrolafgifter 13 15.300
Køreplaner 1 0
20 Debitorsystem 26.919 26.533.017
Rekvisitioner 264 214.666
Andet 228 787.033
30.473 30.172.573
Aktiver i alt 40.846 41.204.211
Passiver
Kortfristet gæld
Entreprenører 23 50.000
19 Kommuner i Vejle Amt 1.311.279
19 Vejle Amt 1.311.279
Andre 749 0
Kursregulering -12 107.767
Hensættelser 7.532 9.328.894
20 Supplementsposteringer 32.555 29.094.994
Passiver i alt 40.847 41.204.211
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 21

Revisionspåtegning
Til bestyrelsen for V.A.T.
de i årsregnskabet anførte beløb og
oplysninger. Revisionen omfatter endvidere
stillingtagen til den af bestyrelsen
For Kommunernes Revision, Vejle, den 28. april 2003
Vi har revideret årsregnskabet for Vejle
anvendte regnskabspraksis og til de væs-
Chefrevisor, Benny Villadsen
Revisor, Heine Stenstrup
Amts Trafikselskab for regnskabsåret 1.
entlige skøn, som bestyrelsen har udøvet,
januar – 31. december 2002.
samt vurdering af den samlede præsenta-
Bestyrelsen har ansvaret for årsregnskabet.
Vort ansvar er på grundlag af vor
revision at udtrykke en konklusion om
tion af årsregnskabet. Det er vor opfattelse,
at den udførte revision giver et tilstrækkeligt
grundlag for vor konklusion.
Godkendt af bestyrelsen for Vejle Amts Trafikselskab, Vejle, den 28. april 2003
årsregnskabet.
Revisionen har ikke givet anledning til
Otto Herskind Jørgensen, formand
Niels Middelbo
forbehold.
Den udførte revision
Kirsten Almind
Helle Frost
Vi har udført vor revision i overensstem-
Konklusion
melse med god offentlig revisionsskik og i
Det er vor opfattelse, at årsregnskabet
Bent Bechmann
Iver Schriver
henhold til vedtægternes §24 og bestem-
giver et retvisende billede af trafikselska-
melserne i Vejle Amts revisionsregulativ.
bets aktiver, passiver og finansielle stilling
Vilhelm Aamand Hansen
Michael Due
Vi har herunder tilrettelagt og udført revi-
pr. 31. december 2002 samt af resultatet
sionen med henblik på at opnå høj grad
af trafikselskabets aktiviteter for regn-
Henning Jensen
Preben Egeholt
af sikkerhed for, at årsregnskabet ikke
skabsåret 1. januar – 31. december 2002
indeholder væsentlig fejlinformation.
i overensstemmelse med dansk lovgivning
Leif Mørck
Flemming Christensen
Revisionen omfatter stikprøvevis under-
og vedtægternes bestemmelser og krav
søgelse af information, der understøtter
til regnskabsaflæggelse.
Dora Rossen
22 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

Bemærkninger og noter
et mindreforbrug på 2.622.557 kr. Til
afregnes efter, med 1,9 pct. fra 2001 til
2
til regnskabet for 2002
sikkerhed for vognmandens opfyldelse af
2002, imod en budgetteret stigning på
Der er en mindreudgift på 345.399 kr. på
kontrakten har V.A.T. modtaget sikker-
2,1 pct.
øvrig kørsel. Se fig. 2.
Årets resultat
hedsstillelse for i alt 12,6 mio. kr. pr.
Regionalkørslen blev næsten 1 mio. kr.
Mindreudgiften ligger hovedsageligt på
V.A.T.’s regnskab for 2002 viser, før
31/12 2002. En sikkerhedsstillelse kan
dyrere end budgetteret. Dette skyldes i
ekstra kørsel samt dublering. Ekstrakørsel
hensættelser til kommende år, et resultat
komme til udbetaling, såfremt vogn-
væsentlig udstrækning en uhensigtsmæs-
er den kørsel, som den enkelte kommune
på 101.333.667 kr., hvilket er et merfor-
manden misligholder sin kontrakt.
sighed i forbindelse med budgetlægning-
bestiller og betaler direkte. Endvidere er
brug på 2.496.667 kr. Budgetforringelsen
en, som medførte, at der ikke blev taget
forbruget på arrangementskørsel lavere
er specificeret nedenfor i fig. 0.
Noter
højde for, at rute 244 fra køreplanskiftet i
end budgetteret, hvilket fortrinsvis kan til-
Der er i regnskab 2002 forbrugt 197.128
1
juni 2002 overgik fra at være en delt rute
skrives, at Grøn Koncert i 2002 blev aflyst.
kr. af tidligere års hensættelser samt hen-
Udgifterne til kontraktkørsel blev 494.744
mellem Ribe Amts trafikselskab (Rat) og
sat 1.995.018 kr. til indkøb af billetmaski-
kr. højere end budgetteret. Se fig. 1.
V.A.T. til udelukkende at være en rute
3
ner samt deltagelse i det landsdækkende
Alle vognmænd er færdigafregnet.
under V.A.T. Den konstaterede budget-
V.A.T. betaler andre amter for at køre i
rejsekort fra 2008. Handicapkørsel viser
I alt steg den sats, som vognmændene
overskridelse udlignes ved en besparelse
Vejle Amt. Tilsvarende får V.A.T. betaling
under byrdefordeling.
for kørsel i andre amter. Resultatet viser
Fig. 0. Budgetforringelsen er sammensat således:
Betaling til vognmænd incl. Omstillingspulje
Rutebilstationer
Byrdefordeling udgifter
Andre udgifter
Billetindtægter, gods, post og øvrige indtægter
Uddannelseskort, SU-kort og skolekort
Kompensation fra Trafikministeriet
Byrdefordeling, indtægter
Driftsrelaterede ydelser
Publikumsrelaterede ydelser
Administration
SUM
-80.385 kr.
-96.787 kr.
-2.112.901 kr.
-450 kr.
4.579.915 kr.
605.071 kr.
97.989 kr.
115.012 kr.
-125.324 kr.
-360.321 kr.
-124.152 kr.
2.496.667 kr.
Fradrag i betaling til vognmændene
grundet manglende kørsel og manglende
kvalitet har været på 373.331 kr. Af
principielle grunde budgetteres ikke
med denne “indtægt”.
Den tilsvarende indtægt for 2001 var
241.014 kr.
en merindtægt i forhold til det budgetterede
på 2.112.901 kr. Dette dækker i
væsentlig udstrækning en uhensigtsmæssighed
i forbindelse med budgetlægningen,
som medførte, at der ikke blev taget
højde for, at rute 244 fra køreplanskiftet i
juni 2002 overgik fra at være en delt rute
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 23

mellem Rat og V.A.T. til udelukkende at
4
fremgang i indtægterne på baggrund af
6
være en rute under V.A.T. Beløbet hid-
I 2002 blev de samlede billetindtægter på
passagerfremgang på 1 pct. Indtægtsud-
Der har været en merindtægt i forhold til
rører således både fra ikke budgetteret
112.560.415 kr., hvilket er 4.774.484 kr.
viklingen viser, at der reelt har været tale
budgettet på skolekort på 73.655 kr. Det-
V.A.T.-kørsel i Ribe Amt samt budgetteret
mindre end budgetteret. Se fig. 4.
om et fald i passagertallet i størrelsesor-
te skyldes, at der er solgt flere kort end
Rat-kørsel i Vejle Amt, som aldrig er ble-
Den betydelige mindreindtægt skyldes en
denen 2-2,5 pct. Det kan således konsta-
forudsat i budgettet.
vet udført.
for optimistisk fremskrivning af passager-
teres, at den gennemførte takststigning
tallet i budgettet, hvor der var indlagt en
på knap 8 pct. kun er slået igennem i en
7
vis udstrækning.
Der er et merforbrug på byrdefordelings-
Fig. 1. Udgifterne til kontraktkørsel er sammensat således:
Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Regionalkørsel, A-kontrakt 109.477.923 kr. 108.485.000 kr. 992.923 kr.
Bykørsel, A-kontrakt 101.313.141 kr. 101.385.000 kr. -71.859 kr.
Lokalkørsel, B-kontrakt 24.398.241 kr. 24.476.000 kr. -77.759 kr.
Fradrag i betalingen - 373.331 kr. 0 kr. -373.331 kr.
Regulering vedr. 2001 samt øvrige udgifter 70.770 kr. 46.000 kr. 24.770 kr.
SUM 234.886.744 kr. 234.392.000 kr. 494.744 kr.
Fig. 2. Udgifterne til øvrig kørsel er sammensat således:
Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Ekstra kørsel 49.154 kr. 200.000 kr. -150.846 kr.
Teletaxi 1.225.794 kr. 1.270.000 kr. -44.206 kr.
Dublering 854.523 kr. 980.000 kr. -125.477 kr.
Natbus 20.196 kr. 0 kr. 20.196 kr.
Arrangementskørsel 79.934 kr. 125.000 kr. -45.066 kr.
SUM 2.229.601 kr. 2.575.000 kr. -345.399 kr.
Fig. 4. Mindreindtægten er fordelt således:
Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Landevej -39.484.643 kr. -41.693.000 kr. 2.208.357 kr.
Bybuskørsel -38.460.605 kr. -41.228.000 kr. 2.767.395 kr.
Teletaxi og natbusser -429.515 kr. -411.000 kr. -18.515 kr.
Kortsalgssteder -34.185.652 kr. -34.003.000 kr. -182.652 kr.
SUM -112.560.415 KR. -117.335.000 KR. 4.774.585 KR.
5
Indtægterne fra SU- og uddannelseskort
ligger 678.726 kr. under det budgetterede.
Der er solgt 60 færre SU-kort i
2002 i forhold til 2001, mens der til
gengæld er solgt 338 flere uddannelseskort.
At indtægterne alligevel ligger
under budgettet skyldes, at en betydelig
del af passagererne er gået fra at købe
årskort til nu at købe kvartalskort. Salg af
årskort er således faldet med 11,7 pct.,
mens det for kvartalskort er steget med
19,4 pct.
indtægterne på 115.012 kr. i forhold til
det budgetterede. Se fig. 7.
Der har netto været en mindre udgift til
andre amter på 843.496 kr. Tilsvarende
har der kunnet konstateres en mindre
indtægt fra andre amters kørsel i Vejle
Amt på 809.961 kr. Langt størstedelen af
disse budgetafvigelser er forårsaget af, at
der ikke i budgettet for 2002 var taget
højde for, at rute 244 fra sommeren 2002
overgik fra at være en delt rute mellem
Rat og V.A.T. til udelukkende at være en
rute under V.A.T.
Der er i 2002 foretaget 15.000 flere
24 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

indenamtsrejser med tog i forhold til
2001, hvilket til dels modsvares af en
større afregning til V.A.T. for fleramtsrejser.
Endvidere er prisen for indenamtsrejser
steget. Samlet betyder det, at
nettoudgiften til DSB i 2002 er på
193.325 kr. mere end budgetteret.
8
Der har været en merindtægt på øvrige
indtægter på 194.669 kr. Se fig. 8.
9
Der er en mindreudgift på driftsrelaterede
ydelser på 125.324 kr. Se fig. 9.
Mindreudgiften på stoppesteder skyldes
færre indkøb og færre reparationer end
forventet, mens mindreudgiften på
billetmaskiner skyldes en besparelse på
eksterne reparationer af billetmaskiner,
som følge af en fortsat øget egenreparation.
10
Der er en besparelse på publikumsrelaterede
ydelser på 360.321 kr. Se fig. 10.
Der har været et mindreforbrug på
277.549 kr. til fremstilling af køreplaner.
Dette skyldes en besparelse til markedsføring
i forbindelse med køresplanskift
samt Grøn Koncert. Endvidere er en revision
af rutekort udskudt.
Der har været en mindreudgift på 80.592
kr. til annoncering, information og markedsføring.
En del af denne besparelse er
anvendt til finansiering af merforbrug på
konsulenthjælp (se note 11).
11
Der har været en besparelse på administrationsudgifterne
på 132.414 kr. Se fig. 11.
Besparelsen har hovedsageligt ligget på
udgiften til Rejsegaranti, hvor der er et
mindreforbrug på 136.981 kr. Besparelsen
skyldes et færre antal taxarefusioner
Fig. 7. Fordelingen af forbruget ser således ud:
Merforbrug, byrdefordelingsindtægter Forskel i forhold til budgettet Regulering vedrørende 2001
Indtægter fra andre amters kørsel i Vejle Amt, mindre indtægt 809.961 kr. -96.661 kr.
Indtægter V.A.T. kørsel i andre amter, mindre udgift -843.496 kr. -245.956 kr.
Afregning fra DSB, buskørsel på togbillet, merindtægt -407.300 kr. -39.135 kr.
Afregning til DSB, indenamts togrejser, merforbrug 600.625 kr. 336.974 kr.
SUM 159.790 KR. -44.778 KR.
Fig. 8. Fordelingen af merindtægten i forhold til budgettet ser således ud:
Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Stævnekørsel -41.709 kr. -109.000 kr. 67.291 kr.
Kommunernes betaling for ekstrakørsel -114.971 kr. -111.000 kr. -3.971 kr.
Tilskud til værnepligtige og blinde -691.142 kr. -325.000 kr. -366.142 kr.
Refusion af rabat til efterlønskort -184.531 kr. -153.000 kr. -31.531 kr.
Rekvisitioner og kontrolafgifter -786.275 kr. -739.000 kr. -47.275 kr.
Institutionskort -751.680 kr. -943.000 kr. 191.320 kr.
Gods og post -216.156 kr. -242.000 kr. 25.844 kr.
Vognmandens betaling af chaufførfaciliteter -60.900 kr. -59.000 kr. -1.900 kr.
Regulering vedr. tidligere år m.m. -28.305 kr. 0 kr. -28.305 kr.
SUM -2.875.669 kr. -2.681.000 kr. -194.669 kr.
Fig. 9. Mindreudgiften er fordelt således:
Driftrelaterede ydelser, udg. Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Stoppesteder 269.293 kr. 354.000 kr. -84.707 kr.
Billetmaskiner 414.383 kr. 455.000 kr. -40.617 kr.
SUM 683.676 KR. 809.000 KR. -125.324 KR.
Fig. 10. Mindreudgiften er fordelt således:
Publikumsrelaterede ydelser, udgifter Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Fremstilling af køreplaner 1.477.451 kr. 1.755.000 kr. -277.549 kr.
Fremstilling af kort og billetter 458.598 kr. 460.000 kr. -1.402 kr.
Annoncering, information og markedsføring 851.408 kr. 932.000 kr. -80.592 kr.
Salg af køreplaner samt øvrige indtægter -10.778 kr. -10.000 kr. -778 kr.
SUM 2.776.679 KR. 3.137.000 KR. -360.321 KR.
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 25

end forventet samt et mindreforbrug af
relse på kontoen for “Annoncering, infor-
13
15
tryksager til brug i busserne.
mation og markedsføring”.
Resultatet for de drifts- og publikumsrela-
I henhold til V.A.T.’s vedtægter fordeles
Merudgiften til Konsulenthjælp skyldes
terede ydelser og af administrationsudgif-
udgifterne til drift med 50 pct. til Vejle Amt
større udgifter til bus-togsamarbejdet,
12
terne viser i overvejende grad et mindre-
og 50 pct. til kommunerne. Det samlede
som følge af beslutning om iværksættelse
Der har været en mindreindtægt på
forbrug i forhold til budgettet. Dette er
kommunale bidrag til ordinær drift forde-
af flere tællinger end oprindeligt forud-
administrationsindtægterne på 17.262 kr.
en konsekvens af, at indtægtsudviklingen
les efter antal kørte timer i den enkelte
sat. Merforbruget finansieres af en bespa-
Se fig. 12.
allerede i sensommeren skabte forvent-
kommune. Bidraget til handicapkørsel for-
ninger om et årsresultat for indtægterne
deles efter antal kørte ture i kommunen.
Fig. 11. Besparelsen er fordelt således:
Administration, udgifter Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Konsulenthjælp 1.025.851 kr. 976.000 kr. 49.851 kr.
Edb 1.662.945 kr. 1.663.000 kr. -55 kr.
Kvalitetsstyring 169.911 kr. 247.000 kr. -77.089 kr.
Rejsegaranti 148.020 kr. 285.000 kr. -136.981 kr.
Passagertælling 245.363 kr. 250.000 kr. -4.637 kr.
Kontorhold, repræsentation m.m. 364.496 kr. 328.000 kr. 36.496 kr.
SUM 3.616.586 KR. 3.749.000 KR. -132.414 KR.
Fig. 12. Merindtægten er fordelt således:
Regnskab 2002 Budget 2002 Afvigelse
Afkast fra investering -326.420 0 -326.420 kr.
Renteindtægter, bank, giro, afkast -1.056.318 -1.400.000 343.682 kr.
SUM -1.382.738 -1.400.000 17.262 KR.
Fig. 14.
Projekt/mio.kr. Hensat år. Primosaldo Budgetteret Forbrug og hen- Ultimosaldo
2002 forbrug 2002 sættelser 2002 2002
Opsamlet hensættelser 1996-2001 -3,01 -3,01
Tilskud til læskærme + store stoppesteder 1999 -0,53 0,04 0,04 -0,49
Billetmaskiner 2000-2002 -4,00 -2,00 -2,00 -5,99
Finansiering af merforbrug 2002 0,29 0,16 0,16
SUM -7,53 -1,67 -1,80 -9,33
betydeligt under det budgetterede. Disse
forventninger medførte, at der fra sensommeren
og året ud er søgt sparet og
udvist tilbageholdenhed, hvor det har
været forsvarligt.
14
Se fig. 14.
V.A.T.’s hensættelser ved udgangen af
2002 udgør 9,33 mio. kr., hvoraf 6 mio.
kr. er øremærket til indkøb af billetmaskiner
samt deltagelse i det landsdækkende
rejsekort fra 2008.
Samlet svarer Vejle Amts og kommunernes
bidrag til det budgetterede. Se fig. 15.
16
Handicapkørsel viser et mindreforbrug på
2.622.557 kr. Dette skyldes hovedsageligt,
at det beløb på 2.194.000 kr., som i
forbindelse med 1. revision af budgettet
blev hensat til at imødegå et forventet
antal nye brugere som følge af ændrede
visitationskriterier, har vist sig ikke at blive
brugt. Endvidere har der kun været kørt
87.830 ture mod budgetteret 93.248
ture, svarende til en mindrekørsel på 5,81
26 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

pct. Antallet af brugere var 3.024
ved udgangen af 2001, mens der ved
udgangen af 2002 var 3.188.
17
Kursværdien af investeringerne til kommende
billetmaskiner var pr. 31/12 2002
på 6.087.659 kr. Der er investeret i BGbanks
“Afdeling Kommune 4”.
18
Der har været et samlet afkast på investeringerne
på 326.420 kr. De 318.059 kr.
er direkte afkast på investeringerne, de
resterende er renteindtægter fra afkastet.
19
V.A.T. har 2.622.558 kr. tilgode fra kommunerne
i Vejle Amt samt Vejle Amt i
relation til den ordinære drift. Dette
beløb modsvares af en tilsvarende gæld i
relation til handicapkørsel.
20
Disse poster indeholder amt og kommuners
betaling til V.A.T.’s drift for 1. kvartal
2003. Der er udsendt opkrævninger på
betalingen i december 2002.
Fig. 15. Fordelingsnøgle 2002: Ordinær drift Handicap kørsel V.A.T. total
Kørselsomfang i 2002 timer Andel i pct. Regnskab i alt, kr. Antal ture Andel i pct. Regnskab i alt, kr. Regnskab i alt, kr.
Vejle Amt 51.566.279 7.193.722 58.760.000
Brædstrup 17.304 2,83% 1.460.457 2.151 2,45% 176.178 1.636.635
Børkop 12.984 2,13% 1.095.808 3.064 3,49% 250.957 1.346.765
Egtved 26.131 4,28% 2.205.370 2.926 3,33% 239.654 2.445.024
Fredericia 65.426 10,71% 5.521.825 8.143 9,27% 666.953 6.188.778
Gedved 13.674 2,24% 1.154.069 2.842 3,24% 232.774 1.386.844
Give 26.592 4,35% 2.244.278 2.482 2,83% 203.288 2.447.566
Hedensted 14.376 2,35% 1.213.337 4.439 5,05% 363.577 1.576.913
Horsens 101.519 16,62% 8.567.972 16.616 18,92% 1.360.934 9.928.906
Jelling 8.283 1,36% 699.081 1.588 1,81% 130.065 829.146
Juelsminde 24.967 4,09% 2.107.183 4.263 4,85% 349.161 2.456.344
Kolding 120.321 19,69% 10.154.838 17.571 20,01% 1.439.154 11.593.992
Lunderskov 9.302 1,52% 785.087 1.483 1,69% 121.465 906.552
Nørre-Snede 14.339 2,35% 1.210.208 1.842 2,10% 150.869 1.361.077
Tørring-Uldum 25.180 4,12% 2.125.179 2.326 2,65% 190.511 2.315.690
Vamdrup 10.386 1,70% 876.598 2.035 2,32% 166.677 1.043.275
Vejle 120.192 19,67% 10.143.990 14.059 16,01% 1.151.503 11.295.493
I alt kommuner 610.977 100,00% 51.565.279 87.830 100,00% 7.193.722 58.759.000
I alt amt og kommuner 103.131.557 14.387.443 117.519.000
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 27

Statistik og udvikling 2002
• PASSAGERER • REJSEGARANTI • KØRSELSOMFANG • BETALING • HANDICAPKØRSEL
HORSENS BANEGÅRD

Passagerer
I 2002 kørte 21.389.000 passagerer med
V.A.T.’s busser. Det var et fald på over 2
pct. i forhold til året før, men passagertallet
var alligevel det tredjehøjeste i V.A.T.’s
25 år og lå på linje med tallet for 1999.
Faldet fandt sted både i byerne og på
regionalruterne og tilskrives dels takstforhøjelsen
på næsten otte pct. og i mindre
grad den lange, varme sommer.
Passagernedgangens sammenfald med
PASSAGERER PR. ÅR (1.000)
15.000
12.000
9.000
6.000
3.000
0
1999 2000 2001 2002
■ REGIONALRUTER INKL. X-BUS 6.099 6.329 6.386 6.137
■ BYBUSSER 13.925 14.232 14.163 13.926
■ LOKALRUTER 1.224 1.211 1.287 1.287
■ TELETAXIER (IKKE GRAFISK AFBILLEDET) 10 10 10 11
■ NATBUSSER (IKKE GRAFISK AFBILLEDET) 22 26 28 28
TOTAL PR. ÅR 21.280 21.808 21.874 21.389
PASSAGERER PR. ÅR I BYBUSSER
15000
(1.000)
takstforhøjelsen betyder, at V.A.T. vil
bestræbe sig på at finde andre metoder
til at spare penge. Men med ophøret af
statens tilskud på 10,7 mio. kr. undgår
trafikselskabet ikke takstforhøjelser i
2003.
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
12000
9000
6000
3000
0
0
1999 2000 2001 2002
■ KOLDING 4.214 4.267 4.250 4.152
■ VEJLE 4.086 4.289 4.332 4.263
■ FREDERICIA 2.611 2.640 2.545 2.514
■ HORSENS 3.014 3.036 3.036 2.997
TOTAL 13.925 14.232 14.163 13.926
PASSAGERTALLET FALDER,
NÅR TAKSTERNE STIGER
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 29

Rejsegaranti
Kørselsomfang
ANTAL BUSSER
120
Samlet har V.A.T. modtaget og behandlet
335 ansøgninger.
Af disse har 314 modtaget en refusion
af deres taxiudgifter. 21 er blevet afvist.
Der er i alt i 2002 udbetalt 56.576 kr.
svarende til en gennemsnitlig udbetaling
på 180 kr.
TAXI-REFUSIONER FORDELT PÅ ÅRSAGER
ÅRSAG
ANTAL
Bussen stærkt forsinket 37
Bussen udeblev 165
Forbikørsel på grund af fyldt bus 24
Fejloplysning fra Busoplysningsservice 5
Bussen kørte for tidligt 17
Forkert køreplan ved stoppested 1
Fejl i køreplan 4
Mistet korrespondance mellem 2 busser 21
Fejlinformation fra vognmand 1
Arbejdsnedlæggelser 2
Fejl af chauffør 34
Diverse 3
Antal afvist 21
I ALT 335
V.A.T. kørte med samme antal bybusser i
2002 som året før, hvilket vil sige 80 busser.
Lige så stabilt så det ud med lokalbusserne,
mens de regionale inklusiv X-bus blev
reduceret med én bus.
Bybusserne kørte godt 2000 flere timer
end i 2001, og de allerfleste kunne tilskrives
køreplanændringerne i Vejle. De slog
for alvor igennem i 2002 med de nye
ruter 14 og 15.
Det stigende antal køreplantimer for
bybusserne blev opvejet af et næsten lige
så stort fald i regional- og X-bussernes
kørsel, så nettostigningen endte på 50
timer.
100
ANTAL BYBUSSER
30
25
20
15
10
80
60
40
20
1999 2000 2001 2002
■ BYBUSSER 82 78 80 80
■ REGIONALBUSSER 96 108 108 107
■ LOKALBUSSER 64 62 62 62
TOTAL PR. ÅR 242 248 250 249
5
0
0
1999 2000 2001 2002
■ HORSENS 18 17 17 17
■ KOLDING 22 22 22 22
■ VEJLE 28 25 27 27
■ FREDERICIA 14 14 14 14
TOTAL 82 78 80 80
30 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

AFREGNINGSGRUNDLAG 2002
KONTRAKTTYPE ENTREPRENØR KØREPLANTIMER KONTRAKTBUSSER PR. 31.12
BYBUSSER
2. Udbud ARRIVA, Vejle by 40.599 -
2. Udbud ARRIVA, Fredericia by 25.449 -
2. Udbud Connex, Horsens by 31.272 -
3. Udbud Connex, Kolding by 76.006 22
5. Udbud Wulff, Vejle by 39.567 27
5. Udbud Wulff, Horsens by 31.471 17
5. Udbud City-Trafik, Fredericia by 26.337 14
I ALT BYBUSSER 270.701 80
REGIONALRUTER
2. Udbud Arriva Scandinavia 3565 0
3. Udbud Bent Thykjær 17.371 7
3. Udbud Connex 56.906 19
4. Udbud Arriva Scandinavia 79.469 29
4. Udbud Bent Thykjær 91.455 36
4. Udbud Bække Buslinier 4.698 2
4. Udbud Nr. Nebel-Tarm-Skjern 6.081 2
4. Udbud Vejle Busservice 25.997 8
5. Udbud Wulff bus 8.117 4
I ALT REGIONALBUSSER 293.659 107
LOKALRUTER
3. Udbud Ove’s Taxi, Vonge 3.051 3
3. Udbud Sdr. Bjert 2.403 3
3. Udbud Bent Thykjær 4.168 5
3. Udbud Connex 3.439 3
3. Udbud Wulff Bus A/S 8.977 8
4. Udbud Arriva Scandinavia 3.528 3
4. Udbud Bent Thykjær 17.254 17
4. Udbud Rårup Taxi 17.754 20
I ALT LOKALRUTER 60.574 62
I ALT 624.934 249
Gennemsnit pr. bus 2.510
KØREPLANTIMER I BYBUSSER
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
1999 2000 2001 2002
■ HORSENS 63.027 63.355 62.824 62.743
■ VEJLE 80.753 78.776 78.413 80.166
■ KOLDING 76.184 76.077 75.647 76.006
■ FREDERICIA 52.590 52.347 51.653 51.786
TOTAL 272.554 270.555 268.537 270.701
KØREPLANTIMER FORDELT PÅ RUTETYPER
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
1999 2000 2001 2002
■ BYBUSSER 272.554 270.555 268.537 270.701
■ REGIONALBUSSER INKL. X-BUS 292.418 296.761 295.407 293.659
■ LOKALBUSSER 66.745 63.604 60.940 60.574
TOTAL TIMER PR. ÅR 631.717 630.920 624.884 624.934
BUSSER PR. 31.12 242 248 250 249
GENNEMSNITLIG TIMER PR. BUS 2.610 2.544 2.500 2.510
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 31

Betaling
Taksterne og betalingen fra kommuner
og amter er steget de seneste fire år, og
stigningen har været en del højere end
stigningen på forbrugsvarer generelt.
Forbruger-prisindekset steg fra 1999 til
2002 med 7,8 pct. Taksterne steg med cirka
20 pct., og amt og kommuner betalte
13,1 pct. mere til den kollektive bustrafik.
Stigningerne skyldes, at den generelle
sats for betaling til vognmændene steg
næsten det dobbelt af indekset, nemlig
med godt 15 pct. Samtidig medførte fjerde
og femte udbud, at de nye kontrakter
blev væsentligt dyrere.
Hvis man ser på udviklingen over 10 år, er
det gået stik modsat med hensyn til amt
og kommuners betaling. Den er faldet fra
107 mio. i 1992 til 103 mio. kr. i 2002.
Faldet skyldes de store besparelser, der
fulgte, da V.A.T. begyndte at sende kørslen
i udbud i begyndelsen af 90’erne.
BETALING (1.000 KR.)
150.000
120.000
90.000
60.000
30.000
0
1999 2000 2001 2002
■ AMT OG KOMMUNER 88.846 92.157 97.879 103.132
■ PASSAGERER 119.251 124.245 132.869 139.855
ANDEL AMT OG KOMMUNER 43% 43% 42% 42%
INDTÆGTER I BYBUSSER (1.000 KR.)
12.000
TAKSTER 2002
ZONER KONTANTBILLET/KR. KLIPPEKORT/KR. PERIODEKORT/KR.
BARN VOKSEN BARN VOKSEN BARN VOKSEN
1 12
2 8 15 38 76 125 250
3 12 23 57 114 182 365
4 15 30 76 152 245 490
5 19 38 95 190 297 595
6 23 45 114 228 350 700
7 26 53 133 266 405 810
8 30 60 152 304 457 915
9 34 68 171 342 510 1.020
10 38 75 190 380 567 1.135
11 eller flere 41 83 209 418 620 1.240
Indtil 2 børn under 12 år kan rejse gratis, når de følges med en betalende voksen.
Børn op til 12 år, der rejser alene, og børn i øvrigt mellem 12 og 15 år rejser på børnetakst.
Et betalende barn kan gratis medtage 1 barn under 12 år. Børn, der er fyldt 16 år, betaler voksentakst.
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
1999 2000 2001 2002
■ VEJLE 9.943 10.329 11.160 11.429
■ KOLDING 10.651 10.830 11.429 11.752
■ HORSENS 7.816 7.739 8.254 8.501
■ FREDERICIA 5.820 5.811 6.193 6.778
TOTAL 34.230 34.709 37.036 38.460
32 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

Handicapkørsel
Traditionen tro steg antallet af brugere
ved V.A.T.’s handicapkørsel igen i 2002.
379 brugere blev afmeldt, men 797 nye
meldte sig til ordningen, så i alt 3.188
valgte at “tage bussen” i taxa. For fire år
siden var 2.560 tilmeldt handicapkørslen.
Til gengæld dalede rejselysten i 2002, og
der blev knap nok kørt det samme antal
ture som året før. I gennemsnit kørte hver
bruger godt 30 ture. Tilbage i 1999 hed
det tal 33.
Udgifterne til handicapkørslen løb op i
næsten 18 millioner kr. Brugerne betalte
selv 20 pct., mens Vejle Amt og kommunerne
tog sig af resten. I 1999 betalte
brugerne 19 pct. af prisen.
GENNEMSNITLIG ANTAL TURE PR. DELTAGER
35
30
25
20
15
10
5
0
1999 2000 2001 2002
33,00 32,39 31,96 29,45
GENNEMSNITLIG PRIS PR. TUR 173,97 173,76 186,43 197,6
DELTAGERBETALING 24,42 24,20 30,38 31,11
NETTOPRIS PR. TUR 149,55 149,56 156,05 166,49
DELTAGERE I HANDICAPKØRSELSORDNING FORDELT PÅ KOMMUNER PR. 31.12.02
KOMMUNE DELT. PRIMO 2002 TILMELDT 2002 UDMELDT 2002 DELT. 31.12.02 %FORDELING
Brædstrup 73 16 15 74 2,32%
Børkop 115 28 6 137 4,30%
Egtved 104 21 11 114 3,58%
Fredericia 263 82 28 317 9,94%
Gedved 102 23 10 115 3,60%
Give 82 14 11 85 2,67%
Hedensted 148 29 22 155 4,86%
Horsens 478 142 72 548 17,19%
Jelling 46 18 5 59 1,85%
Juelsminde 163 46 19 190 5,96%
Kolding 487 171 67 591 18,54%
Lunderskov 48 14 7 55 1,73%
Nørre-Snede 69 14 7 76 2,38%
Tørring-Uldum 70 29 10 89 2,79%
Vamdrup 62 16 4 74 2,32%
Vejle 460 134 85 509 15,97%
I ALT 2770 797 379 3188 100,00%
I ALT 2001 2658 712 346 3024
BETALING (1.000 KR.)
20.000 * INCL. UFORBRUGTE HENSÆTTELSER KR. 1.952
15.000
10.000
5.000
0
1999 2000 2001 2002
■ AMT OG KOMMUNER 10.764 12.925 *15.517 14.387
■ BRUGERE 2.451 2.874 3.394 3.540
%-VIS TILSKUD 81 82 82 80
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 33

Bestyrelse og Repræsentantskab 2002
• BESTYRELSEN 2002 • REPRÆSENTANTSKABET 2002
LILLEBÆLTSBROEN

Bestyrelsen 2002
Repræsentantskabet 2002
Amtsrådets medlemmer pr. 1. januar 2002
Amtsrådets medlemmer pr. 1. januar 2002
Otto Herskind
Jørgensen, formand
Bent Bechmann
Dora Rossen
Vilhelm Åmand Hansen
Leif Mørck
Henning Jensen
Kirsten Almind
Stedfortrædere
Ove Nørtoft Olesen
Eva Ehmsen
Kaare G. Graversen
Kristian Bundgaard
Lisbeth Poulsen
Morten Kristensen
Solveig Outzen
Otto Herskind
Jørgensen, formand
Arne Sigtenbjerggaard
Henning Jensen
Jørgen Petersen
Lisbet Bennike
Ole Flemming Lyse
Ove Nørtoft Olesen
Pierre Topaz
Svend Brohus
Svenning Ravn
Dora Rossen
Hans Bang-Hansen
A.-M. Bønløkke Larsen
Bent Bechmann
Bente Gertz Hansen
Bjarne Albæk Jensen
Dorte Rørbye
Eva Ehmsen
Jens Andersen
Kaare G. Graversen
Kirsten Almind
Kristian Bundgaard
Lars Wissing Aarup
Leif Mørck
Lisbeth B. Poulsen
Morten Kristensen
Niels Wind-Friis
Per A. Laursen
Preben S. Andersen
Solveig Outzen
Vilhelm Åmand Hansen
Kommunalbestyrelsernes medlemmer pr. 1. januar 2002
Kommunernes medlemmer pr. 1. januar 2002
Flemming Christensen
Niels Middelbo
Helle Frost, næstfmd.
Iver Schriver
Michael Due
Preben Egeholt
Stedfortrædere
Erik Rasmussen
Jens Aage Ravn
Helle Jahn
Iver Pedersen
Erik Jeppesen
Susanne Jordt
Bestyrelsessekretær,
trafikchef
Lone P. Iversen
BRÆDSTRUP:
Frants Arboe
BØRKOP:
Michael Due
EGTVED:
Marius Jespersen
FREDERICIA:
Bente Ankersen
Niels Middelbo
Børge Larsen
Jens Aage Ravn
GEDVED:
Preben Egeholt
GIVE:
Mads Madsen
HEDENSTED:
Kim Hagsten Sørensen
HORSENS:
Tommy L. Christensen
Helle Frost
Palle Koch
Bjarne Sørensen
Helle Jahn
JELLING:
Erik Jeppesen
JUELSMINDE:
Susanne Jordt
KOLDING:
Iver Schriver
Iver Pedersen
Jørgen Jessen
Christen Kragh
Margit Vestbjerg
LUNDERSKOV:
Ole Kristensen
NØRRE SNEDE:
Ingo Sørensen
TØRRING-ULDUM:
John Refsgaard
VAMDRUP:
Hardy Thorup
VEJLE:
Flemming Christensen
Erik Rasmussen
Aage Bach Nielsen
Jørgen Bastholm
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 35

NORDISK MILJØMÆRKNING
2002 – et år med fornyelser
Der kan meget passende stå fornyelse
som overskrift for V.A.T. i 2002.
Nyt udbud. Nye busser. Nye vognmænd.
Nye løsninger. Nye priser. Nye fremtidsudsigter.
Sidstnævnte er et langt stykke ad vejen
en konsekvens af de øvrige nyheder.
Kolonner af nye busser har glædet chauffører
og passagerer, og bedre og mere
trygge arbejdsvilkår har virket i samme
retning.
Men fornyelsen har haft sin pris, som
passagererne har kunne aflæse på billetten.
Og nogle har taget konsekvensen.
De er steget af bussen.
Det er stik imod V.A.T.’s politik om at
satse på at fastholde eksisterende kunder.
Derfor må vi finde udveje, hvor vi kan
spare, så vi undgår voldsomme takststigninger.
Samtidig fortsætter vi bestræbelserne på
at skaffe nye kunder – blandt andet ved
hjælp af nye forsøg med incitamentskontrakter.
Ved udgangen af 2002 ophørte V.A.T.’s
sekretariatsamarbejde med Vejle Amt.
V.A.T. står nu på egne ben, og 2002 blev
også brugt til at omstrukturere, så sekretariatet
står bedre rustet til at klare de
nye opgaver.
541 096
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle · Tlf. 75 84 02 22 · Fax 75 72 00 97 · post@vat.dk · www.vat.dk