Årsberetning 2002 - Beretning | VEJLE AMTS TRAFIKSELSKAB

Årsberetning 2002
• NYE BUSSER KØRTE UD I ØKONOMISK UVEJR • 5. UDBUD GAV RESULTATER FOR MILLIONER AF KRONER • V.A.T. I NY AKTIV ROLLE • ANGREB PÅ DÅRLIGT KØBMANDSKAB • DET VAR IKKE SÅ FARLIGT
• 10 ÅR MED TAXA-BUS • GRATISTER • KLAR TIL REJSEPLANEN • KORT TIL FREMTIDEN • MÅLBAR UTILFREDSHED • BEDSTE KVALITET • V.A.T. I NY FORM • MÅL OG UDVIKLING • MANGE NOK TIL NATBUS
KOLDINGHUS

Nye busser kørte ud i
sterne var nødt til at stige lige så meget
Ny oplevelse
Tilskuddet har i en årrække givet passa-
økonomisk uvejr
igen i 2003.
Efter forårsmødet var der ro i adskillige
gererne billigere bus. Når det nu forsvin-
måneder, og kommunerne var indstillet
der, er det også dem, der kommer til at
I 2002 kørte kolonner af nye, moderne
Skuffede forventninger
på at øge deres tilskud til V.A.T. Men
betale. Men i stedet for at lægge hele
busser ud til passagererne i Vejle, Horsens
Det startede, da V.A.T.’s 61 repræsentanter
sammen med efteråret kom de sorte sky-
stigningen på prisen i ét hug, vedtog
og Fredericia. Ved rattet sad chauffører,
mødtes i foråret 2002. De måtte konstate-
er, der endte med et regulært økonomisk
V.A.T.’s repræsentantskab på et ekstra-
der havde fået bedre arbejdsvilkår.
re, at passager-udviklingen ikke var gået,
tordenskrald.
ordinært møde i oktober at fordele
Det var et fremskridt, der gav godt
som de havde ventet. I 2001 skulle tre pct.
Regeringens politik betød krav om store
smerten.
humør, men det betød også nye bus-
flere passagerer være steget på busserne,
besparelser i kommunerne, og mod slut-
Allerede i 2003 bliver der således lagt
takster.
men det blev kun til 0,6 pct. flere.
ningen af året skete dét, som V.A.T. aldrig
yderligere på taksterne, men indtægten
I årevis har busfolket i Vejle Amt kunnet
I forhold til at der på landsplan ikke var
har oplevet før: De tre kommuner, Frede-
herfra gemmes til 2004, så prisstigninger-
fryde sig over, at bustaksterne blev ved
nogen vækst i trafikken overhovedet, var
ricia, Vejle og Horsens besluttede at redu-
ne ikke bliver alt for overvældende til
med at holde sig til pristallet, mens alt
det et godt resultat. Men det betød færre
cere deres tilskud til V.A.T. med beløb
den tid.
andet steg mere. Men udvikling koster,
indtægter end forventet.
mellem 250.000 og 900.000 kr. i 2003.
og taksterne måtte i 2002 sættes op med
I den situation blev V.A.T. nødt til dæmpe
Ond cirkel
syv til otte pct. som følge af de nye kon-
sine forventninger til 2002, og budgettet
Farvel til 11 mio. kr.
Slutresultatet er blevet, at såvel måneds-
trakter, der blev indgået efter 5. udbud.
for 2003 måtte også skrues ned i en ny
Kort efter blev længere tids rumlen på
kort som klippekort og kontantbilletter
2002 begyndte altså med ret kraftige
størrelse med færre nye passagerer end
Christiansborg til klar tale. Regeringen,
stiger i pris igen i 2003. Samlet set stiger
takststigninger. De følgende måneder
først tænkt.
støttet af Dansk Folkeparti, besluttede at
taksterne endnu engang med syv til otte
kom der ubehagelige overraskelser fra
Indtægterne måtte altså hentes andre
fjerne sit tilskud på 350 mio. kr. til den
pct., og samtidig får nogle passagerer en
flere sider, og da året gik på hæld, måtte
steder, og repræsentantskabet besluttede
kollektive buskørsel. Det betyder, at V.A.T.
dårligere service, fordi besparelser ind-
repræsentantskabet se i øjnene, at tak-
at forhøje prisen på månedskort i 2003.
fra 2004 mister 11,4 mio. kr. om året.
skrænker buskørslen.
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 5

Alt i alt en situation, der på det ekstraordinære
repræsentantskabsmøde i efter-
DIREKTØR FINN MIKKELSEN I EN AF DE NYE WULFF-BUSSER MED OVERVÅGNING OG OVERFALDSALARM
(FOTO: MADS HANSEN)
året 2002 fik bestyrelsesformanden til at
mane til eftertanke:
– Vi skal passe på, at vi ikke ender i en
“ond cirkel”, hvor vi både hæver priser
og sænker serviceniveau, sagde Otto Herskind
Jørgensen.
Ny udvej
2002 viste, at taktsstigninger nok giver
øgede indtægter – på budgettet. Men
kunne spare omkring 4,7 mio. kr. om året
5. udbud gav resulta-
Bedre busser og humør
virkeligheden så anderledes ud. Over to
de næste to år ved at fortsætte med de
ter for millioner
I Fredericia blev en meget nedslidt vogn-
pct. af passagererne forsvandt, og med
gamle.
park erstattet med en helt ny, og
dem indtægterne.
Men Connex sagde nej tak, og dermed
Omkring 200 chauffører og andre medar-
humøret steg hos både chauffører og
Derfor besluttede V.A.T. at gå nye veje for
svandt den forventede besparelse drastisk
bejdere ved busselskaberne under V.A.T.
buspassagerer. Også Vejle og Horsens fik
at spare penge.
ind til 700.000 kr.
skiftede arbejdsgiver i 2002, da 5. udbud
nye busser, så alle bybusser nu har lav
Vognmænd med kontrakter til udløb i
Når bl.a. hele bybuskørslen i Kolding der-
blev sat på hjul.
indstigning.
2004 blev hørt, om de kunne tænke sig
med alligevel skal i udbud, får V.A.T. til
De nye kontrakter kostede næsten 85
I december satte Wulff Bus A/S fire nye
at videreføre samarbejdet uændret to år
gengæld større mulighed for at fortsætte
mio. kr. eller knap 14 mio. kr. mere end
ledbusser på gaden. Busserne skal efter
mere. Nye kontrakter giver uundgåeligt
med at udvikle buskørslen, så den bliver
de gamle. Til gengæld var resultaterne til
behov køre i Vejle og Horsens. I første
større udgifter, og V.A.T. regnede med at
så attraktiv som muligt.
at få øje på.
omgang blev de sat ind på de hårdest
6 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

belastede ruter i Vejle, hvor det ellers var
sen, bliver optaget på video, så eventuelle
De kom og gik
V.A.T. i ny aktiv rolle
nødvendigt at køre med dubleringsbusser.
volds- og hærværksmænd kan spores.
5. udbud blev til store skiftedag
Hvor tit og hvornår skal bussen køre i
Bedre miljø inde og ude
Hurtig hjælp
hos vognmændene.
tyndt befolkede områder. Det mest sikre
Millionerne til de nye kontraktvognmænd
Hvis chaufføren føler sig truet, kan han
I Fredericia måtte Arriva køre
svar får man ved at spørge dem, der bor
har forbedret miljøet, både inde i busser-
hurtigt skaffe hjælp. Kun han véd, hvor
sine busser i garage og overlade
der, og det begyndte V.A.T. på i marts
ne og udenfor.
overfaldsknappen sidder, og når han tryk-
kørslen til City Trafik.
2002. Da blev Projekt Ikke-markedskørsel
Chaufførerne har fået en længere fro-
ker på den, aktiverer han en alarm hos
Samme skæbne overgik Arriva i
i Vejle Amt sat i søen.
kostpause, og alle busser er blevet udsty-
Falck og hos Wulff.
Vejle, hvor Wulff Bus overtog
Et af de første resultater af V.A.T.’s nye
ret med partikelfiltre.
Fra alarmstationen i Vejle kan Falck med
kørsel og medarbejdere.
aktive rolle i forhold til brugerne kom
Der er videnskabeligt belæg for, at parti-
det samme lokalisere bussen og komme
Wulff Bus fik også kontrakten i
ungdommen i Egebjerg/Lund til gode.
kelforurening koster liv, og EU har vedta-
chaufføren til undsætning. Falck kan se,
Horsens og sendte dermed Con-
Eleverne i 8. og 9. klasse gik talstærkt ind
get et direktiv, der kræver, at nye tunge
om der er andre busser i nærheden, og
nex hjem.
i projektet med en svarprocent på næsten
køretøjer fra 1. oktober 2006 udstyres
følge bussen, hvis den begynder at køre.
100. Dermed fik V.A.T. et gedigent
med partikelfiltre for at begrænse forure-
Pengene til det nye udstyr blev bl.a.
grundlag for at give de unge to ekstra
ningen.
skaffet til veje ved hjælp af reklamer, der
afgange med teletaxa.
I Horsens og Vejle fik arbejdsmiljøet end-
nu pryder to busser – én i Vejle og én i
nu et skub opad, da alle Wulff’s busser
Horsens.
Jagten på metoden
blev udstyret med videoovervågning og
Projekt Ikke-markedskørsel finansieres af
overfaldsalarm. Nu kan chaufførerne – og
Færdselsstyrelsen i forventning om, at
for så vidt også passagererne – føle sig
CITY TRAFIK TOG
OVER I FREDERICIA
resultaterne kan bruges på landsplan.
mere trygge. Alt, hvad der foregår i bus-
Målet er at finde den mest effektive
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 7

metode til at afdække borgernes reelle
ning sammen med kommunen. Arbejdet
Angreb på dårligt
Fremgang og bedre miljø
behov, så man hurtigt kan lave ændringer
fortsætter derefter i Gedved, Lunderskov
købmandsskab
Rute 406, Kolding-Egtved-Billund, fik der-
i den kollektive trafik. Et mål, der falder
og Nørre-Snede kommuner.
imod tre pct. flere passagerer i 2002 i for-
godt sammen med V.A.T.’s ønske om at
Hver kommune undersøges på sin egen
For V.A.T. er det alfa og omega, at der er
hold til 2001. Og stigningen på tre pct.
sikre alle borgere i Vejle Amt tilfreds-
måde, fordi projektet netop går ud på
folk i busserne. Vognmanden kan i prin-
skal ses i forhold til, at passagertallet
stillende transportmuligheder uanset sted
at finde den bedste metode til at afdække
cippet være ligeglad. Når først der er
generelt faldt med to til tre pct. på de
og tid.
behovene for kollektiv trafik. Der er tale
skrevet kontrakt, får han sine penge,
regionale ruter.
Allerede i 2002 har projektets resultater
om en konstant læreproces, hvor det bed-
uanset hvor mange passagerer, der kører
Som tredje led i forsøget blev der opret-
fået V.A.T. til at ændre og forbedre kørs-
ste bringes med i det videre forløb.
med busserne.
tet en helt ny rute i Vejle by. Her har det
len flere steder i amtet. Andre forbedrin-
Undersøgelsen har afsløret, at brugerne
Gennem halvandet år har V.A.T. gjort for-
selvsagt ikke været muligt at sammenlig-
ger kommer med de nye køreplaner i juni
gennemgående er tilfredse med buskørs-
søg med incitamentskontrakter for at sky-
ne med tidligere år, men ruten gav ikke
2003 og 2004.
len. Den har også bekræftet formodnin-
de hul i det dårlige købmandsskab, og
den ønskede indtjening og bliver nedlagt
gen om, at koordinering er væsentlig. For
resultaterne af de første spæde forsøg
i 2003. En undersøgelse lavet af en elev
Seks kommuner undersøges
lang ventetid ved busskift kan være årsag
har vist, at det er muligt at ændre situati-
hos V.A.T. afslørede blandt andet, at inci-
Seks kommuner er valgt ud til projektet.
til, at folk fravælger bussen, hvis de har
onen.
tamentskontrakterne også gav chauf-
De to projektmedarbejdere har undersøgt
mulighed for det.
To regionale ruter – 204 og 406 – har
førerne et bedre arbejdsmiljø, og at de
Horsens og Børkop kommuner og frem-
Projekt Ikke-markedskørsel bliver forlæn-
fungeret som forsøgsruter. Rute 204 mel-
har haft det godt med at lægge mere
lagt løsningsforslag, der indgår i den
get med et år til udgangen af 2004, fordi
lem Vejle og Fredericia nåede at vise
vægt på kundebetjening.
almindelige planlægning.
den ene af de to medarbejdere er gået
fremgang undervejs, men da flygtninge-
Juelsminde kommune er også blevet
over i et andet job.
centret i Brejning blev lukket, forsvandt
Partnerskab med vognmænd
undersøgt, og et temmelig omfattende
en væsentlig del af kundeunderlaget, og
Alt i alt viser forsøgene, at V.A.T. må vide-
løsningsforslag er under videre bearbejd-
passagertallet faldt.
re ad den vej for at skabe udvikling. V.A.T.
8 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

PARTNERSKAB KAN GIVE ENDNU BEDRE KVALITET
Ikke så farligt
af V.A.T. i taxapenge, fordi de ikke
havde fået den service, de kunne for-
“Trafikselskabet påtager sig intet ansvar
vente. De kørte i gennemsnit taxa for
for eventuel manglende plads i busserne,
180 kr.
svigtende tilslutning til en anden rute, for-
Rejsegarantien træder i kraft, hvis bussen
sinkelser eller anden forstyrrelse i driften.”
er årsag til, at passageren kan forvente at
Forestil dig et skilt i en radioforretning:
komme mere end 20 minutter for sent
ønsker forholdet til vognmændene æn-
ikke laves flere forsøg af samme slags.
“vi påtager os intet ansvar for, at der
frem.
dret, så de to parter får en fælles interesse
Nye modeller skal afprøves, og V.A.T. har
kommer lyd ud af apparatet, at der kan
Kundeundersøgelserne viser, at det aller-
i at skaffe flere kunder i butikken.
opfordret vognmændene til at komme
skrues op og ned for lyden, at...”
vigtigste for kunderne er bus til tiden.
– Vognmændene opfatter ofte V.A.T. som
med forslag.
Tanken er umulig, men det kursiverede
Derfor har V.A.T. i kontrakterne efter 5.
deres eneste kunde. Vi vil gerne have, at
Ved nye udbud vil V.A.T. lægge vægt på
citat kan stadig læses i nogle køreplaner.
udbud gjort det dyrere for vognmændene
de i stedet opfatter passagererne som
leveret kvalitet, altså vognmændenes
Så sent som i 2000 stod det også i
at køre med forsinkelse eller glemme at
kunder og os som en partner med fælles
gøren og laden under de gamle kontrak-
V.A.T.’s, men det kom ikke med ret langt
køre. Vognmændene har pligt til at mel-
interesse. Det er ikke nok med gode
ter – ikke mindst i forhold til at skaffe
ind i det nye årtusinde. I dag smiles der
de ind om uregelmæssigheder, og V.A.T.
køreplaner. Den totale service skal være i
passagerer i busserne.
overbærende, når talen falder på den
sammenholder disse meldinger med
orden, hvis vi skal holde på passagererne,
gamle ansvarsforflygtigelse. Nu hedder
oplysningerne fra passagerer, der søger
og her er vognmændene og chaufførerne
det rejsegaranti, og det var ikke så farligt
rejsegaranti.
i forreste række, siger trafikchef Lone
at indføre, som nogen troede.
Ideen med rejsegaranti er tyvstjålet fra
Iversen.
Oslo. V.A.T. var den første tyv, andre var
Det er V.A.T.’s hensigt at udvikle metoden
Taxa for 56.576 kr.
mere forsigtige. For hvordan kunne det
med incitamentskontrakter, men der skal
I 2002 fik 314 passagerer i alt 56.576 kr.
ikke gå?
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 9

mellem det, passageren anmelder, og dét
skal de altså gøre noget for eventuelt at
vi får at vide fra vognmanden, og så bli-
få deres taxa-udgifter refunderet, siger
ver der uden tøven sat penge ind på den
Roland Christiansen.
skadelidtes bankkonto.
Han er godt tilfreds med, at garantien
– Når der ikke er overensstemmelse,
hjælper folk, der ellers er ladt i stikken.
lægger vi vognmandens ord til grund. Vi
Som sidegevinst får V.A.T. meget hurtigt
er nødt til at tro på det, han fortæller.
værdifulde oplysninger, når der er proble-
Ellers er vi på herrens mark, og rejsega-
mer med kørslen.
rantien bliver et tag selv bord, siger Ro-
– Når manglende korrespondance mellem
land Christiansen.
busser er årsag til, at vi flere gange i rap
REJSEGARANTI BETALER SIG
Det hører til sjældenhederne, at V.A.T.
må udbetale større beløb til en kunde, så
afviser at betale. Af 335 anmeldelser i
får vi uden videre dikkedarer den korre-
2002 blev kun 21 afvist.
spondance bragt i orden. Også selv om
det betyder, at vi er nødt til at ændre en
God drivkraft
køreplan i utide.
– Jeg tror, systemet meget styrer sig selv.
– Rejsegarantien er i høj grad med til at
Nu har Bornholm, Århus og Sønderjyl-
år, og der er ikke udsigt til ruin. Der er
Folk, der tager en taxa, skal selv lægge
motivere os for at levere den bedst
lands amter og X-bus også taget ansvaret
langt til de 200.000 kr., som V.A.T. fra
ud, og der er trods alt ikke 100 pct. sik-
mulige vare, siger Roland Christiansen.
på sig, og andre er på vej.
starten var indstillet på at bruge årligt.
kerhed for, at de får udgiften refunderet.
– Folk misbruger ikke systemet, siger vice-
De skal også have fat i en blanket, som
Ærlige kunder
kontorchef Roland Christiansen. I de aller-
skal udfyldes og sendes ind til V.A.T. Selv
V.A.T. har haft sin rejsegaranti i halvandet
fleste tilfælde er der overensstemmelse
om det ikke er voldsomme anstrengelser,
10 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

der er så svært gangbesværede, at de
munerne er imidlertid blevet mindre
Gratister
ikke kan bruge de almindelige kollek-
restriktive. De udleverer ikke længere
tive transportmidler. I stedet har de
kun hjælpemidler til mennesker, der er
Det er en stor økonomisk fordel at køre
abonnement på V.A.T.’s handicap-
svært gangsbesværede af fysiske årsa-
med bus. Især når man ikke betaler.
kørsel.
ger. I dag får ældre mennesker med
I 2002 mistede V.A.T. skønsmæssigt en lil-
På en almindelig gennemsnitsdag
tendens til svimmelhed og lignende
le million kr. på gratister.
kører omkring 230 med taxa som kol-
også udleveret gangstativ, og dermed
V.A.T.’s servicemedarbejdere mødte under
lektiv transportmiddel.
har de mulighed for at bruge handi-
deres kontrolbesøg så mange passagerer
Handicapkørslen har fået godt fat
capkørslen.
uden gyldig billet, at det på årsplan svarer
siden starten i 1992. Det første år var
Samtidig med at der bliver flere bruge-
til over 900.000 kr.
STADIGT FLERE STÆRKT
GANGBESVÆREDE ABONNERER PÅ
V.A.T.’S HANDICAPKØRSEL
kun 523 borgere meldt til. 10 år senere
havde 3.124 tegnet abonnement,
re, falder antallet af gange, som den
enkelte kører med taxa. Måske fordi
– Vi møder dem både i regional- og
bybusserne. Det kan godt være, at snyd
og tallet stiger.
der er kommet flere ældre mennesker
er et større problem, end vi har regnet
Det er der en simpel forklaring på. Der
med i ordningen kombineret med, at
med. Måske skal det være et kommende
10 år med taxa-bus
skal ikke så meget til som tidligere for
der føres mere kontrol med, at handi-
indsatsområde for V.A.T., siger vicekon-
at få adgang til ordningen.
capkørslen ikke misbruges.
torchef Roland Christiansen.
Tirsdag den 1. oktober 2002 fik 450
Til gengæld tager flere på lange ture
Det er vognmandens opgave at sikre, at
borgere i Vejle Amt en gratis tur med
Hjælpemiddel afgør sagen
med taxa, eller hvor taxa kombineres
billetten er betalt. Men der er situationer,
taxa. Anledningen var 10 års jubilæet
Ifølge loven skal alle, der har fået et
med tog. I 2001 tog 690 brugere på
hvor det er umuligt for chaufføren at
for V.A.T.’s handicapkørsel, og turen
gang-hjælpemiddel af deres kommu-
en længere tur, men i 2002 nåede tal-
checke alle passagerer, og V.A.T. har
var en gave fra V.A.T. til mennesker,
ne, kunne tegne abonnement. Kom-
let op på 930 brugere.
ingen sanktionsmuligheder i forhold til
vognmændene.
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 11

– Det skulle heller ikke være nødvendigt.
Både V.A.T. og vognmændene er jo
HER ER IKKE NOGET AT KOMME
EFTER, MEN V.A.T. BLIVER SNYDT
FOR EN LILLE MILLION OM ÅRET
Klar til Rejseplanen
afhængige af billetindtægterne. Det er
Hvor ligger det nærmeste busstop, når
dem, der holder kørslen i gang og giver
jeg skal med bussen til Nørregade 10?
mulighed for udvikling, siger vicekontor-
Og hvad skal jeg gøre, når jeg skal med
chef Roland Cristiansen.
bus og tog til Søndergade 7 i en anden
by?
Billet til 1.150 kr.
Hvis det stod til V.A.T. kunne buskunder-
Af de 32.926 passagerer, V.A.T.’s service-
ne allerede nu sidde hjemme ved pc’en
medarbejdere talte med i 2002, havde
og planlægge deres rejse i alle detaljer.
217 ikke billetten i orden. Set i forhold til
Køreplanafdelingen har i løbet af 2002
de cirka 20 millioner, der på årsplan kører
samlet de nødvendige data og lagt dem
med busserne, svarer det til, at knap
på elektroniske kort. Men brugerne kan
132.000 årligt rejser uden korrekt rejse-
ikke få rigtig gavn af oplysningerne, før
hjemmel. Det svarer til et indtægtstab på
Den Landsdækkende Rejseplan er klar til
over 900.000 kr.
at levere database-programmet for den
128 af de 217 passagerer uden gyldig bil-
længe ventede Rejseplan.
let slap med en advarsel, mens 89 passa-
oppe på 1.150 kr. Det gjorde til gengæld
gyldig rejsehjemmel, som det formelt
V.A.T. forventer, at det sker, så Rejsepla-
gerer blev pålagt 500 kr. i afgift. På 16 af
indtryk.
hedder. De skal også sikre, at kvaliteten
nen kan bruges fuldt ud til sommer.
de formastelige gjorde det ikke noget
V.A.T.’s servicemedarbejdere kom på
er i orden i bussen med rigtige rutenum-
indtryk. De gik derfor videre til inkasso,
besøg i busserne 2.388 gange i 2002. De
re, hængeskilte, foldere, rigtigt indstillede
Bedre køreplaner
og så var prisen på billetten pludselig
skal ikke kun tjekke, at passagererne har
billetmaskiner m.v.
V.A.T.’s køreplanlæggere har dog allerede
12 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

nu gavn af de elektroniske data og oplys-
Udover at elektronikken giver bedre køre-
Kort til fremtiden
lere på, hvad der bedst kan betale sig.
ninger.
planer i 2003, er den også årsag til, at
Man skal bare sætte nogle penge ind på
Det styrker overblikket, når alle ruter med
der nu er plads til flere oplysninger på de
Det er ikke nogen hurtigbus, der kører til
kortet en gang imellem, og det kan fore-
stoppesteder kan kaldes frem på et kort
tavler, der hænger på stoppestederne.
fremtiden. Men i 2007 eller 2008, når
gå automatisk via PBS, siger souschef i
og sammenholdes med, hvor mange der
Alt i alt har planlæggerne fået et meget
den endelig når frem, er Vejle Amts Tra-
V.A.T., Henning Nielsen.
bruger busserne her. Når et enkelt taste-
smidigere værktøj til deres arbejde. Men
fikselskab med og klar til at vise sit lands-
tryk fremkalder billedet af de daglige fol-
samtidig har de fået langt flere oplysnin-
rejsekort.
Bedre køreplan – flere passagerer
kevandringer mellem beboelsesområder
ger og data at jonglere rundt med. For at
V.A.T. besluttede i 2002 at gå ind i det
V.A.T. regner med at få flere passagerer i
og erhvervs- og uddannelsesområder. Det
udnytte mulighederne mest muligt har
Landsdækkende Rejsekort Selskab, LRS.
bussen, fordi rejsekortet gør det lettere at
giver et godt grundlag for at lægge bus-
V.A.T. fra 1. januar udvidet bemandingen
Navnet er misvisende, for kortet bliver
bruge den kollektive trafik. Samtidig kan
ruterne de rigtige steder, og det har givet
med to halve stillinger til henholdsvis
ikke landsdækkende. En del amter har
køreplanlæggerne i langt højere grad lave
køreplanlæggerne langt bedre mulighe-
køreplanlægning og edb.
nemlig indtil videre afvist invitationen,
køreplaner, der tilgodeser brugernes
der for at lave effektive og brugervenlige
blandt andre Vejle Amts naboer Århus og
behov. Rejsekortet giver nemlig V.A.T.
køreplaner til køreplanskiftet i 2003.
Fyn.
adgang til en guldgrube af oplysninger:
Men V.A.T. ser alligevel flest fordele ved
Hvor mange kører på de forskellige ruter
Bedre værktøj til mere arbejde
at gå med.
og med hvilke busser? Hvor mange skifter,
Hidtil har det været nødvendigt at indteg-
– Der bliver en helt anden sammenhæng
hvor gør de det og til hvad, og er der kor-
ne nye busstop og slette gamle på papir-
i den kollektive trafik. Man kan køre,
respondance mellem busserne? Er der
kort. Noget der ret hurtigt kunne ende
hvorhen man vil, og hvornår man vil med
ruter, der er så lidt brugte, at det ikke er
med et temmelig uoverskueligt kortmate-
bus eller tog. Jo mere man kører, jo billi-
rimeligt at betjene dem med store busser?
riale. Nu laves ændringerne let og smidigt
gere bliver det. Og man skal ikke længere
I dag må trafikselskabet forlade sig på de
på pc’en, og et nyt kort kan printes ud.
huske at forny sit månedskort og speku-
relativt få årlige passagertællinger, der
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 13

betyder samtidig, at chaufførerne kan
spare en del tid, som igen vil resultere i
hurtigere bus, som måske kan give flere
passagerer..!
Målbar utilfredshed
Buspassagerer vender tommelfingeren
nedad, når taksterne stiger. Det kan helt
CHAUFFØRERNE KAN SPARE TID MED DE NYE REJSEKORT
Heldigt tidspunkt
Alt i alt skulle der være basis for at få et
mere effektivt bussystem og flere passagerer.
Men der bliver også brug for ekstra
indtægter, for rejsekortet er ikke billigt
for V.A.T.
30 mio. kr. skal der investeres i projektet.
Derimod er det vanskeligt at spå
om, hvor meget der er at hente på plussiden.
V.A.T. er i den heldige situation, at de
gamle billetmaskiner alligevel skal skiftes
ud inden for nyere tid. Det er en stor
kontant aflæses i V.A.T.’s kundeundersøgelse
fra 2002, hvor priserne steg syv
til otte pct.
Undersøgelsen viser imidlertid også, at
kunderne ellers var stort set lige så tilfredse
med kvaliteten i buskørslen i 2002 som
året før. På en skala fra ét til fem ligger
bedømmelsen i snit på næsten fire.
1646 passagerer har givet deres besyv
med. Det vil sige næsten 40 pct. af dem,
V.A.T. har spurgt, og det er den største
svarprocent i de fire år, V.A.T. har lavet
kundeundersøgelser.
Dermed har V.A.T. igen fået et solidt
gennemføres manuelt, og det er et noget
penge at komme efter. Kun kontantbillet-
post, som V.A.T. er i gang med at spare
grundlag for sit fortsatte arbejde med at
usikkert grundlag at lave køreplaner på.
terne bliver tilbage i bybusserne, når
op til. I 2006 står der 12 mil. kr. på kon-
forbedre kvalitet og service i buskørslen.
Rejsekortet giver desuden større tryghed i
rejsekortet kommer. Klippekort, der nu
toen, men det er altså 18 mio. færre, end
busserne, fordi der ikke bliver ret mange
kan købes i busserne, forsvinder, og det
der er brug for.
14 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

Bedste kvalitet
PRISER TIL ÅRET KVALITETSVOGNMÆND. FRA VENSTRE FINN MIKKELSEN, HELLE IVERSEN OG BESTYRELSESFORMAND OTTO HERSKIND JØRGENSEN
(FOTO: MADS HANSEN)
Ligesom i 2001 blev vognmændene også
i 2002 målt og vejet mod hinanden.
Wulff Bus i Horsens tog førsteprisen og
titlen som “Årets Kvalitetsvognmand
2002” inden for bybuskørslen. Selskabet
er nyt i bybuskørsel hos V.A.T., men indtog
også andenpladsen med sin kørsel i
Vejle.
På regionalruterne løb Nr. Nebel-Tarm-
Skjern Busser for andet år i træk med
førstepris og titel. På andenpladsen var
der ligeledes en genganger med Bække
Buslinier.
2002 blev også året, hvor Fredericias
bybusser efter en årrække i bunden overlod
sidstepladsen til Connex Transport
Danmarks bybusser i Kolding. Med City-
Trafik ved rattet i Fredericia er det lykkedes
at hæve tilfredsheden med hele otte
pct.
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 15

V.A.T i ny form
V.A.T.’S SEKRETARIAT PÅ
EGNE BEN FRA 1. JANUAR 2003
ning skal fremme projektorienteret
samarbejde og sikre sammenhæng i
Mål og udvikling
Bliver V.A.T.’s ressourcer brugt godt
arbejdet.
V.A.T. har sat ekstra kræfter ind på en
nok? Er medarbejdere og ledelse til-
række indsatsområder i 2002. Det har
fredse med tingenes tilstand? Skal
Farvel til amtet
givet tilfredsstillende resultater, og udvik-
sekretariatet fortsætte som hidtil, eller
Den nye organisation var på plads i
lingsarbejdet fortsætter på disse områder
er det på tide at møblere om?
sidste del af 2002, og dermed var
i 2003.
Det var spørgsmålene, som ledelse og
V.A.T. klar til at stå på egne ben 1.
Incitamentskontrakter: Resultaterne
medarbejdere i sekretariatet stillede
januar 2003. Fra den dato er V.A.T.
af de første forsøg viser, at mere ansvar
hinanden og sig selv i 2002. De fandt
ikke længere en del af amtets admini-
til vognmanden kan give flere passagerer
også svarene, og resultatet blev en
stration.
i bussen. V.A.T. fortsætter med nye for-
helt ny struktur og en tyndere ledelse.
fået flere opgaver, mere ansvar og nye
Selvstændigheden skal give trafiksel-
søg, når 6. udbud afvikles i 2003.
Ledergruppen består nu af trafikche-
rammer at udfolde sig i.
skabet større handlefrihed, men på et
Ikke-markedskørsel: Projektet, der
fen og to vicekontorchefer. Deres for-
Sekretariatet var tidligere opdelt i tre
væsentligt punkt er tingene ved det
finansieres af Færdselsstyrelsen, forløb
nemste opgaver er at sikre økonomi
afdelinger. Nu foregår det daglige
gamle. Det er stadig politikerne i
som planlagt i 2002. De første resultater
og overblik, lægge strategier og give
arbejde i seks selvstyrende driftsgrup-
repræsentantskabet, der bestemmer,
er sat på hjul, og flere kommer til med
inspiration og opbakning til medarbej-
per, der er sammensat efter arbejds-
om taksterne skal stige, falde eller bli-
køreplanskiftet i 2003 og 2004. Arbejdet
derne.
områder. Men derudover har alle med-
ve, hvor de er.
med at finde nye metoder til at afdække
arbejdere plads i en eller flere grupper,
behovet for kollektiv trafik fortsætter.
Mere ansvar
der er sammensat på tværs af fagom-
Forsøget er forlænget med et år, fordi en
De 20 medarbejdere har til gengæld
råder. Den tværgående sammensæt-
af projektmedarbejderne har fået et
andet job i V.A.T.
16 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2

Markedsføring: En ny tværgående
dækkende Rejseplan er klar til at levere
Mange nok til natbus
arbejdsgruppe forestår markedsføringen
databaseprogrammet, der skal fodres
af V.A.T. på grundlag af en markeds-
med oplysningerne. V.A.T. forventer, at
Man skal være mange nok for at
Service for oplandet
føringsplan.
Rejseplanen kan bruges fuldt ud fra som-
holde liv i en natbus. Det er de i
De permanente weekend-natbusser
Planen blev fulgt i 2002 når undtages
meren 2003.
Tørring-Uldum, så de får lov at
blev indført i 1998 i kølvandet på
projekter, der ikke var klar til realisering
Ny struktur: Sekretariatet besluttede i
beholde deres nye natbus mellem
succesen med jule-natbusser. I star-
og derfor ikke kunne markedsføres.
2002, at det var på tide at vurdere, om
Vejle, Tørring, Rask Mølle og Uldum.
ten havde V.A.T. seks natbusruter. I
Markedsføringsplanen sikrer overblik. Den
arbejdet var organiseret godt nok. Det
Rute 872 blev startet i august 2002,
2001 var de vokset til 11, og passa-
har skabt sammenhæng, og V.A.T. er på
resulterede i en ny struktur, som for alvor
efter at V.A.T. havde kigget på – især
gertallet var steget fra 12.735 til
vej til en gennemgående layout-linje.
skal stå sin prøve i 2003.
de unges – bevægelsesmønstre, og
17.145.
En ny halvtids informationsmedarbejder
forventningerne blev indfriet.
I 2002 landede antallet af ruter på 9,
tiltrådte 1. september og har bl.a. gen-
Til gengæld blev tre andre natbusser
og passagertallet faldt til 16.608.
nemført en undersøgelse af behovet for
lagt tidligt i seng i 2002. Rute 872
Natbusserne startede som et gode
VAT-nyt med positivt resultat. Det er bl.a.
mellem Horsens og Egebjerg, rute
især for dem, der færdedes mellem
medarbejderens opgave at holde V.A.T.
882 mellem Kolding og Vamdrup og
de store byer i amtet. Men det
synlig i debatten om kollektiv trafik og
rute 879 mellem Kolding og
mønster har V.A.T. ændret, så nat-
sørge for information til tiden, så offent-
Skærbæk kunne ikke mønstre nok
busserne i dag i langt højere grad
ligheden er orienteret om udviklingen i
passagerer efter mørkets frembrud.
betjener folk fra oplandet, som ger-
trafikselskabet.
Hovedreglen for natbusser er fortsat,
ne vil til og fra de større byer om
IT: I løbet af 2002 er alle relevante køre-
at de skal kunne løbe rundt. Koster
aftenen i weekenden.
planoplysninger blevet digitaliseret. Det
de penge, bliver de kørt i garage.
betyder, at V.A.T. er parat, når Den Lands-
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 2 17