VAT nyt 1 - Juni 2003 | VEJLE AMTS TRAFIKSELSKAB

VAT NYT til chaufførerne
Der skal skæres i buskørslen igen
Så er VAT NYT på benene igen
sekretariatet ikke længere hører under
Een slankekur er sjældent nok,
Udover indskrænkninger i kørslen bliver
efter en længere pause. Bladet ser
ud, som det plejer, men skindet
bedrager. VAT NYT nr. 1 2003
er først og fremmest rettet til
Vejle Amt. Men det er fortsat kommunerne
og Vejle Amt, der ejer V.A.T.
I forbindelse med oprustningen til at
stå på egne ben, har V.A.T. omorgani-
heller ikke når det gælder kollektiv
trafik. V.A.T. er nødt til at
sætte ind med en fedtfattig kur
igen til næste år, for at få ender-
taksterne sat op. Men den manøvre
giver ikke fuld effekt, fordi stigende priser
får passagerer til at stige af.
De store sparekrav har medført, at
Ideer til
besparelser
chaufførerne. Dermed imøde-
seret sekretariatet og kigget på de
ne til at nå sammen. Og gode
V.A.T.’s medarbejdere har været samlet
V.A.T. kan ikke undgå at fjerne
kommer bladet et meget udbredt
mange forskellige opgaver, der ligger
ideer er meget velkomne.
i en workshop for at få ideer på bor-
nogle afgange med få passa-
ønske om mere chaufførstof.
der – blandt andet VAT NYT.
det til nye måder at spare på. Den 12.
gerer, men workshoppen fandt
– Spørgsmålet var, om bladet fortsat
Cirka 20.000 køreplantimer skal væk
juni blev ideerne drøftet med vogn-
en række andre ideer, hvoraf
Siden sidst er V.A.T. blevet en selv-
skulle udgives, og i givet fald til hvem
på årsplan. I 2004 bliver der dog kun
mændene.
nogle følger her: – Kan nogle
stændig virksomhed i den forstand, at
og hvor ofte og hvordan o.s.v., siger
tale om at fjerne halvdelen, cirka
Ideer fra chaufførerne er også meget
industriruter nedlægges og
trafikchef Lone Iversen. – For at blive
10.000 køreplantimer, da nedskærin-
velkomne. I kan sende dem til V.A.T.
erstattes af andre ruter, der
klogere på sagen lavede vi en rundring-
gerne først kommer til at gælde fra
på meldesedler eller på mail:
udvides, så de også dækker
ning til samtlige tillidsmænd, som love-
køreplanskiftet i juni.
vat@vejleamt.dk.
industriområdet? – Kan regio-
de at forhøre sig blandt kollegerne.
De 20.000 timer, der skal spares, svarer
V.A.T. skal have forslagene senest den
nalruterne med lidt tilpasning
– Tilbagemeldingerne gav en klar for-
nogenlunde til 20 stillinger. Men efter-
15. august 2003.
overtage nogle af de ture, der
nemmelse af, at man gerne vil have
som den almindelige udskiftning i
også køres af bybusser – især
VAT NYT, men at der godt kunne være
chaufførgruppen er på cirka 85 chauf-
aften og weekend?
noget mere om chaufførerne i det.
fører om året, er der håb om, at reduk-
– Kan nogle regionalruter ret-
Det skulle der gerne være nu, og her-
tionen kan ske ved naturlig afgang.
tes ud, så de kører mere direk-
med også en opfordring til at melde
te mellem hoveddestinationer-
ud, hvis I har gode idéer til emner og
IDEER OG EMNER SENDES TIL
Ideer efterlyses
ne? De kan suppleres med
historier, som kollegerne vil være gla-
INFORMATIONSMEDARBEJDER
Det voldsomme indgreb skyldes, at
teletaxi som føderuter i de
de for at læse om i VAT NYT, siger
KAREN STOUSTRUP PÅ MAIL:
V.A.T. mister 11,4 millioner kr. om året
byer, der mister deres busstop.
Lone Iversen.
KSA@VEJLEAMT.DK ELLER TIL V.A.T.
fra 2004, fordi regeringen har beslut-
Meld ud, hvis I har idéer til bladet, siger trafikchef Lone
FOLDEGADE 25, 7100 VEJLE, ELLER
tet at stryge et statstilskud, der siden
Iversen.
Go’ læselyst.
RING PÅ TLF. 7943 6114.
1997 er givet til takstnedsættelser.
2
3
VAT NYT

Ulykken der ikke kunne undgås
Bent Pedersen ved, at han var
siden skulle han ikke så langt ud, at
Den dræbte var 36 år. Han kørte
Han er glad for den støtte, kollegerne
uskyldig i dødsulykke, alligevel
bussen kæntrede.
uden sele.
har givet ved at spørge til, hvordan
har han fået endnu mere lyst til
– Men selv om jeg blev ved med at
– Jeg tror, det har hjulpet mig meget
han har det.
at gå på efterløn til næste år.
trække ud, fulgte han efter mig, for-
at vide, at jeg ikke havde nogen skyld
– Det er godt at mærke, at de er der,
tæller Bent Pedersen.
i ulykken. Jeg bliver mere og mere
siger han.
Mandag aften den 12. maj måtte Bent
Den lille Toyota kilede sig hele vejen
overbevist om, at det var dét, han vil-
Pedersen efterlade sin bus, nr. 110, i
ind under bussens forparti, indtil den
le. Når jeg genoplever situationen, er
Efterlønnen lokker
grøften ved Løndal på Silkeborgvej.
ramte forhjulet og blev kastet tilbage
det hele tiden dét, der kommer igen,
Bent Pedersen har kørt på landeveje-
Hans chef, Bent Thykjær, kørte ham
gennem luften for at ende i den
siger Bent Pedersen.
ne i næsten 40 år som vognmand og
hjem, og politiet spærrede vejen af.
anden side af vejen.
buschauffør, men han har aldrig før
Den var ufremkommelig på grund af
I gang med det samme
været involveret i en ulykke med per-
vragdele fra bussen og den lille Toyota
Ned i grøften
Bent Pedersen takkede nej til at snak-
sonskade.
Corolla, der kørte frontalt ind i den.
Bent Pedersen styrede bussen ned i
ke med en psykolog, og allerede
– Det sidder i mig endnu, siger han
”Du skal huske at sige til dig selv, at
grøften med næsen først for at und-
næste dag var han på landevejen
en uge efter. Når jeg kører derude og
det ikke var din skyld”, sagde Bent
gå, at den kæntrede. Da han havde
igen.
ser en bil komme lidt over mod mig,
Thykjær til sin chauffør, og det var
forvisset sig om, at hans passagerer
– Kollegerne syntes, det var godt kla-
begynder adrenalinet at koge. Der
godt, han sagde det, mener Bent
ikke var kommet noget til, fik han
ret, men det er bedre at komme ud
skal ikke så meget til, før jeg flytter
Pedersen.
midterdøren skubbet op, så han kun-
at køre og snakke med kolleger og
foden over på bremsepedalen, siger
Selv om han gjorde alt, hvad han kun-
Jeg tror, det har hjulpet mig at vide, at jeg ikke havde nogen skyld i ulykken, siger Bent Pedersen.
ne komme over til manden i Toyota-
passagerer end at gå alene hjemme
Bent Pedersen.
ne, havde han ikke en chance for at
en.
og tænke. Bent Thykjær foreslog, at
Til næste år fylder han 60, og ople-
undgå den lille Toyota Corolla.
– Hele forpartiet var presset sammen,
jeg kunne få en ekstra chauffør med,
velsen har forstærket hans ønske om
– Der går ikke ret lang tid. Jeg ser
me, at han gjorde det med vilje, for-
helst ikke skulle komme til skade, og
men forsædet var der sådan set ikke
hvis jeg følte mig usikker, men det
at gå på efterløn.
ham komme, ser, at han begynder at
tæller Bent Pedersen.
rabatten, som han styrede over mod,
sket noget med, og selv om taget var
syntes jeg ikke, jeg havde brug for.
– Det er så stressende at køre bus i
dreje over mod mig, og tænker: Hvad
endte i en dyb grøft. Han skulle have
skadet, så manden ikke ret medtaget
Passagererne kunne måske også
dag. Da jeg begyndte først i 80’erne,
laver han – han drejer vel tilbage igen.
Blev ved med at følge efter
bussen manøvreret så langt ud, at
ud. Men der var ikke noget at gøre.
opfatte det, som om jeg ikke var
var det noget helt andet. Det er hårdt
Men nej, og han gjorde ikke noget for
Han havde nok at tænke på inde i
Toyotaen måske kunne nøjes med at
Der var ingen puls, fortæller Bent
egnet til at køre, fortæller Bent
at være derude i dag, siger Bent
at bremse. Det slog mig med det sam-
bussen. Der var tre passagerer, som
glide af på siden af den. På den anden
Pedersen.
Pedersen.
Pedersen.
4
5
VAT NYT

Klar med krisehjælp
Nummer ét – Bus til tiden
De fleste af V.A.T.’s vognmænd
– Hvis vi vurderer, at chaufføren har
– Men de fleste vil gerne tale med en
Hvem gider vente på en bus? Det
Prisen mindre vigtig
Kundeundersøgelsen efteråret 2002
er parate til at tilbyde krisehjælp,
brug for hjælp, men ikke ønsker det,
psykolog, og hvis de ikke vil, holder
er der ingen, der gør. Det vigtig-
Hvad med prisen som stiger og stiger i
hvis deres chauffører kommer
ud for voldsomme ulykker,
overfald og lignende.
forsøger vi at overtale ham. Det er
selvfølgelig frivilligt, men vi ved også,
at der er nogle, der ikke kan lide at
vi øje med, hvordan de har det. Det
er vigtigt, at de bliver hjulpet, og vi
følger op på, hvordan det går, når de
ste for en buspassager er, at bussen
går til tiden.
disse år? Den er vigtig, siger de 1.646
passagerer, der har besvaret spørgeskemaet.
Men med 4,09 på vigtighedsska-
Målepunkter Vigtighed Tilfredshed
Prisen for at rejse med bus 4,09 3,35
Muligheden for at få
en siddeplads i bussen 3,99 4,03
Nogle har tegnet abonnement
sige det, hvis de har brug for hjælp,
har fået hjælp, siger driftsleder Tom-
Påstanden har bund i V.A.T.’s seneste
laen er prisen altså ikke så vigtig som
Indeklimaet i bussen 4,07 3,84
på krisehjælp hos Falck, mens
andre har lavet aftaler med privatpraktiserende
psykologer.
Enkelte har ikke noget beredskab.
siger Claus Jensen.
Den holdning går igen hos Arriva
Scandinavia, der har en privat psykolog
tilknyttet.
my Christensen.
Connex har abonnement på krisehjælp
hos Falck, og den løsning har
de også valgt hos City-Trafik A/S i
kundeundersøgelse og i dem fra årene
forud. På en skala, hvor fem står for
den højest mulige vigtighed, får bus til
tiden 4,59. Men det tæller næsten lige
de førnævnte faktorer.
Omvendt er passagererne absolut heller
ikke tilfredse med den. De giver
prisspørgsmålet laveste karakter (3,35),
Bussens indvendige
rengøring 4,01 4,10
Støj og rystelser i bussen 3,57 3,54
Skiltning på bussen af
rutenummer og destination 4,53 4,17
Bent Thykjærs Turistbusser har droppet
sit Falckabonnement på krisehjælp,
– Jeg vil helst have, at chaufførerne
bruger psykologen, fordi vi på den
måde kan håbe at undgå følgeskader
Fredericia og hos Vejle Busservice.
Forsikret til hjælp
så meget, at chaufføren kører godt
(4,56), og at man kan se, hvor bussen
skal hen (4,53).
når de bliver spurgt, hvor tilfredse de
er med de 15 forskellige elementer på
spørgeskemaet. Og i takt med, at pri-
Chaufførens kundeservice 4,30 3,93
Chaufførens kørsel 4,56 3,77
Bussens overholdelse
af køreplanen 4,59 3,71
fordi det aldrig blev brugt. Selskabet
og sygdom, men jeg kan da også
Bække Buslinier og Nr. Nebel-Tarm-
Passagererne er også blevet spurgt, hvor
sen er steget, er tilfredsheden faldet
Den samlede rejses varighed
har ganske vidst været involveret i fire
godt forstå, at folk kan have mest
Skjern Busser, der hører til samme
tilfredse de er med de samme forhold.
fra 3,70 i 2000 til 3,35 i 2002.
inklusive ventetid 4,05 3,65
store ulykker de seneste år, men
chaufførerne har ikke ønsket psykologhjælp,
fortæller Bent Thykjær.
lyst til at klare det selv, siger driftsleder
Ole Bøglund. Hvis en chauffør
har været udsat for noget voldsomt,
koncern, har forsikret deres medarbejdere,
så de kan få gratis psykologhjælp
ved voldsomme oplevelser.
Og her når vi ikke så højt op.
Bus til tiden er i mange tilfælde stadig
noget, man kun kan drømme om. Til-
39,4 pct. har svaret
Kundeundersøgelsen blev gennemført
Antallet af stop for af- og
påstigninger på denne tur 3,54 3,92
Antallet af busafgange
på denne linie 4,27 3,56
Vognmanden har i stedet lavet en
følger vi op på det. Selv om han
Nr. Nebel har indgået aftale med en
fredshedsscoren når kun op på 3,71.
i perioden 7. til 20. november 2002.
Afgangs- og ankomsttidernes
aftale med en privat psykolog.
Forsøger at overtale
siger nej tak til hjælp den første dag,
kan det godt være, han siger ja på
fjerdedagen.
privat pykolog, mens Bække vurderer
situationen, når den eventuelt opstår.
Rårup Taxi- og Minibusser har ikke
En anelse bedre går det med chaufførens
kørsel. Den vurderes til 3,77 i forhold
til de højest mulige 5,00.
V.A.T.’s medarbejdere var ude på samtlige
regionalruter og bybuslinjer med
spørgeskemaer. 4.176 passagerer fik
egnethed for Deres behov 4,30 3,62
Skiltning af rutenummer og
køreplan ved stoppestedet 4,33 4,01
Venteforhold ved stoppestedet 3,98 3,37
Wulff Bus tilbyder altid krisehjælp med
noget kriseberedskab.
Tilfredsheden er større med hensyn til at
et skema og 1.646 returnerede det til
psykologbistand, men det er helt indi-
Holder øje
kunne orientere sig om, hvor bussen
V.A.T. Det giver en svarprocent på
viduelt, hvordan folk tackler de voldsomme
oplevelser, fortæller driftsleder
At chaufførerne reagerer meget forskelligt
er også erfaringen hos Con-
skal hen. Skiltning på busserne rækker
til 4,17, og det er i det hele taget den
39,4, og det er ifølge V.A.T.’s samarbejdspartner,
Jysk Analyseinstitut A/S,
Svarene skulle placeres på en skala fra 1 til 5.
Rapporten konkluderer, at kunderne som helhed er rimeligt tilfredse med
Claus Jensen.
nex Transport i Kolding.
højeste score på tilfredshedsbarometret.
meget tilfredsstillende.
det produkt, V.A.T. tilbyder, men at de er mindre tilfredse med prisen.
6
7
VAT NYT

Fokus på ruterne
Kvalitet betaler sig
Noter om
kundeundersøgelsen
V.A.T. er indstillet på at skaffe
– Det er et stort skulderklap til
Stabile chauffører
undersøgelsesresultater for hver
medarbejderne, der kan se, at
Den regionale vinder, direktør Helle
Få mere at vide
rute og linje.
deres indsats bliver værdsat.
Iversen fra Nr. Nebel-Tarm-Skjern
Rapporten om kundeundersøgel-
Busser, var ikke mindre glad og stolt
sen er en let sag på 14 sider. Hvis
Det er meget godt at vide, hvad pas-
Sådan sagde direktør Finn Mikkelsen, da
over at tage prisen for andet år i
du har lyst til at læse den, kan du
sagererne synes om buskørslen gene-
V.A.T. tidligere på året kårede Wulff Bus
træk.
få den hos din vognmand.
relt hos V.A.T., men hvad synes de om
som “Årets Kvalitetsvognmand 2002”
– Det er svært at forstå, at det er os
kørslen præcis på min rute?
på bybusområdet. Wulff Bus tog både
igen, men på den anden side har vi
Hvem har svaret?
Det vil mange chauffører gerne have
første og anden pladsen for bybus-
næsten de samme medarbejdere som
Kvinderne og de unge var mest
noget at vide om, har de fortalt på
kørslen i henholdsvis Vejle og Horsens.
sidste år. Jo længere tid de kører, jo
ihærdige med hensyn til at udfylde
møderne hos V.A.T. i foråret. Og det
– Prisen skal ikke være en sovepude. Vi
bedre et forhold får de til kunderne.
V.A.T.’s spørgeskema om kvalitet i
ligner et ønske, der kan opfyldes.
vil bruge den til at vise, at det kan beta-
Vi er meget stolte, og vi får lyst til at
busserne.
– Vi er glade for, at chaufførerne inter-
le sig at arbejde bevidst med kvaliteten,
gøre endnu mere, når vi får sådan
Kvinderne udgør 60 pct. af de
esserer sig for, hvordan det ser ud på
og vi er allerede i gang med nye hand-
et klap på skulderen, sagde Helle
1.646 passagerer, der har svaret.
deres rute, og umiddelbart skulle der
lingsplaner, sagde Finn Mikkelsen.
Iversen.
Og de 16 til 29-årige er med 45
ikke være noget i vejen for at indkred-
pct. langt den største aldersgruppe.
se de enkelte ruter. Men det kræver,
Det er sandsynligt, at der også er
at vi uddeler flere skemaer, så der bliver
et rimeligt grundlag at sammenligne
ruterne på, og det bliver også nød-
Vi satser på at indkredse de enkelte ruter næste gang, siger Ditte Nicolajsen.
flest kvinder og unge blandt passagererne.
Men det siger undersøgelsen
ikke noget om.
vendigt med en større analyse af talle-
år, alt efter om man kører bybus eller
det vil være fuldt tilstrækkeligt med
Derimod afslører den, at de fleste
ne og nye tabeller. Vi vil satse på at
regionalbus. V.A.T. arbejder på at
undersøgelser hvert andet år.
– 56 pct. – var på vej til eller fra
gøre det næste gang, siger fuldmæg-
splitte undersøgelsen op i to, så
Ændringen giver V.A.T. en vis bespa-
arbejde eller uddannelse, og at
tig Ditte Nicolajsen.
bybusserne bliver undersøgt det ene
relse, og en del af den vil vi så bruge
hovedparten benyttede klippekort
år og regionalbusserne det næste.
på at uddele flere skemaer, så vi kan
(44 pct.).
Hvert andet år
– Vi kan se, at tallene rykker sig så
sammenligne ruterne, siger Ditte
Næste gang kan blive om ét eller to
lidt fra det ene år til det andet, at
Nicolajsen.
Vi får lyst til at gøre endnu mere, sagde direktør Helle Iversen, da hun modtog prisen som årets kvalitetsvognmand på
regionalruterne. T.v. direktør Finn Mikkelsen, Wulff Bus. (Foto: Mads Hansen)
8
9
VAT NYT

Snyd koster chauffører
Hvor er der en
kvalitetsmedarbejder?
V.A.T. mister skønsmæssigt en
arbejder i området, Søren Mikkelsen
Nogle chauffører har haft besøg
gerne vide, om man kan bede om at
lille million om året, fordi en del
og Leif Alsen.
af 10 på et år. Andre har ikke
få kontrolbesøg?
buspassagerer snyder med
I den kommende tid henvender V.A.T.
set en eneste.
– Ja, svarede trafikchef Lone Iversen, I
billetten.
sig direkte til passagererne. Ved at tale
kan bare ringe herind eller kontakte
til deres pengepung og minde om
Sådan er det med kvalitetsmedarbej-
en kvalitetsmedarbejder.
Et lille beløb, måske, i forhold til at
kontrollen håber V.A.T. på at få flere til
dere. I 2002 var de på kontrolbesøg i
V.A.T. laver hvert år en målsætning for
V.A.T. sælger billetter for cirka 150
at betale for deres køretur. På hænge-
busserne 2000 gange. Det vil sige tre
kontrollen i busserne. Sidste år skulle
millioner. Men hvis pengene kom i
skilte i busserne får passagererne at
til fire besøg pr. chauffør, hvis alle fik
kvalitetsmedarbejderne som minimum
kassen, kunne der for eksempel blive
vide, at det kan blive en meget dyr tur,
lige mange besøg. Men det gør de
besøge alle ruter én gang. Derudover
råd til mindst to ekstra chauffører og
hvis de bliver taget uden gyldig billet.
ikke.
blev kontrollen lagt dér, hvor der var
ni køretimer mere på alle hverdage.
Spørgsmålet om kontrol var noget af
mest brug for den. I år sættes der i
V.A.T. fører statistik over snyderiet. I de
det, der optog chaufførerne, der var til
endnu højere grad ind på udvalgte
fleste tilfælde snydes der med kort.
møde på V.A.T. i foråret, og én ville
steder, hvor der er særlige problemer.
Kort der er for gamle, kort der ikke er
stemplet, eller voksne der forsøger sig
med børnekort. Ellers handler det om,
hvis han også skal overholde tidspla-
V.A.T. satser på at kunne påvirke folks holdning til snyd gennem information i bussen.
underrette os, når de kan se, at der er
Billettering
Ansvaret for billettering ligger
Antal kontrolbesøg i 2002
at passageren ikke har en billet, eller
nen, siger Søren Mikkelsen. Han er en
brug for kontrol, siger Søren Mikkel-
hos vognmanden. Det står i
700
at den er ugyldig. I færre tilfælde er
der købt for få zoner.
af de kvalitetsmedarbejdere, der bruger
mest tid ude i busserne.
sen.
I år lægger V.A.T.’s kvalitetsmedarbej-
den kontrakt, vognmændene
har indgået med V.A.T., at det
600
Det er kvalitetsmedarbejdere på kon-
dere ekstra mange kontrolbesøg i Kol-
er vognmandens opgave at sik-
500
trolbesøg, der finder synderne, når de
Ekstra kontrol
ding-området, fordi den almindelige
re, at passagererne betaler for
400
er sluppet forbi chaufføren med deres
ugyldige rejsehjemmel.
– Men der snydes også på andre tidspunkter.
Vi finder de problematiske
kontrol har afsløret ekstraordinært
mange passagerer uden gyldig billet.
turen. Billettering skal ske, når
passageren stiger på bussen –
300
– I morgenmylderet, når 50 utålmodi-
steder gennem vores rutinebesøg, og
– Det ser ud, som om den ekstra kon-
uanset om det foregår ved et
200
ge passagerer vil ind i bussen på én
gang, har chaufføren ikke en chance
fordi vi kan se, at billetindtægterne
begynder at afvige fra det normale.
trol er begyndt at virke, men det er for
tidligt at sige noget sikkert endnu,
busstoppested eller på terminalen.
100
for at nærlæse alle kort og billetter,
Og så er chaufførerne gode til at
siger de to kvalitetsmedarbejdere, der
0
Regionale X-bus Lokale Natbus Horsens Vejle Kolding Fredericia
10
11
VAT NYT

Det er let at snyde
Prøveklude sagde god
for nye chaufførmøder
– Man føler sig snydt, hvis en
Tommy Christensens mening, at kva-
Og så er der dem, man slet ikke
– I er prøveklude. Hvis I synes,
at holde møder med chaufførerne, så
passager snyder, så de fleste
litetsmedarbejderne laver flere kon-
spørger.
det er en god ide at mødes på
længe der er interesse for det, og i
chauffører gør, hvad de kan for
trolbesøg.
– Du ved godt selv, hvornår du skal
denne måde, fortsætter vi.
skrivende stund har endnu to møder
at forhindre det, siger driftsle-
– Måske skulle man udlicitere den
holde din mund, men det er træls, at
været holdt i maj.
der hos Kolding Bybusser,
funktion eller lægge den ud til vogn-
de bare skal have lov til at snyde. Det
23 chauffører blev i april budt velkom-
Tommy Christensen.
mændene som en del af kontrakten,
svarer til, at vi andre ikke betaler for
men af trafikchef Lone P. Iversen, da
Slut med stormøder
siger driftslederen hos Connex i Kol-
varerne i Føtex. Det er simpelthen
de mødte op til de to første chauffør-
Til gengæld vil der ikke blive holdt fle-
– Men jeg tror, folk synes, det er let
ding.
tyveri, siger Dorthe Läbel.
møder hos V.A.T. i Foldegade i Vejle.
re af de stormøder, nogle chauffører
at snyde. Billetterne er meget for-
Mere kontrol!, lyder det også fra
Hun kunne sagtens bruge den mang-
Efter mødet blev deltagerne bedt om
tidligere har været med til.
skellige, og der er mange ting,
stedfortrædende tillidskvinde i Kol-
lende million til andre ting.
deres vurdering, og der var ikke
– Møderne endte tit i snak om lokale
chaufføren skal holde øje med. Det
ding, Dorthe Läbel.
– Den går jo fra vores kørsel, og jeg
megen slinger i valsen. Kun tre mente,
forhold og problemer, som vi i V.A.T.
kan let smutte – især i pressede situ-
– Der er ikke ret megen kontrol nu.
skal selv komme med gode forslag til
at henholdsvis det faglige indhold og
alligevel ikke kan gøre noget ved, fordi
ationer om morgenen og om efter-
Det er yderst sjældent, vi ser de to
Mere kontrol er løsningen, mener driftsleder
kørsel for at undgå delte vagter,
tilrettelæggelsen var for dårlig. Ellers
de sorterer under jeres arbejdsgivere,
middagen.
kvalitetsmedarbejdere. Vi spørger
Tommy Christensen.
siger Dorthe Läbel.
lød dommen på tilfredsstillende og
vognmændene, sagde Lone Iversen og
– I Kolding har vi problemer på Klo-
folk, om de har billetteret. Det har vi
særdeles godt.
fortsatte:
stergården, hvor chaufføren forlader
pligt til, og siger de ja, kan vi ikke
Ikke mere kontrol
Det betyder, at V.A.T. fortsætter med
fortsættes side 14
bussen for at holde pause. Når han
gøre mere. Vores tid er ikke til at gå
Trafikchef Lone Iversen mener, at
kommer tilbage, kan han spørge ud i
rundt i bussen og sé billetterne,
mere kontrol er for dyrt.
bussen, om der er nogen, der skal
have billet, og vi kan se, at det har
siger hun.
– Vi kan ganske vist afsløre flere syndere
med mere kontrol, men ikke så
Kommunekøreplaner
stor betydning, at han gør det. Men
Simpelt tyveri
mange, at det kan betale lønnen til
På chaufførmøderne blev kommunekøreplanerne efterlyst fra flere sider.
han kan ikke nå at se, om alle har
Dorthe Läbel fortæller om de unge
den, der skal kontrollere. Vi er nødt
”Kunderne er kede af, at de ikke kan få en samlet oversigt”, lød det. V.A.T.
gyldig billet, så hvis folk virkelig vil
piger, der siger, de er børn, men
til at håbe, at vi i stedet kan ændre
har taget konsekvensen og sender til juni kommunekøreplaner ud i alle kom-
snyde, kan vi ikke undgå, de gør det.
som ser alt andet end barnlige ud.
folks holdning kombineret med, at
muner undtagen Give, hvor Y’s Mens Club har lavet en udgave med reklamer.
Og om passagerer med tørklæder,
chaufførerne er endnu mere oppe på
V.A.T. er i gang med en kulegravning af den samlede kørselsinformation for at
Mere kontrol
som er svære at identificere i forhold
dupperne, siger Lone Iversen.
finde den mest hensigtsmæssige måde at informere på. Kommuneplanerne
Løsningen på problemet er efter
til billedet på kortet.
Tillidskvinde Dorthe Läbel vil også have mere kontrol.
vil også blive omfattet at det arbejde.
12 13
VAT NYT

Stort passagerfald i Horsens i 2002
blevet klar over, at der er nogen af jer,
der ikke ved, at de eksisterer. Det gør
de, og I skal bruge dem, hvis I har
noget på hjerte, sagde Lone Iversen
og fortsatte.
– I kan også kontakte kvalitetsmedarbejderne.
Det er vores folk i marken.
Og nu laver vi så også et VAT NYT, der
Passagertællingen i Horsens i 2002
blev lidt af en gyser. Optællingen
viste et fald på cirka 25 procent i
forhold til tællingen i 1999. Men
noget af forklaringen ligger sandsynligvis
i, at alle daginstitutionerne
var lukket under optællingen på
grund af strejke.
havde besluttet, at bybussystemet
skulle lægges om.
Busserne kørte for mange timer i
forhold til antallet af passagerer, så
der var brug for justeringer. Desuden
ville kommunen spare på kørslen.
Resultatet af tællingen har været
afgørende for den nye køreplan, der
træder i kraft den 3. august.
Chaufførerne var godt tilfredse med møderne hos V.A.T., og så længe der er interesse, vil der blive holdt nye møder.
specielt er rettet til jer chauffører, sagde
Lone Iversen og tilføjede, at V.A.T.
Chaufførerne og medarbejdere fra
også er parat til at stille op i lokalom-
V.A.T. talte cirka 18.788 passagerer i
fortsat fra side 13
En god chauffør
råderne, hvis der er noget, man gerne
tælledagene. Omregnet til årsplan vil
– I lang tid har vi ikke holdt nogen
Til den kategori hører V.A.T.’s opbyg-
vil have drøftet.
det sige, at 2.284.744 mennesker
møder, og det betyder, at de nye
ning og spørgsmål som: Hvad er målet
kørte med bus i Horsens sidste år.
chauffører ved mere om V.A.T. end de
med trafikselskabet, og hvad koster
Optællingen foregik i dagene fra 19.
gamle, fordi de hører om det på
AMU-kursus. Derfor har vi aftalt med
vognmændene at prøve disse små
det at efterstræbe det mål?
Hvad gøres der for at holde gang i
udviklingen? Hvad er en god chauf-
Meldesedler gav
nye køretider
til 22. september plus torsdag den 26.
september.
Her blev samtlige påstigninger ved alle
møder med omkring 15 chauffører ad
før? Hvordan samarbejder V.A.T. med
V.A.T. får vigtige informationer gen-
stoppesteder i byen noteret på særlige
gangen.
de parter, trafikselskabet er afhængig
nem meldesedler. Senest blev kørepla-
tælleskemaer.
– Vi blander chauffører fra forskellige
af?
nen for rute 907 X ændret i utide.
Materialet blev derefter overdraget
vognmænd og områder, for at undgå
Og hvordan ser det ud med kommuni-
V.A.T. modtog i løbet af fire måneder
COWI A/S i Lyngby, som bearbejdede
snakken om lokale problemer. Den snak
kationen – for eksempel med de
31 meldesedler om forsinkelser på
tallene og opskrev dem til årsniveau
må I tage med jeres arbejdsgivere eller i
chauffører, der i bogstaveligste for-
grund af afstanden til den nye luft-
ved at sammenholde passagertal med
de lokale køreplangrupper. På V.A.T.-
stand får hjulene til at dreje rundt.
havn. Tidligere har bl.a. linje 6 fået ny
billetindtægter.
møderne skal det handle om de over-
– Vi kommunikerer med jer gennem
køreplan før tid, efter at der på tre
V.A.T. valgte at tælle i Horsens, fordi
Tallene ved stoppestederne angiver antallet af påstigninger pr.uge. Hele Horsens er kortlagt elektronisk på den måde
ordnede emner, sagde Lone Iversen.
meldesedler, blandt andet. Men jeg er
måneder kom 44 meldinger om trafik-
Horsens Kommune og trafikselskabet
og giver køreplanlæggerne et godt overblik, når de skal fastlægge ruteforløb.
problemer, mange passagerer og for
lidt køretid.
14 15
VAT NYT

Over seks millioner med regionalbusserne
Chauffør med garanti
Næsten seks en halv million passage-
sat på de lokale ruter. 76.000 flere
Udsigten til ”Den Forelskede
rer kører årligt med regionalbus i Vejle
kørte med lokalbusserne. Det svarer til
Nattergal” blev dårligere og
Amt. Det viser de seneste passagertællinger,
som V.A.T. og chaufførerne
gennemførte i efteråret 2001 og
en stigning på 6,25 pct. i forhold til
2000.
Endnu større er stigningen på teletaxi.
Læs
rapporten
dårligere for 84-årige Elna Krejbjerg
og 85-årige Kristian Christensen.
Der stod de ret så fortabte
2002.
11.377 tog med bussen på den måde
Hvis du vil vide, hvordan talle-
på stationen i Grindsted med to
I forhold til 2000 er der kommet
i 2002. Det er 11 procent flere end i
ne ser ud for de enkelte ruter,
dyre teaterbilletter til teatret i
236.000 flere passagerer til. Men det
2001. Teletaxi tælles hvert år.
kan du se rapporten hos din
Vejle. Men bussen kom ikke, for
skyldes kun, at rute 244 (Vejle-Billund
De permanente natbusser kan ikke
vognmand. Her kan du også
chaufføren hos Wulff Bus havde
-Grindsted) er med i de nye tællinger. I
fremvise samme positive udvikling. Fra
se, hvordan tallene fra tælleda-
fået så dårlig mave, at han kom
2000 blev ruten derimod talt af Ribe
2001 til 2002 er passagertallet faldet
gene er regnet om til årstal.
20 minutter for sent af sted.
Amt, og uden den ville der være knap
med godt tre procent til 16.608.
Der er voldsomme udsving på
84.000 færre passagerer på regional-
Måske fordi tre ruter er blevet nedlagt,
nogle ruter. De kan skyldes, at
Det vidste de to forventningsfulde tea-
ruterne i de nye tællinger. Til gengæld
mens kun én ny er kommet til.
der er ændret på ruten, eller
tergængere ikke noget om, men de
skal det siges, at det var ret godt vejr
det kan være tilfældigheder.
ventede tålmodigt, og efter en halv
at cykle i på tælledagene.
Det betyder meget for det
time kørte en anden Wulff Bus ind på
En go’ historie, der indeholder alt det, rejsegarantien handler om, siger vicekontorchef Roland Christiansen.
I 2000 og årene før, var der passager-
endelige tal, hvis der for
stationen med buschauffør Bent
tællinger hvert år på alle ruter. Siden
eksempel har været en gruppe
Pedersen ved rattet.
er cirka halvdelen blevet talt det ene
børnehavebørn med på en eller
Da han hørte historien, slap han rattet
år og resten det næste. Det nye
flere tælledage.
og greb telefonen, og få minutter
system giver V.A.T. plads til også at
Når tallene alligevel skønnes
efter havde han bestilt en taxa til de
tælle i foråret, som typisk er noget
brugbare, skyldes det, at man
to ældre mennesker på firmaets reg-
En god historie
to alligevel deres teateroplevelse. His-
anderledes.
går ud fra, at der er tilfældig-
ning.
Det er en rigtig god historie, synes
torien indeholder alt det, som rejsega-
heder på hele rutenettet, og at
– Vi nåede til Vejle to minutter før
vicekontorchef Roland Christiansen
rantien drejer sig om: At gøre passa-
Flere med lokalbus
de opvejer hinanden.
forestillingen og havde en virkelig god
hos V.A.T.
gererne selvhjulpne i situationen, så
Mens regionalruterne er blevet forladt
aften, siger Elna Krejbjerg til Vejle
– Takket være en snarrådig chauffør
de ikke bliver ladt i stikken, de få gan-
af en del passagerer, er det gået mod-
Færre kører med regionalbus, men flere tager lokalbussen.
Amts Folkeblad, som bragte historien.
og trafikselskabets rejsegaranti fik de
ge bussen svigter.
16 17
VAT NYT

Spørg Søren Læserne skriver
V.A.T.’s kvalitetsmedarbejdere får
jævnligt spørgsmål fra chaufførerne
om diverse emner. Nogle af dem vil vi
fremover bringe i VAT NYT, så andre
også kan få glæde af dem og de svar,
der gives på dem.
Så vidt det er muligt, vil vi gerne have
spørgsmålene skriftligt, for at undgå
misforståelser. I kan eventuelt bruge
meldesedlerne.
“Hvorfor giver I kun børn en advarsel,
når de kører med bus uden billet?”
Det spørgsmål får kvalitetsmedarbejderne
jævnligt stukket ud.
Svar:
I en sag fra 2001 måtte V.A.T. trække
sit krav om kontrolafgift til en 12-årig
tilbage. Forbrugerklagenævnet fastslog,
at barnet var i god tro, og at det
er ulovligt at bede et barn under 15 år
Alle får, men som hovedregel kommer
kun spørgsmål af generel interesse i
VAT NYT.
Hvorfor kun advarsel?
Send jeres spørgsmål til Søren Mikkelsen
som e-mail på: shm@vejleamt.dk
eller som almindelig post på adressen:
Vejle Amts Trafikselskab,
Foldegade 25, 3. sal, 7100 Vejle.
Hvis du ringer, er telefonnummeret
2219 2369.
om at skrive under på en skylderklæring.
Derfor har V.A.T. siden holdt sig til følgende
fremgangsmåde, når en kvalitetsmedarbejder
møder et barn under
15 år uden gyldig rejsehjemmel:
Barnet bliver bedt om at oplyse navn,
adresse og en forældres navn. Forældrene
får et brev om episoden med
besked om, at V.A.T. vil udstede en
kontrolafgift, hvis det sker igen.
Kun hvis medarbejderen er helt sikker
på, at der er tale om bevidst snyd,
udstedes en kontrolafgift til barnet
her og nu, og forældrene orienteres i
et brev fra V.A.T.
Den situation var en kvalitetsmedarbejder
i for nylig, da han hørte ét barn
hviske til et andet om snyderiet.
Men barnet bliver under ingen omstændigheder
bedt om at skrive under
på noget.
Søren Mikkelsen
18 19
VAT NYT
Kim Hessellund, tillidsmand ved bybusserne i Vejle, skriver:
Hvordan kan den enkelte være med til
at gøre VAT NYT mere indholdsrigt?
Kom ud af buskene og lad os i fællesskab
være med til at få forbedret forholdene
for chaufførerne.
Alles engagement er vigtigt, også selv
om det kunne se ud, som om du som
chauffør ingen indflydelse har. Jeg tror
stadig på, at det nytter at arbejde for
gode forhold for chaufførerne, men
det forudsætter konstruktive forslag til
forbedring af de forhold, som til stadighed
trods gode tiltag kan blive
bedre.
Chaufførernes ansvar er gennem årene
ikke blevet mindre, og vi skal konstant
forsøge at være på forkant med
tidens udvikling. Det kan vi kun via
dialog med dem, der er sat til at administrere
de forhold, som gør sig gældende
for chaufførerne/entreprenørerne
og trafikselskaberne.
Chaufførerne skal ikke være ”skraldespand”
for passagerernes frustrationer
eller dårlige dage. Modsat skal vi
naturligvis heller ikke bidrage til at
skabe konflikter. Alt efter hvem man
er, og hvordan man er skruet sammen,
kan det være mere eller mindre vanskeligt
netop at være på den ”rigtige”
måde.
Vejle Amts Trafikselskab har i deres
seneste udbud lagt meget vægt på et
godt arbejdsmiljø. Det skulle i sig selv
være et godt tegn på ansvar, men
hvad ligger der i et godt arbejdsmiljø,
og ikke mindst, hvordan måles det?
Hvordan ved vi som chauffører, hvad
det er, de enkelte entreprenører har
budt med. Uden denne viden kan vi jo
umuligt udtale os om, hvorvidt der
leves op til at skabe et godt arbejdsmiljø.
Derfor kunne det måske være
ønskeligt med lidt mere åbenhed.

VAT NYT udgives af V.A.T.s
sekretariat.
Ansvarshavende redaktør:
Trafikchef Lone P. Iversen
Tekst: Informationsmedarb.
Karen Stoustrup
Grafisk produktion: Aakjærs
Husk, at indlæg, der vedrører os
alle i V.A.T., er meget velkomne.
Sekretariatet 7584 0222
Kortafdelingen 7943 6110
Handicapafdelingen 7943 6100
Telefax 7572 0097
www.vat.dk
V.A.T. søger
V.A.T. søger ny kvalitetsmedarbejder pr. 01.09. 2003.
Læs meget mere på www.vat.dk.
LÆS I DETTE
NUMMER BL.A. OM:
• VAT NYT TIL
CHAUFFØRERNE
• DER SKAL SKÆRES
I BUSKØRSEL IGEN
• ULYKKEN DER IKKE
KUNNE UNDGÅS
• KVALITET BETALER
SIG
• SNYD KOSTER
CHAUFFØRER
• CHAUFFØR MED
GARANTI
1
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle
Her var der ikke noget at komme efter, men kvalitetsmedarbejderne talte i 2002 med 32.926 passagerer. 217 af dem havde
ikke billetten i orden. Set i forhold til de cirka 20 millioner, der årligt rejser med V.A.T., svarer det til at 132.000 ikke har
gyldig rejsehjemmel. Det betyder indtægtstab på en lille million kroner.
VAT NYT
JUNI 2003