God jul & godt nytår - Dansk Taxi Råd

taxi.dk

God jul & godt nytår - Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad

for Dansk Taxi Råd

# 12 - December 2011 - 8. årgang

Ny løsning på vej i

lufthavnen

side 6

Taxa 4x35 gør Danmark til

europamestre i el-taxier

med nyt forsøg

side 10

Trafikudvalgsformand vil

åbne busbanerne for klimavenlige

taxier

side 4

Reportage fra regionsudvalgsmødet,

hvor en

kontingentstigning gav

stor debat

side 16

God jul & godt nytår


Selskabslokale.

Ny Mercedes Vito TaxiEdition med plads til 8 passagerer,

automatgear og masser af komfort.

Du sidder netop nu og ser på en stor nyhed. For nu er Mercedes

Vito kommet med en særlig TaxiEdition-pakke. Mens

den nye forbedrede undervogn giver dig personbilens komfort,

gør baghjulstrækket den nye Vito Taxi til en effektiv

køremaskine – både på de lange stræk og i snævre byrum.

Et helt nyt program af 4-cylindrede CDI-motorer med 136

eller 163 HK giver dig flere kræfter og mere moment. Med

TaxiEdition-pakken får du 5-trins automatgear, aircondition,

tempomat, varme i førersædet, læder- og multifunktionsrat,

oliefyr m. timer, metallak samt lys- og regnsensor oveni.

Det velkendte Mercedes-Benz sikkerhedsniveau er naturligvis

standard.

Men så er der vist heller ikke mere at fortælle om den nye

Vito TaxiEdition – ja, det skulle da lige være, at det kun

koster dig fra 353.989 kr. ekskl. levering, at kunne lægge

lokaler til de helt store selskaber. Det er altså en besparelse

på mere end 100.000 kr. www.mercedes-benz.dk

Brændstofforbrug med partikelfilter ved blandet kørsel, 12,3 km/l, CO 2-emission: 213 g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.

3072


­John­Lindbom

"Regeringen har varslet en ændring

af loven om tilladelser til offentlig

servicetrafik"

Salg af

mini-buSSer

til alle formål

FulD FaRT FRem

mOD 2012

December er stedet lige mellem fortiden og fremtiden. Måneden, hvor vi traditionelt gør

status og ser tilbage på det år, vi er ved at træde ud af og samtidig kaster et forsigtig blik

mod det år, vi skal til at træde ind i. Jeg vil ikke dvæle længe ved fortiden, men blot konstatere,

at 2011 blev et stærkt år for Dansk Taxi Råd. Vi fik politisk indflydelse og stor synlighed.

Vi cementerede erhvervet som flittigt og vores organisation som slagkraftig. Og det

får vi brug for i fremtiden, som vil være mit fokus.

Vi står nemlig overfor en stor politisk udfordring. Regeringen har varslet en ændring af

loven om tilladelser til offentlig servicetrafik. Taxivognmændene skal ikke kunne byde på

opgaverne alene og kredsen med disse tilladelser skal bredes ud. Det er, hvad vi ved i dette

øjeblik, men vi er med både flittighed og slagkraft ved at grave dybere i dette lovforslag. Vi

har direkte politisk kontakt og er i gang med at arrangere en række debatmøder i hele landet,

hvor politikere og vognmænd kan mødes og drøfte betingelserne for taxierhvervet.

Der skal arbejdes hurtigt i dette spørgsmål. Taxierhvervets overlevelse er igen i spil. Godt

nok er der kommet et nyt flertal i Folketinget, men da det flertal sad i opposition, var de

lige så interesserede i at redde taxiernes tilstedeværelse

i by og på land. Vi må acceptere, at den ny rege-

Leder Taxi

ring ikke bryder sig om det forslag, som den gamle

regering fik igennem. Deres middel er muligvis et

andet, men målet må stadig være at sikre taxierne i alle

dele af Danmark som et væsentligt led i den kollektive

transport.

Vores virkelighed er hård. Vi har oplevet drastiske fald i

kørsel og indtjening. Derfor havde vi også skrevet noget

lidt andet end denne lovændring på vores ønskeseddel. Vi har ønsket os en december

med fuld fart på taxameteret og masser af glade julestemte kunder. Med håbet om dette

ønsker jeg jer alle en rigtig glædelig jul og et godt nytår.

Vagn erik Hvid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. +45 46 97 55 00 · www.vagnerikhvid.dk

TAXI 12.11 Side 3


Taxi

Side 4

Kort & Godt

Regeringen

vil ændre

EP-loven

Regeringen vil ændre udstedelsen

af tilladelser til offentlig servicetrafik.

Det fremgår af det netop

offentliggjorte lovkatalog. Helt

konkret vil regeringen udvide

kredsen af virksomheder, der kan

byde på kørselsopgaver for trafikselskaber,

således at det ikke kun

er taxivognmænd, der kan byde.

Den varslede lovændring af en kun

seks måneder gammel ændring

af taxiloven, som skulle dæmme

op for de konkurrenceforvridende

EP-tilladelser, vækker undren hos

Dansk Taxi Råds direktør.

”Vi har endnu ikke set det endelige

forslag, men jeg er oprigtig

talt ked af, at regeringen ikke lader

lovændringen fra juni bundfælde

sig og ser, om den får en positiv

effekt på taxierhvervet før end man

laver det hele om igen. Jeg kan

garantere, at vi vil holde politikerne

op på deres intentioner om at sikre

taxierhvervets fortsatte eksistens,

hvilket jeg da også er overbevidst

om er regeringens ambition”, siger

Trine Wollenberg.

Lovforslaget ventes at blive fremsat

i januar måned.

Der skal tænkes grønt, hvis taxierhvervet skal have indflydelse

i Københavns Kommune. Teknik- og miljøborgmester

Ayfer Baykal vil gerne gøre taxibranchen til et indsatsområde

for kommunen, men det kræver, at branchen selv

leverer på den grønne dagsorden, København har sat med

målet om at være CO2 neutrale i 2025 og allerede i 2015

have reduceret med 20 procent.

”Vi skal gøre København til verdens bedste by at bo i. Vi

skal kunne indånde ren luft og have høj livskvalitet. Derfor

har vi behov for at fremme anvendelsen af grønne transportmidler.

Det gør taxierne nu med el-taxi projektet og

det er jeg meget glad for. Det er et modigt initiativ og bliver

I ved på den måde, kan I selv være med til at sætte en

dagsorden for jeres erhverv”, siger Ayfer Baykal .

Selv om hun roser el-taxi projektet rækker begejstringen

dog ikke ind i busbanerne.

”Det fungerer i nogle byer og vi har diskuteret det meget

i København. Min ærlige mening er, at taxier i busbanerne

kolliderer med bustrafikken og rammer den på en uhensigtsmæssig

måde. El-taxier er godt, men busser er vigtigere

og deres fremkommelighed må ikke forstyrres. Busser

TAXI 12.11

Kør pænt eller betal kassen

Taxibranchen kan sætte

dagsorden med grønne initiativer

Fra 1. januar 2012 bliver det markant dyrere at bryde færdselsloven. Det kommer

som minimum til at koste 1000. kr. for en bilist, som forbryder sig mod færdselsloven.

Nogle takster strammes ekstra meget, som eksempel herpå kan det nævnes,

at bødetaksten for brug af håndholdt telefon tredobles. Dette sker samtidigt med,

at alle ”Klippekort-forseelser” automatisk stiger til 2.000. kr. De skærpede bødestraffe

blev vedtaget i marts af alle folketingets partier undtagen Enhedslisten og

Liberal Alliance.

Ulovlig kørsel i nødspor 2.000 kr.

Klip i kørekort – et klip 2.000 kr.

Undladt at holde så langt som muligt til højre 1.000 kr.

Ikke anvendt advarselstrekant 1.000 kr.

Benytte håndholdt mobiltelefon under kørsel 1.500 kr.

Nedslidte dæk – pr. dæk 1.000 kr.

Undladt at anvende sikkerhedssele 1.000 kr.

Undladt at påse, at passagerer under 15 år anvender sikkerhedssele 2.000 kr.

er kollektiv trafik. Det er taxierne ikke. Men jeg noterer

mig, at der er sket en positiv udvikling i branchens indkøb

af biler i energiklasse A og B ligesom el-taxierne er et positivt

skridt i den rigtige retning”, siger Ayfer Baykal.

Kommunens udbud vil også afspejle de grønne ambitioner,

hvor der kommer en skarp grøn profil. Det skærper

ifølge Ayfer Baykal mulighederne hos de selskaber, der gør

sig på det grønne område.

”Vi har travlt med at nå vores mål og vi har brug for, at I

som private virksomheder bidrager. Så vil kommunen også

gerne medvirke til at sikre jer de bedste vilkår for jeres

erhverv”, siger Ayfer Baykal.


Click a Taxi kåret til

Årets danske app

Efter kun en måned på det omfangsrige app-marked

til smartphones kunne Click A Taxi trække prisen

hjem som Årets danske app på Beep messen 2011 i

Bella Centret i november. Messens deltagere havde

via Ekstra Bladet stemt taxi-app’en i top foran to

andre nominerede applikationer.

Den gratis app’s fornemmeste feature er at finde

dig en taxi nemt og hurtigt. Alle taxiselskaber i verden

er samlet i app’en, så både iPhone og android

brugere kan bestille en taxi med bare ét klik, uanset

hvor de befinder sig henne.

Det er ikke kun brugerne, der stemte app’en til

tops, der er begejstrede. Også teknik-eksperterne

gav app’en mange rosende ord med på vejen og

kaldte den for uundværlig på rejser. De forudser desuden

en stor international fremtid for den danske

app, der er sat i verden af Søren Nissen, der næste

år lanceres app’en i 500 europæiske

storbyer.

Applikationen kan hentes gratis i

Apple’s App Store & Android Market

eller ved at sende ’TAXI’ til 1299.

God jul og godt nytår

Klimavenlige taxier i

busbanerne

Kort & Godt Taxi

Den ny formand for folketingets transportudvalg, Benny Engelbrecht

(S), vil forslå sine partifæller på Københavns Rådhus at tillade en forsøgsordning

for klimavenlige taxier i de københavnske busbaner.

”Jeg har noteret mig, at der i den seneste tid er igangsat flere klimavenlige

tiltag indenfor taxibranchen. Blandt andet undersøger

Taxa 4x35 tilskudsmuligheder for at initiere et demonstrationsprojekt

med 30 el-taxier i 2012, ligesom der allerede kører hybridtaxaer i de

københavnske gader. Det vil være en oplagt mulighed for Københavns

Kommune til at søge justitsministeren om dispensation til at give de

klimabevidste aktører i taxibranchen en privilegeret ret til at benytte

byens busbaner, som man kender det fra en lang række europæiske

hovedstæder. Etableres en sådan forsøgsordning kan man teste

potentialet for taxier i udvalgte busbaner, samtidigt med at man

giver hovedstadens taxivognmand ekstra incitamenter til at satse på

grønne teknologier”, siger Benny Engelbrecht.

Taxien lagt for had

i indre by

Lyden af dieselmotorer døgnet rundt belaster beboerne i indre

København. Det fastslår Kjeld A. Larsen fra Rådet for Bæredygtig

Trafik. Han har fået flere henvendelser om støjgener.

Taxierne er lagt for had i indre by, fordi de brummer rundt

konstant for at samle kunder op. Der er brug for at tænke

anderledes og måske etablere nogle opsamlingspladser uden

for middelalderbyen, så støjen bliver mindsket”, siger Kjeld A.

Larsen.

Teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal er ikke afvisende

overfor idéen om opsamlingspladser.

”Jeg hører også klagerne over taxierne og de er meget upopulære

i indre by. Opsamlingspladser er en mulighed, men jeg

tror, at scenen skifter, når der kommer flere el-taxier, som er

meget støjsvage og ikke generer nærmiljøet på samme måde”,

siger Ayfer Baykal.

Ifølge Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, er opsamlingspladser

en udmærket idé.

”Det kunne sagtens være en løsning, men vi skal huske på, at

godt nok brummer taxien måske lidt, men den transporterer

nogle, der støjer langt mere, væk fra gaderne i nattetimerne.

Hvis fulde og glade mennesker skal gå gennem det halve af

byen, så kan det skabe langt mere støj end selve taxien”, siger

Trine Wollenberg, der også peger på, at taxien skaber tryghed i

gadebilledet.

”I nogle provinser har man ligefrem tilladt taxierne at køre i

gågaden om natten, fordi deres tilstedeværelse og lyset yder

sikkerhed for borgerne og skaber en tryghed, der er med til at

forhindre slagsmål og gadeuorden”, siger Trine Wollenberg.

Dansk Taxi Råd holder lukket mellem jul og nytår. Sidste mulighed for at ringe og ønske

administrationen god jul er fredag den 23. december inden klokken 14. Når du ikke det midt

i juletravlheden, så kan du til gengæld ringe og ønske godt nytår igen mandag den 2. januar

fra kl. 9.00.

Vi ønsker alle medlemmer en rigtig glædelig jul og et godt nytår.

TAXI 12.11 Side 5


Taxi

Side 6

Taxikaos i Kastrup

Billetsystem skal løse

taxikaos ved lufthavnen

Bomme, billetter eller fortrinsret til dem, der sætter kunder af – masser

af forslag på Dansk Taxi Råds debatmøde om kundebetjening i Københavns

lufthavn

Tekst: Christina Hammer

Tre gange om dagen holder taxierne i

lange køer ved Københavns Lufthavn i

Kastrup. Taxikøen strækker sig helt ud

på Ellehammersvej med kaos til følge.

Ifølge Marie-Louise Lotz, passagerchef i

Københavns Lufthavn, kan taxierne ind

i mellem holde flere timer og spærre,

mens de venter på at komme ind på

selve taxiholdepladsen. Det afviste

de godt 30 fremmødt vognmænd dog

samstemmigt.

”Vi holder der jo kun fordi, vi ved, der

kommer kunder. Nogle gange er fremdriften

ikke hurtig nok, men jeg holder

der aldrig mere end højst ti minutter”,

sagde Leif Hytten, formand for Taxa

4x35.

Ifølge driftsdirektør Kristian Durhuus

er problemet vokset hen over sommeren.

”Passagerer og medarbejdere skal

forbryde sig mod færdselsloven for at

komme ind til lufthavnen. Det kan vi

ikke leve med og derfor skal der findes

en ordning”, sagde Kristian Durhuus.

Velviljen til netop at finde en løsning

var stor. Ikke mindst fordi den nuværende

datoordning i lufthavnen, der

regulerer tilstrømningen, er mildest

talt upopulær blandt vognmændene,

der i flere omgange kaldte den for den

mest ringe løsning nogensinde, hvilket

formanden for Taxinævnet i Region

Hovedstaden, Ib Terp, ikke ville afvise.

”I al min tid som nævnsformand

har datoordningen været et diskussionspunkt.

Det er muligvis en ringe

løsning, men det er den mindst ringe, vi

kunne finde. Hvis der er bedre forslag,

så vil jeg gerne drøfte dem med jer.

Men regulerer vi ikke tilstrømningen

TAXI 12.11

Passagerchef­Marie-Louise­Lotz­påpegede­den­lange­kø­af­taxier­på­Ellehammersvej­som­et­stortproblem,­der­skal­løses­her­og­nu.

af taxier til lufthavnen, så får vi endnu

større problemer”, sagde Ib Terp.

Takstændring eller bomløsning

Næstformand for Taxinævnet i Region

Hovedstaden, Thomas Bak, pegede på

viljen til at køre korte ture, som et stort

problem, der blot vil vokse uden regulering

af taxi-tilstrømningen. Ventetiden

vil blive længere og frustrationen ved

en kort tur højere.

”Det er et stort problem, at man

mener, at man har ret til at holde på

offentlig vej og genere den almindelige

færdsel. Datoordningen er ikke perfekt,

men det er den mindste dårlige løsning

lige nu”, sagde Thomas Bak, der havde

flere forslag med til debatmødet.

Han foreslog blandt andet, at der bliver

givet fortrinsret til taxier, der sætter

kunder af i lufthavnen. Alternativt at

omlægge taksten i hele regionen, så

starttaksten er for eksempel 100 kroner

inklusive de første tre eller fire kilometer.

”På den måde sikrer man taxien en

minimumsindtjening og imødegår

kørselsvægring på de korte ture”, sagde

Thomas Bak.

Fra vognmandsrækkerne kom der

flere forskellige løsningsforslag. Blandt

andet var der opbakning til at give

taxier, der transporterer kunder til

lufthavnen, fortrinsret til at tage kunder

med derfra igen. Nogle foreslog et

bomsystem, hvor man trækker billet,

når man har sat en kunde af og dermed

får adgang til optagepladsen.

Vognmand Bent Donner fra Taxa 4x35

havde taget sin chauffør Ivan Naurholm


Der­var­masser­af­debat­og­gode­forslag­fra­vognmændene­–­her­Mehmet­Kücük­Avci­fra­Taxa­

4x35.

Både­formand­og­næstformand­for­Taxinævnet­i­Region­Hovedstaden­deltog­på­debatmødet.­Ib­

Terp­(th)­understregede­vigtigheden­af­at­få­løst­køproblemerne,­mens­Thomas­Bak,­(tv)­fokuserede­på­problemerne­med­at­få­kørt­korte­ture.

Svenske taxier skal ud

af lufthavnen

De danske vognmænd

er trætte af at se

svenske taxier stjæle

kunderne

Tekst: Christina Hammer

Sindene kom for alvor i kog på debataftenen

i Dansk Taxi Råds Region Hovedstaden,

da talen faldt på de svenske

taxier i Københavns Lufthavn i Kastrup.

”Hver gang en svensk taxi kører en

svensker hjem, er det en tur ad af lommen

på os. Det må vi lave om på. Vi kan

ikke tillade, at de kommer herover og

tager vores ture”, sagde Leif Hytten,

Taxa 4x35.

Han fik opbakning fra flertallet af de

fremmødte vognmænd – også Dansk

Taxi Råds regionsformand Claus Rubek

Jørgensen.

”Alle svenske taxier skal ud af lufthavnen”,

fastslog Claus Rubek Jørgensen.

Imidlertid afviste passagerchef Marie-

Louise Lotz, at lufthavnen kan sende

de svenske taxier tilbage over broen og

forhindre dem i at komme igen.

”Vi efterkommer en lov, der er lavet

mellem Sverige og Danmark, der siger,

at vi skal anvise de svenske taxier en

plads i lufthavnen. Samarbejdet fun-

Taxikaos i Kastrup Taxi

med, der fremlagde et forslag om et

bomsystem, der begrænser adgangen

til taxiholdepladsen. Ved tilkørsel til

lufthavnen trækker man en billet med

tidsbegrænsning, så man ikke bare kan

holde og vente på den lange tur.

”VI skal gøre det uattraktivt at holde i

kø og minimere ventetiden for taxierne.

Det vil også øge serviceniveauet for

kunderne”, sagde Ivan Naurholm.

Service er fælles mål

Marie-Louise Lotz så med stor interesse

på forslaget.

”Vi har et fælles mål om at levere en

god service i lufthavnen, derfor vil vi

også meget gerne samarbejde med jer

om løsninger, der sikrer et godt gennemløb.

Det er både til gavn for kunderne

og for jer. Så kan alle få en god

oplevelse”, sagde Marie-Louise Lotz.

Flere vognmænd mente dog ikke, at

lufthavnen viser interesse for at løse

problemerne.

”I slår os bare oven i hovedet og er

ikke interesseret i nogle af de forslag, vi

kommer med”, sagde Hans-Jørgen Bøgfelt

fra Taxa 4x35.

”Jeg er ked af, du synes, at vi ikke er i

dialog. Det er faktisk derfor, jeg sidder

her i aften og diskuterer det her emne

med jer. Vi skal have løst problemet

omkring ophobningen af taxierne og

det skal I hjælpe med”, fastslog Marie-

Louise Lotz.

Bestyrelsen i Region Hovedstaden

vil på førstkommende møde diskutere

forslagene fra debataftenen og arbejde

videre med de bedste løsningsforslag

hen mod en ændring af datoordningen

i Københavns Lufthavn i Kastrup.

Formand­for­Dansk­Taxi­Råd,­John­Lindbom,erkendte,­at­de­svenske­taxier­er­en­torn­i­øjetpå­den­danske­taxibranche,­men­at­aftalen­erhistorisk­og­ikke­lige­til­at­lave­om.

»

TAXI 12.11 Side 7


Taxi

»

Side 8

Taxikaos i Kastrup

gerer fint og jeg ser ingen grund til

at ændre på det – og det kan vi som

sagt heller ikke, da det er lovmæssigt

bestemt, at der skal være svenske taxier

i lufthavnen”, sagde Marie-Louise Lotz.

Mere kontrol af svenske taxier

Claus Rubek Jørgensen anførte, at det

var en elendig aftale for Danmark – ikke

mindst økonomisk.

”Der er 22 millioner passagerer i

Kastrup og to millioner i Sturup. Vi har

solgt os selv alt for billigt. Omkring 70

procent af alle kunder, der kører over

broen, er kørt i svenske taxier. Vi sender

pengene ud af landet. Det er tåbeligt”,

sagde Claus Rubek Jørgensen, der imidlertid

ikke fik opbakning fra politisk

TAXI 12.11

hold til at smide de svenske taxier ud.

”Det er for tyndt at sidde og sige, at

bare vi kører alle turene i hele verden,

så er vi glade. Med lufthavnens placering

i Kastrup ville det være unaturligt,

hvis de svenske taxier ikke kan betjene

de svenske kunder”, sagde Thomas Bak,

næstformand i Taxinævnet for Region

Hovedstaden.

Formanden for Dansk Taxi Råd, John

Lindbom, erkendte, at han heller ikke

er glad for de svenske taxier, men at

det ikke står til at ændre, da det er en

lov mellem to lande og en aftale, som

man også har haft i grænselandet mod

syd om at køre på tværs af hinandens

grænser.

”Vi kan ikke ændre loven på det her

Taxiservice svigter på

holdepladsen

Claus­Rubek­Jørgensen,­formand­for­Dansk­

Taxi­Råds­region­Hovedstaden­erklærede­somsit­mål­at­få­de­svenske­taxier­ud­af­Københavns­Lufthavn­i­Kastrup.

område, men vi kan stille krav til en

øget kontrol af de svenske taxier, så de

ikke snupper vores kunder uretmæssigt”,

sagde John Lindbom.

Flere vognmænd klagede over, at Taxiservice-medarbejderne ikke er på

pladsen, men det afviste passagerchef marie-louise lotz

Tekst: Christina Hammer

”Det er et kæmpe problem, at servicemedarbejderne

aldrig er til stede ved

taxiholdepladsen. Der er brodne kar i

branchen, der ikke vil køre korte ture og

ikke opfører sig ordentlig overfor andre

chauffører. Dem skal de slå ned på, men

det kan de ikke, når de aldrig er der”,

sagde Leif Hytten, formand for Taxa

4x35, mens en anden vognmand skønnede,

at taxiservicemedarbejderne er

væk 50 procent af tiden.

Marie-Louise Lotz erklærede, at hun

var glad for, at Taxiservice-korpset fik

så meget opmærksomhed, men fastslog,

at medarbejderne er på pladsen.

”Men de er ikke ansat til at forhindre

slåskampe mellem jer. De er ansat for

at hjælpe passagerne og håndhæve

reglerne om at få kørt de korte ture.

Roen skal I selv være med til at skabe.

Ind i mellem er der optræk til ballade

internt mellem taxiførerne. Det skal

I altså selv være med til at lægge en

dæmper på. I skal selv skabe roen”,

sagde Marie-Louise Lotz.

Samme opsang fik vognmændene, da

de klagede over toiletforholdene.

”Toiletterne blev renoveret for halvandet

år siden. Jeg hører jeres kritik

og tager den med hjem. Toiletterne

Leif­Hyttten,­formand­for­Taxa­4x35,­klagede­sammen­med­en­lang­række­kolleger­over­denmanglende­tilstedeværelse­af­Taxiservice­på­holdepladsen­i­lufthavnen.

bliver brugt meget og de skal naturligvis

rengøres, men det er altså også en

standard, som man kunne hæve internt

mellem kollegerne”, sagde Marie-

Louise Lotz.

Hans-Jørgen Bøgefelt, Taxa 4x35 foreslog,

at der kommer status omkring

rengøring op i form af opslag, som på

lufthavnens øvrige toiletter.

”Vi kan aldrig dokumentere vores

klager, derfor ville det være en god idé,

så vi også selv kunne holde bedre øje”,

sagde Hans-Jørgen Bøgfelt.


Den må du længere ud på landet med.

XXXXXXXXXX Taxi

Ind imellem må man hente kunderne ude hvor kragerne vender. Heldigvis kører Mercedes GLK nu taxi igen.

Den gør sig i øvrigt også glimrende i bybilledet, på motorvejen og på holdepladsen.

Mercedes-Benz GLK BlueEFFIENCY inkl. 7G-TroNIC PLus. Pris fra 321.903 kr. inkl. 70% afgift og moms, men ekskl. levering. Forbrug v. blandet kørsel:

TAXI 12.11

17,5-17,9 km/l.,

Side 9

Co2 emission: 145-149 g/km. Alle priser er vejledende. Bilen er vist med ekstraudstyr. Bemærk at kun GLK med baghjulstræk kan indregistreres som taxi.

3832


Taxi

Side 10

Danmarks første el-taxier

Danske el-taxier

strøm til Europa

Danmark og den danske taxibranche bliver banebrydende i

international sammenhæng med det største el-taxi forsøg i

europa

Tekst: Christina Hammer

Når de første danske el-taxier ganske lydløst triller ud på de

københavnske gader i foråret 2012, så kommer hele Europa

til at høre om det. Forsøget med de 30 el-taxier i Taxa 4x35 er

nemlig banebrydende i en international sammenhæng, hvor

der over hele verden kun findes i alt ni lignende projekter

og langt de fleste med kun få el-taxier i drift. Med andre ord

kommer Taxa 4x35 til at sætte en ny europæisk standard og

sammen med Kina, kan de blive førende i viden og erfaring

omkring el-taxier.

”Taxa 4x35 bliver de største på testmarkedet for el-taxier i

Europa. Det er banebrydende og det vil skabe en masse interesse

i Europa, hvor vi vil se folk komme til Danmark for at

blive klogere på el-taxier”, siger Kjeld Nørregaard, der er programleder

for elektrisk transport ved Teknologisk Institut.

I Taxa 4x35 forbereder man sig da også på netop omverdenens

interesse for de danske el-taxier. I første omgang har

selskabet fokuseret på at finde de rigtige vognmænd, der vil

investere i el-taxierne ligesom det lovmæssige og rammebetingelserne

er blevet defineret nøje. Men el-taxi forsøget

rummer også en helt anden dimension end blot at få el-taxierne

på gaden.

”Vi skal forberede os på en ny slags turisme, hvor hele delegationer

vil komme på besøg for at se el-taxierne i drift. Vi er

de første i Europa, der rykker så stort på el-taxierne og det vil

selvfølgelig give en masse omtale og henvendelser, som vi

skal være klar til at håndtere. Derfor er vi ved at forberede en

hjemmeside med alle informationer og formulere en kommunikationsplan,

som vi kan arbejde ud fra”, forklarer Niels

Kaae, direktør i Taxa 4x35.

Dyre ombyggede biler

Når interessen bliver så stor for de danske el-taxier, så skyldes

det, at der kun findes ni lignende projekter rundt om i hele

verdenen. Der findes kun tre andre el-taxi forsøg i Europa og

her er selve antallet af el-taxier ganske beskedent set i forhold

til de 30 biler, som Taxa 4x35 vil sende ud over et års tid

fra foråret 2012 til foråret 2013.

Det største kørende europæiske forsøg lige nu er i Holland,

hvor Taxi Centrale Amsterdam har ti el-taxier kørende. Der er

tale om fem ombyggede Micro Vett Fiat Doblo med en rækkevidde

på 150 km og prisen pr. stk. er omkring 100.000 euro

eller 750.000 danske kroner. Desuden kører der fem engelske

taxier, hvor den konventionelle drivline er bygget om til elektrisk

drivline. Forsøget har fået 1,6 millioner kroner i støtte

fra Amsterdam Kommune. I Utrecht har Prestige Green Cab

TAXI 12.11

begyndt et forsøg i år med seks Nissan

Leaf og I-Miev. Forsøget er støttet med

to millioner euro over de næste to

år og målet er, at der næste år i

2012 vil være i alt 40 el-taxier i

Utrecht.

Det sidste forsøg på europæisk

territorium er to el-taxier

i Irlands hovedstad Dublin,

der begyndte at køre

i juni 2011. Der er endnu

ikke egentlige erfaringer

fra projektet, men

dog har beregninger

vist, at omkostningerne

til el løber op i 3 euro

pr. dag og at el-taxierne

kører med en

omkostning på blot ti

procent af den normale

brændstofomkostning

pr. dag.

Ifølge Kjeld Nørregaard

fra Teknologisk Institut er

det da netop også brændstofbesparelserne,

der er den

helt afgørende faktor for eltaxiernes

muligheder.

”Ser man generelt hen over de

internationale forsøg, så er det primært

brændstofbesparelserne, der slår

igennem og skaber dobbelt så høj profit for

el-taxien, som en almindelig taxi skaber. Der er

simpelthen lavere energiforbrug, fordi drivlinen er

mere effektiv”, siger Kjeld Nørregaard.

Stor kinesisk erfaring

Uden for Europa er der el-taxi projekter i Japan, Mexico og

USA foruden Kina, som lige nu er de største aktører på el-taxi

forsøgsmarkedet med hele tre projekter i tre forskellige byer.

I Bejings forstad Yanqing har der siden marts 2011 kørt 50

kinesiske producerede Foton Midi el-biler rundt. Rækkevidden

skulle være 140 km og tophastigheden 160 km/t, men ifølge

chaufførerne kan den lille el-bil maksimalt presses op på 60

km/t. I Hangzhou har New Energy Taxi Company 30 biler

kørende – 15 af mærket Langye/multipla og 15 Haima Freema.

Forsøget begyndte i januar 2011 med planer om i alt at ramme


sætter

200

el-taxier.

Imidlertid

betød en

defekt i batteriet,

at en af el-taxierne

brød i brand i april og alle

biler blev trukket tilbage i tre

måneder. De 30 biler kører nu igen,

men planerne om at nå de 200 el-taxier er sat på hold.

Det sidste kinesiske forsøg er Pengcheng e-taxi , der har

længst tid på bagsmækken med start i april 2010. Ved status

i marts i år kunne man notere en samlet driftsbesparelse på

70 procent. Projektet skal over de næste år udvides til mellem

300 og 500 el-taxier.

”Vi kommer til at holde øje med Kina og se hvilke produkter,

de udvikler på el-taxi markedet og hvordan de kvalitetsmæssigt

leverer. Kineserne kommer til at akkumulere en masse

Danmarks første el-taxier Taxi

erfaringer med de tre projekter, som vil give noget at bygge

videre på”, siger Kjeld Nørregaard.

Batteriskifte under et minut

Trods de massive kinesiske forsøg er det dog mest Japan

og USA, man kigger på i Taxa 4x35. I Japan har Electric Taxi

Company kørt et projekt centreret om den første batteriskiftestation

fra Better Place. Godt nok er bilerne ombyggede

Nissan Quashqai, hvor Taxa 4x35 vil benytte Renault Fluence,

men princippet med batteriskifte er det samme. I Tokyo blev

der foretaget 2.122 batteriskifte med en gennemsnitlig skiftetid

på 59,1 sekunder. Det tegner ifølge Niels Kaae godt.

”Vi har set ventetiden ved batteriskift samt opladningstiden

for den anden type af biler, der kommer til at køre i vores

forsøg, som en stor udfordring, derfor er det meget positivt

at se, at det kan lade sig gøre at skifte batteri mindst lige så

hurtigt som en almindelig tankning eller endda hurtigere”,

siger Niels Kaae.

I USA begynder det største projekt uden for Kina

netop i disse dage. Seks Renault Fluence kører ud for

Bay Area EV Taxi. Projektet er en udbygning af projektet

i Tokyo og to batteriskiftestationer er sat op.

Der forventes i alt 50 el-taxier i 2014 og yderligere

to batteriskiftestationer. Ligesom i Danmark, hvor

Trafikstyrelsen har støttet de indledende forberedelser

med 600.000 kroner og der er ansøgt om yderligere 12,5

millioner kroner til den praktiske udførelse, har man i USA

afsat 12 millioner dollars til projektet.

Grøn strøm er afgørende

Endnu er erfaringerne på el-taxi området ganske sparsomme.

Der er stærke indikationer på en markant nedsættelse af

brændstofudgifterne ligesom vedligeholdelsesudgifterne er

lavere på en el-taxi, men holdbarheden kender ingen endnu

noget til.

”På en tur til Tyskland oplevede jeg at køre i en taxi, der

havde rundet en million kilometer. Det kommer vi nok ikke til

at se med el-bilerne”, siger Kjeld Nørregaard.

Ingen af forsøgene har beskæftiget sig med komforten ligesom

rækkevidden kan være en udfordring på de nordligere

breddegrader. De fleste forsøg er hidtil foregået i lande, hvor

der er mindre behov for varme på bilen. Hvilken indflydelse

det behov får på el-bilernes rækkevidde er uafklaret.

Men to erfaringer er dog klokkeklare. De ombyggede biler

er alt for dyre og projekternes egentlige miljømæssige værdi

står og falder med den strøm, der anvendes ved opladning.

Lige nu kommer en stor del af strømmen til de kinesiske

forsøg fra kul. Over tid mener Kjeld Nørregaard dog, at der

vil komme mere strøm fra vedvarende energi for også her er

Kina i front med blandt andet solenergi.

TAXI 12.11 Side 11


Taxi

Side 12

Ingen gevinst ved GPS

Koks i koordinaterne

Østre landsret afviste GPS-registeringer og

frikendte formodet pirattaxifører i voldssag

Tekst: Christina Hammer

Det er en håndfuld uhyggeligt skuffede

vognmænd og chauffører fra Næstved

Taxa, der nu har erkendt et nederlag

i Østre Landsret til en formodet og

forhadt pirattaxifører, der var tiltalt

for tidligere på året at have påkørt

taxichauffør Peter Strandgaard fra

Næstved Taxa. Benny Gregers Hansen

blev frifundet i en sag, hvor han ifølge

næstformand Ole Gaarde Kristensen fra

Næstved Taxa, burde være blevet dømt.

Beviserne, der kunne gennemhulle

Benny Gregers Hansens samt hans

vidnes forklaring, var nemlig til stede i

retten i form af GPS-registeringer, men

hverken de tre juridiske dommere, de

tre domsmænd eller forsvar og anklagemyndighed

kunne hitte rede i udskrifterne

fra Næstved Taxa og derfor endte

de med at blive afvist som bevismateriale

i sagen.

”Det har intet med retssikkerhed at

gøre. For det første er det sjusket af

anklagemyndigheden, at de ikke har sat

sig ordentligt ind i materialet, så den

er i stand til at fremlægge beviserne

for dommerne. For det andet er det da

utroligt at være indkaldt som vidne og

så ikke få lov at forklare, hvordan man

TAXI 12.11

skal læse registreringerne og hvad man

kan udlede af dem”, siger Ole Gaarde

Kristensen, der kun fik et kort ophold i

vidneskranken, hvorefter koordinaterne

koksede så meget for det juridiske personale

i Østre Landsrets 11. afdeling, at

de forkastede dem.

”De kiggede fuldstændig forkert på

udskrifterne og jeg kunne ikke få lov til

at forklare dem. Det er meget ærgerligt

og helt urimeligt”, siger Ole Gaarde

Kristensen.

Klokkeklare beviser

Sagens omdrejningspunkt er konflikten

mellem to hold af forklaringer. På den

ene side står Benny Gregers Hansen og

hans vidne, der dukker op til ankesagen

i Østre Landsret. Benny Gregers Hansen

afviser, at have påkørt Peter Strandgaard

og det ny vidne forklarede, at han

havde set tre biler køre fra det påståede

gerningssted lige efter hinanden. Imidlertid

har Peter Strandgaard og hans

kollega forklaret, at de bad Benny Gregers

Hansen om at vente, fordi politiet

var på vej og at denne tog flugten og

derved påkørte Peter Strandgaard, der

lå på køleren 150 meter, indtil han i et

sving lod sig falde af. Men hvis han har

ligget der, kan han ikke samtidig have

været i hælene på de to andre biler ført

af Benny Gregers Hansen og chaufførkollegaen.

Denne uoverensstemmelse

i forklaringerne skulle have været løst

ved hjælp af GPS-registreringerne, der

fremkom i sagen i august, da den var i

Østre Landsret første gang. Imidlertid

blev sagen udsat og den 3. november

faldt dommen altså og frikendte Benny

Gregers Hansen.

”GPS-registreringerne viser, at der er

mindst to minutter mellem taxierne.

Det betyder altså, at Peter Strandgaard

har været et godt stykke bag de andre

og vidnet kan umuligt have set alle tre

biler samtidigt. Men desværre fik vi

aldrig lov til at forklare registreringerne

– for de er altså klokkeklare”, siger Ole

Gaarde Kristensen.

Vi holder øje med ham

Peter Strandgaard selv er frustreret.

Efter hændelsen afviste politiet at rejse

tiltale mod Benny Gregers Hansen for

pirattaxikørsel, som var grunden til, at

Peter og kollegaen fulgte efter Benny

Gregers Hansen og forsøgte at tilbageholde

ham, da han var ved at sætte en

kunde af i Karrebæksminde, som han

havde hentet inde på en beværtning i

Næstved. Der blev rejst tiltale om vold

og Benny Gregers Hansen blev dømt

ved Retten i Næstved. Imidlertid ankede

han til Østre Landsret og et nyt vidne

meldte sig.

”Det er utroligt, at de kan frikende

sådan en mand. Vi har set ham tage

vores kunder igen og igen. Det er jo at

gøre grin med os. Han burde være dømt

for pirattaxikørsel og vold. I politirapporten

erkender han jo at have kørt

med mig på køleren, men så ændrer

han forklaring undervejs. Det er da dybt

utroværdigt. Det samme gælder et

vidne, der pludselig dukker op. Jeg er så

vred”, siger Peter Strandgaard.

Kollegerne fra Næstved Taxa er lige så

chokerede, men håber i det mindste, at

det nu er slut med at se Benny Gregers

Hansen samle kunder op inde midt i

byen.

”Vi holder øje med ham og vi tager

gerne en ny sag. Det her er bare for

groft”, siger kollegerne fra Næstved

Taxa.


Næste gang

du skifter taxi

Sku’ du så ikke lige se

på et tilbud fra os?

Det tror jeg du skal!

Ring til Palle Toft - her får du seriøs

rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni!

- men hvor meget så..?

- men hvor meget så..?

Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og

slet Hvis ikke du tror, kan at konkurrere en dansk med kvalitetsopbygning udlandet, så vil er vi for sige dyr - lad og det

Hvis

komme

du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og

slet ikke an kan på konkurrere en prøve! med udlandet, så vil vi sige - lad det

slet

Se

ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige - lad det

komme eksemplet an på her en prøve! og gæt en pris.

komme an på en prøve!

Se eksemplet her og gæt en pris.

Se Basisbil: eksemplet her og gæt en pris.

Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr,

Basisbil:

Basisbil:

Basisbil:

elektrisk Mercedes skydedør, Benz Sprinter tonede 315R2 ruder med og automatgear, oliefyr,

Mercedes

indvendig

Mercedes Benz Benz

beklædning.

Sprinter Sprinter 315R2 316R2 med med automatgear, automatgear, oliefyr, oliefyr,

elektrisk skydedør, tonede ruder og

elektrisk skydedør, tonede ruder og

indvendig

skydedør,

beklædning.

tonede ruder og

indvendig Opbygning beklædning.

indholder bl.a.:

Udvendig Opbygning lift indholder med 500 bl.a.: kg løftekapacitet

Opbygning

Advarselsblink

indholder

indbygget

bl.a.:

Udvendig lift med 500 kg i løftekapacitet

bagdørsfalser

Udvendig

Aluminiumsgulv

lift med

med

500

8

kg

rækker

løftekapacitet

Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser skinner

Advarselsblink

Skridsikker Altro

indbygget

Safety gulvbelægning

i bagdørsfalser

Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner

Aluminiumsgulv

Isolerede sider og

med

støjisolerede

8 rækker skinner

Skridsikker Altro Safety gulvbelægning hjulkasser

Skridsikker

Hattehylde

Altro

i venstre

Safety

side

gulvbelægning

Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser

Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser

Hattehylde i venstre side

Hattehylde i venstre side

Dansk Taxifinansiering

i samarbejde med

finans

Nu med markedets bedste

total-løsninger:

Finansiering og forsikring

Taxifinansiering fra 6,9%*

Vælg en pakkeløsning:

Taxifinansiering

Taxifinansiering

+ Autoforsikring

Taxifinansiering

+ Autoforsikring

+ Arbejdsskadesforsikring

* Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet

Og med en forsikringspakke

får du din erhvervsansvarsforsikring

med uden

beregning.

Kontakt os på

70 20 95 20

Vi samarbejder med:

P FIRST BROKERS /S

International Forsikringsmægler

Kvalitet

Kvalitet

behøver

behøver

ikke

ikke

koste

koste

det hvide ud af øjnene

det hvide ud af øjnene

Test dine

pris-fordomme

Test

Test

dine

dine

pris-fordomme

Skinner over sideruder til brug for 3 pkt.

sikkerhedssele Skinner over sideruder for kørestolsbruger

til brug for 3 pkt.

Skinner

Udvendigt

over sideruder til brug for 3 pkt.

sikkerhedssele trin for – trinkasse kørestolsbruger ved skydedør i rustfrit stål

sikkerhedssele

Håndbøjler

for kørestolsbruger

Udvendigt trin i rustfrit – trinkasse stål ved ved skydedørsindstigning

skydedør i rustfrit stål

Udvendigt

Indvendigt

trin – trinkasse ved skydedør i rustfrit stål

Håndbøjler lys i rustfrit med natlys stål ved skydedørsindstigning

Håndbøjler

Radio

i rustfrit stål ved skydedørsindstigning

Indvendigt med cd lys afspiller med natlys og 4 stk. højttalere i kabine

Indvendigt

7

lys med natlys

Radio stole, med Noco cd Bis afspiller Mini M1 og på 4 stk. NMI højttalere ben i kabine

Radio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine

7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben

7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben

Pris stk. SEGE i ren M1 handel stole med vipperyg __________?

på TwinLock ben

med én håndsbetjent greb

Pris Ja, hvad i tror ren DU? handel Kontakt os og __________?

få det rigtige svar.

Pris Ja, hvad i ren tror DU? handel Kontakt _ os _ og _ få _ det _ _ rigtige _ _ _? svar.

Ja, hvad tror DU? DU? Kontakt os os og og få få det det rigtige rigtige svar. svar.

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 Aabenraa

MCM Tlf. 74 Karrosseri 68 78 55 A/S . Fax . Kliplev 74 68 78 Erhvervspark 56 . www.mcmkarrosseri.dk

1 . 6200 Aabenraa

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 Aabenraa

Tlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

Tlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

TAXI 12.11 Side 13


Taxi

Side 14

Regionsudvalgsmøde 2011

Vanvittigt at vi

ikke vil betale

Regionsformand kalder det vanvid, at hans egen bestyrelse

ikke vil betale mere for det politiske arbejde

Tekst: Christina Hammer

Taxa 4x35 og Amager-Øbro Taxi er

yderst skeptiske overfor en ekstraordinær

kontingentstigning. Og det

på trods af at formanden for region

Hovedstaden i Dansk Taxi Råd er formand

i den ene forening. Claus Rubek

Jørgensen fra Amager-Øbro Taxi tilkendegav

på årets regionsudvalgsmøde i

Fredericia, at han ikke er sikker på, at

hans bestyrelse vil stemme for stigningen

på generelforsamlingen i april

næste år.

”Amager-Øbro Taxi stemmer imod

forslaget om at lade kontingentet stige

ekstraordinært. Personligt synes jeg, at

det er fuldstændig vanvittigt, at vi ikke

vil betale, men det er ikke noget, jeg

bestemmer alene. Jeg vil arbejde for at

få kontingentstigningen igennem, men

jeg kan ikke garantere for min besty-

TAXI 12.11

relse”, sagde Claus Rubek Jørgensen.

Han mener simpelthen ikke, at de

københavnske medlemmer føler, at

de får nok for pengene eller i det hele

taget ved, hvad de egentlig får.

”EP-loven interesserer dem ikke og

det er efter min mening det eneste

politiske, vi har fået. Det er et problem”,

sagde Claus Rubek Jørgensen.

Ole Palsberg, formand for Region Sjæl-

Claus­Rubek­Jørgensen,­regionsformand­i­hovedstaden­vil­gerne­lade­kontingentet­stige,­menhans­bestyrelse­i­Amager-Øbro­Taxi­stemmer­imod­forslaget­om­at­lade­kontingentet­stige­ekstraordinært.­

land, afviste, at EP-loven var det eneste,

der er kommet ud af Dansk Taxi Råd.

”Nu har vi skabt den organisation,

som københavnerne har skreget på i

årevis. Jeg er ked af, at Claus’ bestyrelse

ikke vil betale for det, de selv har ønsket

sig. Vi har brug for den her organisation

og så må vi altså også betale, hvad det

koster”, fastslog Ole Palsberg, der bad

Claus Rubek Jørgensen og Taxa 4x35’s

Helge Poulsen om at gøre en indsats

for at oplyse om vigtigheden af Dansk

Taxi Råd hjemme i deres bestyrelser og

i vognmandsrækkerne.

Øget behov efter udmeldelser

Den ekstraordinære kontingentstigning

er en konsekvens af den udmeldelse,

som Taxi-Nord har deponeret i Dansk

Taxi Råd. Desuden har Vest-Taxa meldt

sig ud i forbindelse med en fusionering

med Taxi-Nord. Tilbage står mistede

Bestyrelsen­med­formand­John­Lindbom­ispidsen­erklærede,­at­de­ikke­var­stolte­overat­gå­ud­med­en­kontingentstigning,­menat­det­er­nødvendigt­for­at­opretholde­aktivtetsniveauet.

kontingentkroner fra to store bestillingskontorer

og det betyder, at de

tilbageværende skal betale mere, hvis

aktivitetsniveauet skal opretholdes.

Derfor var bestyrelsens indstilling

til regionsudvalget, at kontingentet

reguleres med fire procent og at der

desuden opkræves et yderligere kontingent

på 265 kr. pr. vogn for på ligelig vis

at dække det krævede kontingentbehov

på i alt 5,8 millioner kroner.

Claus Rubek Jørgensen medgav under


diskussionen, at 265 kr. for

en vogn er småpenge, men

pointerede, at man ser på

det samlede regnestykke i

bestillingskontoret og det

betyder en stigning på 56

procent svarende til 200.000

kroner for Taxa 4x35.

Dertil svarede Ole Palsberg,

at erhvervet omsætter for

fire milliarder og stigningen

svarer til 1,5 promille.

”Det er jo næsten latterligt”,

sagde Ole Palsberg.

København burde

skamme sig

Også Benny Jensen, næstformand

i Dansk Taxi Råd

repræsenterende de mindre

bestillingskontorer og landvognmændene

blev vred

over den københavnske

modvilje.

”Det her må ikke gøres til

et spørgsmål om penge. Vi

skal bare have noget politik.

Det får I nu, så er det hyklerisk

at klage over, at det

koster 1000 kr. pr. bil. Ude på

landet betaler vi 3.500 kr. pr.

bil”, fastslog Benny Jensen.

Han blev bakket op af

nyvalgt regionsmedlem i

Syddanmark vognmand

Flemming Hansen fra Brørup.

”Den 29. juni fik vi en

væsentlig lov om tilladelser

til offentlig servicetrafik.

Det var en væsentlig lov for

hele erhvervet og særligt

for os enkelte vognmænd

på landet. Vi har altid betalt

uden at brokke os, men

bestillingskontorerne jamrer

sig hver gang. Det er da

jeres opgave, at fortælle den

enkelte vognmand, hvad

han betaler for. Og ærlig

talt – København betaler en

fjerdel af prisen i kontingent

i forhold til os på landet. I

burde skamme jer”, sagde en

oprørt Flemming Hansen.

Efter debatten godkendte

regionsudvalget bestyrelsens

indstilling om en regulering

på fire procent samt

et ekstra vognkontingent på

265 kr. pr. bil. Forslaget skal

behandles på Dansk Taxi

Råds generalforsamling i

april 2012.

Regionsudvalgsmøde 2011 Taxi

TAXI 12.11 Side 15


Taxi

Side 16

Regionsudvalgsmøde 2011

I er ambassadører

Regionsudvalget diskuterede Dansk Taxi Råds popularitet i forbindelse

med kontingentstigning

Tekst: Christina Hammer

Under debatten om den ekstraordinære

kontingentstigning var argumentet

flere gange, at den enkelte vognmand

ikke ved, hvad han får for pengene og

bare kigger på selve summen og konkluderer,

at det er for dyrt. Regionsudvalget

var enigt om, at der skal skabes

mere synlighed omkring Dansk Taxi

Råds store politiske arbejde. John Vanggaard,

medlem af bestyrelsen i Region

Nordjylland og vognmand i Aalborg

Taxa foreslog, at organisationen laver

en folder, som beskriver arbejdet og

lister de resultater op, som Dansk Taxi

Råd har opnået på den politiske scene.

”Vi hører det da også på vores generalforsamling

– vognmænd, der spørger,

hvorfor vi betaler så meget. Når

den lille seddel bliver samlet til en stor

sum, så vil de ikke betale. Jeg forklarer

altid om vigtigheden af Dansk Taxi Råd

”Betalingsringen kommer til at koste taxierhvervet

50 millioner kroner om året. er

de 500.000 kroner, de lægger i Dansk Taxi

Råd så ikke givet godt ud, hvis vi får gennemført

en betalingsfritagelse for taxierne?”

­Trine­Wollenberg

og de fleste forstår det da også, når de

bare får indsigten. Men vi kunne godt

bruge et redskab i form af en lille folder,

som vi kan dele ud, så folk kan se, hvad

de faktisk får for pengene”, sagde John

Vanggaard.

Ole Kristensen fra Næstved Taxa og

medlem af bestyrelsen i Region Sjælland

mente allerede, at medlemmerne

har indsigt i arbejdet.

”Vi har et glimrende blad, som oplyser

om alt indenfor taxibranchen – også

arbejdet i Dansk Taxi Råd”, sagde Ole

Kristensen, der dog ikke ville afvise, at

en folder kunne være en god idé.

I skal føre arbejdet videre

Imidlertid mente Dansk Taxi Råds direktør,

Trine Wollenberg, at informationen

TAXI 12.11

Regionen­diskuterede­bedre­oplysning­omkring­arbejdet­i­Dansk­Taxi­Råd,­men­Ole­Kristensen,­

Næstved­Taxa,­mente,­at­magasinet­TAXI­allerede­gør­arbejdet­glimrende.

skal komme fra en anden kant end en

folder.

”Som regionsmedlemmer er I ambassadører

for Dansk Taxi Råd. Den opgave

skal i tage på jer. Når I møder en

negativ vognmand, der ikke vil betale

til Dansk Taxi Råd, så nytter det ikke

noget, at I bare taler ham efter munden.

Så skal I fortælle om det politiske

arbejde og resultaterne. Det er jeres

pligt som regionsmedlemmer”, sagde

Trine Wollenberg, der henviste til den

forestående betalingsring som bare ét

af argumenterne, som medlemmer i

region Hovedstaden kan slå på.

”Betalingsringen kommer til at koste

taxierhvervet 50 millioner kroner om

året. Er de 500.000 kroner, de lægger

i Dansk Taxi Råd så ikke givet godt ud,

Helge­Poulsen,­Taxa­4x35­og­Finn­Mogensen,­

Helsingør­Taxa,­er­nyvalgte­i­region­Hovedstaden­og­skal­sammen­med­de­øvrige­regionsmedlemmer­løfte­opgaven­som­ambassadørerog­bringe­Dansk­Taxi­Råd­ud­i­vognmandsrækkerne.

hvis vi får gennemført en betalingsfritagelse

for taxierne? Den indsats fra

jer, mangler vi i dagligdagen. I skal føre

vores arbejde videre ud i rækkerne”,

sagde Trine Wollenberg.

Gert Mark, formand for Region Nordjylland,

bakkede både ambassadørtanken

samt informationsfolderen op og

erklærede derpå, at han var ved at være

træt af Københavns klynk.

”Vi har brugt oceaner af tid på lufthavnen,

hvor regionen arbejder på en

ny løsning og vi kommer til at bruge

masser af tid på betalingsringen. Det

skal I fortælle jeres medlemmer, I er

simpelthen nødt til at gøre en indsats”,

afsluttede Gert Mark debatten.


OST på

menuen i DTR

Tilladelser til offentlig servicetrafik

skal serviceres i Dansk

Taxi Råd mener regionsudvalget

Tekst: Christina Hammer

På dagsordnen for årets regionsmøde stod også tilladelser

til offentlig servicetrafik – kaldet OST – og muligheden

for at servicere dem i Dansk Taxi Råd. Bestyrelsen bad

regionsudvalget tage stilling til, om disse tilladelser skal

lukkes ind i organisationen.

John Vanggaard fra Aalborg Taxa kunne oplyse, at de ny

tilladelser allerede er skrevet ind i foreningens vedtægter

og han var ikke i tvivl.

”De skal med i vores forening. De hører hjemme hos os

nu”, sagde John Vanggaard.

Benny Jensen fra Bornholm mente dog ikke, at spørgsmålet

var så entydigt.

”Hvis de skal med i Dansk Taxi Råd, så skal vi også varetage

deres interesser. Derfor skal vi gøre op med os selv,

om vi egentlig ønsker de tilladelser eller vi stadig vil have

dem afskaffet, som den oprindelig holdning til disse tilladelser

hele tiden har været. Lukker vi dem ind, så bliver de

en del af taxibranchen og så skal vi også servicere dem”,

sagde Benny Jensen.

Regionsudvalget var dog enigt om, at tilladelserne aldrig

bliver afskaffet og at de derfor lige så godt kan blive en

del af taxierhvervet.

Flemming Hansen fra Brørup mente, at der nu var en

chance for at skole vognmænd med OST-tilladelser og

kaldte det et dårligt politisk signal at holde dem ude.

Gert Mark, formand for region Nordjylland, mente slet

ikke, der var et egentlig valg.

”Vi skal ikke jage 450 OST-tilladelser væk. Vi skal kun

have én organisation i taxierhvervet, så de skal naturligvis

med i Dansk Taxi Råd.

Også formanden for Dansk Taxi Råd, John Lindbom,

fandt det naturligt, at OST-tilladelserne bliver serviceret i

Dansk Taxi Råd. Han opfordrede til, at regionerne mødtes

og diskuterede det forslag, som bestyrelsen sender ud

snarligt. Det kræver nemlig en ændring i vedtægterne at

kunne servicere OST-tilladelserne og den endelig beslutning

træffes således af generalforsamlingen i april 2012.

I anledning af adm. direktør Peter

Kjærgaards 25 års jubilæum

ved Droskeselskabet Odense Taxa

a.m.b.a., inviterer vi forretningsforbindelser,

venner, kolleger og

samarbejdspartnere til reception.

Fredag den 16. december 2011

kl. 13.00-17.00.

Kl. 14.30 præsenteres selskabets

seneste innovative tiltag.

Receptionen afholdes på

Ove Gjeddes Vej 16,

5220 Odense SØ.

TAXI 12.11 Side 17


Tilbud til medlemmer

Rundvisning i Folketinget

Formanden for Folketingets Transportudvalg, Benny Engelbrecht (S),

inviterer Dansk Taxi Råds medlemmer på besøg i Folketinget fredag

den 13. januar 2012

Rundvisningen er beregnet til cirka en time og vil give jer et interessant indblik i, hvordan livet på Christiansborg

er. Det 30.000 m 2 store slot på mere end 1500 rum indeholder mere end bare de partier, der

sidder i Folketinget. Bygningen har de sidste 100 år været arbejdsplads for over tusind personer, der

stort set hver dag arbejder på højtryk, for at få landet til at fungere bedst muligt. Under selve rundvisningen

vil I komme rundt forskellige steder. I vil med stor sandsynlighed blandt andet besøge Folketingssalen,

Vandrehallen, Samtaleværelset og mange andre spændende steder. Rundvisning giver jer et rigtig

godt og historisk indblik i, hvad der foregår og har foregået i Folketinget. Det vil være muligt at stille

spørgsmål til Benny Engelbrecht (S) under og efter rundvisningen.

Umiddelbart efter rundvisningen vil det være muligt at nyde en nordisk frokostbuffet i det berømte

”Snapseting” mod en egenbetaling på 150 kr.

Program den 13. januar 2012:

• 11:00 Mødested: Til højre for trappen foran Folketingets hovedindgang

• 11:15 Check ind: Vi skal samlet igennem sikkerhedskontrollen, så derfor skal du møde præcist!

• 11:30 Placeret i logen skal vi overvære en debat i folketingssalen

• 12:00 Rundvisning i Folketinget v. Benny Engelbrecht

• 13:00 Frokost i snapsetinget (for dem som er interesseret)

• 14:00 Afgang

Tilmelding:

Tilmeld dig til politisk konsulent i DTR, Nikolas Németh på nn@taxi.dk.

Du kan også tilmelde dig på telefon 3877 7890. Tilmelding senest d. torsdag d. 5 januar. OBS max

30 deltagere - efter "først til mølle"-princippet. Ved tilmelding skal du oplyse, om du vil spise frokost

i Snapsetinget.

Dansk Taxi Råd

Valhøjs allé 126

2610 Rødovre

Tlf.: 38 77 78 90

Fax: 38 71 78 91

e-mail: dtr@taxi.dk

Web: www.taxi.dk


1892

Erfaringen tæller på bundlinjen.

Mercedes-Benz har som bil 114 år på bagen, Mercedes-Benz

Finans har 17 år på bagen. Så i alt får du 131 års erfaring, hvis

du både vælger Mercedes som din taxi og Mercedes-Benz

Finans som dit finansieringsselskab. Og så har vi ikke rigtigt

tal på, i hvor mange år Mercedes har været et af de mest foretrukne

mærker som hyrevogn – men det er mange!

Mercedes-Benz Finans Danmark AS • Telefon 3378 8900 • www.mercedes-benz.dk/taxi-online

Og summen af al den erfaring kommer dig til gode, for alle

Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som

deres egen bukselomme. Derfor er vi også de bedste og hurtigste

til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning sammen

til dig. Der er mange forskellige muligheder, men sammen

finder vi den løsning, der passer lige præcis til din forretning.

Ring på 3378 8900.


Taxi

Side 20

Opinion

Trafikselskaberne – førende i

Danmark når det gælder social

dumping og miljøsvineri

Tekst af: Peter Kjærgaard, adm. Direktør

Droskeselskabet Odense Taxa

a.m.b.a. / Taxa Fyn

Her midt i december modtager Midttrafik,

Sydtrafik og Fynbus tilbud fra

vognmænd og bestillingskontorer i

Region Midtjylland og Region Syddanmark.

Fra regionerne lyder det nærmest

euforisk, at man forventer at spare

intet mindre end 50 millioner kroner på

den siddende patientbefordring. Hvor

den optimisme kommer fra er uvist,

for der foreligger ingen konsekvensberegninger,

der kan underbygge denne

påstand.

Vi har naturligvis ikke adgang til

TAXI 12.11

KAMPAGNEPRIS

INDTIL D. 31. DEC. 2011

5.999,-

INKL. MOMS OG

EKSKL. MONTERING

regionernes talgrundlag, og jeg betvivler

i øvrigt, at de overhovedet findes.

Forud for beslutningen om at lade

trafikselskaberne (Flextrafik) overtage

kørslen i region Syddanmark gav regionen

udtryk for, at de ikke havde nogen

sikkerhed for, at det blev billigere.

Begrundelsen for at vælge trafikselskaberne

var, at man ikke mente, der

var konkurrence nok ved den hidtidige

udbudsform – og det havde de til en vis

grad ret i, for vores priser var blevet så

lave, at hverken Falck, VBT eller andre

entreprenører kunne være med længere.

Set fra den vinkel kan man sige, at

taxibranchen sejrede sig selv ihjel.

Det ændrer dog ikke på, at regionernes

beslutning er et fejlskud af dimensioner.

Vores beregninger viser, at

den nye måde at afvikle kørslen på vil

forøge det samlede antal kørte kilometre

med 35-40 procent i forhold til det

nuværende. Det skyldes alene, at man

ikke er i stand til at håndtere kørslen på

en økonomisk og miljømæssig forsvarlig

måde. Man opererer med et system,

der laver kædekørsler i stedet for koordinering.

Vognmanden vil opleve at få en tur

tildelt med person 1, der skal køre fra A

til B. Først når denne tur er slut vil den

næste tur, person 2, blive læst ud i vognen.

Sådan vil dagen forme sig, og man

ved ikke hvor eller hvornår man slutter.

Det eneste man ved er, at man får kørt

rigtig mange kilometre – langt flere end

man gør i dag under Taxa Fyns, Sydjysk

Befordring og Fynbus’ nuværende

håndtering af kørslen.

” Vores beregninger viser, at den nye

måde at afvikle kørslen på vil forøge det

samlede antal kørte kilometre med 35-40

procent i forhold til det nuværende.”

Trafikselskaberne ved det, og derfor

har man behændigt sørget for, at

forbrug af kørte kilometre ikke indgår

i nogen form for parameter ved turoptimeringen

eller i statistikmaterialet.

Flextrafik har fuldstændig koblet

enhver form for miljøhensyn fra, og

Integreret overvågningskamera med lydløs alarm

KØBES, MONTERES OG SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED

FIND DIT NÆRMESTE VÆRKSTED PÅ WWW.FROGNE.DK


dækker på den måde over en miljømæssig

skændsel.

Flere kilometre betyder større

omkostninger og større Co2 udslip.

Det er altså ikke her, man kan spare

penge.

Hvad så med administrationen?

Også her er den gal. En omkostning

på op til 30 procent for den nuværende

håndtering af handicapkørslen

står i skærende kontrast til Taxa

Fyns omkostningsniveau, der ligger

på 5 procent. Hvor er det så, man

skal hente de 50 millioner kroner?

Svaret er klart: Hos den der udfører

kørslen.

Udbudsformen er altså alene rettet

imod at få så billige bud ind som

muligt på kørslen. Hos Taxa Fyn og

Sydjysk Befordring, som har kørslen

i dag, afregnes vognmanden med

en pris, der muliggør, at der kan

betales en overenskomstmæssig løn

til dem, der kører kørslen.

Når kilometerforbruget nu skal

øges med 35-40 procent, så vil

omkostningen også blive dyrere.

Der vil indiskutabelt blive brugt

mere brændstof. Der vil som en

logisk følge heraf også blive brugt

mere tid – for der er forhåbentlig

ingen, der forventer at den enkelte

fører kan eller vil sætte hastigheden

i bilen op med 30-40 procent!

Vi kan altså nu konkludere, at den

samlede besparelse kun kan komme

et sted fra – lønnen til den, der kører.

Det er sjovt nok lige det, der er

sket alle andre steder i landet, hvor

Flextrafik huserer. Hvor ved jeg så

det fra?

Det er meget nemt at regne ud.

En overenskomstmæssig løn

omfatter løn, feriepenge, SH-betaling

og pension. Der til kommer lønsumsafgift,

arbejdsskadesforsikring

og f.eks. uniformering. Både vores

og fagbevægelsens tal ender i et

absolut minimum på 175 kr. pr. time

Udgifter til brændstof, autoforsikring,

service og vedligeholdelse,

forrentning og afskrivning min.

100-175 kr. pr. time – afhængig af

biltype (sedan eller liftbus) og ud fra

66.000 km. om året

Fortjeneste? Skal lægges oveni

ovennævnte tal.

Bud på under 275 kr. er således

urealistisk for den billigste bilmodel,

hvis der også skal være en fortjeneste

ved at drive forretningen og

dække risikoen ved investeringen

ind. En gennemgang af priserne i

Midtjylland og Nordjylland afslører,

at der er mange, der ligger

under eller langt under denne pris.

Nå, men nu er det jo en offentlig

virksomhed, og så bliver den slags

underlødige bud vel diskvalificeret?

Nej det gør de bestemt ikke. Disse

vogne, der kører til underpriser, er

regionernes foretrukne samarbejdspartnere

og en gennemgang af

budlisterne afslører, at der er rigtig

mange af dem.

Jeg rejste spørgsmålet på TØF

(Trafik Økonomisk Forening) konferencen

i Faaborg, og repræsentanter

fra Trafikselskaberne svarede, at

overholdelse af gældende lov ikke

er deres bord – det er andre myndigheder,

der skal foretage kontrol. Det

må arbejdstilsynet og politi m.m.

tage sig af. Trafikselskaberne går

kun efter den billigste pris. Det er en

bemærkelsesværdig arrogant holdning,

der kommer fra de embedsmænd,

som skal håndtere valgte

regionspolitikeres beslutninger.

Ved overenskomstforhandlingerne

i 2010 var fagbevægelsen

forståeligt nok meget interesseret i

at få gennemført modtræk overfor

social dumping. Det gik de private

arbejdsgivere med til. I dag er trafikselskaberne

– politikernes eget

selskab - ubetinget den største

enkeltvirksomhed i Danmark, der

systematisk fremelsker og dyrker

social dumping.

For to år siden indførte man nye

skrappe energiklasseregler for

taxier. Det skulle umiddelbart give

en miljøgevinst. Men den gevinst

formøbles fuldt og helt op af trafikselskabernes

hovedløse miljøsvineri

indenfor den individuelle persontransport.

Konklusion:

1) Trafikselskabernes løsning er

suverænt den dyreste

2) Trafikselskabernes edb-systemer

er markant ringere end de

systemer, vi anvender. Vi har

selv udviklet kædekørsel, men

det blev lagt på hylden inden

det blev taget i anvendelse, da

det hurtigt stod klart, at det ikke

var rationelt.

3) Trafikselskaberne slipper af

sted med social dumping og et

miljøsvineri som følge af 30-40

procent unødigt overforbrug af

kilometre.

Når den slags kan finde sted i årevis

i et land, så plejer det normalt at

kunne forklares med

1) en eksisterende mafia

2) korruption eller

3) begge dele

Hvordan forklares det i Danmark?

XXXXXXXXXXXXX Taxi

taxi

lapning

hos agl

-Helt gratis!

Ud over gratis lapning er der altid frisk kaffe og

dagens avis, som du kan slappe af med mens du

venter.

skulle en lapning ikke være nok, står vi altid klar

med de bedste dæk til de bedste priser – og lynhurtig

montering.

Og du behøver ikke bestille tid, du kommer bare ind,

når du skal have nye dæk på.

Hos agl er priserne på dæk altid inkl. afbalancering,

montering, miljøafgift og ventiler.

Helt enkelt !

Vinterdæk

205/55x16 925,- 800,-

215/55x16 1300,- 900,-

225/55x16 1325,- 1000,-

BRØNSHØJ

Frederikssundsvej 256-258

2700 Brønshøj

KASTRUP

Englandsvej 384

2770 Kastrup

www.agl.dk

BRØNDBY

Roskildevej 551

2605 Brøndby

BIRKERØD

Toftebakken 2C

3460 Birkerød

tlf. 70 21 00 24

TAXI 12.11 Side 21


Taxi

Side 22

Pitstop

TAXI 12.11

Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre,

så vi har den senest den 2. januar 2012 eller send en e-mail

med navn og løsningsord til ch@taxi.dk

Navn:

Adresse:

Vind

Taxipakke

fra DTR

Krydsordsløsning:

Vinder af krydsord i nr. 11 - 2011:

Steen Maagaard, København


Dansk Taxi Råd

Valhøjs Allé 126

2610 Rødovre

Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891

Mail: dtr@taxi.dk

Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15

Formand

John Lindbom

Direktør

Trine Wollenberg, Mobil.: 2222 2205

DTR-bestyrelse

Formand:

John Lindbom, DANTAXI

Tlf. 7025 7701

lindbom@dantaxi.dk

Næstformand:

Søren H. Thomsen,

Aarhus Taxa

Tlf. 4090 2300

taxa@cabboss.dk

Næstformand:

Benny Jensen,

Bornholms Taxa

Tlf. 5695 2351

taxi-benny@jensen.mail.dk

Medlemmer:

Region Hovedstaden

Claus Rubek Jørgensen,

Amager-Øbro Taxi

Tlf. 2081 8778

claus@amagerobrotaxi.dk

Region Sjælland

Ole Palsberg, Roskilde Taxa

Tlf. 4674 0879

op@roskilde-taxa.dk

Region Syddanmark

Jan Ravnsgaard Poulsen,

Odense Taxa

Tlf. 6615 6631

jrp@odensetaxa.dk

Region Midtjylland

Flemming Bak, Randers Taxa

Tlf. 2071 3033

fb@randers-taxa.dk

Region Nordjylland

Gert Mark, Aalborg Taxa

Tlf. 4074 9797

gm@autoaalborg.dk

TAXI

ISSN: 1903-1300

Ansvarshavende redaktør

Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890

Redaktion

Christina Hammer - journalist, DJ

Tlf.: 3877 7890

Mail: ch@taxi.dk

Annoncer

Horisont Gruppen a/s

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239

E-mail: salg@horisontgruppen.dk

Lay-out og produktion

Horisont Gruppen a/s

Center Boulevard 5

2300 København S

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239

Region Hovedstaden

Formand: Claus Rubek Jørgensen,

Amager Øbro Taxi

Torben Laursen, Dantaxi

Helge Poulsen, Taxa 4x35

Finn Mogensen, Helsingør Taxa

Poul Erik Dahl, Dantaxi

Hans-Jørgen Bøgfelt, Taxa 4x35

Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi

Region Sjælland

Formand: Ole Palsberg

Thomas Enoch, Roskilde Taxa

Hans Henrik Petersen,

Næstved Taxa

Ole Gaarde Kristensen,

Næstved Taxa

Jørgen Bell, Kalundborg Taxa

Per Saabye, Greve-Solrød Taxi

Region Syddanmark

Formand: Jan Ravnsgaard Poulsen,

Taxa Fyn (genvalgt)

Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa

Kirsten Lassen, Krone Taxi

Flemming Hansen, Brørup Taxa

Lars Frimann, Fredericia Taxa

Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa

Gunnar Clemmesen,

Dantaxi Aabenraa

Region Midtjylland

Formand: Flemming Bak,

Randers Taxa (nyvalgt)

Knud Jepsen, Holstebro Taxa

Tommy Nielsen, Tommys

Taxa, Aulum

Poul Erik Temnæs,

Skanderborg Taxa

Heinrich Isaksen, Aarhus Taxa

Ole Holm Nielsen, Randers Taxa

Carsten Madsen, Skive Taxi

Region Nordjylland

Formand: Gert Mark,

Aalborg Taxa (genvalgt)

Henrik Melchiorsen,

Frederikshavn Taxa

Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa

John Vanggaard, Aalborg Taxa

Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa

Ove Nielsen, Frederikshavn Taxa

Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa

Trykoplag

4.000

Abonnementspris

Kr. 200 årlig (11 udgivelser)

Officielt medlemsblad for

Dansk Taxi Råd

Medlem af:

Tillykke med den runde dag

TRAFIK SIKKER

I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB

Som taksator er

det helt naturligt

for mig, at vi får

kigget på skaden

med det samme,

så bilen kommer

på gaden igen

hurtigst muligt.

TRYGHED & SIKKERHED

FOR DIG OG DIN FAMILIE

Tæbyvej 15-17 • 2610 Rødovre • Tlf. 36 73 03 30

Email: trafi k@trafi kgs.dk • www.trafikgs.dk

aktuelt Taxi

50 ÅR

3. januar Fehmi Baran Vest Taxa

6. januar Michael L. Sørensen Taxi Nord

8. januar Per Carlsen Odense Taxa

10. januar Mahmoud Abdurrohman Aarhus Taxa

18. januar Finn Leonhardt Piihl Kolding Taxa

19. januar Jim Pedersen Svendborg Taxa

24. januar Flemming Lauritzen Odense Taxa

30. januar Susanne Pedersen Kalundborg

Taxa

60 ÅR

3. januar Flemming Kaj Poulsen Struer Taxi

7. januar Jørgen Roi Andersen Odense Taxa

21. januar Jytte Hougesen Herning Taxa

26. januar Kurt Blaxkjær Jensen Dantaxi Vestsjælland

28. januar Savo Labovic S.K.T.

65 ÅR

13. januar Lars F. Østergaard Jensen Aarhus Taxa

17. januar Ingvard Jørgensen Odense Taxa

17. januar Knud Erik Rasmussen Dantaxi Aabenraa

29. januar Bayram Demirtas Odense Taxa

70 ÅR

4. januar Margrethe Wiingaard S.K.T.

11. januar Benthe Andreassen S.K.T.

27. januar Lars Karl Hansen Taxi Nord

75 ÅR

31. januar Niels Erik Nielsen Odense Taxa

TAXI 12.11 Side 23

Trafik A6 farve.indd 9 28-09-2011 16:32:48


Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf. 3877 7890

Har du hørt vores nye døgnrytmer?

Nu holder Daimler Bilers værksted i Snorresgade

åbent til kl. 22 på alle hverdage. Og i Herlev er vi der

til midnat fra mandag til torsdag og fredag til kl. 21.45.

Derudover har vi vores døgnservice, der rykker ud

med to timers varsel – 365 dage om året. For det kan

jo ikke nytte noget, at du holder stille mere end højst

nødvendigt. Klaveret skal jo spille og taxametret

skal tikke.

Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf. 4485 5757. Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf. 4820 0020. Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf. 4516 5959.

Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf. 8880 4848. København S: Snorresgade 17 - 19, 2300 København S, tlf. 3296 1966. www.daimlerbiler.dk

Maskinel Magasinpost MMP

Id nr: 42103

More magazines by this user
Similar magazines