Personaleblad - Blue Water

More documents

Recommendations

Info

2 Blue Water udvider i Mellemøsten Fra 1.11. er Blue Water repræsenteret med eget kontor i Doha, Qatar. Kontoret er placeret i Al Asmakh Business Center tæt på Doha havn og toldkammeret og har foreløbigt 4 ansatte med ”den gamle rotte i faget” - Arne Iversen som ankermand. Ud over kontoret i city råder vi over pakhus og åbne faciliteter i Dohas vigtigste industiområde, hvor vi kan tilbyde oplagring. Etableringen skal ses som en naturlig følge af vort engagement inden for service til olie- og energisektoren. Her spiller Qatar en stadig større rolle inden for olieindustrien. Ud over denne service tilbyder afdelingen alle former for transporter med skib, fly og bil incl. projektspedition. Kombineret med Blue Waters netværk af afdelinger i alle de vigtige Det supermoderne passager- og fragtskib ”Norröna”, bygget i 2003 med kapacitet til 1500 passagerer og 130 trailere, var en stor investering på ca. DKK 700 mio - og med så dyrt et skib er det svært at skabe økonomi i sejladsen på Nordatlanten, især da turistsæsonen kun er ca. 4 måneder. Der har været nogle alvorlige maskinhavarier og efterfølgende dokophold, og rederiet har sejlet med underskud de sidste par år. Derfor har rederiet Smyril Line nu fået tilført ny kapital i alt DKK 66 olieområder i Mellemøsten, CIS, Singapore, Europa og USA kan vi tilbyde vore kunder specielle dør-dør løsninger. Blue Water Shipping Qatar LLC 102, Al Asmakh Business Center P O Box 32352 Doha Qatar Tlf. : + 974 4411153 Fax : + 974 4411164 E-mail : bwsdoh@bws.dk Vores gode kunde i Dubai, CCIC, har fået kontrakt på et kæmpeprojekt - konstuktion af 450 km rørledning på Madagascar. Formålet med rørledningen er at transportere nikkel og kobolt fra en mine i det indre af øen til havnebyen Toamasina, hvor det skal bearbejdes, inden det sendes ud på verdensmarkedet. Man forventer at kunne producere 60.000 tons nikkel og 6000 tons kobolt årligt. Rørledningen skal etableres gennem meget vanskeligt terræn - bjerge, jungle Rederiet Smyril Line og fragtselskabet Smyril Blue Water på Nordatlanten mio. - hovedsageligt fra det færøske landsstyre og den offentlige udviklingsfond Framtak. Smyril Line er en vigtig del af den færøske infrastruktur og skaber en nødvendig livline til omverdenen. Det er for Færøerne en samfundsopgave og derfor helt naturligt, at der kommer offentlige midler ind i rederiet. Færøerne har altid været et vigtigt forretningsområde for Blue Water, og Blue Water har investeret DKK 20 mio. i fragtselskabet Smyril Blue Water og DKK 20 mio. i re- Stort projekt for CCIC på Madagascar deriet Smyril Line, og Kurt Skov er i bestyrelsen for rederiet. Blue Water og Smyril Line etablerede 1.4.2005 fragtselskabet Smyril Blue Water med kontorer i Danmark, Færøerne og Island og råder i dag over 150 trailere i trafikken mellem Danmark, Færøerne og Island. I forbindelse med rekonstruktionen er der vedtaget vigtige ændringer af sejlplanen. Fremtidige anløb af Norge og Skotland er droppet, således rederiet fremover koncentrerer sig om sine kerneområder og over ikke mindre end 500 floder, før den når slutmålet i Toamasina. Blue Water Dubai har været dybt involveret i transporten af det tunge udstyr til øen, idet vi har chartret 4 hele skibe ud over adskillige containere til transporten, fortæller Claus Laursen / Blue Water Dubai. Claus har selv været på Madagascar sammen med et hold af CCIC folk for at følge losningen, som er gået planmæssigt. Færøerne, Island og Danmark. Anløbshavnen i Danmark har i mange år været Hanstholm. Fremover vil man anløbe Hanstholm i 3 måneder af året i sommersæsonen, og som noget nyt vil ”Norröna” anløbe Esbjerg i de resterende 9 måneder af året på grund af de vanskelige anløbsforhold af Hanstholm under dårlige vejrforhold, der især opstår uden for sommersæsonen. Første anløb af Esbjerg bliver lørdag 31. januar 2009.
FSO PROJEKT I forbindelse med vort FSO projekt (Floating, Storage, Offloading), transport af en special tanker fra Singapore til Baku i Azerbaijan, har Kim Beier / Blue Water Esbjerg, som en del af vor projektstyring, fulgt transporten af et af modulerne fra Rostov on Don til Astrakhan igennem det russiske flodsystem. Bjarke Nielsen / Blue Water Singapore fulgte et andet af modulerne. Denne fase af transporten, der involverer 2 slæbebåde - én der trækker, og én der skubber modulet - kræver stor erfaring og dygtighed af slæbebådsbesætningen, da man skal passere 18 sluser på den ca. 1050 km lange strækning. Når man skal bugsere et ”halvt tankskib” på 134 x 16 x 17 meter, er der mange forhold og risici at tage hensyn til, såsom kollision, grundstødning, hængende kabler, broer og ikke mindst vejrforholdene. Kim Beier, der er sikkerheds- og kvalitetsansvarlig i Blue Water koncernen, beretter følgende: ”Det var virkelig en stor udfordring og en spændende oplevelse at deltage i dette projektforløb, hvor min primære opgave bestod i at sikre, at transporten blev udført i overensstemmelse med Blue Waters sikkerheds- og kvalitetskrav. Samtidigt var det utroligt spændende at skulle indgå i et fællesskab med slæbebådens mandskab omkring arbejdsopgaver samt det sociale liv på båden. Mandskabets sprogkundskaber i engelsk bestod af YES, så den lille russiske parlør gjorde underværker. Mine arbejdsopgaver var hovedsaligt koncentreret om de tidspunkter, hvor vi skulle igennem sluserne, og det kunne ske på alle tider af døgnet afhængigt af den øvrige trafik på floden. Der var flere nætter, hvor vi stod i timevis i bidende kulde og ventede på, at vandet skulle sænke og hæve sig i sluserne. Jeg var dog meget imponeret over mandskabets søkundskaber, når vi blev sluset igennen kanalerne. I mange af sluserne var der kun få centimeter imellem slusevæggene og modulets sider. Selvom vi har planlagt og gennemgået dette projekt i mange måneder forud før selve opstarten, vil der altid opstå nogle uventede hændelser, og derfor er det ekstremt vigtigt, at vi er på stedet både for at løse eventuelle problemer samt få nye erfaringer og blive endnu dygtigere.” Denne del af transporten blev gennemført på 15 dage inklusiv ventetid og forløb uden skader på mennesker og gods. Prosafe afskibning til Congo I august blev Blue Water Singapore tildelt endnu et projekt for deres Singapore-baserede kunde, Prosafe Production Services. Prosafe er en vigtig spiller inden for *FPSO & **FDPSO ombygninger, installation og drift samt drift af beboelsesplatforme. Afskibningen bestod af 12.000 cbm fortøjningsudstyr inkl. specieltdesignede fundamentspæle, der vejede op til 120 ton stykket. På fabrikantens private kaj ved Franklin Offshore i Singapore blev godset først lastet på pramme ved hjælp af flydekraner inden omlastning til sværgodsskibet ”CEC Century” i den kommercielle havn i Singapore. Leveringen af godset i Pointe Noire i Congo var vellykket og til tiden - en vigtig detalje for de store installationsskibe, der lå klar til at fragte udstyret til den endelige lokation ud for Vestafrikas kyst. Til oplysning for lægmænd et forsøg på oversættelse: *FPSO (floating, production, storage and offloading unit) = flydende produktions, lager og aflæsnings enhed **FDPSO (floating, drilling, production, storage and offloading unit) = flydende, bore, produktions, lager og aflæsningsenhed. ”CEC Century” med fuld last på dækket undervejs mod Congo. Opgave for Transocean Sedco Forex I Singapore har vi af Transocean Sedco Forex fået betroet opgaven at transportere en platform struktur fra Kina til Singapore til deres borerig, som i øjeblikket er i gang med at blive bygget på Keppel Fels skibsværftet i Singapore. Platformen, med dimensionerne National Oilweell Varco havde forespurgt Blue Water Marine & Energy om muligheden for at involvere afdelingen i Singapore ved flytning af stålmateriale fra én adresse i Singapore til en an- 3 Transporten vel fremme i Baku. På billedet ses fra højre den ene halvdel af skroget (bagbord) efterfulgt af beboelsesmodulerne samt helidækket. Den efterfølgende dag ankom den sidste halvdel (styrbord), og dermed var transporten afsluttet. Nu venter arbejdet for KeppelSingmarine med samling af enhederne før tankskibet skal afleveres til LukOil i 2009. 12,5 x 13,5 x 7,8 og en vægt på 50 tons, er produceret af Huismann Steel Manufacturing Co. Ltd., Zhangzhou i Fujian provinsen. I Singapore blev platformen omlas- tet til en pram og trukket til kaj direkte på skibsværftet, og alt forløb planmæssigt. Flytning for National Oilwell Varco den. En udfordrende opgave, da tilkørselsforholdene imellem de to oplagringspladser var vanskelige og dimensionerne store. Heldigvis blev opgaven løst til kundens tilfredshed.
Page 1: Nr. 89 Personaleblad - distribueres
Page 5 and 6: Jordbundsundersøgelser af vindmøl
Page 7 and 8: På besøg hos Simplot Firmaet Simp
Page 9 and 10: Overrækkelse af miljødiplom for a
Page 11 and 12: Sådan ser benskinnerne og staven u
Page 13 and 14: Jubilees 1.4.2008 fik Ole Norge og
Page 15 and 16: Nyansættelser Gilna Viju, 33 år,

Personaleblad - Blue Water

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?