16 Foreningen-Fremad II - Handels- og Søfartsmuseet
16 Foreningen-Fremad II - Handels- og Søfartsmuseet
16 Foreningen-Fremad II - Handels- og Søfartsmuseet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Foreningen</strong> ex Elgina* S" T R L
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Foreningen</strong> ex Elgina. I H I<br />
Registreringsprotokoller: X-251* 1-119«<br />
Københavns Skibsregister<br />
<strong>II</strong> - 389-<br />
Registreringsdato: 23/7 1883. l/l 1894. (Omreg.)<br />
Certifikaters 23/7 1883.<br />
Bygget 1878 af Murdoch Murray, Glasgow. Bilbrev findes<br />
ikke.<br />
1 Stk. 60 KHK. = IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Bunsmoir & Jackson, Gowan.<br />
1 Dæk, Well Beck. 2 Master. 3 Luger.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Bak. Hytte midtskibs. Halvdæk agter.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder. Yandballast: 75 Ions.<br />
Længde: <strong>16</strong>5'6". Bredde: 22'5". Dybde: 11 * 6".<br />
/ 550 dw. 468,98 brutto. 296,87 netto.<br />
Ifølge Bill of Sale dat. Glasgow 13/5 1882 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
19/7 1883, som ss "Elgina" købt fra Glasgow af:<br />
A/S. Dampskibet "<strong>Foreningen</strong>", København,<br />
med Grosserer H. P. Rønne, København, som bestyrende<br />
Reder, <strong>og</strong> omdøbt til "<strong>Foreningen</strong>".<br />
Interims ^rationalitets Certifikat udstedt af<br />
Kgl. danske Konsulat i Liverpool 24/5 1882.<br />
Indførselstolden er betalt ifl. Kvittering dat.<br />
Københavns toldkammer 17/5 1882 med Kr. 3.960,68,<br />
som er % af Købesummen £ 7.250.- = Kr. 132.022,!?U.<br />
- 1.
ss <strong>Foreningen</strong> ex Elgina. N l 1 R L.<br />
Ifølge Rederiets Skrivelse af <strong>16</strong>/12 1887 benyttes<br />
som Kontorflag for Skibet, et Flag med en hvid Stjerne<br />
i blaa Bund.<br />
Ifølge Udt<strong>og</strong> af Forhandlingsprotokollen <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 3/5<br />
1893 er Skibsfører Chr. Poulsen, København, valgt til<br />
bestyrende Reder.<br />
Ifl. Anmeldelse dat. København 12/7 1898 fra Aktieselskabets<br />
Bestyrelse er Skibet ved Skøde dat.<br />
12/7 1898 solgt til:<br />
Rederi A/B. "Fortuna", Helsingborg.<br />
Salgssum Kr. 64.200.oo.<br />
Udslettet af Registret ifl. Beslutning af 13/7<br />
1898. Certifikatet afleveret.<br />
Udslettelsesprotokol 3 - <strong>II</strong>•<br />
1-2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
;s <strong>Foreningen</strong> ex Elgina. N T R L. Int. -<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 436/I898 dat. 13/7 I898 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Rederi A/B. Fortuna (G. H. Witt), Helsingborg,<br />
for Kr. 64.2oo.- <strong>og</strong> omdøbt til "<strong>Foreningen</strong>".<br />
Udslettet af Register 13/7 1898. (Udslettelsesprotokol<br />
Nr- 3 - <strong>II</strong> - Registreringsprotokol Nr. 1 - 119.)<br />
/3 1895 paa Rejse fra Newport til Messina fik Skibet<br />
en Del Skade paa Dækket bl. a. blev Redningsbaad,<br />
Kahytsskylight, Styrekompas <strong>og</strong> Ræling<br />
ødelagt.<br />
/Il 1893 paa Rejse fra Skotland til Køhxgsberg grundstødt<br />
udfor Løkken. Flot ved egen Hjælp»
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
/V T-AV. -j forer7/r7^e./~j.<br />
Ig*<br />
..?YL£/§YfT«._<br />
/9e¥'6$~: .^. ^w. /5re 7 /^ye.7 -. Yh^*^ *& •/%&&**«. (f. /fitirfJ ^£-x X**
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG i "V - I.<br />
ss <strong>Foreningen</strong> ex Elgina. 33" I R L.<br />
Billeder: F. - I.<br />
Negativ: Pladearkiv.
il<br />
X<br />
><br />
s:<br />
m<br />
U<br />
u<br />
CO<br />
O 0)<br />
•z s<br />
CD '11<br />
o ><br />
Q<br />
«<br />
ss Fornæs.. Ol O S,<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j ^<br />
PÅ KROMBORG !<br />
Berlingske lidende 4. August 1945:<br />
Burmeister <strong>og</strong> Wain har i Gaar paany afleveret et<br />
af de Skibe, der er bygget i Henhold til det dansktyske<br />
Hansa-Pr<strong>og</strong>ram. Skibet hedder "Fornæs" <strong>og</strong> skal<br />
administreres af Skibsreder Basse, Dampskibsselskabet<br />
Hetland.<br />
Det er Meningen, at "Fornæs" i Morgen skal afsejle<br />
paa sin første Rejse, der gaar til Oxeløsund.
ms Fortuna. U F J C.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER<br />
PÅ KRONBORG<br />
"Die Reederei M. Jebsen A. G., Apenrade":<br />
Side 150: j<br />
i<br />
i<br />
....... Inzwischen v/ar es der "China Reederei A.G.'j<br />
trotz der Inflationswirren gelungen, bei den HowaldtsT<br />
werken A. G. in Kiel einen weiteren Ueubau unterzu- j<br />
bringen, und zwar das kleine Motorschiff "Fortuna". j<br />
Sowohl die "Fortuna" als auch die "Clara Jebsen" gingj<br />
en unter der Flagge der in Hamburg ansSssigen "China-|<br />
Reederei A. G." nach dem Fernen Osten hinaus. |<br />
Side 152:<br />
Mit der "Fortuna" wollte die Reederei M.<br />
Jebsen A. G. einen fruher gefassten Plan verwirklichen,<br />
nåmlich die Einrichtung einer regelmassigen Fahrt<br />
zwlsehen Isingtau und dem sudlich davon gelegenen Hafen<br />
Haitchau, åen die Ghinesen als Endpunkt der Lunghal-Eisenbahn<br />
auszubauen beabsichtigten. Der Dienst<br />
Isingtau-Haitchau Hess sich aber in der ursprunglich<br />
geplanten Form nicht aufbauen. Denn bald zeigte<br />
sich, dass man der deutschen Flagge, unter der die<br />
"Clara Jebsen" und die "Fortuna" fuhren, uberall mit<br />
Misstrauen, oft mit Ablehnung begegnete. So gab es<br />
z. B. noch keine Mbglichkeit, die wichtigen franzosischen<br />
KolonialhSfen in Indochina anzulaufen, well<br />
dort gegentiber åen Deutschen noch eine ausserst unfreundliche<br />
Haltung vorherrschte.<br />
Side 154-155:<br />
...... Im Sommer 1926 machte sich die erste<br />
schwere Krise seit der tøiederaufnahme der ostasiatischen<br />
Kustenfahrt bemerkbar. Bicht nur, dass das<br />
weitere Steigen der danischen Krone erhebliche Kurs- {<br />
verluste nach sich z<strong>og</strong> und damit erneute Abschreib- ;<br />
ungen veranlasste, sondern auch die eigene Isingtau- i<br />
Haitchau erwies sich jetzt als vollig urtrentabel. j<br />
Zum geringeren Teil haben dazu die standigen Motoren- 1<br />
defekte der "Fortuna" beigetragen, vomehmlich lag \<br />
der Ruckgang jedoch in den Wirren begrundet, die lange<br />
in I^ordchina geschwelt und jetzt zum vollen Aus- ;<br />
bruch kamen. So blieb nichts anderes iibrig, als das<br />
Untemehemen aufzugeben. Die "Fortuna" wurde zu ei- \<br />
nem Preis verkauft, der um 20.881,65 Kr. unter dem j<br />
Buchwert des Schiffes lag. i<br />
Side 212:<br />
"Fortuna" -s- Kleines Schiff, Volldecker mit Back und<br />
langer Poop. Zwei Luken, auch fur FahrgSste elngerichtet.<br />
2 Schrauben, durch Motoren angetrieben.<br />
Steuerstand offen. An der Vorkante der Grossmastes<br />
wahrscheinlich Schomstein fur Hilfskessel.<br />
Side 244: Gebaut fur die "China-Reederei A.GU in<br />
Hamburg. 1. Oktober 1923 an Reederei M. Jebsen A.G,<br />
Apenrade. 7. 1. 1927 nach Manila verkauft.<br />
Ixx -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Fortuna. N F J G Y - 1<br />
Billeder: "Reederei M. Jebsen A. G." Side 149<br />
Negativer;<br />
Litteratur:<br />
Ernst Hieke: Die Reederei M. Jebsen A. G., Apenrade:<br />
Side 150 - 155:<br />
Abt. 2. Die Wiederaufnahme der ostasiatischen<br />
Kustenfahrt.<br />
(Skibets Farter 1923 - 27).
SS Fox. H L S M.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"!<br />
PÅ KRONBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I<br />
PÅ KRONBORG !<br />
SS Fox. n L S M. I - 1<br />
Registreringsprotokoller: VI-355. 1-75.<br />
Kjøbenhavns Skibsregister i<br />
1814 - 1864.;<br />
Københavns midlertidige<br />
Skibsregister Løbe Hr. 343 i<br />
Pag. 117.•<br />
Københavns Skibsregister<br />
<strong>II</strong>-19.<br />
Registreringsdato: l/7 1874. (Omregistrering).<br />
1/1 1894. C " )•<br />
Certifikater: 1/7 1874. 29/6 1883.<br />
Bygget i Aberdeen <strong>16</strong>/6 1855. Bilbrev findes ikke.<br />
1 Stk. 15 MK. = IHK. Compoundmaskine.<br />
1 Dæk. 3 Master med Skonnertrigning.<br />
Skarpt Forskib med Skæg <strong>og</strong> Krølle. Hækbygget Agterskib<br />
med rundt Spejl.<br />
Halvdæk.<br />
Kravelbygget af Teak <strong>og</strong> Eg.<br />
Ufuldstændig Inderklædning*<br />
Længde: 117 ! 0". Bredde: 21 , l n . Dybde: 11»2".<br />
dw. 186,19 brutto. 104,32 netto.<br />
Ifølge "Kjøbenhavns Skibsregister 1814 - 1864"<br />
blev "Fox" købt fra London, ifølge Skøde dat. London<br />
31/12 1859, af:<br />
Regnar Westenholz, København,<br />
til Robbe- <strong>og</strong> Hvalfangsten.<br />
Ifølge Skrivelse af 15/8 1860 har Overtoldindpsktoratet<br />
tilladt, at Skibet udgaar af Registret, som<br />
solgt til Udlandet. Skibet er 1 Registret anført med<br />
en lonnage af 62,5 Læster.
ss Fos. H L S M.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
I 1864 kom Skibet atter under dansk Flag.<br />
Ifl. Bill of Sale dat. 30/3 1864 købt fra Joseph<br />
Rodney Croshey af:<br />
<strong>Handels</strong>hus I. P. Suhr & Søn, København.<br />
for £ 1.500.-<br />
Ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 12/4<br />
1864 er Indførselstolden betalt med 433 Rigsbankdaler<br />
1 Mark 2 Skilling.<br />
Ved Skøde dat. København 29/6 1874 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 30/6 1874<br />
solgt til:<br />
A/S. Kryolith Mine <strong>og</strong> <strong>Handels</strong> Selskabet, Kbhvn,<br />
for 13*500 Rigsbankdaler.<br />
Ifl. Maalebevis dat. <strong>16</strong>/3 1883 er Nettotonnagen<br />
forandret til:<br />
120,34.<br />
E"y Maskine installeret 1886:<br />
1 Stk. 30 3STHK. = 150 IHK. Compoundmaskine.<br />
Fart: 7 Knob.<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain, København.<br />
Ifl. Skøde dat. København 6/6 1905 solgt til:<br />
Den Kongelige Grønlandske Handel, København.<br />
(Anmeldt 30/6 1905. Reg. s. D.).<br />
Ifølge Anmeldelse dat. København 24/9 1912 fra<br />
Administrationen af Kolonlerne i Grønland er Skibet<br />
efter tilstødt Havari i Grønland erklæret uistandsætteligt.<br />
Udslettet af Registret ifølge Beslutning 27/9 1912.<br />
(Udslettelsesprotokol 5 - !.)•<br />
1-2
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fox. HIS - 1,<br />
Helsingør Avis Mandag 21. November 1859:<br />
Efter Forlydende ere Skibsbygmester Bonnesen <strong>og</strong><br />
Mechanicus Caspersen afreiste til London for paa<br />
den grønlandske <strong>Handels</strong> Vegne muligen at kjøbe Damp<br />
skibet "Fox", der, som bekjendt, var udrustet af<br />
Fru Franklin til under Capitain Clintocks Commando<br />
at søge hendes Mands <strong>og</strong> Ulykkesfællers Spor. Hvis<br />
Kjøbet kommer i Stand, skal Skibet anvendes til<br />
Farten paa Grønland. Det er 200 Tons drægtigt.<br />
Berlingske 'lidende Tirsdag Aften 21. Februar 1860:<br />
Dampskibet "Fox", Capt. Th. Sødring, udclareret<br />
fra Kjøbenhavn 20. Februar, til Fiskeri i det nordlige<br />
lishav, med 70 l'ønder salt <strong>og</strong> 277 Tønder Steen<br />
kul.<br />
Helsingør Avis Mandag 27. Februar 1860:<br />
Igaar Eftermiddags passerede Skruedampskibet<br />
"Fox", Capt. Sødring, efter n<strong>og</strong>le Timers Ophold<br />
paa Rheden, nordpaa.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 14. Maj 1860: j<br />
Af et Brev til Rønne, dat. den 17de April, fra ;<br />
Capt. Thor Kofoed erfares, ifølge "Bornholms Avis",i<br />
at Robbefangeren, Skruedampskibet "Fox" den Ilte •<br />
Ap&il begyndte Fangsten <strong>og</strong> havde allerede den 17de j<br />
April saagodtsom fuldt Skib. "Fox" vilde kort efter<br />
begive sig paa Hjemreisen til Kjøbenhavn. Alt j<br />
vel indenbord. !<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 15. Maj 1860:<br />
Skruedamperen "Fox"., Capitain T. J. Sødring,<br />
er igaar hjemkommen fra Robbefabgst <strong>og</strong> ankret paa<br />
Rheden.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften <strong>16</strong>. Maj 1860:<br />
Kjøbenhavns Skibs- <strong>og</strong> Vareliste.<br />
Indclarerede fra udenrigske Steder den 15. Mai<br />
Dampskib "Fox", Th. Sødring, fra Grønlands Kyster,<br />
Ordre 650 Tdr. Sælspæk, 4.876 Stykker saltede Sælskind.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE]<br />
PÅ KRONBORG<br />
SS FOX. NIS <strong>II</strong>I - 2.<br />
Helsingør Avis Onsdag 13. Juni 1860:<br />
Den Expedition under Capitain Mac Clintock, som<br />
er under Udrustning til Undersøgelse af åen paatænkte<br />
Route for den projecterede Telegraphledning<br />
over Island <strong>og</strong> Grønland, skal nu suppleres med Damp<<br />
skibet "Fox", der sidste Vinter kjøbtes af et danski<br />
Interessentskab, <strong>og</strong> som for nylig er kommen tilbage'<br />
til Kjøbenhavn efter en heldig Robbefangst i Nord- ;<br />
søen. "Fox" skal føres af Capitain Allen Young, deri<br />
som frivillig Styrmand deelt<strong>og</strong> i Sir Leopold Mac i<br />
Clintocks sidste Expedition, <strong>og</strong> dets Bestemmelse i<br />
er at undersøge de Puncter af Kysterne, hvor Toug- ,<br />
et bedst kan bringes i Land. Der siges, at det paa-j<br />
tænkes at sætte Orkney- <strong>og</strong> Shetlands Øerne i For- |<br />
bindelse med den nye Linie, me4 der er i denne Hen-;<br />
seende endnu Intet bestemt. "Fox" siges at skulle |<br />
være færdig til Afseiling de første Dage i Juli !<br />
Maaned.<br />
("Dagbladet")<br />
Helsingør Avis Onsdag 4. Juli 1860:<br />
Den Expedition, som udsendes af Actieselskabet<br />
for den nordatlantiske Telegraph paa Dampskibet<br />
"Fox", Capitain Allan Young, ledsages af tvende<br />
Delegerede fra det danske Finantsministerium. Den<br />
ene af disse er Premierlieutenant Zeilau, der nylig<br />
var vendt tilbage hertil efter flere Aars Tjeneste<br />
i den vestindiske Hærstyrke.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 17. Juli 1860:<br />
Som næstkommanderende paa det engelske Dampskib<br />
"Fox" er antaget Lieutenant i den danske Marine<br />
E. C. Bra*ém til at forestaae Opmaalingerne af Kysterne<br />
af Færøerne, Island, Grønland <strong>og</strong> Labrador.<br />
Helsingør Avis Onsdag 25. Juli 1860:<br />
Dampskibet "Fox", som I Forening med det engel- i<br />
ske Regjeringsdampskib "Bulld<strong>og</strong>" skal undersøge<br />
Routen for det nordatlantiske Telegraphlinie, var \<br />
bestemt til at afgaae fra Southampton Torsdag Aften<br />
den 19de Juli. Om Morgenen blev "Fox", der var<br />
gaaet til Osborne, besøgt af Dronning Victoria <strong>og</strong><br />
Frinds Albert <strong>og</strong> de kongelige nørn, som modt<strong>og</strong>es<br />
ombord af Chefen, Capitain Allan Young, Næstkommanderende<br />
Mr. Bavles (Til Posten som Næstkommanderende<br />
var udseet en dansk Søofficer, Lieutenant<br />
Braem, men han blev forhindret fra at deeltage i<br />
den interessante Expedition, <strong>og</strong> en engelsk Søoffi- l<br />
cer har nu indtaget hans Plads), Nordpolfareren Dr.!<br />
Rae, der frivillig har meldt sig som læge <strong>og</strong> Natur-:<br />
forsker, Oberst Shaffner som Repræsentant for Con- ;<br />
cessionshaverne, dHrr. Lieutenanter Zeilau <strong>og</strong> Olaf-j<br />
sson, afsendte af den danske Regjering, Secretairen
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fox. N L S M. jl<strong>II</strong> - 3.<br />
:elsingør Avis 25/7 1860. (2).:<br />
Mr. Woods <strong>og</strong> flere andre Herrer. Dronningen besaae |<br />
Skibet nøie, undersøgte alle Kahytterne, i hvilke<br />
Deeltagerne af Sir L. M'Clintocks Expedition havde |<br />
tilbragt saa lang Tid, <strong>og</strong> undrede sig over, at et ;<br />
saa lille Fartøi kunde vove sig ud paa en aretisk<br />
Reise. Dronningen lod Officererne enkeltviis forestille,<br />
<strong>og</strong> da hun efter en god halv Times Forløb<br />
gik fraborde, mandede Folkene Ræer <strong>og</strong> gav tre kraftige<br />
Cheers.<br />
"Fox" gaar Norden om Skotland til Færøerne, hvor;<br />
man i to eller tre Dage haaber at finde en sikker j<br />
Landingsplads for Kablet, <strong>og</strong> derfra til Island, \<br />
idet der underveis tages Lodskud, hvortil et eget<br />
Apparat medføres. Kapitain Allan Young <strong>og</strong> hans Of- :<br />
ficerer gaae med "Fox" langs Østkysten af Island<br />
for at lodde <strong>og</strong> bestemme Landingspladsen, medens<br />
Shaffner, Dr. Rae <strong>og</strong> de to danske Medlemmer reise<br />
tillands gjennem Øen for at bestemme Landlinien.<br />
Fra et aftalt runet paa Vestkysten gaaer "Fox" derpaa<br />
til Grønlands Sydkyst, stadig undersøgende Havbunden,<br />
<strong>og</strong> her deler Expeditionen sig paa samme<br />
Maade, idet Dr. Rae <strong>og</strong> hans Selskab vilde undersøge<br />
hidtil ukjendte Strækninger i det Indre. Fra et |<br />
Punct paa Grønlands Vestkyst i Nærheden af Juliane^<br />
haab, hvorfra Kablet skal gaae over til Labrador, j<br />
vil "Fox" begive sig ad den paatænkte Vei til Hamiltons<br />
Bugten paa Labradorkysten <strong>og</strong> efterat have j<br />
undersøgt denne vende directe tilbage til Europa, j<br />
Helsingør Avis Tirsdag 14. August 1860:<br />
"Times" meddeler et Brev, der er ankommet til i<br />
London fra Capitain Allen Young, Føreren af Damp- ;<br />
skibet "Fox", dateret Thorshavn paa Færøerne den<br />
3die August. Det hedder heri: Vi have havt en kje-j<br />
delig Reise med contraire Vinde den hele Tid. Vi<br />
kom til Ankers her i Dag <strong>og</strong> begyndte strax at un- ,<br />
dersøge Localiteterne. Jeg finder Thorshavn fuldkommen<br />
skikket til at optage Touget, men da det<br />
vil være udsat for en Beskadigelse ved Ankere, har .<br />
jeg valgt en lille Bugt, der kaldes Sandyyerde <strong>og</strong><br />
ligger tre Fjerding Miil syd for Thorshavn, <strong>og</strong><br />
Touget vil der kunne blive bragt iland paa en Sandbund<br />
<strong>og</strong> Sandkyst. Vi have undersøgt Naalsøe Fjord, ;<br />
<strong>og</strong> Dybden <strong>og</strong> Strømmen ere saaledes, at en Traad let<br />
kan føres derigjennem til Sandyyerde Bugt eller<br />
Thorshavn. De stærke Strømme ere kun Bussemænd. Da.<br />
Capitain Mc. Clintock have undersøgt Vestmanhavn,<br />
begiver jeg mig til Haldervig, nærved den nordvestlige<br />
XnågaxLg til Fjorden mellem Strømø <strong>og</strong> Øs- .<br />
terø, hvilket synes mig at være det bedste Udgangspunct<br />
herfra øerne. Oberst Schaffner <strong>og</strong> Rae gaae<br />
over Land <strong>og</strong> støde til mig i Haldervig, hvorfra<br />
jeg afgaaer til Island.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fox. N L S <strong>II</strong>I - 4<br />
Helsingør Avis Torsdag 29. November 1860:<br />
Fra Reykjavik skrives under 27de October i Bladet<br />
"Thjodolfur": " Det engelske dampskib "Bulld<strong>og</strong>",<br />
Capitain Clintock, ankom hertil fra Julianehaab 1<br />
Grønland den 19de October. Expeditionens andet<br />
Dampskib "Fox" var dengang endnu ikke ankommet til<br />
Grønland, <strong>og</strong> man svævede i den største Uvished om<br />
dets Skjebne. Da "Fox" jo skulde til Grønlands Østkyst,<br />
men denne, saavelsom <strong>og</strong>saa Vestkysten var omspændt<br />
af uhyre Iisbjerge, er det rimeligt, at Skibet<br />
ikke har set sig istand til at naae Landet, <strong>og</strong><br />
derfor har opgivet alle videre Forsøg, men derimod<br />
fortsat Reisen lige til Labrador, eller <strong>og</strong>saa, at<br />
det sidder fast i Drivisen, i hvilket Tilfælde dets<br />
Skjæbne desværre er tvivlsom. "Flyveposten" føier<br />
hertil, at ifølge en til Kjøbenhavn ankommen Privat<br />
meddelelse er "Fox" for et Par Dage siden ankommen<br />
til Liverpool, men i meget ramponeret Tilstand,<br />
Helsingør Avis Lørdag 1. December 1860:<br />
Dampskibet "Fox", der har været anvendt til<br />
Telegraph-Sonderingerne i de arktiske Regioner,<br />
er nu vendt tilbage til Southampton. Kulden i de<br />
nordiske Have har i dette Aar været strengere end :<br />
de sidste tyve Aar. "Fox" blev i Grønland til den<br />
8de November. Det har undersøgt Fjordene paa den<br />
grønlandske Sydkyst <strong>og</strong> fundet disse egnede til Nedlæggelse<br />
af Telegraphkablet. Ogsaa langs den tidligere<br />
her:'for unærmelig ansete østkyst af Grønland<br />
har "Fox" undersøgt en stor Strækning.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 12. Juni 1862:<br />
Dampskibet "Fox", hjemmehørende her i Byen, s<br />
ført af Kapt. Smith, er, ifølge "Gøtheborg <strong>Handels</strong>-;<br />
och Sjøfarts Tidning", paa Reisen herfra <strong>og</strong> til<br />
Grønland med Steenkul <strong>og</strong> diverse Gods, indkommet<br />
til Gøtheborg under Havari. ;<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 22. August 1862:<br />
Dampskibet "Fox", som igaar er ankommet fra<br />
Grønland, bringer Underretning om, at Skonnerten<br />
"Allart", Kapt. Oppermann, var forlist ved Indseilingen.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 12. Juni 1865:<br />
Dampskibet "Fox", af Kjøbenhavn, Kapt. Petersen<br />
kommende fra Grønland, ladet med Kryolith, ankrede<br />
op paa Rheden igaar Eftermiddags.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fox. N L S <strong>II</strong>I - 5<br />
Xierlingske x'idende Mandag Aften 13. November 1865<br />
Dampskibet "Fox" af Kjøbenhavn, Kapitain Petersen,<br />
ladet med Cryolith fra Grønland bestemt hertil,<br />
ankom 1 Løverdags til Rheden <strong>og</strong> indklarerede<br />
i Formiddags.<br />
Berlingske Tidende Qn3dag_Aften_28.jMa.rts 1866^<br />
Dampskibet "FOE", Capitain Petersen, lagde imorges<br />
gjennem Bomløbet ud paa Rheden for derefter<br />
snarest muligt at afgaae til Grønland.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 26. Maj 1866:<br />
Dampskibet "Fox", Capitain Petersen, fra Grønland,<br />
ladet med Kryolith, ankrede imorges op paa<br />
Indrerheden.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 17. Oktober 1866<br />
Dampskibet "Fox" af Kjøbenhavn, Capitain Petersen,<br />
fra Grønland, ladet med Kryolit bestemt hertil,<br />
ankrede i Formiddags op paa Indrerheden.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 31* Oktober 1867: :<br />
Dampskibet "Fox", Capitain Petersen, fra Grønland,<br />
ladet med Cryolith, bestemt hertil, ankrede<br />
igaar Eftermiddags op paa Rheden.<br />
Berlingske Tidende Tiradag Aften_21._April_1868:<br />
Dampskibet "Fox" af Kjøbenhavn, Capt. Petersen,<br />
bestemt til Grønland afseilede i Eftermiddags Kl.<br />
1,30 fra Indrerheden.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 13. November 1868.<br />
Dampskibet "Fox" af Kjøbenhavn, Capt. Petersen, fra<br />
Grønland, ladet med Kryolith, bestemt hertil, ankrede<br />
i Formiddags op paa Indrerheden.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fox. N L S M. <strong>II</strong>I<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 18. Marts 1869.<br />
Inserat.<br />
Dampskibet "Fox", Capt. P. J. Petersen, tilhørende<br />
Cryolith Mine- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>selskabet, var i Vinteren 186?-<br />
68 paa Beddingen paa Krøiers Plads for at blive underkastet<br />
en større Reparation, ved hvilken Leilighed Maskineriet<br />
samtidig undergik en Hoved-Separation. Drivskruen <strong>og</strong> Skibets<br />
Agterende (Drivskruekjelderen) bleve efter d'Hrr. Burmeister<br />
& Wains Anviisning forandret efter de nyere Principer,<br />
<strong>og</strong> der er derved, som det Efterfølgende nærmere<br />
vil godtgjøre, opnaaet et forbausende Resultat.<br />
Tidligere var Drivskruekjelderen ikkun 19" lang, saa<br />
at selve Skruen, der var <strong>16</strong>1", omtrent udfyldte hele Hullet.<br />
Begge Stavne, som danne Kjelderen, havde en Tykkelse<br />
af 12" med skarpe Hjørner. Drivskruen var 6' i Diameter<br />
med 12' Stigning.<br />
Nu derimod er Drivskruekjelderen 36" lang, Stevnene<br />
som tidligere 12", men Hjørnerne ere stærkt afrundede.<br />
Skruen er <strong>16</strong>1" lang, 7 ! 3T" 1 Diameter med 8' FodStigning.<br />
Skibet havde tidligere ved Hjælp af Maskinerne en Fart<br />
af 44-, 3 <strong>og</strong> li Miil i Vagten (4Timer), men naar Vinden var<br />
stærk, havde Maskinen ingen Magt over Skibet. Under samme<br />
Forhold gjør Skibet derimod nu 7i, 6 <strong>og</strong> 4 Miils Fart i samme<br />
Tid, ja det har end<strong>og</strong> oppe under Grønland, stik imod en<br />
stærk sydostlig Storm havt 2 a 3 Miils Fart. Mellemfarten,<br />
som i Reglen opnaaes i rum Sø, var før 18, nu derimod 36<br />
Miil i Etmaalet (24 Timer) <strong>og</strong>, eftersom det kan skjønnes,<br />
naar Kullene ere af lige god Ovalitet, med samme Qvantum<br />
som før Cca. 33 Tønder i Etmaalet.)<br />
Det vil af disse Data utvivlsomt fremgaae, at Resultatet<br />
som den foretagne Forandring har fremkaldt, unægtelig<br />
er meget fordeelagtlgt, skjøndt en liden Part af<br />
Fordelen maa tilskrives den nye Kjedel <strong>og</strong> Maskinernes nuværende<br />
Nøjagtighed.<br />
Sluttelig bemærkes, at "Fox", fra Stævn til Stævn er<br />
122' lang, 21* bred over Dækket med 13 til 14' Dybgaaende<br />
samt forsynet med to 15 Hestes Maskiner,<br />
M.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 22. Marts 1869.<br />
Dampskibet "Fox" afseilede igaar Formiddags fra<br />
Indrerheden til Grønland.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 7. Juni 1869.<br />
Dampskibet "Fox", Capt. Petersen, fra Grønland, indclarerede<br />
i Løverdags Formiddags.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 18. August I869.<br />
Dampskibet "Fox", Capt. Petersen, er den 27de Juli<br />
ankommet til Ivigtut i Sydgrønland, for at lade Kryolit<br />
til Kjøbenhavn. Alt vel.
HANDLLS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fox. N L S M. <strong>II</strong>I - 7.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 4. November I869.<br />
Dampskibet "Fox", Capt. Petersen, ankom igaar til<br />
Kjøbenhavn fra Grønland.
ss Fox, N L S<br />
Billeder: Arkiv F<br />
Negativer:<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG V - 1<br />
I. C. er: "Fra Hjulskibenes Dage."<br />
Pag. 198.<br />
R. Tving: "Træk af Grønlandsfartens Historie."<br />
Pag. 139-<br />
<strong>Handels</strong>- <strong>og</strong> <strong>Søfartsmuseet</strong> paa Kronborg:<br />
C. Baagøe: 1 Maleri.<br />
11 " : 1 Haandtegning.<br />
Statslods F. A. Gruelund, Yrsavej 11, Randers:<br />
(Foto af Skibet i Ivigtut).<br />
Litteratur: C. F. Hall: Life with the Esquimaux. An-;<br />
arative of arctic Experience<br />
in Seareh of Franklin Expe- '<br />
dition. (London 1865.ill.)»<br />
Th. Zeilau: Fox Expeditionen i Aaret<br />
1860 over Færøerne, Island<br />
<strong>og</strong> Grønland.<br />
I. C. Weber: Fra Hjulskibenes Dage. i<br />
Pag. 198 - 199.<br />
R. Tving: Træk af Grønlandsfartens Historie.<br />
Pag 139 o.v.<br />
<strong>16</strong>3<br />
170<br />
190 o.v.<br />
Carl Petersen: Den sidste Franklin-Expedition<br />
med "Fox", Capt.<br />
M'Clintock. (Wøldikes Forlag,<br />
Kjøbenhavn, 1860).<br />
"The voyage of the "Fox"<br />
to the arctic Seas".<br />
(London 1859).
HANDcLS- OG SØFARTSMUSEET f<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Fox. N L S M. i Bilag<br />
i A -<br />
i<br />
Optegnelser hos Statslods P. A. Gruelund, Randers:<br />
Ankom til Ivigtut 4/4 1871 efter <strong>16</strong> Dages Rejse<br />
fra København. Det overhalede ved Fair Hill den for<br />
opgaaende Brig "Peru". Afsejlede fra Ivigtut 12/4.<br />
"Berlingske Tidende" tilføjer, at "Fox" afgik fra<br />
Københavns Red 19/3 <strong>og</strong> var atter paa Reden 8/5, altsaa<br />
efter kun 7 Ugers Fraværelse.<br />
"Fox", der under Stormugen laa under Losning ved<br />
Kryolithfabriken paa Strandvejen i København, blev<br />
straks, da det viste sig hvilke Søulykker Stormfloden<br />
13/11 1872 havde anrettet, udsendt af Etatsraad<br />
C. F. Tietgen <strong>og</strong> I. P. Suhr & Søn, for at hjælpe<br />
Skibbrudne. Skibet afseilede fra København 17/11 1872<br />
<strong>og</strong> var en halv Snes Dage borte. I denne Tid hjalp det<br />
mange Skibbrudne <strong>og</strong> farte flere Havarister til København,<br />
bl. a. et stort svensk Skib, som stak 23 Fod<br />
<strong>og</strong> som var grundstødt langt fra Land paa Møen.<br />
Rederiet havde paalagt Kaptajnen at tage en rime- i<br />
lig Betaling af de Skibe, der blev hjulpne. Af det<br />
indkomne Beløb, blev Udgifterne afholdt <strong>og</strong> Resten<br />
indbetaltes til Centralkommlteen som Bidrag til Hjælp.<br />
for skibbrudne Søfolk.
• s Fox <strong>II</strong>. N G D<br />
KWT"H<br />
HANDizLS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
* -ti<br />
fV ' : ^<br />
SM&sS^
SS FOX <strong>II</strong>. N G D W.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Registreringsprotokoller: XIV-85. 2-70.<br />
Registreringsdato: 25/8 1893.<br />
l/l 1894. (Omregistrering)<br />
Certifikater: 25/3 1893. <strong>16</strong>/12 1905.<br />
Bygget 1893 af De forenede Oplagspladser <strong>og</strong> Værfter,<br />
København, ifl. Bilbrev dat. København 17/8 1893.<br />
1 Stk. 50 NHK. = 250 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 21,5" - 37,o". Slaglængde: 18.o".<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain, København, 1893•<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 2 Fyr.<br />
Diameter: 10'5". Længde: 9'3".<br />
Hedeflade: 1.004 Kvadratfod. Risteflade: 30 Kvadratfod.<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain, København, 1893.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> delvis Mellemdæk. 3 Master med Skonnertrigning.<br />
3 Luger: 4' x4 t -8 ! x7'-6'x5 ! .<br />
2 Spil <strong>og</strong> 2 Lossebomme.<br />
Middelfyldig Boug med glat Stævn med Krølle. Agterskib<br />
med rundt Spejl.<br />
Ruf forude. 2 Sideruf forude. Navigationshus. Halvdæk<br />
agter.<br />
Kravelbygget af Eg, Fyr, Pitch rine <strong>og</strong> Teak.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 141'0". Bredde: 24 ! 7". Dybde: 14'7".<br />
80 / 360 dw. 410,91 brutto. 261,62 netto, ifl<br />
Maalebevis dat. København 17/8 1893«<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 17/8 1893 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 22/8
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Fox <strong>II</strong>. N G D W. ! I - 2<br />
1893 bygget til:<br />
A/S. Kryolith Mine <strong>og</strong> <strong>Handels</strong> Selskabet, København,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG |<br />
ss Fox <strong>II</strong>. N G D W. i V - 1<br />
Billeder: Arkiv. F<br />
Negativer: Plad earkiv,
OG SØFARTSMUSEET<br />
i KRONBORG<br />
A/Y& S . % l~oy l/L ex / e/£_<br />
/h<br />
~pY*.
ms Francine. O 2 C H.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
:,U /U; °YJ
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Francine. 0 2 C H, Int. - 1,<br />
Bygget 1936 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 62.<br />
Søsat 1/8 1936 uden Daab.<br />
1 Stk. 673 NEK. - 4.23o IHK. Totakts, enkeltvirkende Diesel<br />
motor« Fart paa Last <strong>16</strong> Knob. Prøvetursfart 17,5 Knpb.<br />
Cylinderdiameter: 19 11/<strong>16</strong>" Slaglængde: 35 7/l6"<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk. 1 Mast. 2 Lademaster. 4 Luger. Krydserhæk. Maskine<br />
agter. Bak 89 Fod.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 459 Tons.<br />
345,6 x 48,7 x 27,9 Fod.<br />
3.235 dw. 3.<strong>16</strong>9 brutto 1.75o netto.<br />
Kølerumskapacitet <strong>16</strong>2.000 cbf.<br />
Bygget til:<br />
Compagnie de Navigation, Paris,<br />
men blev inden Afleveringen, grundet paa visse Vanskeligheder,<br />
overtaget af:<br />
Skibsreder A. P. Møller, København,<br />
<strong>og</strong> givet Navnet "Francine". .<br />
17/2 1937 anmeldt solgt til:<br />
Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Egyptian Reefer". ;<br />
12/2 1933 anmeldt solgt til: ;<br />
Rederiet Ocean A/S., København,<br />
uden Navneskifte.<br />
Skibet var udenfor Spærringen den 9« April 194o <strong>og</strong><br />
kom i 1942 under amerikansk Flag cg bar Navnet "Bauruloide":<br />
Indtil Tilbageleveringen i 1945« ;<br />
1964 solgt til:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KR0N30RG<br />
ms Francine. 0 Z C H. : Int. - 2.<br />
Taiyo Gy<strong>og</strong>yo K. K., Tokio,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Banshu Maru No. 37".<br />
1967 solgt til:<br />
Daito En-yo Gy<strong>og</strong>yo K, K., Tokio.<br />
uden Navneskifte.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Francine« 0 Z C H, V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Vikingen Nr. 1 - 1937<br />
Shipbuilding & Shipping Record 31/12 1936:<br />
Prøvetur<br />
Foto af Rygesalon<br />
4 Planer af General Arrangements<br />
3 - - Maskinarrangement<br />
Negativer: Johannes Haurslev, København (Arkivfoto Nr. 1<br />
Litteratur: Vikkingen Nr. 12 - 1936<br />
2 - 1937<br />
Shipbuilding & Shipping Record 31/12 1936
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Francine Mærsk. (I). (Tankskib). 0 U I B,<br />
!; U H : V, i
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Francine Mærsk. (I). (Tankskib). 0 U I 3. Int. - 1,<br />
Bygget 1955 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 132.<br />
Gudmoder 12/2 1955= Madame J. Hure.<br />
1 Stk. 11.9oo IHK. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Diesel<br />
motor.<br />
Cylinderdiameter: ?4c mm. Slaglængde: 1.6oo mm.<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
4 Stk. Donkevkedler med Overheder <strong>og</strong> 180 Pund Arbejdstryk,<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et elektrisk svejst.<br />
1 Dæk. 2 Master. & Lademaster. Krydserhæk. Maskine agter.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
622,8 x 77,3 x 34,ol Fod.<br />
26.25o dw. 17.1o3 brutto lo.28l netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 12/5 1955 er Skibet bygget til<br />
Interessentselskab bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 18/5 1955-<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 5o/5 19^8 solgt til:<br />
Rodi Compania Navigatione S. A., Monrovia,<br />
for ca. 925.ooo Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Rodi".<br />
Udslettet af dansk Register 3o/5 1968.<br />
1971 solgt til Aleba Corporation <strong>og</strong> omdøbt til "Tarsos",
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Francine Mærsk. (I). (Tankskib). 0 U I B,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer: Skyphoto, Lympne Airport<br />
Litteratur<br />
V. - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
.PÅ KRONBORG<br />
ss Frankrig. N Q C F. Int. - 1<br />
Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel.<br />
1 Stk. 96 NHK. - 650 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: <strong>16</strong> 3/4-26 9/<strong>16</strong>-42 1/8" Slaglængde: 29i"<br />
Fabrikat: Byggeværf;tet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 29 Fod. Brodæk I05 Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 12 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 465 Tons.<br />
241,2 x 36,1 x 19,7 Fod.<br />
285 / 2.065 dw. 1.431 brutto 876 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 275/l9o7 dat. 24/4 19o7 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Europa, København.<br />
Indregistreret 24/4 19o7.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 385/1915 dat. 18/9 1915 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet af 1915, København,<br />
for Kr. 619.000.-<br />
Registreret 23/9 1915-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 463/19<strong>16</strong> dat. 14/6 19<strong>16</strong> er<br />
Skibet omdøbt til " Danevirke" (1). s.d.<br />
Registreret 27/6 19<strong>16</strong>.<br />
7/2 1912 grundstødt paa Meilgrunden. Flot med Assistance<br />
af Svitzer, der fik tilkendt 17.500<br />
Kr. i Bjergeløn.
U 1<br />
V U<br />
^<br />
SK;<br />
^ ;<br />
^\<br />
V<br />
^<br />
^<br />
V<br />
-As U<br />
V<br />
^u "^<br />
$ vi4<br />
i;<br />
•u<br />
.u<br />
^VJ<br />
J<br />
tf<br />
)-<br />
I<br />
Al<br />
X<br />
u<br />
?<br />
'i<br />
u<br />
M<br />
'-><br />
r ^K<br />
V.'<br />
\<br />
a<br />
5:<br />
^: ?<br />
i:<br />
.1:<br />
tf<br />
v : f<br />
»i
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Frankrig ex Oslo ex Prins Knud. N D Q B. : <strong>II</strong>I -<br />
Dansk Søfartstidende 1. Juli<br />
0 U K E.<br />
Damperen "Frankrig" , tilhørende et af Alfred Chri- \<br />
stensens Eederier, Dampskibsselskabet Finland? var begæret<br />
solgt ved Tvangsauktion. Ved Auktionen købte<br />
Assurandørfirmaet Grøn & Witzke Skibet for 600.000 Kr.<br />
Dette viser en meget betydelig Nedgang i x-riseme<br />
paa ssldre Fragtskibe. "Frankrig", der er bygget 1<br />
1922, er paa 1,377 Brutto-Ions, <strong>og</strong> den opnaaede Pris<br />
pr. Bratto-Ton ligger langt under, hvad der betaltes<br />
for et Aars Tid siden. Denne nedgang i Skibspriserne .<br />
for ældre Tonnage, er en naturlig Følge af den senere<br />
Tids dalende Fragtrater.<br />
Dansk Søfartstidende 8. Juli 1949:<br />
ss "Frankrig"? ca. 2.200 Tons dw., bygget København<br />
1922, Klasse X 100 A.I., Survey 5/1947, blev<br />
ved Auktion afholdt åen 22. Juni sikret af anden Prl<br />
oritetshaverne for Kr. 600.000.- Der blev anmeldt<br />
Søpanteretsgasld for ca. Kr. 72.000.- <strong>og</strong> 1. Friorltetslaan<br />
andrager Kr. 500.000
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fraternitas ex Sir James Clark Ross ex Mahronda. N H w o.<br />
0 Y P E,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
BDR.<br />
ss Fraternitas ex Sir James Clark Ross ex Mahronda. Int. - 1,<br />
N H W Q. / 0 Y P E.<br />
Bygget 19o5 - Harland & Wolff Ltd., Belfast. Byggenummer 569.<br />
1 Stk. 65S NHK. - IHK. Firegangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 26£-39^-56-78^-" Slaglængde: 54"<br />
2 Stk. dobbelte skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler i<br />
begge Ender.<br />
2 - enkelte - - hver med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 332 Kvadratfod. Kedeflade 11.6o4 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 215 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Donkeykedel med 125 Pund Arbejdstryk.<br />
Maskine <strong>og</strong> Kedler fra Harland & Wolff Ltd., Belfast.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk. 2 Master. 3 Lademaster.<br />
Bak 62 Fod. Overbygning midtskibs 87 Fod. Poop 60 Fod.<br />
7 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 2.ol6 Tons<br />
47o,3 x 58,4 x 31,3 Fod.<br />
Agterpeaktank 87 -<br />
/ ll.ooo dw. 8.179 brutto 5.066 netto.<br />
Blev oprindelig bygget som ss "Mahronda" til:<br />
T. & J. Brocklebank, Liverpool.<br />
1924 solgt til:<br />
Hvalfanger A/S. Posshavet, Sandefjord,<br />
der ombyggede SkUbet til flydende Hvalk<strong>og</strong>eri <strong>og</strong> gav det<br />
Navnet "Sir James Clark Ross".<br />
193o solgt til:<br />
A/S. Fraternitaskompagniet, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Fraternitas".<br />
21/6 193? anmeldt solgt til:<br />
Union Whaling Co. Ltd., Durban,<br />
for l^c.ooo Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Uniwalecø".<br />
Udslettet af dansk Register 22/6 1937 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - <strong>II</strong> - Registreringsprotokcl Nr. 39 - lo4.<br />
Findes sidste Gang 1 Lloyds Register 1939/4o.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fraternitas ex Sir James Clark Ross ex Mahronda. Int. - 1.<br />
(Flydende Hvalk<strong>og</strong>eri). N H W 0. / 0 X P E.<br />
Bygget 19o5 - Harland 8c Wolff Ltd., Belfast. Byggenummer<br />
369.<br />
1 Stk. 63S NHK. - IHK. Firegangsmasklne.<br />
Cylinderdiameter: 26i-39i-5o-78t" Slaglængde: 54"<br />
2 Stk. dobbelte skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler<br />
i begge Ender.<br />
2 - enkelte - - hver med 3 glatte Kanaler,<br />
Risteflade 332 Kvadratfod. Hedeflade 11.6o4 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 215 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 125 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk. 2 Master. 3 Lademaster.<br />
Bak 62 Fod. Brodæk 87 Fod. Poop 60 Fod.<br />
7 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 2.ol6 Tons<br />
47o,3 x 58,4 x 31,3 Fod.<br />
Agterpeaktank 87 -<br />
/ ll.ooo dw. 8.179 brutto 5.066 netto.<br />
Som ss "Mahronda" bygget til:<br />
T. & J. Brocklebank, Liverpool.<br />
1924 blev Skibet solgt til:<br />
Hvalfanger A/S. Rosshavet, Sandefjord,<br />
der ombyggede Skibet til flydende Hvalk<strong>og</strong>eri <strong>og</strong> gav det<br />
Navnet "Sir James Clark Ross".<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 374/193o dat. 18/9 193o er<br />
Skibet købt fra ovennævnte Selskab af:<br />
Fraternitaskompagniet A/S., København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Fraternitas". Skibsreder A. P. Møller<br />
er korresponderende Reder.<br />
Ifølge Interims Nationalitets Certifikat er Tonnagen<br />
8.224 brutto 4.882 netto. Endelig Tonnage efter Ommaaling<br />
er anført ovenfor.<br />
Indregistreret 19/9 195o.<br />
Ifølge Anmeldelée dat. 21/6 1937 er Skibet solgt<br />
til: Blad 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
RÅ KRONBORG<br />
ss Fraternitas ex Sir James Clark Ross ex Mahronda;. Int. - 2.<br />
(Flydende Hvalk<strong>og</strong>eri). N H W Q. / 0 Y P E. :<br />
Union Whaling Co., Ltd., Durban,<br />
for l4o.ooo Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Uniwaleco".<br />
Udslettet af Register 22/6 1937 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. (5 - <strong>II</strong> - ^egistreringsprotokol Nr. 39 - lo4.<br />
Findes sidste GanT I Lloyds Register 1939/4o.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fraternitas. ex Sir James Clark Ross ex Mahronda. V. - 1,<br />
NHWQ. /OYPE.<br />
Billeder: A„kiv<br />
Negativer:<br />
L.tteratur
PÅ KRONBORG<br />
ss Fredensborg. N B F S. I I -<br />
Registreringsprotokoller: XI-288. 1-126.<br />
Registreringsdato: 7/6 1889.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 7/6 1889. 20/3 1896. 5/9 1898.<br />
3/5 1906.<br />
Bygget 1889 af Burmeister & Wain A/S., København<br />
ifl. Bilbrev dat. København 7/6 1889.<br />
Værftets Byggenummer: 151.<br />
1 Stk. 150 NHK. = 860 IHK. Tregangsmaskine,<br />
Cylinderdiameter: 18,5" - 30,0" - 48,0".<br />
Slaglængde: 36,0".<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain, København.<br />
2 Stk. skotske Kedler med hver 2 Fyr.<br />
Hedeflade: 2.356 Kvadratfod. Risteflade: 71 Kvadratfod,<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain, København.<br />
1 Dæk. Well Deck. 2 Master.<br />
4 Luger: <strong>16</strong>» x 12 ! - 14 f x 12' - 24' x 12' - 24' x 12<br />
Skarp Boug med glat Stævn. Agterskib med rundt Spejl.<br />
Bak 58'. Overbygning midtskibs 140*. Hytte agter,<br />
2 Sideruf paa Hytten. Ruf paa Hytten til Maskinrum.<br />
Bestikhus <strong>og</strong> Kabyå.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbund 369 Tons<br />
Agterpeak Tank ... 44 "<br />
længd e: 242'8". Bredde: 33•2". Dybde: 15'7".<br />
Dybgang paa Last: 18'6".<br />
172 / 2100 dw. 1.636,45 brutto. 1.190,01 netto.<br />
Kubik: 118.000 cbf. grain.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 7/6 1889 <strong>og</strong> Natio-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRON30RG<br />
ss Fredensborg. N B F S 1-2.<br />
nalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 6/6<br />
1889 bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Dannebr<strong>og</strong>", København.<br />
Ved Omregistreringen l/l<br />
forandret til:<br />
Længde: 243'6".<br />
Bredde: 33'7 n .<br />
Dybde til Tanktop: 15 ! 7".<br />
Dybde til Bund: 19'2".<br />
Længde af Maskinrum: 36'9"<br />
1894 er Skibets Maal<br />
Ifl. Maalebevis dat. København 19/3 1896 er Tonnagen<br />
forandret til:<br />
brutto. 1.566,47 eller 4.433,11 Kubikmeter<br />
netto. 987,02 eller 2.793*29 "<br />
Efter Tilbygning af Maskinruf er Tonnagen i Henhold<br />
til Maalebevis dat. København 2/5 1906 forandret<br />
til:<br />
brutto: 1.567,85 eller 4.437,03 Kubikmeter<br />
netto: 981,84 " 2.778,62 "<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 27/8 1912, registreret<br />
28/8 1912 er Skibet ved Skøde dat. 27/8 1912 solgt<br />
A/S. Dampskibsselskabet af 1912, København,<br />
30/1 1913 overført til Registreringsprotokol<br />
Nummer 25 - 151 paa Grund af Havneforandring til<br />
"Lexa Mærsk",. (s. d.).
ss Fredensborg. N B F S.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Søforklaring i Newcastle 28/11 1901.<br />
Søforhør i København 28/12 1901:<br />
17. November 1901 fik "Fredensborg", Kapt. P.<br />
Hartmann, fra København til Methil i Ballast, Maskinhavari,<br />
da den befandt sig i Nordsøen.<br />
Omtrent Kl. 7,45 Fm. opdagedes en betydelig Revne<br />
i Skrueakslen. Maskinen stoppedes, Sejl tilsattes <strong>og</strong><br />
Signalet for at Skibet ikke var under Kommando hejstes.<br />
Kl. 9,30 Fm. sattes Maskinen d<strong>og</strong> i Gang <strong>og</strong><br />
blev derefter holdt gaaende med et ringe Antal Omdrejninger<br />
indtil Kl. 11 Fm., hvorefter "Fredensborg"<br />
laa underdrejet for Sejl alene indtil næste<br />
Dags Morgen, da Maskinen igen sattes i Gang <strong>og</strong> holdtes<br />
gaaende i ca. 4 Timer.<br />
Den 19. November Kl. 10,45 Fm. observeredes en<br />
Trawler - "Laconia" af Grimsby - som pr. Signal kaldtes<br />
til Assistance. I Løbet af Dagen gjordes flere<br />
forgæves Forsøg paa at faa "Fredensborg" paa Slæb<br />
<strong>og</strong> under et af disse Forsøg fik "Laconia" Skade paa<br />
det opstaaende ved at tørne mod Boven af "Fredensborg"<br />
, som paa dette Tidspunkt ikke havde Maskinen<br />
i Gang, men med 2 Kugler paa Fortoppen laa underdrejet<br />
for Sejl.<br />
Den 20. November om Morgenen var "Laconia" tabt<br />
af Sigte. Maskinen blevs efter at en midlertidig Reparation<br />
paa Akslen var udført, sat i Gang <strong>og</strong> holdtes<br />
gaaende med saa mange Omdrejninger, som svarede til<br />
omtrent halv Kraft. Om Eftermiddagen saas en Trawler<br />
- "Svinø af Grimsby - <strong>og</strong> "Fredensborg" blev af<br />
denne Damper taget paa Slæb <strong>og</strong> assisteret ind til<br />
Tyne.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fredensborg (l). N B F S. Int. - 1<br />
<strong>16</strong>/2 19oo reddet Besætningen fra engelsk Fuldrigger<br />
"Talis" i Nordsøen.<br />
"Fredensborg" var afgaaet fra Methil 15/2 <strong>og</strong><br />
mødte svær Storm i Nordsøen. Dagen efter observeredes<br />
ca. 50 Sømil fra den skotske Kyst<br />
"Talis", der laa paa Siden med Raanokken I<br />
Vandet <strong>og</strong> havde hejst Nødflag. Man forsøgte<br />
at bringe Hjælp med Redningsbaad, men det<br />
mislykkedes i den høje Sø <strong>og</strong> man holdt sig<br />
derefter ved "Talis" hele Natten. Næste Morgen<br />
gik Redningsbaaden atter ud, ført af 1.<br />
Styrmand Hansen, med Tømmermanden <strong>og</strong> 3 Matroser<br />
ombord. Trods den svære Sø lykkedes<br />
det at komme ret ud for Klyverbommen <strong>og</strong> faa<br />
Forbindelse med en Line. Kaptajnens Hustru<br />
blev først firet ned i Redningsbaaden, derefter<br />
kom Hovmesteren med Kaptajnens 8 Mdr.<br />
gamle Barn, surret paa Ryggen, derefter den<br />
øvrige Besætning <strong>og</strong> tilsidst Lodsen <strong>og</strong> Kaptajnen,<br />
ialt 33 Mennesker. Redningsbaaden<br />
førte i 3 Ture de reddede til "Fredensborg"<br />
<strong>og</strong> det varede 3 Timer. Da "Fredensborg" forlod<br />
"Talis" var den synkfærdig.<br />
/lo 19o3 paa Rejse fra Raumo til Terneuzen med Trælast<br />
mistede Skibet Dækslasten <strong>og</strong> fik en<br />
Del ovenbords Skade <strong>og</strong> maatte søge ind til<br />
København for Reparation.<br />
31/8 19o5 paa Rejse fra St. Petersborg til Hamborg med<br />
Havre strandet i Kielerfjord. Der var Storm<br />
<strong>og</strong> stærk Dis da Uheldet skete <strong>og</strong> efter Lodningen<br />
skulde man være midt 1 Farvandet, man<br />
saa Fyrene, men Stollergrund Fyrskib var<br />
blevet flyttet n<strong>og</strong>et <strong>og</strong> det var man Ikke klar<br />
over. Skibet t<strong>og</strong> kun ringe Skade.<br />
15/1 191o paasejlet Pontonbroen ved Aalborg, hvorved<br />
2 Pontoner sprængtes, saa Trafikken blev<br />
afbrudt.
ss Fredensborg, N<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Registreringsprotokoller: XI-288. 1-126T<br />
Registreringsdato: 7/6 1889«<br />
F S. I - 1,<br />
1/1 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 7/6 1889. 2o/3 1896. 5/9 I898. 3/3 19o6.<br />
Bygget 1889 - A/S. Burmeister & Wain, København. Bygge-<br />
nummerl51.<br />
1 Stk. 15o NHK. - 860 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: l8,5-3o,o-48,0" Slaglængde: 36,0"<br />
2 Stk. Skotske Kedler hver med 2 Kanaler. Risteflade 71<br />
Kvadratfod. Hedeflade2.356 Kvadratfod.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra A/S. Burmeister & Wain, København,<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
Skarp Boug med glat Stævn. Agterskib med rundt Spejl.<br />
Bak 3& Fod. Overbygning midtskibs l4o Fod.<br />
Hytte agter. 2 Sideruf paa Hytten. Ruf paa Hytten til<br />
Maskinrum. Bestikhus <strong>og</strong> Kabys.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 369 Tons<br />
Agterpeaktank 44 -<br />
242,8 x 33,2 x 15,7 Fod. Dybgang paa Last 18,6 $od.<br />
172 / 2.1oo dw. 1.636,45 brutto 1.19o,ol netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 7/6 I8S9 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 6/6 1889 bygget<br />
til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København.<br />
Ifølge Maalebevis dat. København 19/3 I896 er Tonnagen<br />
forandret til:<br />
brutto 1.566,47 eller 4.433,11 Kubikmeter<br />
netto 987,o2 - 2.793,29 -<br />
Efter Tilbygning af Maskinruf er Tonnagen ifølge<br />
Maalebevis dat. København 2/5 19o6 forandret til:<br />
brutto 1.567,85 eller 4.437,o3 Kubikmeter<br />
netto 981.84 - 2-778,62 -
ss Fredensborg- N B F S.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 27/8 1912, registreret 28/8<br />
1912 er Skibet ved Skøde dat. 27/8 1912 solgt til:<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/3., København.<br />
3o/l 1913 overført til Registreringsprotokol Nummer<br />
23 - 151 paa Grund af Navneforandring til "Lexa Mærsk" (i)<br />
(se denne).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fredensborg. N B F S. V- - 1,<br />
Billeder: Arkiv (som "Lexa Fiærsk")<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Fredericia. (Jernbane færge). N R F J. I - 1<br />
Registreringsprotokoller: V<strong>II</strong>I-378. 7-171.<br />
Registrerlngsdato: 24/8 1877.<br />
Certifikater: 24/8 1877. 2/11 1883.<br />
l/l 1894. (Omregistrering). i<br />
Bygget 1876/77 af F. Schickau, Elbing, ifl. Byggekontrakt<br />
dat. Aarhus 25/11 1876 <strong>og</strong> Elbing 1/12 1876<br />
2 Stk. 90 NHK. = 360 IHK. Compoundmaskiner.<br />
Fabrikat: F. Schickau, Elbing.<br />
1 Dæk. Ingen Master.<br />
For- <strong>og</strong> Agterskib skarpt rundgattede.<br />
4 H j ulkas s ehus e. Rathus.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 135'3"* Bredde: 24*7". Dybde: 11<br />
25 / 80 dw. 259,72 brutto. 104,33 netto.<br />
Enkeltsporet Jernbanefærge bygget til Overfarten<br />
Fredericia - Strib.<br />
Ifølge Byggekontrakt dat. Aarhus 25/11 1876 <strong>og</strong><br />
Elbing l/l2 1876, samt Erklæring dat. Aarhus 12/8<br />
1877 fra Direktionen for de danske Statsbaner, bygget<br />
til:<br />
De danske Statsbaner.<br />
henhørende under Indenrigsministeriet (Direktør<br />
Etatsraad N. Holst).<br />
Indførselstolden er ifl. Kvittering dat. Frede-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. -Fredericia. (Jernbanefærge). N R F J<br />
ricia Toldkammer 17/8 1877 betalt med Kr. 5.066,67,<br />
som er 3i° af Købesummen, Reichsmark 190.000.oo eller<br />
Kr. <strong>16</strong>8.888,89.<br />
Eftermaalt 23/6 1879.<br />
Oramaalt ifl. Maalebevis dat. København 9/10 1883:<br />
Længde: 134 T 8". Dybde: 10*5".<br />
brutto: 304,14. netto: 131,76.<br />
Betegnelsen af For- <strong>og</strong> Ågterskib ændres samtidig til:<br />
Rundt ved Dækket.<br />
Ifølge Skrivelse fra Statsbanedirektionen dat<br />
Aarhus l/ll 1883 tilhører Skibet nu:<br />
De danske Statsbaner i Jylland <strong>og</strong> Fyn,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Fredericia. (Jernbanefærge). N R F J. '<strong>II</strong>I<br />
Nationaltidende 6. August 1877 Aften:<br />
Den nybyggede Dampfærge "Fredericia" ankom i Lørdags<br />
den 4. August til Fredericia <strong>og</strong> blev foreløbig<br />
fortøjet i den gamle Havn, hvor mange 1 Dagens Løb<br />
t<strong>og</strong> den i Øjesyn. Den er bygget hos F. Schickau, Elbing<br />
i Østpreussen, som har et stort Skibsværft <strong>og</strong><br />
Maskinfabrik, under Kontrol af Agenter saavel fra Bureau<br />
Veritas som for Norddeutsche Lloyd.<br />
I det ydre <strong>og</strong> i Henseende til Indretning har den<br />
meget tilfælles med den ældre Dampfærge "lillebelt",<br />
men den ser ikke saa tung <strong>og</strong> klodset ud som denne,<br />
<strong>og</strong> flere Sagkyndige, der have havt Leilighed til at<br />
anstille Sammenligninger mellem de to Fartøier, erklærer,<br />
at Arbejdet ved "Fredericia" gør Indtryk af<br />
at være baade smukkere <strong>og</strong> bedre i alle Henseender<br />
end ved "Lillebelt".<br />
"Fredericia" har 2 Maskiner, der arbejder uafhængigt<br />
af hinanden <strong>og</strong> hvis NHK. er 95 medens IHK. er<br />
300. Færgen kan tage 6 almindelige Jernbanev<strong>og</strong>ne om- •<br />
bord ad Gangen, <strong>og</strong> dg. dens Dæk skal være lige saa<br />
rummeligt, som "Lillebelts", vil den ligesom denne,<br />
naar den benyctes i militært Øjemed, kunne befordre<br />
en Bataillon paa 800 Mand med dertil hørende Køretøjer,<br />
eller en halv Eskadron.<br />
I hver Ende findes et Ror <strong>og</strong> paa Kommandobroen er<br />
anbragt et Træskur med 2 Rat foruden Kompas <strong>og</strong> Signalapparat,<br />
ved Hjælp af hvilket Føreren kan meddele<br />
sine Ordrer til Maskinmesteren. I hver Ende af Fartøjet<br />
findes en rummelig Kahyt, henholdsvis for Fassagerer<br />
paa de to første <strong>og</strong> paa tredie Klasse, ligesom<br />
der langs den indvendige Side af Hjulkasserne er<br />
anbragt flere mindre Lukafer til Brug for Besætningen<br />
eller de rejsende. Af de to Kahytter er navnlig den<br />
for de Rejsende paa 1. Klasse <strong>og</strong> 2. Klasse meget<br />
smukt udstyret <strong>og</strong> gør et meget tiltalende Indtryk<br />
ved sine hvidt lakerede Vægge, som ere indfattede<br />
med forgyldte Lister <strong>og</strong> forsynede med store Spejle<br />
i forgyldte Rammer. Loftet bæres tildels af en Række<br />
broncerede Søjler af Jern <strong>og</strong> langs Væggen findes en<br />
Kanapé betrukket med rødt Fløjl. Lyset falder ned<br />
gennem flere Skylights <strong>og</strong> smaa Ruder i Skibssiden,<br />
samt en Del Koøjer i Dækket. I umiddelbar Forbindelse<br />
med Salonen findes et Dameværelse, der er udstyret<br />
paa lignende Maade <strong>og</strong> som støder op til et<br />
Toilet- <strong>og</strong> Aftrædelsesværelse. Gulvet er dækket med<br />
et Voksdugstæppe. I 3. Klasses Kahyt er Yæggene egemalede<br />
<strong>og</strong> langs Siderne er der en fast Træbænk. Gulvet<br />
her er ikke dækket med n<strong>og</strong>et Tæppe. Adgangen til<br />
Kaptajnens Kahyt er gennem 1. <strong>og</strong> 2. Klasses Kahyt,<br />
medens Folkenes fælles Soverum findes umiddelbart<br />
ved 3. Klasses Kahyt.<br />
Færgen blev ført hertil af en tysk Besætning,<br />
blandt hvilken fandtes flere af Skibsværftets Haandværkere.<br />
Under Overfarten var Vejret ret godt, <strong>og</strong><br />
Fartøjet skal end<strong>og</strong> en Overgang have løbet med en<br />
Hastighed af 9?5 Knob. I Reglen antages Hurtigheden<br />
imidlertid ikke at ville være mere end 8 Knob <strong>og</strong> med<br />
høj Sø maaske knn 6, da Bundens Form Ikke gør Fartøjer<br />
af denne Art til fortrinlige Søsklbe.<br />
Skønt det er temmelig almindeligt, at nye Dampmaskiner<br />
er behæftede med forskellige Smaafejl, som
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
.PÅ KRONBORG<br />
H/s. Fredericia. (Jernbanefærge). N R F J. <strong>II</strong>I -<br />
Nationaltidende 6/8 1877 Aften (2):<br />
først efterhaanden lader sig afhjælpe, naar de 1 n<strong>og</strong>en<br />
Tid have været benyttede, have Maskinerne i "Fredericia"<br />
under Overfarten uafbrudt arbejdet uden n<strong>og</strong>ens<br />
omhelst Forstyrrelse <strong>og</strong> navnlig uden at løbe varme,<br />
hvilket de Sagkyndige betragte som et godt Varsel<br />
for Fremtiden.<br />
Det nye Fartøj med alt løst <strong>og</strong> fast Inventar siges<br />
at have kostet omtrent Kr. 190.000.oo, til hvilken<br />
Pris det ikke skal have været muligt at faa det<br />
hygget paa et indenlandsk Værft.<br />
Foreløbig vil "Fredericia" blive stationeret i<br />
Havnen ved Strib, indtil det skal afløse "Lillebelt",<br />
som snart skal sendes til København for at underkastes<br />
det sædvanlige aarlige Eftersyn.
iAiSjiJLLi- OG dtørARTSsVSUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Fredericia. U H P V. / 0 T E E. I V -s- 1.<br />
Billeder: Arkiv. F.<br />
Vikingen Nr. 8/1930. Kr. 24/1940<br />
Negativer: Pladearkiv,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Fredericia ex Nordvest. N C K L. Int. - 1.<br />
Bygget 1890 - A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Byggenummer 2o.<br />
1 Stk. 148 NHK. - 650 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19-3oir-5o"" Slaglængde: 33 n<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 25 Fod. Poop 154 Fod.<br />
5 vandtætte Skodder-<br />
Vandballast 353 Tons.<br />
26o,2 x 36,0 x 19,9 Fod.<br />
257 / 2-263 dw. 1.756 brutto I.098 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 12/7 l89o <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 15/7 1890<br />
er Skibet som ss "Nordvest" bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Norden, København,<br />
for Kr. 280.000.-<br />
Indregistreret 15/7 l89o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 364/1913 dat. 27/8 1913 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Nord-østersø Rhederiet, København,<br />
for Kr- 195-000.- Skibsfører Hans Henrik Krohn, København,<br />
er bestyrende Reder.<br />
Registreret 2/9 1913-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 392/1913 dat. 2o/9 1913 har<br />
Skibet forandret Navn "til "Fredericia".<br />
Registreret 22/9 1913.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 485/19<strong>16</strong> dat. 4/7 19<strong>16</strong> er<br />
Skibet solgt til:<br />
Firmaet Aarhus Oliefabrik, limiteret, Aarhus.<br />
Registreret 5/7 19<strong>16</strong>.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. lo55A9l6 dat. 24/11 19<strong>16</strong> har<br />
Skibet forandret Navn til "Odense", s.d.<br />
Registreret 28/11 19<strong>16</strong>- vent
I2 1913 paa Rejse fra St. Petersborg til Terneuzen<br />
med Træ maatte Skibet søge ind<br />
til Frederikshavn for Reparation af<br />
Stormskade,
HANDtzLS- OG SØFARTSMUSEET ><br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Fredericia. N H P V. / 0 Y E E. XXX -<br />
Berlingske Tidende 27. Februar 1948:<br />
under Taagen i Gaar Morges ved 8-Tiden skete der<br />
i Københavns Yderhavn en Kollision mellem Statsbanernes<br />
Øresundsbaad "Halsingborg", der var for Udgaaende<br />
til Malmø, <strong>og</strong> Det Forenedes Rutebaad "Fredericia"<br />
, der var paa Vej ind fra Kolding <strong>og</strong> Fredericia.<br />
Sammenstødet mærkedes som et kraftigt Bump. I<br />
"Helsingborgs" Saloner rutschede n<strong>og</strong>le Kaffekopper<br />
ned af Bordene, <strong>og</strong> Passagererne løb ud paa Dækket<br />
for at se, hvad der var paa Færde. I øvrigt t<strong>og</strong> alle<br />
det roligt, <strong>og</strong> der var intet Tilløb til Panik. Det<br />
viste sig hyrtigt, at ingen Mennesker var kommet n<strong>og</strong>et<br />
til.<br />
Efter en kortvarig Undersøgelse, hvorved det blev<br />
konstateret, at den Skade, der var sket, var over<br />
Vandlinien, fortsatte begge Skibene deres Rejse. De<br />
havde ramt hinanden forfra, <strong>og</strong> begge Skibene hagde<br />
faaet det øverste af Stævnen trykket ind. "Fredericias"<br />
Ankerklyds var sprængt.<br />
Tidligere paa Natten havde "Fredericia" i Kattegat<br />
et let Sammenstød med Panama-Damperen "Arosa",<br />
men begge Skibene slap uden Skade.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ;<br />
PA KRONBORG !<br />
ms Fredericia. HHBV. /OYEE. m _<br />
Social - Demokraten 11. Maj 1951<br />
Et af DFDS* Ruteskibe ms "Fredericia", der gaar<br />
i Rutefart med Fragt <strong>og</strong> Passagerer mellem København<br />
- Fredericia <strong>og</strong> Kolding, ligger "indefrosset" ved<br />
Kvæsthusbroen.<br />
Skibet kan ikke faa Mandskab, da Søfolkene nægter<br />
at gaa ombord paa Grund af de elendige Lukafforhold,<br />
der bydes dem. Opholdsrummene betragtes som farlige<br />
for Sundheden. Køjerne driver af Fugt i en saadan<br />
Grad, at Tæpper <strong>og</strong> Madrasser efter blot 2 Dages Forløb<br />
er grønne af Mug.<br />
Rederiet har nægtet at raade Bod paa Forholdene<br />
<strong>og</strong> det mest ejendommelige er, at Statens Skibstilsynj<br />
paa Trods af, at Opholdsrummene ikke opfylder Lovens<br />
Krav, har godkendt dem ved at give Skibet Dispensation<br />
fra Bestemmelserne.<br />
Sømændenes Forbund har gentagne Gange faaet Klag- ;<br />
er over Opholdsrummene i en Række af DFDS • mindre<br />
Indenrigsbaade, bl. a. "Odense", "Ydun" <strong>og</strong> "Fredericia"<br />
, sagde Forbundsformand Thomas Laursen I Gaar<br />
til "Social-Demokraten".<br />
Da disse Skibe stod overfor en Reparation, henstillede<br />
Forbundet i et Brev til Rederiet den 21.<br />
Marts, at man nu bragte Opholdsrummene i Orden. Rederiet<br />
reagerede overhovedet ikke paa vor første<br />
Skrivelse. Da vi skrev igen den 17. April modt<strong>og</strong> vi<br />
en Beklagelse af, at Rederiet ikke havde svaret før,<br />
men den Mand, det sorterede under, havde været bortrejst.<br />
Svaret var imidlertid afvisende. Man henholdt sig<br />
til, at selvom Opholdsrummene ikke opfyldte Lovens<br />
Krav, var de godkendt af Skibstilsynet.<br />
Vi fandt Dispensationen uberettiget, fortsatte<br />
Laursen, <strong>og</strong> protesterede straks overfor Skibstilsynet,<br />
som imidlertid ikke har værdiget os et Svar.<br />
Denne Ligegyldighed understreger endnu en Gang,<br />
at Organisationernes Krav om at blive repræsenteret<br />
i Skibstilsynet er fuldt berettiget.<br />
- Hvornaar kom "Fredericia" fra Dok?<br />
- For et Far Dage siden. Skibet skulde være afsejlet<br />
i Tirsdags, men vi havde forinden meddelt<br />
Rederiet, at vi fandt Forholdene i høj Grad sundhedsfarlige<br />
for Mandskabet ombord, <strong>og</strong> at vi af velfærdsgrunde<br />
Ikke agtede at levere Skibet Mandskab -<br />
det drejer sig om 7 Mand - <strong>og</strong> at vi ville henstille<br />
til vore Medlemmer ikke at lade sig paamønstre, forinden<br />
man har faaet Tilsagn om, at Opholdsrummene<br />
vil blive bragt i Orden indenfor et bestemt Tidsrum.<br />
- Har man da slet ikke foretaget Forbedringer i<br />
de 3 Hger, Skibet har ligget i Dok.?<br />
- Jo, man har isoleret lidt i det ene Kammer, men;<br />
ikke nok til at holde Fugtigheden væk.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Fredericia. NHPV. /OYEE. ; <strong>II</strong>I<br />
Social - Demokraten ll/5 1951 (2):<br />
"Ydun" laa 'i Dok for en Maaneds Tid siden. Der<br />
gjorde man heller Ikke n<strong>og</strong>et for at hjælpe paa Klagerne.<br />
Det lod vi imidlertid afsejle, fordi vi regner<br />
med, at "Ydun", der er et gammelt Skib, snart udrangeres<br />
<strong>og</strong> kun bruges' til Afløsning.<br />
Med "Fredericia" stiller det sig anderledes, det<br />
er kun godt 20 Aar gammelt <strong>og</strong> kan derfor sejle mange<br />
Aar endnu. Derfor maa vi kraftigt protestere mod Selskabets<br />
Hensynsløshed over for Mandskabet, slutter<br />
Laursen.<br />
Sagen var iøvrigt til Behandling ved et Møde i<br />
Gaar i Arbejdsgiverforeningen, uden at man naaede<br />
til en Ordning. Arbejdsgiverforeningen indankede den<br />
derfor for den faste Voldgiftsret, hvor den kommer<br />
til Behandling i Dag.<br />
Rederiet har i Forvejen meddelt, at man vil gøre<br />
Forbundet ansvarlig for det Tab, der opstaar ved<br />
Skibets Standsning.<br />
Social - Demokraten 12. Maj 1951:<br />
Efter Forlig 1 Gaar i den faste Voldgiftsret har<br />
Sømændenes Forbund hævet Blokaden af Det Forenede<br />
Dampskibs Selskabs Ruteskib "Fredericia", der har<br />
ligget uden Mandskab ved Kvæsthusbroen i København<br />
siden Tirsdag. Søfolkene møder ombord i Dag til Morgen,<br />
<strong>og</strong> i Aften vil Skibet afgaa til Fredericia <strong>og</strong><br />
Kolding.<br />
I det opnaaede Forlig hedder det:<br />
- Idet Selskabet erklærer, at det har iværksat<br />
Foranstaltninger, som ventes at være effektive til<br />
Afhjælpning af den paastaaede Fugt i Lukaferne, <strong>og</strong><br />
at Selskabet, hvis disse Foranstaltninger mod Forventning<br />
ikke er tilfredsstillende, vil søge yderligere<br />
Foranstaltninger iværksat, hæver Forbundet<br />
Blokaden.<br />
Skulle Forbundet ikke finde de trufne Foranstaltninger<br />
tilstrækkelige, er Parterne enige om, at Forbundet<br />
kan indanke Spørgsmaalet for Overskibstilsynet."<br />
- Vore Folk møder i Morgen tidlig, sagde Thomas<br />
Laursen i Aftes, men tilbage staar hele Spørgsmaalet<br />
om Skibstilsynet. Det kan da ikke blive ved at<br />
være saadan, at en Institution, som i Følge Tilsynsloven<br />
synes at have Eneret paa at bestemme, om et<br />
Skib er sødygtigt, <strong>og</strong> om Mandskabsrummene er, som ds<br />
skal være, helt kan ignorere Mandskabs organisationerne.<br />
Direktør Aage H. Larsen, der er Formand for<br />
Skibstilsynet, tager overlegent paa Sagen, fortsætter<br />
Laursen, <strong>og</strong> finder, at der ikke er n<strong>og</strong>et at lave<br />
Postyr over. Men det er en Kendsgerning, at han<br />
overhovedet ikke har værdiget os et Svar paa en Protest,<br />
der er sendt til ham den 26. April. - Han synes<br />
det er Tidsspilde at skrive Breve, siger han,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Fredericia. HHPV. /OYEE. \ <strong>II</strong>I<br />
Social - Demokraten 12/5 1951 (2):<br />
men han kunde i det mindste have taget Telefonen <strong>og</strong><br />
ringet os op.<br />
Jeg kunde have forstaaet Tilsynet <strong>og</strong> Rederiet,<br />
hvis vi havde stillet urimelige Krag, men naar der<br />
er Mulighed for at genneføre Forbedringer, endda<br />
uden væsentlige Bekostninger, er det vor simple<br />
Pligt at paatale Forholdene.<br />
Naar Søfolkene er det eneste Fag 1 Danmark, som<br />
er tvungent til Tuberkuloseundersøgelse hvert Aar,<br />
fordi Sygeligheden i <strong>Handels</strong>flaaden er saa stor, som<br />
den er, kan vi ikke finde os i, at der bydes Mandskabet<br />
sundhedsfarlige Opholdsrum.<br />
VI er klar til at gaa i Forhandling om Repræsentation<br />
i Statens Skibstilsyn, hvor <strong>og</strong> hvornaar det<br />
ønskes, siger Laursen til Slut. Det vilde efter min<br />
Opfattelse være bedre, om Direktør Aage H. Larsen<br />
medvirkede til, at vi ot<strong>og</strong>aaende opnaaede denne Repræsentation.<br />
Indtil det sket, kan vi Søfolk Ikke<br />
have rigtig Tiltro til Skibstilsynets Dispositioner<br />
<strong>og</strong> Afgørelser.
ms Fredericia. 0 Y E E.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET XIX<br />
PÅ KRONBORG<br />
Kolding Folkeblad Lørdag 13. Februar 1954:<br />
For "Fredericia" har der hidtil ikke været Afbræk<br />
i Fartplanen, oplyser man paa Dampskibsekspeditlonen.<br />
Hvis Isvanskelighedeme ikke tiltager i Løbet af ffeek<br />
enden, ventes Skibet hertil Mandag Morgen. Det er en<br />
Ændring i Fartplanen, "Fredericia" ankommer normalt<br />
ved Middagstid.<br />
Kolding Folkeblad Mandag 15. Februar 1954:<br />
Tidligt i Morges kom "Fredericia" til Kolding. An-s<br />
komsten fandt Sted ved 7-Tiden, <strong>og</strong> det er n<strong>og</strong>le Timen<br />
før end sædvanligt. Aarsagen var, at Rutebaaden havde!<br />
en stor Godsmængde <strong>og</strong> ikke Isvanskeligheder.<br />
i<br />
- "Vi har hidtil ikke haft større Besværligheder i<br />
at kæmpe med, siger Kaptejn H. G. Jørgensen. Forleden;<br />
blev vi et Par Timer forsinket paa Turen fra Frederl4<br />
cia til København. Det skyldtes, at den østlige Vind |<br />
havde presset Ismasser fra Svenskekysten over paa ded<br />
danske Side."<br />
"Men Forholdene ved Kolding Havn giver ikke Anledning<br />
til Bekymring?"<br />
- "I hvert Fald ikke endnu. Nok skaber den østli- j<br />
ge Vind sydlig Strøm, hvilket vanskeliggør Situatlo- i<br />
nen visse Steder ved de østvendte Havne. Men Kolding i<br />
er en hæderlig Undtagelse.<br />
Her sker der det, at den sydlige^Strøm presser<br />
Isen forbi Fjordmundingen. I selve Fjorden er der nok<br />
temmelig svær Is. Men den er slet ikke uovervindelig.<br />
Udsigt til Vanskeligheder er der først, naar Isen<br />
bryder op. Lad os haabe, det gaar lige som sidste<br />
Aar, hvor Vind <strong>og</strong> Strøm under Opbrudet var saa fordelagtig,<br />
at Fjorden var renset paa ganske kort Tid. •<br />
Heller ikke i Fredericia er der Besværligheder,<br />
slutter Kaptejn Jørgensen. Havnen der er saa at sige<br />
isfrie"<br />
Kolding Folkeblad Fredag 19- Februar 1954:<br />
Da Rutebaaden "Fredericia" i Morges Kl. 7 skulde<br />
forlade Kolding Havn, kunde åen ikke som den plejer<br />
svaje i Inderhavnen. Den bakkede ud til Svajebassinet,<br />
<strong>og</strong> var her ca. 1 1/2 Time om Svajningen paa<br />
Grund af Isvanskeligheder.<br />
Ogsaa under Udsejlingen gennem Kolding Fjord generede<br />
Isen en Del, <strong>og</strong> det var <strong>og</strong>saa Tilfældet i Møllebugten<br />
ved Fredericia Havn, hvor der havde samlet<br />
sig en Del Pakis.<br />
"Fredericia" var 4 1/2 Time om Turen fra Kolding<br />
til Fredericia Havn mod normalt 1 Time <strong>og</strong> 20 Minutter.<br />
!
ms Fredericia. 0 Y E E,<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Kolding Folkeblad Lørdag 20. Februar 1954:<br />
DFDS's Hutebaad "Fredericia" afgik i Gaar Eftermiddags<br />
Kl. 17 fra Fredericia, <strong>og</strong> den er ikke naaet<br />
til København. I Øresund, hvor Isen hidtil har huseret<br />
værst, havde åen østlige Vind presset nye Masser<br />
fra Svenskekysten ned mod de danske Havne, <strong>og</strong> et<br />
Stykke fra København ligger "Fredericia" nu <strong>og</strong> afventer<br />
Isbryderhjælp.<br />
DFDS meddelte i Eftermiddags i København, at<br />
Skibsruten til Fredericia <strong>og</strong> Kolding er indstillet<br />
indtil videre.<br />
Kolding Folkeblad Mandag 22. Februar 1954:<br />
DFDS f s Rutebaad "Fredericia", der som omtalt forlod<br />
Fredericia Kl. 17 Fredag <strong>og</strong> senere sad fast i<br />
Isen et Stykke fra København, naaede først København<br />
Søndag Eftermiddag Kl. <strong>16</strong>. Skibet maatte afvente Isbryderhjælp,<br />
<strong>og</strong> først over Middag Søndag kom "Fredericia"<br />
ind i en Konvoj, der gik til Hovedstaden.<br />
Det har været en drøj Tur for de fire Passagerer,<br />
men om Bord blev der gjort alt for at gøre den langvarige<br />
Rejse saa behagelig som mulig.<br />
Kolding Folkeblad Lørdag 6. Marts 1954:<br />
Det Forenede Dampskibs Selskab har nu besluttet<br />
at genoptage Sejladsen paa Kolding <strong>og</strong> Fredericia,<br />
<strong>og</strong> efter hvad man oplyser paa Dampskibssituationen<br />
1 Kolding, ventes "Fredericia" hertil paa Tirsdag<br />
Morgen, efter at Sejladsen har været indstillet 14<br />
Dage.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG " I<br />
3<br />
ms Fredericia ex Vemmenæssund. (Automobilfærge). !HI<br />
Berlingske Tidende 9. Juni 1944:<br />
NGPD. /OKAU. !<br />
Post- <strong>og</strong> Telegrafvæsenet forhandler i Øjeblikket<br />
om Køb af Motorfærgen "Fredericia", som tilhører det<br />
tidligere Færgeselskab "Fredericia - Stribe. Færgen<br />
er i øjeblikket paa Bedding, <strong>og</strong> derefter vil den foreløbig<br />
blive lejet af Postvæsenet paa ubestemt Tid<br />
til Anvendelse paa Ruten Esbjerg - Fanø.<br />
"Fredericia" (tidligere "Vemmenæssund"), er en<br />
Skruefærge af Træ, bygget i Svendborg 1925« Den maaler<br />
40 Brutto Tons <strong>og</strong> har en Motor paa 68 HK.<br />
Kolding Folkeblad 14. Juni 1944:<br />
Esbjerg, Tirsdag:<br />
Post- <strong>og</strong> Telegravæsenet har i n<strong>og</strong>en Tid forhandlet<br />
med det tidligere Færgeselskab, Fredericia -<br />
Strib, om Køb af en lille Motorfærge til at sætte<br />
ind paa Postvæsenets Rute Esbjerg - Fanø. Forhandlingerne<br />
gik <strong>og</strong>saa i Orden <strong>og</strong> Motorfærgen "Fredericia",<br />
kaldet "Lillebror", afsejlede til Fanø.<br />
Man havde d<strong>og</strong> ikke sluttet Købekontrakt,^hvilket<br />
viste sig at være heldigt, for paa Vej til Fanø fik<br />
Færgen en mægtig Lækage, saa den maatte sættes paa<br />
Grund. Falck maatte pumpe den læns for 30 Tons Vand;<br />
hvorpaa den gik til Reparation 1 B<strong>og</strong>ense. Færgen er<br />
nu klar til at sættes ind som Reservefærge paa Fanø<br />
Ruten, men efter den uheldige Episode i Lillebælt<br />
har Postvæsenet besluttet foreløbig kun at leje den.<br />
formentlig paa ubestemt Tid.
I-ANXLLS- XG o^.-AKi CML/SCCT<br />
PÅ KRONBORG<br />
j<br />
ss Frederik. N J G I. 1 I - 1<br />
Registreringsprotokoller: V-152. 2-74.<br />
Registreringsdato: 8/10 1872.<br />
Københavns Skibsregister<br />
I - 314.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 8/10 1872. <strong>16</strong>/9 1882.<br />
Bygget 1872 af A/S. Burmeister & Wain, København,<br />
ifl. Bilbrev dat. København 7/10 1872.<br />
1 Stk. 120 NHK. = 660 IHK. Dobbeltcompoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 21" - 21" - 44" - 44".<br />
Slaglængde: 30".<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København, 1872.<br />
1 Dæk med Mellemdæk midtskibs. 3 Master med Skonnertrigning.<br />
Skarp Boug med glat mpretstaaende Stævn. Hækbygget<br />
Agterskib med rundt Spejl.<br />
Bak. Hytte. Kommandohus.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
6 vandtætte Skodder. Vandballast: 330 Tons.<br />
Længde: 225'8". Bredde: 28'4". Dybde: <strong>16</strong>*0".<br />
118 / 1.107 dw. 1.112,64 brutto. 702,03 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 7/10 1872 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
8/10 1872 bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Ifl. Maalebevis dat. København <strong>16</strong>/9 1882 er<br />
Skibet maalt til:<br />
brutto: 1.113,63- netto: 788,25.
ss Frederik.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
N J G T. Int. - 1.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 324/1911 dat. 29/4 1911 er<br />
Skibet den lo/3 1911 grundstødt ved Fehmarn paa Rejse<br />
fra København til London med Stykgods via Kielerkanalen.<br />
Flotbragt efter Lægtring af 2oo Tons Last, men i saa<br />
stærkt beskadiget Stand, at Reparation ikke kunde betale<br />
sig <strong>og</strong> derefter solgt til Ophugning hos<br />
Gebruder Beermann, Stettin.<br />
Udslettet af Register 26/6 1911 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4 - <strong>II</strong> - Registreringsprotokol Nr. 2 - 74.<br />
1/8 19o8 Kollision ved Borkum Riff med tysk ss<br />
"Køln" af Bremen, der fik en Del Skade.<br />
Kollisionen skete i tæt Taage <strong>og</strong> begge<br />
Skibe menes at have haft for stor Fart.<br />
5/12 191o for udgaaende fra København kollideret me<<br />
tysk Lægter, der blev en Del beskadiget.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederik. H J G T. <strong>II</strong>I -<br />
Søforhør i København 22/1 <strong>og</strong> 19/2 1902:<br />
11. Januar 1902 Kl. 9?45 Em., da "Frederik",<br />
Kapt. H. P. Thomsen, fra Kønigsberg til Hull, laa<br />
fortøjet i Railway Dock i Hull, opdagede Vagtmanden<br />
at der var Ildløs i et tæt ved Skibet beliggende<br />
Varehus. Der blev straks alarmeret, men inden det<br />
ved tilkaldt Assistance lykkedes at forhale "Frederik"<br />
P som ikke havde Damp oppe, bort fra det brændende<br />
Hus j blev Skibet gentagne Gange angrebet af<br />
Ilden <strong>og</strong> led en Del Skade paa Sejl, Rigning, Baade,<br />
Trosser <strong>og</strong> Maling. Brandskaden andr<strong>og</strong> ca. 3.600 Kr.
ss Frede r-ik. H J<br />
25/3 1876 ank.<br />
2/4 afg.<br />
3/4<br />
4/4<br />
7/4<br />
<strong>16</strong>/4<br />
19/4<br />
20/4<br />
24/4<br />
25/4<br />
30/4<br />
1/5<br />
6/5<br />
14/5<br />
17/5<br />
20/5<br />
22/5<br />
2/6<br />
7/6<br />
9/6<br />
13/6<br />
15/6<br />
<strong>16</strong>/6<br />
20/6<br />
21/6<br />
23/6<br />
25/6<br />
30/6<br />
7/7<br />
30/7<br />
1/8<br />
2/8<br />
5/8<br />
6/8<br />
13/8<br />
19/8<br />
21/8<br />
25/8<br />
6/9<br />
8/9<br />
9/9<br />
<strong>16</strong>/9<br />
17/9<br />
24/9<br />
29/9<br />
5/10<br />
pass.<br />
n<br />
ank o<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
anV.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
an Ir.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
G T.<br />
Kønigsberg<br />
Pillau<br />
Hammershus vestgaaende<br />
København til Hull<br />
Hull<br />
Hull<br />
Hirtshals østgaaende<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Kønigsberg<br />
Pillau med 75 Heste<br />
København<br />
Hirtshals vestgaaende<br />
Hull<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Pillau<br />
København<br />
København til Hull<br />
Hull<br />
Hull<br />
Hirtshals østgaaende<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Pillau<br />
Pillau til Riga<br />
Riga<br />
Riga til Antverpen<br />
Antverpen. Dokker efter Udlos<br />
ning.<br />
Antverpen<br />
Hirtshals østgaaende<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Kønigsberg<br />
Riga<br />
Riga<br />
København<br />
Hull<br />
Hull<br />
Hirtshals østgaaende<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Kønigsberg<br />
Kønigsberg til Rotterdam<br />
Helwoetsluis<br />
Rotterdam til Hull<br />
\vr
[Q<br />
^ L T \ ^ C h t A ^ ^ - K > i r \ M D C ^ a ^ C \ J r a O ^ i r \ 0 ^ H C M ^ ^ - E < ^<br />
r-J^-j—irvlfXlfM ^ (M r\l (\l J J . (A ^-t —t CM CM f\l C\t ^-Jr-J r-^CvlOJC\ICAJr-^r--li-^C\JCAJCvJOJ<br />
H CM (M CM H H- t^<br />
j_J^<br />
O O O O O O O H H H H H H H H C M C M C M<br />
XxJ 1<br />
•H I<br />
fH I<br />
CD i<br />
Xi I<br />
<br />
H<br />
•H fl) fli Gj<br />
o5<br />
OJ<br />
O) o3 ti.<br />
oj<br />
-P fi\ ^ ,ri pj $ 0<br />
ri<br />
X* CD<br />
ro ri ri oj<br />
0) CD ri.<br />
o3 ri ro<br />
H H -P Q> O r-\ H H hi) S H H CD<br />
1 1 H X5 b.D H H H<br />
X> X3 H H<br />
0J X3 H H ^ H<br />
•H -H 3 S<br />
•H -ri 3 .2 ^ S! 0 •H -ri •H ^<br />
K t r J M M M ^ f ^ ^ n M m W M M P H P H t i l W P I ^ M M :M PM ^ M K<br />
H<br />
H<br />
ri<br />
w<br />
H H<br />
•H -H<br />
-P +5<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
H<br />
.H<br />
•ri<br />
-P<br />
Cl)<br />
-P<br />
H<br />
•H<br />
-P<br />
CQ<br />
H<br />
03<br />
XI<br />
CQ<br />
-P<br />
^<br />
•H<br />
w<br />
ri<br />
S<br />
cd<br />
,ri<br />
ri<br />
0)<br />
rQ<br />
®<br />
M<br />
(1> H H<br />
,Q H H<br />
O -H -H<br />
M fM M<br />
M w w m M<br />
o3<br />
XI<br />
ri<br />
UJ<br />
LU<br />
W<br />
ri ri<br />
J> <br />
H<br />
OJ<br />
XI<br />
S<br />
H<br />
H<br />
bjD<br />
-P<br />
OJ<br />
(D<br />
(><br />
ia s<br />
H<br />
•H<br />
-P<br />
3 3<br />
oj oj<br />
1<br />
to ri<br />
CD H H -P (D<br />
^ ri ri<br />
ri 03 GJ<br />
0) H H<br />
.O H H<br />
ri ro ri<br />
ro H H -P 0) 0<br />
0) H H M fil Y><br />
?H ri ri -H<br />
tn M W M M<br />
•H oj Oj<br />
-P Y\ fi\<br />
rd 'ri 03 OJ<br />
ri -p rf rf<br />
Oj<br />
ri<br />
H<br />
•H<br />
ro ri<br />
O<br />
-P<br />
03<br />
ro<br />
bi)<br />
•ri<br />
ri<br />
•H<br />
ri<br />
0J<br />
H<br />
H<br />
•H<br />
PH<br />
ti <br />
0) -P<br />
x> ro<br />
H<br />
•H<br />
-P<br />
W<br />
0) -p<br />
fil<br />
•H<br />
-P<br />
CD -P<br />
H<br />
•H<br />
•P<br />
ri ri<br />
ri H<br />
I 0)<br />
ri<br />
o3<br />
H<br />
H<br />
•H<br />
=H<br />
03<br />
XI<br />
ri<br />
ri<br />
0)<br />
oj<br />
oj<br />
bB<br />
i-)<br />
I<br />
CD<br />
ri<br />
o3<br />
H<br />
H<br />
•H<br />
(^<br />
o3<br />
XI<br />
ri<br />
Oj<br />
03<br />
bD<br />
ri<br />
1 Q)<br />
0)<br />
0)<br />
0)<br />
b.0<br />
bO<br />
bD<br />
Q)<br />
t><br />
O<br />
(4<br />
O<br />
o t<br />
ro l<br />
o<br />
to<br />
I ^ C ^ O - ^ t ^ c B ' l ^ C O ^ O L ^ O ^ r r i " ^ ^ CM W ^O CT.O*X> H O CM tA .. . t- - CO „ - ^ , _VO - (T»^-U> . „ - . . [>- . H , Cv!" H M3 ( O H<br />
H C M C M C M C M , - j H C M C M H H H C\J CM tc\ H ,_| H c\j CM H. H . H H. H • C ... M C/M M AI C MA. H_i H H_i C _i M CM M K N H W<br />
M 1<br />
•ri I<br />
U I<br />
I<br />
H I<br />
PH i<br />
O O O O O O r r i H H<br />
bD M bO X4 bD ^<br />
^H ri 'H ri ^H ri<br />
Oj ti ti ti ti ti<br />
ro ro •<br />
w ro M<br />
ti ti<br />
• • ro * * ro • • ro<br />
tiD bD ro X4 bj) ro bO bD ro<br />
J bD ro Xi bD<br />
ri CH ti ri *H<br />
ti ti Pt ti ti<br />
ti<br />
ti<br />
bD<br />
>><br />
ro<br />
ri<br />
CD<br />
H bD<br />
H ti<br />
ri ^<br />
tø CO<br />
• ro<br />
bD 03<br />
CH ti<br />
ti Pt<br />
* ro • • ro * *<br />
bD ffl XI bi) ro M bD<br />
•H ti ri H<br />
ø -ri<br />
M PH<br />
M -ri ri P 0<br />
SI<br />
tø tø tø W M PH<br />
Q> H H H,<br />
,M ri ri<br />
ro w m<br />
ro<br />
t^o H H<br />
ti H H<br />
•3<br />
03 ri<br />
H F<br />
ti ti<br />
ro ri<br />
•p 0<br />
H xi<br />
•ri ø<br />
tø M<br />
M FM<br />
0<br />
•ri<br />
CD H<br />
H<br />
bj) H H<br />
ti H d<br />
M ri ri<br />
m tø tø<br />
m M<br />
M PH PH<br />
ri §<br />
ti<br />
+3<br />
tø<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
CD<br />
,Q<br />
ro<br />
bD<br />
•ri<br />
ri<br />
ta<br />
M<br />
H<br />
CD r<br />
a<br />
CD<br />
ti<br />
ti<br />
bD<br />
-P<br />
03<br />
0<br />
H<br />
•H<br />
•P<br />
ri<br />
CD<br />
ti<br />
ti<br />
bj)<br />
-P<br />
03<br />
CD<br />
t><br />
ri<br />
CD<br />
. p P*<br />
ri ti ti<br />
CD H H<br />
fi> H H<br />
CD<br />
fix<br />
0<br />
M<br />
H<br />
•H<br />
-P<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
O H<br />
-d P -ri<br />
ti<br />
•p ri -ri XI<br />
© ri ri<br />
ro H H bD CD CD ro ri 03 H<br />
CD<br />
fil bD CD<br />
H ti x> 0 •ri rf<br />
0 ,<br />
c S l t ø t ø O T M W ^ c S H l t ø<br />
3<br />
ro ri<br />
M<br />
ti<br />
bD fc<br />
<br />
-p ti <br />
03<br />
bD<br />
•ri<br />
ri<br />
0<br />
CD<br />
bD<br />
H<br />
o CD<br />
b,0 fi<br />
ri 03<br />
•ri bD<br />
ri 'H<br />
03 ri<br />
O 0<br />
H M<br />
-P<br />
tø<br />
H<br />
o<br />
H
03<br />
ro<br />
H H H<br />
H H H<br />
W IA CO<br />
CM CM CM<br />
ir\ ir. vo 00<br />
CM CM CM CM<br />
H H H ,-j<br />
CM CAI CM<br />
H H H H H H H HH C M C M C M C M C M C M CM W i A ^ ^ t A t A t A t A I A t A ^ ^ s J - ^ ^ - - s i - ^ l A l f \ L n i A L r . i r * L r \<br />
w c n t A t n m ( > O H t ^ ^ t A i n c n ^ v o h W ^ o ^ i n o > o ^ H W t n v D t - ^ ^ ( O H H 4 r i i A l > ^<br />
H H C M H H C M C ^ f o H H H C M C M C M H H H H C\J CM to H H C M H H H C M<br />
XI<br />
•ri<br />
%-\<br />
0<br />
o i<br />
ro I<br />
o 3 c r » H C \ J O H ^ ^ i r \ ^ r ø c r t v o c o H H t ^ - * c o c T \ L n v o t ^ a ^<br />
CM CM H H H C M C M C M C M C M H CM CM CM CM CM H H H H H C M C M ,-j ,-) H H H<br />
C- C^ O<br />
CM CM tO<br />
lf\LnMDVX)^VX)MDV^MDMD^M3L^L^i>-t^-L^l>-<br />
\ \ \<br />
O O O O O O O O O<br />
O O O<br />
H H H<br />
XJ<br />
•ri<br />
ri<br />
ø<br />
^d<br />
0<br />
ri<br />
CO<br />
C-<br />
CO<br />
H<br />
ro ro • • ro •<br />
ro ro M bD ro M<br />
ti ti ri CH ti ri<br />
Pt Pt ti ti Pt ti<br />
bD M<br />
CH tø<br />
ti ti<br />
« ro *<br />
bD 03 Xi<br />
CH ti<br />
ti Pt<br />
ttD xi<br />
CH ri.<br />
ti ti<br />
bD o) m M M bD M bD M bø<br />
C H t i t i ri ri ^ ri^H ri <br />
•ri ø<br />
tø tø<br />
ti<br />
XI<br />
ri 0<br />
,0<br />
0<br />
M<br />
g<br />
ti H<br />
H<br />
>H<br />
PH<br />
ti<br />
tø<br />
ri 0<br />
x> 0<br />
M<br />
ti<br />
M 03<br />
-P<br />
ri •ri<br />
tø<br />
Pt<br />
ri 0<br />
l> 40<br />
ri<br />
%<br />
p<br />
ri<br />
0<br />
> -p<br />
ri<br />
<br />
ti ti<br />
tø tø<br />
ro ri<br />
H -P 0<br />
H ri tø<br />
ri -H 0<br />
tø tø M<br />
n<br />
1 xl ri<br />
ri ti<br />
ø H<br />
Xi H<br />
0 -ri<br />
N PH<br />
ti -ri<br />
H 03 H<br />
H H H<br />
•ri 0 p<br />
PH tø tø<br />
ri ti<br />
H & 0) Q> H<br />
H ri tø Xi H<br />
p -ri 0 0 -ri<br />
tø tø tø tø PH<br />
-p 0<br />
bD<br />
ti ti ti<br />
M tø xl<br />
ro ri<br />
•ri ri<br />
ro<br />
H<br />
ri<br />
I-,<br />
LU<br />
LU<br />
CO<br />
ø<br />
•d<br />
ri<br />
ø<br />
ti<br />
ti<br />
bD<br />
-P<br />
ro<br />
ø<br />
•ri<br />
-P<br />
ti ri<br />
H 0<br />
H ti<br />
•ri ti<br />
PH bD<br />
-P<br />
ti 03<br />
H 0<br />
CH [><br />
bD<br />
ri<br />
ø<br />
,Q<br />
03<br />
bØ<br />
•ri<br />
ri<br />
0<br />
ø<br />
-d<br />
ri<br />
0<br />
ti<br />
ti<br />
bØ<br />
•P<br />
ro<br />
ø<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
tø O<br />
ri<br />
H<br />
ro<br />
bD<br />
•ri<br />
ri<br />
ø<br />
tø<br />
0<br />
H<br />
£<br />
H<br />
•H<br />
•P<br />
bD<br />
ri<br />
0<br />
H<br />
tø<br />
ø<br />
-d<br />
ri<br />
ø<br />
ti<br />
ti<br />
H bø<br />
H n3<br />
ø r<br />
a<br />
ø<br />
ti<br />
ti<br />
bØ<br />
40<br />
03<br />
bD<br />
U<br />
0<br />
fil<br />
03<br />
bD<br />
•ri<br />
ri<br />
0<br />
H<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
H<br />
M<br />
0<br />
'd<br />
ri<br />
0<br />
ti<br />
ti<br />
bD<br />
ø I<br />
ri I<br />
PR I<br />
I<br />
1<br />
ro t<br />
ro l<br />
H H H H H H H C M C M C M C M C M C M C M C M C M C M<br />
H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H W l M ( M ( M t A t A t A K \ t A ' v i - ^ - v l - ^ 4 ^ ^ ^ ^ L n i A i n i A<br />
W tA O 0J ID ^ f - i M ^ O W i r i H ^ - l A C n O V O O D H CTitOir\C~--^t>-Lr l00 H L T \ O O O C M t O M D O - C M O - £ > - O ^ L r \ t O LT\ 00<br />
H H H CM CM H H H C M C M C M C M t O H H C M C M C M H H C M C M H W to H H C M t O H H H<br />
tø i<br />
•ri !<br />
H t<br />
ø i<br />
00<br />
iroo<br />
H<br />
t><br />
00<br />
H<br />
• • • [Q • .<br />
bD tø bD 03 tø bD<br />
CH ri *H ti ri CH<br />
ti ti ti Pt ti ti<br />
. . • r o * • ro . « o . r o 9 e e . ø > . * r o • • * . . « • «<br />
bøtø bD 03 tø bD ro tø bø tø bD ro tø bD tø UOtø bø tø bD 03 tø bøtø bøtø bøtø bD<br />
C H r i C H t i r i ^ t i r i ^ r i ^ t i r i C H r i V i r i c H r i C H ^ r i C H r i C H r i C H r i C H<br />
tititiPttitiPttitititiPHtitititititititiPttitititititititi<br />
bD tø bD tø bD M bD<br />
CH ri < H ri M ri, CH<br />
ti ti ti ti ti ti ti<br />
h, !<br />
I<br />
tø !<br />
03 *<br />
03 tø<br />
ti 3<br />
Pt ti<br />
•o &•<br />
-'J<br />
,u<br />
z.<br />
<<br />
x<br />
I<br />
s ri<br />
•ri ri ri<br />
-P<br />
-P<br />
-P<br />
03 F •p F H<br />
-P 0 0<br />
ti ti<br />
bø<br />
ri 'd ^<br />
ti ti ti<br />
•ri ti ti<br />
bD bD<br />
Xl tø<br />
S ti É ° ri ri % 3 ri ri x3 P xt •P XI tø<br />
•ri<br />
H H<br />
ø ø ti ti<br />
0 ri. I ti ri<br />
ri ri<br />
ri ri<br />
•ri 'ri ri<br />
03<br />
Ø H H ø H H ø ø H H ro ro H<br />
m H H X3 fi<br />
H H<br />
H H H<br />
bø tø 0 ^5 H H tø ,0 fii H H H H<br />
0 0<br />
•ri -ri<br />
i—i H 0 tø 0 0 -ri -ri 0<br />
0 •ri -ri<br />
£ 3 3<br />
3 3<br />
0 0 Pt<br />
PHtøtatøtøtøtøtøPHtøtøtøcV3tøtøpHtøtøtøtøMMtøPHtøtøcv>tø<br />
•ri -ri<br />
.3 3<br />
o<br />
H n3<br />
ri<br />
ri<br />
o<br />
bD<br />
ri<br />
ø<br />
fi<br />
ro<br />
bø<br />
•ri<br />
ri<br />
ø<br />
M<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
H<br />
H<br />
&<br />
-P<br />
ø<br />
bD<br />
ø<br />
-d<br />
ri<br />
ti<br />
ti<br />
tø<br />
bD<br />
ri<br />
0<br />
^<br />
03<br />
bD<br />
•ri<br />
ri<br />
ø<br />
tø<br />
H<br />
0<br />
•d<br />
ri<br />
0<br />
ti<br />
ti<br />
bD<br />
•d<br />
ri<br />
o<br />
ri<br />
H<br />
H<br />
å<br />
H<br />
•ri ri<br />
o<br />
tø<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
ti<br />
0<br />
ti<br />
0<br />
ti ti ri<br />
tø tø -R<br />
ri ri -P<br />
ø ø -p<br />
fii fii ø<br />
0 0 -P<br />
ø<br />
•S<br />
H H H<br />
H H<br />
•ri -ri<br />
H ø<br />
Xl<br />
0<br />
•ri -ri<br />
0<br />
X><br />
H H<br />
H H<br />
0<br />
tø<br />
0<br />
H<br />
•ri<br />
-p<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
ti<br />
ri x3<br />
ti ri<br />
•p F<br />
ti<br />
ri<br />
o<br />
CH<br />
ø<br />
tø<br />
H<br />
H<br />
•ri<br />
PH<br />
ti<br />
tø<br />
ti<br />
H<br />
H<br />
•ri<br />
PH<br />
ro<br />
H H<br />
ti<br />
ø<br />
0<br />
tø<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
0<br />
<br />
o<br />
H<br />
tø<br />
bø<br />
ri<br />
ø<br />
fii<br />
ro<br />
bø<br />
•ri<br />
ri<br />
ø<br />
tø<br />
H<br />
•ri<br />
-P<br />
tø<br />
H<br />
p,<br />
H<br />
H<br />
CH<br />
O<br />
H
ss Pr ed er xk :. H J ' G I.<br />
25/5 1879<br />
28/5<br />
51/5<br />
1/6<br />
8/6<br />
9/6<br />
13/6<br />
25/6<br />
26/6<br />
29/6<br />
1/7<br />
2/7<br />
2/7<br />
6/7<br />
11/7<br />
13/7<br />
<strong>16</strong>/7<br />
27/7<br />
30/7<br />
2/8<br />
3/8<br />
7/8<br />
9/8<br />
10/8<br />
12/8<br />
13/8<br />
15/8<br />
24/8<br />
26/8<br />
27/8<br />
30/8<br />
31/8<br />
6/9<br />
7/9<br />
10/9<br />
21/9<br />
23/9<br />
24/9<br />
27/9<br />
28/9<br />
3/10<br />
5/10<br />
7/10<br />
8/10<br />
10/10<br />
19/10<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
pass.<br />
Ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
Hull til København<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Pillau<br />
Pillau til Antverpen<br />
København<br />
Antverpen<br />
Antverpen til Hull<br />
Hull<br />
Hull til København<br />
Hirtshals østgaaende<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 2?30 Em<br />
Køb enhavn<br />
København til Kønigsberg<br />
x'illau til Hull Kl. 6S30 Em.<br />
Helsingør nordgaaende Kl. 10s30f<br />
Hull<br />
Hull til København<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Kønigsberg<br />
Kønigsberg til Pillau<br />
Pillau til København<br />
København '•<br />
København til Hull<br />
Skagen vestgaaende<br />
Hull<br />
Hull til København ;<br />
Hirtshals østgaaende<br />
Køb enhavn i<br />
København til Kønigsberg<br />
Pillau<br />
Pillau Kl. 5 Psa. til Hull \<br />
Øresund<br />
Hull<br />
Hull til København<br />
!<br />
Hirtshals østgaaende<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Pillau<br />
Pillau til Hull via København<br />
København<br />
København til Hull<br />
Skagen vestgaaende<br />
Hull<br />
Hull til København<br />
! IV
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ';<br />
PÅ KRONBORG :<br />
ss Prederik. H J G I. i IV<br />
22/10 1879 ank. København<br />
25/10<br />
26/10<br />
31/10<br />
1/11<br />
5/11<br />
8/11<br />
<strong>16</strong>/11<br />
18/11<br />
19/H<br />
22/11<br />
23/11<br />
26/11<br />
30/11<br />
1/12<br />
4/12<br />
8/12<br />
14/12<br />
17/12<br />
22/12<br />
23/12<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
København til Kønigsberg<br />
Pillau<br />
Pillau til København<br />
København<br />
København til Hull<br />
Hull til København<br />
Hirtshals østgaaende<br />
København<br />
København til Kønigsberg<br />
Pillau<br />
Kønigsberg til Pillau<br />
Pillau til København<br />
København<br />
København til Hull<br />
Hull<br />
Hull til København<br />
København<br />
København til x^illau<br />
Pillau
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KRONBORG V<br />
/Sr rrc^/er/'y ^CL<br />
•&;4c £&.#•#- >/f/y f't£'%&M£S /?*>/&&*. Uå'hjYL*)..
H/s. Prederik den Sjette.<br />
Berlingske lidenden lorsdag 23. Marts 1843;<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET .<br />
PÅ KRONBORG ' • 1 - LJ -<br />
Dampskibet "Prederik den Sjette"<br />
agter Undertegnede at sælge for en billig Priis.<br />
Skibet, der, som bekjendt er kobberboltet <strong>og</strong> kobberforhudet,<br />
er forsynet med to Maudslayske Dampmaskiner<br />
<strong>og</strong> to Cylindre, hver paa 45 Hestes Kraft. Foruden<br />
de 2 Kjedler, som staae i Skibet, medfølge to saa<br />
gode sém nye Kjedler, hvis istandsættelse i d'Herrer<br />
Caspersen <strong>og</strong>^Sønners Værksteder i afvigte Vinter har<br />
kostet 3800 rigsbankdaler, <strong>og</strong> to nye Glidere, forfærdigede<br />
af Hr. Mecanicus Gamst.<br />
Inventariet, paa hvilket en Fortegnelse forefindes<br />
paa mit Contoir i Kronprindsessegade Hr. 395?<br />
er complet <strong>og</strong> i alle Henseender godt.<br />
En solid Kjøber vil, om ønskes, kunne erholde<br />
Credit paa endeel af Kjøbesummen imod antagelig Sikkerhed<br />
.<br />
Kjøbenhavn, den 22. Marts 1843*<br />
L. H. Hvidt.<br />
Berlingske lidende Predag 24. Harts 1843*<br />
VI have igaar ugjerne havt at meddele Efterretningen<br />
om at den virksomme Eheder af Dampskibet "Frederik<br />
den Sjette" agter at bortsælge det. VI finde<br />
deri en Opfordring til at henlede Opmærksomheden paa<br />
en Artikel i "Altonaer Mere": - Det vilde være ønskeligt<br />
om Rhederen af det bekjendte Dampskib "Frederik<br />
den Sjette" til Sommer vilde beslutte sig til<br />
at gjøre en ugentlig Pejse fra Krawemunde til Stettin<br />
eller i det mindste til Swinemunde, ved Siden af<br />
den ugentlige Fart imellem Irawemunde <strong>og</strong> Kjøbenhavn.<br />
Da Jernbanen imellem Berling <strong>og</strong> Stettin vil blive<br />
aabnet om kort lid, vilde man ikke kunne rejse fra<br />
Hamborg til Herlin paa n<strong>og</strong>en kortere lid, <strong>og</strong> i alt<br />
Pald ikke paa n<strong>og</strong>en behageligere Maade, end over<br />
Ltibeck <strong>og</strong> Stettin. Allerede nu vælger man ofte Vejen<br />
over Magdeburg for at undgaae den lange P.ejse til<br />
lands, men den lave Vandstand i Elben fremkalder<br />
ofte ubehagelig Forsinkelse paa hiin Tour. - Saafremt<br />
"Frederik den Sjette" paa den omhandlede Part<br />
vilde anløbe Warnemunde <strong>og</strong> Stralsund, saa vilde man<br />
kunne gjøre Hegning paa en levende Samfærdsel imellem<br />
Mellemstationerne, navnlig <strong>og</strong>saa fra Rostock,<br />
Doberan, Rugen <strong>og</strong> Stralsund.<br />
Berlingske lidende lorsdag 7. Marts 1844s<br />
Generalpostdirectionen har, som det hedder, leiet<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette" for en Fragt af<br />
9.000 Rigsbankdaler for Skibet alene, til Afbenyttelse<br />
i Aar som Paketskib imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong><br />
Stettin.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ^ ^ _ 2<br />
T-r / u, ^ - -, , PA KRONBORG ' j<br />
H/s. Frederik den Sjette. j<br />
Berlingske lidende Tirsdag <strong>16</strong>. April 1844:<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette" afgik for første<br />
Gang til Stettin med 30 Passagerer <strong>og</strong> en betydelig<br />
Qvantitet Gods.<br />
Berlingske lidende Mandag Aften 30. Juni 1845:<br />
Dampskibsfart.<br />
Som vi erfare, kunne vi rimeligviis vente, at<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette" vil blive leiet<br />
<strong>og</strong> sat i Fart een Gang om Ugen til Flensborg, anløbende<br />
n<strong>og</strong>le Stationer paa øerne undervels, <strong>og</strong> een •<br />
Gang ugentlig til een af Søstæderne i HørreJylland, '<br />
sønden for Aarhuus. Vi ville haabe, at, naar denne<br />
Fart kommer i Stand, Kjøbstaden Horsens da vil komme :<br />
i Betragtning. i<br />
Berlingske lidende Tirsdag Aften 1. Juli 1845:<br />
Med Hensyn til hvad vi igaar have anført om<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette" maae vi bemærke,<br />
at dette Skib er blevet kjøbt - ikke leiet - af<br />
Hr. A. Fibiger, <strong>og</strong> at Skibets Route nu er bestemt<br />
saaledes, at det eengang om Ugen gaaer til Flensborg<br />
igjennem Grønsund, <strong>og</strong> undervels vil anløbe n<strong>og</strong>le<br />
Stationer, samt eengang om Ugen vil gaae til Aarhuus<br />
eller Horsens. Skibet bliver paa det hurtigste<br />
udrustety <strong>og</strong> vil om meget kort Tid begynde dets<br />
Fart, hvorom udførligere Beretning vil blive bekjendt<br />
gjort om faa Dage.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 1. Juli 1845:<br />
Til<br />
Festen paa<br />
Skamllngsbanken,<br />
afgaaer det nu nyt udrustede<br />
Dampskib "Frederik den Sjette".<br />
Capt. P. M. Hess,<br />
fra Kjøbenhavn paa Onsdag Aften Kl. 7, anløbende<br />
Grønsund, Stubbekjøbing, Gaabense, Lohals, Svendborg<br />
<strong>og</strong> Assens, saaledes at Skibet antages at overnatte<br />
fra Torsdag til Fredag ved Assens, <strong>og</strong> at afgaae<br />
derfra til nærmeste Ankerplads ved Festen tredag<br />
Morgen, hvorfra det retournerer til Assens <strong>og</strong><br />
Svendborg om Døverdag Morgen, derfra gaaer videre<br />
til Flensborg, <strong>og</strong> Mandag Morgen fra Flensborg til<br />
Kj øbenhavn, anløbende:<br />
Brunsnis, Svendborg, lohals, Gaabense, Stubbekjøbing<br />
<strong>og</strong> Grønsund, saa at det Tirsdag Eftermiddag den<br />
22. Juli er tilbage i Kjøbenhavn.<br />
Passagerfragterne ere pro Persona:<br />
inclusive Færgepenge,
H/s. Frederik den Sjette<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
1. Plads. 2. Plads<br />
imellem landingsstedet ved<br />
Skamlingsbanken eller Assens<br />
<strong>og</strong> Kj øbenhavn<br />
imellem landingsstedet ved<br />
Skamlingsbanken eller Assens<br />
8 Ed. 2 Sk. 6 Ed 2 S]<br />
<strong>og</strong> Lohals eller Svendborg .. 3 l! 0 " 2 " 0 "<br />
imellem landingsstedet ved Skamlingsbanken eller<br />
Assens <strong>og</strong> de øvrige Stationer, som nedenstaaende i<br />
Skibets regulaire Fart, d<strong>og</strong> mellem alle Stæder med<br />
1/3 Rabat for Tour <strong>og</strong> Retour, <strong>og</strong> da med Adgang til<br />
at gaae med Skibet paa alle dets mellemliggende<br />
T oure.<br />
Dette Dampskib begynder saaledes den regulaire<br />
Fart paa<br />
Flensborg <strong>og</strong> Øerne<br />
<strong>og</strong> paa<br />
Aarhuus<br />
med ovennævnte Reise, Mandagen den 21. d. M., fra<br />
Flensborg til Kjøbenhavn, for derefter at afgaae<br />
paa de Klokkeslet, som nærmere bekjendtgjøres.<br />
Fra Kjøbenhavn til Aarhuus, Onsdag Eftermiddag, Ani<br />
Aarhuus Torsdag Morgen,<br />
" Aarhuus til Kjøbenhavn, Torsdag Eftermiddag, An|<br />
komst I Kjøbenhavn, Fredag Morgen. !<br />
" Kjøbenhavn til Flensborg, Løverdag Morgen, An- ;<br />
komst i Flensborg Søndag Eftermiddag.<br />
" Flensborg til Kjøbenhavn, Mandag Morgen, ankomst<br />
i Kjøbenhavn, Tirsdag Eftermiddag.<br />
Frem <strong>og</strong> tilbage imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Flensborg an-,<br />
løbende Grønsund, Stubbekjøbing, Gaabense, Lohals, ;<br />
Svendborg <strong>og</strong> Brunsnis.<br />
Passageerfragterne ere:<br />
inclusive Færgepenge, Rabat bevilges ikkun for \<br />
Børn der ledsage deres Forældre, saaledes at hvert :<br />
Andel af disse har fri Passage, medens ellers Børn ]<br />
under 12 Aar kun betale halv Passagerfragt paa 1. 1<br />
<strong>og</strong> 2. Plads. Domestiquer, som reise med Herskaber \<br />
paa 1. Plads, betale ikkun til Dækket, men anvises ;<br />
2. Plads. For Pasvisa paa Toldboden i Kjøbenhavn i<br />
betales separat: !<br />
1. Plads 2. Plads<br />
Imellem<br />
Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aarhuus 5-C<br />
" Stubbekjøbing,<br />
Grønsund<br />
<strong>og</strong> Gaabense<br />
3-3<br />
" Lohals <strong>og</strong><br />
2-3<br />
"<br />
Svendborgco<br />
3runsnls<br />
å-(<br />
<strong>og</strong> Piensborg<br />
8-2 ;-2<br />
Dækket, !<br />
ikkun forj<br />
Soldater,!<br />
Matroser,^<br />
Tjeneste^<br />
karle <strong>og</strong> !<br />
Haandværkssv.<br />
j<br />
1-3<br />
1-3<br />
2-2<br />
3-2<br />
<strong>II</strong>I - 3
H/s. Frederik den Sjette<br />
Grønsund )<br />
Stubbe- )<br />
kjøbing )<br />
Gaabense )<br />
n<br />
Lohals<br />
Svendborg<br />
Lohals<br />
Brunsnis<br />
Lohals<br />
Svendborg<br />
Brunsnis <strong>og</strong><br />
Flensborg<br />
13<br />
St<br />
Svendborg<br />
Flensborg<br />
4-0<br />
6-2<br />
5-0<br />
4-0<br />
1-3<br />
1-0<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
3-3<br />
4-4<br />
4-0<br />
3-0<br />
1-0<br />
1-4<br />
2-2<br />
2-0<br />
1-4<br />
1. Plads Passagerer have 100 Pund, 2. Plads do.<br />
80 Pund frie Bagage, for Overvægt betales 1 Rigsbankdaler<br />
pr. 100 Pund, for en Hund fra <strong>og</strong> til Hovedstationerne<br />
1 Rigsbankdaler <strong>og</strong> ellers 3 Mark.<br />
Imellem<br />
Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aarhuus, <strong>og</strong> Kjøbenhavn <strong>og</strong> Flensborg<br />
medtages<br />
Heste, V<strong>og</strong>ne, Kreaturer, Fragtgods, <strong>og</strong> Contanter<br />
til billig Fragt, som nærmere bekjendtgjøres.<br />
Kjøbenhavnske Dampskibsexpedition<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 22. Juli 1845:<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette", hedder det i<br />
"Horsens Avis" af <strong>16</strong>. ds., kommer altsaa ikke i<br />
Sommer, som Omtalen var, til at anløbe Horsens, men<br />
derimod Aarhuus, hvor det nu vil concurrere med<br />
"Iris". Efter Forlydende vil d<strong>og</strong> "Frederik den Sjette"<br />
til Foraaret bestemme sin Fart paa Horsens.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 11. August 1845s<br />
-i-aii<br />
Dampskibet "Frederik åen Sjette<br />
Aalborg den 26. Juli: Da nu "Frederik den 6te"<br />
har begyndt en regelmæssig Fart paa Jylland, er det<br />
at vente, at den ærede Generalpostdirection heller<br />
Ikke lader denne ubenyttet til Brevforsendelse, saaledes<br />
at man kan sende Aviser <strong>og</strong> Breve Onsdag Eftermiddag<br />
fra Kjøbenhavn, der da haves i Aalborg senest<br />
Fredag Morgen.<br />
Ogsaa var der nu fordoblet Anledning til at ønske<br />
den før omtalte Passageerpost oprettet, der Onsdag<br />
Middag eller Eftermiddag kunde afgaae herfra til<br />
Aarhuus, <strong>og</strong> saaledes ikke blot afbenyttes af de man<br />
ge Passagerer, der ankoiame Onsdag Morgen med "Iris."<br />
for at gaae sønder paa, men tillige af dem, der nu<br />
maatte ønske at benytte "Frederik åen 6tes" Afgang<br />
fra Aarhuus Torsdag til Kjøbenhavn.<br />
At Land- <strong>og</strong> Post- Coramunicationsforbindelserne<br />
saa meget som muligt bringes i Harmoni med Dampskibsfarten,<br />
er et oftere i den senere Tid udtalt<br />
Ønske, <strong>og</strong> det er <strong>og</strong>saa den ubetydeligste Haand, som<br />
Postadministrationen billigviis bør række til den<br />
af den ikke paa anden Maade understøttede Dampskibs-farts<br />
Tiltagen <strong>og</strong> Fremgang. At al saadan indireete<br />
<strong>II</strong>I - 4,
H/s. Frederik åen Sjette.<br />
PÅ KRONBORG<br />
Understøttelse fra Postvæsenets Side ikke vil udeblive,<br />
kan man vistnok <strong>og</strong>saa gjøre fuldkommen Regning<br />
paa.<br />
Berlingske Tidende Lørdag 23. August 1845:<br />
Dampskibet "Frederik åen Sjette" er paa dets sidste<br />
Reise herfra til Aarhuus paa Grund af Stormen<br />
Hatten mellem Onsdag <strong>og</strong> Torsdag vendt tilbage hertil.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 25. August 1845:<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette", som afgik i Onsdags<br />
Eftermiddag med Bestemmelse om at fortsætte R.eisen<br />
til Aarhuus, blev af den Storm af S.S.V. til S.V.<br />
der begyndte, strax efter dets Afgang herfra, nødsaget<br />
under Hesseløen, om Hatten Kl. 12, at vende tilbage<br />
til Hornbeckbugten, hvor Skibet gik til Ankers<br />
æg om Morgenen <strong>og</strong> forblev indtil Torsdag Eftermiddag.<br />
Vinden var imidlertid gaaet mere vestlig <strong>og</strong> Stormen<br />
vedblev, dette foraarsagede en svær Søgang, som nødsagede<br />
Capt. Hess at seile til Helsingøers Rhed,<br />
hvor Skibet ankrede Kl. 7 samme Aften. - Da Stormen<br />
endnu uophørlig vedvarede <strong>og</strong> Kulf orraadet var betydeligt<br />
nedgaaet, blev Reisen til Aarhuus opgivet <strong>og</strong><br />
Skibet retoumerede i Fredags Formiddags Kl. imellem<br />
9 <strong>og</strong> 10 til Kjøbenhavn, idet Passagererne bleve anbefalede<br />
at gjøre Reisen til Aarhuus næste Morgen Kl.<br />
6 med Dampskibet "Iris", <strong>og</strong> erholdt de erlagte Passageerpenge<br />
tilbage.<br />
Da Opgivelsen af denne Reise har foranlediget n<strong>og</strong>le<br />
af Passagerernes Utilfredshed, tillader Bestyrelsen<br />
af Dampskibet "Frederik: den Sjette" sig at offentliggjøre,<br />
for i Fremtiden at forebygge n<strong>og</strong>en Misforstaaelse<br />
<strong>og</strong> for at undgaae Misfornøielse af samtlige<br />
Passagerer paa de forskjellige Stationer, som<br />
den har paataget sig at lade ugentligen anløbe, at<br />
den har vedtaget at opgive de Reiser, som Storm, eller<br />
andre uovervindelige Hindringer lægge i Velen<br />
for Skibet i 24 til 48 Timer efter dets bestemte Afgangstid,<br />
hvadenten Skibet er beliggende her, eller<br />
paa nærliggende Ankerplads <strong>og</strong> følgelig at give Slip<br />
paa den Indtægt, som Reisens Tilendebringelse vilde<br />
medføre, <strong>og</strong> har tillige paalagt Skibsføreren, i Tilfælde,<br />
hvor der taler omtrent ligesaa meget for som<br />
imod at fortsætte Reisen, ikke at forcere Skibet<br />
frem <strong>og</strong> sætte Passagerer <strong>og</strong> Skib i mindste Fare.<br />
Poranførte Forholdsregel har Bestyrelsen anseet<br />
det for at være dens Pligt at tage, ikke alene for<br />
at betrygge Passagererne for den Fare, der er forbunden<br />
med at forcere Mandskab <strong>og</strong> Skib til dets yder<br />
ste Evne, ved at fortsætte en Reise I stormfyldt<br />
Veir <strong>og</strong> stærk Søegang, for at opnaae en Erstatning<br />
for de Udgifter, der dagligen hvile paa Skibet, men<br />
den har tillige bestemt sig dertil, for ikke at forstyrre<br />
den Regelmæssighed, hvormed en Dampskibsfart<br />
bør, saavidt muligt, vedligeholdes, <strong>og</strong> af denne Aarsag<br />
har den nægtet at bortfragte Skibet til enkelte<br />
Reiser, da den i saa Fald anseer sig forpligtet til<br />
at udføre saadanne Reiser, hvad enten de nedt<strong>og</strong>e den<br />
dertil afmaalte Tid, eller meget mere.<br />
<strong>II</strong>I - 5.
H/s. Frederik åen Sjette. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
At Bestyrelsen ikke vil opgive n<strong>og</strong>en Reise, uden<br />
at Fortsættelsen af den er anseet for at medføre Fare<br />
for Passagerer <strong>og</strong> Skib, derfor er den naturlige<br />
Grund Borgen, at det i enhver Henseende vilde stride<br />
Imod Rhederiets Interesse, <strong>og</strong> det desuden derved<br />
maatte give slip paa omtalte Erstatning for ée Omkostninger,<br />
der ere forbundne med enhver Reise,<br />
hvad enten den bliver fuldendt eller ikke.<br />
Paa Bestyrelsens Vegne<br />
A. Fibiger.<br />
Berlingske Tidende lørdag Aften 30. August 1845:<br />
Til Publicum.<br />
I Anledning af den Bestemmelse, som Bestyrelsen<br />
af Dampskibet "Frederik den Sjette" har taget om at<br />
opgive de Reiser, som Storm eller andre uovervindelige<br />
Hindringer lægge i Veien for dets Afgang i 24<br />
til 48 Timer efter den fastsatte Afgangstid.<br />
Da en Dampskibsfart, der er arrangeret paa 2 Eeiser<br />
om Ugen, ikke regelmæssigen <strong>og</strong> uden Misfornøielse<br />
fra alle Sider kan vedligeholdes, dersom Bestyrelsen<br />
ikke kan opgive den ene Reise, naar Uveir forsinker<br />
den mere end 1 eller 2 Døgn, fandt jeg det<br />
nødvendigt at foreslaae Bestyrelsen for Dampskibet<br />
"Frederik den Sjette" at tage den ovenanførte Forholdsregel.<br />
Det indsees letteligen, at dersom et Skib, som<br />
Storm forhindrer fra at afgaae, forbliver under den<br />
Forpligtelse, at fortsætte en bestemt Rfise, i flere<br />
Dage efter den fastsatte Afgangstid, da bliver<br />
ikke alene den Reise forstyrret, naar den senere<br />
foretages, ved i Utide at ankomme til <strong>og</strong> afgaae fra<br />
det Sted, hvorhen det er bestemt, men den næste Reise<br />
vil da <strong>og</strong>saa blive forstyrret, thi dersom denne<br />
maa ganske opgives, da bryder Bestyrelsen sin Forpligtelse<br />
til de Passagerer, der befinde sig paa<br />
de andre Stationer, som den har bekjendtgjort at<br />
ville foretage Reiser til <strong>og</strong> fra, til en bestemt<br />
Tid, naar uovervindelige Hindringer ikke forhindre .<br />
Skibet fra at afgaae (<strong>og</strong> til uovervindelige Hindringer<br />
kan ikke regnes, at Skibet ikke er tilstede<br />
for at afgaae, naar Veiret tillader det). Bliver<br />
Reisen derimod ikke opgivet, men kun udsat <strong>og</strong> fortsættes<br />
f. Ex. 2 Døgn efter at den var bestemt, da<br />
ere Passagererne, paa saavel Eenreisen som Tilbagereisen,<br />
ikke mindre utilfredse over at være blevne<br />
opholdte saalænge efter den Tid der var fastsat for<br />
Reisen. Den tredie Reise vilde maaskee i dette Tilfælde<br />
ligeledes blive forsinket, thi dersom Skibet<br />
ikke afgaaer til rette Tid paa den anden Reise, da<br />
kommer det rimeligviis heller ikke tilbage til rette<br />
Tid, uagtet al Anstrengelse bliver anvendt, <strong>og</strong><br />
den tredie Reise kan da muligen ikke begyndes førend<br />
flere Timer efter dens Bestemmelse. Den Regelmæssighed,<br />
som er saa ønskelig ved en Dampskibsfart<br />
vilde saaledes blive aldeles forstyrret, <strong>og</strong> Skibets<br />
Besætning anstrengt over 'BYme, <strong>og</strong> derved en Betryggelse<br />
for en sikker Reise, tabes.<br />
Ved den af Bestyrelsen tagne Forholdsregel derimod,<br />
vil kun den Reise blive forstyrret, som uover-<br />
<strong>II</strong>I
KANDELS- OG SØFARTSMUSEET J ^ - ~ 7<br />
PÅ KRONBORG ' |<br />
H/s. Frederik den Sjette. \<br />
vindelige Hindringer gjøre det umuligt at fortsætte<br />
1 rette Tid, Passagererne ville kunne afgaae paa<br />
samme Tid, eller maaskee Timer sildigere, med det<br />
Dampskib, som befarer det samme Sted, hvorhen Skibet<br />
var bestemt, paa en anden Dag, saaledes som det var<br />
Tilfældet med de Passagerer, der ved Stormen åen 20.<br />
<strong>og</strong> 21. ds. bleve forhindrede fra at afgaae til Aarhuus<br />
med "Frederik den Sjette" <strong>og</strong> som Morgenen derpaa<br />
afgik med "Iris", <strong>og</strong> Bestyrelsen blive sat i<br />
Stand til at lade" Skibet opfylde dens Forpligtelser<br />
til Passagererne paa den anden <strong>og</strong> paafølgende Reise.<br />
De samme Fordele, som bleve opnaaede ved den af Bestyrelsen<br />
tagne Bestemmelse, paa omtalte Reise, vil<br />
opnaaes, dersom Uveir eller andre uovervindelige<br />
Hindringer nøder Bestyrelsen til at opgive en Reise<br />
til Flensborg, Passagererne ville da kunne afgaae<br />
strås efter, eller paa samme Tid som "Frederik den<br />
Sjette" var i Stand til at udføre Reisen med Dampskibet<br />
"Caroline Amalie", som efter Forlydende om<br />
kort Tid vil blive satte i Fart mellem dette <strong>og</strong><br />
Flensborg, <strong>og</strong> da sandsynligviis vil vælge andre Dage<br />
i Ugen til dets Reiser, end der er valgt til<br />
"Frederik den Sjette". Skibet vil da kunne udføre<br />
dets Reise til Aarhuus til den fastsatte Tid, <strong>og</strong><br />
passagererne paa begge Reiser ville da ikke have<br />
Anledning til at kunne gjøre Bestyrelsen n<strong>og</strong>en Bebreidelse<br />
<strong>og</strong> spare Uleiligheden af at gjøre Protester<br />
<strong>og</strong> Indsigelser.<br />
J. Fibiger.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 1. September 1845:<br />
Hr. #. Fibigers Adresse "Til Publicum" i denne<br />
Tidendes Hr. 207 af sidste Løverdag den 30. August<br />
minder uvilkaarligen om det franske Ordspr<strong>og</strong>: "qui<br />
s'execuse s'accuse". En saadan Heise, som åen der<br />
mislykkedes for Dampskibet "Frederik den Sjette",<br />
Onsdag den 20. August, hører stedse til de Ting,<br />
en Bestyrelse maa omtale saa lidet, som muligt,<br />
for ikke at bidrage til, at den mere enå nødvendigt<br />
fæster sig i Publicums Erindring, <strong>og</strong>, efter at Hr.<br />
•&. Fibiger paa Bestyrelsens Segne har gjort et<br />
Avertissement angaaende samme i Berlingske Tidende<br />
Hr. 202 af 25. August sidstleden, synes al øvrig<br />
Omtale af samme, eller snarere af Bestyrelsens formeentlige<br />
Conduite, overflødig, thi Publicums Tillid<br />
opstaaer <strong>og</strong> vedligeholdes kun ved de Erfaringer,<br />
man har om Skibets Reiser, <strong>og</strong> om den Conduite,<br />
Føreren lægger for Dagen. Erfarer man derimod, at<br />
han er bunden af Instruser, som ene Omstændighederne<br />
<strong>og</strong> hans nøie, rolige <strong>og</strong> d<strong>og</strong> med Skibets <strong>og</strong><br />
hans egen Reputation <strong>og</strong> Passagerernes Tarv stemmende<br />
Overveielse synes at burde foreskrive, da holder<br />
man sig borte fra det Skib, der regjeres af en<br />
Borgraesterdyd. Indsenderen antager saaledes, at<br />
"Frederik åen Sjettes" Credit har tabt langt mere<br />
ved de uheldige Inserater, Hr. 1. Fibiger har gjort<br />
paa Bestyrelsens Yegne forsaavidt denne indeholder<br />
Adskilligt udenfor den faktiske Fremstilling, man<br />
vistnok i ethvert Tilfælde er Publicum skyldig, <strong>og</strong><br />
Hr. J. Fibiger i sin Tilskrift til Publicum, end<br />
ved åen under Hr. Capitain Hess ! s Commando udførte<br />
eller rettere ikke udførte Reise den 20. f. M. Thi<br />
Publicum sætter til åenne Skibsfører den ved hans<br />
mangeaarige Prasis vel erhvervede Tillid, at han<br />
ikke vilde have forsaget, uden under af Nødvendig- j
H/s. Frederik den Sjette<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
heden bydende Omstændigheder. Det maa imidlertid nu<br />
antages, at han har kjendt sit Rhederi, eller åen<br />
Bestyrelse der repræsenterer det,eller den Mand, der'<br />
er samme Bestyrelses Ordfører, thi herved kan man<br />
forklare, hvorledes han har opgivet en Reise <strong>og</strong> er<br />
vendt tilbage med sine Passagerer. Angaaende denne<br />
Heises Detailler er Intet videre bekjendt, enå hvad<br />
Berlingske Tidende Hr. 202 indeholder, nemlig, at<br />
ved Skibets Afgang, Onsdag Eftermiddag, begyndte en ,<br />
Storm af SSV t. SV, mod hvilken Skibet s<strong>og</strong> arbeidede<br />
sig op til under Hesseløen, indtil Set Kl. 12 om Hat<br />
ten vendte om, <strong>og</strong> søgte Hornbækbugten, hvor det forblev<br />
indtil Torsdag Eftermiddag, da det endvidere<br />
gik paa Retour til Helsingøer <strong>og</strong> videre Fredag Formiddag<br />
Retour heelt til Kjøbenhavn. At Yenåe om,<br />
maa vel i det Mindste for Dampskibet "Frederik den<br />
Sjette" ansees at have været fornødent, skjøndt man<br />
ved at holde sydligt, nærmere den sjællandske Kyst<br />
under en SSV. ikke i ringe Grad har Læ af Landet,<br />
ligesom senere af Samsøe, naar Bæltet først er passeret,<br />
vi vide i det Mindste, at "Iris" saaledes en<br />
Gang i Aaret 1844 har tilendebragt i meget haardt<br />
Veir med Storm af SV. en Reise til Aarhuus. At det<br />
endvidere skulde være blevet nødvendigt at gaae til<br />
Helsingøers Rhed, kunne vi vel antage, maaskee har<br />
<strong>og</strong>saa Hensyn til de af Passagererne, som under de<br />
givne Omstændigheder ikke vilde fortsætte Reisen,<br />
bevæget hertil, men at der skulde være n<strong>og</strong>en Anledning<br />
til at gaae heelt tilbage til Kjøbenhavn, drage<br />
vi aldeles i Tvivl, i det Mindste kan den Aarsag<br />
ikke gjelde, at "Kulforraadet var betydeligt medgaaet",<br />
thi man kunde i Helsingøer have forsynet sig<br />
med Kul, hvis ikke et Reservefond havde været ombord,<br />
hvilket man d<strong>og</strong> burde vente, tilstrækkeligt<br />
for paanye at afgaae til Jylland. Torsdag Aften var<br />
Dampskibet paa Helsingøers Rhed, der havde især under<br />
Storme om Sommeren været Grund til at vente at<br />
ved Midnat eller i Dagningen vilde Veiret for n<strong>og</strong>le<br />
Timer bedages, <strong>og</strong> man vilde upaatvivleligen have<br />
kunnet afbenytte et saadant Ophold for om Fredagen<br />
at naae Aarhuus, <strong>og</strong> ved strås at Yenåe tilbage med<br />
de der ventende Passagerer, havde man sandsynligviis<br />
naaet Kjøbenhavn endnu saa betimeligt, at den annoncerede<br />
Reise Kl. 8 Løverdag Morgen kunde foretages<br />
derfra til Flensborg.<br />
Under de Bestemmelser der nu er trufne, i Følge<br />
hvad Hr. Fibiger har anseet nødvendigt at foreslaae<br />
Bestyrelsen, kan man vente, at ret ofte vil "Frederik<br />
den Sjette" vende om uden at føre sine Passagerer<br />
til sin Bestemmelse, <strong>og</strong> altsaa ligeledes aldeles<br />
svigte de Passagerer, som vente paa at hidføres<br />
fra Jylland, eller selv maaskee fra Flensborg, thi<br />
Bestyrelsen har vedtaget, "at opgive de Reiser, som<br />
Stoæm eller uovervindelige Hindringer lægge i Veien<br />
for Skibet i 24 til 48 Timer efter dets bestemte<br />
Afgangstid", en Bestemmelse, som hvor utydelig den<br />
end er fremsat, synes at indeholde, at, selv om med<br />
Rimelighed Capitainen paa Retouren hertil kan vente<br />
at indhente åen Tid, der er tabt, eller at kunne<br />
komme tilbage n<strong>og</strong>enlunde til den Tid, der er fastsat<br />
for Afgangen for næste Reise, maa han d<strong>og</strong> hellere<br />
Dlive liggende stille, eller, som her var Tilfældet,<br />
gaae paa Halweien tilbage.<br />
Man vil ikke "forcere Mandskab <strong>og</strong> Skib af yderste<br />
Evne ved at fortsætte en Reise i stormfuldt<br />
Veir <strong>og</strong> stærk Søgang" - et kjækt Mandskab under en<br />
dygtig Fører forsager ikke i stormfuldt Veir <strong>og</strong><br />
stærk Søgang, "Frederik den Sjette", hvor lidet<br />
hensigtsmæssigt vi end ansee det til Reiser i Kat-<br />
<strong>II</strong>I -8.
H/s. Frederik den Sjette<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
tegattet, er et stærkt Skib, som nok vil holde Søen,<br />
saalænge dets unægteligen for svage Maskine formaaer<br />
at drive det frem, Passagererne kunne saaledes vel<br />
have Ulempe af en contrair Reise, men de ere ingen<br />
Fare underkastede, saalænge Skibet kan gaae frem,<br />
hvori iøvrigt den Handling skulle bestaae, "at forcere<br />
Mandskab <strong>og</strong> Skib" vide vi ikke, forsaavidt her<br />
er Talen om et Dampskib, da vi hverken bør tillægge<br />
Capitainen eller Maskinisten n<strong>og</strong>en uforsvarlig Anvendelse<br />
af Dampkraften, udenfor ée efter Kjedlens<br />
Beskaffenhed samme foreskrevne Grænser, at Rhederiet<br />
ved en saadan Bestemmelse skulde "opnaae Erstatning<br />
for de Udgifter, der dagligen hvile paa<br />
Skibet", vide vi ei heller at forklare, thi en opgiven<br />
Reise giver ingen Indtægt.<br />
Det Bestyrelsen derimod med Bestemthed har opnaaet,<br />
er en kraftig Anbefaling for "Iris", hvortil<br />
den henviste sine Passagerer, det er nu ærligt<br />
nok, da "Iris" er det bedre Skib, men d<strong>og</strong> n<strong>og</strong>et naivt<br />
af et concurrende Skibs Bestyrelse, Hr. Fibiger<br />
har endvidere stræbt at anbefale "Caroline Amalie",.<br />
til hvilken han i sidste Artikel <strong>og</strong>saa vil henvise<br />
"Frederik den Sjettes" Passagerer, hvis de Captainen<br />
givne Instruser skulde bringe ham til at lade<br />
sidstnævnte Skib ligge stille eller til at vende om,<br />
dette haabe vi vil være forgjeves, thi "Caroline<br />
Amalies" uforklarlige eller i det Mindste hidtil<br />
uforklarede Ødelæggelse 1 Bæltet har vel bragt dette<br />
Skib saaledes i Miscredit, at "Frederik den Sjette"<br />
indtil videre ligesom nu vil blive det Skib,<br />
hvortil man holder sig ved Flensborg Tourene, for<br />
hvilke det, trods dets Mangler, er langt mere skikket<br />
enå til at gaae i Kattegattet. Lad Hr. Fibiger<br />
derfor spare sine Anbefalinger indtil et dygtigere<br />
Skib end det gamle "Frederik den Sjette" tillige<br />
deeltager i denne Publicum saa vigtige <strong>og</strong> sig saa<br />
lønnende Route.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 6. October 1845:<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette" er paa Reisen<br />
til Flensborg stødt paa en Grund "Tolken" kaldet<br />
ved Grønsund, Passagererne, hvis Antal efter Sigende<br />
var 2 til 3oo, bleve bjergede ved Krydsfartøiet,<br />
som heldigviis kom tilstede. Man er endnu i<br />
Uvished om Dampskibets Situation. H<strong>og</strong>le ville mene,<br />
at Skibet bliver Vrag. - Der synes at hvile en<br />
uheldig Stierne over Dampskibsfarten imellem Kjøbenhavn<br />
<strong>og</strong> Flensborg.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 7. October 1845:<br />
At Dampskibet "Frederik den Sjette" løb paa<br />
Grund i Indseilingen ved Grønsund paa Møen, Løverdagen<br />
den 4de ds., Kl. 3 om Eftermiddagen, <strong>og</strong> strax<br />
landsatte alle dets Passagerer, som, for saavidt de<br />
ikke have fortsatt Reisen, ville blive paa bedste<br />
Maade besørgede til deres Bestemmelsessteder, bekjendtgjøres<br />
herved, samt at det ombordværende<br />
Fragtgods, vil blive besørget, enten til Flensborg<br />
eller hertil, dersom Skibet Ikke selv bringer det<br />
om faa Dage.<br />
2C.<br />
<strong>II</strong>I
„ / „ HANDELS-OG SØFARTSMUSEET f I X I ~<br />
n/s. Frederik den Sjette. PÅ KRONBORG<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 10. October 1845: S<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette".<br />
Det hedder fra Hykjøbing under 6. October: I Løverdags<br />
indtraf det Uheld, at Dampskibet "Frederik<br />
åen Sjette" paa sin Tour fra Kjøbenhavn til Flensborg<br />
om Eftermiddagen Kl. 4 tørnede mod en Steen ved '<br />
den sydvestlige Pynt af Møen <strong>og</strong> fik en saadan Læk,<br />
at det øieblikkelig begyndte at synke <strong>og</strong> maatte sættes<br />
paa Grund ved den saakaldte Madses Klint, henved'<br />
en Miil fra Grønsunds Færgegaard. Havde Landet ikke<br />
været saa nærved, vilde Passagerernes Liv have svævet<br />
i åen største Fare, thi blot i de faa Minmtter,<br />
som forløb, inden Skibet kom til at staae paa Grunden<br />
var Vandet steget næsten til Dækket. Ikkun de Passagerer,<br />
som skulde stige af ved Grønsund, fik deres<br />
Reisegods bjerget i ubeskadiget Tilstand, da det allerede<br />
var sat op paa Dækket. Hvorvidt Skibet kan<br />
blive flot igjen <strong>og</strong> repareres, ansees for meget<br />
tvivlsomt, <strong>og</strong> vil fornemmelig beroe paa Veiret, da<br />
det ligger paa ét meget farligt Sted ved stærk østlig<br />
Blæst. Reisende, som ere komne hertil, ere enige<br />
i, at Dampskibets Fører, Lieutenant Tuxen af Søetaten,<br />
der den Dag første Gang fungerede som Capitain, .<br />
men hele Sommeren har assisteret sin Formand Hr. Hess<br />
er uden Brøde I det indtrufne Uheld, men at Feilen -<br />
hvis n<strong>og</strong>en saadan har fundet Sted - snarere maatte<br />
søges hos den "bekjendte Mand", der stedse var ombord,<br />
hvorfor man ikke t<strong>og</strong> Lods. At denne Forsigtighedsregel,<br />
som neppe vilde have kostet et Par i<br />
Rigsdaler, blev udeladt, er vistnok en stor Feil,<br />
men Ansvaret herfor menes at paahvile Rhederiet.<br />
(Vi haabe at Rhederiet vil give en udførlig Beretning<br />
om dette Uheld.)<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 15. October 1845:<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette".<br />
Endnu har man ingen paalidelige Efterretninger oml<br />
dette Dampskibs Skjebne, skjøndt Strandingen allere-I<br />
de har fundet Sted for en halv Snes Dage siden <strong>og</strong><br />
saa nær ved os.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 18. October 1845:<br />
Om Dampskibet "Frederik den Sjette" have vi mod- :<br />
taget følgende Efterretninger: Rhederiet for Dampskibet<br />
"Frederik den Sjette", som Ikke undlod strax !<br />
efter Skibets Stranding gjennem Expeditlonen derom j<br />
at meddele det Fornødne, har nu modtaget Underret- \<br />
ning om, at det i forrige Uge vedholdende stormende j<br />
Veir har tilintetgjort Haabet om at bjerge Skibet, |<br />
<strong>og</strong> var man derfor beskjeftiget med at redde af Ma- l<br />
skineriet <strong>og</strong> hvad der ellers var forblevet i Skibet,]<br />
hvad bjerges kan. |<br />
En nøiagtig Beretning om denne Stranding vil j<br />
bedst kunne gives, naar Afskrift af de paa Stran- !<br />
dingsstedet afholdte Forhør kan erholdes, d<strong>og</strong> kan<br />
foreløbig forsikkres, at Ingen har mindre Skyld end<br />
Skibets Fører, Lieutenant Tuxen, som tvertimod har<br />
gjort Alt for at afvende Faren, medens Skibet, da<br />
1 0
i <strong>II</strong>I -<br />
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET j<br />
H/s. Frederik den Sjette. PÅ KRONBORG j<br />
det stødte, var under Commando af dets tvende be- !<br />
kjendte Mænd eller Lodser, - <strong>og</strong> at7 Dampskibe i vore ! ,<br />
Farvande <strong>og</strong> paa alle Lodsfarvande/kan forsyne sig med / el<br />
kongelige Lodser, er anerkjendt af Enhver der ikkun •<br />
kjender n<strong>og</strong>et til vore Dampskibs forhold.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 20. Hovember 1845:<br />
Auctioner<br />
over<br />
Vraget af Dampskibet "Frederik<br />
den Sjette" <strong>og</strong> dets Inventarium.<br />
Paa Møen.<br />
Mandag den 24. Hovember førstkommende, om Formiddagen<br />
Kl. 11, afholdes ved Vindebeks Strand paa<br />
Møens sydlige Kyst, for Vedkommendes Regning, offentlig<br />
Auction over Vraget af det sammesteds den<br />
4. October d. A. indstrandede Dampskib "Frederik<br />
den Sjette", kobberforhudet <strong>og</strong> kobberboltet, med<br />
indehavende Maskindele, Dampkjedel, Cylindere, Stativ<br />
m. m., samt Master, Spryd, Vant, Bradspil <strong>og</strong><br />
det Anker <strong>og</strong> Toug, hvorved Skibet er fortøiet. Om<br />
Auctions Conditionerne <strong>og</strong> Vragets Tilstand meddeles<br />
nølere Oplysninger i den kjøbenhavnske Dampskibs-<br />
Expedition Hr. 40 & 41 i Qvæsthuusgade.<br />
I Kjøbenhavn.<br />
Fredagen den 28. Hovember, førstkommende, om For-;<br />
middagen Kl. 9j lader Undertegnede, paa Vedkommendes'<br />
Regning bortsælge ved offentlig Auction, som afholdes<br />
i Pakhuset udfor Hr. 40 & 41 i Qvæsthuusgade:<br />
En betydelig Deel af tvende Dampskibs-Maskineriet<br />
hver paa 45 Hestes Kraft, med dertil hørende<br />
Skorsten, Axler, Jernet til Hjulene m. m.<br />
en betydelig Deel Dampskibs-Inventarier, bestaaende<br />
af Seil, Skibsbaade, Takkelage, Ankere, Kjetting-;<br />
er, Compasser, K<strong>og</strong>eindretning, Kaminer, Mah<strong>og</strong>nitræes<br />
Døre, Jern, Kobber, Metal, Bly m. m., samt<br />
en betydelig Deel Dampskibs Kahyts Inventarium, bestaaende<br />
af Sølvtøi, Hysølv, Linned, saasom Lagene<br />
ner <strong>og</strong> Dækketøi, Krølhaars Senge- <strong>og</strong> Sopha-Madtra<br />
tser, uldne Tæpper, Kobber- <strong>og</strong> andet Køkkentøi,<br />
Fajance, Meubler m. m.,<br />
ilandbjerget fra det paa Vindebæk Strand i Grønsund<br />
paa Møen åen 4. October d. A. indstrandede Dampskib<br />
"Frederik den Sjette", <strong>og</strong> som 3 Dage forinden ville<br />
være til de Lysthavendes Eftersyn paa Auctionsstedet,<br />
hvorfra Catal<strong>og</strong>et, indeholdende Conditionerne,<br />
da udleveres, Alt imod contant Betaling til<br />
Joh* Fr. Lunds<br />
kjøbenhavnske Dampskibs-Expedition,<br />
Hr. 40 & 41 i Qvæsthuusgade.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
S <strong>II</strong>I - 12<br />
H/s. Frederik åen Sjette. PÅ KRONBORG |<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 10. December 1845:<br />
De som maatte have Fordring paa Rhederiet af<br />
Dampskibet "Frederik den Sjette", hvad enten Samme<br />
hidrører fra w<strong>og</strong>et leveret til Skibet forinden det<br />
forliiste, elier Krav senere opstaaet, bedes at henvende<br />
sig til mig om Betaling, inden 14 Dage fra<br />
Dato, om Eftermiddagen imellem Kl. 4 <strong>og</strong> 6.<br />
Den 9de December 1845.<br />
A. Fibiger.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 21. Juli 1846:<br />
Den af endeel af de Passagerer, der den 20de<br />
August f. A. skulde afgaae med Dampskibet "Frederik<br />
den Sjette" til Aarhuus, men som istedetfor bleve<br />
førte fra Helsingøer til Kjøbenhavn <strong>og</strong> der landsatste,<br />
mod Hr. Fabrikeier Fibiger anlagte Sag er paakjendt<br />
saaledes, at hver af Passagererne er tillagt<br />
en Erstatning af 5 Rigsbankdaler. Da endeel af de<br />
nævnte Passagerers Opholdssteder imidlertid ere<br />
ubekjendte <strong>og</strong> navnligen dHrr. J. Windings, Pontoppidans,<br />
E. Larsens, H. C. Wessings, Th. Vfessings,<br />
Thorups, D. Hendels, C. F. Thomsens, B. Snachovs,<br />
<strong>og</strong> Slamkos, saa anmodes disse Herrer om snarest muligt<br />
at meddele Kammerraad, Procurator Hyegaard,<br />
boende i Stormgade Hr. 198, Fuldmagt til hos Hr.<br />
Fibiger at modtage <strong>og</strong> cvittere for bemeldte 5 Rigsbankdaler.<br />
Xierlingske Tidende Mandag Morgen 14. September 1846:<br />
Vraget af Dampskibet "Frederik den Sjette", beliggende<br />
paa V/indebeks Strand paa Møen, som er kobberboltet,<br />
spigret <strong>og</strong> forhudet, med de i samme værende<br />
Kjedler af ca. 45.000 Punds Vægt, tilligemed<br />
en Deel Tømmer, Planker etc. bjerget i Vinter (ca.<br />
40 Læs), beliggende deels paa Stranden <strong>og</strong> deels<br />
hos Gaarclmand Hemmingsen 1 Dame, kan erholdes tilkjøbs<br />
for en Priis af 600 Rigsbankdaler, saafremt<br />
Kjøbet afsluttes inden faa Dage, i modsat Fald vil<br />
det hele blive bortsolgt ved Auction først i paafølgende<br />
Uge. Man behage desangaaende at henvende<br />
sig i Bredgade Hr. 170 i Stue-Etagen til venstre<br />
om Eftermiddagen mellem Kl. 4-6<br />
A. Fibiger.<br />
Berlingske Tidende Lørdag <strong>16</strong>. Oktober 1847:<br />
Hr. Em. Z. Svitzers Bjergningsfartøi "Gammel<br />
Holm", ført af Capt. Jul. Andersen,har Indbragt<br />
hertil fra Vraget af Dampskibet "Frederik den Sjette",<br />
diverse Kobber <strong>og</strong> Metalbolte, Kobber <strong>og</strong> Metal<br />
S aser OP; en Deel Jern af Dampkjedlerne.
:HANDtLS- OG SØFARTSMUSEET<br />
^ FÅ KRONBORG<br />
_ /•// r-<br />
V3 / 5 . '& Yre c/e r < y V/f<br />
/ i L J /<br />
•(,.• .- Y^y
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S<br />
Registreringsprotokoller: 11-30.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Københavns Skibsregister<br />
1-283.<br />
Registreringsdato: 3/5 1869. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 3/5 1869. 19/4 1872. 12/2 1877<br />
Dygget 1857 af Humphrys , Pennant & Dyk es, London.<br />
Bilbrev findes Ikke.<br />
1 Stk. 25 HHK. = IHK. Dampmaskine.<br />
Fabrikat: Humphrys, Pennant & Dykes.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Glat Stævn med mandlig Brystfigur. Agterskibet med<br />
rundt Spejl.<br />
4 Opbygninger i Borde ved Hjulkasser.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 119'3"- Bredde: 12'9"• Dybde: 6 f 1".<br />
dw. 66,76 brutto. 47,21 netto.<br />
Ifølge Overdragels esdokument dat. London 31/7<br />
1857 <strong>og</strong> nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat<br />
Roskilde 20/3 1869 bygget til:<br />
Aktieselskabet til Dampskibsfartens Fremme paa Issefjorden,<br />
Roskilde.<br />
Byggeprisen var £ 2.850.- Indførselstolden er betalt<br />
i Hykøbing Sjælland 1 1857 ved Skibets Indførelse<br />
fra England. (Hykøbing Skibsregister 83).<br />
Ifl. Auktionsskøde dat. København 30/4 1870 solgt<br />
til:<br />
Grosserer Anders Christensen, København, med 1/2 Part :<br />
Grosserer Chr. Schmidten, København, med 1/2 Part.j<br />
I - 1
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Ved Skøde dat. København 19/12 1870 har Grosserer<br />
Chr. Schmidten solgt sin Halvpart til Medejeren:<br />
Grosserer Anders Christensen, København.<br />
der nu er Eneejer, nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring<br />
dat. 18/4 1872.<br />
Ifl. Skøde dat. København 4/11 1872 sælger:<br />
Grosserer Anders Christensen, København, l/2 Part til |<br />
Skibsfører H. W. Olsen, København, j<br />
for Kr. 6.000.oo. nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring<br />
dat. 30/l0 1872.<br />
Ved Skøde dat København 17/7 1873 <strong>og</strong> nationalitets<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 20/2 1874 solgt<br />
til:<br />
A/S. Dansk Fiskeriforening, København.<br />
for 12.000 Rigsdaler.<br />
Ifl. Auktionsskøde dat. Roskilde Købstads Auktions<br />
ret <strong>16</strong>/ll 1876 <strong>og</strong> nationalitets- c Ejendoms Erklæring<br />
dat. København 7/2 1877 solgt til:<br />
Maskinmester Carl August Mønniche, Roskilde<br />
Ved offentlig Auktion i Roskilde 30/10 1876 blev<br />
Skibet tilhørende Dansk Fiskeriforenings Konkursbo i<br />
solgt til Maskinmester C. A, Mønniche, født i Kristi- i<br />
ania, men opholdt sig 4 Aar her i Landet, samt bestaa-;<br />
et den danske Maskinisteksamen, ifl. Bevis dat. København<br />
6/1 1875. Auktionskøbesum Kr. 5.000.00- i<br />
Ifølge Generaldirektoratets Resolution af 3/ll 1890'<br />
er Skibet, der ifl. Kalkbrænderlernes Toldkontrols :<br />
Skrivelse af 28/10 1890 ses at være blevet solgt til j<br />
Fa. Petersen & Albeck i September 1879 blevet ophug- I<br />
get paa Lautrups Plads, uden at der herom er afgivet |<br />
den befalede Meddelelse eller Certifikatet afleveret, j<br />
Udslettet af Registret ifl. Roskilde Registrerings-;<br />
kontors Skrivelse af 6/ll 1890 (J. Hr. 998-1046/1890).,<br />
For de begaaede Overtrædelser af Registreringsloven<br />
er derhos Fa. Petersen & Albeck ikendt en Bøde af j<br />
30 Kr. til Statskassen, der d<strong>og</strong> vil være at nedsætte •,<br />
til 10 Kr., saafremt Firmaet fremskaffer <strong>og</strong> til Regi- 1<br />
streringskontoret afleverer Skibets Certifikat inden
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T Se i I - 3-<br />
4 Uger fra 4/ll 1890.<br />
Registreringen afsluttet 7/11 1890. (Udslettelsesprotokol<br />
Hr. 3 - <strong>II</strong>I).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S. jlll - 1-<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 21. Juli 1857:<br />
Dampskibsfart paa Isefjorden.<br />
Det i London nybyggede Hjul-Dampskib "Frederik<br />
den Syvende" forventes hertil i Slutningen af denne<br />
Maaned <strong>og</strong> vil da ufortøvet blive sat i Fart imellem<br />
Hykjøbing <strong>og</strong> Roeskilde, anløbende Frederiksværk, Jægerspriis,<br />
Frederikssund, Torp, Selsø <strong>og</strong> Gershøi.<br />
Afgang fra Nykjøbing hver. Dags Morgen Kl. 4, undtagen<br />
Søndag <strong>og</strong> Mandag. Afgang fra Roeskilde hver<br />
Dags Eftermiddag, strax efter Middagst<strong>og</strong>ets Ankomst<br />
fra Kjøbenhavn, undtagen Søndag.<br />
Skibets Ankomst til Hykjøbing <strong>og</strong> Dagen for Fartens<br />
Begyndelse vil nærmere blive bekjendtgjort.<br />
Kjøbenhavn, den 20de Juli 1857<br />
Paa Bestyrelsens Vegne<br />
C. P. A. Koch.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 4. August 1857:<br />
Dampskibsfart paa Isefjorden.<br />
Ifølge indløben Telegraphdepesche er Dampskibet<br />
"Frederik den Syvende" afgaaet fra London til Hykjøbing<br />
i Sjælland i Søndags Eorges <strong>og</strong> kan det saaledes<br />
ventes, at dette Skib endnu i Slutningen af denne<br />
Uge vil begynde sine Farter paa Isefjorden, hvorom<br />
fiiffitMS?? dets Ankomst det Fornødne vil blive be-<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 8. August 1857:<br />
Dampskibsfart paa Isefjorden.<br />
"Frederik den Syvende" vil begynde sine regelmæssige<br />
Farter mellem Hykjøbing <strong>og</strong> Soeskilde Tirsdag<br />
den Ilte dennes Kl. 4 Morgen, <strong>og</strong> derefter fare regelmæssig<br />
fra Hykjøbing hver Bags Morgen Kl. 4.undtagen<br />
Mandag <strong>og</strong> fra Roeskilde hver Dags Eftermiddag,<br />
strax efter Middagst<strong>og</strong>ets Ankomst, undtagen Søndag.<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 14. August 1857:<br />
Dampskibsfart paa Isefjorden.<br />
Førstkommende Søndag den <strong>16</strong>de dennes vil Dampskibet<br />
"Frederik V<strong>II</strong>" foretage en Lysttour imellem<br />
Roeskilde <strong>og</strong> Frederiksværk, anløbende Selsø, Torp,<br />
Jægerspriis <strong>og</strong> Frederikssund. Afgang fra Roeskilde<br />
Kl. 10,30 Formiddag <strong>og</strong> fra Frederiksværk Kl. 5 Eftermiddag.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S. i <strong>II</strong>I<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 15. September 1857'<br />
Holbek, den 14de September:<br />
I Lysttouren igaar til Frederiksværk med Dampskibet<br />
"Frederik den Syvende" deelt<strong>og</strong> herfra Byen<br />
<strong>og</strong> Omegn omtrent 250 <strong>og</strong> fra Hykjøbing omtrent 100<br />
Personer. Touren var i det Hele tilfredsstillende<br />
for Enhver, men især for Actionairerne, som af de<br />
to Lystfarter Dampskibet iaar har gjort herfra Byen<br />
vil have erfaret, at det kan lønne sig, <strong>og</strong> sikkert<br />
til næste Aar vil begynde Tourene herfra tidligere<br />
paa Aaret.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften <strong>16</strong>. December 1857:<br />
Dampskibet "Frederik den Syvende", som er i Fart<br />
paa Issefjorden, har, ved en tilfældig Seilads i<br />
Øresundet, givet et yderligere Beviis paa sin Hurtighed,<br />
ved at seile forbi det ny helsingørske Dampskib<br />
"Hamlet".<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 25. Marts 1858:<br />
Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>"<br />
begynder dets, ifølge Overeenskomst med det Kgl.<br />
General Post - Directorat, regulaire Farter Onsdagen<br />
den 31te Marts <strong>og</strong> farer indtil 1ste Mai saaledes<br />
s<br />
Fra Hyekjøbing til Roeskilde Kl. 9 Formiddag<br />
alle Hverdage, anløbende Frederiksværk Kl. 10,30,<br />
Jægersprils 11,30, Frederikssund 11,45, Torp 12,15?<br />
Gershøm 1. Ankomst Roeskilde 1,30.<br />
Fra Roeskilde til Hyekjøbing Kl. 2,15 Eftermiddag,<br />
efter Middagst<strong>og</strong>ets Ankomst fra Kjøbenhavn^<br />
anløbende Gershøi Kl. 2,45.? Tori; 3>3o, Frederikssund<br />
4P Jægersprils 4,15, Frederiksværk 5,15. Ankomst<br />
1 Hykjøbing 6,45«<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 8. April 1858:<br />
Dampskibsfart paa Issefjord.<br />
Uagtet Gavnligheden af denne Dampskibsroute vel<br />
af sig selv er indlysende, gjøre vi os en Fornøielse<br />
af specielt at henlede det reisende Publikums Opmærksomhed<br />
derpaa. Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>" farer<br />
mellem Roeskilde <strong>og</strong> Hykjøbing, anløbende Gershøi,<br />
Torp, Frederikssund, Jægersprils <strong>og</strong> Frederiksværk,<br />
ligeledes mellem Roeskilde <strong>og</strong> Selsø Mølle. Til Publikums<br />
Bekvemmelighed er der truffet den hensigtsmæssige<br />
Foranstaltning, at man paa Jernbanen her<br />
kan løse direkte Billet lige til de forskjellige
H/s. Frederik 711. IBTS<br />
B. I. 8/4 1858. (2):<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Dampskibsstationer paa Issefjorden. En Dagv<strong>og</strong>n er<br />
endvidere bleven etableret mellem Gershøi <strong>og</strong> Lyngerup,<br />
som staaer i Forbindelse med Dampskibets Toure<br />
<strong>og</strong> en Omnibus befordrer passagererne fra Jernbanen<br />
i Roeskilde ned til Dampskibet. I den smukke<br />
Aarstid vil der om Søndagen, efter nærmere offentlig<br />
Bekjendtgjørelse, blive givet en betydelig Rabat<br />
paa Tour <strong>og</strong> Retour-Billet, som ligeledes erholdes<br />
paa Banegaarden, hvorfra afgaaes med Extrat<strong>og</strong><br />
Kl. 8 om Morgenen <strong>og</strong> videre fra Roeskilde med<br />
Dampskibet til Issefjordsstationerne. Paa samme<br />
Maade retoumeres til Kjøbenhavn, hvor man ankom- j<br />
mer med Extrat<strong>og</strong>et Kl. 9S30 om Aftenen. !<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 1. Maj 1858:<br />
Holbek, den 28de April:<br />
I Søndags foret<strong>og</strong> Dampskibet "Frederik den Syvvende"<br />
en Lystseilads mellem Holbek <strong>og</strong> Hykjøbing.<br />
Veiret begunstigede Touren paa det bedste, men at<br />
Ikkun saa Faa alligevel benyttede Leiligheden tør<br />
neppe skrives Publikums Ulyst til Last, derimod<br />
snarere den Mangel ved den forudgaaende Bekjendtgjørelse,<br />
at det ikke i samme omtaltes, at denne<br />
saa tidlige Lysttour til Holbek bliver den eneste,<br />
Dampskibet i Sommerene Løb seer sig istand til at<br />
foretage. Fra første Mai af vil Dampskibet nemlig<br />
efter sin indgaaede Forpligtelse med Generalpostdirectionen<br />
have Søndagen fuldt besat som de Søgnedage<br />
.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 3. Maj 1858:<br />
Holbek, den 2den Mai:<br />
(Af et Brev fra Hykjøbing den 29de April): Da<br />
Dampskibet "Frederik den Syvende" i Eftermiddag<br />
skulde lægge til Skibsbroen her, indtraf det sørgelige<br />
Tilfælde, at en af de ombord værende Matroser<br />
fik af en Trodse sin venstre Fod saa aldeles<br />
afskaaren, at den faldt i Vandet. Ulykken opstod<br />
derved, at da han havde kastet Trodsen i Land <strong>og</strong><br />
den der var fastgjort, skulde han igjen gjøre den<br />
fast paa Skibet. Touget var n<strong>og</strong>et uklart <strong>og</strong> han<br />
fik ulykkeligviis en Bugt Toug om Benet <strong>og</strong> da Skibet<br />
endnu var i Fart, tørnede det an mod Touget<br />
<strong>og</strong> Benet overskares saa hurtigt, at Manden ikke<br />
vidste n<strong>og</strong>et deraf før han reiste sig <strong>og</strong> da faldt<br />
om igjen. Han blev strax bragt til Byen, men da<br />
den eneste Læge her er, var paa Landet, fik han<br />
først Hjælp efter 2 Timers forløb. Vi see her,<br />
hvor beklageligt det i mange Tilfælde det er, at<br />
vi siden Distriktslægens Død kun har havt een<br />
Læge <strong>og</strong> det vilde være ønskeligt om der blev sørget<br />
for, at en Læge blev constitueret indtil Embedet<br />
bliver besat.<br />
- 3
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S. | <strong>II</strong>I - 4<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 22. Hovember 1858:<br />
Dampskibsfarten paa Isefjorden er. paa Grund af<br />
lis, standset <strong>og</strong> Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>" afgaaet<br />
til Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 29. September 185^<br />
__-___________——.—_-_.————————————.—_—.——.—.————--——- i<br />
I Søndags hændte det Ulykkestilfælde i Hykjøbing<br />
paa Sjælland, at Opvarteren paa Dampskibet "Frede- !<br />
tik den Syvende", Herman Madsen, druknede i Fjord-,<br />
en ved i beruset Tilstand at træde feil, da han i j<br />
Mørket seent paa Aftenen vilde gaae ombord i Damp-j<br />
skibet. Han savnedes først næste Morgen ved Udpur-I<br />
ringen. '<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 26. Oktober 1859:<br />
Hykjøbing i Sjælland, i October 1859:<br />
I Begyndelsen af denne Maaned har Direktionen !<br />
for Actieselskabet til Dampskibsfartens Fremme j<br />
paa Issefjorden bekjendtgjort, at en Generalfor- j<br />
samling vil blive afholdt i Roeskilde førstkommen-;<br />
de 31te October. Da Indsenderen af disse Linier |<br />
har bragt i Erfaring, at der ligesaalidt iaar som i<br />
ifjor, al Klage uagtet, er indrømmet Actionairer- i<br />
ne fri Reise til Generalforsamlingen, tillader man!<br />
sig at spørge den ærede Direction om Grunden hertil<br />
Det synes nemlig, at Directionen forlanger for me-i<br />
get af Actionaireme, naar disse, foruden til Dato!<br />
aldeles intet Udbytte at have faaet af deres Actier,<br />
ovenikjøbet skulle betale„ saaledes som Indsenderen,<br />
5 Rigsdaler 2 Mark for at reise til Generalforsamlingen<br />
i Roeskilde, skulle leve tre Dage,<br />
Søndag, Mandag <strong>og</strong> Tirsdag, udenfor Hjemmet,<br />
leie L<strong>og</strong>is etc. i Roeskilde <strong>og</strong> saaledes have en<br />
Udgivt af imellem 10 a 12 Rigsdaler for at kunne<br />
overvære Generalforsamlingen. Der er indrømmet<br />
dHrr. Directeurer fri Reise med Dampskibet, naarsomhelst<br />
de maatte behage, naturllgviis under Forudsætning<br />
af, at en saadan Reise er i Selskabets<br />
<strong>og</strong> Skibets Interesse, men er Actionairernes Møde<br />
ved Generalforsamlingen ikke ligesaafuldt i Selskabets<br />
<strong>og</strong> Skibets Interesse som Directeurernes,<br />
idet jo begge Parter er Actionairer? Den ærede<br />
Direction har fastsat Generalforsamlingen paa den<br />
ublideste Aarstid <strong>og</strong> tillige paa en Tid, hvor enhver<br />
Actionair, der vil benytte Dampskibet, maa<br />
tilbringe tre Dage med denne Reise, istedenfor,<br />
dersom Generalforsamlingen var bleven afholdt I<br />
Sommermaanederne, Reisen da kuuae tilendebringes<br />
paa to Dage, overe ens stemmende med Skibets Route,<br />
<strong>og</strong> det er d<strong>og</strong> ingen ligegyldig Sag for en Mand at<br />
være tre Dage borte fra sit Hjem <strong>og</strong> sine forretninger<br />
for en Generalforsamlings Skyld, som han ;<br />
ellers nok kunde have Lyst til at overvære. Der j<br />
synes heller ikke at være n<strong>og</strong>en Grund for denne i<br />
Bestemmelse af Hensyn til Regnskabets Fremlæggel- |<br />
se, thi Regnskabsaaret sluttes efter Statuterne i<br />
den 31te December, <strong>og</strong> det Regnskab, der nu skal
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S. I <strong>II</strong>I - 5.<br />
B. T. 26/10 1859. (2):<br />
fremlægges, <strong>og</strong> som er for 1858, kunde vistnok lige- :<br />
saa godt være fremlagt i Løbet af Sommeren som nu |<br />
ved Begyndelsen af Vinteren, <strong>og</strong> det er visselig ik- i<br />
kun en billig fordring, om hvert Aars Regnskab blev ;<br />
fremlagt n<strong>og</strong>le Dage til Eftersyn paa de vigtigste i<br />
af Skibets Anløbssteder, paa det at man kunde have !<br />
Leilighed til at gjøre sig bekjendt med det, forin- I<br />
den man, saaledes som ifjor, saae det fremlagt paa '<br />
Generalforsamlingen baade revideret <strong>og</strong> decideret.<br />
Der er blevet anført som Grund, hvorfor man har i<br />
nægtet fri Reise, at Conseqventsen af fri Reise for j<br />
Actionairerne ved Isefjorden vilde være, at den sam-f<br />
me Ret <strong>og</strong>saa maatte indrømmes Actionairer fra Kjø- ;<br />
benhavn <strong>og</strong> andre Steder, men åen Grund forekommer i<br />
os at være saa intetsigende, at man umuligt kan tro,<br />
at den skulde være Directionens alvorlige Mening, j<br />
thi for Actionairer fra Kjøbenhavn maatte man jo be^<br />
tale Reisen paa Jernbanen etc. <strong>og</strong> altsaa belaste<br />
Selskabet med en Udgift - en Actionair, der boede j<br />
ude i Landet eller i Jylland kunde da efter en saa-j<br />
dan L<strong>og</strong>ik forlange Befordring med Extrapost eller ><br />
fri Reise med et andet Dampskib - men her fordres j<br />
kun fri Reise med Selskabets eget Skib, der gjør |<br />
sin sædvanlige Route, i Lighed med hvad der finder j<br />
Sted ved de helsingørske Dampskibe, naar disses Ae-i<br />
tionairer indbydes til en Generalforsamling. At Selvskabet<br />
ikke kan taale at undvære den Indtægt, som j<br />
Actionairernes Reise maatte indbringe - hvilket <strong>og</strong>-j<br />
saa er blevet sagt - synes ligeledes at være aldeles|<br />
betydningsløst, thi deels er det d<strong>og</strong> vel ikke ved ]<br />
yderligere at beskatte Actionairerne ved en saadan :<br />
Leilighed, at Skibet skal bestaae, <strong>og</strong> deels viste<br />
det sig <strong>og</strong>saa forrige Aar, at hvis dette havde været<br />
Directionens Mening, saa har den aldeles forregnet<br />
sig, idet der fra Hykjøbing kun mødte een<br />
Actionair, <strong>og</strong> saa vidt vides ingen fra Frederiksværk,<br />
de to længstbortliggende <strong>og</strong> for en Reise alt-'<br />
saa bekosteligste Steder.<br />
Haar vi nu sammenfatte alt Ovenstaaende, kunne<br />
vi med vor bedste Villie ingen Grund indsee til at \<br />
Directionen, uagtet al Indsigelse paa forrige Generalforsamling<br />
<strong>og</strong> al privat Paatale derom i Aarets<br />
Løb til de enkelte Herrer, d<strong>og</strong> vedbliver sin for de<br />
2 sidste Aar tagne Bestemmelse, <strong>og</strong> bedes os derfor |<br />
oplyste om sammes overveiende Grunde, da dHrr. Directeurer<br />
ellers ikke kunne undgaae Skin af, at de ,<br />
ønske Generalforsamlingen saa lidet talrigt repræsenteret<br />
som muligt.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 26. Hovember 1859:<br />
Dampskibsfarten paa Isefjorden, der i afvigte<br />
Sommer har givet Anledning til saa mange muntre<br />
Lysttoure, ophører for iaar næstkommende Løverdag.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S. <strong>II</strong>I - 6.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 7. April 1860:<br />
Dampskibsfarten paa Issefjorden.<br />
Imorgen, 1ste Paaskedag, begynder Dampskibet<br />
"Frederik den 7de" atter sine regelmæssige Farter<br />
mellem Roeskilde <strong>og</strong> Hykjøbing. Vi henlede Publicums<br />
Opmærksomhed paa den ved dette Skibs Farter bevirkede<br />
Communication mellem Hovedstaden <strong>og</strong> n<strong>og</strong>le af<br />
Sjællands mest befolkede <strong>og</strong> frugtbare Egne, navnlig<br />
Horns <strong>og</strong> Ods Herreder. Det vilde være meget at<br />
beklage, om dette unge Foretagende, hvis Hytte er<br />
almindelig erkjendt, <strong>og</strong> som hidtil har havt vanskelige<br />
Forhold at bekjæmpe, hvilket Selskabets Bestyrelse<br />
imidlertid ved Dygtighed <strong>og</strong> Udholdenhed heldigt<br />
har forstaaet at beseire, af Mangel paa Imødekommen<br />
fra Publicums Side atter skulde blive opgivet.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 4. September 1860:<br />
I Dampskibet "Frederik den Syvendes" første Lysttour<br />
til Kjøbenhavn deelt<strong>og</strong>, ifølge "Holbek Avis",<br />
et betydeligt Antal Passagerer. Heldigvis var det<br />
smukt Veir paa Touren.<br />
Xierlingske Tidende Fredag Aften 26. Juli 1861<br />
Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>".<br />
De Blade, der have berettet, at Dampskibet "Frederik<br />
V<strong>II</strong> 1 s" Kjedel sprang osv., anmodes om at optage<br />
følgende Berigtigelse: - Forleden Dag, paa<br />
Reisen fra Roeskilde til Hykjøbing, gik Hovedet af<br />
en Hagle 1 Kjedlen ombord i Dampskibet "Frederik<br />
V<strong>II</strong>". Det var saa uheldigt, at den derved fremkomne<br />
Lækage var lige over Fyrstedet, saa at Dampen<br />
ikke kundes holdes tilstrækkelig oppe for at vedblive<br />
Reisen, skibet gik derfor tilbage til Roeskilde,<br />
indsatte en ny Hagle, <strong>og</strong> næste Morgen var<br />
x'arten retableret.<br />
Kjøbenhavn, den 25de Juli 1861.<br />
Alex Wilde. adm. Directeur.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 31* Juli 1862:<br />
Isefjordsdampskibet "Frederik den Syvende", der<br />
i n<strong>og</strong>le Dage har maattet standse Farten for at kunne<br />
istandsætte Kjedlerne, begynder igjen sin regulaire<br />
Fart Søndag den 3die August med den sædvanlige<br />
Lysttour til Frederiksværk. I Forbindelse med<br />
denne Tour gaaer Skibet paa Søndag videre til Hykjøbing<br />
<strong>og</strong> tilbage derfra om Eftermiddagen Kl. 3,W
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. IBIS. <strong>II</strong>I - 7.<br />
Helsingør Avis Mandag 31. August 1863:<br />
Frederikssund, den 27de August: - Igaar Morges<br />
tilsatte et Menneske Livet ved et beklageligt<br />
Ulykkestilfælde herpaa Fjorden. Lods Ole Jensen<br />
heraf Byen havde nemlig lodset et Fartøi herfra<br />
til Rørvig, hvorfra han, som sædvanlig er Skik<br />
ved slige Leiligheder, blev hentet af sin Karl i<br />
en aaben Seilbaad. Da de paa Tilbageveien ankom<br />
til Kulhuusrenden, var Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>"<br />
i Opseiling, hvorfor de stode ind paa det for at<br />
blive tagne paa Slæbetoug, men ved en uheldig Maneuvre<br />
knuste Dampskibets Skovle xsaaden, <strong>og</strong> begge<br />
de ombordværende forsvandt i bølgerne. Lods Ole<br />
Jensen, som kunde svømme, reddedes, medens baade<br />
Karlen <strong>og</strong> Baaden sporløst forsvandt.<br />
Hyborg Avis Onsdag 28. Hovember 1366:<br />
Selskabet til Dampskibsfartens Fremme paa Issefjorden<br />
afholdt i forrige Uge Generalforsamling i<br />
Roeskilde <strong>og</strong> Capitain Buchwald stillede, paa samtlige<br />
de i Odsherred boende Actionairers Yegne?<br />
følgende Forslag: "At Dampskibet "Frederik den Syvende"<br />
- som nu ligger under Reparation i Kjøbenhavn<br />
- snarest bliver realiseret, da det indtil<br />
Dato ikke har givet Actionairerne det allermindste<br />
Udbytte, hvilket Forslag blev ført til ProtocolSj<br />
<strong>og</strong> det blev stillet i Udsigt, at den eventuelle<br />
Generalforsamling til dette Forslags Afgjøreise<br />
bliver afholdt i Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 5* August 1869.<br />
Dampskibet "Frederik den Syvende 11<br />
seiler paa Kronprinsparrets Indt<strong>og</strong>sdag den lo. ds. fra<br />
Kvæsthuusbroen den kongelige Brudeescadre imøde <strong>og</strong> ledsager<br />
den til Toldboden, hvor Landstigningen overværes,<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 25« Februar 1870:<br />
Salg af Dampskib.<br />
Da der er Mulighed fer, at Hjuldampskibet "Frederik<br />
V<strong>II</strong>", beliggende ved Hambroes Mølle i Kjøbenhavn,<br />
bliver solgt 1 Slutningen af Marts eller Begyndelsen<br />
af April, indbydes Lysthavende til at tage bemeldte<br />
Dampskib i øiesyn. Skibet er bygget i London 1857, har<br />
2 occilerende Maskiner paa 2o Hestes Kraft, er 112 Fod<br />
langt, 13 Fod (engelsk Maal) bredt, bruger l-g- Tønde<br />
Kul i Timen, gjør lo-?- Miils Fart, stikker 3~l: Fod, har<br />
rummelige <strong>og</strong> elegante Kahytter <strong>og</strong> stor Dæksplads. Hos<br />
Capitain Larsen, boende i St. Annagade Nr. 6, 1ste Sal,<br />
erfares det Nærmere.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. N B T S. <strong>II</strong>I<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 29. Marts l87o:<br />
Tirsdagen den 5. April førstkommende, Eftermiddag<br />
Kl. li, bliver, bliver paa Grund af Opløsning af "Interessentskabet<br />
til Dampskibsfartens Fremme paa Issefjorden"<br />
<strong>og</strong> ifølge det paa dette Selskabs Generalforsamlig den 22de<br />
ds. Vedtagne, samt i Henhold til de tidligere Bekjendtgjørelser,<br />
ved en eneste Auction opraabt til absolut Bortsalg,<br />
uden flere Auctioners Afholdelse, det fornævnte<br />
Interessentskab tilhørende Dampskib "Frederik den Syvende",<br />
bygget i London i 1857 <strong>og</strong> indrettet til Passageer-,<br />
Gods <strong>og</strong> Kreatur Transport, med Maskine, Dampkjedel, staaende<br />
<strong>og</strong> løbende Redskaber <strong>og</strong> complet Inventarium, hvorover<br />
Liste vil blive fremlagt.<br />
Conditionerne, Inventarielisten <strong>og</strong> de øvrige Skibet<br />
vedkommende Documenter ville være til Eftersyn paa mit<br />
Contoir, Vestergade Nr. 2, <strong>og</strong> Auctionen afholdes paa<br />
selve Skibet, der er beliggende ved Bodenhoffs Plads,<br />
hvor det kan tages I øiesyn.<br />
Kjøbenhavn, den 25de Marts 1870.<br />
C. M. Winther<br />
Overretsprocurator.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 7. April lS7o:<br />
Dampskibsfart paa Isefjord.<br />
Undertegnede, som ved Auctionen den 5te ds. kjøbte<br />
Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>", agter saasnart det har undergaaet<br />
en grundig Reparation, at sætte det I Fart imellem<br />
Roeskilde <strong>og</strong> Nykjøbing anløbende alle Mellemstationer.<br />
Det forventes at Skibet kan begynde sine Farter omtrent<br />
1ste Mai. Det Nærmere skal blive bekjendtgjort.<br />
Kjøbenhavn, den 6te April l37o.<br />
G. Greiersen.<br />
ierlin^ske Tidende Torsdag Aften 7. April 1870:<br />
Solgt Dampskib.<br />
Dampskibet "Frederik den Syvende" er, ifølge "Roeskilde<br />
Avis", kjøbt af Grosserer G. Greiersen i Kjøbenhavn<br />
for 4.22o Rigsdaler. Den Reparation, som Skibet skal<br />
underkastes, vil imidlertid tage en tre Ugers Tid, <strong>og</strong><br />
man kan saaledes vente, at det i Begyndelsen af Mai vil<br />
blive sat i Fart paa Isefjorden.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. N B T S. .<strong>II</strong>I<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 21. April l87o:<br />
Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>",<br />
som under den 5te ds. ved Auction blev kjøbt af Grosserer<br />
G. Greiersen, er, som vi erfare, igjen underhaanden<br />
solgt til Grossererne A. Christensen <strong>og</strong> Chr. v. Schmidten<br />
af Kjøbenhavn, hver med en Halvpart. Skibet staaer<br />
nu paa Bedding <strong>og</strong> bliver fuldstændig udbedret saavel<br />
paa Maskine som Skr<strong>og</strong>. Det er Bestemmelsen, at det<br />
nævnte Skib snarest muligt, efter Forventning i de første<br />
Dage af Mai, skal optage sine sædvanlige Farter paa<br />
Isefjorden mellem Roeskilde <strong>og</strong> Nykjøbing, anløbende de<br />
forskjellige Mellemstationer.
nrtl ^ tw - OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S. <strong>II</strong>I _<br />
Dansk Rigstidende 26. Hovember 1866:<br />
Roskilde 24/11: Ved den i Gaar her i Byen af "Sel<br />
skabet til Dampskibsfartens Fremme paa Issefjorden"<br />
afholdte Generalforsamling blev af Kapt. Buchwald<br />
paa Annebjerggaard paa samtlige de I Odsherred boende<br />
Actionairers Vegne, gjort følgende Forslag: "at Dampskibet<br />
"Frederik den Syvende", som nu ligger under<br />
Reparation i København, snarest bliver realiseret,<br />
da det indtil Dato ikke har givet Actionairerne det<br />
allermindste Udbytte", hvilket Forslag blev ført til<br />
Protocols, <strong>og</strong> det blev, ligeledes paa Forslag af Kapt<br />
Buchwald, stillet i Udsigt, at den eventuelle Generalforsamling<br />
til dette Forslags Afgørelse, bliver<br />
afholdt i Kjøbenhavn.<br />
Dansk Rigstidende 14. Marts 1867:<br />
"Actieselskabet til Dampskibsfartens Fremme paa<br />
Issefjorden" afholdt Mandag den 6. Marts en ekstraordinær<br />
Generalforsamling i Roskilde, hvilken var repræsenteret<br />
ved over 2/3 af Actiekapitalen <strong>og</strong> dirigeredes<br />
af Justitsraad, Borgmester "Feddersen. Efter<br />
en forudgaaende Discussion <strong>og</strong> derpaa følgende Afstemning,<br />
om Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>" skulde sælges eli<br />
ler ikke, viste der sig at være 52 Stemmer for Salget<br />
<strong>og</strong> 100 Stemmer for at nedsætte en Comite til at<br />
fremkomme med Forslag angaaende, hvad der bør gøres<br />
til Interessentskabets Tarv, navnlig ligeoverfor det<br />
almindelige Dampskibsselskab.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Frederik V<strong>II</strong>. H B T S. <strong>II</strong>I<br />
nationaltidende 5. Maj 1876:<br />
Den 3. Maj, da Dampskibet "Frederik V<strong>II</strong>" udgik<br />
fra Havnen ved Frederikssund, faldt, ifl. Issefjords<br />
posten, en af Mandskabet overbord. Trods sin svære<br />
Paaklædning svømmede han d<strong>og</strong> godt efter Dampskibet,<br />
hvor man d<strong>og</strong> først opdagede ham, da han n<strong>og</strong>le Gange<br />
raabte højt: "Holdt, her er en Passager, der skal<br />
med". Dampskibet stoppede da, <strong>og</strong> den rakse Sømand<br />
kom heldigvis med.<br />
nationaltidende 17. August 1879:<br />
H/s. "Frederik den Syvende" solgtes i Gaar til<br />
Firmaet retersen & Albeck for 1.100 Kr. paa nærmere<br />
Approbation.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederik V<strong>II</strong>I. flBMC./OZLB. 1.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederik V<strong>II</strong>I. H S M C . / O Z L B
HANDELS- OG SØFARTSMUSE<br />
PÅ KRON30RG<br />
ss Frederik V<strong>II</strong>I. HSMC./OZL
ss Frederik V<strong>II</strong>I<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
HSjkiG. / O Z L B . 4
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederik V<strong>II</strong>x. N S N C. / 0 Z L B.<br />
Bygget 1915 - A/G. Vulcan, Stettin. Byggenmmmer 352.<br />
2 Stk. 1.7o2 NHK. - 11.000 IHK. Tregangsmaskiner.<br />
Cylinderdiameter: 32i-52i—62 5/8" Slaglængde: 33 1/8"'<br />
Fart 17 Knob.<br />
8 Stk. Vandrørskedler.<br />
Risteflade 512 Kvadratfod. Hedeflade 24.Ioo Kvadratfod,<br />
Arbejdstryk 215 Eund pr. Kvadrattomme.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskiner fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk <strong>og</strong> Awningdæk. 2 Master. 6 Lademaster. 5 Luger.<br />
Bak 52 Fod. Brodæk 221 Fod. Poop 42 Bod.<br />
9 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke I.869 Tons<br />
523,5 * 62,3 x 42,8 Fod.<br />
Forpeaktank 66 -<br />
Agterpeaktank I06 -<br />
2.0^5 / 5.585 dw. <strong>II</strong>.850 brutto 7-555 netto.<br />
ifølge Anmeldelse Nr. 489/1913 dat. 19/12 1913 er<br />
Skibet bygget til:<br />
Å/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Indregistreret 19/12 1913.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 12/11 1936 er Skibet efter Oplægning<br />
fra December 1955 solgt til Ophugning hos:<br />
Hughes Bolckow Shipbreaking Co., Ltd., Blyth,<br />
for 28.000 Pund Sterling eller ca. Kr. 600. 000.<br />
Udslettet af Register 12/11 1936 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - <strong>II</strong> - Registreringsprotokol Nr. 24 - 73.<br />
Int. - 1.<br />
vend
Paa sin første Pejse til Amerika I Februar 1914<br />
maatte Skibet søge ind til Azorerne for Bunkerkul,<br />
da Forbruget, dels paa Grund af Storm <strong>og</strong> dels af<br />
andre ukendte Aarsager var langt større end beregnet.<br />
22/11 193o grundstødt i Kroneløbet <strong>og</strong> faaet<br />
Bundskade.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederik V<strong>II</strong>I. N S N C. / O Z L B. - <strong>II</strong>I -<br />
Shipbuilding 23/1 1919:<br />
3 Planer af Kedelanlæg, der i December 1915 paa<br />
alle 8 Kedler forsynedes med Erith mekaniske Stokerfyr.<br />
Kedlernes Arbejdstryk 215 Pund. Overhedning 572 Grader<br />
Fahrenheit svarende til 3oo Grader Celcius. Efter Installation<br />
af mekaniske Fyr sank Kulforbruget fra l8o<br />
til <strong>16</strong>5 Tons pr. Dag. Fyrbøder <strong>og</strong> Lemperbesætning er paa<br />
45 Mand. Paa Grund af U-baadsfaren laa Skibet oplagt i<br />
København fra April 1917 til Vaabenstilstanden i November<br />
1918.<br />
Shipbuilding & Shipping Record 14/8 1924:<br />
Under Wembley Udstillingen gjorde Skibet 2 Rejser<br />
med hver ca. 7°o Passagerer til London <strong>og</strong> laa opankret<br />
udfor Greewich Pier som Hotelskib, 5 Dage hver Gang.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederik V<strong>II</strong>I. HSMC. / O Z L B .<br />
Billeder: Arkiv. F.<br />
Vikingen 1/1924 - 8/1926 - 9/1927 - 4/1930;<br />
Det Forenede Dampskibs Selskab 1866-1926<br />
Aage Heinberg: Over Atlanten 234-257-268- -<br />
308. '<br />
Aaret 1 Billeder 1926/13.<br />
Shipbuilding & Shipping Record 23/l 1919:<br />
3 Drawings: Danish Liner "Frederik V<strong>II</strong>I"<br />
with eight Yarrow boilers fitted<br />
with "Erith-Riley Mechanical<br />
Stokers. (Plan view -<br />
Longtitudinal section - Cross<br />
section).<br />
Shipbuilding & Shipping Record 14/8 1924:<br />
Photo: Moored off Greenwich Pier.<br />
Hegativer: Plad earkiv,<br />
litteratur: Sea Breezes 4/1956 Pag. 285^ Ships on Stamps.<br />
V - 1.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG |<br />
ss Frederiksborg. H T W S. i I - 1.<br />
Registreringsprotokoller; XI-lo. 1-123.<br />
Registreringsdato: 29/12 1883.<br />
l/l 1894. (Omregistrering)<br />
Certifikater: 29/12 1883. 23/4 1896. 9/1 1899.<br />
Bygget 1883 af A/S. Burmeister & Wain, København, ifl<br />
Bilbrev dat. København 2l/l2 1883.<br />
1 Stk. 120 HHK. = 750 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 30" - 52". Slaglængde: 33".<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & YJain 1883.<br />
1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
Skarp Boug med glat Stævn, Agterskib med rundt Spejl<br />
Bak. Hytte agter. Ruf paa Hytten til Kabys, Maskin<strong>og</strong><br />
Havlgationsrum. 2 Sideruf midtskibs.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder. Vandballast: 300 Tons.<br />
Længde: 230'2". Bredde: 31 J 2". Dybde: 14'7".<br />
158 / 1.600 dw. 1326,20 brutto. 956,47 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 21/12 1883 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> ejendoms Erklæring dat. København<br />
29/12 1883 bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Dannebr<strong>og</strong>", København.<br />
Efter Omregistrering l/I 1894 angives Skibets<br />
Data saaledes:<br />
Bak. Overbygning midtskibs. Havigationsruf. 2 Sideruf<br />
midtskibs.<br />
Længde s 229 f 0". Bredde: 32 ( 1".<br />
Dybde til Tanktop: 14*7". Dybde til Bund: 18'3"<br />
Længde af Maskinrum: 33 J 5".<br />
brutto: 1.320,57. Kubikmeter: 3.737,21.<br />
netto: 817,12. » 2.312,45.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksborg. H T W S I<br />
Ifl. Anmeldelse dat. København 18/5 1899 fra Selskabets<br />
Bestyrelse er Skibet ved Salgskontrakt dat.<br />
Sunderland 20/4 1899 solgt til:<br />
Herrer Olaf Johnsen & Thorn, Christiania.<br />
for £ 9.650.- eller Kr. 173.700.oo <strong>og</strong> omdøbt til<br />
"RingkollenS<br />
Certifikat afleveret. Udslettet af dansk Skibsregister<br />
ifl. Beslutning dat. 12/6 1899-<br />
(Udslettelsesprotokol Hr. 3 - <strong>II</strong>).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksborg. N T W S. Int. - 1.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 333/1899 dat. 7/6 1899 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Olaf Johnsen & Thorn, Kristiania,<br />
for 9.65o Pund Sterling eller Kr. 173.7oo.- °£ omdøbt<br />
til "Ringkollen". Registrering foretaget 12/6 1899-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. l43/l9o2 dat. 13/3 19o2 er<br />
Skibet indkøbt fra ovennævnte af:<br />
Firmaet Johnsen & Jespersen, København,<br />
Indehavere Grossererne Oluf Christian Johnsen <strong>og</strong> Aage<br />
Jespersen, begge af København. Skibet har faaet Navneforandring<br />
til "Broholm".<br />
Registrering foretaget 14/5 19o2.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. l6o/l9o2 dat. l8/3 19o2 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Dampskibsselskabet Steam, Aktieselskab, København,<br />
med Firmaet Johnsen & Jespersen, København, som Forretningsfører.<br />
Registrering foretaget 21/3 19o2.<br />
7/1 19o9 solgt til:<br />
Actie D/S. Ragni (Erling Lund), Kristiania,<br />
for Kr. <strong>II</strong>5.000.- <strong>og</strong> omdøbt til "Rønnaug".<br />
Udslettet af Register 7/1 19o9 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4 - <strong>II</strong> - Registreringsprotokol Nr. l6 Pag 80.<br />
2l/lo 19l6 torpederet udfor Risør paa Rejse til<br />
London med Trælast.<br />
vend.
k 1896 grundstødt ved Itfarnemunde <strong>og</strong> faaet<br />
Skade paa Kølen.
$<br />
^<br />
v<br />
0.:<br />
- ar.<br />
:• o<br />
-: ED<br />
> z<br />
•i o<br />
til >4<br />
ti<br />
C<br />
•s<br />
Wl<br />
Ni<br />
s
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
'g es Deddington. H K L H.<br />
- * Nfl >;**'-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksborg ex Deddington. N K L H. Int.- 1,<br />
Bygget 1889 - J- Priestmann - Sunderland.<br />
Byggenummer 19-<br />
1 Stk. 2o7 NHK. - 9oo IHK* Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 21-35~57^ n Slaglængde: 39"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Stk. riflede Kanaler.<br />
Risteflade 98 Kvadratfod. Hedeflade 3-lo9 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 60 Pund Arbejdstryk.<br />
Baade Kedler <strong>og</strong> Maskine fra G. Clark, Sunderland.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk, Well Deck. 2 Master, 4 Luger.<br />
Bak 27' Bro 112' Halvdæk 86' Poop 25'<br />
28o,5-39,2-l8,8' 4 vandtætte Skodder. Vandballast 473 T.<br />
24o / 2.91o dw. 2-o77 Brutto 1.331 Netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 346/1899 dat. 30/6 1899 er<br />
Skibet som ss "Deddington" købt fra H. Samman S.- Co. -<br />
Deddington Steam Ship Co. Ltd., Hull, til hvem Skibet<br />
var bygget, af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København,<br />
for 17.000 Pund Sterling.<br />
Registrering foretaget 1/7 18 99-<br />
, 5/12 1912 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Orion, København,<br />
for Kr. 2o9.944.- <strong>og</strong> omdøbt til "Sirlus". vend,
4/2 1895 V 3 * 3 - Hejse til Aarhus grundstødt paa<br />
Moselgrunden. Læk i Tank Nr. 1. 2<br />
<strong>og</strong> 31 mistet 3 Skrueblade <strong>og</strong> faaet<br />
en Del andet Havari.<br />
" /ol 19ol ankommen til Barrov: med en Del ovenbords<br />
Skader.<br />
/o7 19o5 kolliderede Skibet ved Northfleet<br />
Hope Fyrskib med en Lægter, der<br />
sank,<br />
/ol 19o9 under Losning af Kul i Bougie drev<br />
Skibet for Ankrene <strong>og</strong> kolliderede<br />
med en italiensk Damper. Begge Skibe<br />
fik en Del ovenbords Skade.<br />
8/12 191o grundstødt paa Elben.
HANDELS- 03 3øFARTSi7
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksborg. HVFJ./OXSB 1<br />
-A<br />
Y.\"' : •<br />
' -. , r •'••*' /•<br />
•fpM<strong>II</strong>SSil<br />
-«rsr*T*Er:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksborg. HVFJ./ oKSB. 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksborg (3). N V F J. / 0 X S B. Int.<br />
Bygget 19<strong>16</strong> - A/S. Sorlandets Skibsbyggeri, Fevig.<br />
Byggenummer 213«<br />
1 Stk. 188 NHK. - 1.1<strong>16</strong> IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinder diameter: 20-2-- 35-56" Slaglængde: 36"<br />
Fabrikat: Frederikstad Maskin Verksted.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 4 Master. 4 Luger.<br />
Bak 29 Fod. Brodæk 71 Fod. Poop 22 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 572 Tons.<br />
265so x 42,2 x 2o,9 Fod.<br />
2o2 / 2.833 dw. 1.8<strong>16</strong> brutto I.I06 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. I.059/19<strong>16</strong> dat. 28/11 19l6 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København.<br />
Byggepris Kr. 3-<strong>16</strong>6.526,86.<br />
Indregistreret 28/11 19<strong>16</strong>.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. /8 1953 er Skibet solgt til<br />
NAVIMAR - Soc. NaY- Marittima Fluviala, Venedig,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Nane I."<br />
udslettet af Register /8 1953.<br />
2o/l 1954 Kollision ved Rotterdam med tysk ms "Leverkusen".<br />
Ovenbords Skade samt læk i Agterskib.<br />
18/12 1934 da Skibet laa under Reparation ved Aalborg<br />
Værft opstod der Ild i Lukaferne, af hvilke<br />
2 blev raseret <strong>og</strong> 2 ødelagt af Røg <strong>og</strong> Vand.<br />
Skadens Størrelse ca. Kr. 21.000.-<br />
1/2 1942 Kollision med Isbryderen "Tyr", som det skulde<br />
følge i meget kort Afstand, da Forholdene var '<br />
meget ufremkommelige. Isbryderen gav pludselig<br />
Opmærksomhedssignal <strong>og</strong> der blev omgaaende slaaet<br />
fuld Kraft bak. Det lykkedes d<strong>og</strong> ikke at standse<br />
Skibet helt paa saa kort" Afstand <strong>og</strong> "Frede-'<br />
riksborg" løb med sin Stævn op i Hækken paa<br />
"Tyr", der fik mindre Skader paa Fenderlisten,,<br />
medens "Frederiksborg fik Stævnen bøjet <strong>og</strong><br />
brækket, Bov <strong>og</strong> Strlngerpladen, Spanter <strong>og</strong><br />
Knæ bøjede <strong>og</strong> revnede. vend.
27/9 1954 forlist ved Stranding ved Forteau<br />
Point, Belle Isle Strait, N. F.,<br />
paa Rejse fra St. Annes des Montes<br />
til Garston <strong>og</strong> Preston.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i<br />
PÅ KRONBORG !<br />
ss Frederiksborg. H V F J. / 0 X S B. i <strong>II</strong>I<br />
nationaltidende 11. Februar 1952:<br />
Det danske Dampskib "Frederiksborg", som er paa<br />
1.823 Brutto Tons <strong>og</strong> tilhører Dampskibsselskabet<br />
"Dannebr<strong>og</strong>", har faaet Maskinvanskeligheder i Bristol-Kanalen<br />
<strong>og</strong> har tilkaldt Bugserbaad. Skibet gaar<br />
langsomt fremad mod Lundy, hvor man haaber at komme<br />
i Læ, indtil der ankommer Hjælp. Kun en af Skibets<br />
Maskiner kan anvendes midlertidigt.<br />
Bugserbaaden "Brockenhurst" fra Swansea stak i<br />
Gaar Eftermiddags i Søen <strong>og</strong> mentes at kunne naa frem<br />
til "Frederiksborg" i Aftes. Sigtbarheden er ikke god<br />
"Frederiksborg" forlod Port Talbot i Forgaars.
o<br />
U. 03<br />
• i<br />
/ZA^dJyt^ k^<br />
*~~~ 7 /<br />
/ & •<br />
27/<br />
S/<br />
!2<br />
u5<br />
U<br />
Af<br />
-7,<br />
*ff<br />
fz.<br />
fY<br />
•z?<br />
3 ••?<br />
X<br />
y<br />
^6
M l ; i" i ! I i ^r<br />
41^14<br />
^<br />
u<br />
i i i<br />
\AM4 Y:<br />
rAPf± ?~&<br />
*** ^2 ty
^*U)UX^^U.O\t<br />
I<br />
4<br />
i S<br />
1^11• i • J 1 u l 'i K i $ i $<br />
^<br />
**•<br />
-v<br />
i i i<br />
nu<br />
MANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksborg. HVFJ./OXSB. • V<br />
Billeder: Arkiv. F.<br />
Hegativer: B<strong>og</strong>holder x-'oul Jacobsen3 Helsingør
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederikshavn. (Bjergningsdampskib). H P W D. ;I - 1<br />
Registreringsprotokoller: V<strong>II</strong>I-76. 1-15.<br />
Registreringsdato: 2l/4 1876.<br />
Københavns Skibsregister<br />
<strong>II</strong> - 143.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 2l/4 1876. 25/10 1886. 29/7 1904.<br />
Bygget 1876 af A/S. Burmeister & Wain, København<br />
ifl. Bilbrev dat. København 19/4 1876.<br />
1 Stk. 80 HHK. = 350 IHK. Dobbeltcompoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: <strong>16</strong>,5" - <strong>16</strong>,5" - 34" - 34".<br />
Slaglængde: 20".<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain 1876.<br />
1 Dæk. 2 master.<br />
Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med rundt Spejl.<br />
Bak. Ruf midtskibs. Huse i begge Sider midtskibs.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længd e: 130 ? 0". Bredde: 20 ! 0"• Dybde: 11 r 7".<br />
dw. 223,84 brutto. 104,57 netto.<br />
Ifl. Bilbrev dat. København 19/4 1876 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> ejendoms Erklæring dat. København 19/4<br />
1876 bygget til:<br />
A/S. Em. Z. Svitzers Bjergnings Entreprise, Kbhvn.<br />
Efter Ombygning af Ruffet midtskibs til Maskin<strong>og</strong><br />
Kabysruf er Skibet ifølge Maalebevis dat. København<br />
24/10 1882 maalt til:<br />
214,05 brutto. 105,36 netto.<br />
Efter Omregistrering 1/1 1894 er Skibets Data:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET '<br />
PÅ KRONBORG ~~ ' i<br />
ss Frederikshavn. (Bjergningsdampskib). H P ff D. !l - 2<br />
iviiddelfyldig Bov med glat Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med afrundet Spejl.<br />
Bak. Ruf. 2 Sideruf.<br />
Længde: 126*2". Bredde: 21'2". Dybde: 11'7"<br />
Længde af Maskinrum: 29'3".<br />
brutto: 212,34. Kubikmeter: 600,92.<br />
netto: 84s78. " 239,93.<br />
ifl. Maalebevis dat. København 26/7 1904.<br />
Ifl. Anmeldelse dat. København 21/7 1913 fra Rederiet<br />
er Skibet ved Skøde dat. København 2/4 1913<br />
solgt til:<br />
Tugboat Co. "Union", St. Petersborg,<br />
hvorfor det udslettes af Registret i Henhold til Bureauets<br />
Beslutning af 22/7 1913. Certifikat afleveret,<br />
(Udslettelsesprotokol 5 - <strong>II</strong>).
•HANDtLS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederikshavn. (Bjergningsdamper) . H P W D. ; <strong>II</strong>I - 1,<br />
nationaltidende 18, Aptil 1876:<br />
I Torsdags den 13. April gjorde Dampskibet "Frederikshavn"<br />
Prøvefart <strong>og</strong> har nu begivet sig nordpaa<br />
for at begynde sin Virksomhed.<br />
Det er bygget af A/S. Burmeister & Wain for Svitzers<br />
Bjergningsentreprise. Det er 125 Fod langt, 21<br />
Fod bredt <strong>og</strong> har et Dybgaaende af 10,5 Fod, samt en<br />
Maskine med 80 HHK.<br />
Ligesom "Kattegat" <strong>og</strong> flere Skibe er "Frederikshavn"<br />
i et <strong>og</strong> alt udrustet som Dykkerfartøj, forsynet<br />
med Centrifugalpumpe m.v. Det bør formentlig<br />
fremhæves, at efter Kontrakten skulde dette Skib<br />
have været færdigt ved Udgangen af Marts <strong>og</strong> Forsinkelsen<br />
er altsaa ikke stor, tilmed hidrører den tildels<br />
fra, at der paa et sildigt Tidspunkt gjordes<br />
n<strong>og</strong>le Forandringer i Bestillingen. Burmeister & Wain<br />
har længe haft det bedste Havn med Hensyn til Soliditet<br />
<strong>og</strong> andre gode Egenskaber, hvorimod det af forskellige<br />
G-runde har maattet give Afkald paa nøjagtighed<br />
i lid. Hvad dette Punkt angaar er Selskabet<br />
forhaabentlig nu kommet over det værste.<br />
"Frederikshavns" har Bygge Hummer 99.<br />
nationaltidende Torsdag 9. Januar 1879 Aften:<br />
Fra Frederikshavn skrives den 7. ds.: I G-aar<br />
sprang et Rør i Bjergningsdampskibet "Frederikshavns"<br />
Maskine under Skagen, <strong>og</strong> d et blev i Hat<br />
bugseret derfra hertil af Bjergningsdampskibet<br />
"Hertha", som i Aftes afgik herfra til dets Assistance.<br />
"Hertha" afgik I Aften herfra med "Frederikshavn"<br />
paa Slæb, efter Forlydende til København.<br />
nationaltidende Fredag 10. Januar 1876:<br />
Dykkerdampskibet "Hertha" ankom Iforgaars Eftermiddags<br />
til København med Dykkerdampskibet "Frederikshavn"<br />
paa Slæb fra Frederikshavn. Det lagde ind<br />
til Skibsværftet paa Refshaleøen for at faa et Rør,<br />
der er sprunget, istandsat.
v^2<br />
^ ^<br />
^ ^<br />
^ j - ,<br />
•u<br />
Vs--<br />
M<br />
CO Ok<br />
.J<br />
UJ<br />
o<br />
"S<br />
<<br />
°i<br />
£ < æ o<br />
LU fQ<br />
w q<br />
ø S<br />
u<br />
CO<br />
A<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederikshavn es Aalborghus. HSVF./ OXQD.<br />
.? V
ELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
;s Frederikshavn ex Aalborghus. OXQD. Int. - 1.<br />
Bygget 1914 - A/3„ Burmeister & Wain, København.<br />
1 Stk. 133 NHK. - 1.75o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 22-36-60" Slaglængde: 42"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk - Awningdæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 263 Tons.<br />
254,6 x 38,7 x 2^,8 Fod.<br />
79 / 831 dw. 1.4.80 brutto 823 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 321/1914 dat. 22/6 1914 er<br />
Skibet, som ss "Aalborghus", bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
med Hjemsted i Aalborg.<br />
Indregistreret 22/6 1914.<br />
23/5 1936 anmeldt omdøbt til "Frederikshavn" med<br />
Hjemsted i Frederikshavn.<br />
Registreret /3 1936.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 29/4 1938 solgt til:<br />
Cia. de Nav. Alanga, Costa Rica,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Atreus".<br />
Udslettet af Register 29/4 1938.<br />
196 solgt til det græske Rederi<br />
Epirotikl S. S, Nav. Co. (George Potamianos S. A.)<br />
Navn uforandret.<br />
1968 solgt til Cia. de Nav. Anepirot, Panama. Denne Handel<br />
maa være annuleret for senere paa Aaret er Skibet blevet<br />
solgt til italienske Ophuggere med Levering i Marts.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET; |<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Frederikshavn ex Aalborghus. H S V F./ 0 X Q DJ <strong>II</strong>I<br />
"Vestkysten" den 11. Oktober 1946:<br />
ss "Frederikshavn", der for Tiden som Afløsningsskib<br />
sejler paa Ruten København - Aalborg, gik i Gaar<br />
Morges i tæt Taage paa G-rund ved Cementfabriken Rørdal,<br />
lidt Øst for Aalborg Havn.<br />
Passagererne blev sat i Land i Slæbebaade, <strong>og</strong> imens<br />
forsøgte "Frederikshavn" at komme flot ved egen Hjælp.<br />
Det lykkedes <strong>og</strong>saa tilsidst - men først ved 17,30 Tiden<br />
i Aftes. En Undersøgelse viste, at Skibet ingen<br />
Skade havde taget.<br />
"Frederikshavn" gik med n<strong>og</strong>le limers Forsinkelse<br />
i Aftes igen fra Aalborg. Skibet kan næppe ventes til<br />
København før ved Middagstid I Dag.<br />
Berlingske Tidende 18. Oktober 1946:<br />
Der blev 1 Gaar i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten afholdt Sø- :<br />
forhør i Anledning af DFDS 1 Damper "Frederikshavns"<br />
Grundstødning I Limfjorden den 10. ds. om Formiddagen.<br />
Føreren, Kaptajn Th. Sllehammer, forklarede, at<br />
Damperen fra Hals, hvor der kom Lods om Bord, havde<br />
haft laage, <strong>og</strong> at Aarsagen til Grundstødningen, der<br />
skete paa østsiden af Brede Hage sønden for xyrlinien,<br />
var den tætte Taage <strong>og</strong> haard medgaaende Strøm, der<br />
bevirkede, at Damperen er ført længere frem end beregnet.<br />
Da Hals passeredes, var der stille Vand, men<br />
senere kunde det paa Ankerliggere i Fjorden ses, at<br />
Strømmen var medgaaende. Det var umuligt at faa Damperen<br />
flot ved egen Hjælp. Bugserbaadene "Goliath I"<br />
<strong>og</strong> "Goliath <strong>II</strong>" kunde heller intet udrette i første<br />
Omgang, <strong>og</strong> saa satte man rassagererne i Land med disse.<br />
Da de to bugserbaade derefter kom tilbage sammen •<br />
med Bugserbaadene "Vølund" <strong>og</strong> "Johanne", lykkedes det'<br />
Kl. 17,30 at faa Damperen flot <strong>og</strong> fortsætte Rejsen<br />
til Aalborg, <strong>og</strong> Damperen har tilsyneladende ikke taget<br />
Skade.<br />
1. Styrmand L. Larsen <strong>og</strong> 3« Styrmand F. Mecklenburg<br />
bekræftede Kaptajnens Forklaring.<br />
Berlingske Tidende 11. August 1947:<br />
x/a Det Forenede Dampskibs Selskabs Rutebaad "Frederikshavn"<br />
i Aftes Kl. 19 skulde afgaa fra Frederiks<br />
havn paa sin normale Tur til Oslo, svigtede pludselig<br />
Styremaskinen, <strong>og</strong> Skibet tørnede mod Molen <strong>og</strong> fik en<br />
Bule i Boven. Skibet maatte derefter vende tilbage<br />
til Kajen.<br />
Paa "Frederikshavn" befandt sig 500 Passagerer,<br />
deraf en Del, der efter Planen skulde have rejst med<br />
"Peter "Wessel" i Lørdags. Det blev ordnet saaledes,<br />
at "Peter Wessels" Passagerer blev sendt over til<br />
"Peter Wessel", for at overnatte paa dette Skib. Passagererne<br />
fra Frederikshavn <strong>og</strong> Omegn blev sendt hjem,<br />
medens Rejsende kængere borte fra overnatter paa "Fre<br />
derikshavn". "Frederikshavn" kommer til at springe i .<br />
alt Fald en ordinær Tur efter Fartplanen over. Der<br />
er bestilt Dokplads til Skibet paa Skibsværftet i
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET !<br />
PÅ KRONBORG !<br />
ss Frederikshavn ex Aalborghus. H S V F./ OXQD' <strong>II</strong>I<br />
B. T. 11/8 1947 (2):<br />
Frederikshavn, men Dokken er ikke ledig før Tirsdag.<br />
Haar Skibet først er kommet paa Værft, regner man<br />
med, at Reparationen vil kunne tilendebringes paa<br />
ganske kort Tid.<br />
For de Hordmænd, der skulde have været hjem med<br />
"Peter Wessel", betyder Uheldet en yderligere Forsinkelse.<br />
Man mener, at de fleste af Hordmændene vil<br />
have Mulighed for at rejse hjem over Gøteborg med<br />
"Kronprmnsessan Ingrid". De danske Passagerer kommer<br />
derimod til at udsætte deres Rejse' til "Frederikshavn 1<br />
isen er i Orden.<br />
Dansk Søfarts Tidende 22. August 1947:<br />
I Anledning af det Uheld, der den 10. August ramte<br />
Dampskibet "Frederikshavn", da det sejlede fra<br />
Frederikshavn til Oslo, blev der i Frederikshavn af- ,<br />
holdt Søforklaring.<br />
Skibets Fører, Kaptajn F. Jørgensen, oplyste, at<br />
han selv var paa Broen, da Paasejlingen skete ved<br />
Udsejlingen af Havnen. Aarsagen til, at Roret svigtede,<br />
var hurtigt konstateret. Man havde i Maskinen<br />
glemt at lukke op for Dampventilen til Styremaskinen.<br />
Naar denne Fejl ikke var opdaget i Tide, skyldtes<br />
det, at Skibet var halet ud fra Kaj med Wirer <strong>og</strong> derefter<br />
havde faaet en saadan Kurs, at Roret ikke skulde<br />
bruges, før man skulde dreje ud af Inderhavnen.<br />
Rattet var som sædvanligt prøvet af Skibets Irediestyrmand<br />
et Kvarter før Skibets Afgang, <strong>og</strong> der var<br />
da intet fundet at bemærke« Lukningen af den paagæld-.<br />
end.e Dampventil maa derfor have fundet Sted i Tiden<br />
mellem Afprøvningen <strong>og</strong> Afsejlingen.<br />
Førstestyrmand L. Larsen erklærede, at der ikke<br />
tidligere havde været n<strong>og</strong>et 1 Vejen med Styremekanismen.<br />
Maskinchef G. Jensen forklarede, at Andenmaskinmesteren<br />
kort efter Sammenstødet havde undersøgt<br />
Styremaskinen, <strong>og</strong> han havde da konstateret, at<br />
der var lukket for Ventilen. Den Assistent, der foretager<br />
Skiftningen af Damp til Styremaskinen, maa<br />
have glemt ex'ter Skiftningen at lukke op for Ventilen<br />
igen. Rorgængeren, Matros V. Ipsen,"forklarede,<br />
at Fejlen først blev opdaget, da Kaptajnen beordrede<br />
haardt Styrbord. Det viste sig da, at Roret ikke<br />
virkede, <strong>og</strong> Rorgængeren varskoede Kaptajnen. Selv om<br />
der straks blev givet Ordre til Maskinen om at slaa<br />
fuld Kraft bak, kunde man ikke naa at tage Farten af<br />
Skibet, <strong>og</strong> Kollisionen skete. Da der blev lukket op<br />
for Dampventilen, fungerede Roret normalt igen, <strong>og</strong><br />
Skibet kunde selv gaa tilbage til Kajen igen.<br />
Berlingske Tidende 28. Februar 1948:<br />
Det Forenedes Rutebaade til <strong>og</strong> fra København var<br />
- med en enkelt Undtagelse - ikke forsinkede i den<br />
tætte Taage i Gaar.<br />
Undtagelsen var Damperen "Frederikshavn", der paa
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Frederikshavn ex Aalborghus. HSVF./ OXQD <strong>II</strong>I<br />
B. T. 28/2 1948 (2)<br />
Vej fra Aalborg til København Torsdag Hat Kl. 24 gik<br />
paa Grund paa Hals Barre. Skibet kom flot ved egen<br />
Hjælp Kl. 5.35 i Gaar borges, det havde ingen Skade<br />
taget <strong>og</strong> fortsatte Rejsen til København, hvortil det<br />
ankom Kl. 15.30. Kl. 20 i Aftes gik det planmæssigt<br />
igen til Aalborg.
SS<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE]<br />
PÅ KRONBORG<br />
Frederiksholm. (Sandpumper) K Q M S. Int. - 1.<br />
Bygget 19o7 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok <strong>og</strong> Skibsværft.<br />
Byggenummer 67.<br />
1 Stk. 51 NHK. - 325 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 1 Luge.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Forpeaktank 14 Tons<br />
Agterpeaktank 11 -<br />
137,o x 27,6 x 9,3 Fod.<br />
4o / 360 dw. 349 brutto l6l netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 598/19o7 dat. 21/11 19o7 er<br />
Skibet bygget til et Partrederi bestaaende af:<br />
A/S. Frederiksholms Tegl- <strong>og</strong> Kalkværker, København, <strong>og</strong><br />
fhv. Fabrikant Anton Vilhelm Stoffregen, København.<br />
Indregistreret 21/11 19o?.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 145/1913 dat. 13/3 1913 har<br />
Fabrikant Anton Vilhelm Stoffregen, København, afhændet<br />
den ham tilhørende Part i Skibet til Medejeren, der herved<br />
er blevet Eneejer af Skibet.<br />
Registreret 17/3 1913.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 675/1919 dat. 17/12 1919 er<br />
Skibet den 14-15 December 1917 forsvunden paa Rgjse fr®<br />
København til Samsø. 8 Omkomne.<br />
Udslettet af Register 2o/12 1919 - Registreringsprotokol<br />
Nr. 2o - 175 - Udslettelsesprotokol Nr. 5-1.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMSORG<br />
ss Frederiksværk ex Heptun ex Elfkungen.<br />
Registreringsprotokoller: X-103. 10-320.<br />
Registreringsdato: 25/5 1882.<br />
H T G F<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 25/5 1882. 28/7 1882.<br />
Bygget 1859 af Bolaget Alex Keiller & Co f s mekaniska<br />
Verkstad ved V. læssøe, Gøteborg, Ifl. Bilbrev<br />
dat. Gøteborg 7/5 1859.<br />
1 Stk. 20 HHK. = 75 IHK. Compoundmaskine,<br />
Fabrikat: Bolaget Alex Keiller & Co's mek. Verkstad.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Halvruf agter. Kommandohus. Hus ved Roret.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 83'4". Bredde: 12*4". Dybde: 5 T 6".<br />
'. 47,28 brutto. 23,89 netto.<br />
Ifølge Skøde dat. København 24/5 1882 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> ejendoms Erklæring dat. København 24/5<br />
1882 er Skibet, der oprindelig hed "Elfkungen", som<br />
ss "Heptun" købt fra Stockholm af:<br />
Fabrikejer Anker Heegaard, København<br />
<strong>og</strong> efter Ejerens Begæring omdøbt til "Frederiksværk 1<br />
Indførselstolden er ifl. Generaldirektoratets<br />
Brev af 10/3 1882 berigtiget ved en Finansministeriet<br />
tilstillet Anvisning, stor Kr. 420.oo, som er<br />
y/o af Købesummen, Kr. 14.000. oo.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frederiksværk ex Neptun ex Elfkungen. N T G F. Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4o6/l897 dat. 22/7 I897 har<br />
Firmaet Anker Heegaard, København, solgt Skibet til:<br />
A/S. Skive Dampbaads Aktieselskab, Skifre.<br />
Bestyrelsens Formand er Konsul Peter Dige, Skive,<br />
Skibets Hjemsted er forandret fra Frederiksværk til<br />
Skive.<br />
Registrering foretaget 22/7 1897*<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. l8/19o2 dat. 2o/l 19o2 er<br />
Skibet solert til:<br />
Manufakturhandler Niels Jensen Thykier, Thisted,<br />
<strong>og</strong> har forandret Hjemsted til Thisted.<br />
Registrering foretaget 2o/l 19o2.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3o5/l9o8 dat. 2/7 1908 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dansk-Svensk Dampskibsselskab, København,<br />
<strong>og</strong> har samtidig skiftet Hjemsted fra Thisted til Køb^nhavn.<br />
Registreret 15/7 19o8.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4l2/191o dat. 2/9 191o er<br />
Skibet ophugget I København.<br />
Udslettet af Register 2/9 191o - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4 - <strong>II</strong>I - Registreringsprotokol Nr. lo - 32.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I<br />
PÅ KRONBORG |<br />
ss Frederiksværk ex Heptun ex Elfkungen. | I - 2<br />
H T G Fn !<br />
Skibet var forsynet med Interims nationalitets<br />
Certifikat dat. Kgl. dansk Generalkonsulat i Stockholm<br />
24/2 1882.<br />
Ommaalt i København 28/7 1882 paa Grund af en ny<br />
indlagt Garnering m.v. ifl. Maalebevis dat. København<br />
28/7 1882:<br />
43,12 brutto. 18,56 netto.<br />
Ved Skøde dat. København 29/2 1884 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 9/7 1884<br />
solgt til:<br />
Louis Carl Heegaard, Frederiksværk, med l/3 Part<br />
Henning Chr. Mathias Anker Heegaard,<br />
Frederiksværk, med l/3 Part<br />
Bjørn Stephensen, København, med 1/3 Part.<br />
eneste Indehavere af Firmaet Anker Heegaard.
ss Fredsholm ex England. N B G H. Int. - 1.<br />
Registreringsprotokoller: XI-35o - I-I67 - 25-13o.<br />
Registreringsdato: 19/2 l89o.<br />
Certifikater: Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl,<br />
dansk Generalkonsultat i Hull 23/1 1890.<br />
19/2 I890.<br />
Bygget l89o - Wm. Dobson & Co., Ltd., Low Walker on Tyne,<br />
ifølge Bilbrev dat. Low Walker 23/1 l89o.<br />
1 Stk. 9o MK. - 4oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Fabrikat: Alley Maclellan, Glasgow.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master.<br />
Middelfyldig Boug med glat Stævn, Agterskibet med rundt<br />
Spejl.<br />
Bak, Hytte midtskibs, Halvdæk agter, Ruf paa Halvdæk, Ruf<br />
til Maskinrum, Kabys <strong>og</strong> Navigationsrum.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 21o Tons.<br />
192,8 x 27,0 x 12,2 Fod.<br />
143 / 95o dw. 8o9,28 brutto 532,37 netto.<br />
Ifølge Kontrakt dat. København 5/lo 1889, Bilbrev dat.<br />
Low Walker 23/1 l89o <strong>og</strong> Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring<br />
dat. København 7-8-9-17/2 l89o som ss "England" bygget<br />
til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Nordsøen, København,<br />
med Grosserer Alfred Christensen, København, som bestyrende<br />
Reder.<br />
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets Resolution<br />
af 3/2 l89o betalt med en Veksel, stor 42o Pund Sterling,<br />
som er 3% af Købesummen, l4.ooo Pund Sterling.<br />
Efter Anmodning har Generaldirektoratet ved Resolution •<br />
af 6/2 l89o bevilget, at Skibet foretager en Rejse paa Interims<br />
Certifikatet, mod, at Nationalitets Certifikatet udleveres<br />
til Skibet ved dets Tilbagekomst. Blad 2,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Fredsholm ex England. N B S H. Int. - 2,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 296/1897 dat. 5/5 1897 er<br />
Skibet blevet ombygget <strong>og</strong> forlænget.<br />
Beskrivelsen er herefter:<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master.<br />
Bak 25 Fod. brodæk 95 Fod. Halvdæk 7o Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 266 Tons.<br />
238,9 x 29,2 x 15,9 Fod.<br />
145 / 1.3oo dw. l.ol4 brutto 626 netto.<br />
Maskinanlæg uforandret:<br />
1 Stk. 98 NHK. - 4oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 15-25-41" Slaglængde: 3o"<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 58 Kvadratfod. Hedeflade I.563 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Hvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel - nylndlagt 1896 - med 80 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Alley & Maclellan, Glasgow.<br />
Registreret 3/3 1897.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 272/1914 dat. <strong>16</strong>/5 1914 har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling, København, taget<br />
Dampskibsselskabets Nordsøens Bo under Konkursbehandling.<br />
Registreret <strong>16</strong>/5 1914.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 358/1914 dat. 18/7 1914 har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling solgt Skibet til::<br />
A/S. Dansk-Engelsk Dampskibsselskab, København.<br />
Registreret 27/7 1914.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 267/1915 dat. 24/6 1915 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Nakskov, Aktieselskab, Nakskov.<br />
Registreret 24/6 1915.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 289/1915 dat. 1/7 1915 har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra København til Nakskov <strong>og</strong><br />
Navn til "Fredsholm".<br />
Registreret 9/7 1915.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 472/1915 dat. 4/11 1915 er<br />
Skibet solgt til:<br />
for Kr. 35o.ooo.-<br />
, Narvik,<br />
Udslettet af Register 4/11 1915 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - <strong>II</strong>.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freia ex Grille. N K F S.<br />
ja u-" ••<br />
i.<br />
Anal<br />
x<br />
»a»E*<br />
if -<br />
i'li'Si /. il% Trr*!
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freia ex Grille. N K F S. Int. - 1.<br />
Bygget 1873 - Janssen & Schmilinsky, Hamburg.<br />
1 Stk. 24 NHK. - 95 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
I Dæk. 2 Master.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: o<br />
79,4 x 15,o x 6,5 ?<br />
<strong>II</strong> / dw. 51 brutto 17 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 180/1899 dat. 15/3 1899 er<br />
Skibet som ss "Grille" indkøbt fra Vereinigte Flensburg-<br />
Sonderburg und Ekensunder Dampfschiffsfahrt A/G, Flensburg,<br />
af:<br />
A/S. Koldingfjords Dampskibsselskab, Kolding,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Freia".<br />
Registrering foretaget 15/3 1899*<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 465/1913 dat. 6/12 1913 er<br />
Skibet ophugget i Kolding.<br />
Udslettet af Register 6/12 1913 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - <strong>II</strong>I - Registreringsprotokol N . 14 - 74.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freia. (Aaben Skruedampbaad). H D B S. ! I - 1<br />
Registreringsprotokoller: XIV-27.<br />
Registreringsdato: 30/4 1891.<br />
Certifikater: 30/4 1891.<br />
l/l 1894. (Omregistrering)<br />
Bygget 1891 af Dahlstrøm & Lohmann, København, ifl<br />
Bilbrev dat. København 23/4 1891.<br />
1 Stk. 12 HHK. = 36 IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Dahlstrøm & Lohmann.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
Ingen Dæk. Ingen Master.<br />
Skarp Boug med glat Stævn. Agterskib med rundt Spejl<br />
Ingen Inderklædning.<br />
Længde: 46 s 3' 1 . Bredde: 10 ! 9" . Dybde: 6 ' 5" .<br />
1 / dw. 20,09 brutto. 12,71 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 23/4 1891 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 22/4<br />
<strong>og</strong> 25/4 1891 bygget til:<br />
<strong>Handels</strong>fuldmægtig J. P. Jacobsen, København,<br />
med 1/8 Part,<br />
Skibsbygger S. Olsen, København, med 1/8 Part,<br />
Enkefru A. Hagemann, Frederiksberg,<br />
med 1/8 Part,<br />
Skibsreder H. P. Christiansen, Frederiksberg,<br />
med 1/8 Part?<br />
Grosserer C. M. Christiansen, Frederiksberg,<br />
med 1/8 Part,<br />
Fabrikant V. C. T. Lohmann? København,<br />
med 1/8 Part,<br />
T _ _ _ 1 4- ««^«. -o eder.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freia. (Aaben Skruedampbaad). N D B S. Int<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 474/l9oo dat. 27/9 19oo er<br />
Skibsreder H. P. Christiansen, Frederiksberg, udtraadt<br />
af Partrederiet.<br />
Registreret 27/9 19oo.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3oo/19o@ dat. 3/6 19o9 er<br />
Fabrikant V. C. T. Lohmann, København, afgaaet ved Døden<br />
<strong>og</strong> den ham tilhørende Skibspart ved Arv overgaaet til:<br />
Fru Augusta Marie Ingeborg Brauer, f. Lohmann, Kristiania,<br />
<strong>og</strong><br />
Ugift Paula Lohmann, København.<br />
Registreret 3/6 19o9.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3ol/l9o9 dat. 3/6 19o9 er<br />
Fru Augusta Marie Ingeborg Brauer, f. Lohmann, Kristiania,<br />
udtraadt af Partrederiet.<br />
Registreret 5/6 19o9-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 478/l91o dat. 1/11 191o er<br />
Skibsbygger C. E. Olsen, København, Ejer af en Part i<br />
Skibet, afgaaet ved Døden <strong>og</strong> hans I uskiftet Bo hensiddende<br />
Enke har afhændet Parten til Formand i Bugserselskaberne<br />
Andreas Andreasen, København.<br />
Registreret 1/11 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 218/1915 dat. 15/5 1915 er<br />
Frøken Paula Lohmann, København, udtraadt af <strong>og</strong> Assurancebestyrer<br />
Ferdinand Schach Bernhard Jacobsen, København,<br />
indtraadt 1 Partrederiet.<br />
Registreret 27/5 1915.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 219/1915 dat. 27/5 1915 er<br />
<strong>Handels</strong>fuldmægtig Jacob P. Jacobsen, København, afgaaet<br />
ved Døden <strong>og</strong> de ham tilhørende Parter ere overgaaede<br />
til hans I uskiftet Bo hensiddende Enke Cecilie Jacobsen,<br />
f. Hansen, København, i Forbindelse med beskikket<br />
Lavværge, Overretssagfører Christian Winther, København.<br />
Registreret 27/5 1915-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 22o/1915 dat. 27/5 1915 er<br />
i Stedet for afdøde <strong>Handels</strong>fuldmægtig Jacob P. Jacobsen,<br />
Assurancebestyrer Ferdinand Schach Bernhard Jacobsen,<br />
København, valgt til bestyrende Peder i Partrederiet.<br />
Registreret 27/5 1915-
HANDELS- OG SØFARTSMUSES<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Freia ex Issefjorden. ex Olive.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 3. April 1848:<br />
De den 31te f. M. afgaaede 2 Kanonbaade <strong>og</strong> 3 Kanonjoller<br />
bleve Dagen efter bugserede fra Dragø til<br />
Hlfshale af Dampskibet "Freia", Capt. Prahl.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 22. Hovember 1848:<br />
Skibs-Auction. I<br />
Førstkommende Tirsdag den 28de Hovember bliver i<br />
paa Børsen i Middagsstunden ved een eneste Auction, I<br />
uden flere Auctioners Afholdelse opraabt <strong>og</strong>, saafremt<br />
antageligt Bud skeer, absolut bortsolgt: |<br />
Dampskibet "Freya" med Tilbehør, hvilket Skib -<br />
der for Tiden er i stadig Fart mellem Kjøbenhavn<br />
<strong>og</strong> Malmø - er til Eftersyn ved Bolværket i Qvæsthuusgade<br />
hver Dag Kl. 12 - 1 <strong>og</strong> paa Søndag hele<br />
Dagen.<br />
Auetionsconditioneme m. v. ligge til Eftersyn hos<br />
Procurator Hyholm, Hytorv Hr. 89.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 12. Hovember 1849:<br />
Skib tilsalg.<br />
Dampskibet "Freia", kobberboltet, circa 30 Hestes<br />
Kraft, bygget i England 1844 med engelsk Maskine<br />
<strong>og</strong> Kjedler fra 1845* nu beliggende i Malmø Havn,<br />
er tilkjøbs for meget billig Priis.<br />
Dette hurtigt seilende Skib, som paa Skibsværft<br />
her i Staden er bleven omhyggelig efterseet <strong>og</strong> har |<br />
modtaget en kostbar Reparation, har Bugserings Ind- |<br />
retninger <strong>og</strong> er særdeles passende til Fart i Sundet j<br />
eller Issefjorden. Hærmere Underretning meddeler i<br />
Grosserer A. A. Aspegreen, Amaliegade Hr. 134? 1ste i<br />
Sal. 1<br />
Kjøbenhavn, åen 5te Hovember 1849- 1<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 9. Januar 1850:<br />
Skibsauction. |<br />
Tirsdagen den 22. Januar 1850 Kl. 11 Formiddag, I<br />
bortsælges i Malmø ved offentlig Auction Dampskibejs i<br />
"Freia" med samles Tilbehør.<br />
Skib <strong>og</strong> Maskineri, ca. 30 Hestes Kraft, er byg- ;<br />
get i England 1844 <strong>og</strong> 45? <strong>og</strong> er paa herværende Skibs<br />
værft blevet betydeligt ombygget <strong>og</strong> forbedret i I<br />
Aaret 1846. I<br />
i<br />
Det bemærkes, at "Freia" farer under dansk Flag, [<br />
har et fuldstændigt Bugserings-Apparat <strong>og</strong> har Til- j<br />
<strong>II</strong>I - 1
.HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Freia ex Issefjorden ex Olive<br />
ladelse til at bugsere her i Havnen <strong>og</strong> paa Rheden.<br />
Hærmere Underretning meddeler Grosserer Aspegren<br />
i Amaliegade 134» 1ste Sal, hvor Skjøde <strong>og</strong> øvrige<br />
Skibspapirer ere til Eftersyn.<br />
Kjøbenhavn den 31. December 1849.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 20. December 1852:<br />
Dampskibet "Freia" af <strong>og</strong> fra Gothenborg (forhen<br />
"Issefjorden") Capt. Elikberg, ankom igaar med et<br />
Beriders elskab•<br />
i <strong>II</strong>I - 2,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG.<br />
ss Freia. : <strong>II</strong>I - 1<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 18. Februar 1859:<br />
Det nye Skruedampskib "Freia" af Størrelse 300<br />
Tons, der har beqvemme Kahytter for Passagerer <strong>og</strong><br />
gode Lastrum for Kreaturer <strong>og</strong> Gods, <strong>og</strong> ventes hertil<br />
i Slutningen af Marts, er bestemt til strax efter<br />
Ankomsten at optage "Clmbrias" 2 ugentlige Toure<br />
paa Randers.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3. Marts 1859<br />
Aalborg Avls 1ste Marts:<br />
Fra Greenock har vi idag modtaget Underretning<br />
om, at Hr. Priors nye, smukt konstruerede, til Randersfarten<br />
bestemte Skruedanroskib paa 300 Tons,<br />
"Freia", af Længde 140 engelske Fod, Bredde 22 Fod3<br />
Dybde 12 Fod, i Onsdags er løbet af Stabelen fra<br />
dHrr. Caird & Co.s Værft. Skibet forsynes med Maskiner<br />
af fuld Kraft, der ventes at give det en<br />
Hurtighed af 11,5 Knob i Timen.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 31. Marts 1859:<br />
Campbeltown, den 26de Marts:<br />
Dampskib "Freya", fra Greenock til Kjøbenhavn,<br />
indkommet den 24de, udgaaet den 26de.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 1. April 1859:<br />
Dampskibet "Freya", Capt. Rtitzebeck, ankom idag<br />
fra Greenock.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 6. April 1859:<br />
Det nye Dampskib "Freia"<br />
afgaaer første Gang fra Kjøbenhavn til Randers paa<br />
Mandag den 11. April Kl. 3 Em.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 9. Juli 1859:<br />
Dampskibet "Freia", der hidtil har seilet mellem<br />
Randers <strong>og</strong> Kjøbenhavn to Gange ugentlig, op-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i<br />
PÅ KRONBORG ' =<br />
ss Freia. • JJJ<br />
B. T. 9/7 1859. (2):<br />
hører nu, ifølge "Randers Amtsavis", med denne Fart<br />
<strong>og</strong> Entreprenauren, Grosserer Prior, agter foreløbig<br />
ikke at sætte n<strong>og</strong>et andet Dampskib i Fart hertil.<br />
"Dania" vil imorgen <strong>og</strong> paa Løverdag anløbe Udbyhøi<br />
paa Reisen mellem Aalborg <strong>og</strong> Kjøbenhavn. Efter Forlydende<br />
er "Freia" solgt <strong>og</strong> gaaer tilbage til Glasgow.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 11. Juli 1859:<br />
Den 11. Juli afgik Dampskibet "Freia", Capt.<br />
J. A. Larsen, til England med 380 Tønder Steenkul<br />
<strong>og</strong> <strong>16</strong>.941 Pund saltede uberedede Huder.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 15. Juli 1859:<br />
Fra Randers klages i Byens Avis over, at den<br />
uventede Standsning af Dampskibet "Freias" Fartfremkalder<br />
et føleligt Savn, da Byen nu i flere<br />
Aar har været vant til afstaae i directe Dampskibsforbindelse<br />
med Kjøbenhavn. Man haaber derfor,<br />
at Hr. Grosserer Prior eller et andet Rhederi<br />
vil gjenoptage Farten paa Randers med et<br />
for Byens Trafik passende Dampskib.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 23* Juli 1859:<br />
I Anledning af en Bemærkning i "Randers Avis",<br />
at Hr. Grosserer Priors Dampskib "Freia" har indstillet<br />
sine Farter <strong>og</strong> den directe Dampskibsforbindelse<br />
med Randers som Følge heraf savnes, glæder<br />
det os at kunée meddele, at foruden Dampskibet<br />
"Randers", som i flere Aar har været i regelmæssig<br />
Fart mellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Randers, har sammes driftige<br />
Rhederi dHrr. Brødrene Petersen, ufortøvet<br />
tillige sat det i Sommer nybyggede, elegante Skruedampskib<br />
"Ydun" I FaEt paa samme Route, saa det i<br />
"Randers Avis" omtalte Savn allerede er afhjulpet.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Freia. (Automobilfærge). 0 X L S. <strong>II</strong>I -<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 23. Hovember 1948:<br />
Aarhus, Mandag:<br />
I Aarhus holdtes i Dag Søforhør i Anledning af<br />
Statsbanefærgen "Freias" Grundstødning ved Kolby Kaas<br />
Forhøret, der varede i ca. to Timer, bragte ikke nye<br />
Oplysninger om Aarsagen til Grundstødningen, men fast<br />
sl<strong>og</strong>, at den skyldtes den stærke Taage <strong>og</strong> Taagesirenens<br />
Svigten. I øvrigt har Undersøgelsen af Færgen<br />
vist, at Bundskaden ikke er saa stor, som ventet, }<br />
der er derfor mulighed for, at Færgen kan indgaa i &<br />
Juletrafiken til den planlagte Tid.<br />
Børsen 19. Februar 1949:<br />
I Gaar gik Bilfærgen "Freia" i Taagen paa Grund i<br />
Hyborg Fjord, men kom allerede efter 15 Minutters For<br />
løb fri af Grunden ved egen Hjælp. Færgen fortsatte<br />
Sejladsen til Hyborg, <strong>og</strong> man mener ikke, at den har<br />
lidt Skade ved Grundstødningen.
PÅ KRONBORG<br />
ms Freia. (Automobilfærge). 0 T L S. lux _<br />
Berlingske Tidende mandag Morgen 15. Hovember 1948:<br />
Et nyt Uheld, det fjerde-femte i Løbet af n<strong>og</strong>le<br />
faa iiiaaneder, ramte i Gaar Statsbanernes søgaaende<br />
Trafik. Motorskibet "Freia" paa Vej fra Aarhus til<br />
Kalundborg løb Kl. 14,35 paa Grund 500 Meter uden<br />
for Kolby Kaas Havn.<br />
"Freias" Fører, Kaptajn Albert Birkbøll, mener,<br />
at hans Skib "t<strong>og</strong> Grunden", fordi Taage-Signalet i<br />
Havnen var i Uorden, <strong>og</strong> han altsaa ikke var advaret<br />
som han skulde.<br />
Endnu en Gang havde DSB Held i Uheld, for saavidt<br />
som intet Menneske led n<strong>og</strong>en Overlast under "Freias"<br />
Grundstødning. Om Bord var (foruden Besætningen) 80<br />
Rejsende til Hurtigt<strong>og</strong>et Kalundborg - København, der<br />
skulde have været paa Hovedbanegaarden Kl. 19,10.<br />
I^yve af de Firs, hvis Maal var Samsø, blev bragt om<br />
Bord i en Baad <strong>og</strong> sejlet ind til Kolby Kaas.<br />
De øvrige blev paa "Freia" <strong>og</strong> var i saa godt Humør,<br />
som Omstændighederne tillod det. De skal overnatte<br />
om Bord.<br />
Statsbanerne kaldte Svitzer til Hjælp. Kl. 18 forlod<br />
Slæbebaaden "Svava" Korsør for at gaa til Samsø.<br />
Haar den naar frem, haaber man at kunne tage "Freia"<br />
af Grunden. Det strandede Skib er ubeskadiget, <strong>og</strong> da<br />
det tilsyneladende ikke staar altfor fast, regner man<br />
at kunne have "Freia" slæbt til Kolby Kaas i Hattens<br />
Løb.<br />
"Svava" har Dykker med. Han skal undersøge "Freia",<br />
Er Skibet i Orden, sejler det fra Kolby Kaas til Kalundborg<br />
Mandag Morgen eller Formiddag. DSB er ikke<br />
sikker paa at kunne gennemføre Sejladsen Kalundborg<br />
- Aarhus i Dag <strong>og</strong> anmoder derfor Rejsende, der havde<br />
planlagt at tage denne Vej til Jylland nu til Morgen,<br />
om i Stedet at bruge Hurtigt<strong>og</strong>et til Korsør Kl. 8,50.'<br />
"Berlingske Tidende" var i Aftes i radiotelefonisk'<br />
Forbindelse med "Freias" Kaptajn, Albert Birkbøll,<br />
der gav følgende Skildring af Uheldet:<br />
- Vi var paa Vej til Kolby Kaas, <strong>og</strong> Taagen var<br />
meget tæt. Jeg var selv paa Broen <strong>og</strong> lyttede Intenst<br />
efter Taagesignalet fra Land, men hørte intet. Alt<br />
var tyst <strong>og</strong> stille.<br />
Pludselig viste Ekkoloddet 10 Meter Vand. Jeg kommanderede<br />
øjeblikkelig Stop til Maskinrummet. Umiddelbart<br />
efter sl<strong>og</strong> jeg Fuld Kraft Bak, men i samme<br />
øjeblik t<strong>og</strong> Skibet Grunden. Det gav et voldsomt Stød,'<br />
men ingen af vore Passagerer kom n<strong>og</strong>et til.<br />
Vi var 500-600 ideter fra Land <strong>og</strong> var gaaet paa den.<br />
stenede Sandbund. Skibet er tæt <strong>og</strong> staar støt <strong>og</strong> roligt.<br />
Grundstødningen skete Kl. 14,35? <strong>og</strong> hele Dagen ;<br />
har vi forsøgt at koimne fri ved egen Hjælp, men det<br />
er ikke lykkedes endnu. Selv om vi kan rokke "Freia"<br />
lidt, tror jeg ikke, der er meget Haab om, at vi kommer<br />
fri, saa vi maa nok vente, til Svitzers "Svava"<br />
er fremme ved Midnat.<br />
- Hvordan tager Passagererne det?
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRON30RG<br />
ms Freia. (Automobilfærge). 0 Y L S. \ XIX -<br />
B. T. 15/11 1948 (2):<br />
i<br />
- De blev maaske lidt opskræmt ved Grundstødning- .<br />
en, men blev snart klar over, at der ikke var Fare°<br />
paa Færde. De 20 Rejsende, der skulde i Land uaa Samsø,<br />
er blevet sejlet ind med en Fiskerbaad. Hos de<br />
øvrige Passagerer er Humøret højt. De spiller Kort<br />
eller fordriver Tiden med Snak. Jeg tror, de fleste<br />
snart gaar til Køjs.<br />
Vejret er fint nu <strong>og</strong> Søen helt stille. Haar "Svava"<br />
har faaet os ind til Kolby Kaas, vil Skibet blive<br />
undersøgt, saa vi kan se, om der er n<strong>og</strong>et i Vejen<br />
med Bunden. Hvis alt er i Orden, sejler vi til Kalund<br />
borg ved egen Kraft. I modsat Fald formoder jeg, de<br />
Rejsende overnatter om Bord for saa at fortsætte med<br />
den anden i'ærge i Morgen til Kalundborg.<br />
- Har De Mad nok om Bord?<br />
- Vi har Proviant til to Dage, saa der er ingen<br />
i-'are for, at vore Passagerer kommer til at sulte.<br />
- Var De klar over, hvor De var, da De stødte mod<br />
Grunden?<br />
- Jeg vidste, at vi var nær ved Land, men Taagen<br />
var saa tæt, at vi ikke kunde bestemme den nøjagtige<br />
Position. Vi ventede hele Tiden at høre Taagesignalet_,<br />
men det maa altsaa have svigtet. Først da Ekkoloddet<br />
viste 10 Meter Vand, blev jeg, som sagt, klar<br />
over, at der var Fare paa Færde. Desværre var det<br />
umuligt at forhindre Uheldet.<br />
Chefen for DSB's Søfarts-Afdeling, Kaptajn Bager,<br />
sagde i Aftes:<br />
"O*<br />
- Det er kedeligt, at vi paany skulde have Uheld<br />
til Søs. "Freias" Grundstødning har for os kun et<br />
forsonende Moment, at intet Menneske kom n<strong>og</strong>et til.<br />
Saalykkeligt <strong>og</strong> heldigt dette er, vil der naturligvis<br />
blive foranstaltet en omfattende Undersøgelse<br />
til Klarlæggelse af Grundstødningens Aarsager.<br />
Kaptajnen har forklaret mig, at Taagesignalet i<br />
Kolby Kaas svigtede. Denne Forklaring synes foreløbig<br />
bekræftet ved en Formodning om, at Taagesignalet<br />
faktisk var ude af Funktion efter en Sikrings-<br />
S prængning.<br />
Andet ved vi faktisk ikke Søndag Aften. Men dermed<br />
er Sagen Ikke klar. Sædvanlige forhør vil blive<br />
holdt, <strong>og</strong> der vil intet blive sparet for at trænge<br />
til Bunds i dette sidste Uheld.<br />
Generaldirektør Emil Terkelsen var ikke at træffe<br />
i Aftes. Men man kan være forvisset om, at han er af<br />
samme Opfattelse som oøfartschefen. Man er ked af <strong>og</strong><br />
beklager disse Uheld til Søs, <strong>og</strong> man vil gøre, hvad<br />
man kan, for at undgaa dem.<br />
Derom sagde Trafikchef H. C. J. Johnsen til Berlingske<br />
Tidende:<br />
- Det vilde være urimeligt at skjule, at <strong>og</strong>saa vi<br />
i DSB mener, at der i den senere Tid er sket for man<br />
ge Uheld for vore værger <strong>og</strong> Skibe. De hidtidige er
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Freia. (Automobilfærge;. 0 Y L S. | m<br />
B. T. 15/11 1948 (3):<br />
enten undersøgt eller til Undersøgelse, <strong>og</strong> til dette<br />
øjeblik har det vist sig, at der er en tilsyneladende<br />
rimelig Forklaring paa det enkelte Uheld. Da disse<br />
Uheld yderligere er forskellige, kan man ikke slaa<br />
dem i een Bøtte eller pege paa eet Aarsags-Forhold.<br />
Heldigvis har man Lov at sige, selv om en Forebyggelse<br />
selvsagt var lettere, om man kunde skematisere<br />
<strong>og</strong> deraf drage de fornødne Slutninger <strong>og</strong> træffe<br />
nødvendige Foranstaltninger.<br />
Hu maa vi se nærmere paa "Freia" Sagen. Hvad der<br />
derefter skal ske, er umuligt at svare paa i Aften.<br />
Eet kan d<strong>og</strong> siges: Statsbanerne vil gøre alt, hvad<br />
der er muligt, til Forebyggelse af Uheld, der overhovedet<br />
kan forebygges.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen <strong>16</strong>. Hovember 1948:<br />
Strandede "Freia", DSB's Aarhus-Skib, stod endnu<br />
i Aftes paa Grund 500 Meter uden for Kolby Kaas paa<br />
Samsø.<br />
De Rejsende blev bragt i Land i Gaar Formiddags<br />
af Slæbebaaden "Svava" <strong>og</strong> derpaa (paa Samsø) taget<br />
om Bord i DSB's andet Aarhus-Skib "Jylland", der var .<br />
paa Vej til Kalundborg.<br />
Statsbanernes Søfartschef, Kaptajn Bager, sagde i :<br />
Aftes:<br />
- Da "Svava" ikke alene kunde klare "Freia", sendte<br />
Svitzer yderligere "Garm" til Hjælp. "Garm" er en !<br />
stor Slæbebaad, <strong>og</strong> den <strong>og</strong> "Svava" skulde nok kunne<br />
tage "Freia" af Grunden. Vi haaber, at vi naar saa<br />
langt Hatten til Tirsdag, men sikkert er det ikke.<br />
"Freia" er fremdeles tæt. Det skal åoy nok vise<br />
sig, at den har Skrammer i Bunden, <strong>og</strong> jeg regner med,!<br />
at den maa i'Dok, før den paa ny kommer ud at sejle.<br />
Om Ansvaret for Uheldet kan intet siges. Det vil j<br />
blive søgt fastslaaet i et Søforhør, saa hurtigt som \<br />
muligt, efter at "Freia" er kommet i Havn.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Freia. (Automobilfærge). 0 Y L S.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften <strong>16</strong>. Januar 1954:<br />
Korsør, Lørdag:<br />
En kort, men heftig Brand raserede Kl. 3 i Morges<br />
Automobilfærgen "Freia", umiddelbart efter at<br />
den havde anløbet Korsør Havn fyldt med Biler <strong>og</strong><br />
rassagerer. Der er sket Skade for flere Hundrede<br />
Tusinde Kroner. Færgen maa tages ud af Drift foreløbig.<br />
Branden udbrød i Salonen paa øverste Dæk. Ilden<br />
blev opdaget, da en Smørrebrødsjomfru, som var blevet<br />
tilbage, efter at det øvrige Personale var gaaet,<br />
hørte det knitre inde i Rygesalonen. Hun sl<strong>og</strong><br />
straks Alarm, <strong>og</strong> Færgens Mandskab var hurtigt i<br />
Funktion med Ildslukkere <strong>og</strong> Vandslanger, <strong>og</strong> straks<br />
efter kom Brandvæsenet til. Med en Snes Slanger<br />
satte man ind mod det brølende Ildhav I Salonen.<br />
Man frygtede, at hele Skibet skulde blive omspændt,<br />
<strong>og</strong> fra Land saas "Freia" som en Sokkel af Ild, men<br />
ikke desto mindre lykkedes det paa en god halv Time<br />
at faa Ilden under Kontrol.<br />
Desuden havde den frygtelige Hede faaet Dørken<br />
<strong>og</strong> Staalbjælkerne til Kommandobroen oven over til<br />
at slaa Buler, <strong>og</strong> i alle Saloner var Malingen skallet<br />
af.<br />
I Rygesalonen fik Ilden rigelig Hæring i Træværket,<br />
<strong>og</strong> den blæstes frem som en Slange af Orkanen, •<br />
der peb ind gennem de sprængte Ruder <strong>og</strong> op gennem j<br />
Trappeslugterne . I det forrygende Vejr forekom Op-j<br />
gaven med Slukningen i første Omgang næsten uover- j<br />
kommellg for Brandvæsenet <strong>og</strong> Skibets eget Mandskab,!<br />
der arbejdede med Ildslukkere <strong>og</strong> Brandslanger. [<br />
ødelæggelserne er meget store <strong>og</strong> maa gøres op i j<br />
Hundrede Tusind Kroner. !<br />
Saafremt Ilden var brudt ud, medens "Freia" be- j<br />
fandt sig i rum Sø, vilde en Katastrofe have været \<br />
uundgaaelig, idet man under disse Forhold næppe I<br />
kunde have bjerget Skibet eller Passagererne. Fær- I<br />
gen sejlede i Stedet for "Broen", der er paa Værft,1<br />
<strong>og</strong> man havde ikke paa Turen bemærket n<strong>og</strong>et usædvan-j<br />
ligt. |<br />
Intet Menneske kom n<strong>og</strong>et til.<br />
Kriminalpolitiet i Korsør har hele Morgenstunden<br />
arbejdet med Undersøgelsen af Branden paa Færgen.<br />
Efter de foreløbige Afhøringer mener man at<br />
kunne fastslaa som mest sandsynligt, at Ilden er<br />
opstaaet som Følge af en Kortslutning i det elektriske<br />
Ledningsnet i den ødelagte Rygesalon.<br />
Det var her, en af Færgens Smørrebrødsjomfruer<br />
opdagede Branden. Det brændte da i to modsatte<br />
Hjørner paa een Gang, <strong>og</strong> umiddelbart forinden var<br />
Lyset gaaet ud over hele Færgen. Politiet har <strong>og</strong>saa<br />
haft Opmærksomheden henvendt, paa Muligheden af,<br />
at en efterladt, tændt Cigaret i Rygesalonen kunae<br />
have fremkaldt Branden, men det mener man ikke er<br />
Tilfældet.<br />
Det var Brandvæsenet <strong>og</strong> Falck 1 Korsør, der i<br />
Forening fik Bugt med Ilden. Man havde den under<br />
<strong>II</strong>I
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ) <strong>II</strong>I<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Freia. (Automobilfærge). 0 Y L S<br />
B.T. Lørdag Aften <strong>16</strong>/1 1954 fortsat:<br />
Kontrol paa mindre end en halv Time. Falck <strong>og</strong> Brandvæsenet<br />
i Slagelse <strong>og</strong> Falck i Skelskør var <strong>og</strong>saa blevet<br />
alarmeret, idet man til at begynde med ikke turde<br />
løbe n<strong>og</strong>en Risiko. Fra Land saa Branden om Bord<br />
paa Færgen meget dramatisk <strong>og</strong> faretruende ud, <strong>og</strong> man<br />
frygtede,at hele Skibet skulde blive ødelagt, ligesom<br />
der <strong>og</strong>saa kunde være Fare for de faa af Personalet,<br />
som var blevet om Bord. Lykkeligvis kom ingen<br />
Mennesker til Skade, <strong>og</strong> de udenbys Brandvæsener kunde<br />
sendes hjem igen uden at være traadt i Aktion.<br />
Tidligt i Morges ankom Skibsinspektør Bjørn fra<br />
D.S.B.'s Søfartskontor sammen med en af Statsbanernes<br />
Skibskonstruktører til Korsør for at besigtige<br />
Skaden paa "Freia".<br />
Sammen med Overfartslederen, Kaptejn Christiansen<br />
foret<strong>og</strong> de en foreløbig Undersøgelse, hvoraf det<br />
fremgik, at hele 1. Kl. Rygesalon paa Fordækket var ,<br />
totalt udbrændt, <strong>og</strong> n<strong>og</strong>le Kabler til Styrehuset var r<br />
<strong>og</strong>saa brændt over, ligesom enkelte af de tykke Staal,<br />
plader under Kommandobroen var bøjet af den stærke<br />
Varme fra Baalet i Salonen. M.en selve Styrehuset<br />
med dets Instrumenter <strong>og</strong> hele Færgens Maskineri var !<br />
uskadt. Selv n<strong>og</strong>le smaa Damesaloner ved Siden af Rygesalonen<br />
var blevet skaanet for Ilden - bortset<br />
fra, at Ruderne var sprængt.<br />
j<br />
Det er ikke I Øjeblikket muligt at opgøre Brand- :<br />
skaden i Penge, men man gætter ikke helt forkert<br />
paa, at det drejer sig om et Beløb paa mellem 2 <strong>og</strong><br />
300.000 Kroner.<br />
I Løbet af Formiddagen vil "Freia" blive slæbt<br />
over til Kajen ved den gamle Fæstning. Senere vil<br />
den blive transporteret paa Værft, <strong>og</strong> der maa regnes<br />
med n<strong>og</strong>en Tid til dens Reparation.<br />
Allerede fra i Dag bliver Bilfærgen "Heimdal"<br />
sat ind paa Overfarten til Erstatning for "Freia",<br />
<strong>og</strong> "Heimdal" erstattes af den gamle Færge "Christian<br />
IX". Overfartslederen hævdede, at Branden ikke<br />
vil faa n<strong>og</strong>en Indflydelse paa Færgesejladsen som<br />
Helhed. Dels har man alle de øvrige Færger Intakt<br />
paa Bæltet, dels er Trafikken ikke særlig stor in<br />
øjeblikket med Biler, saa de Rejsende vil ikke komme<br />
til at føle Savnet af "Freia".<br />
Berlingske Tidende Søndag 17. Januar 1954:<br />
Korsør, Lørdag Aften:<br />
Paa Mandag Morgen afsejler åen brandhærgede Automobilfærge<br />
"Freia" fra Korsør til Burmeister <strong>og</strong><br />
Wains Værft i København, hvor Reparationen af Skibet<br />
skal udføres.<br />
Umiddelbart efter at den voldsomme Brand i de<br />
tidlige Morgentimer i Dag var blevet slukket, henvendte<br />
Statsbanerne sig til de forskellige Skibsværfter<br />
for at faa klaret, hvornaar "Freia" kunde<br />
komme i Dok, <strong>og</strong> B. & W. tilbød straks at udføre Reparationen<br />
med kort Varsel.<br />
Dermed var Besværlighederne d<strong>og</strong> ikke overstaaet.<br />
!
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i ^ 1<br />
PÅ KRONBORG ' •<br />
ms Freia. (Automobilfærge). O Y L S.<br />
B. T. Søndag 17/1 1954 fortsat:<br />
Tilbage var Problemet med at faa "Freia" ført til<br />
København. Færgens Kabler til Styremaskineriet var<br />
brændt over <strong>og</strong> den elektriske Installation til Kommandobroen<br />
ødelagt af Ild <strong>og</strong> Vand, saaledes at Færgen<br />
Ikke er manøvredygtig. Det viste sig imidlertid<br />
umuligt at skaffe Bugser Assistance, idet samtlige<br />
Svitzers Skibe er optaget af Bugseringen af "Bsso<br />
København" <strong>og</strong> Bjergningen af "Brigit Mærsk". Man er<br />
derfor gaaet i Gang med at skabe interimistiske Styreforbindelser,<br />
saaledes at "Freia" ved egen Hjælp<br />
kan sejle fra Korsør til København.<br />
I Dagens Løb har Teknikere fra Firmaet Thomas B.<br />
Thrige taget et Skøn over Skaderne paa Ledningsnettet,<br />
<strong>og</strong> derefter er der truffet Bestemmelse om, at<br />
der bliver skabt nye Styreforbindelser som en Hødhjælp.<br />
Mandag Morgen vil "Freia" altsaa afsejle til<br />
København med en af Overfartens mest erfarne Skibsførere,<br />
P. Kruuse, paa Broen <strong>og</strong> med ekstraordinært<br />
stort Mandskab for at imødegaa eventuelle Vanskeligheder<br />
under Sejladsen, som man forudser bliver<br />
meget besværlig.<br />
Værftet mener, at "Freia" vil være klar igene inden<br />
1. Marts, hvis der straks sættes ind paa den omfattende<br />
Reparation. I Eftermiddag blev Færgen af<br />
to af Svitzers Bugserfartøjer, "Ægir" <strong>og</strong> "Urd",<br />
slæbt bort fra Automobilfærgelejet i Korsør <strong>og</strong> anbragt<br />
ved Kajen udfor Søbatteriet. Trods det haarde<br />
Vejr forløb Bugseringen tilfredsstillende, <strong>og</strong> man<br />
gik derefter i Gang med at rense Saloner <strong>og</strong> Bæk for<br />
Brandens Efterladenskaber.<br />
Branden har ikke medført n<strong>og</strong>et Afbræk 1 Trafikken<br />
paa Storebælt, skønt der i Dag har været usædvanligt<br />
mange Biler, <strong>og</strong> den anden Automobilfærge,<br />
"Heimdal", er gaaet ind i "Freias" Ture, medens den<br />
gamle Dampfærge "Christian IX" har afløst "Heimdal"<br />
<strong>og</strong> om Dagen vil sejle med Biler <strong>og</strong> om Hatten med<br />
Gods.<br />
Det anses nu for temmelig givet, at Branden skyl<br />
des Kortslutning, idet flere Vidner har oplyst, at<br />
den samtidig sprang frem i to Hjørner af Rygesalonen,<br />
<strong>og</strong> Lyset gik ud.<br />
I øvrigt anses det for ikke saa lidt af et Mirakel,<br />
at "Freia" undgik at blive Vrag. Ilden rasede .<br />
gennem Forskibet som Flammen fra et Skæreapparat,<br />
<strong>og</strong> kun den Omstændighed, at Vindretningen var saadan,<br />
at Ilden førtes frem mod Forskibet i Stedet<br />
for agterud, bevirkede, at ikke <strong>og</strong>saa Agterskibet<br />
kom i Brand. Men i øvrigt blev Slukningsarbejdet<br />
udført med fremragende Dygtighed <strong>og</strong> Dristighed.<br />
Det er anden Gang, "Freia" udsættes for en Brand.<br />
Under Krigen havde Tyskerne beslaglagt Færgen, der<br />
blev malet graa <strong>og</strong> armeret, <strong>og</strong> den benyttedes som<br />
Transportskib i Hordatlanten. Færgen blev fundet<br />
slemt medtaget af Brandbomber ved Kapitulationen<br />
i en norsk havn.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j <strong>II</strong>I -<br />
PÅ KRONBORG i<br />
ms Freia. (Automobilfærge). 0 Y L S.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 27. Februar 195^:<br />
Det var planlagt, at Automobil!sergen "Freia" fra Storebælts-Overfarten<br />
skulde have afløst Dampfærgen "Danmark" paa<br />
Gedser-Grossenbrode Ruten, naar"Danmark" i næste Maaned skal<br />
til Eftersyn. Men efter "Broens" Uheld har dette maattet opgives.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 25. September 1954:<br />
Korsør:<br />
Statsbanerne maa nu <strong>og</strong>saa indsætte Automobilfærgen<br />
"Freia", der har Jernbanespor, paa Storebælts-<br />
Overfarten for at overkomme Overførslen af Godsv<strong>og</strong>ne<br />
fra Sjælland. I Øjeblikket venter 1.100 Godsv<strong>og</strong>ne<br />
paa at komme over Bæltet. Isbryderen "Holger Danske"<br />
blev i Gaar indsat som Automobilfærge, for at man<br />
kan faa saa mange Godsv<strong>og</strong>ne som muligt over med de<br />
andre Færger. "Freia" skal overføre Gods om Hatten<br />
fra paa Mandag.<strong>og</strong> syv Hætter frem.<br />
Berlingske Tidende Søndag 24. Oktober 1954:<br />
Korsør:<br />
I Morgen afsejler Statsbanernes Automobilfærge<br />
"Freia" til aarligt Værftseftersyn, som varer i<br />
fire Uger, <strong>og</strong> samtidig nedskæres Fartplanen paa<br />
Storebælt, saaledes at der indføres Vintersejlplan<br />
med 10 Automobilfærgéture mindre i Døgnet. Isbryderfærgen<br />
"Holger Danske", der har sejlet den sidste<br />
Maanedstid, vil d<strong>og</strong> fortsat blive holdt i Fart, indtil<br />
man ser, hvorledes Automobiltrafikken vil udvikle<br />
sig.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Freia. (Automobilfærge). 0 Y L S<br />
Billeder: Arkiv. F.<br />
Vikingen 10/1936<br />
Hegativer: B<strong>og</strong>holder Poul Jacobsen, Helsingør.<br />
V - 1
-iANDELS- OG SØFARTSMUSEER<br />
PÅ KRONSO^G<br />
ss Freja ex Faaborg. HQGF. /OYC 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET • <strong>II</strong>I<br />
PÅ KRONSORG<br />
ss Freja ex Faaborg. H Q G F. / 0 Y C Z.<br />
Kolding Folkeblad Tirsdag 26. Januar 1954:<br />
Fjorddamperen "Freja", der i haarde Frostperioder •'<br />
om Vinteren fungerer som Isbryder I Havnen, har i Dag<br />
været ude for første Gang for at holde en Rende aabeh<br />
for Trafikken.<br />
Haar der fyres op under "Frejas" Kedler, er det<br />
for Alvor Vinter i Kolding. Men forhaabentlig kommer '<br />
Damperen ikke ud for vanskeligere Opgaver, selv om<br />
Frosten vedvarer <strong>og</strong> Fjorden er islagt ud til omkring '<br />
Sanatoriet.<br />
Jydske Tidende Søndag 31. Januar 1954:<br />
Issituationen i Havnen <strong>og</strong> paa Fjorden var i Gaar<br />
<strong>og</strong> i Aftes om ikke forværret væsentligt, saa d<strong>og</strong><br />
stadig meget generende. Det var nødvendigt for "Freja"<br />
at sejle ud to Gange for at holde Indsejlingen<br />
forholdsvis farbar, for Isen t>akker helt ud til Sanat<br />
ori et.<br />
Kolding Folkeblad Onsdag 3- Februar 1954: ;<br />
Fjorddamperen "Freja", der vaagner op af sin<br />
Dvaletilstand, naar Isen i Kolding Fjord <strong>og</strong> Havn<br />
naar en vis Tykkelse, har i disse Dage travlt med ,<br />
sin Isbrydervirksomhed. Den gennemsejler stadig et !<br />
Par Gange i Døgnet baade Havnen <strong>og</strong> Sejlrenden i Fjor<br />
den ud til Løverodde for at holde Renden aaben, saa ;<br />
de Skibe, der søger ind til Kolding Havn, kan komme i<br />
ind uden Vanskeligheder.<br />
Kolding Folkeblad Lørdag 13. Februar 1954:<br />
Havnef<strong>og</strong>ed Fink oplyser, at Issituationen er forværret<br />
en Del, men foreløbig synes der ingen Udsigt<br />
til, at Vanskelighederne bliver større, end at<br />
"Freja" <strong>og</strong> Irafiken i Forening kan overvinde dem.<br />
Et lille Stenfiskerfartøj fra Aarhus, som i Gaar<br />
var kommet i Vanskeligheder paa Kolding Fjord, blev<br />
undsat af "Freja", der bragte Skibet ind til Havnen.<br />
Stenfiskerens Vanskeligheder skyldtes d<strong>og</strong> ikke saa<br />
meget Isen som en beskadiget Skrue, der gjorde Fartøjet<br />
manøvreudygtigt.<br />
Kolding Folkeblad Fredag 19. Februar 1954:<br />
Den Sejlrende, Isbryderen "Elbjørn" i Gaar Formiddags<br />
brød paa Kolding Fjord, frøs til i Hattens<br />
Løb, <strong>og</strong> "Freja" var ikke i Stand til at bryde en<br />
ny Rende i Dag, idet Skibet maatte i Dok efter at<br />
have faaet en Lækage i Gaar. Det kan endnu .ikke siges,<br />
hvornaar den er klar til Isbrydnlng igen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET 1 IH<br />
PÅ KRONBORG i<br />
ss Freja ex Faaborg. HQGF. / G Y C Z. \<br />
Kolding Folkeblad Mandag 22. Februar 1954:<br />
Kolding Havns Isbryder, "Freja", er nu blevet repareret,<br />
men åen vil først komme i Aktion, hvis der<br />
anmeldes Skibe til Havnen, <strong>og</strong> det er ikke Tilfældet<br />
endnu, oplyser Havnef<strong>og</strong>ed Fink. Iøvrigt er Havnen<br />
fuldstændig tom for Skibe, alle slap ud inden Isen<br />
"laasede"*<br />
Kolding Folkeblad Lørdag 6. Marts 1954,<br />
"Freja" har i Dag været ude en enkelt Tur for<br />
holde den Rende, "Elbjørn" brød i Gaar, aaben.
ss Freja. H P Q B<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Registreringsprotokoller: V<strong>II</strong>-395. XI-68.<br />
Kbhvns. Sklbsreg. 11-124<br />
Registreringsdato: 20/12 1875.<br />
Certifikater: 20/12 1875. 15/11 1884.<br />
±sygget 1875 af Aitken & Mansel, Glasgow, ifl. Bilbrev<br />
dat. 29/6 1875.<br />
1 Stk. 150 HHK. = 700 IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Walker, Henderson & Co., Glasgow.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> 1 Overdæk samt Mellemdæk midtskibs. 2 Master,<br />
Skarpt Forskib med lodretstaaende Stævn. Agterskib<br />
med rundt Spejl.<br />
Kabysruf midtskibs. Kommandohus. 2 Ruf i Borde midtskibs.<br />
2 Halvruf i Borde forude.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
7 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 243'1". Bredde: 30 ? 7". Dybde: 15 * 0".<br />
1.363,46 brutto. 865,75 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. 29/6 1875 <strong>og</strong> Hationalltets<strong>og</strong><br />
Ejendoms Erklæring dat. København <strong>16</strong>/12 1875 bygget<br />
til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Freja", København,<br />
med Skibsfører Hiels Lauritz Johansen som bestyrende<br />
Reder.<br />
Indførselstolden er med Generaldirektoratets Tilladelse<br />
af ll/6 1875 indbetalt ved Københavns Toldsted<br />
ifl. Kvittering dat. Københavns Toldkammer 14/6<br />
1875 med Kr. 17.284,00, som er 31° af Købesummen<br />
£ 31.500.-<br />
Maalt ifl-*- Maalebevis dat. 28/10 1884 til:<br />
brutto: 1.363,46. netto: 972,55.<br />
I -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG \<br />
ss Freja. H P Q B. =1-2<br />
Ifl. Anmeldelse dat. København 2/12 1885 fra Ourator<br />
i A/S. Dampskibsselskabet "Frejas" Concursbo,<br />
er Skibet ved offentlig Auktion solgt til:<br />
Firmaet Robert M. Slomann & Co., Hamburg.<br />
nationalitetsmærker er udhuggede <strong>og</strong> Certifikatet<br />
afleveret.<br />
Registreringen afsluttet 4/12 1885. (Udslettelsespro- '<br />
tokol Hr. 2 - 2).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
.PÅ KRONBORG<br />
ss tfrega. H P Q B. ) J1X<br />
nationaltidende Lørdag Aften 22/2 1879:<br />
Fra Havre meddeles under 18, ds., at Dampskibet<br />
.fereja", som er ankommet dertil fra Hew York, ved<br />
Indsejlingen i Havnen har været strandet <strong>og</strong> har lidt<br />
betydelig Skade.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Freja. H P Q B. =X<strong>II</strong><br />
Helsingør Avis 14. Marts 1883:<br />
ss "Freja" har paa Rejsen fra Hew York til København<br />
reddet 28 Mand fra Damperen "Glouchester City",<br />
der paa Rejse fra Bristol til USA var blevet læk <strong>og</strong><br />
sank efter Sammenstød med et Isbjerg ved Hewfoundlandsbankerne.
ss Freja. H P Q B.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
17/3 1876 ank. Sulina fra Port Said<br />
27/3 ank. Constantinopel fra Sulina<br />
12/4 ank. Londonderry fra Sulina<br />
!4/5 ank. .fillau fra Swinemunde<br />
14/6 ank, Archangel fra Leith<br />
19/6 afg. Archangel til lerwick for Ordre<br />
7/7 ank. Glasgow fra Archangel via Lerwick'<br />
8/8 afg. København til Granton fra Riga<br />
10/8 ank. Grant on<br />
25/8 ank. Danzig fra Leith<br />
2/9 ank. Bolderaa fra Heufahrwasser<br />
13/9 pass. Skagen vestgaaende<br />
17/9 ank« Cardiff fra Riga<br />
14/10 afg. Malta til Sulina fra England<br />
21/10 ank. Sulina :<br />
26/10 afg. Sulina til England<br />
5/11 pass. Malta til Waterford<br />
17/11 ank. Waterford<br />
6/12 afg. Cardiff til Aden<br />
22/2 1877 pass. port Said til London<br />
2/5 afg. Antverpen<br />
4/5 pass. Skagen sydgaaende |<br />
23/5 ank. København fra Riga<br />
26/5 afg. København til London i<br />
5/6 pass. Skagen sydgaaende<br />
7/6 ank. Bolderaa fra Antverpen<br />
28/6 afg. Granton til Riga<br />
2/7 ank. Riga<br />
24/7 pass. Skagen sydtgaaende '<br />
27/7 ank. Bolderaa fra Antverpen<br />
4/8 pass. København fra Riga<br />
9/8 ank. Gravesend fra Riga<br />
<strong>16</strong>/8 afg. Gravesend til Helsingør<br />
19/8 pass. Skagen østgaaende<br />
23/8 ank. Kronstadt<br />
5/9 pass. København fra Kronstadt til<br />
Granton med Korn,<br />
6/9 pass. Skagen vestgaaende<br />
20/9 P a ss. Hanstholm østgaaende<br />
24/9 ank. Riga fra Rotterdam<br />
3/10 afg. Riga til Rotterdam<br />
5/10 pass. København fra Riga<br />
6/10 pass. Skagen vestgaaende<br />
10/10 ank. Rotterdam fra Riga<br />
<strong>16</strong>/10 afg. Rotterdam til Riga<br />
21/10 ank. Bolderaa<br />
30/10 pass. København fra Riga<br />
IV
ss Freja.<br />
7/11 1877<br />
14/11<br />
19/H<br />
30/11<br />
2/12<br />
5/12<br />
17/12<br />
3/1 1878<br />
13/1<br />
14/1<br />
17/1<br />
30/1<br />
31/1<br />
2/2<br />
25/2<br />
3/3<br />
20/3<br />
15/4<br />
30/4<br />
14/5<br />
15/5<br />
6/6<br />
20/6<br />
24/6<br />
26/6<br />
8/7<br />
<strong>16</strong>/7<br />
23/7<br />
25/7<br />
29/7<br />
17/8<br />
3/9<br />
4/9<br />
6/9<br />
19/9<br />
20/9<br />
23/9<br />
29/9<br />
9/10<br />
25/10<br />
2/11<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H P Q B.<br />
ank.<br />
afg0<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass •<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
pass.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass .<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
Ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
Havre<br />
Havre til Kønigsberg<br />
Pillau fra Havre<br />
Hammershus vestgaaende<br />
København fra Riga til London<br />
L ond on<br />
ir-illau til London<br />
med Korn.<br />
Graves end fra Kønigsberg<br />
Hirtshals østgaaende<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 8 Fm.<br />
Reval fra London<br />
Helsingør nordgaaende Kl. 3 Hm.<br />
fra Reval til London<br />
Hanstholm vestgaaende .'<br />
L ond on<br />
Cardiff fra London<br />
Cardiff til port Said<br />
Port Said til Alexandria<br />
Hull fra Alexandria<br />
Bolderaa fra Hull<br />
København fra Riga til London<br />
Hirtshals vestgaaende<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 7,30 Em<br />
fra London tix iironstadt<br />
Riga<br />
Hirtshals vestgaaende fra Riga<br />
Gravesend<br />
Skagen sydgaaende<br />
Bolderaa fra Kiel<br />
Bolderaa til England<br />
Køb enhavn<br />
Gravesen!<br />
til London.<br />
Kronstadt fra Hewcastle<br />
Helsingør nordgaaende Kl. 9?15 Fm<br />
Hanstholm vestgaaende fra Kron<br />
stadt til Antverpen.<br />
Antverpen<br />
Hirtshals østgaaende<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 6,15 FM<br />
Kronstadt<br />
Riga fra Kronstadt<br />
København fra Riga til Scheiedam<br />
Skagen sydgaaende<br />
Bolderaa fra Swinemunde<br />
i IV -
ss Freja.<br />
. 8/11 1878<br />
11/11<br />
<strong>16</strong>/11<br />
24/11<br />
30/11<br />
10/12<br />
12/12<br />
3/1 1879<br />
1/2<br />
17/2<br />
6/3<br />
7/3<br />
18/3<br />
10/4<br />
8/5<br />
21/5<br />
30/7<br />
14/8<br />
28/8<br />
12/9<br />
24/9<br />
11/10<br />
23/10<br />
8/11<br />
<strong>16</strong>/11<br />
6/12<br />
7/12<br />
14/12<br />
15/12<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H P Q B<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
«<br />
Bolderaa til Schiedam<br />
København fra Riga<br />
Helwoet via Brouwershaven<br />
Maassluls til Riga<br />
Bolderaa<br />
København fra Riga<br />
Hirtshals vestgaaende<br />
Lizard vestgaaende<br />
Hew York til Havre<br />
Havre<br />
Havre til Cardiff<br />
Cardiff<br />
Cardiff til Hew York<br />
Hew York til Havre<br />
Lizard vestgaaende<br />
Hew York fra Havre<br />
Hew York til Havre<br />
Havre<br />
Havre til Hew York<br />
Hew York<br />
Hew York til Havre<br />
Havre<br />
Havre til Hew York<br />
Hew York<br />
Hew York til Havre<br />
Falmouth for Bunkers<br />
Havre<br />
Havre til Hew York<br />
Lizard vestgaaende
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
SS Freia. N K B L. / 0 X F S. Int. - 1.<br />
Bygget I898 - A/S. Burmeister 8c Wain, København.<br />
Byggenummer 193.<br />
2 Stk. 157 NHK. - 1.3oo IHK. Tregangsmaskiner. 2 Skruer.<br />
Cylinderdiameter: 15-25-4o" Slaglængde: 24"<br />
Fart: 14,75 Knob.<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shade Deck. 2 Master.<br />
7 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 60 Tons.<br />
22o,o x 31,5 * 12,9'<br />
So / 3o dw. 883 brutto 336 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 541/1898 dat. 17/9 1898 er<br />
Skibet bygget til:<br />
De danske Statsbaner, København,<br />
med Hjemsted i Korsør.<br />
Registrering foretaget 19/9 1898.<br />
Oprindelig bygget til Korsør-Kiel Ruten, der blev nedlagt<br />
ved Krigens Udbrud i 1914. Derefter overført til<br />
Aarhus-Kalundborg Ruten , som den besejlede sammen med<br />
ss "Hiels Holst" til 1931, da de* 1 blev oplagt i Aarhus<br />
som Reserveskib. 3o/6 1934 afmeldt som ophugget.<br />
Paa Kiel-Ruten kunde Skibet medføre loo I Kl.,<br />
loo <strong>II</strong> Kl. <strong>og</strong> 30 <strong>II</strong>I Kl. Passagerer.<br />
6/1 1917 Kl. ll,2o Fm. har Skibet paa Nyborg Fjord<br />
oversejlet Galease "Olga" af Aalborg, der<br />
sank.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja. NKBL. /OXFS. V - 1.<br />
Billeder: Arkiv.<br />
Hegativer.<br />
Litteratur:<br />
Burmeister & Wain 19oo - Pag. 66.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja ex Svanen ex Ester. K P B K. j Int. - 1.<br />
Bygget 19o4 - Thorsk<strong>og</strong>s mekaniska Verkstad, Thorsk<strong>og</strong>,<br />
1 Stk. 32 NHK. - 2oo IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 13 9/<strong>16</strong>-24 3/8" Slaglængde: 17i"<br />
1 S-t-k. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 26 Kvadratfod. Hedeflade 673 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 12o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 8o Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 2o Fod. Brodæk 33 Fod. Halvdæk 49 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 74 Tons<br />
Forpeaktank 15 -<br />
Agterpeaktank 12 -<br />
149,5 x 25,2 x 14,1 Fod.<br />
6o / 59o dw. 437 brutto 254 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 434/19o4 dat. 19/9 19o4 er<br />
Skibet som ss "Ester" købt fra:<br />
af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svanen, København,<br />
, Thorsk<strong>og</strong>?<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Svanen". Firmaet H. Kirschner Se Cohn, i<br />
København, er bestyrende Reder. j<br />
Indregistreret 19/9 19o4. j<br />
/l 19o6 anmeldt solgt til: j<br />
A/S. Dampskibsselskabet Frem, København. !<br />
/2 19o6 anmeldt omdøbt"til "Freja".<br />
j<br />
19/3 1913 anmeldt solgt til: •<br />
A/S. Dampskibsselskabet Rødby Havn, Rødby Havn, j<br />
for Kr. I05.000.- '•. Blad 2.<br />
i
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja ex Svanen ex Ester. N P 3 K. i Int. - 2.<br />
23/5 1917 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Guarto, København.<br />
3/12 1919 anmeldt solgt til:<br />
Cl Udslettelsesprotokollen er angivet Grækenland med<br />
Spørgsmaalstegn)<br />
Udslettet af Register 29/12 1919 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - 11 " Registreringsprotokol Nr. 19 - 66.<br />
Lloyd 1926 - 1928 Chrysallis - Cie. Annexe D'Armamente<br />
Maritime, Rouen.<br />
1928 - 1929 Peserveranza G. - Flli. Gennari, Pesaro<br />
1929 - 193o - - - Rimini<br />
1930 - 1931 - - Ubaldo Gennari & Co.,<br />
Rimini<br />
1931 - 1934 - - Duilio Gennari & Co.,<br />
Rimini<br />
1934 - 1936 - - Ubaldo Gennari fu T.,<br />
Rimini<br />
1936 - 1945 Galeb - Marin Ferie, Split<br />
1943 - 1959 - - Jadranska Slobodna Plovidba,<br />
(State Enterprise), Split
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja. N P G D. Int. - 1,<br />
bygget 19o5 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok <strong>og</strong> Skibsværft.<br />
Byggenummer 53-<br />
1 S.k. 2o NHK. - 125 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter:<br />
Fabrikat: Byggeværftet<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 1 Mast.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 6 Tons.<br />
65,9 x <strong>16</strong>,7 x 6,7 Fod.<br />
7 / dw. 49 brutto <strong>16</strong> netto,<br />
Slaglængde<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 254/19o5 dat. 22/4 19o5 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Fjorddampbaadsselskabet, Aktieselskab, Hobro,<br />
Indregistreret 22/4 19o5.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 749/1918 dat. I0/8 1918 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dansk Bjergningskompagni, Aalborg.<br />
Skibet har forandret Hjemsted fra Hobro til Aalborg <strong>og</strong><br />
anvendes fremtidig til Bjergning.<br />
Registreret 24/lo 1918.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /192o dat. 6/4 192o er<br />
Skibet solgt til:<br />
for Kr. 80.000.-<br />
, Ullånger (Sverige)<br />
Udslettet af Register 8/4 1920 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - 11 - Registreringsprotokol Nr. 18 - l6o.<br />
vend,
13/lo 191o indbragt til Mariager med Maskinskade.<br />
27/8 1911 Kollision udfor Cementfabriken Cimbria<br />
med svensk Galease, der blev svært beskadiget.<br />
<strong>16</strong>/11 1912 grundstødt paa Nybrohage i Mariager Fjord.
HANDELS- OG SØFARTSMUSE<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja. N T F G.• Int. - 1,<br />
Bygget 1915 - Dunlop, Bremner & Co., Ltd., Port Glasgow,<br />
1 Stk. 262 NHK. - 1.4oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 22-36y-6o" Slaglængde: 42"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade lo4 Kvadratfod. Hedeflade 4.l8o Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 125 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 2 Master.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 697 Ions<br />
31o,5 x 44,7 x 18,3 Fod.<br />
Agterpeaktank 75 -<br />
3.98o dw. 2.<strong>16</strong>8 brutto 1.158 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 135/1915 dat. 3o/3 1915 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, Kbhvn.<br />
Indregistreret 3o/3 1915-<br />
Ifølge Anmeldelse %. 47/1917 dat. 6/1 1917 er<br />
Skibet den lo/ll 19l6 torpederet i Middelhavet lo Sømil<br />
SO. for La Garrucha, Spanien, paa Rejse fra Cardiff<br />
til Marseille med 3-2oo Tons Kul. Ingen Omkomne.<br />
Skibets Værdi Kr. 651.306,72. Assurance Kr. 315.000.-<br />
Udslettet af Register 17/1 1917 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 25 - 84.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja. NTFG. Bilag I - 1,<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten i Kjøbenhavn gør vitterligt: •<br />
Aar 19<strong>16</strong> den 11. December Eftermiddag Kl. 2 blev<br />
Ekstraret sat af Rettens Næstformand, Overretsassessor<br />
Poul Hansen I Henhold til Konstitution af 28. September<br />
19<strong>16</strong> <strong>og</strong> af dens Medlemmer: Kaptajn Hein <strong>og</strong> Kaptajn Pe- -<br />
tersen.<br />
Der foret<strong>og</strong>es:<br />
Nr. 2o6/l9l6. Søforhør i Anledning af, at ss "Freja"<br />
er sænket i Middelhavet den lo. November 19<strong>16</strong>.<br />
Af Besætningen mødte:<br />
Foreren C. Harboe,<br />
1. Styrmand Th. Karstensen,<br />
2. Styrmand 0. Winde,<br />
1. Mester P. Nielsen,<br />
2. Mester R. Welling Holm,<br />
3. Mester 0. Schmidt,<br />
Hovmester V. Voss,<br />
Messedreng C. Andersen.<br />
For Rederiet mødte Skibsinspektør Stoltenberg.<br />
For Krigsforsikringen mødte Kaptajn Michelsen.<br />
Der fremlagdes en Skrivelse af 11. November 19<strong>16</strong><br />
fra Rhederiet Dansk-Russisk Dampskibsselskab, indehold-•<br />
ende Oplysning om Skibets Rejse, Ladning, Tonnage, Klassificering<br />
<strong>og</strong> Registreringsb<strong>og</strong>staver samt Assurandører.<br />
Den fremlagte Skrivelse er saalydende:<br />
Aktieselskabet •<br />
Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab<br />
Direktionen.<br />
Kjøbenhavn d. 11. December 19<strong>16</strong>.(Børsen).<br />
Til So- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten.<br />
Hersteds.<br />
ss "Freja".<br />
En Del af dette Skibs Besætning er hjemkommet,<br />
efter at Skibet den lo. November er blevet torpederet<br />
i Middelhavet paa Rejse fra Cardiff til Marseille med<br />
en Ladning Kul, <strong>og</strong> anmoder vi herved den høje Søret om,<br />
at der Kl. 2 Em. idag i denne Anledning maa blive afholdt<br />
Søforhør.<br />
Til nærmere Oplysning for Søretten tiener, at Skibet<br />
var bygget <strong>og</strong> kom i Fart April 1915- Dets Gross. Tonnage<br />
er 2.<strong>16</strong>7,62 Tons, Netto 1.157,71 Ions, Registreringsb<strong>og</strong>staverne<br />
NTFG. Skibet var klassificeret Lloyds<br />
Register A. 1.<br />
Skibet var kaskoforsikret mod Sø-Risiko for Kr.<br />
35o.ooo, hvoraf 3o pCt. var Selvrisiko <strong>og</strong> Resten dækket<br />
hos følgende Selskaber: "Albingia", Hamburg-Dussel- ;<br />
dorf, 2o pCt., "Allianz", Berlinv lo pCt., Norddeutsche;<br />
Versicherungsgesselschaft, Hamburg, 121 pCt., "Deutsche.<br />
Lloyd, Berlin, "Oberrheinische Versicherungsgesellschaft",<br />
Mannheim, "Schlesische Versicherungsgesellschaft", Berlin,<br />
"Danske Lloyd", København, hver med 5 pCt. <strong>og</strong> "Han-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja. NTFG. Bilag 1-2.<br />
sa", Stockholm, 7l pCt.<br />
Aktieselskabet<br />
Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab.<br />
Direktionen.<br />
Kay Reinhard.<br />
Nr. 2o6/l9l6. Fremlagt i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den 11.<br />
December 19<strong>16</strong>.<br />
Har. Thomsen,<br />
fff. Assistent.<br />
For de i Skrivelsen ommeldte Assuranceselskaber<br />
havde ingen givet Møde.<br />
Der fremlagdes Uddrag af Skibsdagb<strong>og</strong>en, der var<br />
tilstede i Retten. Uddraget oplæstes for <strong>og</strong> godkendtes<br />
af Kaptajnen <strong>og</strong> Besætningen.<br />
de:<br />
Det fremlagte Uddrag af Skibsdagb<strong>og</strong>en er saalyden-<br />
ss "Freja".<br />
Udt<strong>og</strong> af Skibsdagb<strong>og</strong>en.<br />
Rejsen Cardiff-Marseille.<br />
Tirsdag den 31. Oktober Kl. lo Fm. var Skibet tillastet<br />
med en Ladning Kul, ialt 3-198 Tons, bestemt til<br />
Marseille. Skibets Bunkerbeholdning var 694 Tons, Amning.<br />
19 Fod 5 Tommer For, 2o Fod o Tommer Agter. Kl. 5 Em.<br />
samme Dag forhaledes Skibet gennem Dokkerne hen til Dokporten,<br />
hvor der fortøjedes for at afvente Højvande.<br />
Onsdag den 1. November Kl. 8 Fm. afgik fra Cardiff<br />
med Lods om Bord, Kl. 91 kvitterede Lodsen <strong>og</strong> fortsatte<br />
Rejsen ud gennem Bristolkanalen <strong>og</strong> videre gennem den<br />
spanske Sø <strong>og</strong> Atlanterhavet.<br />
Torsdag den 9. November Kl. 11.54 Fm. passeredes<br />
Cap Trafalgar, <strong>og</strong> Kursen sattes for Gibraltar Strædet.<br />
Kl. 3.3o Em. blev Skibet stoppet af en engelsk Patruljebaad,<br />
der beordrede os Ind til Gibraltar. Kl. 4,3o blev<br />
der visiteret, Skibspapirerne blev efterset, <strong>og</strong> Rejsen<br />
fortsattes til Marseille.<br />
Fredag den lo. November Kl. 1 Em. passeredes Mesa<br />
de Roldan Fyr, Afstand 4 Kvartmil. Kl. 2,3o samme Dag<br />
saas en Damper forude ca. Il Streg om Bagbord ligge<br />
tværs i Farv3ndet, den var omtrent 8 Kvartmil borte,<br />
Styrmanden fandt dette mærkeligt <strong>og</strong> varskoede Kaptajnen,<br />
som var i Kahytten, da Kaptajnen kom op paa Broen, beordrede<br />
han Roret lagt haardt Styrbord, idet han var af<br />
den Mening, at den forude liggende Damper var bleven<br />
stoppet af en U-baad, <strong>og</strong> Kaptajnen vilde da ved at lægge'<br />
Skibet paa en vestlig Kurs forsøge at undgaa U-baaden.<br />
Et Øjeblik efter kunde vi se et lysmalet Fartøj, som<br />
saa ud til at være en U-baad, han affyrede et Skud <strong>og</strong><br />
hejste et Signal, som aflæstes: "Send en Baad over".<br />
Maskinen stoppedes. U-baaden affyrede endnu et Skud, <strong>og</strong><br />
Projektilet sl<strong>og</strong> i Vandet i Nærheden af Skibet, der<br />
blev derefter givet tre korte Stød i Dampfløjten, <strong>og</strong>
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja. NTFG. Bilag 1-3-<br />
Maskinen bakkedes, der manøvreredes derefter "Frem",<br />
<strong>og</strong> Roret lagdes haardt Bagbord for at svinge Skibet<br />
paa sin forrige Kurs. U-baaden hejste nu Signal om,<br />
at Besætningen skulde forlade Skibet. Maskinen stoppedes,<br />
<strong>og</strong> Kaptajnen gik derefter i Jollen med to Mand for<br />
at ro over til U-baaden, imidlertid gjorde Styrmanden<br />
Redningsbaadene klare. Da Chefen paa U-baaden saa Sklb_<br />
ets Papirer, erklærede han, at han vilde sænke Skibet.<br />
U-baaden gik derpaa hen til Skibet. Mandskabet havde<br />
da lige forladt det, n<strong>og</strong>en Tid derefter hørtes Skud <strong>og</strong><br />
Eksplosioner i "Freja", kort Tid efter sank Skibet,<br />
Klokken var da 4,45 Em.<br />
Vi satte derpaep Sejl paa Redningsbaadene <strong>og</strong> styre-de<br />
ind efter Byen "La Garucha", hvor vi landede omtrent<br />
Kl. lo Aften, der blev sørget for L<strong>og</strong>is til Mandskabet,<br />
<strong>og</strong> Havnekaptajnen telegraferede til den danske Konsul<br />
Almeria om vor Ankomst.<br />
C. Harboe.<br />
Fører af Bs "Freja".<br />
M. Th. Karstensen.<br />
1. Styrmand, ss "Freja".<br />
0. Winde.<br />
2. Styrmand, ss "Freja".<br />
Nr. 2o6/l9l6. Fremlagt i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den 11.<br />
December 19l6.<br />
Harald Thomsen.<br />
fg. Assistent.<br />
Paa Foranledning forklarer Kaptajnen videre:<br />
Hvilket Undervandsbaadens 1. Signal var, kunde<br />
ikke med Sikkerhed ses, men Komparenten var ikke i<br />
Tvivl om, at det betød, at"Freja" skulde stoppe, ialt<br />
Fald da der samtidig fyredes et Skud. "Freja' r har saaledes<br />
Ikke søgt at undslippe endsige gøre Modstand, men<br />
da, som det er forklaret i Uddraget, yderligere Skud<br />
blev affyret, kan Undervandsbaadens Chef maaske have<br />
troet, at "Freja" vilde søge at sejle bort.<br />
Det Signal, son Undervandsbaaden hejste, om at Besætningen<br />
skulde forlade Skibet, kan Komparenten ikke<br />
nu gengive, men der er ingen Tvivl om, at det betød<br />
netop det, som han har forklaret, at Besætningen skulde<br />
forlade Skibet. Han kan d<strong>og</strong> sige saa meget som, at det<br />
bestod af 3 Flag.<br />
Komparenten siger, at Varslet til at forlade Skibet<br />
var rigeligt. Man naaede at gaa i Redningsbaaden med<br />
baade Proviant, Vand <strong>og</strong> n<strong>og</strong>le Tæpper, der var <strong>og</strong>saa en<br />
Del af Mandskabet, som fik n<strong>og</strong>et Tøj med. Skibspapirerne<br />
har Undervandsbaadens Chef beholdt. Paa Undervandsbaaden<br />
var intet Nummer at se, men den førte det tyske<br />
Orl<strong>og</strong>sflag.<br />
Komparenten fremlægger Bevis for Sænkningen dateret<br />
lo. November 19l6, underskrevet: Moraht, Kapitainleutnant<br />
und Kommandant elnes Deutschen U. Bootes.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja. NTFG. Bilag 1-4.<br />
Chefen nægtede paa Komparentens Forespørgsel at<br />
opgive n<strong>og</strong>et nærmere om, hvad Undervandsbaaden hed eller<br />
hvad Nummer den havde.<br />
Det fremlagte Bevis lyder saaledes:<br />
Fremlagt i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den 11. December<br />
19<strong>16</strong>.<br />
Harald Thomsen.<br />
fg. Assistent.<br />
lo. November 19<strong>16</strong>.<br />
Von dem Schiffsfiihrer Captain Carl Leopold Ludvig<br />
Harboe aus den Schiffspapiere erhalten: 1 Provislonal<br />
Certificate of Nationality, 1 Ladebrief uber 2.621 b.<br />
Large Steam boat und uber 624 b. Small Steam boat.<br />
Moraht,<br />
Kapitainleutnant und Kommandant<br />
eines Deutschen U. Bootes.<br />
Paa Anledning tilføjer Kaptajnen, at Tonsangivelserne<br />
i Undervandsbaads Chefens Kvittering er franske<br />
Kilotons, hvorfor Tallene selvfølgelig er andre end de<br />
tidligere opgivne engelske Tons.<br />
Angaaende Ladningsejeren kan Komparenten kun opgive,<br />
at det var de franske Jernbaner, men om det var<br />
Statsbanerne eller en privat Bane, <strong>og</strong> da hvilken, ved<br />
han ikke.<br />
Ladningsassurandørerne kender han ikke.<br />
Paa Anledning tilføjer Komparenten yderligere, at<br />
Vejret var godt <strong>og</strong> Søen rolig. Der var ca. lo Kvartmil<br />
til Land (la Garrucha). Undervandsbaadens Chef sagde<br />
først "jeg kan jo bugsere Dem et Stykke", men lidt efter<br />
sagde han "Vejret er godt, De kan sejle, Kaptajn".<br />
De naaede Land efter ca. 5 Timers Forløb.<br />
Redningsbaadene m. v. blev overladte den danske<br />
Konsul i Almeria, <strong>og</strong> som antagelig vil sælge dem bedst<br />
mulig.<br />
Stedet hvor Sænkningen skete, var ca. lo Kvartmil<br />
SO. for la Garrucha.<br />
De mødende bekræftede Kaptajnens Forklaring.<br />
De mødende begæredes ikke yderligere udspurgte.<br />
Ed begæredes ikke aflagt.<br />
Retten hævet.<br />
Poul Hansen.<br />
A. N. Petersen. V. T. Hein.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Freja ex Salvator. NFJG. /OYXA,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET \<br />
PÅ KRONBORG 1<br />
ss Freja ex Salvator. H P J G. / 0 Y X A. i <strong>II</strong>I<br />
Berlingske lidende 1. August 1947<br />
Bet Forenedes tidligere Englandsbaad ms "Esbjerg",<br />
der siden sidste Sommer, efter at være hævet fra Havbunden<br />
udfor Stevns, har ligget i Pælene syd for Lan-'<br />
gebro, forsvinder nu fra det københavnske Havnebille- :<br />
de. Skibet gaar i Lag ud paa den lange Bugsering til<br />
Valencia* <strong>og</strong> som Forberedelse hertil blev det i C-aar .<br />
slæbt op i Yderhavnen <strong>og</strong> fortøjet ved Bøje Hr. 6.<br />
Bet bliver Svitzers Bjergningsdamper "Freja", der<br />
skal foretage Bugseringen. "Freja", der har været<br />
herhjemme til Reparation, skal ud til Middelhavet<br />
for at have Station der - sandsynligvis i Italien -<br />
Paa Vejen vil den saa aflevere "Esbjerg" 1 Spanien.<br />
Slæbeturens Varighed vil være afhængig af Vind <strong>og</strong><br />
Vejr, men man regner med 28 - 30 Løgn. undervejs maa<br />
"Freja" mindst to Steder 1 Havn for at faa Kul - i<br />
England <strong>og</strong> i Gibraltar, muligvis <strong>og</strong>saa i en nordspansk<br />
Havn.<br />
Berlingske Ildende 18. Maj 1948:<br />
La Englænderne afsluttede deres Mandat i Palæstina,<br />
laa Svitzers Bjergningsdamper "Freja" i lel-Aviv.,<br />
Den kom dertil for godt en Maaned siden for at bjer- .•<br />
ge Toras Lamper "Anne", der var gaaet paa Grund uden •<br />
for Havnen, <strong>og</strong> da dette Arbejde var afsluttet <strong>og</strong> "An-i<br />
ne" bugseret til italiensk Værft, t<strong>og</strong> "Freja" fat paa<br />
Bjergningen af en polsk Lamper "Levant", der var i<br />
strandet i Hærheden. Ogssa dette Arbejde vil nu snart,<br />
være afsluttet - hvis det ikke maa afbrydes forinden i<br />
som Følge af Krigshandlingerne. j<br />
Kaptajn Kreutzer paa "Freja" har i Gaar indberet- j<br />
tet til Svitzer, at Byen <strong>og</strong> Havnen har været udsat<br />
for flere Luftangreb. Rederiet har svaret tilbage,<br />
at han maa handle efter Konduite <strong>og</strong> eventuelt forla- ;<br />
de Havnen, hvis han mener, Situationen bliver for<br />
farlig for hans Skib <strong>og</strong> Besætning. i<br />
Indtil videre bliver "Freja" imidlertid paa Sted- ;<br />
et i Haab om at kunne afslutte sit bjergnings arbejde.'<br />
"Frejas" jiesætning er - maaske med Undtagelse af<br />
en iuand eller to - helt igennem dansk.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG (^><br />
*/& Frej4.<br />
Jf^y^Y^rYi'fhr. ~~.<br />
tysl-yi yyyy ".<br />
e~K $& i v£, j~o r
PÅ KRONBORG \<br />
ss Freja. H C L G. ! <strong>II</strong>I<br />
Skibsbygning Hr. 1. Januar 1921;<br />
Lørdag den ll/l2 1920 Kl. 1,30 Em. blev en ny Lastdamper,<br />
1.950 Ions dw., bygget af A/S. Rødby Havns<br />
Jernskibsværft til A/s. Rederiet Quarto, København,<br />
sat i Vandet. Skibet døbtes af Skibsreder A. Andersens<br />
Batter? Frøken Else Andersen, <strong>og</strong> fik Havnet<br />
"Freja" med Hjemsted i København.<br />
Afløbningen overværedes af Bestyrelsen for Rederiet,<br />
<strong>og</strong> Rederen Hr. V. Egenfeldt Hielsen samt af Værftets |<br />
Bestyrelse <strong>og</strong> Direktion. !<br />
Dimensioner er 234*0" x 37'0" x 17'0". Skibet er<br />
bygget af Staal til højeste Klasse i Bureau Veritas.<br />
Tregangsmaskinen udvikler ca. 585 IHK. Be to Kedler<br />
er forsynet med. Schmidtske Overhedere.
ss Frejr. H I L V.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
.PÅ KRONBORG<br />
§ifo-«—&ULJL /re^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Frejr. H I L V. ! I - 1<br />
Registreringsprotokoller: K-191. XI-152.<br />
Registreringsdato: 4/4 1883.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 4/4 1883. 9/11 1885.<br />
bygget 1883 af Løbnitz & Go., Renfrew, ifølge Bilbrev<br />
dat. Renfrew 19/2 1883.<br />
1 Stk. 85 HHK. = 360 IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Løbnitz & Co. 1883.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
2 Læk <strong>og</strong> Overdæk (Awning Deck). 2 Master.<br />
3 Luger: 9'2" x 6'9% 7'3" x 6'8", 7*3" x 6 ! 8"<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med<br />
rundt Spejl.<br />
2 Klosetter forude. Kabys, Malerskab, Lanternerum<br />
<strong>og</strong> Kloset midtskibs.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Forpeaktank <strong>16</strong> Ions<br />
Dobbeltbundtank ...... <strong>16</strong>8 "<br />
Agterpeaktank 6 "<br />
Længde: <strong>16</strong>0•8". Bredde: 25•2". Dybde: 12'9".<br />
85 / 447 dw. 472,84 brutto. 291?26 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Renfrew 19/2 1883 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Randers 13/3 1883<br />
"bygget til:<br />
A/S. Randers Dampskibsselskab af 1866? Randers,<br />
med Mægler Adolph Andersen, Randers, som Forret-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frejr. H I L V.<br />
ningsfører.<br />
Indførselstolden er ifl. Kvittering fra Randers<br />
Toldkammer 20/2 1883 betalt med Kr. 6.750,oo, som<br />
er W° af Købesummen, £ 12.500.- eller Kr. 225.000,oo<br />
Interims nationalitets Certifikat dat. Kgl. Dansks<br />
Vicekonsultat i C-lasgow 23/2 1883 lydende paa 288,91<br />
netto.<br />
Maalt efter Ombygning ifl. Maalebevis dat. Helsingør<br />
4/11 1885. Skibet har nu 1 Dæk <strong>og</strong> Overdæk (Awning<br />
Deck). Ruf midtskibs, Kabysruf <strong>og</strong> 2 Sidehuse.<br />
Ruf agter.<br />
Skibet er samtidig maalt efter nye Regler:<br />
Længde: <strong>16</strong>5'6". Bredde: 24'3". Dybde: 12 ! 9".<br />
brutto: 675,92. netto: 462,42.<br />
Ifølge derom af Rederiet indgivet Andragende er<br />
det ved Generaldirektoratets Resolution af 7/11 1885<br />
bevilget, at Overdækket fritages for Maaling.<br />
•1-2
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frejr. N T L V. Int.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 221/1898 dat. 7/2 1898 er<br />
A/S. Randers Dampskibsselskab af 1866 <strong>og</strong> A/S. Det jydskengelske<br />
Dampskibsselskab, Aarhus, sammenluttet til et<br />
Aktieselskab, under Navnet:<br />
Det jydske Dampskibsselskab, Randers.<br />
Registreret 17/5 1898.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 298/l9oo dat. 21/5 19oo solgt<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Registreret 28/5 19oo.<br />
5/5 1926 anmeldt solgt til:<br />
Skibsreder Hans Petersen, Kobenhavn.<br />
24/9 1927 anmeldt udslettet som ikke længere selvbevægende.<br />
- Registreringsprotokol Nr. lo - 191.<br />
5o/3 1896 strandet paa Cape Cami i Hainan Strædet.<br />
Indbragt til Hongkong med Bundskade.<br />
1/2 19oo Lækage I Boven efter Forcering af Isen i<br />
Randers Fjord.<br />
<strong>16</strong>/1 19o4 paa Rpjse til Newcastle i Januar 19o4 havde<br />
Skibet meget haardt Vejr. En Braadsø sl<strong>og</strong> ;<br />
agterste Dækshus overbord, hvorved 2. Styrmand,<br />
2. Mester <strong>og</strong> Messedrengen omkom. (Søforhør i<br />
Randers 4/2 19o4).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
)NBORG<br />
ss Frejr. N T L V. Int. - 2.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 28l/l9ol dat. 18/5 19ol har<br />
Akibet forandret Hjemsted fra Randers til Aalborg, ifølge<br />
Andragende bevilget 18/5 19ol.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4o4/l9o4 dat. 17/8 19o4 har<br />
Skibet skiftet Hjemsted til Esbjerg.<br />
Registreret 17/8 19o4.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 471/191o dat. 27/lo 191o har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra Esbjerg til Odense.<br />
Registreret 27/lo 191o.
il<br />
5<br />
g o<br />
to<br />
• -&<br />
) O<br />
i! 1<br />
><br />
"C
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I<br />
PÅ KRONBORG [<br />
ss Frejr. H I L V. I <strong>II</strong> - 1<br />
Indberetning dat. Det danske Konsulat i Hongkong<br />
21/5 1896<br />
Søforhør i Randers l/8 <strong>og</strong> 5/8 1896:<br />
28. Marts 1896 Kl. 4 Fm. under fint Vejr med Taagebanke<br />
over Land grundstødte "Frejr", Kapt. C. L.<br />
Strand, paa Rejse fra Pak-hoj til Hoi-Hoa med Stykgods,<br />
paa et Stenrev. Straks efter saas Fyret ved<br />
Cap Cami i S. l/2 0. ca. 3/4 Sømils Afstand. Efter<br />
at have losset en Del af Ladningen i Lægtere, kom<br />
"Frejr" den 3l/3 atter flot <strong>og</strong> fortsatte Rejsen efter<br />
at Lasten var genindtaget. I Hongkong, hvor Skibet<br />
kom i Dok, viste det sig, at Bunden var bulet,<br />
ligesom <strong>og</strong>saa faskinen havde lidt n<strong>og</strong>en Skade. Havariet<br />
ansl<strong>og</strong>es til 25.000 Kr.<br />
Aarsagen til Havariet maa formentlig søges i<br />
Strømsætning i Forbindelse med laagebanken ved Cap<br />
Cami. Loddet var d<strong>og</strong> ikke brugt.<br />
Kapt. Strand vedt<strong>og</strong> i Mindelighed en Bøde paa 30<br />
Kr. til Statskassen for Overtrædelse af Sølovens Paragraf<br />
9.<br />
Søforhør i Randers 22/4 1899=<br />
30. Juni 1898 Kl. 1 Em., da "Frejr", Kapt. A. C.<br />
Funder, laa til Ankers i Pak-hoi, lonkin Bugten, opdagedes<br />
Ild under Fyrpladsen i Maskinrummet, udbredende<br />
sig hurtigt til Kulkasserne. Pumperne sattes<br />
straks i Gang for delvis at fylde disse Rum med Vand<br />
<strong>og</strong> Kl. 4 Em. var det lykkedes at faa Ilden slukket,<br />
men da var alt fængeligt materiale 1 Maskinrummet<br />
udbrændt.<br />
Aarsagen var, at en Del Petroleum, der var anbragt<br />
i Blikdaaser, var lækket ud <strong>og</strong> trængt ned til<br />
Bunden af Skibet <strong>og</strong> derfra til Fyrpladsen, hvor den<br />
stærke Varme har udviklet Petroleums Gas, der er blevet<br />
antændt.<br />
Indberetning fra Konsulatet i Newcastle 5/2 1900:<br />
1. Februar 1900 paa Rejse Randers - England fik<br />
"Frejr", Kapt. A. C. Funder, Isskader I Randers<br />
F j ord.<br />
Med Assistance af Isbryder passeredes Randers<br />
Fjord for udgaaende, men uden for Barren viste det<br />
sig, at en Plade i Boven om Bagbord var trykket ind<br />
hvorved Vandet trængte ind paa Mellemdækket. Maskinpumperne<br />
sattes straks i Gang <strong>og</strong> Hullet blev paa<br />
bedste Maade stoppet, samtidig med at .basten lempedes<br />
Styrbord over. "i'rejr" returnerede til Udbyhøj,<br />
hvor Skaden midlertidig repareredes <strong>og</strong> samme Dag<br />
fortsattes Rejsen til Frederikshavn for Reparation.
ss Frejr. H I L V,<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PÅ KRON30RG<br />
Søforhør i Randers 9/3 1900:<br />
26. Februar 1900 paa Rejse til Randers med Klid<br />
fik "Frejr", Kapt. A. C. Funder, Isskader paa Randers<br />
Fjord.<br />
Efter at have arbejdet i Is i mere end 2 Dage sammen<br />
med Isbryder "Uller" af Randers, viste det sig<br />
den 26. Februar om Eftermiddagen, at "Frejr" var læk,<br />
Maskinpumpen sattes I Gang, men Vandet steg alligevel<br />
i Lasten. "Uller" tavede en Vaage for "Frejr",<br />
hvorpaa denne sattes paa Grund med Forskibet, <strong>og</strong> ved<br />
at lempe Lasten agterover lykkedes det at bringe Lækagen<br />
over Vandet. Den 27/2 repareredes Skaden med<br />
Planker <strong>og</strong> Pakninger, som kiledes ind mod Pladerne.<br />
Først den 7/3 lykkedes det "Frejr" at komme Ind til<br />
Randers. Foruden Lækagen i Pladerne, var tillige<br />
7-8 Spanter brækkede.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frejr. H I L V. V - 1<br />
Billeder: Arkiv. F.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
ss Frem ex Fri. N S W R. / 0 J D E. ' Int. - 1,<br />
Bygget 19o4 - Ljunggrens mekaniska Verkstad, Kristianstad.<br />
1 Stk. NHK. - 6o IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 1 Mast.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
6o,9 x 15,7 x 5,7 Fod.<br />
4 / dw. 3o brutto 15 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 384/1914 dat. lo/8 1914 er<br />
Skibet som ss "Fri" indkøbt fra det svenske Rederi:<br />
af et Partrederi bestaaende af:<br />
Dampskibsfører Hans Stærke Christensen, Saxkjøbing, <strong>og</strong><br />
Formand Andreas Christian Åndersen^slixkjøblng,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Frem" med Hjemsted i Saxkjøbing. Førstnævnte<br />
er bestyrende Reder.<br />
Indregistreret 13/8 1914.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 194/1917 dat. 21/2 1917 har<br />
Formand Andreas Christian Andersen Harvig, Saxkjøbing,<br />
afhændet sin Part i Skibet til Medrederen, Dampskibsfører<br />
Hans Stærke Christensen, før af Saxkjøbing, nu af Rørbæk,<br />
der herved er bleven Eneejer af Skibet.<br />
Registreret 24/2 1917.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 259/1917 dat. 17/3 1917 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Martin Nielsen, Fredericia.<br />
<strong>og</strong> har forandret Hjemsted til Fredericia.<br />
Registreret 19/3 1917-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 672/1918 dat. <strong>16</strong>/5 1918 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Interessentskabet Andelsselskabet B<strong>og</strong>ø Færgefart, B<strong>og</strong>ø.<br />
Registreret 18/9 1918. Blad 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Int.<br />
ss Frem ex Fri. NSWR. /OTDE. Blad - 2.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 226/1921 dat. 21/12 1918 er<br />
I/S. B<strong>og</strong>ø Navigationsskole, B<strong>og</strong>ø, indtraadt I I/S. B<strong>og</strong>ø<br />
Færgefart, B<strong>og</strong>ø, Ejer af ss "Frem", der har forandret<br />
Hjemsted fra Fredericia til B<strong>og</strong>ø.<br />
Registreret k/3 1921.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 12/6 1936 er Skibet solgt til:<br />
Restauratør Peter Nissen, Kolding,<br />
for Kr. 4.000.- <strong>og</strong> har samtidig forandret Hjemsted til<br />
Kolding.<br />
Registreret /<br />
Da I/S. B<strong>og</strong>ø Færgefart havde forpligtet sig til at<br />
lade foretage de af Statens Skibstilsyn forlangte Reparationer<br />
<strong>og</strong> det viste sig at disse kostede Kr. 5.000.- maatte<br />
det betale Kr. l.ooo.- udover Købesummen for at komme<br />
af med Skibet.<br />
I August 1938 ombygget til Motorskib.
S/s_^Frem^ - HCPD/OYDB - G/41.<br />
117,32 brt - 45,15 net - 20+0 dwc<br />
87,0 x 18,2 x 10,1 - mask: 25,6 df0<br />
86,5 x 19,6 x 10,3 ef.<br />
60 nom - 260 ihk 2-cyl.comp. Motala* M.V«,Motala<br />
isbryder <strong>og</strong> bugserbåd - klink af jern - 1 dæk<br />
1 mast - skarpt forskib med lodret stævn -<br />
hækbygget med rundt spejl o 4BH -<br />
Oscarshamns Mekaniska Verkstad, Oscarshamn.<br />
Bg. 198 - S. Lo • 1890c<br />
.(byggeværftet er 1 flagbøgerne fejlagtigt anført<br />
som Motala MekoVerkstad)„<br />
Bg.-to Aalborg Havneudvalg - Aalborg. r..n^.i8 ( io<br />
(kontrakt af <strong>16</strong>.12.1889) - Bilbrev dato<br />
Oscarshamn 20- august 1890 o - i*r. g 3 voo<br />
6.1958 A - • »1958 Ro s.t.<br />
Søren Jensen & Co*, Aalborg - for ophugnxng -<br />
ophugget 1 løbet af juli 1958 i Østre havn i<br />
Aalborg.<br />
. .1958 A - . .1958 R. slettet af reg0 som<br />
ophugget.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Frem. (Bugserskib). NCPD. /OYDB.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG \<br />
ss Frem. HCPD. /OYDB. I - 1.<br />
Registreringsprotokoller: KIV-11. 7-105.<br />
Registreringsdatos 13/9 1890.<br />
Certifikater: 13/9 1890.<br />
l/l 1894. (Omregistrering)<br />
Bygget 1889 / 90 af Motala mekaniska Verkstads A/B,<br />
Oscarshamn, ifl. Bilbrev dat. Oscarshamn 20/8 1890.<br />
1 Stk. 60 HHK. = 260 IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Motalamekaniska Verkstads A/B., Motala.<br />
Oprindelige Dampkedel udskiftet 1902 med ny Kedel<br />
fra A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Klinkbygget af Jern <strong>og</strong> Staal.<br />
1 Dæk. 1 Mast.<br />
Skarpt Forskib med lodret Stævn. Hækbygget Agterskil<br />
med rundt Spejl.<br />
Ruf midtskibs til Maskinrum <strong>og</strong> Kabys. Opbygning om<br />
Styrbord til Signal- <strong>og</strong> Lanternerum. Opbygning om<br />
Bagbord til Priveter. Rathus paa Ruffet.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Forpeaktank 6 Ions<br />
Agterpeaktank .... 12 "<br />
Ifølge Købekontrakt dat. Aalborg <strong>16</strong>/12 1889, Bilbrev<br />
dat. Oscarshamn 20/8 1890 <strong>og</strong> nationalitets- <strong>og</strong><br />
Ejendoms Erklæring dat. Aalborg 11/9 1890 bygget til:<br />
Aalborg Bys Havn, Aalborg,<br />
Indførselstolden er ifl. Kvittering dat. Aalborg<br />
Toldkammers Kassererkontor U/9 1890 betalt med Kr,<br />
2.503,50, som er 3 C A af Købesummen JtLr. 83.450.oo.<br />
Eftermaalt 20/4 1893.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Frem. HOPD. /OYDB. i <strong>II</strong> - 1<br />
Søforklaring i Løgstør 28/6 1902:<br />
25. Juni 1902 bjergede "Frem" 3m. Skonnert "Hlna"<br />
af Løgstør, der den 24/6 var grundstødt i Sallingsund.<br />
Bjergeløn 400 Kr.<br />
Søforklaring i Hjerm <strong>og</strong> Ginding Herred <strong>16</strong>/11 1903:<br />
<strong>16</strong>. Oktober 1903 bjergede "Frem" Skonnert "Anna"<br />
af Aarhus, der den 9/10 var grundstødt syd for Muldbjerge.<br />
Bjergeløn Kr. 1.000.- Bugserløn til Struer<br />
Kr. 225.-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
?Å KRONBORG<br />
Frem ex Sandormen. N J L D, !Int. - 1,<br />
Bygget 1895 - Werf Conrad, Haarlem. Ombvgget i Esbjerg<br />
I898.<br />
1 Stk. NHK. - 12o IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Sandpumper.<br />
78,9 x 17,o x 6,7 Fod.<br />
14 / 86 dw. 80 brutto 28 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. I38/I898 dat. 15/2 I898 er<br />
Skibet købt fra:<br />
af Partrederi bestaaende af:<br />
Ingeniør Johannes Saabye, København, <strong>og</strong><br />
Frederik Vilhelm Ferdinand Johannsen, København.<br />
med førstnævnte som bestyrende Reder.<br />
Skibet er i Anmeldelse betegnet som Uddybningsdampskib<br />
(Sandpumper).<br />
Indregistreret 22/2 1898.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 486/l9o3 dat. 19/lo 19o3 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Firma J. Saabye & O. Lerche, København.<br />
Registreret 2o/lo 19o3»<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 348/l91o dat. 8/7 191o er<br />
Skibet solgt til:<br />
Statens Vandbygningsvæsen, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Frem".<br />
Registreret 28/7 191o
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
;s Frem ex Fri. N S W R. / 0 I D E. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur;
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. HFKJ. / 0 Z B Å. I X<strong>II</strong><br />
Shipbuilding & Shipping necord 12. Maj 1924:<br />
ms Frem:<br />
Længde overalt 225 f 0"<br />
Længde mellem i^erpendikulærerne 210 ! 6"<br />
Bredde 1 35 E 0"<br />
Dybde til Hoveddæk 13 T 9"<br />
Dybde til Awning Deck 21' 3"<br />
Brutto 998,7 Tons<br />
iJetto 603,9 "<br />
Kubikindhold af Lastrum 19.850 cbf.<br />
Dybgang paa Last 13 ' 0"<br />
Fart 14,25 Knob<br />
Normal IHK 1.150<br />
En gennemløbende Dobbelt Bundtanks delt i vandtætte<br />
Rum findes mellem Skodderne i For- <strong>og</strong> Agterpeak.<br />
Tank 1 <strong>og</strong> 4 er indrettet til Vandballast, Hr.<br />
2 <strong>og</strong> 3 til Brændselsolie med 80 Tons Kapacitet. Bn<br />
Smøreolietank findes i Dobbeltbunden direkte under<br />
Hovedmaskinen.<br />
Skr<strong>og</strong>et er bygget af Staal til Bureau Veritas<br />
højeste Klasse.<br />
Der er to Lastrum, et foran <strong>og</strong> et agten for Maskinrum,<br />
hegge udstyret med moderne Lossegrejer for<br />
hurtig Losning <strong>og</strong> Lastning. Ved forreste Luge findes<br />
2 Stk. 3-2ons Staalbomme <strong>og</strong> ved Agterlugen 2 Stk.<br />
2-Tons Staalbomme. Alt Dæksmaskineri er elektrisk<br />
drevet. Lossespillene, der er leveret af Thomas B.<br />
Thrige, kan løfte 3 Tons ved Forlugen <strong>og</strong> 2 Tons ved<br />
Agterlugen. Store Losseporte for svært Gods findes<br />
i begge Sider ved Forlugen.<br />
Arrangement for Kvæg findes paa Awning-iaellemdækket<br />
ved Siderne af Forlugen samt paa Hoveddæk i<br />
Forlast, alt transportabelt til Opstilling efter Behov.<br />
Alle Vejrdæk er af Teak.<br />
Ankerspil er af Emerson V/alkers Type, horisontalt<br />
<strong>og</strong> elektrisk drevet, men kan betjenes med Haandkraft<br />
Paa Awning Deck agter findes en Thomas B. Thrige<br />
Capstan.<br />
Elektrisk-hydraulisk Styremaskine af Brown Bros.<br />
Fabrikat er opstillet i Dækshus agter paa Awning<br />
Deck <strong>og</strong> forsynet med Telemotor. I Forbindelse med<br />
Haandrattet paa Promenadedæk agter findes Reservestyrestation<br />
for Manøvrering med Rortelemotor.<br />
Spisesalon findes i Salondækshus midtskibs paa<br />
Awning Deck. Den er meget smukt udført i poleret<br />
Birk <strong>og</strong> har Plads til 26 Personer. Der er store Vinduer<br />
i Siderne <strong>og</strong> en Lys- <strong>og</strong> Lufttrunk fra Brodæk.<br />
Da Skibet benyttes i Hatfart kan Sofaer <strong>og</strong> Sofarygge<br />
forandres til Sovepladser for <strong>16</strong> Personer.<br />
Hoved Hall <strong>og</strong> Trappegange er udført i poleret Mah<strong>og</strong>ni.<br />
Rygesalonen, der er beliggende i det store<br />
Staaldækshus paa Promenadedæk, er ligeledes udført<br />
i poleret Mah<strong>og</strong>ni. Paa samme Maade som i Spisesalon<br />
kan Sofaerne omdannes til Soveplads for 22 Personer.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. NPKJ. /OZBA. |ni -<br />
Shipbuilding & Shipping Record 12/6 1924 (2)<br />
Damesalon i Agterdækshus paa Awning Deck udført<br />
i poleret Citron <strong>og</strong> Kirsebærtræ, store Vinduer <strong>og</strong><br />
Skylight gør Salonen lys <strong>og</strong> luftig. Sofaer kan omdannes<br />
til Soveplads for 12 Personer. Indgangshall<br />
til Damesalon er af poleret Mah<strong>og</strong>ni <strong>og</strong> dens Sofaer<br />
kan forandres til Sovepladser som i selve Salonen.<br />
1 Klasses Sovekahytter findes hovedsagelig paa<br />
Hoveddæk <strong>og</strong> delvis paa Underdæk, 3 findes paa Awning<br />
Deck foran Spisesalon <strong>og</strong> 4 paa Promenadedæk<br />
foran Rygesalon. Der 56 Stk. 2-Sengs Kamre, 2 Stk.<br />
3-Sengs <strong>og</strong> 8 Stk. 4-Sengs Kamre.<br />
Alle Sovekahytter er hvidlakerede. Sengene er af<br />
hvidlakeret Jern <strong>og</strong> de øverste er til at slaa op.<br />
Møbler af poleret Mah<strong>og</strong>ni <strong>og</strong> Beslag af oxyderet Messing.<br />
Hovedkorridoren har poleret Mah<strong>og</strong>nipanel <strong>og</strong> hvid<br />
Lakering over Paneler. Inclusive Sovepladserne paa<br />
Sofaer er der Soveplads til 228 Personer.<br />
Rederens Kahyt paa Hoveddæk i Styrbords Side har<br />
Paneler af poleret Birk <strong>og</strong> er iøvrigt udført i poleret<br />
Mah<strong>og</strong>ni, polerede mah<strong>og</strong>nimøbler <strong>og</strong> Beslag af oxyderet<br />
Messing.<br />
Dametoiletter paa Hoveddæk agten for Maskinrum,<br />
Herretoilet i Styrbords Side midtskibs. Et Herretoilet<br />
findes <strong>og</strong>saa paa Forkant af det midtskibs<br />
Dækshus paa Awningdeck.<br />
7/C forsynes med Vand fra Saltvandstank paa promenadedæk.<br />
Haandvaske, af hvidt Marmor, faar fersk<br />
Vand fra Tank ligeledes paa Promenadedæk. Alle Vægge<br />
er fliseklædte i halv Højde <strong>og</strong> hvidlakerede <strong>og</strong> alle<br />
Beslag galvaniserede.<br />
Hele Apteringens Udstyr gør et smukt <strong>og</strong> kunstnerisk<br />
indtryk <strong>og</strong> intet er sparet for at gøre det saa<br />
tiltalende som muligt.<br />
2 Saloner findes paa Underdæk, foran forreste<br />
Last, til Dækspassagerer, med Hedgang fra Awning<br />
Deck. Vægge af hvidlakeret lærred, Stole af ferniseret<br />
Haardttræ, .borde, Servanter o. 1. af Mah<strong>og</strong>ni.<br />
Toiletrum paa Hoveddæk ligeover Salonerne.<br />
Kaptajnens Beboelse, Kortrum, I <strong>og</strong> <strong>II</strong> Styrmands<br />
Kamre <strong>og</strong> Radiostation i Staalhus paa Brodæk. Vægge<br />
hvidlakerede <strong>og</strong> Møbler af poleret luah<strong>og</strong>ni, hvilket<br />
<strong>og</strong>saa findes i I <strong>og</strong> <strong>II</strong> Mesters <strong>og</strong> Hovmesters Kamre<br />
i Styrbords Side af midtskibs Dækshus paa Ayming Deck<br />
ligeoverfor Maskinnedgang.<br />
Mandskabsbeboelse paa Hoved- <strong>og</strong> Underdæk forude.<br />
3 Stk. 2-Mands Kamre for Dæksfolk <strong>og</strong> 1 Kammer til 3<br />
Motormænd paa Hoveddæk, 1 Kammer for Kok <strong>og</strong> Jungmand<br />
<strong>og</strong> 1 Kammer for 2 Opvartere paa Underdæk.<br />
Pantry i Bagbords Side bag Spise&alon. Udstyr af<br />
Eg. Ferskvand fra Tank paa rromenadedæk. Anretning,<br />
Isskabe <strong>og</strong> Tallerkenrækker af ferniseret Haardttræ.<br />
Et stort i^ostrum af Staal findes paa Hoveddæk bag ;<br />
Forlugen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i<br />
PÅ KRONBORG {<br />
ms Frem. HFKJ./02BA. ! ixx _<br />
Shipbuilding & Shipping Record 12/6 1924 (3): j<br />
Kabys paa Awning Deck lige bag ved rantry med Ind-r<br />
gang til dette. Komfur af mest moderne Type til Oliefyring<br />
med Lufttilførsel fra blæsere med elektrsieke '<br />
Motorer bag i Komfuret. Fersk- <strong>og</strong> oaltvand fra Tank ;<br />
paa jrromenadedæk.<br />
2 Ferskvandstanke hver paa 5 Tons er anbragt paa !<br />
xanktoppen under Underdæk midtskibs med Forsynings- ;<br />
ledning til Forbrugstank paa Promenadedæk, hvorfra !<br />
gaar Ledninger til Toiletter, Kabys <strong>og</strong> Pantry m.v.<br />
Saltvand fra Sanitærpumpe i Maskinrum til Forbrugstank<br />
paa Promenadedæk, der forsyner Toiletter m.v. i<br />
Spuleindretning forsynes med Saltvand fra Sani- !<br />
tærpumpen <strong>og</strong> har Slangeflanger paa Awningdeck for \<br />
<strong>og</strong> agter. Promenadedæk <strong>og</strong> Hoveddæk for. 2 Slangeflanger<br />
findes I Korridor i Passageraptering paa j<br />
Hoveddæk til Ildslukning <strong>og</strong> en i Lamperum i agterste<br />
Dækshus.<br />
i<br />
Dampopvarmning over hele Skibet. Dampf faas fra<br />
oliefyet Donkeykedel i Maskinrum. Opvarmningssyste- .'<br />
met er opdelt i 4 Afdelinger. Damp- <strong>og</strong> Udstødnings- '<br />
rør er af Kobber. Radiatorer af Piadejern. [<br />
Radiatorer i I Klasses Kahytsaptering paa Hoved- \<br />
<strong>og</strong> Underdæk er anbragt i Tværskibskorridorer <strong>og</strong> inde.<br />
sluttet 1 polerede Mah<strong>og</strong>nikasser med perforerede<br />
Metallaager <strong>og</strong> Marmordækplader. Ved denne Anbring- ;<br />
else faas en meere normal Temperatur over hele Ap- j<br />
teringen end hvis Radiatorerne var anbragt i Kamrene<br />
<strong>og</strong> ikke kunde kontroleres af Personalet.<br />
Alle Saloner <strong>og</strong> Korridorer er ventilerede ved naturliga<br />
Træk med Indsugnings- <strong>og</strong> Afgangsventilatorer<br />
af Boyles Type. Gooseneck Ventilatorer findes<br />
i saa mange Sovekahytter som muligt for at opnaa<br />
regelmæssig Luftforsyning.<br />
Skibet er elektrisk belyst overalt. Strøm paa<br />
110 Volt faas fra Dynamoer direkte koblede til Hjælpedieselmotorer.<br />
Hovedfordelingstavle i Maskinrum<br />
med Fordelingskabler til hele Skibet. Alle Belysnlngslegmer<br />
i Saloner er af oxyderet Metal <strong>og</strong> smukt<br />
udførte0 iaasklntelegraf <strong>og</strong> Navigationslys er elektriske.<br />
Automatisk Kontrol af navigationslys findes<br />
I Kortrum.<br />
1 Kw. Radioinstallation i Dækshus paa Brodæk.<br />
Solsejlstøtter over Awningdeck for <strong>og</strong> agter, over<br />
Brodæk, Promendadedæk paa begge Sider af Broen <strong>og</strong><br />
over Agterdækshus•<br />
4 Baade, hver 22 ! x 7'3" x 2*10" <strong>og</strong> 4 Engelhardtbaade<br />
22' x 7 f 9" x 2*9" anbragt parvis paa Promenadedæk<br />
midtskibs. Davids af V/elins Patenttype. 2 Dhing<br />
les 20* x 5 f 9" x 2*3" paa Promenadedæk agter med<br />
Davids af almindelig Type.<br />
Hovedmaskinen, som staar midtskibs, er en 6-cyl.<br />
enkeltvirkende, 4-Iakts omstyrbar B, & V/, Dieselmotor<br />
af den specielle letbyggede Type, beregnet til<br />
at udvikle 1.150 IHK ved 135-140 Omdrejninger pr.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i<br />
PÅ KRONBORG |<br />
ms Frem. H F K J. / 0 2 B A. |HX<br />
Shipbuilding & Shipping Record 12/6 1924 (4):<br />
Minut.<br />
Slaglængden er gjort ekstra lang i Forhold til<br />
Cylinderdiameteren for at reducere Omdrejningerne,<br />
for at Maskinen kan anbringes i Enkeltskrmeskib <strong>og</strong><br />
tillade Anvendelse af Skrue af stor Diameter for at<br />
faa den bedste Udnyttelse.<br />
Det karakteristiske ved denne motortype er Letheden<br />
kombineret med Styrken. De Dele af Maskinen,<br />
der er udsat for store Kraftpaavirkninger er stærkt<br />
'byggede? medens de øvrige Dele er af let Konstruktion.<br />
Cylinderdækslerne, beregnede paa Forbrændingstrykket<br />
i Cylindrene, er svært konstruerede, de er boltet<br />
sammen, saa de danner et fast <strong>og</strong> sammenhængende<br />
Dæk over Motoren <strong>og</strong> ved lange Bolte ned I Hovedbæringerne<br />
i Bundrammen forbundet med denne, hvorved<br />
Trykket paa Cylinderdækslerne overføres direkte til<br />
Hovedbæringer <strong>og</strong> modvirkes ved Kraften fra Krumtapakslen.<br />
Motoren er som alle B. & W. Motorer, tryksmurt.<br />
Krumtappe <strong>og</strong> Plejlstænger er indesluttet i olietætte<br />
Skærme med store Døre for Inspektion <strong>og</strong> Reparation.<br />
Stempler <strong>og</strong> Plejlstænger kan sænkes <strong>og</strong> tages<br />
ud gennem Dørene.<br />
Der er lagt stor Vægt paa at borteliminere Vibrationen<br />
i denne Type Motorer for at gøre dem velegnet<br />
til Brug i Passagerskibe, hvor Reduktion af Vægt <strong>og</strong><br />
Omfang er af største Betydning. Paa Prøvetja-en, med<br />
Motoren for fuld Kraft, var Vibrationen minimal.<br />
Det bemærkes, at det bornholmske Farvand er særligt<br />
udsat for urolig_Sø, især med vestlige Vinde,<br />
Skibet maa da anløbe Havn med fuld Kraft paa Motoren<br />
for ikke at miste Styringen <strong>og</strong> saa gaa fuld<br />
Kraft bak for at stoppe Skibet i Tide. Høj Manøvreevne<br />
for baade Skib <strong>og</strong> Maskine er meget vigtig.<br />
Der findes 3 Stk. 2-cyl. B. & W. Dieselmotorer<br />
af indkapslet Type med Tryksmøring, specielt hygget<br />
til Passagerskibe, direkte tilkoblet 33 Kw. Generatorer.<br />
Kølvands- <strong>og</strong> Smøreoliepumper er elektriske<br />
Specialpumper. Yderligere findes Lænse-, Sanitær<strong>og</strong><br />
Ballastpumpe.<br />
Prøvetur fandt Sted den 10. April i Øresund <strong>og</strong><br />
forløb tilfredsstillende. Under Forbrugsprøven udviklede<br />
Hovedmotoren 1.347 IHK ved 146,5 Omdrejninger<br />
pr. minut med et Olieforbrug af 140,3 Gram pr.<br />
IHK Time, Hjælpemaskineriets Forbrug inclusive.<br />
Ved Fartprøven opnaaedes 13,32 Knob trods temmelig<br />
haardt Vejr.<br />
Efter Prøveturen returnerede Skibet til København<br />
<strong>og</strong> blev den følgende Dag indsat paa Rønneruten. Et<br />
Antal indbudte var med paa Prøveturen. Rederiet var<br />
repræsenteret af Direktør Lund. Blandt Gæsterne var<br />
Mr. P. A. Georgson, Skibsinspektør ved The Straits<br />
Steamship Co, Direktør 2immer, Bergenske D/S <strong>og</strong> Direktør<br />
Kørbing DFDS.
ILS- OG SØFARTSMUSEET S<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. HFKJ. /OZBA. | ixi<br />
Shipbuilding & Shipping Record 12/6 1924 (5):<br />
Til Sammenligning med Selskabets ss "Heimdal" af<br />
samme Størrelse kan oplyses, at "Frem" har 35$ større<br />
Passagertal <strong>og</strong> 15$ mere Lastrum.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. H F K J. / 0 Z B A. ; I n<br />
The Pr<strong>og</strong>ress of the B. & W. Diesel Engine 1927/7:<br />
S ammenligning.<br />
ss "Heimdal". ms "Frem".<br />
Dimensioner 210'0" x 34' x 21'3" 210'2"x35 f x21'3 [<br />
dw. 344 Tons 400 Tons<br />
brutto 935 " 999 "<br />
Fart 13 Knob 13,25 Knob<br />
Længde af Maskinrum 50 s 38'<br />
Total Vægt af Maskineri<br />
188 Tons <strong>16</strong>6 Tons<br />
Carrying capacity<br />
med Brændsel for 2<br />
Dobbeltrejser + 25$ 308,5 Tons 392,5 Ions<br />
Kahytspassagerer 156 23o<br />
Bunkers 63 Tons 78 Tons<br />
Brændselsforbrug pr.<br />
Dobbeltrejse 14,2 Tons 2,95 'Ions<br />
Aktionsradius 850 Sømil 5.000 Sømil
'HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. HFKJ. /OZBA. ! <strong>II</strong>I _<br />
Berlingske Tidende 5. Juni 1945:<br />
Medens det kendte Passagermotorskib "Hammershus"<br />
af Rønne fornylig blev fundet 1 Flensborg Fjord, har<br />
der længe hersket Spænding om, hvor et andet af 1866-<br />
Selskabets Passagerskibe,•Motorskibet "Frem" befandt<br />
sig.<br />
Gaaden er nu løst, idet en Korrespondent til Berlingske<br />
Tidende meddeler, at "Frem" er et af de faa<br />
ubeskadigede Skibe i Kiels Havn, hvor sunkne U-baade,<br />
væltede Oceandampere <strong>og</strong> Hundreder af andre døde Skibe<br />
frembyder et trøsteløst Syn0<br />
Den engelske Marine anvender nu Bornholmerbaaden<br />
som Hotelskib, da saa godt som hele xyen ligger fuldstændig<br />
i Ruiner, <strong>og</strong> blandt de første Gæster, der<br />
rykkede ind paa dette flydende Hotel, efter at tyske •<br />
Krigsfanger havde skrubbet rent fra inderst til yderst,<br />
var 28 danske Journalister, der overnattede<br />
her paa Vej til Hamborg.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET !<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ms Frem. H F K J. / 0 Z B A. ! X<strong>II</strong><br />
Berlingske Tidende 18. August 1947:<br />
I Falsterbokanalen skete der i Gaar Morges en Kollission<br />
mellem de to Bomholmerbaade "Frem" , der kom<br />
fra Rønne, <strong>og</strong> "Østbornholm", der kom fra Østbornholm,<br />
Sammenstødet skete, da "Østbornholm" vilde nassere<br />
"Frem", Idet "Østbornholms" Agterende blev suget<br />
ind mod "Frems" Stævn. "Frem" fik n<strong>og</strong>le Buler forude<br />
<strong>og</strong> "Østbornholm" tilsvarende Skader agterude. Skaderne<br />
var langt oven over Vandlinien, <strong>og</strong> begge Skibe<br />
kunde fortsætte Rejsen til København, hvor de ankom<br />
til planmæssig Tid i Gaar Morges.<br />
Ingen om Bord kom til Skade, men Sammenstødet var<br />
d<strong>og</strong> saa kraftigt, at adskillige passagerer i en Fart<br />
kom ud af Køjerne <strong>og</strong> op paa Dækket for at se, hvad<br />
der var i Vejen.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 19. August 1947:<br />
Malmø, Mana ag:<br />
Kanalinspektøren ved Falsterbokanalen, Kommandørkaptajn<br />
M. Cleve, har nu afsluttet sine Undersøgelse:<br />
i Sagen vedrørende Kollisionen mellem de to bornholmske<br />
Rutebaade "Frem" <strong>og</strong> "Østbornholm" Søndag Morgen<br />
ved Søndre Indløb til Kanalen.<br />
Af Rapporten fremgaar det, at der har været Tale<br />
om Kapsejlads mellem de to Skibe. De to Skibe havde,<br />
selv om der er Lodstvang, ikke n<strong>og</strong>en Lods om Bord0<br />
I Forbindelse hermed fremhæver Kommandørkaptajn<br />
Cleve, at hvor lidt de ansvarlige Skibsførere i Virkeligheden<br />
bryder sig om lodsbestemmelserne, fremgaar<br />
af _, at "Østbornholm" allerede Søndag Middag passerede<br />
Kanalen paany for sydgaaende, uden at man ønskede<br />
at tage Lods om Bore.<br />
Overfor denne - <strong>og</strong> tidligere - svenske Klager<br />
hævder begge de interesserede Dampskibsselskabers<br />
Repræsentanter, at der ikke har været Tale om Kapsejlads<br />
gennem Kanalen. Det bliver da de kommende Søforhørs<br />
Opgave at fastslaa, hvorfor det ene af Skibene<br />
har forsøgt at overhale det andet. I bedste Fald<br />
synes Forklaringen at maatte være den, at det Skib,<br />
der laa agterst, har været for sent paa Færde med at<br />
tage Farten af, saa det var nødsaget til at gaa op<br />
paa Siden af det andet i et Forsøg paa at undgaa Kollision.<br />
Hvad Lodsspørgsmaalet angaar, hævdes det, at de<br />
store Baade - Rønnebaadene - altid tager Lods om<br />
Bord. For de mindre Skibes - østbornholmernes - Vedkommende<br />
siges der at foreligge en Underhaandsaftale<br />
med de svenske Kanallodser om, at de Ikke behøver<br />
at vente, hvis der ikke er en Lods ledig.<br />
I al Fald har deres Gennemsejling uden Lods været<br />
tolereret I Aarevis paa det Vilkaar, at Lodspengene<br />
under alle Omstændigheder altid blev betalt.<br />
Førerne for de to Skibe, hvis Kollision har givet
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. HFKJ. /OZBA. .'xil<br />
B. I. 19/8 1947 (2)<br />
Anledning til saa megen Omtale, skønt den i Realiteten<br />
ikke har særlig Betydning, hvorimod den principielt<br />
kan være af stor Rækkevidde, er Kaptajn Rømer<br />
paa "Frem" <strong>og</strong> Kaptajn Hansen paa "Østbornholm". Det<br />
vilde have været interessant at høre deres Udsagn<br />
fremsat samtidig ved samme Ret. Imidlertid sker der<br />
ingen saadan Konfrontering, idet deres Fartnlan ligger<br />
saa forskelligt, at de ikke kan mødes samme Dag<br />
enten i København eller paa Bornholm. Efter den Bestemmelse,<br />
der blev truffet i Gaar, vil "Østbornholms"<br />
Besætning afgive Forklaring i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten<br />
i København i Morgen, medens "Frems" Besætning<br />
vil møde for Retten i Rønne paa Torsdag.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 21. August 1947:<br />
Der afholdtes i Gaar i København <strong>og</strong> i Rønne Søforklaringer<br />
om Kollisionen i Søndags mellem "Østborn- !<br />
holm" <strong>og</strong> "Frem". Om det er berettiget - som man har ;<br />
gjort fra svensk Side - at tale om en Kapsejlads mel-;<br />
lem de to Skibe, skal staa hen, men man fik ved de |<br />
afgivne Forklaringer i al Fald et levende Indtryk af,!<br />
at det har været dem hegge meget magtpaaliggende ik- !<br />
ke at komme sidst ind i selve Kanalmundingen, der j<br />
kun maa passeres af et Skib ad Gangen. De to Forklar-;<br />
Inger, der viste meget stærke Afvigelser, gaar nå til;<br />
<strong>Handels</strong>ministeriet, hvis Sag det er at afgøre, om der:<br />
skal gøres retslig Ansvar gældende.<br />
I Søretten i København, for Rettens Ticepræsident ,<br />
Robert Hove, mødte Kaptajn Ove Hansen, Anden Styrmandj<br />
Gerhardt Petersen, Første Maskinmester Emil Andersen |<br />
<strong>og</strong> Rorgængeren, Matros Chr. Sassersen, alle fra øst- I<br />
bornholmske Dampskibsselskabs Motorskib "Østbornholm" 1 .<br />
En meget interesseret Tilhører var Kaptajn P<strong>og</strong>genborg<br />
fra 66-Selskabets "Hammershus".<br />
Af Kaptajn Ove Hansens Forklaring fremgik, at<br />
"Frem" var kommet til Anduvningsbøjen Syd for Falster<br />
bo Kanalen ca. en Skibslængde før "Østbornholm". Ved<br />
den røde Et-Kost n<strong>og</strong>et længere fremme havde de ligget<br />
Side om Side, "Østbornholm" til Styrbord for "Frem".<br />
Paa Strækningen herfra til Indsejlingsmolerne - en<br />
Afstand af 5/4 Sømil - havde "Østbornholm" omtrent<br />
overhalet "Frem", som i selve Indsejlingen laa med<br />
Stævnen paa Højde med "Østbornholms" bagbords Laaring.<br />
Da "Østbornholm" passerede Fyret paa Indsejlingens<br />
østre Mole, mindskede Skibet Fart fra fuld til<br />
halv Kraft for at tage Lods om Bord. Lodsen havde<br />
været paa Vej ud, men Begivenhederne udviklede sig<br />
nu saa hurtigt, at han aldrig kom om Bore.<br />
Omtrent i det øjeblik, "Østbornholm" mindskede<br />
Fart, raabte Andenstyrmand Gerhardt Petersen til Kaptajn<br />
hansen, at "Frem" drejede Styrbord over, <strong>og</strong> han<br />
tilføjede: "Det ser ud, som han vil tørne os".<br />
- Saa sl<strong>og</strong> jeg igen fuld Kraft frem, sagde Kaptajn<br />
Hansen, <strong>og</strong> gav n<strong>og</strong>et bagbords Ror for at faa<br />
"Østbornholm"s Agterende fri af "Frem". Det lykkedes<br />
ikke <strong>og</strong> saa skete Kollisionen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. H F K J. / 0 Z B A. <strong>II</strong>I -<br />
B. T. 21/8 1947 (2):<br />
raa Retsformandens Forespørgsel, om det ikke var<br />
risikabelt at forsøge paa at passere "Frem" paa Vejen<br />
fra den røde Et-Kost til Indsejllngsmolerne, svarede<br />
Kaptajn Hansen, at det fandt han ikke. Ganske<br />
vist er Afstanden her kun 3/4 Sømil - 3-4 minutters<br />
Sejlads for "Østbornholm" - men Skibet havde haft<br />
god Fart paa <strong>og</strong> halede saa hurtigt ind paa "Frem",<br />
at der maatte være Tid nok. Han forklarede, at "Østbornholm"<br />
s Fart var 12,5 Knob, "Frem"s kun 12. Han<br />
havde maattet passere "Frem" paa dennes Styrbords<br />
Side af Hensyn til Landgrunden, idet "Frem" laa i<br />
Bagbords Side af jmrvandet.<br />
Kaptajn Hansens Forklaring blev bekræftet af de<br />
tilstedeværende Medlemmer af Besætningen. D<strong>og</strong> mente<br />
Maskinmester Emil Andersen i Modsætning til Kaptajnen,<br />
at den sidste Ordre til fuld Kraft frem var kommet<br />
umiddelbart efter Stødet <strong>og</strong> ikke lige før, men<br />
fra Rettens Side syntes man ikke at tillægge denne<br />
Afvigelse større Betydning. :<br />
Om Søforklaringen i Rønne over "Frem"s Besætning<br />
telegraferer vor Korrespondent:<br />
Da Retten sattes, meddelte Retsformanden, konsti-><br />
tueret Dommer Possum-Poulsen, at Forhøret vilde bli-j<br />
ve afholdt for lukkede Døre, da kun den ene af Par- :<br />
terne var til Stede. Herimod protesterede 66-Selska-i<br />
bets Direktør Torkild Lund, idet han henviste til<br />
den indgaaende offentlige Omtale, Sagen tidligere<br />
havde været Genstand for, <strong>og</strong> Dommeren bøjede sig for!<br />
dette.<br />
"Frem"s Fører, Kaptajn Rømer, forklarede, at !<br />
"Østbornholm" havde fulgt i Kølvandet af "Frem" om- j<br />
trent fra Trelleborg. Da man naaede den røde Kost i<br />
ud for Falsterbo-Kanalen, var "Østbornholm" knapt<br />
en Skibslængde fra "Frem", <strong>og</strong> da "Frem" sagtnede<br />
Farten for at tage Lods, avancerede "Østbornholm" i<br />
paa "Frem"s Styrbords Side.<br />
Da "Østbornholm" var 10-15 m paa tværs af "Frem" j<br />
umiddelbart foran Molerne, begyndte Kaptajn Rømer \<br />
at mærke Suget fra "Østbornholm", <strong>og</strong> for at afvær- i<br />
ge dette, beordrede han haardt Bagbord <strong>og</strong> satte Parten<br />
fra meget langsom til langsomt. Da dette ikke '<br />
hjalp, blev der givet Ordre til fuld Kraft frem to<br />
Gange, afvekslende med Stop, for at komme fri af<br />
"Østbornholm". Det lykkedes trods alle Anstrengelser<br />
ikke, en Kollision var uundgaaellg, <strong>og</strong> der blev :<br />
derfor beordret fuld Kraft Bak. I<br />
j<br />
Paa et Spørgsmaal, om det er almindeligt, at man j<br />
overhaler til Styrbord, svarede Kaptajn Rømer, at<br />
det foregaar altid til Bagbord.<br />
;<br />
Derefter afhørtes den vagthavende Styrmand H. S. \<br />
Schwalbe, der i det store <strong>og</strong> hele godkendte Kaptaj- !<br />
nens Rapport, <strong>og</strong> han hævdede, at hvis ikke Rømer i<br />
havde foretaget de Manøvrer, han gjorde, vilde ;<br />
"Frem" med sin Stævn have ramt "Østbornholm" midt- |<br />
skibs <strong>og</strong> delt den i to Dele. i<br />
i<br />
Endvidere afhørtes Maskinmester Jessen <strong>og</strong> Matros ]<br />
Kofoed, der begge afgav Forklaring i Overensstemmel-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. HFKJ. /OZBA. X<strong>II</strong><br />
B. T. 21/8 1947 (3)<br />
se med de tidligere afhørte <strong>og</strong> sluttede sig til Rapporten.<br />
Matros Funk, der havde haft Udkik, forklarede, at<br />
"Østbornholm", der havde ligget lige i "Frem"s Kølvand,<br />
da "Frem" gik ind gennem Molerne, havde lagt<br />
sig foran <strong>og</strong> passeret "Frem" med stærk Fart. Selve<br />
Kollisionen skete efter hans mening et Par Skibsiængder<br />
længere inde i Kanalen.<br />
Han erklærede paa Politifuldmægtig Lerches Spørgsmaal,<br />
at der ikke kunde være Tale om, at "Frem" havdt<br />
drejet Styrbord, <strong>og</strong> med Afhøringen af Funk sluttede<br />
Søforhøret.<br />
Berlingske Tidende 7. Januar 1948<br />
"Under Stormen i Gaar fik 350 Soldater, der vendte<br />
tilbage til Bornholm efter endt Hytaars-Orlov, den<br />
ubehagelige Oplevelse at være <strong>16</strong> Timer undervejs paa<br />
Søen. De rejste med ms "Frem", der gik fra København<br />
Kl. 23 Mandag Aften, <strong>og</strong> de naaede først det faste<br />
Land, da Skibet i Gaar Eftermiddags Kl. 15 løb ind<br />
i Hexø Havn. De var meget blege, da de kom i Land.<br />
De fleste af dem havde gennem mange Timer været søsyge<br />
i voldsom Grad.<br />
"Frem" skulde efter Planen have været ind til Rønne,<br />
men da den naaede Indsejlingen, kunde man fra<br />
Skibet iagttage, hvorledes ms "Rotna", der var gaaet<br />
ind lige i Forvejen^ laa <strong>og</strong> drev rundt i Havnen, <strong>og</strong><br />
for ikke at forøge forvirringen, besluttede "Frem"<br />
sig til at gaa Nord om Bornholm <strong>og</strong> anløbe Hexø.<br />
Berlingske Tidende 18. Marts 1948<br />
Søndag den 17. August i Fjor Kl. ca. 3 Morgen<br />
skete der i den sydlige Indsejling til Falsterbo-<br />
Kanalen en Kollision mellem ms "Østbornholm" <strong>og</strong><br />
ms "Frem", der begge var paa Rejse fra henholdsvis<br />
Hasle <strong>og</strong> Rønne til København med Stykgods <strong>og</strong> Passagerer.<br />
Skaden paa "Østbornholm" andr<strong>og</strong> ca. 13.000 Kr.<br />
paa "Frem" ca. 7.195 Kr. <strong>og</strong> paa Kanalens Mole 3-4000<br />
Kr. I den Anledning var der efter Begæring af <strong>Handels</strong>ministeriet<br />
<strong>og</strong> Anklagemyndigheden ved Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten<br />
rejst Tiltale mod Føreren af "Østbornholm"<br />
Kaptajn Ove Hansen, for ved Overtrædelse af Sølovens<br />
Paragraf 293 at have forvoldt Kollisionen, idet man<br />
navnlig bebrejder Kaptajnen, at han i et saa snævert<br />
Farvand havde overhalet "Frem".<br />
Kaptajn Hansen kunde under Sagens Behandling ikke<br />
erkende sig skyldig <strong>og</strong> henviste til, at han tidligere<br />
paa samme Sted har passeret forbi "Frem", omend<br />
med ringere Fart.<br />
Forsvareren, LRSagfører Quortrup, mente ikke, at<br />
der forelaa Pligtforsømmelse fra Kaptajn Hansens Side
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. N F K J. / 0 Z B A. X<strong>II</strong><br />
B. T. 18/3 1948 (2)<br />
<strong>og</strong> at det eneste man kunde bebrejde Kaptajn Hansen<br />
var, at han havde skønnet forkert.<br />
Efter Vicepræsidentens Henstilling gik Kaptajn<br />
Hansen ind paa at vedtage en Bøde paa 200 Kr.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET | H I -<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Frem. HFKJ. / 0 2 B Å.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 22. Maj 1954:<br />
Saa er Sommeren der, <strong>og</strong> alle Rejseruterne kommer i '<br />
Gang. Søruterne florerer - <strong>og</strong> nu kommer <strong>og</strong>saa Syd-Ru-j<br />
ten til. Motorskibet "Dania" begynder den regelmæssige<br />
Fart om godt 14 Dage med den De-sover-mens-De-sejler- !<br />
Fart, feom blev paabegyndt i Fjor med Held. Baade paa j<br />
Tysklandsruten <strong>og</strong> paa andre Ruter til Udlandet bliver l<br />
Vægten lagt mere <strong>og</strong> mere paa Automobiltrafiken. Og<br />
for København - Travemunde-Fartens Vedkommende bestaar<br />
Bekvemmeligheden i, at man kan starte morgenfrisk paa,<br />
en lang Tysklandstur ad Lybæk eller Hamborg til tid- '<br />
ligt om Morgenen, veloplagt <strong>og</strong> udhvilet efter Hatsejladsen.<br />
Der er vældig Tilstræmning til "Dania" allerede,<br />
<strong>og</strong> Sommeren vil antagelig bringe talrige tyske<br />
Turister baade hen <strong>og</strong> hjem ad den Vej.<br />
"Dania" er identisk med det gamle Bornholmer-Skib j<br />
"Frem", som 66-Selskabet solgte for et Par Aar siden.I<br />
Der er Plads til 180 liggende Gæster <strong>og</strong> iøvrigt et i<br />
Par Hundrede andre Gæster fordelt over Skibet. Der er;<br />
gode Restaurant-Forhold <strong>og</strong> hyggelige Saloner, som Rej!<br />
sebureauernes Folk t<strong>og</strong> i Øjesyn, da Skibet i Gaar laa|<br />
ved Nordre Toldbod paa Ekstra-Besøg. Der bliver i Som!<br />
merens DØD Afgang hver Onsdag, Fredag <strong>og</strong> Søndag Kl.<br />
18,30 fra Hordre Toldbod.
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE<br />
PÅ KRONBORG<br />
Frem. H F K J. / 0 Z B Å. V 1<br />
Billed er: Arkiv. F.<br />
Shipbuilding & Shipping Record 29/5 1924:<br />
Ved Havnegade i København.<br />
Shipbuilding & Shipping Record 12/6 1924:<br />
Fordæk set fra Baaddæk<br />
Baaddæk set forefter<br />
maskinrum: 33 Kw Generator<br />
set forefter<br />
Spisesalon<br />
Damesal on<br />
Rygesalon<br />
Indgangshall til Spisesalon<br />
Manøvreplads i Maskinrum<br />
3 Planer: Maskinarrangement<br />
5 Planer: General Arrangement<br />
Rønne Søfarts Historie Pag 272.<br />
The Pr<strong>og</strong>ress of the B. & "tf. Diesel Engine<br />
1927 / 7<br />
Marine Diesel Engine of today 1927 / 10.<br />
Negativer: Fot<strong>og</strong>raf J. Hauerslev, Fælledvej 9, Kbhv.<br />
Fot<strong>og</strong>raf H. J. Hansen, Hjørringgade 33° 0<br />
Litteratur: Vikingen Hr. 6 / 1939
.HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. <strong>Fremad</strong>. : <strong>II</strong>I - 1.<br />
Helsingør Avis Torsdag 27. Juli 1865:<br />
Fra Randers skrives der i Byens Avis: - Brødrene<br />
Steenberg her have for egne <strong>og</strong> Medinteressenters<br />
Regning ladet bygge en lille Dampbaad, bestemt til<br />
korte Toure fra Randers, navnlig til Silkeborg.<br />
Baaden, som i Fredags, efter en behagelig Tour til.<br />
Langaa med samtlige Actionairer <strong>og</strong> endeel af Aabestyrelsens<br />
Medlemmer ombord, erholdt Havnet<br />
"<strong>Fremad</strong>", har en eiendommellg Construction, som<br />
skyldes Skibsrheder Holm i Kjøbenhavn. Den er bygget<br />
paa Skibsbygger Mattats Værft i Randers, <strong>og</strong><br />
Maskineriet er forfærdiget af Frich i Aarhuus.<br />
Baaden, der er 80 Fod lang <strong>og</strong> <strong>16</strong> Fod bred, er en<br />
Hjulbaad, men har det Særegne, at den fører sine<br />
9 Fod høie Hjul med patent-Skovle bagefter sig<br />
mellem svære Bjælker, der rage ud over Agterenden.<br />
Maskineriet er paa 15 Hærstes Kraft. Den lille.<br />
Damper har allerede gjort flere Prøvefarter paa<br />
Fjorden <strong>og</strong> Aaen, <strong>og</strong> disse ere alle faldne tilfredsstillende<br />
ud, saa at enhver Frygt med'Hensyn til .<br />
Construction <strong>og</strong> Maskineri har viist sig ugrundet. ;<br />
Touren til Silkeborg er endnu ikke forsøgt paa<br />
Grund af Aaens usædvanlige lave Vandstand i denne :<br />
Sommer. Derimod har .baaden paa gjentagen Tour til \<br />
Langaa viist, at den med Lethed klarer Grundene<br />
<strong>og</strong> de mange bratte tugter, Aaen slaaer. Som Gods- •'<br />
baad har den gjort en Tour til Udbyhøi, med Last<br />
inde af 150 skippund, <strong>og</strong> tilbagelagde de 4,5 Mii- :<br />
le i 3 1/2 Time. Og i Søndags førte "<strong>Fremad</strong>" Mor- ;<br />
gen <strong>og</strong> Middag rassagerer til Støvringgaards Skov<br />
<strong>og</strong> løb de 2,5 Miile i 1 1/2 Time.<br />
Helsingør Avis Onsdag 9- August 1865:<br />
Randers, den 7de August: - Under en rrøvetour,<br />
som den lille Dampbaad "<strong>Fremad</strong>" foret<strong>og</strong> igaar,<br />
hændtes den Ulykke, at fyrbøderen paa Baaden, da<br />
denne passerede den interimistiske Jernbanebro<br />
ved Langaa, ved egen Uagtsomhed kom imellem Skuret<br />
over Maskinen <strong>og</strong> en Skraastiver ved Eroen <strong>og</strong><br />
erholdt derved en saadan Knuusning, at han n<strong>og</strong>le<br />
minutter efter opgav Aanden. Den Ulykkelige, en<br />
flink ung Mand, efterlader sig Kone <strong>og</strong> to smaae<br />
Børn.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. <strong>Fremad</strong>. j m _ ]_„<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 15« December 1869.<br />
Auction over en Dampbaad.<br />
Fredagen den l4de Januar l87o, Eftermiddag Kl. 3,<br />
lade D'hrr. Brødrene Steenberg den dem tilhørende Hjuldampbaad<br />
"<strong>Fremad</strong>" stille til absolut Bortsalg ved of- ;<br />
fentlig Auction, som afholdes paa det herværende Skibsværft.<br />
"<strong>Fremad</strong>" er bygget af Fyr <strong>og</strong> Gran, 69 Fod lang, •<br />
19-3- Fod bred, Dybgaaendes 2 Fod. I Baaden er Indlagt !<br />
en Høitryksmaskine af 15 Hestes Kraft med 2 Cylindre<br />
<strong>og</strong> tilsvarende liggende Hør-Dampkjedel.<br />
Conditioner <strong>og</strong> Vurderingsforretning ere 14 Dage i<br />
Forveien til Eftersyn hos undertegnede Incassator.<br />
Randers, den lode December I869.<br />
R. Becker, Sagfører.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET 1<br />
PÅ KRONBORG !<br />
ss <strong>Fremad</strong>. (Skruedampbaad. Bugserskib). H W CL. il - 1<br />
Registreringsprotokoller: XI-188.<br />
Registreringsdato: 8/l0 1886.<br />
Certifikater: 8/10 1886.<br />
1/1 1894. (Omregistrering).<br />
Bygget 1886 af Gøteborg & Wilhelmsberg mekaniska<br />
Verkstad, Gøteborg, ifl. Bilbrev dat. Gøteborg 19/8<br />
1886.<br />
1 Stk. 12 HHK. = IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Gøteborg & Wilhelmsberg mekaniska Verkst,<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. -Ingen Master.<br />
Skarpt Forskib. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl<br />
Halvruf over Kahyt. Halvruf over Maskinrum.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 46*6". Bredde: 12*0". Dybde: 7'3 n .<br />
dw. 24,37 brutto. 9?57 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Gøteborg 19/8 1886 med Paategning<br />
dat. Frederikshavn 27/8 1886 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Frederikshavn 6/9<br />
1886, Ribe 27/9 1886 <strong>og</strong> København 28/9 1886 bygget<br />
til Partrederi bestaaende af:<br />
Ingeniør Søren Winkel, Odense, med 1/3 Part<br />
Ingeniør Jacob Grund, Ribe, med 1/3 Part<br />
Ingeniør Julius William Werner,<br />
København, med 1/3 Part<br />
Ingeniør Søren Winkel er bestyrende Reder.<br />
Skibets Hjemsted er Frederikshavn.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Fremad</strong>. (Skruedampbaad. Bugserskib). H \7 C L<br />
Indførselstolden er betalt til Frederikshavns<br />
Toldkammer ifl. Kvittering dat. København 14/9 1886<br />
med Kr. 525.oo, som er 3 c i° af Købesummen Kr. 17.500.'<br />
Ifl. Skøde dat, Frederikshavn 4/4 1891 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. 4/5 1891 solgt<br />
til:<br />
Købmand P. Schou, Frederikshavn,<br />
der ved Skøde dat. 29/4 1891 sælger 1/3 Part til<br />
Grosserer H. P. lyngbye, København.<br />
P. Schou er bestyrende Reder. Nationalitets- <strong>og</strong><br />
Ejendoms Erklæring dat. København 4/2 1893.<br />
1-2
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Fremad</strong>. (Isbryder <strong>og</strong> Bugserskib) N G L F. Int. - 1.<br />
Bygget 1893 af Burmeister & Wain, København, Byggenummer<br />
l8l. Afleveret 3o/12 1893.<br />
1 Stk. 5o NHK. - 25o IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain.<br />
Staalskib.<br />
Længde: ?o'9" Bredde: 19'o" Dybde: 9'3"<br />
dw. 76 brutto. 3 netto.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Ifl. Anmeldelse Nr. 1533 af 3o/l 1894 bygget til<br />
Odense Byes Kanaludvalg, Odense.<br />
Indregistreret 2o/2 1894. Skibets Hjemsted: Odense.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
•kA^UtuF^yMr /Af/-&>-• ^A^A^&^'^^^f^^<br />
f\'SLF- % !r rgr7~^d.. (Av*-,)<br />
/ fyi' : k : /z F/fyY fyoe^A &. F/m* ^/Iw-^^y AAA/^^ faA
ss <strong>Fremad</strong>. H G L F<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUi<br />
PÅ KRONBORG<br />
Søforhør i Odense 24/4 1894:<br />
6. April 1894 kolliderede "<strong>Fremad</strong>", Kapt. Ii. C.<br />
tfelblund, paa Odense Kanal.<br />
Udfor Stige, under Udslæbning af 3 Skonnerter <strong>og</strong><br />
2 Baade, saa "<strong>Fremad</strong>" 2 Sandbaade i Kabellængde forude.<br />
Den ene lagde Roret -bagbord <strong>og</strong> gik klar, men den<br />
anden holdt Kurs <strong>og</strong> lagde først paa Klos Hold Roret<br />
Styrbord. Ved det umiddelbart derefter skete Sammenstød<br />
sank Baaden, men dens 2 Mands Besætning bjergedes<br />
af "<strong>Fremad</strong>".<br />
Søretten udtaler: At Skylden udelukkende laa hos<br />
Sandbaadens Fører, fordi denne havde undladt at iagttage<br />
Havnereglementet af 26/6 1890 <strong>og</strong> idømte ham en<br />
Bøde paa <strong>16</strong> Kr.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Fremad</strong> <strong>II</strong>. (Bugserskib). N T Q M. / 0 U G T. Int. - 1.<br />
Bygget 1915 - Gebr. H. & G. Bodewes Scheepswerven, Martenshoek.<br />
1 Stk. NHK. - 225 IHK Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 11 Tons.<br />
66,6 x 17,1 x 9,3 Fod.<br />
17/1 dw. 64 brutto 11 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr, lo3/l9l6 dat. 28/I 19<strong>16</strong> er Skibet<br />
købt fra Holland af:<br />
Marineministeriet, København.<br />
Indregistreret lo/2 19<strong>16</strong>.