Technische Informationen: Hochelastische Kupplungen - Voith Turbo

Voith Turbo
Technische Informationen
Hochelastische Kupplungen
Bewährte Technik
Voith Turbo Hochelastische Kupplungen
GmbH & Co. KG führt die
bewährte Technik der Küsel-Kupplungen
fort.
Die Erfahrungen in der Auslegung
von drehschwingungserregten
Antriebssträngen sind seit über
35 Jahren die Basis für die Zusammenarbeit
mit unseren Kunden.
Hohe Zuverlässigkeit
Die Betreiber fordern von modernen
Antrieben immer mehr Zuverlässigkeit
und kürzere Stillstandszeiten.
Mit dem Fokus auf diese Anforderungen
ist eine erhöhte Lebensdauer
aller Komponenten im Antriebsstrang
und in den angeschlossenen
Aggregaten unser Hauptanliegen.
Weltweit zu Hause
Wir sind auf allen internationalen
Märkten ein zuverlässiger Partner
von Motor- und Fahrzeugherstellern.
Anwendungen in der Bahn-,
Baumaschinen- und Schiffbauindustrie
sowie Prüfstände und
viele andere Antriebe werden mit
hochelastischen Kupplungen von
Voith Turbo ausgerüstet. Servicedienstleistungen
wie zum Beispiel
Drehschwingungsberechnungen
und -messungen runden unser
umfangreiches Angebotsportfolio
ab.

2
Inhalt
1 Technische Informationen 3
1.1 Antriebsstrang 3
1.1.1 Schwingungsfähiger Antriebsstrang 3
1.1.2 Drehschwingungserreger Dieselmotor 4
1.1.3 Drehschwingungsdämpfer
„Voith Hochelastische Kupplung“
1.2 Elastomerfederelement 6
1.2.1 Eigenschaften 6
1.3 Ausfallursachen 8
1.3.1 Ermüdung 8
1.3.2 Thermische Zerstörung 8
1.3.3 Gewaltbruch 8
1.3.4 Alterung 8
1.4 Reibungsdämpfer 9
2 Anwendungen 10
2.1 Gelenkwellen-Aufstellung 10
2.1.1 Küsel Vorschaltkupplung 11
2.1.2 Anflanschlager-Kupplung 11
2.2 Separat-Aufstellung 12
2.2.1 Allseitig Nachgiebige Kupplung 12
2.3 Anflansch-Aufstellung 13
2.3.1 Steckkupplung 13
3 Auslegung 14
3.1 Systematik 14
3.2 Auswahl der Baureihe 14
3.3 Auswahl der Baugröße 14
3.4 Drehschwingungsberechnung
(TVA, Torsional Vibration Analysis)
3.5 Betriebsfestigkeit 15
5
14
4 Baureihenübersicht 16
4.1 Baureihen für Gelenkwellen-Aufstellung
BR 140 – BR 199
16
4.2 Baureihen für Separat-Aufstellung
BR 200 – 240
20
4.3 Baureihen für Anflansch-Aufstellung
BR 311 – 371
22
4.4 Beispiele für Sonderbauformen K… 23
5 Nomenklatur 24
5.1 Standard-Kupplungen mit
Standard-Elastomerfeder
24
5.2 Kupplungen mit Scheibenkupplungs-
Elastomerfeder
24
5.3 Anflanschlager 24
6 Einheiten und
Umrechnungsfaktoren
25
7 Kupplungskennwerte 26
8 Maximale Drehzahlen 37
9 Zulässiger Wellenversatz 38
10 Fragebogen 39
11 Service-Dienstleistungen 42
12 Zertifizierungen 43
13 Klassifizierungen 43

1 Technische Informationen
1.1 Antriebsstrang
Ein Antriebsstrang besteht in der
Regel aus:
n einem treibenden Element
(Antriebsmaschine)
n Kopplungselementen
(Kupplungen, Getriebe etc.)
n einem angetriebenen Element
(Leistungsabnehmer)
Im Antriebsstrang wird mechanische
Leistung übertragen, die
sich aus Drehmoment und Drehzahl
errechnen lässt.
Vor allem im mobilen Bereich werden
als Antriebsmaschinen Dieselmotoren
eingesetzt, die nach dem
Hubkolbenprinzip arbeiten. Arbeitsmaschinen
sind häufig Pumpen,
Kompressoren oder Generatoren.
Abb. 1: Vergrößerungsfunktion eines linearen Zweimassenschwingers
1.1.1 Schwingungsfähiger
Antriebsstrang
Die einzelnen Komponenten eines
Antriebsstrangs sind aus elastischen
Materialien (z.B. Stahl) gefertigt
und haben eine Masse.
Damit bilden sie ein schwingungsfähiges
System. Wird dieses System
angeregt, schwingt es mit einer
bestimmten Frequenz, der Eigenfrequenz
fe. Liegt ein linearer, ungedämpfter
Zweimassenschwinger vor, kann
die Eigenfrequenz wie folgt berechnet
werden:
f
1 1 1
eigen = C1/2 ( +
2π m )
1 m2 Dabei sind m 1 und m 2 die jewei-
ligen Massen und C 1/2 die elasti-
sche Steifigkeit mit der die beiden
Massen verbunden sind. Wird das
System mit einer Frequenz f gleich
der Eigenfrequenz (f = f e) angeregt,
nimmt die Schwingungsamplitude A
in Abhängigkeit von der Anregungs-
amplitude A A zu. Falls die Schwin-
ν
5
4
3
2
1
D 0
1 2 3 Ω
gung nicht gedämpft wird, steigt die
Amplitude immer weiter an bis das
System zerstört wird (Resonanzkatastrophe).
Mit der Einführung einer Dämpfung
D nimmt die Schwingungsamplitude
A einen endlichen Wert an (Abb. 1):
A 1 + D 2
ν = =
A A (1 - Ω) 2 + D 2
mit Ω =
f
f e
Analog können die Drehschwingungen
im Antriebsstrang betrachtet
werden. Die Steifigkeit wird hier
als Torsions- oder Drehsteifigkeit CT bezeichnet, die um die Drehachse
schwingende Masse wird mit dem
Massenträgheitsmoment J charakterisiert.
3

4
p [bar]
30
20
10
Abb. 2: Partialdruckverlauf eines 1-Zylindermotors bei
niedriger Drehzahl
1.1.2 Drehschwingungser-
reger Dieselmotor
0
-10
Ein Dieselmotor, der nach dem Hub-
kolbenprinzip arbeitet, gibt seine
Leistung nicht gleichmäßig während
einer Umdrehung der Kurbelwelle
ab. Abb. 2 zeigt dies anschaulich:
Prinzipbedingt schwankt das Drehmoment,
das von jedem Zylinder in
die Kurbelwelle eingeleitet wird,
sehr stark. Eine höhere Anzahl an
Zylindern und größere Schwungmassen
(Schwungrad) reduzieren
die Schwankungsbreite des Drehmoments.
Trotz allem belastet ein
Dieselmotor den Antriebsstrang
stark, insbesondere seit Einführung
der neuen Einspritztechniken in Verbindung
mit dem Trend zu immer
leichteren Schwungmassen.
P T
ϕ
4-Takt-Motoren haben pro Zylinder
eine Drehmomentspitze je 2 Kurbel-
wellenumdrehungen. Bei Mehrzylin-
dermotoren mit gleichmäßigem
Zündabstand ist daher die Anre-
gungshäufigkeit pro Motorumdre-
hung (Ordnung) gleich der Hälfte
der Zylinderanzahl z. Mit der Motordrehzahl
n kann die Anregungsfrequenz
fA für den Antriebsstrang berechnet
und mit der Eigenfrequenz
fe des Antriebsstrangs verglichen
werden:
f
z
A = ·
2 60s
n/min -1
Amplitude
Bei überkritischem Betrieb (f > fe) ist
darauf zu achten, dass die minimale
Anregungsfrequenz in allen
Betriebspunkten ausreichend oberhalb
der Eigenfrequenz liegt, so
dass die Vergrößerung υ kleiner als
1 bleibt. Bei unterkritischem Betrieb
(f < fe) gilt entsprechendes.
10% 50% 90%
Ausfallwahrscheinlichkeit
10 3 10 4 10 5 10 6 10 7
Anzahl Lastwechsel
Abb 3: Wöhlerlinie eines Elastomermaterials unter schwellender
Belastung (Wöhlerdiagramm)
Die dynamischen Belastungen aus
den Drehmomentschwankungen
eines Dieselmotors sind auch oberhalb
der Eigenfrequenz des Antriebstrangs
schädlich für die Lebensdauer
aller Komponenten (Gelenkwellen,
Zahnradpaarungen etc.).
Schon eine geringe Reduzierung
der dynamischen Schwingungsamplitude
kann zu einer Vervielfachung
der Komponentenlebensdauer
im Antriebsstrang führen!
Sehr gut sieht man diesen Sachverhalt
im so genannten Wöhlerdiagramm
(Abb. 3).

1.1.3 Drehschwingungs-
dämpfer „Voith Hochelastische
Kupplung“
Häufig wird erst mit dem Einbau
einer Hochelastischen Kupplung
eine brauchbare Betriebsfestigkeit
und Lebensdauer der Anlage erreicht.
Die Hochelastische Kupplung hat
im wesentlichen zwei Aufgaben in
einem dieselmotorischen Antrieb:
1. Die erste Eigenfrequenz des
schwingungsfähigen Antriebsstrangs
in einen unkritischen
Bereich legen.
2. Auftretende Schwingungsamplituden
ausreichend dämpfen.
Voith Hochelastische Kupplungen
sind für die Erfüllung dieser Aufgaben
bestens geeignet. Als Federelemente
kommen spezielle Elastomere
zum Einsatz, die eine hohe
Elastizität und hervorragende
Dämpfungseigenschaften besitzen.
Die Dämpfung kann durch zusätzliche
Reibungsdämpfer noch weiter
erhöht werden. Mit geeigneten konstruktiven
und materialtechnischen
Maßnahmen können die Kennwerte
der Kupplungen in weiten Bereichen
variiert und den jeweiligen
Kundenanforderungen angepasst
werden.
5

6
1.2 Elastomerfederelement
1.2.1 Eigenschaften
Das Elastomerfederelement ist das
funktionsgebende Bauteil der Voith
Hochelastischen Kupplung. Eine
wesentliche Eigenschaft des Elastomerfederelements
ist seine große
Verformungsfähigkeit, die durch die
besondere Molekülstruktur des
Werkstoffs erreicht wird und ein visko-elastisches
Werkstoffverhalten
zur Folge hat.
Bei der Verformung eines Elasto-
merfederelements wird die Verfor-
mungsarbeit (Abb. 4) umgewandelt
in:
Moment
n Elastische Energie, die wieder in
mechanische Arbeit umgewandelt
werden kann (Rückfederung in
die Ursprungslage).
n Viskose Energie, die in Form von
Wärme verloren geht (Erwärmung
der Kupplung).
Winkel
Abb. 4: Moment-Winkel-Kennlinie eines Voith Elastomerfederelements
(Verformungsarbeit)
Der Proportionalitätsfaktor bei der
Umwandlung der elastischen Energie
in mechanische Arbeit ist die
Federsteifigkeit. Die statische
Federsteifigkeit ist vom Elastomermaterial
und der Bauteilgeometrie
abhängig. Die dynamische Federsteifigkeit
wird von der Größe der
Schwingungsamplitude, der Werkstofftemperatur
und der Frequenz,
mit der die Schwingung auftritt, beeinflusst
(Abb. 5). Sie kann nur für
eine Bauteilgeometrie bei festgelegten
Betriebsbedingungen angegeben
werden und ist nicht konstant.
Die viskose Energie ist der Verlustanteil
der Verformungsarbeit, der im
Elastomerfederelement in Wärme
umgewandelt wird und mit Strukturoder
Werkstoffdämpfung bezeichnet
wird. Die Dämpfung des Elastomerfederelements
ist vom Elastomermaterial,
von der Größe der
Schwingungsamplitude, der Schwingungsfrequenz
und der Elastomertemperatur
abhängig (Abb. 6). Sie
ist ebenfalls nicht konstant und
kann nur für einen festgelegten Betriebszustand
angegeben werden.

el. Steifigkeit
Abb. 5: Abhängigkeit der Federsteifigkeit von Temperatur und
Schwingungsamplitude
In der Regel führen diese Korrekturfaktoren
zu hinreichend guten
Ergebnissen. Exakte Korrekturfaktoren
für bestimmte Elastomer materialien
können bei Voith Turbo angefragt
werden.
In den Voith Hochelastischen Kupplungen
werden Elastomermaterialien
auf Naturkautschuk- (N) und
Silikonbasis (S) eingesetzt.
Shore‑Härte
(Naturkautschuk)
45‑60 ShA
70 ShA
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
30 40
50
60 70
80
Temperatur [°C]
90 100
Betriebstemperatur
(Naturkautschuk)
0,15
0,5 rel.
1,0
Amplitude
Das N-Material verfügt über sehr
gute Eigenschaften:
n lineare Steifigkeit
n hohe Elastizität
n hohe Dämpfung
n hohe Ermüdungsfestigkeit
n sehr geringe Alterungsneigung
bei Temperaturen bis 100°C
n mit verschiedenen Härten kann
die Drehsteifigkeit und die Drehmomentkapazität
eingestellt werden
Steifigkeit
(Korrekturfaktor)
Korrektur faktoren für erste drehschwingungstechnische Überprüfungen (Katalogwert x Korrekturfaktor)
rel. Dämpfung
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
30 40
50
60 70
80
Temperatur [°C]
90 100
Abb. 6: Abhängigkeit der Werkstoffdämpfung von Temperatur und
Schwingungsamplitude
Das S-Material kommt bei höheren
thermischen Belastungen zum Einsatz
und falls eine progressive
Kennlinie gefordert ist. Die Verwendung
von elektrisch isolierenden
Elastomermaterialien (E) ist
ebenfalls möglich.
relative Dämpfung
(Korrekturfaktor)
20°C 1 1
60°C 0,8 0,8
20°C 1 1
60°C 0,6 0,6
0,15
0,5 rel.
1,0
Amplitude
7

8
1.3 Ausfallursachen
Die dynamischen Belastungen beim
Betrieb und die Eigenschaften der
Elastomerfeder, die sich während
des Betriebs verändern, verursachen
ein komplexes Belastungsprofil
für die Hochelastische Kupplung.
Dabei dürfen die Belastungsgrenzen
des Elastomerfederelements
nicht überschritten werden.
Folgende 4 Versagensmechanismen
bestimmen die Belastungsgrenzen:
1. Ermüdung (Dauerbruch)
2. Thermische Zerstörung
(Reversierung)
3. Gewaltbruch
4. Alterung
Die überwiegend auftretenden
Kupplungsausfälle können auf Versagen
durch Ermüdung und thermische
Zerstörung zurückgeführt
werden.
1.3.1 Ermüdung
Der Werkstoff versagt aufgrund wie -
derholter Beanspruchungen. Dabei
können vom Elastomermaterial niedrige
Belastungshorizonte häufig,
hohe Lasthorizonte dagegen nur
selten ertragen werden. Die Häufigkeit
der Belastungen darf nicht zur
Erwärmung des Werkstoffs führen.
1.3.2 Thermische Zerstörung
Der Werkstoff versagt durch chemische
Zersetzung (Reversierung)
der Molekül-Matrix aufgrund Temperatureinwirkung.
Die Erwärmung
des Elastomerfederelements kann
durch hohe Umgebungstemperaturen
oder durch Dämpfungsarbeit
aufgrund andauernden Wechselbelastungen
bei hohen Frequenzen
entstehen. In der Praxis treten oft
beide Versagensmechanismen
gleichzeitig auf, da sie sich gegenseitig
ungünstig beeinflussen.
1.3.3 Gewaltbruch
Der Werkstoff versagt aufgrund einer
(quasi-)statisch einwirkenden
Last oberhalb der Reißfestigkeit.
Durch vorausgehende Ermüdung
der Elastomerfeder können bereits
Risse entstanden sein, so dass
wegen des reduzierten Restquerschnittes
eine geringere Bruchlast
zum Versagen führt. Ebenso wird
die Festigkeit durch Temperatureinwirkung
schon vor Einsetzen der
Reversierung herabgesetzt, so
dass auch dadurch eine geringere
Bruchlast zum Versagen führt.
1.3.4 Alterung
Chemische Reaktionen der Elastomer
oberfläche mit Umgebungsmedien
führen zu einer Zerstörung der
Molekül-Matrix. Die Oberfläche wird
dadurch geschädigt und die Belastungsgrenzen
für die Ermüdung und
den Gewaltbruch werden herabgesetzt.

1.4 Reibungsdämpfer
Zur Vergrößerung der Dämpfung
können die Voith Hochelastischen
Kupplungen zusätzlich mit einer
Reibdämpfung ausgerüstet werden.
Dazu wird eine Reibscheibe zwischen
den primären und sekundären
Teil der Kupplung gelegt und
vom Elastomerfederelement vorgespannt
(Abb. 7). Über den Vorspannweg
des Elements wird die
erforderliche Dämpfung eingestellt.
Damit kommt der Reibscheibe eine
weitere Aufgabe zu: Sie wirkt in der
Kupplung wie ein Axiallager für das
Elastomerfederelement. Durch die
Vorspannung wird das Elastomerelement
in dem für die Lebensdauer
vorteilhaften Spannungszustand
betrieben.
Vorspannweg
Abb. 7: Vorgespanntes Elastomerfederelement und Reibscheibe in der
Hochelastischen Kupplung
Bei der Reibung wird mechanische
Arbeit in Wärmeenergie umgewandelt
und das Reibmaterial verschleißt
fortlaufend. Dabei nimmt
die Normalkraft auf die Reibscheibe
aufgrund der nachlassenden Vorspannung
des Elastomer elements
ab und die Dämpfungs wirkung wird
ständig kleiner. Reibwert, Normal-
kraft und Verschleißverhalten der
Reibpartner in der Kupplung kön-
nen bei Kenntnis eines genauen
Lastkollektivs so dimensioniert wer-
den, dass die Verschleißgrenze mit
der Lebensdauer des Elastomer-
federelements möglichst genau
übereinstimmt. So werden teure
Wartungsarbeiten vermieden und
Lebensdauerkosten (LCC; Life
Cycle Costs) reduziert.
9

10
2 Anwendungen
Neben der Reduzierung von dynamischenDrehschwingungsbelastungen
erfüllen die Hochelastischen
Kupplungen im Antriebsstrang zusätzliche
Aufgaben, die je nach Aufstellungsart
von Antriebsaggregat
und Leistungsabnehmer unterschieden
werden können. Praktisch alle
vorkommenden Antriebsstränge
können in 3 Aufstellungsarten eingeteilt
werden:
n Gelenkwellen-Aufstellung
(Abb. 8)
n Separat-Aufstellung (Abb. 11)
n Anflansch-Aufstellung (Abb. 13)
Abb. 8: Schematische Darstellung der
Gelenkwellen-Aufstellung
2.1 Gelenkwellen-Aufstellung
n Dieselmotor und Leistungsabneh-
mer sind auf unterschiedlichen
Fundamenten montiert und relativ
weit voneinander entfernt.
n Eine Gelenkwelle wird als Wellenkupplung
verwendet.
n Die Hochelastische Kupplung
nimmt das Gewicht der Gelenkwelle
auf und lagert diese radial
steif, damit die Gelenkwelle ohne
Unwucht betrieben werden kann.
n Für die Gelenkwellen-Aufstellung
bietet Voith je nach Größe und
Länge der Gelenkwelle zwei
unterschiedliche Kupplungssysteme
an (Abb. 9 und 10):

Abb. 9: Küsel-Vorschaltkupplung,
z.B. Baureihe BR 152
2.1.1 Küsel-
Vorschaltkupplung
n Das Lager zur Führung der Gelenkwelle
ist in die Kupplung integriert.
n Das Gewicht der Gelenkwelle
wird zusammen mit dem Kupplungsgewicht
in das hintere
Kurbel wellenlager eingeleitet.
n Je nach Baureihe kommen dabei
Gleit- oder Wälzkörperlager zum
Einsatz.
n Diese Lager führen bei Relativverdrehungen
der Kupplung eine
oszillierende Drehbewegung aus,
was bei der Auswahl der Lagerbauarten
und -werkstoffe Berücksichtigung
findet.
Abb. 10: Anflanschlager-Kupplung,
z.B. Baureihe BR 144
2.1.2 Anflanschlager-
Kupplung
n Kupplung mit Anflanschlager,
falls die Kurbelwellenlagerung
des Dieselmotors das Gewicht
der Gelenkwelle und Kupplung
nicht aufnehmen kann.
n Das Lager befindet sich in einer
Kupplungsglocke, die an das
Motorgehäuse angeschraubt
wird.
n Das Gewicht der Gelenkwelle
wird in das Motorgehäuse eingeleitet.
n Das Lager führt keine oszillierende
Drehbewegung aus, es dreht
sich mit der Gelenkwelle, weshalb
hier Wälzkörperlager verwendet
werden.
BR 152
11

12
Abb 11: Schematische Darstellung der
Separat-Aufstellung
2.2 Separat-Aufstellung
n Dieselmotor und Leistungsabneh-
mer sind auf unterschiedlichen
Fundamenten montiert und relativ
nahe beieinander.
n Der elastisch gelagerte Motor
und der starr oder ebenfalls elastisch
gelagerte Leistungsabnehmer
können in axialer, radialer
und winkeliger Richtung gegeneinander
schwingen.
n Diese Bewegungen gleicht die
Kupplung aus, da sie zusätzlich
axial, radial und winkelig nachgiebig
ist.
n Für die Separat-Aufstellung bietet
Voith unterschiedliche Ausführungen
des folgenden Kupplungssystems
an:
Abb 12: Allseitig Nachgiebige Kupplung,
z.B. Baureihe BR 200
2.2.1 Allseitig Nachgiebige
Kupplung
n Die Nachgiebigkeit wird über die
Elastizität der Elastomerfeder realisiert
(Abb. 12).
BR 230

Abb 13: Schematische Darstellung der
Anflansch-Aufstellung
2.3 Anflansch-Aufstellung
n Der Leistungsabnehmer wird direkt
an das Motorgehäuse angeflanscht.
n Die Hochelastische Kupplung ist
steckbar, da sie gleichzeitig mit
dem Zusammenbau von Antriebsaggregat
und Leistungsabnehmer
montiert wird.
n Für die Anflansch-Aufstellung
bietet Voith Turbo unterschiedliche
Ausführungen des folgenden
Kupplungssystems an:
Links, Abb 14: Steckkupplung mit
SK-Element, z.B. Baureihe BR 316
Rechts, Abb 15: Steckkupplung mit
Reibungsdämpfung, z.B. Baureihe BR 362
2.3.1 Steckkupplung
n Für die Steckbarkeit gibt es un-
terschiedliche Arten der Realisie-
rung:
– Verzahnung direkt im Elastomerfederelement
(Abb. 14)
– Mit Stiften formschlüssig verbundene
Außen- und Innenringe
– Welle-Nabe-Verbindung mit
Profilverzahnung (Abb. 15)
BR 315
13

14
3 Auslegung
3.1 Systematik
Die Auslegung von Hochelastischen
Kupplungen ist wegen der komplexen
Beanspruchung ein iterativer
Prozess:
Start
Auswahl der Baureihe nach Aufstellungsart
des Antriebsstrangs
Dimensionierung nach Nennmoment mit
geeignetem Betriebs‑ bzw.
Lebensdauerfaktor (Baugröße)
Überprüfung der Drehschwingungs‑
tauglichkeit des gewählten
Kupplungskonzeptes
(Drehschwingungsberechnung)
Analyse der Betriebsfestigkeit des gewählten
Kupplungssystems
nein
Ergebnis
zufriedenstellend
ja
Ende
3.2 Auswahl der Baureihe
Die Kriterien für die Auswahl der
Baureihe sind im Kapitel 3 beschrieben.
Die wesentlichen Punkte sind:
n Aufstellungsart
n Primärer und sekundärer
Anschluss
n Verfügbarer Einbauraum
n Montier- und Demontierbarkeit
n Maximale Drehzahl
n Nachgiebigkeit
3.3 Auswahl der Baugröße
n Die Richtgröße für die Baugrößenauswahl
ist das Drehmoment
der Arbeitsmaschine bei Nenndrehzahl
TN. n Abhängig von den Einsatzbedingungen
der Antriebsanlage wird
ein Betriebsfaktor SL bestimmt,
der unter anderem folgende Einflussgrößen
berücksichtigt:
– Anzahl und Größe von Last-
stößen (z. B. Einschaltvor-
gängen)
– Verhältnis der primären und
sekundären Massenträgheitsmomente
– Größe der Differenz zwischen
Betriebs- und Resonanz dreh-
zahl des Antriebsstrangs
– Umgebungstemperatur der
Kupplung
n Die Auswahl der Baugröße ist im
Wesentlichen eine Lebens dauer-
dimensionierung der Kupplung,
die auf die Ausfallursache „Ermüdung
des Elastomerelements“
(Abschnitt 1.3.1) und den Verschleiß
eines evtl. vorhandenen
Reibdämpfers (Abschnitt 1.4) abzielt.
n Bei der Auswahl der Baugröße
müssen nicht zwangsläufig alle
Katalogwerte (Abschnitt 7, Kupplungskennwerte)
eingehalten
werden. Eine Überschreitung der
Katalogwerte bedarf jedoch in jedem
Fall der Abstimmung mit
Voith Turbo.
n Darüber hinaus werden in der
Norm DIN 740 weitere Kupplungskennwerte
definiert, die zur Auswahl
der Kupplungsbaugröße
herangezogen werden können
und in den Datenblättern angegeben
sind.
3.4 Drehschwingungsberechnung
(TVA, Torsional
Vibration Analysis)
n Ziel der Drehschwingungsbetrachtung
in Bezug auf die Elastomerkupplung
ist die Ermittlung
der Wechselmomente, die bei
unterschiedlichen Betriebszuständen
in der Kupplung dauerhaft
auftreten.
n Diese Wechselmomente führen
durch die Dämpfung zur Erwärmung
(Verlustleistung) der Elastomerfeder.
Damit wird im Wesentlichen
die Ausfallursache
„thermische Zerstörung“
(Abschnitt 1.3.2) überprüft.
n Bei hohen Umgebungstemperaturen
(z.B. Betrieb unter einer
Glocke) kann die Hochelastische
Kupplung weniger Wärme abführen.
Dies reduziert die maximal
zulässige Verlustleistung und das
daraus resultierende zulässige
Dauerwechselmoment.
n Bei Erwärmung der Elastomerfeder
sinkt deren Steifigkeit, wodurch
die Verdrehwinkel in der
Kupplung größer werden. Die
Lebensdauer der Elastomerfeder
verringert sich.

3.5 Betriebsfestigkeit
n Die Lebensdauer einer Elasto-
merkupplung wird im Falle der
Ermüdung durch die dynamischen
Betriebsbelastungen begrenzt.
Maßgeblich sind die Anzahl
und Größe von Last stößen
(Lastwechseln, Lastamplituden)
und die damit einhergehenden
Schädigungen.
Definition der Kupplungskennwerte nach DIN 740
Benennung Formelzeichen Definition
n Der Zusammenhang zwischen
der Größe einer Teilschädigung
durch einen Lastwechsel und der
Größe des Laststoßes ist für bestimmte
Materialien bekannt und
kann für andere Materialien mit
Hilfe von mehrstufigen Lebensdauerversuchen
bestimmt werden.
Auf dieser Grundlage
können mit Hilfe der in der Betriebsfestigkeit
zur Verfügung
gestellten Methoden und Verfahren
die (dynamischen) Betriebsbeanspruchungen
erfasst
werden. Sie fließen dann in die
Dimensionierung mit ein oder
werden zur Bestimmung der
Kupplungslebensdauer herangezogen.
Nennmoment T KN Dauernd übertragbares Drehmoment
Maximaldrehmoment T Kmax
Dauerwechsel‑
moment
Maximale
Dämpfungsleistung
T KW
P KW
Maximal übertragbares Drehmoment,
schwellend mindestens 10 5 und wechselnd 5 x 10 4 ‑ mal ertragbar
Momentenamplitude, bei 10 Hz und 20°C Umgebungstemperatur dauernd ertragbar
Zulässige Dämpfungsleistung bei 10 Hz und 20°C Umgebungstemperatur
Axialversatz ∆∆K a Zulässiger axialer Versatz der Kupplungshälften
Radialversatz ∆∆K r Zulässiger radialer Versatz der Kupplungshälften
Winkelversatz ∆∆K w Zulässiger winkeliger Versatz der Kupplungshälften
Drehfedersteifigkeit C Tdyn C Tdyn = dT K
dϕ
Relative Dämpfung ψ ψ = AD Ael AD: Dämpfungsarbeit eines Schwingzyklus;
Ael: elastische Formänderungsarbeit
n Wesentliche Voraussetzung dafür
ist die Kenntnis der dynamischen
Betriebsbelastungen in Form
eines repräsentativen Lastkollektivs.
Sie können mit einer Torsionsschwingungsmessung
(TVM, Torsional Vibration
Measurement) ermittelt und mit
einem geeigneten Klassierungsverfahren
in ein Lastkollektiv
überführt werden. Mit dem Zusammenhang
zwischen Lasthorizont
und Teilschädigung kann
eine Schadensakkumulation
durchgeführt werden und die Gebrauchsdauer
der Kupplung mit
der gewünschten Ausfallwahrscheinlichkeit
vorhergesagt werden.
15

16
4 Baureihen‑Übersicht
4.1 Baureihen für Gelenkwellen-Aufstellung BR 140 – BR 152
BR 140 BR 142 BR 144
BR 150 BR 151 BR 152
Bezeich‑
nung
Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
BR 140 Zentrierte 1‑Elementen‑
Kupplung als Anflanschlager
BR 142 Zentrierte 1‑Elementen‑
Kupplung als Anflanschlager
BR 144 Zentrierte 1‑Elementen‑
Kupplung als Anflanschlager
BR 150 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
BR 151 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
BR 152 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
Verbindung Bemerkungen
Wälzlagerung nein Motorschwungrad/‑gehäuse –
Gelenkwelle
Wälzlagerung ja Motorschwungrad/‑gehäuse –
Gelenkwelle
Wälzlagerung ja Motorschwungrad/‑gehäuse –
Gelenkwelle
Gleitlagerung ja Motorschwungrad –
Gelenkwelle
Wälzlagerung ja Motorschwungrad –
Gelenkwelle
Gleitlagerung ja Motorschwungrad –
Gelenkwelle
Relativ kleine Masse am
Schwungrad
Relativ große Masse am
Schwungrad
Sehr kurze Einbaulänge
Für höhere Drehzahlen

Baureihen für Gelenkwellen-Aufstellung BR 153 – BR 159
BR 153 BR 154 BR 155
BR 157 BR 158 BR 159
Bezeich‑
nung
Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
BR 153 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
BR 154 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
BR 155 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
BR 157 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
BR 158 Zentrierte
1‑Elementen‑Kupplung
BR 159 Zentr. 2‑Elementen‑Kupplung
mit doppelter Drehelastizität
Verbindung Bemerkungen
Wälzlagerung ja Flansch – Gelenkwelle Für höhere Drehzahlen
Gleitlagerung ja Flansch – Gelenkwelle
Gleitlagerung ja Flansch – Gelenkwelle
Gleitlagerung ja Wellenzapfen – Gelenkwelle Kleinstes Massenträgheits‑
moment der Kupplung auf
der Gelenkwellenseite
Gleitlagerung ja Wellenzapfen – Gelenkwelle Größtes Massenträgheits‑
moment der Kupplung auf
der Gelenkwellenseite
Gleit‑ und
Wälzlagerung
nein Flansch – Gelenkwelle Insbesondere für Motoren‑
prüfstände geeignet
17

18
Baureihen für Gelenkwellen-Aufstellung BR 160 – BR 173
BR 160 BR 161 BR 170
BR 171 BR 172 BR 173
Bezeich‑
nung
Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
BR 160 Zentrierte
2‑Elementen‑Kupplung
BR 161 Zentrierte
2‑Elementen‑Kupplung
BR 170 Zentrierte
2‑Elementen‑Kupplung
BR 171 Zentrierte
2‑Elementen‑Kupplung
BR 172 Zentrierte
2‑Elementen‑Kupplung
BR 173 Zentrierte
2‑Elementen‑Kupplung
Wälzlagerung nein Motorschwungrad –
Gelenkwelle
Verbindung Bemerkungen
Für höhere Drehzahlen
Wälzlagerung nein Flansch – Gelenkwelle Für höhere Drehzahlen
Wälzlagerung ja Motorschwungrad –
Gelenkwelle
Für höhere Drehzahlen
Wälzlagerung ja Flansch – Gelenkwelle Für höhere Drehzahlen
Gleitlagerung ja Motorschwungrad –
Gelenkwelle
Gleitlagerung ja Flansch – Gelenkwelle

Baureihen für Gelenkwellen-Aufstellung BR 190 – BR 199
BR 190 BR 198 BR 199
Bezeich‑
nung
Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
BR 190 Kupplungswellen mit
Längenausgleich
BR 198 Kupplungswelle bestehend aus:
– Hochelastischer Kupplung
– Gleichlaufwelle
BR 199 Kupplungssysteme bestehend
aus:
– Hochelastischer Kupplung
– Gelenkwelle
– ggf. Anschlusselementen
Verbindung Bemerkungen
Gleitlagerung nein Motorschwungrad – Flansch Insbesondere für Motoren‑
prüfstände geeignet
Gleit‑ und
Wälzlagerung
ja Motorschwungrad –
Gleichlaufwelle
Speziell für kleine
Marine‑Hauptantriebe
(Aquadrive CVT ® )
19

20
4.2 Baureihen für Separat-Aufstellung BR 200 – BR 240
BR 200 BR 210 BR 215
BR 220 BR 230 BR 240
Bezeich‑
nung
Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
BR 200 Allseitig nachgiebige
2‑Elementen‑Kupplung
BR 210 Allseitig nachgiebige
2‑Elementen‑Kupplung
BR 215 Allseitig nachgiebige
2‑Elementen‑Kupplung
BR 220 Allseitig nachgiebige
2‑Elementen‑Kupplung
BR 230 Allseitig nachgiebige
2‑Elementen‑Kupplung
BR 240 Allseitig nachgiebige
2‑Elementen‑Kupplung
– nein Motorschwungrad –
Wellenzapfen
– nein Motorschwungrad –
Wellenzapfen
– nein Motorschwungrad –
Wellenzapfen
– nein Flansch – Welle
– nein Welle – Welle
Verbindung Bemerkungen
Elemente über einen geteil‑
ten Ring radial ausbaubar
Elemente radial ausbaubar
– nein Welle – Welle Elemente radial ausbaubar

4.3 Baureihen für Anflansch-Aufstellung BR 311 – BR 321
BR 311 BR 315 BR 316
BR 317 BR 318 BR 321
Bezeich‑
nung
Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
BR 311 Steckkupplung mit
Scheibenkupplungselement(en)
BR 315 Steckkupplung mit
Scheibenkupplungselement(en)
BR 316 Steckkupplung mit
Scheibenkupplungselement(en)
BR 317 Steckkupplung mit
Scheibenkupplungselement(en)
BR 318 Steckkupplung mit
Scheibenkupplungselement(en)
BR 321 Steckkupplung mit
Scheibenkupplungselement(en)
Verbindung Bemerkungen
– nein Motorschwungrad – Welle Für Generatoren nach
DIN 6281
– nein Motorschwungrad – Welle Standardbauform kurz
– nein Motorschwungrad – Welle Standardbauform lang
– nein Motorschwungrad – Welle Elemente radial ausbaubar
– nein Motorschwungrad – Welle Elemente radial ausbaubar
bei weit vorstehendem
Schwungradgehäuse
– nein Welle – Welle
21

22
4.3 Baureihen für Anflansch-Aufstellung BR 322 – BR 371
BR 322 BR 340
BR 362
BR 364 BR 366
Bezeich‑
nung
Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
BR 322 Steckkupplung mit
Scheibenkupplungselement(en)
BR 340 Nicht vorgespannte
1‑Elementen‑Steckkupplung
BR 371
Verbindung Bemerkungen
– nein Welle – Welle Elemente radial ausbaubar
– nein Motorschwungrad –
Profilwelle
BR 362 1‑Elementen‑Steckkupplung – ja Motorschwungrad –
Profilwelle
BR 364 1‑Elementen‑Steckkupplung – ja Motorschwungrad –
Wellenzapfen
BR 366 2‑Elementen‑Steckkupplung – nein Motorschwungrad –
Wellenzapfen
BR 371 2‑Elementen‑Steckkupplung – nein Motorschwungrad –
Generatorenwellenzapfen
für leichte Anwendungen
für einlagerige Generatoren

4.4 Beispiele für Sonderbauformen K…
K 050 364 1105 K 056 900 1025 K 010 900 1265
K 015 900 1043 K 045 900 1050 K 080 900 1013
Bezeichnung Kupplungsart Lagerung Reibungs‑
dämpfung
K 050 364 1105 Steckkupplung mit
Verdrehsicherung
K 056 900 1025 Vorschaltkupplung mit extrem
kurzer Einbaulänge
K 010 900 1265 Wellenverbindung mit 4‑facher
Drehelastizität
K 015 900 1043 Zentrierte 2‑Elementen‑
kupplung, kombiniert mit
Gleichlaufgelenk
K 045 900 1050 Zentrierte 2‑Elementen‑
kupplung, elektrisch isoliert
K 080 900 1013 Zentrierte 3‑Elementen‑
kupplung
– ja Motorschwungrad –
Wellenzapfen
Gleit‑
lagerung
Gleit‑ und
Wälz lager
Wälz‑
lagerung
Gleit‑
lagerung
Gleit‑
lagerung
Verbindung Bemerkungen
ja Motorschwungrad –
Gelenkwelle
Für Einbau zwischen Dieselmotor
und Pumpenverteilergetriebe
Für Schiffsantriebe, Motor schwung‑
rad in die Kupplung integriert
nein Flansch – Flansch Zwei Vorschaltkupplungen BR 159
mit Profil verschiebung verbunden
nein Flansch – Flansch
nein Wellenzapfen –
Gelenkwelle
nein Flansch – Gelenkwelle
Nach prEN 50124 bis 1000 V
23

24
5 Nomenklatur
5.1 Kupplungen mit Standard-Elastomerelement
K 010 152 1 111 N 50
5.2 Kupplungen mit Scheibenkupplungs-Elastomerelement
SK 1000 315 03 1 111 N 50
5.3 Anflanschlager
AL 1000 140 01 03 1 111 N 50
Shore‑Härte
Elastomermaterial:
N: Naturkautschuk
S: Silikon
E: elektrisch isolierendes Material
Laufende Nummer: 000…999
0: Standardisierte Baureihe
1: Variante
Baureihe: 100…399
Größe
Kennung
Shore‑Härte
Elastomermaterial:
N: Naturkautschuk
S: Silikon
Laufende Nummer: 000…999
0: Standardisierte Baureihe
1: Variante
SAE‑Schwungradanschluss: 01…09
Baureihe: 300…399
Größe
Kennung
Shore‑Härte
Elastomermaterial:
N: Naturkautschuk
S: Silikon
Laufende Nummer: 000…999
0: Standardisierte Baureihe
1: Variante
SAE‑Schwungradanschluss: 01…09
SAE‑Motorgehäuseanschluss: 00…09
Baureihe: 100…199
Größe
Kennung

6 Einheiten und Umrechnungsfaktoren
Größe Umrechnung
Länge: l
[m] [mm]
Zoll 1 in 0,0254 25,4
Fuß 1 ft 0,3048 304,8
Yard 1 yd 0,9144 914,4
Meile 1 mile 1609
Naut. Meile 1 mile 1853
Masse: m
[kg] [g]
Pfund 1 lb 0,4536 453,6
Unze 1 oz 0,02835 28,35
Kraft: F
[N] = [kg m s ‑2 ]
pound force 1 lbf 4,448
Kilopond 1 kp 9,807
Massenträgheitsmoment: J
[kg m 2 ]
pound foot squared 1 lb ft 2 0,04214
pound inch squared 1 lb in 2 0,0002926
Schwungmoment
Arbeit: W
[kp m 2 ] (= g · J)
1 GD 2 4
1 WR 2 1
foot pound force 1 ft lbf 1,3564
[J] = [N m] [kJ]
British thermal unit 1 BTU 1055 1,055
Kilo‑Kalorien 1 kcal 4,1868
Leistung: P
[W] [kW]
Pferdestärke, metrisch 1 PS 735,5 0,7355
Pferdestärke, britisch 1 HP 745,7 0,7457
Winkel: ϕ
[rad]
Grad 1 ° 0,01745
Temperatur:
Grad Celsius
Temperaturdifferenz 1 °C 1
Eispunkt
Grad Fahrenheit
0 °C 273,15
Temperaturdifferenz 1 °F 1,8 t °F = [(9/5) · t °C] + 32
Eispunkt 32 °F 273,15
[K]
25

26
7 Kupplungskennwerte
1 Standard-Elastomerelement, vorgespannt, mit Reibungsdämpfung
Baureihen: BR 142, 144, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 157, 158, 362, 364
Größe Shore‑Härte Nennmoment Maximales
Drehmoment
K 005
K 010
K 015
K 020
K 025
K 030
K 035
K 040
K 045
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
180
200
220
240
260
300
330
360
350
390
430
480
450
510
570
620
590
660
730
810
750
840
930
1030
960
1090
1210
1330
1240
1400
1550
1710
1680
1890
2100
2310
540
600
660
720
780
900
990
1080
1050
1170
1290
1440
1350
1530
1710
1860
1770
1980
2190
2430
2250
2520
2790
3090
2880
3270
3630
3990
3720
4200
4650
5130
5040
5670
6300
6930
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
65
70
75
85
90
105
115
125
120
135
150
170
160
180
200
215
180
200
220
245
225
250
280
310
290
325
365
400
370
420
465
515
420
470
525
580
950
1400
2100
4100
1300
2000
3000
6200
1700
2600
4000
8100
2100
3600
5000
10600
2800
4600
6800
13600
3600
6000
8800
17950
4600
7600
11700
22600
6000
9800
15000
29100
8500
13300
20400
39500
90 1,6
110 1,6
130 1,6
150 1,6
170 1,6
200 1,6
230 1,6
260 1,6
310 1,6

Größe Shore‑Härte Nennmoment
K 050
K 055
K 060
K 065
K 070
K 075
K 080
K 085
K 090
Maximales
Drehmoment
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
2170
2440
2710
2990
2990
3360
3730
4110
4400
4950
5500
6050
6300
7100
7900
8700
9100
10200
11400
12500
12400
14000
15500
17100
16900
19000
21100
23200
23900
26900
29900
32900
35700
41200
45400
49000
6510
7320
8130
8970
8970
10080
11190
12330
13200
14850
16500
18150
18900
21300
23700
26100
27300
30600
34200
37500
37200
42000
46500
51300
50700
57000
63300
69600
71700
80700
89700
98700
98200
113300
124800
134700
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
540
610
680
750
750
840
935
1030
1100
1240
1375
1515
1260
1420
1580
1740
1820
2040
2280
2500
2480
2800
3100
3420
3380
3800
4220
4640
4780
5380
5980
6580
6660
7500
8320
9160
10500
17100
26000
50000
14600
23600
36400
70500
21400
34700
53000
103400
31000
50000
77000
149500
44300
71500
110000
213400
61000
98000
151000
290000
82300
133000
205000
397000
117000
188000
290000
562000
178000
288000
440000
860000
350 1,6
420 1,6
510 1,6
630 1,6
760 1,6
900 1,6
1060 1,6
1280 1,6
1530 1,6
27

28
2 Standard-Elastomerelemente parallel, vorgespannt, mit Reibungsdämpfung
Baureihen: BR 170, 171, 172, 173
Größe Shore‑Härte Nennmoment Maximales
Drehmoment
K 005
K 010
K 015
K 020
K 025
K 030
K 035
K 040
K 045
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
360
400
440
480
520
600
660
720
700
780
860
960
900
1020
1140
1240
1180
1320
1460
1620
1500
1680
1860
2060
1920
2180
2420
2660
2480
2800
3100
3420
3360
3780
4200
4620
1080
1200
1320
1440
1560
1800
1980
2160
2100
2340
2580
2880
2700
3060
3420
3720
3540
3960
4380
4860
4500
5040
5580
6180
5760
6540
7260
7980
7440
8400
9300
10260
10080
11340
12600
13860
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
130
140
150
170
180
210
230
250
240
270
300
340
320
360
400
430
360
400
440
490
450
500
560
620
580
650
730
800
740
840
930
1030
840
940
1050
1160
1900
2800
4200
8200
2600
4000
6000
12400
3400
5200
8000
16200
4200
7200
10000
21200
5600
9200
13600
27200
7200
12000
17600
35900
9200
15200
23400
45200
12000
19600
30000
58200
17000
26600
40800
79000
140 1,6
175 1,6
205 1,6
235 1,6
270 1,6
310 1,6
355 1,6
405 1,6
480 1,6

Größe Shore‑Härte Nennmoment
K 050
K 055
K 060
K 065
K 070
K 075
K 080
K 085
K 090
Maximales
Drehmoment
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynakische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
4340
4880
5420
5980
5980
6720
7460
8220
8800
9900
11000
12100
12600
14200
15800
17400
18200
20400
22800
25000
24800
28000
31000
34200
33800
38000
42200
46400
47800
53800
59800
65800
71400
82400
90800
98000
13020
14640
16260
17940
17940
20160
22380
24660
26400
29700
33000
36300
37800
42600
47400
52200
54600
61200
68400
75000
74400
84000
93000
102600
101400
114000
126600
139200
143400
161400
179400
197400
196400
226600
249600
269400
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
1080
1220
1360
1500
1500
1680
1870
2060
2200
2480
2750
3030
2520
2840
3160
3480
3640
4080
4560
5000
4960
5600
6200
6840
6760
7600
8440
9280
9560
10760
11960
13160
13320
15000
16640
18320
21000
34200
52000
100000
29200
47200
72800
141000
42800
69400
106000
206800
62000
100000
154000
299000
88600
143000
220000
426800
122000
196000
302000
580000
164600
266000
410000
794000
234000
376000
580000
1124000
356000
576000
880000
1720000
545 1,6
650 1,6
795 1,6
975 1,6
1180 1,6
1390 1,6
1640 1,6
1975 1,6
2360 1,6
29

30
2 Standard-Elastomerelemente parallel, vorgespannt, ohne Reibungsdämpfung
Baureihen: BR 160, 161, 200, 210, 215, 220, 230, 240, 366, 371
Größe Shore‑
Härte
K 005
K 010
K 015
K 020
K 025
K 030
K 035
K 040
K 045
Nenn‑
moment
Maximales
Dreh‑
moment
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifig‑
keit
Axiale
Federsteife
Radiale
Federsteife
Zulässige
Verlust‑
leistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] C ax [N/mm] C rad [N/mm] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
360
400
440
480
520
600
660
720
700
780
860
960
900
1020
1140
1240
1180
1320
1460
1620
1500
1680
1860
2060
1920
2180
2420
2660
2480
2800
3100
3420
3360
3780
4200
4620
1080
1200
1320
1440
1560
1800
1980
2160
2100
2340
2580
2880
2700
3060
3420
3720
3540
3960
4380
4860
4500
5040
5580
6180
5760
6540
7260
7980
7440
8400
9300
10260
10080
11340
12600
13860
130
140
150
170
180
210
230
250
240
270
300
340
320
360
400
430
360
400
440
490
450
500
560
620
580
650
730
800
740
840
930
1030
840
940
1050
1160
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
1900
2800
4200
8200
2600
4000
6000
12400
3400
5200
8000
16200
4200
7200
10000
21200
5600
9200
13600
27200
7200
12000
17600
35900
9200
15200
23400
45200
12000
19600
30000
58200
17000
26600
40800
79000
2200
3000
3600
6000
2600
3400
4000
6800
3000
3800
4400
7800
3400
4400
5000
8800
3800
5000
5800
10000
4200
5800
6600
11200
4800
6600
7600
12600
5400
7000
8800
14000
6000
8000
10000
16000
700
900
1300
2500
800
1000
1400
2800
900
1100
1600
3100
1000
1200
1700
3400
1100
1300
1900
3600
1300
1500
2100
4200
1500
1700
2500
4800
1600
1900
2800
5300
1800
2100
3000
5900
100
130
150
170
200
220
250
290
340
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15

Größe Shore‑
Härte
K 050
K 055
K 060
K 065
K 070
K 075
K 080
K 085
K 090
Nenn‑
moment
Maximales
Dreh‑
moment
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Dreh‑
steifigkeit
Axiale
Federsteife
Radiale
Federsteife
Zulässige
Verlust‑
leistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] C ax [N/mm] C rad [N/mm] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
4340
4880
5420
5980
5980
6720
7460
8220
8800
9900
11000
12100
12600
14200
15800
17400
18200
20400
22800
25000
24800
28000
31000
34200
33800
38000
42200
46400
47800
53800
59800
65800
71400
82400
90800
98000
13020
14640
16260
17940
17940
20160
22380
24660
26400
29700
33000
36300
37800
42600
47400
52200
54600
61200
68400
75000
74400
84000
93000
102600
101400
114000
126600
139200
143400
161400
179400
197400
196400
226600
249600
269400
1080
1220
1360
1500
1500
1680
1870
2060
2200
2480
2750
3030
2520
2840
3160
3480
3640
4080
4560
5000
4960
5600
6200
6840
6760
7600
8440
9280
9560
10760
11960
13160
13320
15000
16640
18320
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
21000
34200
52000
100000
29200
47200
72800
141000
42800
69400
106000
206800
62000
100000
154000
299000
88600
143000
220000
426800
122000
196000
302000
580000
164600
266000
410000
794000
234000
376000
580000
1124000
356000
576000
880000
1720000
6600
9000
11200
18000
7400
10000
12500
20000
8200
11000
13800
22000
9600
13000
16000
26000
11000
15000
18800
30000
12500
17000
21600
34000
14000
19000
24500
38000
16000
21000
27000
42000
19800
26400
32450
50600
2000
2300
3300
6400
2200
2600
3800
7300
2600
3000
4400
8400
2900
3400
4900
9500
3300
3900
5700
10900
3800
4400
6400
12300
4300
5000
7300
14000
5000
5800
8400
16400
6380
7480
9790
20900
390
460
570
690
840
980
1160
1390
1660
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
31

32
2 Standard-Elastomerelemente in Reihe, vorgespannt, ohne Reibungsdämpfung
Baureihe: BR 159
Größe Shore‑Härte Nennmoment Maximales
Drehmoment
K 005
K 010
K 015
K 020
K 025
K 030
K 035
K 040
K 045
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
180
200
220
240
260
300
330
360
350
390
430
480
450
510
570
620
590
660
730
810
750
840
930
1030
960
1090
1210
1330
1240
1400
1550
1710
1680
1890
2100
2310
540
600
660
720
780
900
990
1080
1050
1170
1290
1440
1350
1530
1710
1860
1770
1980
2190
2430
2250
2520
2790
3090
2880
3270
3630
3990
3720
4200
4650
5130
5040
5670
6300
6930
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
65
70
75
85
90
105
115
125
120
135
150
170
160
180
200
215
180
200
220
245
225
250
280
310
290
325
365
400
370
420
465
515
420
470
525
580
475
700
1050
2050
650
1000
1500
3100
850
1300
2000
4050
1050
1800
2500
5300
1400
2300
3400
6800
1800
3000
4400
9000
2300
3800
5850
11300
3000
4900
7500
14550
4250
6650
10200
19750
100
130
150
170
200
220
250
290
340
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15

Größe Shore‑Härte Nennmoment Maximales
Drehmoment
K 050
K 055
K 060
K 065
K 070
K 075
K 080
K 085
K 090
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
2170
2440
2710
2990
2990
3360
3730
4110
4400
4950
5500
6050
6300
7100
7900
8700
9100
10200
11400
12500
12400
14000
15500
17100
16900
19000
21100
23200
23900
26900
29900
32900
35700
41200
45400
49000
6510
7320
8130
8970
8970
10080
11190
12330
13200
14850
16500
18150
18900
21300
23700
26100
27300
30600
34200
37500
37200
42000
46500
51300
50700
57000
63300
69600
71700
80700
89700
98700
98200
113300
124800
134700
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
540
610
680
750
750
840
935
1030
1100
1240
1375
1515
1260
1420
1580
1740
1820
2040
2280
2500
2480
2800
3100
3420
3380
3800
4220
4640
4780
5380
5980
6580
6660
7500
8320
9160
5250
8550
13000
25000
7300
11800
18200
35250
10700
17350
26500
51700
15500
25000
38500
74750
22150
35750
55000
106700
30500
49000
75500
145000
41150
66500
102500
198500
58500
94000
145000
281000
89000
144000
220000
430000
390
460
570
690
840
980
1160
1390
1660
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
33

34
2 Kupplungen in Reihe mit je 2 Standard-Elastomerelementen parallel, vorgespannt,
ohne Reibungsdämpfung Baureihe: BR 190
Größe Shore‑Härte Nennmoment Maximales
Drehmoment
K 005
K 010
K 015
K 020
K 025
K 030
K 035
K 040
K 045
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
360
400
440
480
520
600
660
720
700
780
860
960
900
1020
1140
1240
1180
1320
1460
1620
1500
1680
1860
2060
1920
2180
2420
2660
2480
2800
3100
3420
3360
3780
4200
4620
1080
1200
1320
1440
1560
1800
1980
2160
2100
2340
2580
2880
2700
3060
3420
3720
3540
3960
4380
4860
4500
5040
5580
6180
5760
6540
7260
7980
7440
8400
9300
10260
10080
11340
12600
13860
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
130
140
150
170
180
210
230
250
240
270
300
340
320
360
400
430
360
400
440
490
450
500
560
620
580
650
730
800
740
840
930
1030
840
940
1050
1160
950
1400
2100
4100
1300
2000
3000
6200
1700
2600
4000
8100
2100
3600
5000
10600
2800
4600
6800
13600
3600
6000
8800
17950
4600
7600
11700
22600
6000
9800
15000
29100
8500
13300
20400
39500
200
260
300
340
400
440
500
580
680
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15

Größe Shore‑Härte Nennmoment Maximales
Drehmoment
K 050
K 055
K 060
K 065
K 070
K 075
K 080
K 085
K 090
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlustleistung
Relative
Dämpfung
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
N 45
N 50
N 60
N 70
4340
4880
5420
5980
5980
6720
7460
8220
8800
9900
11000
12100
12600
14200
15800
17400
18200
20400
22800
25000
24800
28000
31000
34200
33800
38000
42200
46400
47800
53800
59800
65800
71400
82400
90800
98000
13020
14640
16260
17940
17940
20160
22380
24660
26400
29700
33000
36300
37800
42600
47400
52200
54600
61200
68400
75000
74400
84000
93000
102600
101400
114000
126600
139200
143400
161400
179400
197400
196400
226600
249600
269400
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
1080
1220
1360
1500
1500
1680
1870
2060
2200
2480
2750
3030
2520
2840
3160
3480
3640
4080
4560
5000
4960
5600
6200
6840
6760
7600
8440
9280
9560
10760
11960
13160
13320
15000
16640
18320
10500
17100
26000
50000
14600
23600
36400
70500
21400
34700
53000
103400
31000
50000
77000
149500
44300
71500
110000
213400
61000
98000
151000
290000
82300
133000
205000
397000
117000
188000
290000
562000
178000
288000
440000
860000
780
920
1140
1380
1680
1960
2320
2780
3320
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
0,75
0,75
0,95
1,15
35

36
Scheibenkupplungselemente, nicht vorgespannt
Baureihen: BR 140, 311, 315, 316, 317, 318, 321, 322
Größe Shore‑Härte Nennmoment Maximales
Drehmoment
SK 400
SK 630
SK 1000
SK 1600
SK 2500
SK 4000
SK 6300
SK 4002
SK 6302
Zulässiges
Dauer‑Wechsel‑
moment
Dynamische
Drehsteifigkeit
Zulässige
Verlust‑
leistung
Relative
Dämpfung
Zulässige
Drehzahl
A T KN [Nm] T Kmax [Nm] T KW [Nm] C Tdyn [Nm/rad] P KV [W] ψ n [min ‑1 ]
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
N 50
N 60
N 70
400
500
500
630
800
800
1000
1250
1250
1600
2000
2000
2500
3150
3150
4000
5000
5000
6300
8000
8000
8000
10000
10000
12600
16000
16000
1200
1200
1200
1900
1900
1900
3000
3000
3000
4800
4800
4800
7500
7500
7500
12000
12000
12000
19000
19000
19000
1 Scheibenkupplungselement
140
170
170
220
280
280
350
440
440
560
700
700
870
1100
1100
1400
1700
1700
2200
2800
2800
1600
2400
4500
2500
4000
6800
4600
6000
11000
8000
9800
22500
14600
18800
44200
23500
32000
86000
37000
50000
155000
2 Scheibenkupplungselemente parallel
24000
24000
24000
38000
38000
38000
2800
3400
3400
4400
5600
5600
Dynamische Drehsteifigkeit bei 20°C
Zulässige Temperatur an der Naturkautschukoberfläche von ‑40 bis +90°C
47000
64000
172000
74000
100000
310000
65
90
120
160
210
280
360
560
720
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
0,75
0,9
1,15
4200
3800
3500
2900
2700
2500
2300
2500
2300

8 Maximale Drehzahlen
Baureihe BR 151, 153, 160, 161, 190,
200, 210, 215, 220, 230, 240,
362
BR 170, 171,
172, 173
Größe Material
K 005
K 010
K 015
K 020
K 025
K 030
K 035
K 040
K 045
K 050
K 055
K 060
K 065
K 070
K 075
K 080
K 085
K 090
BR 150, 152, 154,
155, 157, 158
BR 364, 366 BR 159
GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 C 45
4700
4250
4000
3500
3300
2900
2750
2500
2300
2100
1800
1600
1500
1300
1200
1100
1000
900
6700
6050
5700
4950
4650
4200
3900
3500
3300
2900
2600
2300
2100
1900
1700
1500
1400
1200
9800
8700
8100
7300
6800
6000
5600
5100
4700
4200
3700
3300
2900
2600
2350
2100
1900
1700
4700
4250
4000
3500
3300
2900
2750
2500
2300
2100
1800
1600
1500
1300
1200
1100
1000
900
5600
4950
4600
4150
3900
3400
3200
2900
2700
2400
2100
1900
1700
1500
1300
1200
1100
950
Drehzahlangaben in min ‑1 .
Höhere Drehzahlen sind mit Sonderbauarten auf Anfrage möglich.
3000
3000
3000
3000
3000
2900
2750
2500
2300
2100
1800
1600
1500
1300
1200
1100
1000
900
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
2900
2600
2300
2100
1900
1700
1500
1400
1200
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
2900
2600
2350
2100
1900
1700
4300
3900
3600
3200
3000
2700
2500
2300
2100
1900
1700
1500
1350
1200
1100
1000
900
800
6100
5550
5200
4500
4300
3900
3600
3300
3000
2700
2400
2200
1900
1700
1600
1400
1300
1100
9800
8700
8100
7300
6800
6000
5600
5100
4700
4200
3700
3300
2900
2600
2350
2100
1900
1700
5600
4950
4600
4150
3900
3400
3200
2900
2700
2400
2100
1900
1700
1500
1300
1200
1100
950
37

38
9 Zulässiger Wellenversatz
Größe maximal zulässiger radialer
Versatz bei Stoßbelastung
K 005
K 010
K 015
K 020
K 025
K 030
K 035
K 040
K 045
K 050
K 055
K 060
K 065
K 070
K 075
K 080
K 085
K 090
dauerhaft zulässiger radialer
Versatz r bei 600 min ‑1
dauerhaft zulässiger axialer
Versatz
dauerhaft zulässiger winkliger
Versatz bei 600 min ‑1
[mm] [mm] [mm] [°]
1,5
1,5
1,7
3,0
3,5
4,0
4,0
4,0
4,0
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
6,0
6,0
6,0
7,0
Die empfohlenen Ausrichttoleranzen betragen 10% der Angaben für den zulässigen Wellenversatz.
Radialverlagerung von Kupplungen:
1,0
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
2,0
2,2
2,4
2,7
3,0
3,5
3,6
4,0
4,4
4,8
0,9
1,0
1,2
1,4
1,5
1,7
1,8
2,0
2,1
2,3
2,8
3,1
3,5
3,9
4,3
BR 200, 210, 215,
220, 230, 240
Die zulässigen Radialverlagerungen für Kupplungen können nur auf eine bestimmte Drehzahl bezogen angegeben werden, da Radial‑
verlagerungen eine zusätzliche Wärmebelastung darstellen. Dauerverlagerung ist angegeben für 600 min ‑1 ; bei höherer Drehzahl n x wird:
600
r zul = r · , n x: max. Drehzahl
n x
4,8
5,3
6,0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
BR 190
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5

10 Fragebogen
Beantworten Sie bitte so weit wie möglich den Fragebogen zur Auslegung einer Hochelastischen Kupplung:
Kundenanfrage‑Nr.:
Basisinformationen
Name: Datum:
Firma: Abteilung:
Straße/Postfach:
PLZ: Ort:
Land:
Telefon: Fax:
E‑Mail: WWW:
Gelenkwellen‑Aufstellung (Voith‑Küsel‑Vorschaltkupplungen)
Aufstellung
Hersteller Gelenkwelle: Typ:
Beugungswinkel vertikal: Grad Beugungswinkel horizontal: Grad
Massenträgheitsmoment: kgm 2 Drehfedersteifigkeit: Nm/rad
Flanschdurchmesser: mm Lochkreisdurchmesser: mm
Zentrierungsdurchmesser: mm
Zentrierung, Höhe: mm Zentrierung, Tiefe: mm
Anzahl der Bohrungen: Bohrungsdurchmesser: mm
max. Umgebungstemperatur: °C
Gelenkwellenflansch: ❑ DIN‑Flansch ❑ Löbro/CV ❑ Mechanics ❑ Spicer/SAE ❑ Sonstige
Separat‑Aufstellung (allseitig nachgiebige Kupplungen)
Anordnung zwischen: und
zu erwartender Versatz: axial mm radial mm winklig Grad
kurzzeitige Stöße: axial mm radial mm winklig Grad
Anflansch‑Aufstellung (Steckkupplungen)
Kupplung unter Gehäuseglocke installiert: ❑ ja ❑ nein
max. Umgebungstemperatur: °C
Bei Anordnung unter Glocke bitte Zeichnung über vorhandenen Bauraum beifügen, ansonsten Anschlussabmessungen angeben (siehe „Getriebe“).
39

40
Antriebsmaschine
Hersteller: Typ:
Verbrennungsmotor Elektromotor
❑ Diesel ❑ Benzin ❑ Asynchron ❑ Synchron
Verbrennungsmotoren
❑ 2‑Takt ❑ 4‑Takt Zylinder‑Zahl:
❑ Reihenmotor: ❑ *V‑Motor *V‑Winkel: Grad
Nenn‑Leistung: kW Nenn‑Drehzahl: min ‑1
max. Leistung: kW max. Drehzahl: min ‑1
max. Drehmoment**: Nm **bei Drehzahl: min ‑1
Leerlauf‑Drehzahl: min ‑1 Zünd‑Drehzahl: min ‑1
Hubvolumen: Liter Hub: mm
Zündabstände: Grad Massenträgheitsmoment inkl. Schwungrad 1) : kgm 2
Anschlussabmessungen Schwungrad
SAE:
Zentrierungsdurchmesser: mm Lochkreisdurchmesser: mm
Anzahl der Bohrungen: Bohrungsdurchmesser: mm
Bei beengten axialen Einbauraumverhältnissen und bei besonderen Anschlussabmessungen bitte Zeichnung oder Skizze beifügen.
Anschlussabmessungen Schwungradgehäuse
SAE:
Zentrierungsdurchmesser: mm Lochkreisdurchmesser: mm
Anzahl der Bohrungen: Bohrungsdurchmesser: mm
Elektromotoren
Asynchron Synchron
Nennleistung: kW Nennleistung: kW
Nenndrehzahl: min ‑1 Synchrondrehzahl: min ‑1
Kippmoment: Nm Anfahrmoment: Nm
Anschlussabmessungen
Wellendurchmesser: mm Wellenlänge: mm
Passfederabmessung: x mm nach DIN 6885 Blatt 1
andere Abmessungen:
1) Für Ressonanzabschätzung unbedingt erforderlich

Arbeitsmaschine
Hersteller: Typ:
Kategorie
❑ mechanisches Getriebe ❑ Wandlergetriebe*** ❑ mit / ❑ ohne Durchschalteinrichtung***
❑ Generator ❑ Kolbenpumpe ❑ Rotationspumpe ❑ Gebläse
❑ Leistungsbremse Sonstige
Leistungsdaten
max. Leistung: kW max. Drehzahl: min ‑1
max. Drehmoment****: Nm ****bei Drehzahl: min ‑1
Massenträgheitsmoment: kgm 2
bei Schiffsantrieben
Anzahl der Propellerflügel: ❑ Feststellerpropeller ❑ Verstellpropeller ❑ Waterjet
Drehfedersteifigkeit der Propellerwelle: Nm/rad
Bitte Zeichnung der Propellerwelle (Längen‑ und Durchmesserverhältnisse) beifügen.
Massenträgheitsmoment: vorwärts: kgm 2 rückwärts: kgm 2 neutral: kgm 2
Bitte massenelastisches System beifügen.
bei Getrieben
Beschreibung:
Übersetzung:
Massenträgheitsmoment: kgm 2
Bitte massenelastisches System beifügen.
bei Pumpen/Kompressoren
Wechseldrehmomente, die an der Kurbelwelle wirksam werden:
Wechseldrehmoment+: Nm Wechseldrehmoment – : Nm
Frequenz: Hz
Anschlussabmessungen
Flanschdurchmesser: mm Lochkreisdurchmesser: mm
Zentrierungsdurchmesser: mm
Höhe: mm Tiefe: mm
Anzahl der Bohrungen: Bohrungsdurchmesser: mm
Wellendurchmesser: mm Wellenlänge: mm
Passfederabmessung: x mm nach DIN 6885 Blatt 1
andere Abmessungen:
41

42
11 Service‑Dienstleistungen
n Drehschwingungsberechnungen
(TVA/TVC):
Wir bieten die dynamische Betrachtung
von kompletten Antriebs
strängen im Zeit- und Fre-
quenz bereich (z.B. bei Start-/
Stop-Vorgängen, Nennbetrieb,
Leerlauf, Anfahren/Bremsen,
Kurz schluss etc.).
n Drehschwingungsmessungen
(TVM):
Wir bieten messtechnische Betrachtung
von kompletten Antriebs
strängen, d.h. z.B. Messung
von Torsionsmomenten, Verdreh-
winkeln und Temperaturen direkt
vor Ort.
BV, Bureau Veritas,
Frankreich
Die Auslegung drehschwingungserregter Antriebs stränge erfordert
langjährige Er fahrung, vor allem bei dieselmotor ischen Anwen-
dungen. Diese Erfahrungen stellt Voith Turbo seinen Kunden zu-
sammen mit umfangreichem Auslegungs- und Betriebsservice zur
Verfügung. Insbesondere sind dies:
n Ermittlung von Lastkollektiven:
Wir bieten, resultierend aus den
Ergebnissen von Drehschwingungs
messungen, die Ermittlung
von Anwendungslastkollektiven.
Anhand dieser Lastkollektive
kann eine zielgerichtete Lebensdauerdimensionierung
der Kupplung
vorgenommen werden.
n Instandsetzungen:
Wir bieten schnelle, fachgerechte
und kostengünstige Instand set-
zungen von Kupplungs sys temen
in einen neuwertigen Zu stand.
GL, Germanischer Lloyd,
Deutschland
n Externe Monteureinsätze:
Wir bieten das Entsenden von
Fachmonteuren bei Inbetriebnahmen
und sonstigen Serviceeinsätzen.
LRoS, Lloyds Register of
Shipping, Großbritannien

12 Zertifizierung
13 Klassifizierungen
ABS, American Bureau
of Shipping, USA
Die Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit, Umweltverträglichkeit und
Sicherheit unserer Produkte und Dienstleistungen stehen in
unserem Unternehmen an oberster Stelle. Um diese Grundsätze
heute wie auch morgen sicherstellen zu können, hat Voith Turbo
ein Integriertes Managementsystem für Qualität, Umwelt, Arbeitsund
Gesundheitsschutz fest im Unternehmen verankert. Für unsere
Kunden bedeutet das, sie erwerben qualitativ hochwertige
Investitionsgüter, deren Herstellung und Gebrauch unter sicheren
Arbeits- und Umweltbedingungen erfolgt.
Zertifikate für die Managementsysteme nach
ISO 9001: 2000 (Qualität), ISO 14001: 2000 (Umwelt) und
OHSAS 18001: 1999 (Arbeits- und Gesundheitsschutz)
Wir bieten die Abnahme unserer Kupplungs systeme durch
folgenden Klassifizierungsgesellschaften an.
Weitere Klassifizierungsgesellschaften auf Anfrage.
DNV, Det Norske Veritas,
Norwegen
RINA, Registro Italiano Navale,
Italien
Auf Wunsch können Voith Hochelastische
Kupplungen nach Richtlinie 94/9/EG
(ATEX 100a) zertifiziert werden
KRoS, Korean Register
of Shipping, Republik Korea
43

Voith Turbo Hochelastische Kupplungen GmbH & Co. KG
Centrumstraße 2
45307 Essen, Germany
Tel. +49 201 55783-61
Fax +49 201 55783-65
kupplungssysteme@voith.com
www.voithturbo.com/hochelastische-kupplungen
Voith Hochelastische Kupplungen –
vielfältig und zuverlässig im Einsatz
Einsatzbeispiele
n Schienenfahrzeuge:
Triebwagen, Lokomotiven und
Sonderfahrzeuge
n Schiffe und Boote:
Arbeitsschiffe, Freizeitboote und
Fähren
n Baumaschinen:
Radlader, Muldenkipper,
Mobilkräne etc.
n Prüfstände:
Entwicklungsprüfstände,
Serienprüfstände etc.
n Generatoren
n Pumpen
n Kompressoren
n Sonstige drehschwingungsbelastete
Antriebe
cr323de, SSvG, 07.2008, 0. Maße und Darstellungen unverbindlich. Änderungen vorbehalten.