Testbericht aus FMT - Modellbau Lindinger Onlineshop

36 PARK- & E-FLYER FMT 09 | 10 STEFAN MUTH
Schwarz wie
Lockheed F-117 Nighthawk von Lindinger
Schwarz ist sie und aus Radar-Beobachter Sicht macht sie auch den
Tag zur Nacht. Die Rede ist von der Lockheed F-117 Nighthawk, dem weltweit
ersten Flugzeug, welches so genannte „Stealth-Eigenschaften“ besitzt.
Seit dem Jahre 2008 ist die F-117 außer Dienst gestellt, sie wurde durch die
F-22 Raptor ersetzt. Wie so oft lebt die Maschine jedoch als Modell
weiter und man kann diese als EDF-Jet aus Styropor und in ARF-Ausführung
von Lindinger beziehen.

www.fmt-rc.de FMT-TEST
die Nacht
Hübsch-hässlich
Als Schönheit kann man diesen Typ wohl
nicht bezeichnen, aber interessant ist die
Formgebung allemal, da es wirklich nichts
Vergleichbares gibt. Hier ist alles anders als
bei anderen Flugzeugen. Die Luftein- und
-auslässe befinden sich auf der Oberseite, man
überlegt sich, ob es ein Delta ist oder nicht
und das V-Leitwerk übernimmt hierbei nur
die Höhenruder-Funktion. Das Design ist unglaublich
futuristisch und an der ganzen F-117
findet sich keine einzige abgerundete Fläche.
Dem Hersteller ist es sehr gut gelungen, die
Form des Originals auf das Modell zu übertragen,
denn auch dort findet man nur gerade
Linien vor. So hat das Flugzeug kein gewölbtes
Tragflächenprofil, sondern ein aus geraden
Flächen zusammengesetztes. Auch am Modell
ist das so umgesetzt, was tadellos funktioniert.
Schaut man sich die Tragflächen an, so bekommt
man im ersten Moment einen Schreck,
da selbige wirklich winzig sind. Die Tatsache,
dass der Rumpf zu einem Großteil des Auftriebes
beiträgt, relativiert dies allerdings wieder.
Hat man den Karton geöffnet und sich einen
Überblick verschafft, so stellt man fest, dass
man ganze fünf Teile miteinander zu verkleben
hat. Hierfür liegt eine Tube Einkomponentenkleber
bei, welcher allerdings nur zäh-elastisch
aushärtet. Ich vertraute daher zum Verkleben
der einzelnen Teile auf Fünf-Minuten-Epoxy,
was allerdings mit Bedacht verwendet werden
will, da die mattschwarze Oberfläche doch
sehr empfindlich ist und einem keinen Fehler
verzeiht. Apropos empfindlich: Mein Modell
hatte einige Transportschäden vor allem an
den Ecken der Styroporteile, welche zwar
technisch kein Problem darstellen, aber dennoch
die Besitzerfreude trüben. Es ist kaum zu
glauben, wie glatt man heutzutage Styropor-
Oberflächen gestalten kann und so findet man
am ganzen Modell kaum eine Pore. Alle Teile
sind bereits deckend lackiert und passen hervorragend
zusammen. Hier sei ebenfalls noch
die Lagerung der Pendelhöhenruder erwähnt,
deren Teile saugend ineinander passen und die
ganze Sache nahezu spielfrei machen. Da nicht
nur alle Komponenten wie Fahrwerk, Antrieb
und Servos bereits installiert, sondern zum
Beispiel auch alle Anlenkungen schon erstellt
sind, bleibt nicht mehr wirklich viel zu tun.
Unverwechselbar ist das Flugbild der F-117.
Stimmt der Schwerpunkt, sind die Flugeigenschaften ausgewogen.
Zum Original
Die F-117 war das erste Flugzeug, welches auf Vermeidung des Reflektierens
von Radarstrahlen hin konstruiert wurde. Die Entwicklung dieses „Tarnkappenbombers“
begann Anfang der 1970er Jahre und der erste Prototyp
hatte Ende 1977 seinen Erstflug. Das spätere Serienflugzeug war dann
circa um ein Drittel größer. Oft wird die F-117 für einen Jäger gehalten, bedingt
durch das „F“ in der Namensgebung, was regulär für „Fighter“ steht. Tatsächlich aber
handelt es sich um einen Bomber, was die Größe nicht unbedingt vermuten lässt.
Die komplette Entwicklung war als top secret eingestuft und die Existenz dieses
Flugzeuges wurde vom US-Verteidigungsministerium erst im Jahre 1988 offiziell
bestätigt, wobei die F-117-Einheit bereits seit dem Jahre 1983 einsatzbereit war.
Ihre Nachfolgerin ist seit 2008 die F-22 Raptor.
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Sieben Schritte
Die Arbeitsabläufe gestalten sich dann wie folgt:
1. Tragflächen nacheinander mit dem Rumpf
verkleben und sich hierbei etwas Zeit nehmen,
um überflüssigen Klebstoff sogleich
mit einem mit Spiritus benetzten Lappen
zu entfernen. Die Verlängerungskabel der
Querruder-Servos reichen bis in den Cockpitbereich
hinein und man muss schon
etwas Geduld beim „Angeln“ selbiger an
den Tag legen.
2. Leitwerksteile mit dem Rumpf verkleben
und anschließend die Pendel-Höhenruderflächen
montieren. Hier muss man darauf
achten, die Sicherungsschraube nicht zu
weit einzudrehen, da dies ein Klemmen der
Verbindung zur Folge hat.
3. Kunststoffnase aufkleben.
4. Empfänger montieren und anschließen,
wobei sich ein kleiner seitlicher Bereich des
Cockpits anbietet, da die Platzverhältnisse
hier doch sehr beengt sind.
5. Antriebsakku positionieren.
6. Sender programmieren.
7. Modell auswiegen und – fertig!
Mehr ist wirklich nicht zu tun, da hier bereits
das Maximum an Vorarbeit vom Hersteller
erledigt wurde.
Stichwort Schwerpunkt
Wie so oft stehen auch bei der F-117 Antriebsakku
und Schwerpunktlage in keinem
wirklich entspannten Verhältnis zueinander.
Auf keinen Fall sollte man einen größeren als
den empfohlenen 4S-LiPo mit 2.200 mAh Kapazität
verwenden, da man das Mehrgewicht
ansonsten mit noch mehr Blei am Heck des
Modells kompensieren muss. Im vorliegenden
Fall waren 10 g Blei notwendig, um den nach
Anleitung korrekten Schwerpunkt einzustellen.
Darüber hinaus passt die empfohlene Ak-
kugröße auch saugend an den vorgesehenen
Platz. „Betankt“ wird das Modell übrigens durch
die über Scharniere bereits fertig angeschlagene
Kabinenhaube. Im geschlossenen Zustand
übernimmt hier dann ein Magnet die Sicherungsfunktion
und auch dieses Teil besitzt,
wie alle anderen, eine perfekte Passung.
Den Schwerpunkt überprüft man mit ausgefahrenem
Fahrwerk, da dieses den Schwerpunkt
im ausgefahrenen Zustand doch ein
Stück zurückverlagert. Das Fahrwerk samt
Restabdeckungen und Betätigungs-Servos ist
ebenfalls komplett installiert und funktioniert
ohne zusätzliche Justierung.
Da in der beiliegenden Anleitung keine
Ruderausschläge angegeben sind, wurden
diese „nach Gefühl“ eingestellt und somit war
die F-117 fertig für ihren Erstflug. Wenn man
sich ranhält, benötigt man vom Auspacken
bis zu diesem Stadium etwa vier Stunden. Der
abschließende Gang zur Waage ergab mit 10 g
Blei ein Abfluggewicht von 1.148 g, was ziemlich
genau der Herstellerangabe entspricht.
Daraus resultiert eine Flächenbelastung von
knapp 32 g/dm². Diese geringen Flächenbelastungen
machen ein Funktionieren dieser
kleinen, maßstabsgetreuen Jets sowieso erst
möglich und so sah ich dem Erstflug relativ
entspannt entgegen.
Hartpiste ist Pflicht
Das Fahrwerk ist zwar gefedert, aber durch
die kleinen Räder ist ein Start von einer Rasenpiste
aus nicht möglich, so dass hier nur die
Hartpiste übrig bleibt. Oft starte ich diese Art
Modelle auch aus der Hand und lande dann
auf der mit GFK verstärkten Unterseite auf
Gras. Diese Möglichkeit besteht bei der F-117
allerdings auch nicht, da man ansonsten die
Restabdeckungen des Fahrwerks sowie das
Servo des Abwurfschachtes ruiniert. Ergo
Schnell noch den Akku durch die geöffnete Kabinenhaube ins Modell schieben,
anstecken und los geht’s!
startet man von der Hartpiste aus und landet
auch wieder auf dieser und zwar mit ausgefahrenem
Fahrwerk. Hierfür muss jedoch der
Ausschlag des Lenk-Servos am Bugrad auf ein
Minimum reduziert werden, da man ansonsten
keine Chance hat, die F-117 auf Kurs zu halten.
Fliegen
Der eingebaute Impeller mit 70 mm Durchmesser
verleiht dem Modell eine gute Beschleunigung,
so dass ich es nach circa 40
Metern Rollstrecke abheben kann. Allerdings
ist hierfür der volle Höhenruder-Ausschlag
nötig und auch im anschließenden Steigflug
muss ich stark ziehen, um Höhe zu gewinnen.
In Kurven ist der Höhenruderknüppel gar am
Anschlag, also muss ich erst mal landen, da mir
die Sache doch zu kopflastig ist. Nach mehreren
Zugaben fliegen jetzt in Summe 25 g Blei
mit, wobei die F-117 nun sehr ausgewogen
erscheint. Der angegebene Schwerpunkt liegt
um circa fünf Millimeter zu weit vorne, was
ein permanentes, starkes Ziehen erfordert
und man somit mit zu viel Widerstand fliegt.
Die Leistung des Impellers reicht für einen
kraftvollen Steigflug und das Modell erreicht
bei Vollgas im Horizontalflug schon
eine beachtliche Geschwindigkeit. Dabei ist
die F-117 aber stets gut beherrschbar und
hält keinerlei Überraschungen parat. Erwartungsgemäß
ist die Rollrate sehr hoch, so dass
die Querruder-Ausschläge auf zehn Millimeter
für jede Richtung zurückgenommen wurden.
Am Höhenruder hingegen kann man den maximalen
Ausschlag einstellen, da man diesen
zum Abfangen der Maschine bei der Landung
benötigt. Für den normalen Flug genügen
kleine Ausschläge, da das Pendelruder sehr
direkt wirkt. Hier empfehle ich, die Dual-Rate-
Funktion zu nutzen, um nicht unnötig viel
Unruhe in den Flug zu bringen.
Loopings sind mit etwas Fahrt auch möglich
und auf dem Rücken fliegt das Modell
fast stabiler als in Normalfluglage. In Kurven
taucht die F-117 etwas stärker ab als andere
Modelle, was sich aber leicht beherrschen
lässt. Macht man das Modell zu langsam, so
zeigt sich eine deutliche Pendelbewegung
um die Längsachse, weshalb man auch zum
Landen bis kurz vor dem Aufsetzen etwas
Gas stehen lassen sollte. Der Gleitflug gehört
nämlich nicht gerade zu den Stärken
der F-117, da die Form wohl doch in etwa
den Luftwiderstand eines Schuhkartons haben
dürfte. Da die Grundgeschwindigkeit
bereits bei Halbgas ganz gut zum Modell
passt, kommt man auch mit dem 2.200er
LiPo auf respektable Flugzeiten von bis zu
sechs Minuten. Fliegt man ständig mit voller
Leistung, ist die Akkuladung jedoch nach drei
Minuten verbraucht, da der Antrieb unter
Volllast annähernd 37 A Strom zieht.

Einer der wenigen verbleibenden Arbeitsschritte:
Tragflächenhälften an den Rumpf stecken
und mit Fünf-Minuten-Epoxy verkleben.
� Eine perfekte
Passung und
einen praktischen
Magnetverschluss
weist die Kabinenhaube
auf.
� Beim Volllasttest
zieht der Motor fast
37 A aus dem 4S-LiPo.
Die Höchstleistung
beträgt 530 W.
� Die Bauteile für
die Lagerung
der Pendelhöhenruder
passen
saugend ineinander,
was eine nahezu
spielfreie Funktion
ermöglicht.
� So sieht es aus,
wenn die Pendelhöhenruder
montiert
sind. Auch die extrem
kurze Anlenkung
trägt zur präzisen
Funktion bei.
� Ein 4S-LiPo mit
2.200 mAh passt
genau an der vorgesehen
Platz unter
der aufklappbaren
Kabinenhaube.
Bei neun Servos entsteht ein ganz ansehnlicher
Kabelsalat, dank Beschriftung
ist die Zuordnung aber kein Problem.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 39
Beispiel für den Lieferzustand:
Alle Servos sind bereits eingebaut
und mit Anlenkungen versehen.
Auch die Fahrwerks-Servos sind im Lieferzustand
bereits eingebaut und sogar
die Anlenkgestänge sind korrekt justiert.

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Je nach Flugstil reicht eine Akkuladung für
3 bis 6 Minuten. Größere Kapazitäten
machen keinen Sinn, da das zusätzliche Gewicht
Blei im Heck erfordert.
Das Modell gibt die Proportionen und Linien des Originals sehr gut wieder.
Zum Starten und Landen benötigt die F-117 eine Hartpiste.
Fazit
Das Flugbild des Modells ist wirklich einzigartig
und mit keinem anderen Typ vergleichbar,
was der F-117 schon einen besonderen
Charakter verleiht. Sollten Sie also über eine
Hartpiste verfügen und einen Hang zum
Nichtalltäglichen besitzen, so kann ich die
F-117 Nighthawk nur empfehlen.
DATENBLATT PARK- & E-FLYER
� Modellname: Lockheed F-117 Nighthawk
� Verwendungszweck: Semi-Scale EDF-Jet
� Vertrieb / Hersteller: Modellbau
Lindinger/Planet Hobby
� Preis: 259,- €
� Modelltyp: Formschaum ARF-Modell
� Lieferumfang: Alle Formschaumteile, Impeller,
Motor, Regler, alle Servos, V-Kabel, Anlenkungsmaterial,
Einziehfahrwerk
� Bau- u. Betriebsanleitung: Bauanleitung mit
76 Fotos, Schwerpunktlage angegeben, Begleittexte in
englischer Sprache
� Aufbau:
Rumpf: Formschaum, fertig lackiert
Tragfläche: Einteilig, Formschaum, fertig lackiert
Leitwerke: Fest, Formschaum, fertig lackiert
� Technische Daten:
Spannweite: 800 mm
Länge: 1.175 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 410 mm
Flächentiefe am Randbogen: 115 mm
Tragflächeninhalt: 36,8 dm²
Flächenbelastung: 32 g/dm²
Gewicht / Herstellerangabe: 1.150 g
Fluggewicht Testmodell mit 4S-LiPo 2.200 mAh:
1.162 g
� Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: Enthalten
Impeller: Enthalten
� Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Enthalten
Impeller: Enthalten
� RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: 2× 9-g-Servo (enthalten)
Querruder: 2× 9-g-Servo (enthalten)
Fahrwerk/Lenkung: 4× 9-g-Servo (enthalten)
Abwurfschacht: 1× 9-g-Servo (enthalten)
verwendete Mischer: Dual Rate auf dem Höhenruder
Fernsteueranlage: Futaba T6EX
Empfänger: Futaba R617FS
� Geeignet für: Fortgeschrittene und Experten
� Bezug: Modellbau Lindinger, www.lindinger.at