Ausschreibung 24h-Rennen 2010_Web.pdf - 24 Stunden Rennen ...

AUSSCHREIBUNG 2010
38. ADAC Zurich 24h-Rennen
13. – 16. Mai 2010
www.24h-Rennen.de

Inhaltsverzeichnis
Kapitel I – Sportliches Reglement
Artikel Seite
1. Veranstaltungen 3
2. Status der Veranstaltung 3
3. Veranstalter 3
4. Wertung und Erfolge 4
5. Grundlagen der Veranstaltung 4
6. Organisation 4
7. Zeitplan 5
8. Nennberechtigung /
Teilnahmevoraussetzungen 5
9. Nennungen / Nennbestätigung 8
10. Nenngeld, sonstige Kosten und Gebühren 9
11. Nennungsliste 12
12. Nennungsschluss 12
13. Vermarktung, TV, Pflichtwerbung
und Merchandising 12
14. Dokumentenprüfung 13
15. Technische Abnahme / Kontrollen 14
16. Wägung und Gewichte 15
17. Fahrzeug – und Personenkennzeichnung 17
18. Fahrzeuge und Klasseneinteilung 18
19. Fahrerausrüstung 20
20. Fahrerlagerorganisation 20
21. Boxen, Tanken, Boxenstop, Renndienste 23
22. Aushang und Bekanntmachungen 26
23. Funkverkehr 26
24. Auflagen der Nürburgring GmbH 27
25. Verantwortlichkeit und Haftungsverzicht der
Teilnehmer 28
26. Versicherung 30
27. Zimmerreservierungen 30
28. Anwendung- und Auslegungsfragen 30
29. Allgemeine Fahrvorschriften und
Verhaltensregeln 31
30. Flaggenzeichen 33
31. Einsatz von Intervention-Cars, DMSB-Staffel,
Abschlepp- und Bergefahrzeuge 33
32. Training – Fahrtzeit – Fahrerwechsel –
Qualifikation 34
33. Fahrerbesprechung 36
34. Startaufstellung 36
35. Start 37
36. Verlassen der Strecke, Reparaturen
und Fremde Hilfe 38
37. Abbruch des Trainings oder Rennens 39
38. Beendigung des Rennens 39
39. Parc Ferme und Schlussabnahme 39
40. Wertung 40
41. Wertungsstrafen 40
42. Stopp and Go-Strafe – Durchführung 40
43. Proteste / Berufungen 41
44. Siegerehrung auf dem Podium 41
45. Preise, Siegerehrung und Preisverteilung 41
Kapitel II – Allgem. Technische Bestimmungen
1. Allgemeine Fahrzeugbestimmungen 43
2. Fahrzeuge mit seriennahen Motoren 46
3. Geräuchbegrenzung und Abgasvorschriften 47
4. Besondere technische Bestimmungen und
Sicherheitsvorschriften 54
5. Fahrzeugkennzeichnung 56
6. Zusatzgewicht; zulässiges Gesamtgewicht 57
7. Handicapregelung 58
8. Leistungsmessung 58
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 1
Contents
Chapter I – Sporting Regulations
Article Page
1. Event 3
2. Status of the Event 3
3. Organiser 3
4. Eligibility 4
5. Conditions 4
6. Organisation 4
7. Timetable 5
8. Entries / Praticipants 5
9. Entries / Entry Confirmation 8
10. Entry Fees, Additional Costs and Fees 9
11. Entry list 12
12. Entry Closing Date 12
13. Marketing, TV, Compulsory Advertising
and Merchandising 12
14. Administrative Checks 13
15. Scrutineering 14
16. Weighing and Weights 15
17. Cars´ Distinguishing Marks and
Personal Passes 17
18. Eligibile Cars and Division into Classes 18
19. Drivers´ Equipment 20
20. Paddock Organisation 20
21. Pits, Refuelling, Pit Stops, Race Services 23
22. Publications and Communications 26
23. Two-Way Radio Communication 26
24. Conditions made by Nürburgring GmbH 27
25. Responsibility and Liability Renunciation
of Participants 28
26. Insurance 30
27. Accomodation 30
28. Interpretation of the Regulations 30
29. General Code of Driving Conduct 31
30. Flag Signals 33
31. Operation of Intervention Cars, DMSB-Staffel,
Breakdown and Recovery Vehicles 33
32. Practice, Driving Time, Change
of Drivers, Qualification 34
33. Drivers´ Briefing 36
34. Starting Grid 36
35. Start 37
36. Leaving the Track, Repairs and
Outside Assistance 38
37. Stopping the race or practice 39
38. Finish of the Race 39
39. Parc Fermé and Final Scrutineering 39
40. Classification 40
41. Classification Penalties 40
42. STOP and Go Penalties – Procedure 40
43. Protests/Appeals 41
44. Prizegiving on the Podium 41
45. Prizes, Victory Ceremony and Prizegiving 41
Chapter II – Technical Prescriptions
1.General Presciptions 43
2. Vehicles with Close-to-Production Engines 46
3. Noise Limitation and Emission Regulations 47
4. Special Technical Regulations and
Safety Prescriptions 54
5. Cars Distinguishing Marks 56
6. Ballast, Maximum Permitted Weight 57
7. Handicap Regulations 58
8. Performance Test 58

Inhaltsverzeichnis
Kapitel III – Technische Bestimmungen der
Fahrzeuggruppen AT, AT-G, Gruppe 24h-Spezial
(inkl. Bioethanol), Gruppe E1-XP, VLN-Serienwagen
und Gruppe N
Artikel Seite
1. Division 1 59
2. 24h-Spezial (inkl. Bioethanol E 85) 62
3. E1-XP 62
4. VLN-Serienwagen 62
5. Division 2 - Gruppe N 62
6. Produktions-Tourenwagen 62
7. Artikel 7 63
Anlage 1 – Technische Bestimmungen
Gruppe 24h-Spezial
1. Allgemeines 64
2. Zugelassene Fahrzeuge 64
3. Fahrzeugmindestgewicht und Zusatz- bzw.
Ballastgewichte 65
4. Motor 66
5. Abgasanlage / Geräuschbegrenzung 67
6. Kraftübertragung 67
7. Räder und Reifen 68
8. Bodenfreiheit 68
9. Bremsanlage 69
10. Lenkung 69
11. Radaufhängung 69
12. Fahrgastraum 70
13. Elektrische Anlagen 72
14. Kraftstoffbehälter 73
15. Karosserie – Erläuterung 75
16. Glasflächen und Glasbeschaffenheit 81
17. Sicherheitsbestimmungen 81
18. Zeichnungen 83
Anlage 2 – Technische DMSB-Bestimmungen 2010
für die Gruppe E1-XP (Stand: 03.11.2009)
1. Allgemeine Beschreibung 86
2. Allgemeine Zulassungsregelung 86
3. Technische Bestimmungen 87
Anhang 1 E1-XP (V8-STAR) 92
Anhang 2 E1-XP (DTM) Opel Astra 95
Anhang 3 E1-XP (DTM) Opel Astra, Vers. 2002 96
Anhang 4 E1-XP (Hybrid) Apollo 97
Anhang 5 E1-XP INSA-ALMS (BMW M3 E 92) 98
Anhang 6 E1-XP (Bio-Diesel Megane Trophy) 99
Anlage 3 der Ausschreibung – Technische
Bestimmungen für die Klasse SP 9 (FIA-GT3)
1. Zugelassene Fahrzeuge 100
2. Allgemeine Bestimmungen 102
3. Handicap Regelung 102
Anlage 4 der Ausschreibung – Technische
Bestimmungen für die Klasse SP 10 (SRO-GT4)
1. Zugelassene Fahrzeuge 103
2. Handicap Regelung 104
Anlage 5 der Ausschreibung
Tabelle für Fahrzeugeinstufungen 105
Anlage 6 der Ausschreibung
ADAC Tankpilot 114
Anlage 7 der Ausschreibung
DATA-Logger 118
Anlage 8 der Ausschreibung
Antrag auf Zulassung Gruppe 24h-Spezial
mit seriennahen Motoren 121
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 2
Contents
Chapter III- Technical Prescriptions for Group AT,
AT-G, 24h-Special (incl. Bio ethanol), Group E1-XP,
VLN-Series-Production-Cars, Group N
Article Page
1. Division 1 59
2. 24h-Special (incl. Bio ethanol E 85) 62
3. E1-XP 62
4. VLN-Series-Production-Cars 62
5. Division 2 – Group N 62
6. Standard Touring Cars 62
7. Article 7 63
Appendix 1 – Technical Regulations for the
group 24h-Special
1. General 64
2. Eligible Vehicles 64
3. Minimum Weights and Additional Weights
or Ballast 65
4. Engine 66
5. Exhaust System / Noise Limitation 67
6. Transmission 67
7. Wheels and Tyres 68
8. Ground Clearance 68
9. Braking System 69
10. Steering 69
11.Suspension 69
12. Cockpit 70
13. Electrical System 72
14 Fuel Tanks 73
15. Comments on Bodywork 75
16. Glass Surfaces and Material 81
17. Safety Prescriptions 81
18. Drawings 83
Appendix 2 – DMSB Technical Regulations 2010
for Group E1-XP (as of: 03.11.2009)
1. General informations 86
2. General Prescriptions of Eligibility 86
3. Technical information 87
Appendix 1 E1-XP (V8-STAR) 92
Appendix 2 E1-XP (DTM) Opel Astra 95
Appendix 3 E1-XP (DTM) Opel Astra, Vers. 2002 96
Appendix 4 E1-XP (Hybrid) Apollo 97
Appendix 5 E1-XP INSA-ALMS (BMW M3 E92) 98
Appendix 6 E1-XP (Bio-Diesel Megane Trophy) 99
Appendix 3 – Technical Regulations Class
SP9 (FIA-GT3)
1. Eligible Vehicles 100
2. General informations 102
3. Handicap Regulation 102
Appendix 4 – Technical Regulations Class
SP 10 (SRO-GT4)
1. Eligible Vehicles 103
2. Handicap Regulation 104
Appendix 5
Scales 105
Appendix 6
ADAC Tankpilot 114
Appendix 7
DATA-Logger 118
Appendix 8
Application for Admission Group 24h-Special
with near-standard engines 121

AUSSCHREIBUNG REGULATIONS
Kapitel I Chapter I
Sportliches Reglement Sporting Regulations
1. Veranstaltung 1. Event
1.1 Titel der Veranstaltung
38. ADAC Zurich 24h Rennen
1.1 Title of the Event
38. ADAC Zurich 24 Hour Race
1.2 Rennstrecke 1.2 Circuit
Nürburgring Grand-Prix-Strecke (ohne Mercedes Arena) in Nürburgring Grand Prix Circuit (without Mercedes Arena)
Verbindung mit der Nordschleife – 25,378 km
in combination with the Nordschleife – 25,378 km
1.3 Aufgabenstellung 1.3 Circuit and Requirements
Die Veranstaltung wird auf der Grand-Prix-Strecke (ohne The event will take place on the Grand Prix Circuit (without
Mercedes Arena) in Verbindung mit der Nordschleife des Mercedes Arena) connected with the Nürburgring
Nürburgrings durchgeführt.
"Nordschleife".
Die Rundenlänge beträgt laut DMSB-Rennstreckenlizenz The length of the circuit according to the DMSB Circuit
25,378 km, gefahren wird in der NGK-Schikane die Licence is 25.378 km with the motorcycle version at the
Motorradvariante. Die Strecke wird in Drehrichtung des NGK chicane. The course will be run clockwise and it will
Uhrzeigers befahren. Sie ist während des Trainings und be closed to any other traffic during practice and during
Rennens abgesperrt.
the race.
Das Rennen geht über die Distanz von 24 Stunden. Die The race duration will be 24 hours. During this time, the
Rennstrecke ist von den Teilnehmern über die vorgenannte race track must be covered as quickly as possible under
Distanz unter Beachtung der Fahrvorschriften strict observation of the General Code of Driving Conduct.
schnellstmöglich zu befahren.
1.4 Veranstaltungszeitraum 1.4 Date of the Event
13.-16. Mai 2010 13 – 16 May 2010
1.5 DMSB Genehmigung 1.5 DMSB Approval
Die Veranstaltung wurde vom DMSB unter der
Reg.-Nr. 1/2010 am 20.11.2009 genehmigt.
2. Status der Veranstaltung 2. Status of the Event
Die Veranstaltung ist Nat A (NEAFP) mit ausländischer
Beteiligung ausgeschrieben.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 3
The event has been approved by the DMSB on
20.11.2009 with visa number 1/2010.
The status of the event is National A (NEAFP) with foreign
participants.
3. Veranstalter 3. Organiser
3.1 Veranstalter – Postanschrift 3.1 Organiser – Postal Address
ADAC Nordrhein e.V.
ADAC Nordrhein e.V.
Sportabteilung
Sports Department
50963 Köln
50963 Köln
3.2 Veranstalter – Ansprechpartner 3.2 Organiser – Contacts
Mirco Hansen – Koordination
Mirco Hansen – Coordination
Telefon: 02 21-47 27 702
Phone: +49 (0)2 21-47 27 702
Telefax: 02 21-44 74 33
Telefax: +49 (0)2 21-44 74 33
E-Mail: Mirco.Hansen@nrh.adac.de
E-mail: Mirco.Hansen@nrh.adac.de
Birgit Arnold – Koordination
Telefon: 02 21-47 27 706
Telefax: 02 21-44 74 33
E-Mail: Birgit.Arnold@nrh.adac.de
Silvia Berthold – Nennungsbearbeitung / Technik
Telefon: 02 21-47 27 701
Telefax: 02 21-44 74 33
E-Mail: Silvia.Berthold@nrh.adac.de
Alexander Zäpernick – Organisation Fahrerlager
Telefon: 02 21-47 27 707
Telefax: 02 21-44 74 33
E-Mail: Alexander.Zaepernick@nrh.adac.de
Ralph-Thomas Kanz – Finanzen
Telefon: 02 21-47 27 703
Telefax: 02 21-44 74 33
E-Mail: Ralph-Thomas.Kanz@nrh.adac.de
Internet: www.24h-rennen.de
Birgit Arnold – Coordination
Phone: +49 (0)2 21-47 27 706
Telefax: +49 (0)2 21-44 74 33
E-mail: Birgit.Arnold@nrh.adac.de
Silvia Berthold – Technic / Entries’ handling
Phone: +49 (0)2 21-47 27 701
Telefax: +49 (0)2 21-44 74 33
E-mail: silvia.berthold@nrh.adac.de
Alexander Zäpernick – Paddock coordination
Phone: +49 (0)2 21-47 27 707
Telefax: +49 (0)2 21-44 74 33
E-mail: Alexander.Zaepernick@nrh.adac.de
Ralph-Thomas Kanz – Financial affairs
Phone: +49 (0)2 21-47 27 703
Telefax: +49 (0)2 21-44 74 33
E-mail: Ralph-Thomas.Kanz@nrh.adac.de
Internet: www.24h-rennen.de

3.3 Veranstalter – Rennbüro 3.3 Organiser – Race Office
bis 07. Mai 2010 – Köln-Sülz, Luxemburger Strasse 169 Until 07 May 2010 – Köln-Sülz, Luxemburger Strasse 169
ab 11. Mai 2010 – Nürburgring
From 11 May 2010 – Nürburgring
Die Erreichbarkeit am Nürburgring wird mit der The opening times at the Nürburgring will be published
Nennbestätigung bekannt gegeben.
with the entry confirmation.
4. Wertung und Erfolge 4. Eligibility
Die Erfolge der Teilnehmer werden gewertet für die
Langstrecken-Meisterschaft des ADAC Nordrhein. Für die
Sportabzeichen des ADAC, AvD und DMV gelten die
besonderen Verleihungsbedingungen der Verbände. Sollte
sich der ADAC Nordrhein entscheiden, diese Veranstaltung
als einen Lauf für eine im Jahr 2010 neu auszuschreibende
Langstreckenmeisterschaft, bestehend aus einem 24
Stunden-, einem 12 Stunden-, einem 6 Stunden- und
einem 4 Stundenrennen auszuschreiben, so werden die
Erfolge aus diesen Veranstaltungen auch dafür gewertet.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 4
The race results will count for the Endurance Race
Championship of the ADAC District Nordrhein. The results
count for the attribution of the sports badges of the ADAC,
AvD and DMV in compliance with their specific
regulations. The ADAC Nordrhein reserved the right to
include the 24 Hour Race into an Endurance Race
Championship to be introduced in 2010 and made up of a
24 Hour Race, a 12 Hour Race, a 6 Hour Race and a 4
Hour Race.
5. Grundlagen der Veranstaltung 5. Conditions
5.1 Allgemeine Grundlage 5.1 General Conditions
Der Veranstalter behält sich jederzeit das Recht vor in The organiser reserves the right to amend the present
Rücksprache und Abstimmung mit dem DMSB, Regulations in agreement with the DMSB.
Reglementsänderungen vorzunehmen.
5.2 Besondere Grundlagen 5.2 Specific Conditions
Die Veranstaltung wird nach folgenden Bestimmungen
durchgeführt, denen sich alle Bewerber und Teilnehmer mit
Abgabe der Nennung unterwerfen:
♦ Internationales Sportgesetz der FIA (ISG) mit allen
Anhängen
♦ Beschlüsse und Bestimmungen der FIA
♦ Beschlüsse und Bestimmungen des DMSB
♦ Vorliegende Ausschreibung / Sonderbestimmungen
und evtl. Zusatzbestimmungen, Bulletins des
Veranstalters, die vom DMSB genehmigt wurden
♦ Rechts- und Verfahrensordnung des DMSB (RuVo)
♦ Veranstaltungs- und Rundstreckenreglement des
DMSB
♦ DMSB Umweltrichtlinien
♦ Antidopingbestimmungen der NADA
♦ Auflagen der Nürburgring GmbH
6. Organisation 6. Organisation
6.1 Organisationskomitee 6.1 Organising Committee
Peter Meyer – Mülheim
Peter Meyer – Mülheim
Peter Geishecker – Köln
Peter Geishecker – Köln
6.2 Sportorganisation 6.2 Sporting Organisation
Rennleiter: Walter Hornung, Engelskirchen
Stellv. Rennleiter: Alfred Schmitz, Langerwehe
Organisationsleiter: Peter Geishecker, Köln
Koordination: Mirco Hansen, Bonn
Birgit Arnold, Duisburg
Rennsekretärin: Birgit Arnold, Duisburg
Rennsekretärin / Technik: Silvia Berthold, Brühl
Leiter der Streckensicherung: Wolfgang Siering, Wuppertal
Stellv. Leiter der Franz Mönch, Bergheim
Streckensicherung: Friedhelm Schmidtke, Velbert
Medizinischer Einsatzleiter: Dr. Helmut Hermann,Boppard
Umweltbeauftragter: Georg v. Ciesewski, Mülheim
Zeitnahmeobfrau: Inge Kühn, Köln
The event will be run in compliance with the following laws
and regulations to which all competitors and participants
submit themselves by the very fact of presenting the entry
form:
♦ FIA International Sporting Code (ISC) with all
appendixes
♦ Decisions and Regulations of the FIA
♦ Decisions and provisions published by the DMSB
♦ The present Regulations and Special Prescriptions as
well as eventual Supplements, Organisers’ Bulletins,
approved by the DMSB
♦ DMSB Legal System and Procedural Rules (“RuVO”)
♦ DMSB General Prescriptions for Events run on
Circuits.
♦ DMSB Environmental Guidelines
♦ NADA Doping Code
♦ Conditions set up by the Nürburgring GmbH and by
the Authorities.
Clerk of the Course: Walter Hornung, Engelskirchen
Dep. Clerks of the Course: Alfred Schmitz, Langerwehe
Director: Peter Geishecker, Köln
Co-ordination: Mirco Hansen, Bonn
Birgit Arnold, Duisburg
Secretary of the Meeting: Birgit Arnold, Duisburg
Secretary of the Meeting/Techn. Silvia Berthold, Brühl
Chief Safety Marshals: Wolfgang Siering, Wuppertal
Deputy Chief Safety Marshals: Franz Mönch, Bergheim
Friedhelm Schmidtke, Velbert
Head of medical staff: Dr. Helmut Hermann, Boppard
Environmental Officer: Georg v. Ciesewski, Mülheim
Chief Timekeeper: Inge Kühn, Köln

6.3 Sportkommissare 6.3 Stewards of the Meeting
Sportkommissar: Albert Uferkamp Ettlingen Steward of the Meeting: Albert Uferkamp, Ettlingen
Sportkommissar: Klaus Bierhoff, Mülheim Steward of the Meeting: Klaus Bierhoff, Mülheim
Sportkommissar: Klaus Klein, Neuss Steward of the Meeting: Klaus Klein, Neuss
Sportkommissar: Frank Küper, Gevelsberg Steward of the Meeting: Frank Küper, Gevelsberg
Sportkommissar: Udo Müller, Wuppertal Steward of the Meeting: Udo Müller, Wuppertal
Sportkommissar: Klaus Stich, Siegburg Steward of the Meeting: Klaus Stich, Siegburg
Sportkommissar: Harry Stüber, Köln Steward of the Meeting: Harry Stüber, Köln
6.4 Technische Kommissare 6.4 Scrutineers
Obmann: Karl-Heinz Loibl, Korschenbroich Chief Scrutineer: Karl-Heinz Loibl, Korschenbroich
TKs aus dem Bereich ADAC Nordrhein Scrutineers from the ADAC Nordrhein
6.5 Technikausschuss 6.5 Technical Committee
Technik Martin Marx Technics Martin Marx
Technik Norbert Kreyer Technics Norbert Kreyer
Technik Mike Gramke Technics Mike Gramke
Technik Klaus Ludwig Technics Klaus Ludwig
7. Zeitplan 7. Timetable
Änderungen vorbehalten! Subject to changes!
7.1. Nennungsschluss 7.1. Entry Closing Date
Mittwoch 07. April 2010 24:00 Uhr Wednesday 07 April 2010 24:00
Beim Veranstalter vorliegend inkl. Nenngeld!!!
Received by the organiser including the entry fee!!!
7.2 Öffnungszeiten Check-in (ehemals Welcome 7.2 Opening Times check-in (formerly known as
Center)
Welcome Center)
Montag 10. Mai 2010 14:00 – 20:00 Uhr Monday 10 May 2010 14:00 – 20:00
Dienstag 11. Mai 2010 08:00 – 20:00 Uhr Tuesday 11 May 2010 08:00 – 20:00
Mittwoch 12. Mai 2010 08:00 – 20:00 Uhr Wednesday 12 May 2010 08:00 – 20:00
7.3 Dokumenten- und technische Abnahme 7.3 Administrative Checks and Scrutineering
Dienstag 11. Mai 2010 10:00 – 21:00 Uhr Tuesday 11 May 2010 10:00 – 21:00
Mittwoch 12. Mai 2010 08:00 – 21:00 Uhr Wednesday 12 May 2010 08:00 – 21:00
7.4 Nordschleifenlehrgang (siehe Art. 8.5) 7.4 Nordschleife Training (see Article 8.5)
Dienstag 11. Mai 2010 Tuesday 11 May 2010
Mittwoch 12. Mai 2010 Wednesday 12 May 2010
7.5 Training 7.5 Practice
Donnerstag 13. Mai 2010 gemäß Zeitplan Thursday 13 May 2010 as per timetable
Donnerstag 13. Mai 2010 gemäß Zeitplan Thursday 13 May 2010 as per timetable
7.6 Aushang der Trainingsergebnisse und Starterliste 7.6 Posting of practice results and start list
Freitag 14. Mai 2010 Friday 14 May 2010
7.7 Start des 24h Rennens 7.7 Race Start
Samstag 15. Mai 2010 15:00 Uhr Saturday 15 May 2010 15:00
7.8 Beendigung des 24h Rennens 7.8 Finish of the 24h Race
Sonntag 16. Mai 2010 15:00 Uhr Sunday 16 May 2010 15:00
7.9 Aushang der Ergebnisse 7.9 Publication of Results
Sonntag 16. Mai 2010 ca. 16:00 Uhr Sunday 16 May 2010 Approx. 16:00
7.10 Siegerehrung 7.10 Prizegiving
Sonntag 16. Mai 2010 ca. 17:30 Uhr Sunday 16 May 2010 Approx. 17:30
8. Nennberechtigung / Teilnahmevoraussetzungen 8. Entries / Conditions for Participation
8.1 Bewerber 8.1 Competitors
Nennberechtigt sind die Inhaber einer internationalen Any person or legal entity holding an international
Bewerber- und Fahrerlizenz und einer int. oder nat. Firmen- competitor and drivers licence and a int. or nat.
oder Int. Club-Bewerber-Lizenz. Alle Bewerber müssen mit commercial or a int. club competitors’ licence is eligible.
der Nennung, spätestens bei der Dokumentenprüfung, das All competitors must submit the authorisation of their ASN
Visum ihres ASN vorlegen.
together with the entry form or at the Administrative
Checks at latest.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 5

8.2 Fahrer/in 8.2 Drivers
8.2.1
Die Fahrer/innen benötigen mindestens eine gültige
internationale Fahrerlizenz der Stufe C. Die Fahrer/innen
müssen mindestens 18 Jahre alt sein, sowie über die
notwendigen Qualifikationen verfügen. (siehe Art. 8.3)
8.2.2
Der Rennleiter oder die Sportkommissare können von
jedem Fahrer verlangen, dass er sich dem Rennarzt für
eine ärztliche Untersuchung zur Verfügung stellt. Je nach
ärztlichem Befund sind sie berechtigt, dem betreffenden
Fahrer die Teilnahme an Training und/oder Rennen zu
verweigern.
8.2.3
Ausländische Bewerber/Fahrer benötigen eine
Startgenehmigung des für sie zuständigen ASN gemäß Art.
70 ISG.
8.2.4
Soweit die Originale der Lizenzen und
Startgenehmigungen in Sprachen verfasst sind, die eine
einwandfreie Erkennung als Lizenz oder Startgenehmigung
nicht ermöglichen, obliegt es dem Bewerber/Fahrer eine in
deutscher oder englischer Sprache verfasste, beglaubigte
Kopie vorzulegen.
8.2.5
Ein Bewerber kann bis zum Nennungsschluss gegen einen
anderen ausgetauscht werden. Fahrer/innen können bis
zum Ende der Dokumentenabnahme ausgetauscht (siehe
hierzu auch Art. 10.2.1) werden. Ausgenommen hiervon
sind Fahrer/innen, die unter die Teilnahmebedingungen
gemäß Art. 8.3 fallen. Hier ist ein Wechsel der Fahrer/innen
nur bis zum Nennungsschluss möglich.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 6
8.2.1
The minimum requirement is that drivers must be in
possession of a valid international drivers’ licence
grade C. Each driver must be at least 18 year old and
comply with all required conditions (see Art. 8.3).
8.2.2
The Clerk of the Course or the Stewards of the Meeting
can require a driver to have a medical examination by the
chief medical officer. In case of an unfavourable medical
result they may refuse the participation in practice and/or
race of the driver concerned.
8.2.3
Foreign competitors must present an authorisation of their
ASN (see Art. 70 ISC).
8.2.4
If the original licences and ASN permissions are drawn up
in a language which makes a verification impossible, the
competitor/ driver must submit an authenticated copy in
German or English.
8.2.5
A competitor may be freely replaced by another one until
the entry closing date. Drivers may be replaced (see also
Art. 10.2.1) until the end of Administrative Checks with the
exception of drivers complying with Article 8.3 which may
only be replaced until the entry closing date.
8.3 Teilnahmevoraussetzungen für „Neulinge“ 8.3 Conditions of Participations for “Newcomers”
8.3.1 Fahrer 8.3.1 Drivers
Alle Fahrer, die erstmals in 2009/2010 eine Internationale All drivers having applied for an International Competitors’
Fahrerlizenz beantragt haben, und/oder erstmalig am and Drivers’ Licence in the years 2009 / 2010 for the first
ADAC Zurich 24h Rennen teilnehmen möchten, bzw. time and/or wishing to participate in the ADAC Zurich 24
länger als 5 Jahre nicht teilgenommen haben, müssen Hour Race for their first time or have not participated
grundsätzlich folgende Voraussetzungen erfüllen:
during the last 5 years must in general comply with the
following conditions:
1a) Teilnahme an mindestens 2 Veranstaltungen der BF
Goodrich Langstreckenmeisterschaft 2008-2010 auf
der Nürburgring Nordschleife.
oder
1b) Teilnahme an mindestens 3 Rennen (davon mind. 1
Rennen zur BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft)
in 2009-2010 auf der Nürburgring Nordschleife.
oder
1c) Teilnahme an mindestens 3 Langstreckenrennen
(davon mindestens 1 Rennen auf der Nordschleife)
von 2008 - 2010 und Teilnahme am Pflichtlehrgang.
2.) Zu allen vorgenannten Punkten sind die
entsprechenden Ergebnislisten unbedingt der
Nennung beizufügen Der betreffende Fahrer hat
ebenfalls schriftlich zu versichern, dass er zu den
vorgenannten Rennen nicht nur genannt hat, sondern
die auf ihn rechnerisch entfallende anteilige Anzahl
von Rennrunden auch absolviert hat. Der ADAC
Nordrhein behält sich vor, diese Angaben zu
überprüfen. Falschangaben können zum Ausschluss
führen.
1a) Participation in at least 2 races of the BF Goodrich
Endurance Racing Championship 2008-2010 at the
Nürburgring Nordschleife.
or
1b) Participation in at least 3 races (including at least 1
race of the BF Goodrich Endurance Racing
Championship) in 2009-2010 at the Nürburgring
Nordschleife.
or
1c) Participation in at least 3 endurance races (including
at least one at the Nürburgring Nordschleife) between
2008 and 2010 and participation in the compulsory
training.
2.) It is compulsory to attach the corresponding result
lists to the entry application form as evidence in
relation to the aforementioned points. The
corresponding driver must also confirm in writing that
in addition to having entered the aforementioned
races, he also completed the number of race laps
incumbent on him. The ADAC Nordrhein reserves the
right to verify the information supplied. Any false
statement may lead to exclusion.

3.) Sofern die unter Punkt 1a und 1b geforderten
Nachweise nicht vollständig erbracht werden können,
kann maximal 1 Rennen durch die Teilnahme am
Pflichtlehrgang bzw. durch die Teilnahme bei der Prüf-
und Einstellfahrt der VLN 2010 ersetzt werden.
(Lehrgang wird unter Art. 8.5 beschrieben)
8.3.1.1
Ohne die entsprechenden Nachweise wird der betreffende
Fahrer/Fahrerin grundsätzlich nicht angenommen.
♦ Der Rennleiter behält sich vor, die Arbeit der Teams
und Fahrer/innen während der Trainingssitzungen
genauer zu beobachten, um anschließend über die
endgültige Zulassung zum Rennen zu entscheiden.
♦ Für Fahrer/innen, die unter die Teilnahmebedingungen
gemäß Art. 8.3 fallen, kann der Rennleiter bei Bedarf
ein „Nachtfahrverbot“ aussprechen. Nacht in diesem
Sinne bedeutet die Zeit eine Stunde nach Sonnen-
Untergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang. Die
Sonnenauf- und Untergangsdaten sind den
einschlägigen Medien zu entnehmen. Ein Verstoß
gegen ein ausgesprochenes Nachtfahrverbot wird mit
Wertungsausschluss und dem Verbot der weiteren
Teilnahme an der Veranstaltung belegt.
8.3.2 Sonstige Qualifikation 8.3.2 Other Qualifications
Über die Zulassung von Fahrern und Fahrerinnen, die über
sonstige besondere Qualifikationen verfügen entscheidet
der Rennleiter im Einzelfall.
8.4 Teilnahmevoraussetzungen für Fahrer/innen der
Division 2; Gruppe „24h-Spezial“ – Klasse SP 6 bis SP
10 und Klasse E1-XP1 und E1-XP2
Fahrer, die erstmals in 2010 einen Einsatz auf einem
Fahrzeug der vorstehend beschriebenen Klassen planen,
müssen ihre besondere Qualifikation wie folgt nachweisen:
♦ Erfüllung der Bedingungen der Art. 8.3.1 oder Art.
8.3.2
♦ Aus den Jahren 2009/2010 ist der Nachweis der
Teilnahme mit einem Fahrzeug der vorgenannten
Klassen an mindestens 3 Rennen durch Vorlage von
Ergebnissen zu erbringen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 7
3.) If the above conditions under points 1 a and 1 b are
not fully complied with, the maximum of 1 race may
be replaced by the participation in a compulsory
training or by the participation in the set-up session
organised by the VLN 2010.
(Training: see Art. 8.5)
8.3.1.1
Failure to submit a corresponding proof will result in the
refusal of the entry.
♦ In addition, the Clerk of the Course reserves the right
to observe very carefully the teams’ and the drivers’
performances during the practice sessions in order to
then take a final decision about their eligibility.
♦ The Clerk of the Course may pronounce a “night
driving ban”, if appropriate, on drivers falling under
the requirements specified in Article 8.3. “Night” in this
sense is considered to be the period between one
hour after sunset and one hour after sunrise. The
exact times of sunset and sunrise are published in the
relevant media. The non-respect of a night driving ban
will result in exclusions.
Individual cases about the eligibility of drivers which have
any additional special qualifications will be decided by the
Clerk of the Course.
8.4 Conditions of Participation for drivers of Division
2; Group „24h-Special“ – Class SP 6 to SP 10 and
Class E1-XP1 and E1-XP2
Drivers wishing to participate in one of the aforementioned
classes for their first time in 2010, must comply with the
following qualifications:
♦ Compliance with the requirements specified in Article
8.3.1 or 8.3.2.
♦ Evidence from the years 2009/2010 of the
participation with a car of the aforementioned classes
in at least 3 races must be furnished by submitting the
relevant result lists.
8.5 Pflichtlehrgang für „Neulinge“ 8.5 Obligatory Driving Training course for
8.5.1
„Newcomers“
8.5.1
Teilnehmer, die unter die Regelungen des Art. 8.3.1 fallen, Participants affected by the prescriptions of Article 8.3.1
sind verpflichtet, an dem vom ADAC Nordrhein am 11. und must take part in the Nordschleife driving training course
12. Mai 2010 stattfindenden Nordschleifenlehrgang organised by the ADAC Nordrhein on 11 and 12 May
teilzunehmen.
2010.
8.5.2
Der Lehrgang gliedert sich in einen theoretischen Teil am
11. Mai 2010 und einen praktischen Teil auf der Grand-
Prix-Strecke und Nordschleife am 12. Mai 2010. Die
genauen Inhalte und der Ablauf sowie die benötigte
Fahrerausrüstung werden noch separat bekannt gegeben.
8.5.3
Für den Lehrgang wird ein separater Kostenbeitrag
erhoben.
8.5.4
Im praktischen Teil des Lehrganges ist die Teilnahme mit
dem Wettbewerbsfahrzeug nicht gestattet. Eingesetzt
werden darf lediglich ein Fahrzeug mit Straßenzulassung
und Serienausstattung ohne Rennsportausstattung.
8.5.2
The training consists of a theoretical part on 11 May 2010
and a practical part at the Grand Prix Circuit and the
Nordschleife on 12 May 2010. The exact programme and
the running of the event as well as the required drivers’
equipment will be published separately.
8.5.3
The training will be subject to a separate fee.
8.5.4
A participation with the race vehicle in the practical part of
the training is prohibited. The car must be a standard car
without race equipment and have a road traffic licence.

8.5.5
Ein Beifahrer ist bei dem Lehrgang nicht erlaubt.
Ausnahme: Instruktoren des Veranstalters.
8.6 Entscheidungsvorbehalt der Rennleitung 8.6 Final Decision
Der Rennleiter entscheidet abschließend über die
Zulassung der Fahrer/innen.
Nicht ordnungsgemäß bzw. unvollständig ausgefüllte
Nennungen sind ungültig und werden zurückgesandt!
Unklarheiten oder solche die sich nachträglich als
Unklarheiten herausstellen gehen zu Lasten des
Bewerbers.
Nennungen müssen zwingend bis zum Nennungsschluss
beim Veranstalter eingegangen sein.
Nennungen, die nach Nennungsschluss eingehen, werden
grundsätzlich zurückgesandt.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 8
8.5.5
Co-drivers are not admitted for the training. Exception:
Organisers’ instructors.
The final decision about the eligibility of the drivers will be
taken by the Clerk of the Course.
9. Nennungen / Nennbestätigung 9. Entries / Entry Confirmation
9.1 Nennung 9.1 Entries
9.1.1
9.1.1
Die Nennung ist ausschließlich auf dem vom Veranstalter Entry applications must be submitted on the official entry
herausgegebenen Nennformular abzugeben. Das form. The entry form including its appendices must be duly
Nennformular und die Anhänge sind komplett und completed and be readable in order to be accepted. All
leserlich („Großbuchstaben/Druckschrift“) auszufüllen required declarations, in particular concerning the
und es sind alle dort verlangten Erklärungen, insbesondere technical modifications carried out on the race car, must
die zu den am Wettbewerbsfahrzeug gemachten be made.
technischen Änderungen abzugeben.
In dem vorgegebenen Nennformular müssen alle The entry form provided must include all details
Angaben in Hinblick auf eventuelle Zusatzleistungen concerning any additional requirements (e.g.
(z.B. Zusatzflächen, etc.) enthalten sein.
additional paddock space etc.).
9.1.2
Nennungen, für die das Nenngeld und die sonstigen
Kosten und Gebühren (z.B. Zusatzflächen etc.) nicht
entrichtet oder überwiesen wurden, werden nicht
bearbeitet.
Scheckzahlungen können aus buchungstechnischen und
organisatorischen Gründen keine Berücksichtigung finden.
9.1.3
Nennungen, für die das Nenngeld und die sonstigen
Kosten und Gebühren (z.B. Zusatzflächen etc.) bzw. der in
der Rechnung ausgewiesene Endbetrag ohne Abzüge
nicht bis zum Nennungsschluss entrichtet oder überwiesen
wurden, werden als unvollständig betrachtet, nicht
bearbeitet und zurückgesandt!
9.1.4
Für den fristgemäßen Zahlungseingang beim Veranstalter
hat der Bewerber selbst den Nachweis zu führen.
Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass weder
durch Eingang der Nennung, durch die organisatorisch
bedingte zeitnah erfolgende Inrechnungstellung, noch
durch die Überweisung des Rechnungsbetrages ein
Vertrag zwischen Antragsteller und Veranstalter zustande
kommt.
9.1.5
Der Veranstalter hat das Recht, eine Nennung mit Angabe
von Gründen abzulehnen.
9.1.6
Der Veranstalter kann eine Nennung ablehnen, wenn sie
nicht form- und fristgerecht abgegeben wurde, wenn der
Entry forms will be returned to sender in case they are
not filled in correctly and completely.
Unclear statements or statements subsequently
turning out to be unclear are at the expense of the
competitor.
Entry forms have to be received by the organisers before
the deadline.
Entry forms received after the deadline will be returned.
9.1.2
Entries for which the entry fees and any other fees (e.g.
additional spaces) have not been paid or transferred will
not be administered.
For accounting and organisational reasons, cheques are
not accepted.
9.1.3
Entries for which the entry fees and any other fees (e.g.
additional spaces) or the total amount without deduction
specified on the invoice have not been paid or transferred
until the entry closing date are considered to be null and
void. They will not be administered and returned to the
sender!
9.1.4
Competitors are themselves responsible to furnish proof
about the due receipt of the payment by the organiser.
It is explicitly clarified that no commitment is made
between the applicant and the organiser just by the receipt
of the entry form, by the prompt invoicing due to
organisational reasons or by the bank transfer of the due
amount.
9.1.5
The organiser reserves the right to reject an entry under
specification of the reasons.
9.1.6
The organiser may reject an entry if it was not submitted
orderly and in due time, if the competitor is not entitled to

Bewerber nicht nennberechtigt ist oder wenn die
Teilnahmevoraussetzungen nicht erfüllt sind.
9.1.7
Gründe für eine Ablehnung können auch das Fehlen, die
Unvollständigkeit oder Falschangaben zum
einzusetzenden Fahrzeug im Nennformular sein, falls
dadurch die ordnungsgemäße Divisions-, Gruppen- bzw.
Klasseneinteilung nicht möglich ist.
9.1.8
Die Entscheidung des Rennleiters über eine Ablehnung ist
abschließend.
9.1.9
Per Telefax abgegebene Nennungen müssen am gleichen
Tag auf dem Postweg an den Veranstalter gesandt
werden.
9.1.10
Telefonisch oder per Email können keine Nennungen
abgegeben werden!
9.1.11
Die Nennungen sind vom Bewerber und von allen
Fahrern/Fahrerinnen zu unterschreiben. Ist kurzfristig der
Austausch eines/r Fahrers/Fahrerin erforderlich, so ist der
Bewerber dafür verantwortlich, dass der/die ausgetauschte
Fahrer/Fahrerin spätestens bei der Dokumentenabnahme
das Nennungsformular unterzeichnet und dieser/diese
sämtliche sonstigen vorgenannten Erfordernisse erfüllt.
Fehlt bei der Bewerberangabe die Lizenznummer, erfolgt
keine Veröffentlichung im Programmheft oder sonstigen
Teilnehmerlisten.
9.1.12
Eine Umstufung des genannten Fahrzeuges in eine andere
Klasse oder Gruppe kann nach Nennungsschluss nicht
mehr erfolgen. Hiervon ausgenommen sind
Falscheinstufungen des Veranstalters.
9.1.13
Grundsätzlich muss jeder Fahrzeugeigentümer die
schriftliche Verzichtserklärung auf dem von ihm
eingesetzten Fahrzeug auf dem Nennformular
unterschreiben.
9.2 Nennbestätigung 9.2 Entry Confirmation
Die Nennung gilt erst dann als angenommen, wenn sie der
Veranstalter verbindlich und schriftlich mit der
Nennbestätigung bestätigt hat. Durch die schriftliche
Bestätigung der Nennung kommt der Vertrag zwischen
Veranstalter und Bewerber zustande. Dieser Vertrag
verpflichtet Bewerber und Fahrer an der Veranstaltung
unter den in der Ausschreibung genannten Bedingungen
teilzunehmen. Bei unentschuldigter Nichtteilnahme kann
eine Meldung zur Bestrafung an den zuständigen ASN
erfolgen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 9
submit an entry or if the conditions of participation are not
fulfilled.
9.1.7
Additional reasons for the refusal of an entry may also be
the missing of information about the race car, incomplete
or wrong information given on the entry form if the
classification of the car into the proper division, group or
class is not possible as a consequence.
9.1.8
The decision taken by the Clerk of the Course about the
refusal of an entry is final.
9.1.9
Entries submitted by telefax must be confirmed by a letter
mailed on the same day.
9.1.10
Entries made by telephone or e-mail cannot be accepted!
9.1.11
All entries must be signed by the competitor and by all the
drivers. If a driver is replaced by another one, it is the
competitor’s responsibility that the new driver signs the
entry form at latest at Administrative Checks and that
he/she fully complies with all aforementioned
requirements.
Failure to specify the licence number of the competitor, if
applicable, will result in non-publication of the competitor
in the official programme and/or in other entry lists.
9.1.12
Any change of classes or groups after the entry closing
date, except in case of a wrong division into groups by the
organisers, is not possible.
9.1.13
Generally, each vehicle owner must sign the
corresponding disclaimer printed on the entry form in
relation to his vehicle entered.
All officially accepted entries will be confirmed in writing by
the organiser (entry confirmation). With the entry
confirmation, the competitor and the organiser enter into a
contract. This contract compels the competitor to take part
in the competition under the conditions published in the
Supplementary Regulations. Failure to take part in the
event without presenting the reasons may result in a
report to the corresponding ASN.
10. Nenngeld, sonstige Kosten und Gebühren 10. Entry Fees, Additional Costs and Fees
10.1 Einzelnennung mit Veranstalterwerbung 10.1 Individual Entry with the Organiser’s Advertising
10.1.1
Der Veranstalter hat auch im Interesse der Teilnehmer
Sponsoren verpflichtet, die als Gegenleistung mehrere
Werbeflächen auf den Wettbewerbsfahrzeugen erhalten.
Erläuterungen zur Pflichtwerbung siehe Art. 13.
10.1.1
The organiser has also concluded contracts with sponsors
who contribute to the individual entry fees if an advertising
space on the competition car is provided. See Article 13
for additional information about the obligatory advertising.

10.1.2
Das Nenngeld beträgt zum Nennungsschluss (07. April
2010):
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 10
10.1.2
The entry fees for regular entries submitted up to the
entry closing date (07 April 2010) are as follows:
Beschreibung Betrag in € Description Amount in €
Nenngeld 3.200,00 Entry fee 3.200,00
19 % Mehrwertsteuer 608,00 19 % VAT 608,00
Versicherungsanteil 600,00 Insurance fee 600,00
Energiekostenanteil inkl. 19% MwSt. 100,00 Share of the energy costs inc. 19% VAT. 100,00
Gesamtbetrag: 4.508,00 Total: 4.508,00
10.2 Sonstige Kosten und Gebühren 10.2 Additional costs and fees
Beschreibung Betrag in € Description Amount in €
10.2.1
10.2.1
Jegliche Änderung in der Nennung bei der
Any amendment on the entry form
Fahrzeugbesatzung, die erst nach dem
concerning the crew announced after
Nennungsschluss bekannt gegeben wird:
the entry closing date (VAT included):
100,00 €
inkl. der gesetzlichen MwSt.
100,00 €
10.2.2
Die Stellfläche für ein Rüstfahrzeug
(und/oder ein Zelt) wird wie folgt
berechnet:
ab 31 qm – 50 qm = pro qm
ab 51 qm – 100 qm = pro qm
ab 101 qm – 150 qm = pro qm
zzgl. der gesetzl MwSt.
Die Stellfläche – für Rüstfahrzeug und/oder
Zelt zusammen – darf die Größe von
insgesamt 100 qm bei Einsatz von einem,
bzw. 150 qm bei mehreren Wettbewerbs
Fahrzeugen, welche von dem gleichen
Team betreut werden, NICHT
überschreiten.
Die belegte Fläche in qm ist maßgebend
für die Berechnung.
Zur Berechnung der Fläche werden die
maximalen Außenmaße der Rüstfahrzeuge
/Auflieger (über die Gesamtlänge und
Gesamtbreite der Aufbaufläche)
herangezogen (überstehendes wird
mitberechnet, Klappen, Türen, Treppen).
Leerflächen die nicht mehr durch andere
Teams belegt werden können, werden
ebenfalls berechnet.
Ein Anspruch auf Rückerstattung der
berechneten Kosten für Zusatzflächen
oder auch anteilige Zusatzflächen-
Kosten besteht bei Nichtinanspruchnahme
nicht.
10.2.3
Zusätzlicher Wohnwagen/-mobil bis 7,50
Meter Länge (incl. Deichsel) im
Teamcamping zzgl. der gesetzl MwSt.
10.2.4
Überlänge bei Wohnwagen/-mobilen (über
7,50 m Länge), je angefangenen Meter
zzgl. der gesetzl. MwSt.
10.2.5
Für jeden Wohnwagen / jedes Wohnmobil
ist vor Ort eine Müllbeseitigungsgebühr zu
entrichten. inkl. der gesetzl. MwSt.
65,00 €
120,00 €
180,00 €
150,00 €
50,00 €
20,00 €
10.2.6
Die vorstehenden Regelungen erfordern unabdingbar eine
10.2.2
The space for an auxiliary vehicle
(and/or an awning) will be charged as
follows:
From 31 m² – 50 m² = per m²
From 51 m² – 100 m² = per m²
From 101 m² – 150 m² = per m²
VAT to be added
The space - for auxiliary vehicle and/or
tent all together - may NOT EXCEED the
total of 100 m² for a one car team and of
150 m² for a multiple car team.
The space occupied in m² is the basis
for the calculation.
For the calculation of the spaces, the
maximum outside dimensions of the
auxiliary vehicles/trailers (total length
and width of the construction surface)
will be taken into account (with all
extensions: platforms, doors, steps).
Empty spaces that can no longer be
used by other teams will also be taken
into account.
There is no right to a refund of
charged fees for additional spaces or
parts thereof if they are not fully
used.
10.2.3
Additional mobile home/caravan up to
7,50 metres long (drawbar included)
Exclusive of VAT.
10.2.4
Mobile homes/caravans with exceptional
length, for each part of a metre
Exclusive of VAT.
10.2.5
For each caravan or mobile home a fee
for the removal of waste must be paid
on-site. VAT is included.
65,00 €
120,00 €
180,00 €
150,00 €
50,00 €
20,00 €
10.2.6
The aforementioned regulations require a written

schriftliche Anmeldung bei Abgabe der komplett
ausgefüllten Nennung.
10.2.7
Die mit der Nennung abgegebenen Daten (Anlage 1) zum
Servicefahrzeug/-Truck sind bindend und dürfen im
Nachhinein nicht mehr geändert werden.
Teilen sich mehrere Teilnehmer eine Fläche, so ist dies in
jeder der betreffenden Nennung explizit mit anzugeben!
Die Berechnung der Fläche hierzu erfolgt grundsätzlich nur
bei einem der Teilnehmer. Die Informationspflicht obliegt
den Teilnehmern.
Vor Ort: Auch bei rechtzeitiger schriftlicher Anmeldung
erfolgt die Zuteilung nach den vorhandenen
Platzverhältnissen und ausschließlich mit Genehmigung
durch den Veranstalter. Ein Anspruch auf zusätzliche
Flächen besteht nicht. Gleiches gilt für den
Wohnwagenpark. Ein Anspruch auf einen bestimmten
Stellplatz oder bestimmte Stellfläche besteht nicht. Der
Veranstalter wird sich bemühen die Interessen aller
Bewerber zu berücksichtigen.
10.2.8
Nähere Ausführungen hierzu befinden sich in Art. 20 –
Fahrerlagerorganisation.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 11
reservation submitted together with the duly completed
entry form.
10.2.7
The information given with the entry form (attachment 1) in
relation to service vehicle/truck are binding and may not
be changed subsequently.
If several participants share paddock space, it is crucial
that this is indicated in each concerning entry form! Only
one participant will be charged for the paddock space
costs. It is the participants’ responsibility to give according
information.
On-site: Even in the case of written declaration in due
time, the allocation will be made according to space
available and only with the organiser’s approval. The
competitors are not entitled to additional spaces. The
same applies for the caravan park. Claims for specific
places or areas are excluded. The organiser will make all
efforts to duly consider the interests of all competitors.
10.2.8
Additional specifications in this context are published in
Article 20 – Paddock Organisation.
10.3 Nenngeld, sonstige Kosten und Gebühren –
Zahlung
10.3 Entry Fees, Additional Costs and Fees – Payment
10.3.1
10.3.1
Das Nenngeld und die sonstigen Kosten und Gebühren ist The entry fees and the additional costs and fees must be
auf folgendes Konto in € zu überweisen:
transferred in € to the following account:
10.3.1.1
Überweisungen aus dem europäischen Raum haben wie
folgt zu erfolgen:
ADAC Nordrhein - Sparkasse Köln
BLZ 370 501 98; Kto-Nr. 206 206 5
SWIFT Code: COLSDE 33
IBAN Nr.: DE 64 370 501 98 000 206 206 5
Verwendungszweck: 24h-Rennen 2010,
Teamname/Bewerber
Bitte beachten Sie, dass die Angaben im
Verwendungszweck mit den Angaben Ihrer Nennung
übereinstimmen, bzw. nachvollzogen werden können.
10.3.1.2
Überweisungen aus dem NICHT europäischen Raum
haben wie folgt zu erfolgen:
ADAC Nordrhein
Sparkasse Köln,
Hahnenstrasse 57, 50667 Köln
BLZ 370 501 98
Kto-Nr. 206 206 5
SWIFT Code: COLSDE 33
Verwendungszweck: 24h-Rennen 2010,
Teamname/Bewerber
10.3.2
Nennungen, bei denen das Nenngeld nicht rechtzeitig oder
nicht vollständig inklusive der sonstigen Kosten und
Gebühren entrichtet wurden, sind ungültig und werden
zurückgesandt – siehe auch Art. 9.1.2
10.3.3
Soweit Geldbeträge vor Ort noch nachgezahlt werden
10.3.1.1
Bank transfers from European countries are to made as
follows:
ADAC Nordrhein - Sparkasse Köln
Bank Code 370 501 98; Account No. 206 206 5
SWIFT Code: COLSDE 33
IBAN Nr.: DE 64 370 501 98 000 206 206 5
Reference: 24h-Rennen 2010,
Team name/Competitor
Please make sure that the information given as
reference complies with the information given on your
entry form or can at least be traced.
10.3.1.2
Bank transfers from NON-European countries are to made
as follows:
ADAC Nordrhein
Sparkasse Köln
Hahnenstrasse 57, D-50667 Köln
Bank Code 370 501 98
Account No. 206 206 5
SWIFT Code: COLSDE 33
Reference: 24h-Rennen 2010,
Team name/Competitor
10.3.2
Any entry for which the entry fees have not been received
in time or for which the entry fees including all additional
costs and fees have not been paid completely are
regarded null and void and will be returned to the sender –
see also Article 9.1.2.
10.3.3
Any payment which has to be made on-site or any

müssen oder sich Nachberechnungen ergeben, sind diese
ausschließlich in BAR zu zahlen. Eine Annahme von
Schecks vor Ort wird nicht akzeptiert!
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 12
subsequent charges must be made in cash. Cheques
submitted on-site will not be accepted!
10.4 Nenngeld – Rückzahlung 10.4 Entry Fee – Reimbursement
Eine Rückzahlung des Nenngeldes erfolgt nur bei:
♦ Absage der Veranstaltung
♦ Nichtannahme der Nennung
♦ Rücknahme der Nennung bis 6 Wochen vor
Nennungsschluss mit Begründung kostenlos.
♦ Rücknahme der Nennung mit Begründung weniger als
6 Wochen vor Nennungsschluss unter Einbehaltung
einer Bearbeitungsgebühr von 300,00 €
♦ Rücknahme der Nennung wegen Klassen-
zusammenlegung mehr als 7 Tage nach Versand der
Nennbestätigung unter Einbehaltung einer
Bearbeitungsgebühr von 300,00 €.
Bei Rücknahme der Nennung nach Nennungsschluss
besteht keinerlei Anspruch auf Rückzahlung des
Nenngeldes.(Ausnahme: Klassenzusammenlegung)
Soweit ein Teilnehmer die Trainingsbedingungen oder eine
mögliche Qualifikation zur Teilnahme am 24h Rennen nicht
erfüllt, besteht ebenfalls keinerlei Anspruch auf
Rückzahlung des Nenngeldes.
11. Nennungsliste 11. Entry List
Alle beim Veranstalter ordnungsgemäß eingegangenen
und mit dem kompletten Nenngeld versehenen Nennungen
werden in der Nennungsliste aufgenommen.
Sollten vor oder zum Nennungsschluss mehr Nennungen
als die zum Training zugelassene Anzahl vorliegen, erfolgt
die Aufnahme in die Nennungsliste und Warteliste in der
Reihenfolge des Nennungseinganges.
12. Nennungsschluß 12. Entry Closing Date
Nennungsschluß ist Mittwoch, 07. April 2010, 24:00
Uhr. Maßgebend ist hierbei das Vorliegen der
ordnungsgemäßen Nennung. Die Anlagen 1
(Rüstfahrzeug) und 2 (Wohnwagen/ Wohnmobile) sind
Bestandteil der Nennung und müssen ausgefüllt beigefügt
sein.
The entry fees will only be refunded in the following cases:
♦ The race not taking place
♦ Refusal of the entry
♦ Justified withdrawal of the entry until 6 weeks before
the entry closing date free of charge.
♦ Justified withdrawal of the entry less than 6 weeks
before the entry closing date: deduction of 300 €
penalty.
♦ Withdrawal of the entry due to amalgamation of
classes more than 7 days after posting the entry
confirmation: deduction of 300 €. Handling charge.
If the entry is withdrawn after the entry closing date, there
is no claim to the refund of the entry fee (exception:
amalgamation of classes).
Should a participant fail to comply with the practice
requirements or with any other possible qualification
minima for the participation in the 24h Race, there is no
claim to the refund of the entry fee.
All entries regularly received by the organiser along with
the complete entry fee will be shown on the entry list.
In case of more entries than allowed for the training
session additional entries will be listed on a waitlist as per
date stamp.
The entry closing date is Wednesday 07 April 2010,
24:00 h. The organisers must not receive the duly
completed full entry application form later than that date.
The appendices 1 (service vehicles) and 2
(caravans/mobile homes) form an integral part of the entry
application form and must also be completed and
attached.
13. Vermarktung, TV, Pflichtwerbung und 13. Marketing, TV, Compulsory Advertising and
Merchandising
Merchandising
13.1
13.1
Alle werblichen Rechte, TV-Rechte, Internetrechte und All advertising rights, TV tights, Internet rights and
Merchandising Rechte der Veranstaltung 38. ADAC Zurich merchandising rights of the event 38. ADAC Zurich 24h
24h Rennen liegen beim ADAC Nordrhein als Veranstalter. Race are owned by the ADAC Nordrhein as promoter. All
Die Teilnehmer sind verpflichtet die durch den Veranstalter participants undertake to affix the obligatory advertising
vorgeschriebene Pflichtwerbung an ihren Fahrzeugen prescribed by the organiser onto their cars and to display
anzubringen und die Werbeaufkleber während der these advertising stickers conspicuously on their cars
gesamten Veranstaltung an den Fahrzeugen sichtbar zu throughout the entire duration of the event. The
präsentieren. Zu Beginn der Veranstaltung wird seitens des presentation of the obligatory advertising will be checked
Veranstalters eine Abnahme der Pflichtwerbung by the organiser at the beginning of the event. This
durchgeführt. Die Pflichtwerbung darf auf keinen Fall obligatory advertising may in no case be modified. The
verändert werden. Der Veranstalter wird auch während der organiser will also carry out controls during the running of
Veranstaltung die Einhaltung der Werbevorschriften the event. All the cars must be approved for the correct
kontrollieren. Ohne vollständige Werbeabnahme wird kein display of the advertising stickers before being presented
Fahrzeug zur Technischen Abnahme zugelassen. Für for scrutineering. The organiser alone is responsible for
Auskünfte und Entscheidungen hinsichtlich der Pflicht- any information or decision in relation to the obligatory
Werbung ist ausschließlich der Veranstalter zuständig. advertising.
Durch den Verstoß gegen die Führung der Pflichtwerbung
verwirkt der Bewerber die Zahlung einer Vertragsstrafe in
By the infringement of carrying the obligatory advertising,
the competitor shall be liable for a contractual penalty of

Höhe von 500.- €. Ein erneuter Verstoß wird als neuer
Verstoß gewertet und kann zum Ausschluss führen. Der
Einwand eines Fortsetzungs-Zusammenhangs ist
unzulässig.
13.2
Der ADAC Nordrhein hat die Vermarktungsrechte exklusiv
an die WIGE MEDIA AG übertragen.
Beschreibung der Pflichtwerbung auf den
Wettbewerbsfahrzeugen:
♦ Startnummernträger auf den vorderen Türen und auf
der Fronthaube in der Größe von 56 x 56 cm,
ZURICH, ADAC Nordrhein unter der Startnummer, 24h
Nürburgring Nordschleife links neben und oberhalb der
Startnummer
♦ Windschutzscheibe oben „Grand Tourismo“ mit einer
Höhe von bis zu 15 cm
♦ Heckscheibe oben „unbenannt“ mit einer Höhe von bis
zu 15 cm
♦ Kennzeichenflächen vorne und hinten „Bilstein“ in der
Größe von ca. 30 x 15 cm
♦ Kotflügel vorne links und rechts „Falken“ in einer
Größe von ca. 40 x 12 cm
Die genannte Pflichtwerbung kann durch einen oder
mehrere vom Rechtehalter zu benennenden Partner
ausgetauscht werden.
13.3
Während der gesamten Veranstaltung (insbesondere
Training und Rennen) werden die Fahrzeuge und auch die
Teilnehmer bildlich festgehalten. Mit ihrer Unterschrift
erklären die nachbenannten Personen ihr Einverständnis,
dass der Veranstalter das Film-, Foto-, und Videomaterial
uneingeschränkt, auch im Sinne einer werblichen
Weitervermarktung nutzen kann. Dies schließt auch die
Umsetzung der Bildnisse in Computersimulationen (z.B.
Computerspiele) mit ein. Die nachbenannten Personen
übertragen dem Veranstalter unentgeltlich alle Rechte
(Urheberrechte / Persönlichkeitsrechte, etc.), die im
Zusammenhang mit der Erstellung des vorgenannten
Materials in ihrer Person entstehen könnten.
13.4
Der Bewerber/Fahrer erklärt mit Abgabe der Nennung,
dass der Veranstalter die personenbezogenen Daten von
Bewerber/Fahrern für eigene Zwecke der Veranstaltung
elektronisch erfassen, bearbeiten, speichern und soweit für
die sportliche Durchführung notwendig, veröffentlichen
darf. Der Veranstalter wird personenbezogene Daten nicht
an Dritte weitergeben die keinen Bezug zur Veranstaltung
haben.
14. Dokumentenprüfung 14. Administrative Checks
14.1
Vor Aufnahme des Trainings werden die Papiere der
Teilnehmer und Wettbewerbsfahrzeuge überprüft. Jeder
Bewerber ist selbst dafür verantwortlich, dass die
Dokumentenprüfung sowie die technische Abnahme vor
Aufnahme des Trainings erfolgt ist.
14.2
Die Dokumentenprüfung findet im Rennbüro statt. Hier
haben die Teilnehmer vorzulegen:
♦ Lizenzen der Bewerber und Fahrer
♦ Auslandsstartgenehmigung des ASN für Bewerber und
Fahrer ausländischer Teilnehmer, soweit erforderlich
♦ Medizinische Eignungsbestätigung
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 13
500 €. A repeated offence is considered to be a new
offence and may result in exclusion. The defence of
continuation of offence shall be barred.
13.2
The ADAC Nordrhein has assigned all marketing rights to
WIGE MEDIA AG.
Description of the compulsory advertising to be affixed on
the race cars:
♦ Competition number panels on the front doors and on
the bonnet, 56 cm x 56 cm large, ZURICH, ADAC
Nordrhein below the race numbers, 24h Nürburgring
Nordschleife above and on the left side of the race
numbers
♦ Upper windscreen “Grand Tourismo”, up to 15 cm
high
♦ Upper rear window TBA, up to 15 cm high
♦ Front and rear registration plate area “Bilstein”, ca. 30
x 15 cm large
♦ Front left and right mudguards “Falken”, ca. 40 x 12
cm large.
The above mentioned compulsory advertising may be
replaced by the advertising of one or several other
partners to be specified by the holder of the commercial
rights.
13.3
During the entire event (especially practice sessions and
the race), images will be made of the cars and the
participants. With their signatures, the persons mentioned
hereafter allow the organisers to use film, photo and video
footage without any limitations, also involving promotional
use. This also includes the transfer of images into
computer simulations (e.g. video games). The persons
mentioned hereafter transfer to the organisers all rights
(copyrights, personality and image rights etc.) that might
apply as a result of the production of the abovementioned
material.
13.4
With the submission of their entry, competitor and drivers
authorise the organiser to electronically collect, administer,
store and, as far as necessary within the running of the
event, publish personal data of competitor and drivers for
the purpose of running the event. The organiser will not
hand any personal data on to third parties which have no
relation to the event.
14.1
Prior to the beginning of practice, the participants’ and
race cars’ papers will be checked. Each competitor is
solely responsible to have passed administrative checks
and scrutineering before starting to practice.
14.2
Administrative Checks will take place in the Race Office
where the following documents must be presented:
♦ Competitors’ and drivers’ licences
♦ ASN approval for foreign competitors and drivers, if
applicable
♦ Medical Aptitude Form

♦ Weiterhin ist hier die evtl. fehlende Unterschrift eines
Fahrers nachzuholen.
♦ Fahrzeugschein oder DMSB Wagenpass bzw.
entsprechendes ausländisches Zertifikat.
14.3
Jedes Team erhält bei Ankunft im Check-in (ehemals
Welcome Center) eine Laufkarte, welche an allen Stationen
(z.B. Dokumentenprüfung, Techn. Abnahme usw.)
abgezeichnet wird.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 14
♦ Eventual signature/s by crew members.
♦ Car registration papers or DMSB car pass or a
corresponding foreign certificate.
14.3
At the Check-in (formerly known as Welcome Center),
each crew will receive a control card which must be
submitted at all points (as for example Administrative
Checks, Scrutineering etc.) for registration.
15. Technische Abnahme / Kontrollen 15. Scrutineering / Technical Controls
15.1
Die Technische Abnahme wird im Fahrerlager
(Abnahmegebäude) durchgeführt.
15.2
Vor der Technischen Abnahme ist eine sogenannte
Klebestrasse vorgelagert. Hier wird kontrolliert, ob die
Pflichtaufkleber gemäß Klebeanweisung angebracht
wurden.
15.3
Nach erfolgter Dokumentenabnahme erhalten die
Teilnehmer den Transponder, der gemäß Anweisung der
Firma WIGE zu montieren ist. Die Ausgabe erfolgt bei der
technischen Abnahme. Die Rückgabe erfolgt bei der
Tankabrechnung.
15.4
Bei der Technischen Abnahme sind vorzulegen:
♦ Fahrzeugschein oder DMSB Wagenpass bzw.
entsprechendes ausländisches Zertifikat.
♦ Nachweis der erfolgten Dokumentenabnahme
♦ Homologationspapiere für die Klassen SP 9 (FIA-GT3)
und SP 10 (SRO-GT4)
15.5
Das vom Bewerber genannte Wettbewerbsfahrzeug muss
folgende Voraussetzungen erfüllen:
♦ Übereinstimmung mit den für das Fahrzeug geltenden
sportgesetzlichen Bestimmungen (Anhang J, FIA-
/DMSB-Bestimmungen)
♦ Übereinstimmung mit dem vorliegenden technischen
Reglement für das 24h Rennen
♦ Anbringung der Pflichtwerbung gemäß Klebeplan
♦ Das Fahrzeug darf in seinem äußeren
Erscheinungsbild dem Ansehen des Automobilsports
nicht schaden.
Darüber hinaus gilt folgendes:
Alle Fahrzeuge der Gruppe 24h-Spezial, E1-XP sowie
der Klassen SP9 (FIA-GT3) und SP10 (SRO-GT4) sind
mit leerem Kraftstoffsystem vorzuführen.
Die Teilnehmer, deren Fahrzeuge vom Veranstalter als
Fahrzeuge mit seriennahen Motoren zugelassen
wurden, müssen das entsprechende
Zulassungsschreiben sowie alle geforderten
Dokumentationen mit sich führen und den
Technischen Kommissaren auf Verlangen vorlegen.
Alle Teilnehmer, die nach den sportlichen und
technischen Bestimmungen oder durch
Sonderauflagen durch den Veranstalter zur Betankung
über das ADAC Tankkpilotsystem verpflichtet sind,
müssen den Tankpiloten (Tankpilot) zur Überprüfung
bei der technischen Abnahme vorführen.
15.1
Scrutineering will take place in the paddocks
(scrutineering building).
15.2
A so-called sticker lane will be placed in front of the
scrutineering bay to check whether the compulsory
stickers have been affixed in accordance with the given
instructions.
15.3
After having passed administrative checks, all the
participants will receive the transponder which must be
fixed in compliance with the instructions of the company
WIGE. The transponders will be issued at Scrutineering
and must be returned when settling the fuel costs.
15.4
The following has to be presented at scrutineering:
♦ Car registration papers or DMSB car pass or a
corresponding foreign certificate.
♦ Administrative clearance sheet.
♦ Homologation forms for classes SP9 (FIA-GT3) and
SP 10 (SRO-GT4).
15.5
The race car entered by the competitor must comply with
the following requirements:
♦ Compliance with the Sporting Regulations applicable
for the car (Appendix J, FIA/DMSB Prescriptions)
♦ Compliance with the present Technical Regulations
for the 24h Race
♦ Attachment of the advertising stickers as instructed
♦ The car must not damage the reputation of
automobile sports relating to their presentation.
The following is applicable in addition:
All cars of group 24h Special, E1-XP and of classes
SP9 (FIA-GT3) and SP10 (SRO-GT4) must be
presented with empty fuel tank.
All the participants whose cars have been admitted by
the organiser as cars equipped with close-toproduction
engines must have the corresponding
confirmation as well as the complete required
documentation available and submit these to the
scrutineers upon request.
All the participants who must use the ADAC tank pilot
system for refuelling in accordance with the sporting
and technical regulations or in accordance with the
special conditions made by the organiser must
present the tank pilot at Scrutineering for inspection.

Alle Teilnehmer, die nach den sportlichen und
technischen Bestimmungen oder durch
Sonderauflagen durch den Veranstalter zur
Datenaufzeichnung über den vom Veranstalter
zugelassenen Data-Logger verpflichtet sind, sind
verpflichtet die Aufzeichnungsgeräte (Data-Logger) zur
technischen Abnahme im Fahrzeug eingebaut zu
haben, um dem Veranstalter deren Überprüfung und
Kalibrierung zu ermöglichen.
Restriktorprüfdorne sind grundsätzlich bei der
technischen Abnahme vorzulegen.
Grundsätzlich müssen Verplombungsmöglichkeiten für
Luftmengenbegrenzer, ggf. Turbolader, Ballastgewicht
und original Tankbefüllöffnungen (bei Betankung über
das ADAC-Tankpilotsystem) gegeben sein.
15.6
Nach der Technischen Abnahme werden die Fahrzeuge
mit dem Kontrollzeichen versehen. Fahrzeuge ohne
Kontrollzeichen der Technischen Abnahme werden weder
zum Training noch zum Rennen zugelassen.
15.7
Fahrzeuge, die den technischen Bestimmungen nicht
entsprechen und deren Mängel nicht bis mindestens 30
Minuten vor Beginn des Trainings behoben werden
können, werden zurückgewiesen.
15.8
Fahrzeuge, die nach der Technischen Abnahme
beschädigt werden, sind zum weiteren Training oder
Rennen nur zugelassen, sofern sie nach der
Instandsetzung einem Technischen Kommissar vorgeführt
und von diesem als betriebssicher anerkannt wurden. Für
die unaufgefordert zu erfolgende Vorführung sind Bewerber
und Fahrer selbst verantwortlich.
15.9
Der Rennleiter entscheidet in Abstimmung mit einem
Technischen Kommissar abschließend über die weitere
Zulassung nach einer Beschädigung.
15.10
Die Fahrzeuge müssen während der gesamten
Veranstaltung in allen Punkten den technischen
Bestimmungen entsprechen.
15.11
Der Veranstalter behält sich zu jeder Zeit der Veranstaltung
das Recht vor technische Kontrollen jeglicher Art
durchzuführen oder durchführen zu lassen, insbesondere
das Wettbewerbsfahrzeug auf seine Übereinstimmung mit
dem technischen Reglement zu überprüfen. Die Teams
sind verpflichtet dem Veranstalter jegliche Unterstützung
(Wagenpass oder gleichwertigen Fahrzeugausweis,
Datenblätter, Daten, auskunftsfähiges Personal,
Mechaniker, Werkzeug, sonstige notwendige und nützliche
Unterlagen, etc.) zur Verfügung zu stellen, damit diese
Überprüfungen schnellstmöglich durchgeführt werden
können. Unregelmäßigkeiten können mit Strafen bzw.
Sanktionen bis hin zum Wertungsausschluss belegt
werden.
16. Wägung und Gewichte 16. Weighing and Weights
16.1
Alle Fahrzeuge werden bei der Technischen Abnahme
gewogen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 15
All the participants who must use the data logger
admitted by the organiser for data acquisition in
accordance with the sporting and technical
regulations or in accordance with the special
conditions made by the organiser must present their
cars at Scrutineering with installed acquisition
equipment (data logger) in order to allow for an
inspection and calibration carried out by the
organiser.
Restrictor test punches must be presented at
Scrutineering.
It must be possible to seal air restrictors, turbo
chargers, if applicable, ballast and original refuel
openings (for refuelling with the ADAC tank pilot
system).
15.6
All cars will receive a scrutineering sticker after having
successfully passed scrutineering. Any car failing to
display the scrutineering sticker will not be admitted to
practice or to race.
15.7
Any car which does not comply with the technical
prescriptions and for which the problems cannot be
rectified until at latest 30 minutes prior to the start of
practice will be rejected.
15.8
Any car which - after having passed scrutineering - is
damaged must be re-presented to the scrutineers after
repair and be approved in order to be allowed to continue
in practice or race. Competitors and drivers are
themselves responsible for presenting the car concerned
on their own accord.
15.9
The Clerk of the Course, in agreement with a scrutineer,
will decide about a possible re-admission after a damage.
15.10
Throughout the entire duration of the event, the cars must
comply with the Technical Regulations in all points.
15.11
The organiser reserves the right to carry out technical
checks at any time during the event, in particular in
relation to the compliance of the race car with the
Technical Regulations. The teams must give any kind of
support (car pass or equivalent documents, data sheets,
dates, competent team members, mechanics, tools, other
necessary and useful material, etc.) to the organiser so
that these checks may be carried out as quickly as
possible.
Any irregularities may result in a penalty or sanction up to
exclusion.
16.1
All cars will be weighed at scrutineering.

16.2
Das Mindestgewicht darf zu keinem Zeitpunkt der
Veranstaltung unterschritten werden.
16.3
Fahrzeuge können auch während der Trainingssitzungen
gewogen werden.
16.4
Beim Rennen können Fahrzeuge bei einer oder mehreren
ihrer Anfahrten zur Boxengasse über die Wiegestrasse
geleitet und gewogen werden. Der Veranstalter behält sich
das Recht vor, hierbei auch die entsprechenden Daten der
Data-Logger auszulesen.
Zeitverlust pro Wiegevorgang: je 2 Minuten. Hierfür erfolgt
eine Zeitgutschrift bei der Zeitnahme.
16.5
Wird bei einem Wiegevorgang eine Unterschreitung
des vorgeschriebenen Gewichts festgestellt, wird das
Fahrzeug sofort im Anschluss ein zweites und ein
drittes Mal auf derselben Waage und im selben
Zustand gewogen. Der Höchstwert der insgesamt drei
Wiegungen gilt als Mindestgewicht des Fahrzeugs.
16.6
Für das ermittelte Mindestgewicht wird eine
Messtoleranz von 2kg berücksichtigt. Das
Wiegeergebnis ist eine Sachrichterentscheidung.
16.7
Keine Substanz darf dem Fahrzeug hinzugefügt
werden nachdem es zum Wiegen bestimmt wurde.
Gleiches gilt während des Wiegevorgangs oder nach
dem Ende des Rennens. Ausgenommen hiervon sind
Handlungen der Technischen Kommissare.
16.8
Der Teilnehmer ist dafür verantwortlich, dass das
eingesetzte Wettbewerbsfahrzeug zu jedem Zeitpunkt
der Veranstaltung nach Weisung der Sport- oder
Technischen Kommissare unmittelbar auf die
angewiesene Waage gebracht werden kann. In jedem
Fall unterliegt das Fahrzeug vom Moment der
Anweisung des Wiegens den Parc Fermé
Bestimmungen. Des Weiteren unterliegt der Weg zum
Wiegebereich sowie der Wiegebereich selbst den Parc
Fermé Bestimmungen. Nur die zuständigen Sportwarte
und deren Helfer haben Zutritt zum Wiegebereich. In
diesem sind nur Tätigkeiten erlaubt, welche von den
oben genannten Personen ausdrücklich erlaubt
werden. Wird ein Fahrzeug trotz Aufforderung nicht
zum Wiegen gebracht so erfolgt durch die Technischen
Kommissare eine Mitteilung an den Rennleiter bzw. an
die Sportkommissare.
16.9
Untergewicht zieht folgende Strafen nach sich:
♦ Im Training werden alle bis dahin gefahrenen
Runden/Zeiten gestrichen
♦ Im Rennen: beim 1. Verstoß wird der Teilnehmer zur
Wiederherstellung des geforderten Mindestgewichts
und zu einer sofortigen Wiedervorführung bei der
Technischen Abnahme verpflichtet. Erst dann ist eine
Wiederaufnahme des Rennens möglich.
♦ Im Rennen: beim 2. Verstoß erfolgt eine Meldung an
die Sportkommissare
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 16
16.2
At all times during the event, the cars must comply with
the minimum weight such determined.
16.3
The cars may also be weighed during the practice
sessions.
16.4
During the race when entering the pit lane, the cars may
be directed once or several times to the weighing area in
order to check the weight. The organiser reserves the right
to also read out information from the data logger in this
connection.
Loss of time for each weighing procedure: 2 minutes. A
corresponding time credit will be registered by the
timekeepers.
16.5
Should the weight of a car be less than the minimum
weight, the car will immediately be weighed a second
and a third time on the same weighing device and in
the same condition. The highest weight of the three
values will be considered as minimum weight of the
car.
16.6
A tolerance of 2kg will be considered when
determining the minimum weight. The weighing result
is a decision by a judge of fact.
16.7
No substances may be added to the car after it has
been selected for weighing. The same is applicable
during the weighing procedure and after the race end,
except by a scrutineer when acting in his official
capacity.
16.8
It is the participant’s responsibility to make sure that
the race car can immediately be brought to the
assigned weighing device upon instruction of the
Stewards or Scrutineers at any time during the event.
The car is subject to parc fermé regulations from the
moment it is selected for weighing. In addition, the
itinerary to the weighing area and the weighing area
itself are subject to parc fermé conditions. Only the
officials and marshals on duty may enter in the
weighing area. No intervention of any kind is allowed
there unless expressly authorised by such officials.
Should a car not be presented for weighing despite
being instructed, the scrutineers will inform the Clerk
of the Course or the Stewards accordingly.
16.9
Any failure to comply with the minimum weight will result in
the following penalties:
• During practice: All lap times set up to that moment will
be cancelled.
• During the race: For the first offence, the participant
concerned must make his car to comply with the
minimum weight and represent it immediately at
scrutineering. He may then rejoin the race.
• During the race: In the case of a second offence, the
Stewards will be informed.

16.10
In diesem Zusammenhang weisen wir noch einmal auf die
eventuell zu verwendende Kiste für Zusatzgewichte hin
(siehe auch Art. 6.1 im technischen Teil dieser
Ausschreibung).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 17
16.10
In this context, we wish to point again to the container
eventually to be used for ballast (see also Article 6.1 in the
Technical Part of the present Regulations).
17. Fahrzeug- und Personenkennzeichnung 17. Cars’ Distinguishing Marks and Personal Passes
17.1
Gegen Vorlage der Original-Nennungsbestätigung werden
im Check-in (ehemals Welcome Center) alle dem Bewerber
zustehenden Ausweise und Fahrzeug-Einfahrtscheine
gegen Unterschrift ausgegeben. Der Bewerber ist selbst
dafür verantwortlich, dass später eintreffende Fahrer,
Mechaniker oder sonstige Teammitglieder ihre Ausweise/
Fahrzeugscheine erhalten.
Ausweise/Scheine können im ADAC-Bürofahrzeug am
„Scharfen Kopf“ hinter der Tribüne 10 hinterlegt werden.
17.2
Zur Einfahrt in das Fahrer-/Industrielager werden
Fahrzeugscheine ausgegeben. Diese müssen an der
Innenseite der Windschutzscheibe angebracht werden.
Die Anzahl der zugelassenen Teamfahrzeuge in Form von
Motorrollern etc. ist pro Team auf 1 beschränkt.
Hierfür wird ebenfalls ein Schein/Sticker ausgegeben, der
sichtbar an dem Motorroller angebracht werden muss.
Für Motorroller wird im Bereich vor dem Start-/Zielhaus
ein Parkplatz eingerichtet.
Motorroller die keinen gültigen Sticker aufweisen, werden
vom Veranstalter entfernt. Ebenso werden Roller
entfernt, die in den Fahrstraßen oder Rettungswegen
stehen.
Fahrzeuge ohne sichtbar angebrachte Fahrzeugscheine
erhalten keine Einfahrtserlaubnis. Zweiräder (Motorroller
etc.) ohne gültigen Sticker und Zulassung zum
Straßenverkehr können vom Veranstalter bis zum Ende der
Veranstaltung eingezogen und sichergestellt werden.
17.3
Bewerber zum 24h Rennen erhalten im Check-in:
♦ 8 Helfertickets
♦ Fahrertickets nach Anzahl der genannten Fahrer
♦ 2 Parkscheine für Teamparkplatz
♦ 2 Parkscheine für Wohnwagenpark
♦ 1 Schein für Durchfahrt Servicefahrzeug begrenzt auf
1x2 Stunden (zum Ausladen Material Team)
♦ 1 Sticker für Motorroller
Das Personal der FL-Mannschaft gibt für den Einzug ins
Fahrerlager an der Zufahrt zur Strecke /
Müllenbachschleife:
♦ 1 Aufkleber für 1 Teamtruck pro Team aus.
Ab Samstag, 15. Mai 2010, 18:00 Uhr wird im Rennbüro
für Servicefahrzeuge ein Parkschein für das Fahrerlager
ausgegeben, der zum Parken im Fahrerlager, nach
Anweisung des Fahrerlagerpersonals, berechtigt.
Jedes Team erhält nur einen Parkschein gegen
Unterschrift.
Hinweis:
Quads sind für die Platzverhältnisse im Fahrerlager nicht
geeignet und daher wie ein PKW zu behandeln (ein Roller
kann notfalls nach unerlaubtem Abstellen weg geschoben
werden – beim Quad ist dies nicht ohne Weiteres möglich).
17.1
Upon presentation of the original entry confirmation, all the
personal and car passes to which the competitor is entitled
will be issued at the Check-in (formerly known as
Welcome Center) upon confirmation by signature. The
competitor himself is responsible that any drivers,
mechanics or other crew members arriving later will
receive their personal and car passes.
Personal and car passes may be left in the ADAC Office
Vehicle at the “Scharfer Kopf” behind grandstand T10.
17.2
Car passes will be issued to be admitted to the paddocks
or the industry park. These passes must be affixed to the
interior of the front windscreen.
The number of admitted team cars in form of motorbikes/
is restricted to 1 per team.
The vehicle pass/sticker issued for these vehicles must be
clearly affixed to the motorbike.
A parking space for motorbikes will be set up in the
area of the Race Control Tower.
Motorbikes failing to show the valid sticker will be removed
by the organiser. Motorbikes parked on the driving
lanes or emergency routes will also be removed.
Any vehicle failing to display the car pass clearly visible
will not be admitted. Two wheel vehicles (motorbikes)
failing to display the proper pass and not having a road
traffic registration may be confiscated by the Organizer
until the end of the event.
17.3
The competitors of the 24h Race will receive in the Checkin:
♦ 8 crew member tickets
♦ Drivers’ tickets according to the number of entered
drivers
♦ 2 car passes for the team parking place
♦ 2 car passes for the mobile home park
♦ 1 car pass for support vehicle (valid only once for 2
hours to unload material team)
♦ 1 car pass for motorbike
To enter the paddocks, the paddock marshals will issue at
the entrance to the race track / “Müllenbachschleife”:
♦ 1 sticker for 1 team truck per team
A car pass for the service vehicles giving admission into
the paddocks will be issued on Saturday, 15 May 2010,
18:00 hours, in the Race Secretary. These vehicles must
be parked according to the paddock marshals’
instructions.
Each team will receive one single pass upon confirmation
by signature.
Please note:
Because of the space in the paddock, quads are not
appropriate and are to be considered like a passenger car
(a scooter might be moved if it is in the way, this can not
be done so easily with a quad). Therefore, no scooter

Es werden daher keine Roller-Vignetten mehr für Quads
ausgegeben.
Die Benutzung von Quads ist nur noch gegen einen
gebührenpflichtigen Durchfahrtschein (200,00 €) möglich,
der fest auf dem Fahrzeug zu befestigen ist. Quads dürfen
keinesfalls in den Fahr- und Rettungsstraßen abgestellt
werden, sonst werden diese kostenpflichtig vom
Veranstalter entfernt. Quads ohne Durchfahrtschein
werden ebenfalls kostenpflichtig abgeschleppt.
17.4
Es besteht die Möglichkeit für Zulieferer (Ersatzteile,
Catering etc.) gegen Hinterlegung einer Kaution in Höhe
von 150,00 € kurzfristig einen zeitlich beschränkten
Lieferanteneinfahrtschein zu erhalten. Die Kaution wird bei
rechtzeitiger Rückgabe des Einfahrtscheines
zurückgezahlt. Der Aufenthalt ist auf maximal 2 Stunden
begrenzt. Die Einfahrtszeiten werden notiert. Sollte der
Zulieferer sein Lieferfahrzeug nicht innerhalb der 2
Stundenfrist entfernt haben, so verfällt die Kaution
zugunsten des Veranstalters.
Die Kautionsscheine können am ADAC-Container hinter
der Tribüne 10 „Scharfer Kopf“ abgeholt werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 18
stickers will be issued for quads.
Use of quads is only allowed with a vehicle pass for which
a fee has to be paid (200 €) and which has to be affixed to
the vehicle. Quads that are parked on the paddock roads
or emergency tracks will always be towed away at the
owner’s costs. Quads failing to display the vehicle pass
will also be towed away at the owner’s costs.
17.4
There is the possibility to receive a short-term supplier car
pass (delivery of spare parts, catering etc.) upon the
deposit of 150 €. The deposit will be reimbursed if the car
pass is returned in due time. The validity of the pass ends
after 2 hours.
The access times will be recorded. Should the supplier fail
to remove his vehicle within the 2 hours period, the
deposit will be forfeited by the organiser.
These passes are available at the ADAC Container behind
grandstand T10 “Scharfer Kopf”.
18. Fahrzeuge und Klasseneinteilung 18. Eligible Cars and Division into Classes
18.1 Fahrzeuge 18.1 Eligible Cars
18.1.1
18.1.1
In den Gruppen AT, 24h-Spezial, VLN-Serienwagen und Only cars from model year 1996 and later are eligible in
Gruppe N sind ausschließlich Fahrzeuge ab Modelljahr groups AT, 24h Special, VLN Series Production Cars and
1996 zugelassen, Ausschlaggebend sind hier die Group N. The decisive factors hereby are the production
Produktionszeiträume des jeweiligen Serienmodells. periods of the corresponding series production model.
Fahrzeugmodelle der Produktionsjahre 1990 – 1995 Car models of production years 1990 – 1995 may be
können auf Einzelantrag vom Veranstalter zugelassen
werden.
admitted by the organiser upon individual application.
Über Ausnahmen entscheidet der Rennleiter in Absprache The Clerk of the Course will decide upon eventual waivers
mit dem Technikausschuss abschließend.
in agreement with the Technical Committee.
18.1.2
Die technischen Bestimmungen zu den einzelnen Gruppen
sind dem Kapitel II und III sowie den Anlagen 1 – 8 dieser
Ausschreibung – Technisches Reglement – zu entnehmen.
Division 1
♦ Gruppe 24h-Spezial (gemäß Anlage 1 und 3 bis 8
dieser Ausschreibung, inkl. Bioethanol E85 und
Hybridantrieb)
♦ Gruppe E1-XP und Hybridspezial (gemäß Anlage
2, und 5 bis 8 dieser Ausschreibung)
♦ VLN-Serienwagen (gemäß genehmigtem DMSB-
Reglement und Art. 2.4 – Kapitel III)
♦ Gruppe-AT
♦ DMSB Gruppe AT-G (nur auf Einzelantrag)
Division 2
♦ Tourenwagen der Gruppe N (mit FIA- oder DMSB-
Homologation) sowie Art 3 und folgende – Kapitel
III.
18.2 Klasseneinteilung 18.2 Division into Classes
18.2.1
Die unter Art. 18.1 aufgeführten Divisionen werden in
folgende Hubraumklassen eingeteilt:
18.1.2
The Technical Prescriptions for the various groups are
specified in Chapters II and III and the Appendices 1 – 8 to
the present Regulations – Technical Regulations.
Division 1
♦ Group 24h-Special (in compliance with the
Appendices 1 and 3 - 8 of the present
Regulations, incl. Bioethanol E85 and hybrid
propulsion)
♦ Group E1-XP and Hybrid special (in compliance
with the Appendices 2 and 5 - 8 of the present
Regulations)
♦ VLN-Production-Cars (in compliance with the
DMSB approved Regulations and Art. 2.4 –
Chapter III)
♦ Group AT
♦ DMSB Group AT-G (only upon individual
application)
Division 2
♦ Touring Cars of FIA Group N (with FIA or DMSB-
Homologation) as well as Art. 3 and following –
Chapter III.
18.2.1
The divisions specified in Article 18.1 are divided into the
following cubic capacity classes:

Division 1
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 19
Division 1
Klasse über ccm bis ccm Class Over cc Up to cc
SP 3 über 1.750 bis 2.000 ccm SP 3 Over 1.750 Up to 2.000 cc
SP 3T (Turbo) über 1.350* bis 2.000 ccm SP 3T (Turbo) Over 1.350* Up to 2.000 cc
SP 4 über 2.000 bis 2.500 ccm SP 4 Over 2.000 Up to 2.500 cc
SP 4T (Turbo) über 2.000 bis 2.600 ccm SP 4T (Turbo) Over 2.000 Up to 2.600 cc
SP 5 über 2.500 bis 3.000 ccm SP 5 Over 2.500 Up to 3.000 cc
SP 6 über 3.000 bis 3.500 ccm SP 6 Over 3.000 Up to 3.500 cc
SP 7 über 3.500 bis 4.000 ccm SP 7 Over 3.500 Up to 4.000 cc
SP 8 über 4.000 bis 6.250 ccm SP 8 Over 4.000 Up to 6.250 cc
SP 8T (Turbo) über 2.500 bis 4.000 ccm SP 8T (Turbo) Over 2.500 Up to 4.000 cc
SP 9 (FIA-GT3) siehe Anlage 3 SP 9 (FIA-GT3) Chapter 3
SP 10 (SRO-GT4) siehe Anlage 4 SP10 (SRO-GT4) Chapter 4
D1T (Diesel) über 1.750 bis 2.000 ccm D1T (Diesel) Over 1.750 Up to 2.000 cc
D2T (Diesel) über 2.000 bis 2.500 ccm D2T (Diesel) Over 2.000 Up to 2.500 cc
D3T (Diesel) über 2.500 bis 3.000 ccm D3T (Diesel) Over 2.500 Up to 3.000 cc
D4T (Diesel) über 3.000 bis 6.250 ccm D4T (Diesel) Over 3.000 Up to 6.250 cc
(nur auf Antrag)
(upon application
only)
*Fahrzeuge über 1.350 – 1.500 ccm Zulassung nur auf
Sonderantrag!
* Cars over 1.350 – 1.500 cc only upon individual
application!
Klasse über ccm bis ccm Class Over cc Up to cc
AT (Gas, Hybrid) nur auf Antrag AT (Gas, Hybrid)
E1-XP1 über 1.750 bis 3.000 ccm E1-XP1 Over 1.750 Up to 3.000 cc
E1-XP2 über 3.000 bis 6.250 ccm E1-XP2 Over 3.000 Up to 6.250 cc
E1-XP Hybrid über 1.750 bis 6.250 ccm E1-XP Hybrid Over 1.750 Up to 6.250 cc
♦ VLN-Serienwagen
♦ VLN-Series-Production Cars
Klasse über ccm bis ccm Class Over cc Up to cc
V 2 über 1.750 bis 1.800 ccm V 2 Over 1.750 Up to 1.800 cc
V 3 über 1.800 bis 2.000 ccm V 3 Over 1.800 Up to 2.000 cc
V 4 über 2.000 bis 2.500 ccm V 4 Over 2.000 Up to 2.500 cc
V 5 über 2.500 bis 3.000 ccm V 5 Over 2.500 Up to 3.000 cc
V 6 über 3.000 bis 3.500 ccm V 6 Over 3.000 Up to 3.500 cc
Division 2
Division 2
♦ Tourenwagen der Gruppe N
♦ Touring Cars of Group N
Klasse über ccm bis ccm Class Over cc Up to cc
N 2 über 1.750 bis 2.000 ccm N 2 Over 1.750 Up to 2.000 cc
N 3 über 2.000 bis 2.500 ccm N 3 Over 2.000 Up to 2.500 cc
N 4 über 2.500 bis 3.000 ccm N 4 Over 2.500 Up to 3.000 cc
N 5 über 3.000 bis 6.250 ccm N 5 Over 3.000 Up to 6.250 cc
FÜR ALLE KLASSEN FOR ALL CLASSES
18.2.2
Falls in einer der ausgeschriebenen Hubraumklassen der
Division 1 und 2 bis zum Nennungsschluß weniger als 3
Fahrzeuge genannt wurden, kann die Hubraumklasse mit
der nächst höheren der gleichen Division zusammengelegt
werden.
Die jeweiligen höchsten Klassen in den Divisionen bleiben
auch bei weniger als 5 Teilnehmern bestehen.
18.2.3
Die Bekanntgabe erfolgt mit der Nennungsbestätigung. Nur
in diesem Fall steht dem betroffenen Bewerber das Recht
zu, mit einem anderen Fahrzeug zu starten oder die
Nennung zurückzuziehen.
18.2.4
Das Nenngeld (abzüglich Gebühr) wird in diesem Fall
jedoch nur zurückerstattet, wenn die Zurücknahme dem
Veranstalter bis spätestens 1 Woche nach Versand der
Nennbestätigung vorliegt.
18.2.2
Should the number of cars entered in one of the classes of
Divisions 1 and 2 be below 3 at the entry closing date, the
cubic cylinder class concerned will be amalgamated to the
next higher one of the same division.
The highest class of each division will also be existing if
there should be less than 5 cars participating.
18.2.3
The final division into classes will be published with the
entry confirmation. Only in this case, the competitor
concerned has the right to start with another car or to
withdraw his entry.
18.2.4
Nevertheless, the entry fees (after deduction of a fee) will
only be refunded in any such case if the organiser
receives the withdrawal until at latest 1 week after the
posting of the entry confirmation.

18.2.5
Klassenzusammenlegungen sind endgültig und können
durch Fahrzeug-Umnennungen nicht rückgängig gemacht
werden.
19. Fahrerausrüstung 19. Drivers’ Equipment
19.1
Es sind Helme gemäß FIA-Bestimmungen vorgeschrieben.
Die sonstige vorgeschriebene Bekleidung wie Overall,
Unterwäsche, Handschuhe, Schuhe, Socken und
Kopfhaube muss der FIA-Norm 8856-2000 entsprechen.
Nicht ordnungsgemäße Bekleidung, Helme oder Kopf-
Rückhalte-Systeme können von den technischen
Kommissaren eingezogen werden und werden erst nach
der Veranstaltung wieder ausgegeben.
19.2
Beim 24h-Rennen ist in allen Gruppen und Klassen die
Verwendung eines FIA-homologierten Kopf-
Rückhaltesystems, z.B. HANS, vorgeschrieben.
20. Fahrerlagerorganisation 20. Paddock Organisation
20.1
Abschließende Regelungen über die Belegung des
Fahrerlagers werden mit der Nennungsbestätigung
bekannt gegeben. Die Einteilung durch den Veranstalter ist
für den Bewerber bindend. Ein Anspruch auf eine
bestimmte Fahrerlagerfläche besteht nicht. Die Einfahrt
und Platzzuweisung geschieht ausschließlich unter
Aufsicht der Fahrerlagermarshals, deren Anweisungen
unbedingt zu befolgen sind.
20.2
Die in der ANLAGE 1 zur Nennung (Rüstfahrzeug)
gemachten Angaben sind bindend.
20.3
Die Fläche direkt hinter den Boxen (A-Fläche) ist lediglich
für LKW vorgesehen und reserviert (keine Zelte, keine
Busse). Alle weiteren Aufbauten sind in der 2. Reihe (B-
Fläche) nach Anweisung des Fahrerlagermarshals
aufzubauen
20.4
Ausschließlich die Teamverpflegung ist innerhalb der
zugewiesenen und bezahlten Stellfläche zulässig.
Kundenevents / Hospitalitymaßnahmen sind im Fahrerlager
(Bereich Teams) grundsätzlich nicht erlaubt.
20.5
Eine Stellfläche für Rüstfahrzeuge von max. 30 qm pro
Wettbewerbsfahrzeug ist bereits im Nenngeld enthalten.
Die 30 qm dürfen aber nur durch Rüstfahrzeuge bzw.
Material-Zelte belegt sein. Eine Belegung der Flächen nur
durch Material (z.B. Reifenstapel, Motorroller, Fahrräder
etc.) ist aus Sicherheitsgründen nicht zulässig.
Ein Rechtsanspruch auf die Belegung der 30 qm besteht
nicht!! Soweit ein Bewerber erkennbar die vorgenannte
Fläche nicht benötigt, wird diese durch den Veranstalter
anderweitig belegt.
20.6
Ein größerer Platzbedarf muss unbedingt schriftlich und im
Vorfeld, bis spätestens zum Nennungsschluß mit dem
Veranstalter vereinbart werden. Die Gebühren für den
Mehrbedarf richten sich nach Art. 10.2 dieser
Ausschreibung.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 20
18.2.5
Amalgamations of classes are final and cannot be
modified by changing cars into other classes.
19.1
Helmets in compliance with the FIA Standard are
compulsory
Other compulsory clothing such as overall, underwear,
gloves, shoes, socks and balaclava must be in compliance
with the FIA Standard 8856/2000. Any clothing, helmets or
Head and Neck Support not complying with the
prescriptions may be withdrawn by the Scrutineers at
Scrutineering and will only be returned after the event.
19.2
The use of the Head and Neck Support in compliance with
the FIA Standard is compulsory for the 24h Race in all
groups and classes.
20.1
The final paddock allocation will be published with the
entry confirmation.
The allocation of spaces by the organiser is binding for the
competitor. There is no claim on a special paddock area.
Access and allocation of areas will be made only upon
instruction of the paddock marshals; their instructions
must be strictly respected.
20.2
The details specified in the APPENDIX 1 to the entry form
(Support Vehicles) are binding.
20.3
The space directly behind the pits (A-space) is reserved
for trucks exclusively (no awnings, no coaches). All
additional vehicles may only be set up in the 2 nd row (Bspace)
upon instruction of the chief paddock marshal.
20.4
Within the allocated paddock space that has been paid for,
only team catering is allowed. Customer events and
hospitality activities are generally not allowed in the
paddock (team area).
20.5
A space for auxiliary cars with a maximum of 30 m2 per
competing car is included in the entry fee. However, these
30 m2 may only be occupied by auxiliary cars or
equipment awnings. Occupation of these spaces with
material (tyres, scooters, bicycles etc.) is prohibited for
safety reasons.
There is no legal claim to these 30 m²!! If the competitor
obviously does not make use of the aforementioned
space, it will be used by the organiser for other purposes.
20.6
Any eventually additional space must be previously
agreed with the organiser upon written application
submitted until the entry closing date at the latest. The
fees for the additional space are specified in Article 10.2 of
the present Regulations.

Vor Ort ist die Belegung einer größeren als der vorab
schriftlich angemeldeten Stellfläche nicht möglich.
20.7
Bei Teams, die mehrere Wettbewerbsfahrzeuge einsetzen
oder betreuen (mindestens 3 Fahrzeuge) ist dies auf den
jeweiligen Nennformularen zu vermerken und auch in der
Anlage 1 entsprechend aufzuführen und der Platzbedarf
anzumelden.
In diesen Fällen kann eine Einzelregelung erfolgen.
Versäumt das Team die rechtzeitige schriftliche
Anmeldung hierzu mit der Nennung und der Anlage 1,
erfolgt grundsätzlich eine Berechnung der Gebühren
nach Art. 10.2.
20.8
Eine maßstabsgerechte Zeichnung ist unbedingt
anzufertigen (ANLAGE 1 des Nennformulars).
20.9
Im Fahrerlager werden keine Wohnmobile und
Wohnwagen geduldet. Der Wohnwagenpark befindet sich
auf einem benachbarten Gelände.
20.10
Zusatzflächen für Zelte, auch Versorgungszelte
(Teamverpflegung) müssen schriftlich beantragt werden
und werden nach Art. 10.2 dieser Ausschreibung
berechnet.
20.11
Diese Zelte können ausschließlich nach Weisung des
Veranstalters auf den dafür vorgesehenen Flächen
aufgestellt werden. Die Befestigung und Sicherung der
Zelte mit Erdnägeln ist verboten.
Bei Verstößen gegen diese Vorschrift wird pro Loch eines
Erdnagels eine Gebühr in Höhe von 300,00 € (+ MwSt.)
erhoben. Diese ist vor Ort in bar zu entrichten.
20.12
Im Wohnwagenpark können pro Team 2 Wohnwagen oder
Wohnmobile bis zu 7,50 m Gesamtlänge (inkl. Deichsel bei
Wohnwagen) abgestellt werden.
Die Kosten hierfür sind im Nenngeld enthalten.
20.13
Fahrzeuge, die diese Länge überschreiten, werden gemäß
Art. 10.2 dieser Ausschreibung berechnet.
20.14
Soweit es die Platzverhältnisse erlauben, können die
Teams gegen eine Gebühr gemäß Art. 10.2 dieser
Ausschreibung ein weiteres Fahrzeug (Wohnwagen oder
Wohnmobil bis 7,50 m Gesamtlänge) auf dem
Campinggelände einbringen.
20.15
Bitte beachten Sie die ANLAGE 2 zur Nennung. Diese
Angaben sind bindend.
20.16
Die ANLAGEN 1, 2 und 3 müssen unbedingt mit der
Nennung abgegeben werden, da ansonsten kein Platz
vorgesehen werden kann.
20.17
Das Mitbringen von Tieren in den Veranstaltungsbereich ist
verboten. Ausgenommen hiervon sind Hunde, die jedoch
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 21
The on-site use of a space greater than the one reserved
previously in writing is not possible.
20.7
Teams which have entered or which provide service for
several race cars (minimum 3 cars) must report this on the
relevant entry application forms and in the Appendix 1 and
the required space must be indicated.
In such cases, an individual decision can be made.
If a team fails to report this in writing in due time
together with the entry application form and in the
Appendix 1, the fees will be calculated on principle in
accordance with Article 10.2.
20.8
A drawing made to scale must be provided
(APPENDIX 1 of the entry form).
20.9
Caravans and mobile homes are generally not permitted in
the paddocks – a caravan and mobile home park will be
set up just beside the paddocks.
20.10
Applications for additional spaces for tents, including team
hospitality tents, must be made in writing and will be
charged in accordance with Art. 10.2 of the present
Regulations.
20.11
All such tents may only be set up upon the instructions
given by the officials on the areas provided for such
purpose. It is prohibited to fix and secure the tents with
iron bars.
Failure to respect this prescription will result in a fee of
300,00 € (+ VAT) for each such hole for an iron bar. This
fee must be paid on-site in cash.
20.12
Each team can place up to 2 caravans/mobile homes
maximum 7,50 m long (including drawbar) in total in the
caravan and mobile home park.
The fee is already included in the entry fees.
20.13
Any vehicle exceeding this length will be charged in
accordance with Art. 10.2 of the present Regulations.
20.14
If space permits, the teams may bring an additional
vehicle (caravan or mobile home up to 7,50 in length) into
the camping area which will be charged in accordance
with Art. 10.2 of the present Regulations.
20.15
Please study the APPENDIX 2 to the entry form which is
binding.
20.16
The APPENDICES 1, 2 and 3 must in all cases be
submitted together with the entry application form.
Otherwise, no space will be reserved.
20.17
Animals are not allowed in the event area, with the
exception of dogs which must be put on the lead. The use

an der Leine geführt werden müssen. Weiterhin ist die
Benutzung von Kraftfahrzeugen, Skateboards u. ä.
Fortbewegungs-mittel durch Kinder und Personen ohne
Fahrerlaubnis verboten. Nichtversicherte Transportmittel
dürfen im Fahrerlager nicht benutzt werden. Der
Veranstalter hat das Recht, diese Fahrzeuge für die Dauer
der Veranstaltung sicherzustellen. Der Veranstalter wird für
eine solche, aus Sicherheitsgründen notwendigen
Sicherstellung einen Pauschalbetrag von 300,- € (zzgl.
MwSt.) in Rechnung stellen. Das sichergestellte Fahrzeug
wird erst gegen Zahlung freigegeben.
20.18
Sattelzugmaschinen MÜSSEN abgekoppelt werden.
Anhänger und Sattelzugmaschinen müssen nach
Anweisung der Fahrerlagermarshals auf dem Parkplatz B
5 abgestellt werden. Der Parkplatz ist nicht bewacht.
Teilnehmer, die mit einem Anhänger anreisen, sollten für
eine ausreichende Diebstahlsicherung sorgen. Der
Veranstalter übernimmt keine Haftung für Diebstähle.
20.19
Die Strassen im Fahrerlager dürfen nur in der
vorgegebenen Fahrtrichtung befahren werden. Es gilt das
Rechtsfahrgebot. Auf den Strassen des Fahrerlagers
besteht absolutes Halteverbot! Ausnahme: Das Anhalten
von Wettbewerbsfahrzeugen im Bereich der Technischen
Abnahme oder im Bereich des Vorstarts – entsprechend
den Anweisungen des Fahrerlagerpersonals.
20.20
Falsch parkende Fahrzeuge werden kostenpflichtig
abgeschleppt. Für den 1. Abschleppvorgang wird ein
Pauschalbetrag von 300,- € inkl. MwSt. fällig und zahlbar.
Das Fahrzeug wird erst nach Zahlung dieses Betrages vom
Fahrerlagerchef freigegeben. Sollte ein Fahrzeug ein
zweites Mal abgeschleppt werden müssen, so wird ein
Betrag von 600,00 € inkl. MwSt. fällig und zahlbar.
Gleichzeitig wird dann der Durchfahrtschein eingezogen.
20.21
Im gesamten Fahrerlager ist Schrittgeschwindigkeit
vorgeschrieben.
20.22
Die Fahrstrasse 1 hinter der Boxenanlage muss für
Rettungsfahrzeuge und Tankfahrzeuge jederzeit
befahrbar sein.
Die Ladeklappen der LKW müssen entweder
geschlossen oder vollkommen abgesenkt sein.
Treppenanbauten, gelagertes Material oder Tische und
Stühle etc. dürfen nicht in die Fahrstrasse ragen.
20.23
In den Bereichen der Treppenhäuser und den schraffierten
Fluchtwegen ist das Abstellen von Material,
Kraftfahrzeugen (auch Motorroller und Quads), Fahrräder
etc. nicht gestattet.
20.24
Die Fahrerlagermarshals und die vom Veranstalter
eingesetzte Security wird die Einhaltung der aufgeführten
Bestimmungen während der gesamten Veranstaltung
kontrollieren.
20.25
Mit der Unterschrift auf dem Nennungsformular erkennen
die Bewerber und Fahrer diese Bedingungen an.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 22
of motor-cars, skateboards or similar means of
transportation by children or by any person not holding a
valid driving permit is prohibited. The use of any mean of
transportation which is not covered by insurance is
prohibited. The organiser has the right to confiscate such
vehicles until the end of the event. The organiser will
charge a flat fee of 300 € (VAT to be added) for any such
confiscation necessary for safety reasons. The confiscated
vehicle will be released after payment of this fee.
20.18
Semitrailer tractors MUST be decoupled.
Trailers and semitrailer tractors must be parked on car
park B 5 upon instruction by the paddock marshals. There
is no security at the car park. Participants travelling with a
trailer should consider adequate anti-theft devices. The
organiser does not assume any responsibility for the case
of theft.
20.19
All paddocks roads may only be used in the indicated
driving direction. All vehicles must keep to the right.
Any stopping on the paddock roads is strictly forbidden.
Exception: The stopping of race cars in the area of
scrutineering or in the area of the prestart – according to
the paddock marshals’ instructions.
20.20
Illegally parked vehicles will be towed away at the owner’s
costs. A flat fee of 300 € (VAT included) will become due
and payable for the first towing operation. The car will only
be released by the chief paddock marshal upon payment
of this fee. Should a vehicle have to be towed away a
second time, a fee of 600 €, VAT included, will become
due and payable. In addition, the car pass will be
confiscated in such a case.
20.21
Walking speed is compulsory in the entire paddock area.
20.22
The paddock lane 1 behind the pits must at any time
be clear for the passage of rescue vehicles and refuel
vehicles.
The cargo doors of the trucks must either be closed or
be totally lowered.
Stairway constructions, stored material or tables and
chairs etc. must not protrude into the paddock lane.
20.23
Any storage of material, vehicles (including motorbikes
and quads), bicycles etc. in the area of the staircases and
of the hatched rescue escape routes is prohibited.
20.24
The paddock marshals and the security teams engaged by
the organiser will control the respect of the
aforementioned prescriptions throughout the entire
duration of the event.
20.25
With the signature on the entry form, all the competitors
and drivers accept these provisions.

20.26
Teilnehmer, die gegen diese Bedingungen / Bestimmungen
verstoßen können von der weiteren Teilnahme an der
Veranstaltung ausgeschlossen werden.
Soweit die Verantwortung einem teilnehmenden Team
zuzurechnen ist, kann eine weitere Bestrafung durch den
Rennleiter oder eine Meldung zur Bestrafung an die
Sportkommissare erfolgen.
Bewerber/Fahrer sind für die Handlungen ihrer Helfer,
sonstigen Teammitglieder oder Zulieferer, wie z.B.
Caterer, verantwortlich. Jegliches Fehlverhalten dieses
Personenkreises wird Ihnen wie eigenes Fehlverhalten
zugerechnet.
20.27 Ausnahme vom Sonn- und Feiertagsfahrverbot
Teilnehmer die eine Sondergenehmigung zum Sonn- und
Feiertagsfahrverbot benötigen, müssen dies mindestens 4
Wochen vor der Veranstaltung beim Veranstalter
anmelden, später eingehende Anträge können
grundsätzlich nicht mehr berücksichtigt werden!
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 23
20.26
Any participant failing to respect these conditions/
prescriptions may be excluded from the participation in the
event.
If the responsibility can be ascribed to a participating
team, an additional penalty can be pronounced by the
Clerk of the Course or a report can be given to the
Stewards of the Meeting to inflict additional penalties.
Competitors/ drivers are responsible for any actions
carried out by their mechanics or other crew members
or their suppliers such as caterer for example. Any
misbehaviour of this group is considered to be
misbehaviour of the competitor/ drivers concerned.
20.27 Waivers for driving ban on trucks on Sundays
and holidays
Any participant who requires a waiver for the driving ban
on lorries applicable on Sundays and holidays must
submit an application to the organiser until 4 weeks
before the event at the latest. Applications arriving late
can generally not be administered!
21. Boxen, Tanken, Boxenstop, Renndienste 21. Pits, Refuelling, Pit Stops, Racing Services
21.1 Boxen 21.1 Pits
Die Boxeneinteilung obliegt ausschließlich dem The pit allocation will be made by the organiser only.
Veranstalter. Ein Anspruch auf Zuteilung einer There is no right to be allocated a specific pit. Each pit
bestimmten Box besteht nicht. In den Boxen werden will be shared by several teams/cars. The teams
max. 8 Teams/Fahrzeuge untergebracht. Dabei ist unter themselves must ensure that each crew is able to carry
den entsprechenden Teams zu gewährleisten, dass jedes
Team seinen Boxenstop unter gleichen Bedingungen
absolvieren kann.
out its pit stops under equal conditions.
Wünsche für Zusammenlegung von einzelnen Teams
in einer Box sind mit der Nennung abzugeben. Der
Veranstalter bemüht sich, die Wünsche der Teams zu
berücksichtigen. Vorrang bei der Boxenzuteilung hat
jedoch der reibungslose Ablauf der Veranstaltung.
Nach dem Versand der Nennbestätigung ist eine Änderung
der Boxenzuteilung nicht mehr möglich.
21.2 Boxenstop 21.2 Pit Stops
21.2.1
Während des Tankvorgangs sind jegliche Arbeiten am
Fahrzeug verboten, mit Ausnahme von Räderwechsel,
Scheibenreinigen, Motorölstandskontrolle, Nachfüllen von
Motoröl und auch Auslesen von Fahrzeugdaten durch den
vom Veranstalter beauftragten Personenkreis. Ebenso
dürfen während des Tankvorgangs Fahrzeugdaten von
einem Teammitglied ausgelesen werden.
Während des Tankvorgangs darf sich keine Person
unter dem Fahrzeug befinden.
Ein Verstoß hiergegen wird durch den Rennleiter
geahndet.
Je nach schwere des Verstoßes insbesondere im
Wiederholungsfall kann ein Wertungsausschluss
ausgesprochen werden.
Der Tankvorgang beginnt mit der Entnahme der Zapfpistole
aus der Halterung der Tanksäule und endet mit der
Entnahme der Zapfpistole aus dem Einfüllstutzen des
Fahrzeuges. Bei Fahrzeugen, für die im Rahmen des
Tankvorganges sog. ADAC-Tankpiloten zu verwenden
sind, endet der Tankvorgang mit der Abnahme des ADAC-
Tankpiloten. Für den Tankvorgang darf nur eine Zapfpistole
verwendet werden. (Beschreibung und Einsatz ADAC-
Tankpilot siehe Anlage 6)
Ein begonnener Tankvorgang darf grundsätzlich nicht
Applications for teams wishing to share a pit must be
submitted together with the entry form. The organiser
will try to consider such reservations of the teams. Priority,
though, will be given to a smooth running of the event.
After mailing the entry confirmation changes in pit
allocations are impossible.
21.2.1
During the refuelling procedure, no work on the car is
allowed, except for wheel changes, windshield cleaning,
engine oil level check and adding engine oil as well as the
reading out of vehicle data by the personnel nominated by
the organiser. In addition, car data may be collected by a
team member during the refuelling procedure.
No person may be beneath the vehicle during the
refuelling procedure.
Any offence will be penalised by the Clerk of the
Course.
Depending on the severity of the offence, in particular in
the case of a repeated offence, exclusion may be
pronounced.
The refuelling procedure starts with the removal of the
nozzle from the fuel pump support and finishes with the
removal of the nozzle from the filler cap of the vehicle. For
cars which must use a so-called ADAC tank pilot for
refuelling, the refuelling procedure ends with the removal
of the ADAC tank pilot. Only one nozzle may be used for
refuelling.
(Description ADAC tank pilot: See Appendix 6).
A refuelling operation may in general not be interrupted

unterbrochen werden (Ausnahme: Störung in der
Tankanlage oder aus Gründen des Brandschutzes).
Service- oder Reparaturarbeiten, die den Zeitraum eines
Tankvorganges überschreiten, dürfen nicht vor den
Zapfsäulen durchgeführt werden. Nach Abschluss des
Tankvorganges muss das Wettbewerbsfahrzeug den Platz
unmittelbar vor der Zapfsäule wieder verlassen, um den
anderen Teams den Tankvorgang wieder zu ermöglichen.
21.2.2
Soweit Service- und Reparaturarbeiten in der Box
durchgeführt werden müssen, darf das
Wettbewerbsfahrzeug NICHT mit eigener Motorkraft in die
Box fahren. Der Motor ist vor der Box abzustellen und das
Fahrzeug ist vom Team in die Box zu schieben.
Die Ausfahrt aus der Box nach dem Service oder den
Reparaturarbeiten mit Motorkraft ist unter größtmöglicher
Vorsicht gestattet.
21.2.3
Das gesamte Material – auch Reifen – muss in den Boxen
untergebracht werden. In den Boxen dürfen sich nur
Helfer/Personen mit gültigem Ausweis aufhalten.
Kinder unter 14 Jahren, auch in Begleitung Erwachsener,
haben grundsätzlich keinen Zutritt zu den Boxen und der
Boxenstraße. (Eltern haften für Ihre Kinder!) Das
Mitbringen von Tieren ist verboten.
21.2.4
Schweißarbeiten sind nur im Bereich der Renndienste
möglich. In diesem Fall muss ein Teammitglied mit einem
Feuerlöscher bereit stehen. Luftanlagen für den
Radwechsel dürfen auf dem Boxenvorplatz platziert
werden. Diese dürfen aber weder Boxentore, die
Tankanlage oder andere Teilnehmer behindern.
21.2.5
Boxensignale: Alle Unterbrechungen im Zaun, der auf der
Boxenmauer befestigt ist, müssen freigehalten werden. Es
muss jedem Boxenteam möglich sein, Informationen an
seine Fahrer zu signalisieren. Permanente Anzeigetafeln
sind nicht erlaubt. Ebenso ist es verboten Funkmasten o.ä.
am FIA Zaun an der Boxenmauer zu befestigen.
21.3 Tanken 21.3 Refuelling
21.3.1
Tanken ist nur an den Zapfsäulen im Boxenbereich
möglich. Die Tankanlagen werden im Vorfeld der
Veranstaltung vom Veranstalter und der Nürburgring
GmbH auf eine einheitliche Förderleistung justiert.
Jegliche Manipulation der Tanksäulen bzw. das Öffnen der
Tanksäulengehäuse ist untersagt. Zuwiderhandlungen
gegen die vorangehende Bestimmung werden mit
Wertungsausschluss durch den Rennleiter bestraft.
Gasfahrzeuge müssen an der dafür vorgesehenen
Tankstelle in den im Fahrzeug befindlichen Tank befüllt
werden.
21.3.2
Vor Beginn des Trainings ist von jedem Team beim
Veranstalter eine Tankkaution pro Fahrzeug zu
hinterlegen.
21.3.3
Die Höhe der Tankkaution wird wie folgt festgesetzt:
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 24
(exception: breakdown of the refuelling system or reasons
of fire protection).
Any service or repair exceeding the refuelling period may
not be carried out in front of the fuel pumps. After the
refuelling operation, the area in front of the fuel pump must
immediately be cleared so that other race cars can be
refuelled.
21.2.2
If any service or repair must be carried out in the pit, the
race car may NOT be driven into the pits under its own
power. The engine must be stopped in front of the pit and
the car must be pushed into the pits by the crew members.
When a race car leaves the pits after a service or a repair
under its own power, the driver must exercise utmost care.
21.2.3
The complete material – including the tyres – must be
stored inside the pits. Crew members/persons in the pits
must be in possession of the proper passes.
Children under 14 years (also if accompanied by an adult)
have no access to pits and pit lane (Parents are liable for
their children). It is forbidden to bring animals.
21.2.4
Welding works may only be carried out in the area of the
Racing Services. In case of such work carried out, an
assistant with a fire extinguisher must be on stand-by. Air
drill systems for wheel replacement may be placed in front
of the pits but only on condition that neither the pit doors
or the tank systems nor other cars will be obstructed.
21.2.5
Pit Signals: All the cut-outs in the fence above the pit wall
must be kept free. It must be possible for each pit team to
give signals to their drivers. Permanent signalling boards
are forbidden. It is also prohibited to fix radio masts or
similar to the FIA fence at the pit wall.
21.3.1
Refuelling is only permitted at the fuel pumps in the pit
area. Before the event, the fuel installations will be
adjusted to uniform flow rates by the organiser and the
Nürburgring Ltd.
Any tampering of the fuel pumps or the opening of the fuel
pump housing is prohibited. Any offence will result in
exclusion pronounced by the Clerk of the Course.
Gas-powered vehicles must be refuelled at the refuel
station provided for this purpose, the gas must be filled
into the tank installed in the car.
21.3.2
A deposit must be placed to the organiser for each car
before the start of the practice session.
21.3.3
The amounts are as follows:
Bis 2.000 ccm 2.500,00 € Up to 2.000 cc 2.500,00 €
Über 2.000 ccm 3.500,00 € Over 2.000 cc 3.500,00 €

21.3.4
Um eine schnellere Tankabrechnung zu gewährleisten,
muß die Kaution in bar hinterlegt werden.
Je Fahrzeug wird 1 Tankkarte ausgegeben. Die
verantwortlichen Personen des Teams, welche in die
Tankvorgänge involviert sind, müssen auf diesem
Dokument unterschreiben. Die Tankmarshals kontrollieren
die Unterschriften mit den auf den jeweiligen Belegen der
einzelnen Tankvorgänge.
Jedes Team ist für seine Tankkarte verantwortlich. Bei
Verlust der Tankkarte wird eine Ersatzkarte ausgestellt.
Das vor sowie nach dem Verlust der Tankkarte aus den
Tanksäulen entnommene Treibstoffvolumen wird aus den
in der Ersatzkarte vermerkten Folgeentnahmen rechnerisch
ermittelt und mit einem Sicherheitsaufschlag von 50 %
versehen. Soweit keinerlei fahrzeugbezogene
Berechnungsparameter verwendbar sind, werden durch
den Veranstalter Fahrzeugvergleichsdaten ermittelt und mit
50 % beaufschlagt. Die so ermittelte Summe ist dann durch
das betreffende Team zu zahlen.
Die Abrechnung kann frühestens 1 Stunde nach
Rennende bzw. Ausfall durchgeführt werden.
21.3.5
Zur Durchführung des Tankvorgangs darf ausschließlich
eine Zapfpistole der vorhandenen Zapfsäulen benutzt
werden. Die Betankung muss über die Zapfpistole direkt in
den im Fahrzeug befindlichen Tank erfolgen, bzw. gemäß
den besonderen Bestimmungen für bestimmte Klassen und
Gruppen (siehe Anlage 6). Die gleichzeitige Verwendung
von zwei oder mehr Zapfpistolen zur Durchführung des
Tankvorgangs ist verboten. Der Austausch des kompletten
Tanks oder eines Teiltanks ist nicht gestattet.
Auch in der Gruppe AT-G ist es nicht erlaubt, den Gas-
Tank zu wechseln (leerer Tank austauschen gegen
vorgefüllten Tank).
Der im Fahrzeug befindliche Tank (auch Zusatztanks)
muss/müssen während der gesamten Veranstaltung fest
mit dem Fahrzeug gemäß den Richtlinien für den Einbau
von Tankanlagen verbunden sein. Veränderungen an der
Tankanlage (die nicht aufgrund eines Unfalls oder
technischen Defekts zurückzuführen sind) sind unzulässig.
Bei Veränderungen oder Reparaturen an der Tankanlage
die aufgrund eines Unfalles oder technischen Defekt
notwendig waren, darf das Training oder Rennen erst
wieder aufgenommen werden, wenn ein Technischer
Kommissar das Fahrzeug erneut überprüft hat und vom
Rennleiter eine Freigabe erfolgt.
21.3.6
Das Betanken der Fahrzeuge ist auch mit
Schnelltankventilen, bei Verwendung eines
entsprechenden Adapters, gestattet. Die Adapter müssen
von den Technischen Kommissaren freigegeben sein.
Auf jeden Fall muss, wie oben beschrieben, das komplette
Kraftstoffvolumen mittels Zapfpistole betankt werden.
Vorgefüllte Behältnisse sind somit nicht zulässig.
Ausnahme:
nachstehend aufgeführte Gruppen und Klassen.
Fahrzeuge der Gruppe 24h-Spezial und E1-XP (Klassen
SP6, SP7, SP8, SP8T, SP9 sowie E1-XP1 und E1-XP2)
dürfen ausschließlich über das ADAC Tankpilotsystem
betankt werden. (siehe Anlage 6).
Die Bereitstellung des Systems und die einwandfreie
Funktion obliegt alleine dem Teilnehmer. Es gelten die
Bestimmungen der Anlage 6 – ADAC Tankpilot
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 25
21.3.4
To ensure a quicker settlement, the deposit may only be
placed on cash.
A fuel card will be issued for each car. The team
personnel involved in the refuelling operations must sign
this document. The fuel marshals will check the signatures
with the ones on the corresponding documents of the
various refuelling operations.
Each team is solely responsible for its fuel card. In the
case of the loss of the fuel card, a replacement card will
be issued. The amount of fuel taken before or after it lost
the card will be calculated from the subsequent amounts
recorded on the new card, plus an excess charge of 50%.
Should no details from the car for the above calculation be
available, the organiser will establish comparative vehicle
data and add an excess charge of 50%. The amount such
calculated must then be paid by the team concerned.
The settlement cannot be made until at the earliest 1
hour after the end of the race or after the retirement.
21.3.5
Each car may only be refuelled by means of one single tap
at the corresponding fuel pump. The refuelling must be
made through the fuel tap right into the fuel tank installed
in the race car or in compliance with the specific
regulations for certain classes and groups (see Appendix
6). The simultaneous use of two or more taps for one and
the same refuelling operation is prohibited. The
replacement of the complete fuel tank or of a part of the
fuel tank is prohibited.
The replacement of the gas tank is also prohibited for cars
competing in Group AT-G (replacement of an empty tank
by a pre-filled tank).
The fuel tank in the race car (including additional tanks)
must at all times during the event be solidly connected to
the car in compliance with the guidelines for the
installation of fuel tanks. Any modification of the fuel tanks
(which do not result from an accident or a technical failure)
is prohibited. If the fuel tank has to be modified or repaired
after an accident or due to a technical problem, the crew
may only rejoin the practice session or the race after the
scrutineers’ and the Clerk of the Course’s approval.
21.3.6
It is also permitted to use rapid fuel valves for the
refuelling of the race cars if the corresponding adapter is
used. The adapters have to be released by the
scrutineers.
In any case and as specified above, the complete fuel
must be filled by means of the fuel tap.
Prefilled containers are consequently not admitted.
Exception:
The groups and classes mentioned below.
Cars of group 24h Special and E1-XP (classes SP6,
SP7, SP8, SP8T, SP9 as well as E1-XP1 and E1-XP2)
must be refuelled using the ADAC tan pilot system
(see Appendix 6).
It is the participant’s responsibility to provide the
system and to see that it works properly. The
regulations of Appendix 6 – ADAC Tank Pilot are
applicable.

21.3.7
Mit Ausnahme von Turbofahrzeugen müssen sämtliche
Fahrzeuge den Motor beim Boxenstop abstellen.
21.3.8
Während des Tankvorgangs hat ein Teammitglied mit
einem funktionstüchtigen und zertifizierten Feuerlöscher
(mind. 6 kg) bereitzustehen. Die Teilnehmer müssen
eigene für den Tankstop vorgeschriebene Feuerlöscher
einsetzen.
Das Ende des Auspuffs ist mit einem feuerfesten Material,
sofern sich der Tank nicht vorne befindet, abzudecken
(Ausnahme: Turbofahrzeuge).
21.3.9
Betanken von Turbofahrzeugen:
Während des Tankvorgangs haben zwei Teammitglieder
mit je einem funktionstüchtigen und zertifizierten
Feuerlöscher (mind. 6 kg) bereitzustehen. Die Teilnehmer
müssen eigene für den Tankstop vorgeschriebene
Feuerlöscher einsetzen. Die Kontrolle der eingesetzten
Feuerlöscher erfolgt durch die anwesende Feuerwehr.
21.3.10
Die Wettbewerbsfahrzeuge des 24 Stunden Rennen dürfen
nur zu den im Aushangkasten angegebenen offiziellen
Zeiten (vorrangig der Trainings- und Rennzeit für das 24h
Rennen) betankt werden. Die während der
Gesamtveranstaltung zur Durchführung kommenden
weiteren Wettbewerbe dürfen durch die Belegung der
Tanksäulen durch Teilnehmer des 24h Rennens nicht
beeinträchtigt werden.
21.3.11
Bei Zuwiderhandlungen gegen die vorstehenden
Vorschriften zum Betanken der Wettbewerbsfahrzeuge
kann der Rennleiter den Teilnehmer vom gesamten
Wettbewerb ausschließen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 26
21.3.7
With the exception of turbo powered cars, the engines of
all cars must be stopped during a pit stop.
21.3.8
A crew member with an operational and certified
extinguisher (min. 6 kg) must be ready to work throughout
all refuelling operations. The crews must use their own fire
extinguishers provided for this purpose.
The end of the exhaust pipe must be covered with flameresistant
material unless the fuel tank is positioned at the
front (exception: turbo powered cars).
21.3.9
Refuelling of supercharged vehicles:
Two crew members with an operational and certified
extinguisher (min. 6 kg) respectively must be ready to
work throughout all refuelling operations. The crews must
use their own fire extinguishers provided for this purpose.
The fire-brigade on duty on-site will check the
extinguishers used.
21.3.10
The race cars of the 24 Hour Race may only be refuelled
during the times published on the Official Notice Board
(mainly during the 24h Race practice sessions and the
race itself). The support races which will take place during
the event may not be disturbed through the use of the fuel
pumps by the 24h participants.
21.3.11
Failure to respect the aforementioned prescriptions in
relation to the refuelling of the race cars may lead to the
exclusion of the participant concerned by the Clerk of the
Course from the complete event.
22. Aushang und Bekanntmachungen 22. Publications and Communications
Alle Bekanntmachungen werden am offiziellen Aushang
ausgehängt. Ergebnisse können auch im Info-Büro
abgeholt werden.
All communications will be published on the Official Notice
Board. Result copies can in addition be picked up at the
Information Desk.
23. Funkverkehr 23. Two-Way Radio Communication
23.1 Funkverkehr – Rennleitung 23.1 Two-Way Radio Communication – Race Control
Der Rennleiter/Streckensicherung benötigt die Frequenzen
147,73; 147,59; 151,13, 158,83 und 165,19 MHz.
Falls der Rennleiter es für nötig erachtet, können auch
noch kurzfristig andere Frequenzen belegt werden. Für die
Teilnehmer ist die Benutzung dieser Frequenzen nicht
erlaubt. Teams, die diese Bedingungen nicht beachten,
können von der Veranstaltung ausgeschlossen werden.
The following radio frequencies are reserved for race and
safety control: 147.73; 147.59; 151.13, 158.83 and 165.19
Megacycles per second.
If considered necessary, the Clerk of the Course can use
any other frequency at short notice. Competitors are not
allowed to use these frequencies. Any competitor failing to
respect this prescription may be excluded.
23.2 Funkverkehr – Teilnehmer 23.2 Two-Way Radio Communication – Participants
23.2.1 Anmeldeverfahren 23.2.1 Applications
Für den Betrieb von Funkgeräten in Deutschland ist eine
Frequenz-Zuweisung durch die Bundesnetzagentur
erforderlich.
Eine entsprechende Anfrage muss bis spätestens vier
Wochen vor dem Rennen per Mail oder Fax an die
unter Punkt 2 aufgeführte Stelle eingereicht werden.
The use of radio transmitters in Germany is subject to the
assignment of frequencies by the Federal Network
Agency.
A corresponding application must be submitted per
mail or fax to the address specified in point 2.

23.2.2 Ansprechpartner 23.2.2 Contact Details
BNetzA
Frequenzkoordinierung
Außenstelle Eschborn, Holger Winter
Auf der Ludwigshöhe 204
64285 Darmstadt
Tel.: +49 (0) 6151 / 170 – 255
Fax: +49 (0) 6151 / 170 – 181
PC-Fax: 01805 – 73 48 70 23 01
Email : holger.winter@BNetzA.de
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 27
BnetzA
Frequenzkoordinierung
Außenstelle Eschborn, Holger Winter
Auf der Ludwigshöhe 204
D-64285 Darmstadt
Phone.: +49 (0)6151 / 170 – 255
Fax: +49 (0) 6151 / 170 – 181
PC-Fax : 01805 – 73 48 70 23 01
Email : holger.winter@BNetzA.de
23.2.3 Antragsformular 23.2.3 Application Form
Die Anmeldung kann unter Angabe der nachfolgend
aufgeführten Informationen formlos erfolgen:
♦ Adresse des Antragstellers / Firma, Telefon, Fax, E-
Mail
♦ Rechnungsadresse (wenn abweichend)
♦ Ansprechpartner vor Ort. Mobilfunk-Rufnummer
♦ Bezeichnung der Veranstaltung
♦ Versorgungsgebiet / Daten d. Einsatzortes
♦ Aufstellungsort der Sendeanlage
♦ Nutzungszeitraum
♦ Nutzungstage
♦ Gewünschte Frequenz oder Frequenzen
♦ Besetzte Bandbreite für jede Frequenz
♦ Ausgangs-Sendeleistung einschließlich
Leitungsverlust
♦ Antennengewinn
♦ Verbindungsart (Boden-Boden, Satelittenverb. usw.)
♦ Art(en) der zu übermittelnden Signale (Sprache,
Daten, Video)
♦ Anzahl der Geräte
23.2.4 Gebühren 23.2.4 Fees
Je zugewiesener Kanal zur vorübergehenden Verwendung
(bis zu 30 Tagen an einem Standort): 130 € für den ersten
Kanal, 50 € für jeden weiteren Kanal.
The application can be made formless but must include
the following information:
♦ Address of applicant / company name, phone, faxnumber,
e-mail
♦ Address for invoice (if different)
♦ Contact on-site, mobile number
♦ Event for which the frequency is required
♦ Coverage area / specification of locations for use
♦ Site of installation of the equipment
♦ Duration of use
♦ Days of use
♦ Required frequency or frequencies
♦ Occupied bandwidth for each frequency
♦ Transmitter output power, inclusive of feeder loss
♦ Antenna gain
♦ Type of link (ground-ground, satellite usw.)
♦ Type(s) of signal to be transmitted (voice, data, video)
♦ Number of equipments
23.2.5 Missbrauch 23.2.5 Offences
Hinweis: Die Verwendung von Frequenzen ohne
entsprechende Frequenz-Zuweisung stellt einen Verstoß
dar und kann mit einer Geldstrafe von bis zu 500.000 €
durch die zuständige Stelle geahndet werden.
130 € for each first channel assigned for temporary use
(up to 30 days at one and the same location), and 50 € for
each additional channel.
Notice: The use of frequencies without a valid short-term
frequency assignment constitutes an offence and may be
penalised with a fine of up to € 500.000 by the competent
authority.
24. Auflagen der Nürburgring GmbH 24. Conditions made by the Nürburgring GmbH
Die Nürburgring GmbH betreibt aktiven Umweltschutz in
allen Unternehmensbereichen. Sie erwartet auch vom
Veranstalter/Mieter, den Teilnehmern und allen Beteiligten,
dass der Umweltschutz beachtet wird. Die Einhaltung aller
umweltrechtlichen Bestimmungen ist Geschäftsgrundlage.
Das gilt insbesondere für die Vorschriften zur
Abfallentsorgung, zum Boden- und Gewässerschutz sowie
zum Immissionsschutz. Kraftstoffe, Öl und sonstige
umweltgefährdende Stoffe sind mit größtmöglicher Sorgfalt
zu handhaben. Es gilt das Abfalltrennsystem der
Nürburgring GmbH.
Abfälle sind getrennt nach:
• DSD – Wertstoffen (Verpackungen mit Grünem Punkt)
• Glas
• Papier/Pappe
• Restmüll
• Altöl
Ölverschmutzte Feststoffe (Ölfilter, entleerte Öldosen, etc.)
sind in den dafür vorgesehenen Abfallbehältnissen zu
sammeln. Altöl und ölverschmutzte Feststoffe dürfen nur in
veranstaltungsbedingten Mengen auf dem Nürburgring-
Gelände entsorgt werden. Alle anderen Sonderabfälle (Kfz-
The Nürburgring Ltd. pursues actively environment
protection in all fields. It is expected by the
organiser/renter, the participants and everybody involved
to respect the provisions concerning environment
protection. The respect of all these provisions is part of the
business relations. This applies in particular to the
prescriptions concerning the treatment of waste, soil
conservation, prevention of water pollution and the
avoidance of nuisance originating on adjacent property.
Fuel, oils and any other matter which might cause
environmental hazards must be handled with the utmost
care. The system of waste separation applied by the
Nürburgring Ltd. is in force.
Any waste must be separated as follows:
• DSD substances (packing material with green
point)
• glass
• paper/pasteboard
• remaining waste
• used oil
Oil-polluted solid matter (oil filter, empty oil cans, etc.)
must be collected in the respective waste containers.

Batterien, Bremsflüssigkeit, etc.) sowie Altreifen dürfen
nicht zurückgelassen werden und sind vom Nürburgring-
Gelände zu entfernen.
Im Fahrer- und Industrielager einschließlich der
Zufahrtswege, gilt für alle Fahrzeuge Schritttempo.
Das Betreten der Boxenstraße sowie aller weiteren
Sicherheitsbereiche ist für Unbefugte verboten.
Es ist grundsätzlich verboten, Tiere im Fahrer- und
Industrielager sowie auf den Zuschauerplätzen
mitzuführen. Ausgenommen sind Hunde, die jedoch an der
Leine zu führen sind.
Das Benutzen von Kraftfahrzeugen durch Kinder und
Personen ohne Fahrerlaubnis ist untersagt. Die Benutzung
von Skateboards und ähnlichen Fortbewegungsmitteln und
die Benutzung von nichtversicherten, nach deutschen
Vorschriften aber versicherungspflichtigen Transportmitteln
ist verboten.
Beim Betrieb von Eigenstrom-Aggregaten im Bereich des
Nürburgrings hat der Betreiber unbedingt auszuschließen,
dass sowohl eine Rückeinspeisung in das Stromnetz der
Nürburgring GmbH, als auch ein Parallelbetrieb mit dem
Stromnetz der Nürburgring GmbH sowie eine
Potentialanhebung des Neutralleiters (N) bzw. des PEN-
Leiters des Stromnetzes der Nürburgring GmbH möglich
ist. Werden diese Bedingungen nicht eingehalten, ist der
Betrieb von Eigenstrom-Aggregaten im Bereich des
Nürburgrings untersagt.
Soweit der Veranstalter von der Nürburgring GmbH wegen
eines Verstoßes gegen vorstehende Vorschriften berechtigt
in Anspruch genommen werden sollte, so behält sich der
Veranstalter vor, seinerseits den eigentlichen Schädiger in
Anspruch zu nehmen.
� die FIA, den DMSB e.V., die Mitgliedsorganisationen
des DMSB, die Deutsche Motor Sport
Wirtschaftsdienst GmbH, deren Präsidenten, Organe,
Geschäftsführern, Generalsekretäre
� die ADAC-Regional-Clubs, den Promotor /
Serienorganisator
� den Veranstalter, die Sportwarte, den
Rennstreckeneigentümer
� Behörden, Renndienste und alle anderen Personen,
die mit der Organisation der Veranstaltung in
Verbindung stehen
� den Straßenbaulastträger, soweit Schäden durch die
Beschaffenheit der bei der Veranstaltung zu
benutzenden Straßen samt Zubehör verursacht
wurden und
� die Erfüllungs- und Verrichtungsgehilfen aller zuvor
genannten Personen und Stellen,
außer für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des
Körpers oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen
oder fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines
gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des
enthafteten Personenkreis – beruhen, und außer für
sonstige Schäden, die auf einer vorsätzlichen oder grob
fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen
Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten
Personenkreis – beruhen;
gegen:
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 28
Used oil and oil-polluted solid matters may only be left at
the area of the Nürburgring in quantities relative to the
event. Any further special waste (car batteries, brake
liquids, etc.) as well as worn tyres may not be left at the
circuit and must be removed from the Nürburgring area.
All cars must drive at walking pace in the industry park
and in the paddocks, including the access roads.
Any unauthorised person may not enter the pit lane or stay
in any safety area.
Animals are not allowed in the event area, with the
exception of dogs which must be put on the lead.
The use of motor-cars by children or any person not
holding a valid driving permit is prohibited. The use of
skateboards or similar means of locomotion and the use of
any mean of transportation which is liable to insurance but
does not have an insurance cover according to the
German laws is prohibited.
If internal generating sets are used in the area of the
Nürburgring, the user must absolutely exclude the
possibility for a return feed into the Nürburgring network,
for a parallel working with the Nürburgring network and for
a voltage increase of the neutral conductor (N) resp. the
PEN-conductor of the Nürburgring network. If these
conditions are not fulfilled, the use of internal generating
sets is prohibited for the area of the Nürburgring.
In cases where the organiser is legitimately taken into
account by the Nürburgring GmbH due to an offence
against the aforementioned prescriptions, the organiser on
his part reserves the right to take into account the party
which has caused the damage.
25. Verantwortlichkeit und Haftungsverzicht der 25. Responsibility and Liability Renunciation of
Teilnehmer
Participants
Bewerber und Fahrer erklären mit der Abgabe der With the submission of the entry, each competitor, driver,
Nennung den Verzicht auf Ansprüche jeder Art für proprietor and owner of the car agrees to save harmless
Schäden, die im Zusammenhang mit der Veranstaltung and to keep indemnified from and against all actions,
entstehen, und zwar gegen:
claims and demands arising out of or in connection with
the participants of the event:
� the FIA, the DMSB e.V., the membership
�
organisations of the DMSB, the Deutscher Motor
Sport Wirtschaftsdienst GmbH, its Presidents, organs,
managing directors, general secretaries
the ADAC districts, the promoter/ series organiser
� the organiser, their marshals and circuit owners
� administrative authorities, racing services and any
other person being involved in the organisation of the
event,
� the road construction authorities as far as any
damage is caused by the condition of the roads used
during the event and
� the agents, workers of all persons and posts
mentioned above
with the exception of damages arising from life injury, from
physical injury or from health injury caused by a deliberate
or negligent breach of duty – including a legal
representative or an agent of the group of persons for
which the liability renunciation has been declared – and
with the exception of other damages arising out of a
deliberate or negligent breach of duty – including a legal
representative or an agent of the group of persons for
which the liability renunciation has been declared;
Against

� die anderen Teilnehmer (Bewerber, Fahrer, Mitfahrer)
deren Helfer, die Eigentümer, Halter der anderen
Fahrzeuge,
� den eigenen Bewerber, der/die eigenen Fahrer,
Mitfahrer (anders lautende besondere Vereinbarungen
zwischen Bewerber, Fahrer/n, Mitfahrern gehen vor!)
und eigene Helfer
verzichten sie auf Ansprüche jeder Art für Schäden, die im
Zusammenhang mit dem Rennwettbewerb (ungezeitetes,
gezeitetes Training, warm-up, Rennen) entstehen, außer
für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers
oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen oder
fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen
Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten
Personenkreis – beruhen, und außer für sonstige Schäden,
die auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen
Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder
eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreis –
beruhen.
Der Haftungsausschluss wird mit Abgabe der Nennung
allen Beteiligten gegenüber wirksam.
Der Haftungsverzicht gilt für die Ansprüche aus jeglichem
Rechtsgrund, insbesondere sowohl für
Schadensersatzansprüche aus vertraglicher als auch
ausservertraglicher Haftung und auch für Ansprüche aus
unerlaubter Handlung.
Stillschweigende Haftungsausschlüsse bleiben von
vorstehender Haftungsausschlussklausel unberührt.
Freistellung von Ansprüchen des
Fahrzeugeigentümers
� Sofern Bewerber oder Fahrer nicht selbst Eigentümer
des einzusetzenden Fahrzeuges sind, haben sie dafür
zu sorgen, dass der Fahrzeugeigentümer die auf dem
Nennungsformular abgedruckte Haftungs-
Verzichterklärung abgibt.
� Für den Fall, dass die Erklärung entgegen dieser
Verpflichtung nicht vom Fahrzeugeigentümer
unterzeichnet wurde, stellen Bewerber und Fahrer alle
in Art. 33 Haftungsverzicht angeführten Personen und
Stellen von jeglichen Ansprüchen des
Fahrzeugeigentümers frei,
außer für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des
Körpers oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen
oder fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines
gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des
enthafteten Personenkreis – beruhen, und außer für
sonstige Schäden, die auf einer vorsätzlichen oder grob
fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen
Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten
Personenkreis – beruhen.
Diese Freistellungserklärung bezieht sich bei Ansprüchen
gegen die anderen Teilnehmer (Bewerber, Fahrer) deren
Helfer, die Eigentümer, Halter der anderen Fahrzeuge, den
eigenen Bewerber, den/die eigenen Fahrer, Mitfahrer
(anderslautende besondere Vereinbarungen zwischen
Eigentümer, Bewerber, Fahrer/in, Mitfahrer gehen vor!) und
eigene Helfer auf Schäden, die im Zusammenhang mit
dem Rennwettbewerb (ungezeitetes, gezeitetes Training,
warm-up, Rennen) entstehen und bei Ansprüchen gegen
andere Personen und Stellen auf Schäden, die im
Zusammenhang mit der Veranstaltung insgesamt
entstehen.
Stillschweigende Haftungsausschlüsse bleiben unberührt.
Die Vereinbarung wird mit der Abgabe der Nennung an den
Veranstalter allen Beteiligten gegenüber wirksam.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 29
� the other participants (competitor, driver/s, codriver/s),
their assistants, the owners and proprietors of the
other cars,
� the own competitor, driver/s, codriver/s (diverging
special agreements between driver/s and codriver/s
have priority) and own assistants
they agree to save harmless and to keep indemnified from
and against all actions, claims and demands arising out of
or in connection with the event (untimed, timed practice,
warm-up, race), with the exception of damages arising
from life injury, from physical injury or from health injury
caused by a deliberate or negligent breach of duty –
including a legal representative or an agent of the group of
persons for which the liability renunciation has been
declared – and with the exception of other damages
arising out of a deliberate or negligent breach of duty –
including a legal representative or an agent of the group of
persons for which the liability renunciation has been
declared.
This liability renunciation comes into force for all persons
involved at the moment the entry application is submitted.
The liability renunciation refers to any claims for whatever
reason, in particular for liability claims arising out of
contractual as well as non-contractual responsibility and to
any claims arising out of unauthorised actions.
Tacit liability renunciations are not affected by the above
liability renunciation provision.
Release from Claims of the Vehicle’s Owner
� If the competitor or the driver are not themselves
owner of the race car, they must ensure that the
waiver which is printed on the entry form is signed by
the car owner.
� If the above mentioned declaration was not signed by
the car owner, the entrant and driver discharge al
persons and posts mentioned in Art. 33 “Liability
Renunciation” from any claim by the car owner,
with the exception of damages arising from life injury, from
physical injury or from health injury caused by a deliberate
or negligent breach of duty – including a legal
representative or an agent of the group of persons for
which the liability renunciation has been declared – and
with the exception of other damages arising out of a
deliberate or negligent breach of duty – including a legal
representative or an agent of the group of persons for
which the liability renunciation has been declared;
With regard to claims against the other participants
(competitors, drivers), their assistants, the owners and
proprietors of the other cars, the owner competitor, the
owner driver(s), (any other agreement among proprietor,
competitor, drivers have priority) and own assistants, this
release refers to damages arising in connection with the
event (untimed, timed practice, warm-up, race). With
regard to claims against other persons or posts, this
release refers to damages arising in connection with the
event as a whole.
Tacit liability renunciations are not affected by the above
liability renunciation provision.
With the submission of the entry to the organiser, this
agreement comes into force in relation to all persons
involved.

26. Versicherung 26. Insurance
Während des Trainings und des Rennens sind die
Teilnehmer (Fahrer und Halter) durch den Veranstalter mit
den nachfolgenden Deckungssummen gegen ihre
gesetzliche Haftpflicht versichert:
♦ 2.600.000,00 Euro für Personenschäden pro
Ereignis, jedoch nicht mehr als
♦ 1.100.000,00 Euro für die einzelne Person
♦ 1.100.000,00 Euro für Sachschäden
♦ 100.000,00 Euro für Vermögensschaden
Diese Versicherung umfasst keine Ansprüche, auf die
gemäß Ziffer 28 Verzicht geleistet wurde.
Eine Unfallversicherung für Zuschauer mit den Summen
♦ 15.500,00 Euro für den Todesfall
♦ 31.000,00 Euro für den Invaliditätsfall
sowie eine Unfallversicherung für Sportwarte und Helfer
werden vom Veranstalter abgeschlossen.
Die Fahrer sind durch den Erwerb der DMSB –
Fahrerlizenz gemäß den aktuellen Lizenzbestimmungen
2010 versichert.
27. Zimmerreservierungen 27. Accommodation
Verkehrsverein Nürburg – Tel.: 02691-2304
Touristinfo Nürburgring – Tel.: 02691-3026700
Touristinfo Hocheifel – Tel.: 02691-30516
Bäder, Wein- und Wanderland – Tel.: 02641-97730
Verkehrsverein Müllenbach – Tel.: 02692-755
Verkehrsverein Kelberg – Tel.: 02692-87218
Wir empfehlen, Plätze auf dem Campingplatz Müllenbach
so früh wie möglich zu reservieren.
Tel.: 02692-224
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 30
For the practice sessions and the race, the organisers
provide a liability insurance for participants (drivers and
car owners) with the following cover:
♦ 2.600.000 Euro for personal damage per event,
but the maximum of
♦ 1.100.000 Euro for each individual person
♦ 1.100.000 Euro for damage to objects
♦ 100.000 Euro for damage to property.
The insurance excludes all claims which have been
waived according to paragraph 28.
The organiser also provides an accident insurance for
spectators with the following cover:
♦ 15.500 Euro in case of death
♦ 31.000 Euro in case of disability
and an accident insurance for officials and marshals.
Drivers with a licence issued by the DMSB are insured
with the cover of the current licence 2010 provisions:
Verkehrsverein Nürburg – Phone: +49 (0)2691-2304
Touristinfo Nürburgring – Phone: +49 (0)2691-3026700
Touristinfo Hocheifel – Phone: +49 (0)2691-30516
Bäder, Wein- und Wanderland – Phone: +49 (0)2641-
97730
Verkehrsverein Müllenbach – Phone: +49 (0)2692-755
Verkehrsverein Kelberg – Phone: +49 (0)2692-87218
We strongly recommend make your reservations at the
camping site Müllenbach as early as possible.
Phone: +49 (0)2692-224
28. Anwendungs- und Auslegungsfragen 28. Interpretation of the Regulations
28.1
Über den organisatorischen Teil der Veranstaltung erteilt
alleine der Rennleiter oder bei Abwesenheit sein
Stellvertreter verbindliche Auskünfte.
28.2
Die Auslegung von Ausschreibungsbestimmungen und des
Reglements ist in Streitfällen den Sportkommissaren und
der DMSB-Sportgerichtsbarkeit vorbehalten.
28.3
Bei Auslegung der Ausschreibung ist in Zweifelsfällen
der DEUTSCHE Text maßgebend.
28.4
Aus Entscheidungen des Rennleiters, der
Sportkommissare und der Sportgerichtsbarkeit können
keine Ersatzansprüche hergeleitet werden.
28.5
Der Veranstalter behält sich das Recht vor, Änderungen
und Ergänzungen der Ausschreibung in Abstimmung mit
dem DMSB vorzunehmen oder auch die Veranstaltung
oder einzelne Wettbewerbe abzusagen, falls dies durch
außergewöhnliche Umstände bedingt ist, ohne
irgendwelche Schadensersatzpflichten zu übernehmen.
Im übrigen haftet der Veranstalter nur, soweit durch die
Ausschreibung und Nennung nicht Haftungsausschluß
vereinbart ist.
28.1
Only the Clerk of the Course can give binding information
about the event, or, in his absence, his deputy.
28.2
In the case of any dispute, the interpretation of the
Supplementary Regulations and the General Provisions is
up to the Stewards of the Meeting and the DMSB
jurisdiction.
28.3
In case of any dispute about the interpretation of the
present Regulations, only the GERMAN text will be
binding.
28.4
No claims can be risen from any decision taken by the
Clerk of the Course, the Stewards of the Meeting and the
jurisdiction.
28.5
The organiser reserves the right to modify or supplement
the present regulations in accordance with the DMSB or to
cancel the event in case that extraordinary circumstance
should arise, without any obligations for indemnification.
Furthermore, the organiser holds liability only in that case
where exclusion from liability is not mentioned in the
Regulations or entry form.

29. Allgemeine Fahrvorschriften und Verhaltensregeln 29. General Code of Driving Conduct
Die Fahrer haben die Bestimmungen zum Anhang L des
Internationalen Automobilsportgesetz (ISG), die die
Fahrweise auf der Rennstrecke regeln, zu beachten. Diese
werden durch folgende Vorschriften ergänzt:
29.1
Der Nürburgring wird auf der Grand-Prix-Strecke (ohne
Mercedes Arena) in Verbindung mit der Nordschleife im
Uhrzeigersinn befahren.
29.2
Das 24h-Rennen ist eine große Veranstaltung und verlangt
von allen Beteiligten ein faires Verhalten untereinander,
insbesondere der Fahrer während der Trainingssitzungen
und dem Rennen. Die Fahrer der schnellen Fahrzeuge
werden um Rücksichtnahme und Fairness gegenüber den
langsamen Fahrzeugen angehalten und die Fahrer der
langsamen Fahrzeuge sollten gleichfalls Fairness
gegenüber den schnellen Fahrzeugen zeigen.
29.3
Fahrer, die durch ihre Fahrweise während des
Trainings und während des Rennens andere
Teilnehmer behindern oder gefährden oder sich den
Anforderungen des Rennens nicht gewachsen zeigen,
können durch Entscheidung des Rennleiters vom
Rennen ausgeschlossen, bzw. aus dem Rennen
genommen werden.
29.4
Fahrer, die auf der Strecke zum Halten kommen, müssen
ihr Fahrzeug auf dem kürzesten Weg und unter
größtmöglicher Vorsicht außerhalb der Rennstrecke
abstellen.
29.5
Jedes Anhalten unmittelbar vor, innerhalb oder unmittelbar
nach einer Kurve ist verboten. Es ist untersagt – ganz
gleich aus welchem Grund – ein Fahrzeug entgegen oder
quer zur Fahrtrichtung zu bewegen, außer bei gegenteiliger
Anweisung eines Sportwartes.
29.6
Sollte die Fahrbahn blockiert sein oder das Training oder
Rennen abgebrochen werden, sind die Teilnehmer
verpflichtet, nach rechts oder links auf die Randstreifen zu
fahren, damit Rettungsfahrzeuge und Sicherungsfahrzeuge
(Intervention-Cars) genügend Platz zur Verfügung steht,
um an den Unfallort zu gelangen.
29.7
Um mögliche Gefahrenstellen und Unfallpunkte besser
absichern zu können, wird die Rennleitung
Sicherungsfahrzeuge (Intervention Cars) einsetzen.
Dabei können Videokameras zum Einsatz kommen. Der
Einsatz der Sicherungsfahrzeuge (Intervention-Cars) ist in
Art. 31 dieser Ausschreibung erläutert.
29.8
Bei Dunkelheit ist das Fernlicht im Bereich des Start- und
Ziel auszuschalten und mit Abblendlicht zu fahren.
Fernlicht irritiert die Zeitnahme, Fahrer die sich nicht an
diese Anordnung halten, tragen selbst die Verantwortung
für eine eventuelle Nichterfassung durch die Zeitnahme.
29.9
Unter Androhung des Wertungsausschlusses ist es
grundsätzlich verboten:
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 31
All drivers must respect the provisions of the Appendix L
to the International Sporting Code (ISC) in relation to the
Code of Driving Conduct on Circuits. These prescriptions
are completed as follows:
29.1
The Nürburgring will be run clockwise on the Grand-Prix
Circuit (without Mercedes Arena) connected with the
Nürburgring “Nordschleife”.
29.2
The 24h Race is a huge event and requires a fair conduct
amongst each others by everyone involved and in
particular by the drivers during the practice sessions and
during the race. Drivers of the faster cars are asked to
show consideration and fairness towards the slower cars
and vice versa.
29.3
Any driver obstructing or endangering other
participants during practice or race due to their
driving style or apparently not being up to the
requirements of the race may be excluded or stopped
by the Clerk of the Course during the race.
29.4
Should a driver be obliged to stop his car on the circuit,
the car must be removed from the track with the utmost
caution as quickly as possible by taking the shortest way.
29.5
Any stopping immediately in front of, in or after a curve is
prohibited. It is also prohibited to move a car opposite or
transverse to the direction of the race for whatever reason,
unless he/she is instructed to do so by a marshal.
29.6
If the circuit is blocked or the practice or race is stopped,
the drivers are obliged to pull off the track to the right or
left side so that the rescue and safety cars (intervention
cars) have enough space to proceed to the place of
accident.
29.7
Race Control will put safety vehicles (intervention
vehicles) into operation for a better protection of the site of
an accident or danger.
Video cameras may be used in this context. The operation
of the safety cars (intervention vehicles) is specified in
Article 31 of the present Regulations.
29.8
The use of the headlights in the area of the Race Control
Tower is prohibited at darkness; the dimmed headlights
must be used.
Headlights might lead to irritations of the timekeepers. Any
driver failing to observe this prescription is himself
responsible if his lap time cannot be recorded as a
consequence.
29.9
Under pain of exclusion, it is generally prohibited

♦ Fahrzeuge entgegen der Fahrtrichtung zu fahren oder
zu schieben, dies gilt auch in der Fahrspur des Start-
und Zielplatzes.
♦ Ohne Schutzhelm, Kopfrückhalte-System und
angelegte Sicherheitsgurte zu fahren (auch in der
Boxengasse).
♦ Zusätzlich Kraftstoff außerhalb des eingebauten Tanks
oder Öl mitzuführen.
♦ Fahrzeuge während des Rennens und des Trainings
mit mehr als einer Person zu besetzen.
♦ Zur Sicherheit gezeigte Flaggen- oder Lichtsignale zu
missachten.
♦ Auf der Rennstrecke ohne zwingenden Grund
anzuhalten.
29.10
Über alle in dieser Ausschreibung und im DMSB-
Reglement für Rundstreckenrennen angedrohten Sport-
und gegebenenfalls Wertungsstrafen haben der Rennleiter
bzw. die Sportkommissare zu befinden.
♦ Verstoß gegen die Bestimmungen der Ausschreibung:
siehe entsprechender Artikel im DMSB-Reglement für
Rundstreckenrennen.
Unsportliche oder gefährliche Fahrweise, besonders im
Hinblick auf die Bestimmungen Anhang H und Anhang L
des ISG: Streichung von Rennrunden.
29.11
Höchstgeschwindigkeit in der Boxengasse:
60 km/h
Die Einhaltung der Geschwindigkeitsbeschränkung wird in
der Boxengasse elektronisch überwacht.
29.12
Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit in der
Boxengasse wird wie folgt bestraft:
♦ Im Training:
1. Verstoß: die schnellste gefahrene Runde wird
gestrichen
2. Verstoß: alle gezeiteten Runden werden gestrichen
3. Verstoß: Meldung an die Sportkommissare
♦ Im Rennen:
1. Verstoß: STOP and GO Strafe, 1 Minute Standzeit
im Bereich Start- und Zielhaus – Stop and Go Feld
(kann nicht mit einem Boxenstop kombiniert werden).
2. Verstoß: STOP and GO Strafe, 2 Minuten Standzeit
im Bereich Start- und Zielhaus – Stop and Go Feld
(kann nicht mit einem Boxenstop kombiniert werden)
und zusätzlich Meldung an die Sportkommissare. Die
Sportkommissare können weitere Strafen verhängen.
Die STOP and GO Strafe ist in Art. 42 ausführlich
beschrieben.
Alle Strafen beziehen sich nicht auf den einzelnen
Fahrer/Fahrerin, sondern auf die Start-Nr., d. h. auf das
gesamte Team.
29.13
Missachtung von Flaggenzeichen oder Lichtsignalen
Im Training:
♦ 1. Verstoß: die schnellste gefahrene Runde wird
gestrichen
♦ 2. Verstoß: alle gezeiteten Runden werden gestrichen
♦ 3. Verstoß: Meldung an die Sportkommissare
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 32
• to drive or push a car opposite to the race direction, that
applies also to the lane at start and finish,
• not to carry a helmet, Head and Neck Support or not
having fastened the seat belts whilst driving (including
the pit lane),
• to carry additional fuel outside the installed tank or oil,
• to carry any additional person aboard the car during
practice and race,
• to disregard flag or light signals shown for safety
reasons
• to stop on the track without being compelled to do so.
29.10
All the sports and, if applicable, classification penalties
specified in the present Regulations and in the DMSB
Circuit General Prescriptions will be inflicted by the Clerk
of the Course or the Stewards of the Meeting.
♦ Infringement against the provisions of the
Supplementary Regulations: See corresponding
article in the DMSB Circuit General Prescriptions.
Unsporting or dangerous driving, in particular in relation to
the provisions of the Appendices H and L of the ISC:
Cancellation of lap times.
29.11
Maximum permitted speed in the pit lane:
60 km/h
The respect of the speed limit in the pit lane will be
checked electronically.
29.12
Any failure to observe the speed limit in the pit lane will be
penalised as follows:
♦ During practice:
1 st offence: The fastest lap time will be cancelled
2 nd offence: All lap times will be cancelled
3 rd offence: Report to the Stewards
♦ During race:
1 st offence: Stop and Go, 1 minute stopping time in
the area of the pits – Stop and Go Area (may not be
combined with a pit stop)
2 nd offence: Stop and Go, 2 minutes stopping time in
the area of the pits – Stop and Go Area (may not be
combined with a pit stop) and report to the Stewards.
The stewards are allowed to inflict further penalties.
The STOP and GO Penalty is described in detail in Article
42.
All penalties will be inflicted on the competition number,
which means not the individual driver but the complete
crew.
29.13
Non-respect of flag or light signals
In practice:
♦ 1st offence: Cancellation of the fastest lap time
♦ 2nd offence: Cancellation of all timed laps
♦ 3rd offence: Report to the Stewards

Im Rennen:
♦ 1. Verstoß: STOP and GO Strafe, 3 Minute
Standzeit im Bereich Start- und Zielhaus – Stop
and Go Feld (kann nicht mit einem
Boxenstop kombiniert werden).
♦ 2. Verstoß: STOP and GO Strafe, 5 Minuten
Standzeit im Bereich Start- und Zielhaus – Stop
and Go Feld (kann nicht mit einem
Boxenstop kombiniert werden)
♦ 3. Verstoß: Streichung von Rennrunden und Meldung
an die Sportkommissare.
30. Flaggenzeichen 30. Flag Signals
Die Rettungsdienste und die Streckenüberwachung sind
nach den Bestimmungen des Anhang H zum
Internationalen Sportgesetz (ISG) organisiert. Die Fahrer
sind verpflichtet, sich mit diesen Bestimmungen vertraut zu
machen, die Signalgebung zu beachten und damit erteilte
Anweisungen der Sportwarte zu befolgen. Die
Flaggenzeichen entbinden die Fahrer nicht von der Pflicht,
sich bei erkennbaren Gefahren so zu verhalten, dass
andere nicht gefährdet werden.
Nur für das 24h Rennen: vor geschwenkten gelben
Flaggen wird eine gelbe Flagge stillgehalten gezeigt.
Bei Dunkelheit werden die Flaggenzeichen durch
Leuchttafeln ersetzt.
Die beim 24h Rennen eingesetzten Leuchttafeln und
sonstige Lichtsignale sind ebenso zu beachten wie die
vorstehend beschriebenen Flaggenzeichen.
Es gelten die Flaggenzeichen des Internationalen
Automobil-Sportgesetzes.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 33
During the Race:
♦ 1st offence: STOP-and-GO-Penalty, 3 minutes
stopping time at the Race Control Tower – Stop-and-
Go box (may not be combined with a pit stop).
♦ 2nd offence: STOP-and-GO-Penalty, 5 minutes
stopping time at the Race Control Tower – Stop-and-
Go box (may not be combined with a pit stop)
♦ 3rd offence: Cancellation of race laps and report to
the Stewards.
The rescue services and race control are organised in
compliance with the prescriptions of the Appendix “H” to
the FIA International Sporting Code. The drivers must
carefully study these provisions; respect the signals and
the instructions given by the marshals. The flag signals do
not release the drivers from their obligation to avoid any
endangering of other driver if he/she perceives a situation
danger.
Applicable for the 24h Race only: a yellow flag shown
immobile will be displayed before waved yellow flags.
The flag signals will be substituted by light boards in
darkness.
The light boards and other light signals used during the
24h Race must be respected in the same way as the
aforementioned flag signals.
The flag signals described in the International Sporting
Code are applicable.
31. Einsatz von Intervention-Cars, DMSB-Staffel, 31. Operation of Interventions Cars; DMSB Staffel,
Abschlepp- und Bergefahrzeuge
Breakdown and Recovery Vehicles
31.1
31.1
Wie in Art. 29.7 beschrieben, werden Sicherheitsfahrzeuge As described in Article 29.7, safety cars (intervention
(Intervention-Cars) zur besseren Absicherung von vehicles) will be put into operation to secure areas of
Gefahren- und Unfallstellen eingesetzt.
danger or accidents.
Diese Fahrzeuge führen GELBE RUNDUMLEUCHTEN. These cars will be equipped with YELLOW
Während der Fahrt werden diese Fahrzeuge wie REVOLVING LIGHTS.
Teilnehmer behandelt und dürfen überholt werden (gelbe These cars must be regarded as competitors whilst they
Rundumleuchten AUS!).
are driving on the track and may be overtaken (yellow
An einer Gefahren- oder Unfallstelle sichert das revolving lights SWITCHED OFF!).
Intervention-Car den Gefahrenbereich ab. Hierbei kann die The intervention vehicles protect an area of danger or
Besatzung auch kurzfristig die Streckenführung verändern. accident. The intervention teams may also modify the
Dies bedeutet, dass je nach Art der Gefahren- oder track race line for a short period. This means that the race
Unfallstelle, mittels Pylone, die Fahrzeuge auch über line may be modified by means of pylons and that the race
Seitenstreifen an den Gefahren- oder Unfallstellen vorbei cars may be guided over the track edge to pass the area,
geführt werden können. Die somit abgesicherten Gefahren- depending on the character of the area of danger or
oder Unfallstellen sind im SCHRITT-TEMPO zu passieren accident. All drivers must pass each site of an accident
(gelbe Rundumleuchten AN!). Im Bereich der Gefahren- such indicated and protected at WALKING SPEED (yellow
oder Unfallstelle ist absolutes Überholverbot! Die Pflicht revolving lights SWITCHED ON!). Overtaking is strictly
zum passieren der Gefahrenstelle mit Schritt-Tempo und forbidden in the area of the danger or accident! The
Überholverbot gilt für die gesamte Dauer der Absicherung obligation to pass the area of the danger at walking speed
der Gefahrenstelle!
and the prohibition to overtake is applicable for the
complete duration of the rescue operation!
Hinter den GELBEN Rundumleuchten befindet sich ein Behind the YELLOW rotating lights there is a signalling
Signalmaster mit blauem Lauflicht, der die Richtung master with a blue moving light indicating the direction by
anzeigt, in der die Gefahren- oder Unfallstelle zu passieren which the area of danger or accident must be passed
ist (rechts oder links).
(right or left side).
Das Ende der Gefahrenzone wird mit GRÜN angezeigt. A GREEN flag or light will be shown at the end of the area
Erst ab diesem Punkt ist die Strecke wieder frei gegeben. of danger whereupon the track is free.
31.2
Zusätzlich können die Intervention-Cars zur Absicherung
von Fahrten der übrigen Rettungsfahrzeuge
31.2
Intervention vehicles may in addition be used to protect
the other rescue vehicles (ambulances, breakdown and

(Rettungswagen, Abschlepp- oder Bergefahrzeug)
eingesetzt werden (gelbe Rundumleuchten AN!). In diesem
Fall darf das Intervention-Car und das davor befindliche
Rettungsfahrzeug überholt werden. Für die Teilnehmer
untereinander besteht jedoch Überholverbot! Das
Intervention Car und das davor befindliche
Rettungsfahrzeug sind wie bei geschwenkter gelber Flagge
mit reduzierter Geschwindigkeit zu passieren. Die
Teilnehmer sind verantwortlich dafür, dass durch den
Überholvorgang keine Gefährdung des Intervention-Cars
und davor befindlichem Rettungsfahrzeug oder anderen
Teilnehmern entsteht.
31.3
Die Fahrzeuge der DMSB-Staffel führen während der
gesamten Veranstaltung gelbe Rundumleuchten. Für die
Teilnehmer untereinander besteht Überholverbot! Die
Fahrzeuge der DMSB-Staffel sind wie bei geschwenkter
gelber Flagge mit reduzierter Geschwindigkeit zu
passieren. Die Teilnehmer sind verantwortlich dafür, dass
durch den Überholvorgang keine Gefährdung der DMSB-
Staffel Fahrzeuge oder anderen Teilnehmern entsteht.
Es wird also WEISS während deren Fahrt und GELB
während den Abschleppmaßnahmen sowie doppelt GELB
geschwenkt bei deren Standzeit und Rettungsmaßnahmen
angezeigt.
31.4
Die Abschlepp- und Bergefahrzeuge führen während der
gesamten Dauer der Veranstaltung gelbe
Rundumleuchten. Soweit erforderlich, werden die Einsätze
der Abschlepp- und Bergefahrzeuge durch Intervention-
Cars abgesichert.
31.5
Die Nichteinhaltung der Schrittgeschwindigkeit im Bereich
der Gefahrenstellen, die Nichtbeachtung der Flaggen- und
Lichtsignale oder die Gefährdung der eingesetzten
Sportwarte führt zur Bestrafung durch den Rennleiter
und/oder der Sportkommissare. Siehe hierzu Art. 29.10 –
29.13.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 34
rescue vehicles) driving on the track (yellow revolving
lights SWITCHED ON!). The intervention vehicle and the
rescue vehicle driving in front may in such a case be
overtaken but participants may not overtake other
participants! The intervention vehicle and the rescue
vehicle driving in front must be overtaken under waved
yellow flags at reduced speed. The participants
themselves are responsible that no intervention vehicle or
rescue vehicle driving in front is put into danger.
31.3
The vehicles of the DMSB Staffel will be equipped with
yellow revolving lights. Race cars may not overtake
another race car! Like it is applicable during a waved
yellow flag phase, the vehicles of the DMSB Staffel may
be overtaken at reduced speed. The competitors are
themselves responsible not to endanger the DMSB Staffel
vehicles or other participants.
So WHITE will be shown when these vehicles are moving
on the circuit and double waved YELLOW during their
intervention operations.
31.4
During the event the breakdown and rescue vehicles will
be equipped with yellow revolving lights.
If regarded necessary, the operations of the breakdown
and rescue vehicles will be protected by intervention
vehicles.
31.5
Failure to respect the walking speed obligation in the area
of a danger, failure to respect the flag and light signals or
the endangering of marshals on duty will result in a
penalty inflicted by the Clerk of the Course and/ort he
Stewards of the Meeting. See also Article 29.11.
32. Training – Fahrzeit – Fahrerwechsel – Qualifikation 32. Practice – Driving Time – Change of Drivers –
Qualification
32.1
32.1
Das Training wird gemäß Zeitplan durchgeführt.
The practice sessions will take place according to the time
Der Rennleiter behält sich vor, dass zuerst nur bestimmte schedule.
Fahrzeuggruppen das Training aufnehmen, alle anderen The clerk of the course retains the right to decide that only
Fahrzeuggruppen nehmen dann 3 Minuten später das particular groups of cars may take up practice initially, all
Training auf. Eine Mitteilung hierzu erfolgt durch die other groups will then start 3 minutes later. An according
Rennleitung.
announcement will be made by the clerk of the course.
Nur Fahrzeuge, die von den Technischen Kommissaren Only cars having successfully passed scrutineering and
abgenommen sind und über den entsprechenden Aufkleber displaying the appropriate sticker will be allowed to take
verfügen, dürfen am Training teilnehmen.
part in the practice sessions.
ALLE Fahrer/Fahrerinnen müssen mindestens 2 gezeitete ALL the drivers must cover the minimum of 2 timed
Trainingsrunden absolvieren!
practice laps!
Fahrer/Fahrerinnen, die auf zwei Fahrzeugen genannt All Drivers which are entered for two cars must complete
haben, müssen mit jedem der zwei Fahrzeuge mindestens the minimum of 2 timed practice laps on each of the two
2 gezeitete Trainingsrunden absolvieren.
cars.
32.2
32.2
Zugelassene Starterzahlen
Numbers of cars are allowed to start:
Training: 230 Fahrzeuge
Practice: 230 cars
Rennen: 3 Startgruppen à 70 Fahrzeuge Race: 3 starting groups with 70 cars each
32.3
Für ein Fahrzeug können maximal 4 Fahrer, es müssen
jedoch mindestens 2 Fahrer genannt werden.
Der Mehrfachstart eines Fahrers ist zulässig, jedoch auf
32.3
Each crew of a car must be made up of minimum 2 and
maximum 4 drivers.
A driver is allowed to drive maximum two different cars

maximal 2 Fahrzeugen, wobei beim Fahrerwechsel auf
ein anderes Fahrzeug eine Mindestruhepause von 2
Stunden einzuhalten ist.
Die MINDESTRUHEPAUSE von 2 Stunden gilt für ALLE
Fahrer, nicht nur für die Fahrer, die für 2 Fahrzeuge
genannt sind!
32.4
Jeder Fahrer darf maximal 2 Stunden und 30 Minuten ohne
Ablösung (einschließlich aller Tank- und Boxenstops)
fahren.
Wird diese maximale Fahrzeit überschritten, so kann dem
Team je angefangenen 5 Minuten Verspätung je eine
Runde gestrichen werden.
32.5
Der Fahrerwechsel darf nur im Boxenbereich unter Aufsicht
eines Sportwartes vorgenommen werden.
Der Wechsel muss durch Zeiteintrag, Unterschrift des
Sportwartes und Namensnennung sowie Unterzeichnung
durch den abgelösten Fahrer auf der
Fahrerwechselkontrollkarte bestätigt werden. Diese
Kontrollkarte muss durch den Bewerber/Fahrer verwaltet
werden und er ist für Eintrag und Abzeichnung an den
vorgesehenen Boxen verantwortlich.
Für die beiden Trainingssitzungen sowie das Rennen
werden getrennte Fahrerwechselkarten ausgegeben. Die
Fahrerwechselkontrollkarte für das Training wird erst nach
erfolgter Dokumentenabnahme (incl. Überprüfung der
Bekleidung, Helm, Kopfrückhalte-System und Wiegen der
Teilnehmer) ausgegeben. Der Fahrerwechsel wird
kontrolliert. Die Fahrerwechselkontrollkarte der
Trainingssitzungen ist bis spätestens 30 Minuten nach
Beendigung des letzten Trainings im Rennbüro im Start-
und Zielhaus abzugeben. Hier erhalten die Teams dann die
Fahrerwechselkontrollkarte für das Rennen.
Diese ist am Sonntag, 16. Mai 2010 bis spätestens 45
Minuten nach Rennende im Rennbüro im Start- und
Zielhaus abzugeben.
Ein Fahrzeug darf nur von den dafür genannten Fahrern
gefahren werden. Umnennungen während des Rennens
sind grundsätzlich ausgeschlossen. Über Ausnahmen
entscheidet der Rennleiter abschließend.
32.6
Nicht zum Start des 24h-Rennen zugelassen werden:
♦ Teilnehmer, die die Trainingsbedingungen nicht erfüllt
haben (siehe Art. 32.1 dieser Ausschreibung).
♦ Sollten mehr als 3 Startgruppen à 70 Fahrzeuge die
Trainingsbedingungen erfüllen, entscheiden die
Trainingszeiten in der jeweiligen Klasse über die
Zulassung zum Start nach folgendem Schema: Nach
dem Training wird in der teilnehmerstärksten Klasse
zunächst der Trainingslangsamste gestrichen (wird
dadurch zu Nr. 1 der Reserveliste), dann in der
zweitstärksten Klasse (wird dadurch Nr. 2 der
Reserveliste), dann in der drittstärksten Klasse (wird
dadurch Nr. 3 der Reserveliste) usw. bis die
Starterzahl von 3 x 70 Fahrzeugen erreicht wird.
Klassen mit maximal 5 Teams sind von dieser
Regelung nicht betroffen.
Die Fahrzeuge der Reserveliste kommen nur dann zum
Einsatz beim Rennen, wenn bereits qualifizierte Fahrzeuge
innerhalb der gesetzten Fristen nicht in die Startaufstellung
gebracht werden.
In Ausnahmefällen kann der Rennleiter, ungeachtet der
vorstehenden Regelungen, Fahrer zum Rennen zulassen,
die die Qualifikation durch besondere Umstände nicht
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 35
during the event. A minimum rest of 2 hours between a
driver’s change to another car must however be
respected.
The MINIMUM REST TIME of 2 hours is applicable for
ALL the drivers and not only for those drivers entered on 2
cars.
32.4
The maximum driving time for each driver without a
change of drivers is 2 hours and 30 minutes (all refuelling
and pit stops included).
Every time a crew exceeds this maximum driving time,
one lap time can be cancelled for every five minutes
beyond the maximum driving time.
32.5
Any change of drivers may only take place in the pit area
and under control of a marshal.
The change must be confirmed on the Control Card for the
Change of Drivers with time registration, signature of the
marshal, indication of the name and signature of the driver
replaced. The competitor/driver is responsible for this
Control Card including all registrations and signatures at
the pits.
Separate Control Cards will be issued for the practice
sessions and the race. The Control Card for practice will
be issued after the completion of the Administrative
Checks (including the checks of the clothing, helmets,
Head and Neck support and weighing of the drivers). The
change of drivers will be controlled. The practice Control
Card must be submitted at the Race Office in Race
Control Tower until 30 minutes after the end of the last
practice at the latest whereupon the crews will receive
their Control Cards for the race.
The Race Control Card must be returned at the Race
Office in Race Control Tower on Sunday, 16 May 2010,
until 45 minutes after the race end at the latest.
A car may only be driven by the correctly entered driver for
that car. Any change of entries during the race is
prohibited. The Clerk of the Course may take a final
decision about eventual exceptions.
32.6
Not admitted to the start will be:
♦ Participants who have not fulfilled the practice
qualification minima (see Article 32.1 of the present
Regulations).
♦ If more than 3 starting groups of 70 cars each achieve
the qualification minima, the practice times in the
different classes will be decisive for the admission to
the race, in accordance with the following criteria: The
slowest car in the class with the highest number or
participants will be refused (No. 1 on the list of
reserves), then the one in the class with the second
highest number of participants (No. 2 on the list of
reserves), then the one in the class with the third
highest number of participants (No. 3 on the list of
reserves) etc. until the number of starters of 3 x 70
cars is achieved. Classes with up to 5 teams are not
affected by this regulation.
The cars shown on the list of reserves will only be
admitted if qualified cars do not appear on the starting grid
within the prescribed time limits.
Notwithstanding the aforementioned provisions, the Clerk
of the Course may in justified cases of exception allow
drivers to start which have not achieved the qualification

erreicht haben.
Über die endgültige Zulassung entscheidet der Rennleiter
abschließend.
Teilnehmer, die sich nicht qualifizieren, haben keinen
Anspruch auf Nenngelderstattung oder Erstattung der
sonstigen Kosten und Gebühren.
32.7
Beim Training kann auch die Anbindung zur GP-Strecke
(Coca-Cola Kurve) genutzt werden. Dies geschieht im
Sinne der Teilnehmer, damit nicht eine komplette Runde
vor der Zeiterfassung gefahren werden muss (siehe
Zeichnung Nr. 8).
32.8
Eine Einfahrt in die Boxengasse ist beim Training von der
Nordschleife her nicht möglich.
Alle Teilnehmer müssen dann noch eine Runde auf der
GP-Strecke fahren und nur von dort aus ist die Einfahrt in
die Boxengasse möglich.
Eine Einfahrt in die Boxengasse beim Rennen ist von der
Nordschleife, aber auch von der GP-Strecke her möglich.
Bei der Anfahrt der Boxengasse von der GP-Strecke her,
geschieht dies nur nach Anweisung der Sportwarte.
Fahrzeuge, die diese Variante fahren, werden der
Zeitnahme gemeldet und die Durchfahrt wird nicht als
Runde gezählt.
32.9 Leuchtdioden
Die 20 Top-Teams müssen nach Abschluss der beiden
Trainingssitzungen zum besseren Erkennen an ihren
Fahrzeugen LEUCHTDIODEN anbringen. Die
Leuchtdioden müssen oben innen an der Frontscheibe der
Beifahrerseite angebracht werden. Die jeweiligen Teams
müssen hierfür einen 12 V Anschluss vorsehen.
Die Ausgabe der Leuchtdioden erfolgt nach Aushang der
Starterliste im Rennbüro gegen eine Kaution in Höhe von
300,00 €, welche nach Rückgabe der Leuchtdioden bei der
Tankabrechnung zurückerstattet wird.
33. Fahrerbesprechung 33. Drivers’ Briefing
33.1
Der Veranstalter wird für alle Teilnehmer am 24h-Rennen
eine Fahrerbesprechung durchführen. Der genaue Ort und
die Uhrzeit wird mit der Nennbestätigung bekannt gegeben.
Die Fahrerbesprechung wird in zwei Besprechungen
unterteilt:
1. Fahrerbesprechung für deutschsprachige Teilnehmer
2. Fahrerbesprechung für Teilnehmer aus dem Ausland
in englischer Sprache
33.2
Die Teilnahme an der Fahrerbesprechung ist Pflicht. Die
Teilnahme wird mittels Anwesenheitsliste, in die
Eintragungspflicht besteht, überwacht.
33.3
Der Rennleiter behält sich vor, eine zusätzliche
Fahrerbesprechung für die Top Teams des Trainings
einzuberufen. Die entsprechende Information über Ort und
Zeitpunkt erfolgt mit der Nennbestätigung.
34. Startaufstellung 34. Starting Grid
34.1
Die Startaufstellung erfolgt am Samstag, 15. Mai 2010 ab
ca. 13.15 Uhr auf der Start- und Zielgeraden nach den
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 36
minima as a result of special circumstances.
The final decision about the admission will be taken by the
Clerk of the Course.
Competitors which are not qualified have no claim on the
refund of the entry fees or of any other fees.
32.7
During practice, the connection to the GP circuit (Coca-
Cola curve) may also be used. This is permitted in the
interest of competitors so that it is not necessary to always
complete a full lap before time registration (drawing no. 8).
32.8
During practice, the access from the Nordschleife to the pit
lane is not possible.
All drivers must complete another lap on the GP circuit
and then enter the pit lane.
During the race, the pit lane can be entered from the
Nordschleife and from GP circuit. The instructions of the
marshals must be respected for the access to the pit lane
from the GP circuit. Cars which use this variant will be
reported to the timekeepers so that this passage is not
counted as a lap.
32.9 Light Emitting Diodes
For a better identification, the top 20 drivers at the end of
the two practice sessions must affix LIGHT EMITTING
DIODES to their cars. The diodes must be affixed to the
upper windscreen on the passenger’s side, from the
inside. The corresponding teams must provide a 12 V
connection for this purpose.
The light emitting diodes will be issued at the Race
Secretary, after the posting of the list of competitors
admitted to the start, a deposit of 300,00 € must be paid
which will be reimbursed when the light emitting diodes
are returned during the settlement of the fuel consumption.
33.1
A drivers’ briefing will take place for all participants in the
24h Race. The exact location and time will be published in
the entry confirmation. The drivers’ briefing is subdivided
into two parts:
1. Briefing for German speaking participants
2. Briefing in English for foreign participants
33.2
All drivers must attend the drivers’ briefing.
All drivers must sign on.
33.3
Race Control reserves the right to organise a special
drivers’ briefing for the top teams of practice. According
information about location and time will be given by entry
confirmation, if applicable.
34.1
The starting grid for the different start groups will be set up
on Saturday, 15 May 2010, from about 13.15 hours at start

Trainingsergebnissen in den einzelnen Startgruppen.
Es sind drei Startgruppen zu maximal je 70 Fahrzeugen
vorgesehen.
In jeder Startgruppe befindet sich die Pole Position jeweils
in der ersten Reihe links.
Die Startaufstellung erfolgt im 2er Format pro Startreihe,
d.h. in jeder Startreihe stehen zwei Fahrzeuge
nebeneinander.
34.2
25 Minuten vor Beginn der Einführungsrunde der 1.
Startgruppe wird die Boxengasse geschlossen.
Fahrzeuge, die bis zum Schließen der Boxengasse nicht
zur Startaufstellung erschienen sind und ihre Startposition
eingenommen haben, müssen aus der Boxengasse
starten. Teilnehmer die nicht zum Start erscheinen, können
durch evtl. Reservefahrzeuge ersetzt werden.
Reservefahrzeuge starten in jedem Fall aus der
Boxengasse.
Der nicht besetzte Startplatz innerhalb der Startgruppe
bleibt frei. Das Nachstarten erfolgt jeweils hinter der
entsprechenden Startgruppe (Kennzeichnung gemäß
Punkt für die Startgruppe) in der Einführungsrunde.
35. Start 35. Start
35.1
Startart: fliegender Start (Indianapolisstart)
35.2
Startablauf – Indianapolisstart:
Nach erfolgter Startaufstellung werden den Teilnehmern in
den einzelnen Startgruppen jeweils folgende Tafeln
gezeigt:
♦ 5 Minuten
♦ 3 Minuten – Helfer raus!
♦ 1 Minute
♦ 30 Sekunden
Auf das Zeichen 1 Minute müssen die Motoren angelassen
werden. Nachdem die grüne Flagge gezeigt wurde,
absolvieren die Teilnehmer in den einzelnen Startgruppen
hinter dem Führungsfahrzeug die Einführungsrunde über
die gesamte Strecke. Eine Positionsveränderung in der
Einführungsrunde ist unter Androhung des Ausschlusses
verboten. Das Führungsfahrzeug darf vor erfolgtem Start
nicht überholt werden.
35.3
Der Veranstalter wird geeignete Maßnahmen ergreifen, um
die Strecke während der Einführungsrunde frei zu halten.
Den Teilnehmern ist es untersagt, während der
Einführungsrunde das Tempo auf Schrittgeschwindigkeit zu
reduzieren oder anzuhalten.
Ausnahme: technischer Defekt. Im Interesse aller
Teilnehmer ist die Einführungsrunde zügig zu absolvieren.
Die Geschwindigkeit wird vom Führungsfahrzeug
vorgegeben.
Der Rennleiter wird die Einhaltung dieser Regelung
überwachen. Verstöße gegen diese Regelung können von
der Rennleitung mit STOP and GO Strafe geahndet
werden.
35.4
Gegen Ende der Einführungsrunde wird den Teilnehmern
das Grid-Schild gezeigt. Nach dem Ausscheren des
Führungsfahrzeuges und Erlöschen der Rundumleuchten
vor der Startlinie, kann der Start jeden Moment erfolgen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 37
and finish in the order of the practice results.
There will be three starting groups each one made up of
the maximum of 70 cars.
The first starting position (pole position) in each group will
be on the left side of the first row.
The starting grid will have two cars in each row, side by
side.
34.2
The pit lane will be closed 25 minutes before the start
to the formation lap of the 1 st start group.
Any car failing to appear in the starting grid and having
taken up its grid position when the pit lane is closed, will
have to start the race from the pit lane. Participants not
appearing at the start may be replaced by a reserve car.
Reserve cars will in any case start from the pit lane.
Free grid positions in the start group will not be occupied.
Cars starting from the pit lane may join the circuit at the
end of its corresponding start group (each start group
being marked with coloured sticker) in the formation lap.
35.1
Starting Mode: Rolling start (Indianapolis Start)
35.2
Starting procedure – Indianapolis start:
The following boards will be shown to the participants in
the different start groups once the starting grid is
complete:
• 5 minutes
• 3 minutes – team members must leave the grid!
• 1 minute
• 30 seconds
When the one minute board is shown, engines must be
started. When the green flag is shown, the cars in the
various start groups will begin a formation lap behind the
pace car and cover a lap over the complete circuit. The
staring order must be maintained under pain of exclusion.
The pace car may not be overtaken before the signal to
start is given.
35.3
The organiser will take appropriate measures to keep the
track clear during the formation lap.
Participants are forbidden to slow down to walking speed
during the formation lap or to stop on the track.
Exception: Technical failure. The formation lap must be
completed rather smartly in the interest of all the
participants. The speed is determined by the pace car.
The Clerk of the Course will check the compliance with
these prescriptions. Any offence may lead to a STOP and
GO Penalty.
35.4
At the end of the formation lap, the grid board will be
shown to the participants. The pace car will withdraw in
front of the Line and switch off its revolving lights and the
start signal can be given at any moment. The start signal

Das Startzeichen wird mit der Startampel gegeben, in dem
der Starter die Ampel von ROT auf GRÜN schaltet.
35.5 Früh- oder Fehlstart:
Verändern der vorgeschriebenen Startposition,
Zurückfallenlassen oder frühzeitiges Beschleunigen bevor
die Ampel auf GRÜN geschaltet wird, kann mit STOP and
GO Strafe belegt werden.
35.6
Bei misslungenem Start zeigen die Sportwarte auf der
ganzen Strecke die rote Flagge. In diesem Falle müssen
die Teilnehmer mit mäßiger Geschwindigkeit fahren und
werden gemäß den Anweisungen der Sportwarte auf der
Strecke angehalten. Danach wird der Startvorgang nach
Weisung durch den Rennleiter wiederholt.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 38
will be given with lights when the starter replaces the RED
light by the GREEN one.
35.5 False or jumped start:
Failure to maintain the start position, dropping back or
acceleration before the GREEN light is shown may result I
a STOP and GO Penalty.
35.6
If a problem arises during the start, the marshals along the
track will show the red flag. The drivers must then
continue at reduced speed and follow the instructions
given by the marshals who will order them to stop on the
track. The starting procedure will then be repeated
according the Clerk of the Course’s instructions.
36. Verlassen der Strecke, Reparaturen und fremde 36. Leaving the Track, Repairs and Outside
Hilfe
Assistance
36.1
36.1
Fahrer, die von der Strecke abgekommen sind, müssen Drivers leaving the track must rejoin the race at the same
das Rennen an der Stelle fortsetzen, wo sie die Strecke place where they left the road unless the place where they
verlassen haben, es sei denn, es erfolgt keine Abkürzung. rejoin the race does not entail a shortcut.
36.2
Reparaturen von technischen Defekten oder Unfallschäden
auf der Strecke während des Trainings oder Rennens
dürfen nur abseits der Rennstrecke und nur vom Fahrer
des betreffenden Fahrzeuges und nur unter Verwendung
der im Fahrzeug befindlichen Werkzeuge und Ersatzteile
ausgeführt werden. Helfer dürfen nur im Fahrerlager und
an den Boxen an den Fahrzeugen tätig sein. Die
Inanspruchnahme von fremder Hilfe führt nicht zum
Ausschluss, wenn sie aus Sicherheitsgründen dringend
geboten ist und der betroffene Teilnehmer auch ohne diese
fremde Hilfe das Rennen hätte fortsetzen können.
36.3
Liegengebliebene Fahrzeuge können nach Anweisung der
Rennleitung ins Fahrerlager zur Reparatur geschleppt
werden.
Ein Anspruch auf Rückbringung vor Beendigung des
Trainings oder Rennens besteht nicht. Der Rennleiter
entscheidet aufgrund des Trainings- oder Rennverlaufes
über den Transport liegengebliebener Fahrzeuge.
36.4
Ist ein Rücktransport liegengebliebener Fahrzeuge nicht
möglich, werden diese abseits der Rennstrecke – nach
Möglichkeit in bewachten Bereichen abgestellt.
Es besteht für die Teams die Möglichkeit, die Fahrzeuge in
den Bereichen, in denen sie abgestellt wurden, selbst
abzuholen. Fahren bzw. Abschleppen auf öffentlichen
Straßen mit dem/des Wettbewerbs-Fahrzeug/es ist
strikt untersagt! Ausnahme: Fahrzeuge gemäß StVZO.
36.5
Liegengebliebene Fahrzeuge, die zurück transportiert
wurden, unabhängig davon, ob der Rücktransport durch ein
Abschlepp- oder Bergefahrzeug des Veranstalters oder der
DMSB-Staffel oder durch eigenen Transport des Teams
erfolgt ist, dürfen in der Box oder im Fahrerlager repariert
werden.
36.6
Unter Einhaltung der Bestimmungen von Art. 15 dieser
Ausschreibung ist die Fortsetzung des Trainings oder
Wiederaufnahme des Rennens möglich.
36.2
Any repairs during the practice or the race may not be
carried out on the track. They may be made by the driver
alone by means of the tools and spare parts carried inside
the car. Assistance may only be given at the pits and in
the paddock. Outside assistance will not lead to exclusion,
if it was absolutely necessary for safety reasons and if the
driver would also have been able to continue the race
without this assistance.
36.3
Any car abandoned on the circuit may be brought back to
the paddock for repair by order of Race Control.
Participants cannot claim their car to be recovered before
the practice or race ends. Under consideration of the
current situation during practice or race, the Clerk of the
Course decides whether cars which have broken down will
be brought back to the paddocks.
36.4
If it is not possible to recover a car, it will be parked beside
the race track – if possible, in a supervised area.
The teams themselves have the possibility to pick up their
cars in the area in which they are parked.
The race car may under no circumstances be driven
or towed on public roads. Exception: Vehicles in
compliance with the Road Traffic Licensing
Regulations.
36.5
Cars which have stopped on the track and which are
recovered, whether by a breakdown or rescue vehicle of
the organiser or by the DMSB Staffel or by their own
means, may be repaired in the pits or in the paddocks.
36.6
Under respect of the provisions of Article 15 of the present
Regulations, practice or race may be rejoined after repair.

37. Abbruch des Trainings oder Rennens 37. Stopping the race or practice
Der Rennleiter behält sich vor, in Abstimmung mit den
Sportkommissaren ein Training oder Rennen zu
unterbrechen oder abzubrechen. In diesen Fällen zeigt der
Rennleiter an der Start- und Ziellinie die rote Flagge und
die Ampel wird auf Rot geschaltet. Gleichzeitig zeigen alle
Streckenposten entlang der Rennstrecke rote Flaggen.
Nach erfolgter Zeichengebung müssen alle Fahrzeuge
sofort ihre Geschwindigkeit drosseln und langsam zu den
Boxen fahren. Überholen ist dabei verboten. Während der
Unterbrechung bestehen keine Parc Ferme Bedingungen.
An den Fahrzeugen dürfen Service- und Reparaturarbeiten
vorgenommen werden.
Die weitere Vorgehensweise nach einer Unterbrechung
bzw. Abbruch wird in Abstimmung zwischen der
Rennleitung und den Sportkommissaren den Teilnehmern
entsprechend bekannt gegeben.
38. Beendigung des Rennens 38. Finish of the Race
38.1
Nach Ablauf von 24 Stunden Fahrzeit wird das Fahrzeug
abgewinkt, welches als erstes über die Ziellinie fährt.
38.2
Fahrzeuge, die im Bereich zwischen Posten 207
(Kurzanbindung Nordschleife) und der Start- und Ziellinie
anhalten, oder im Schritt-Tempo rollen, um die Zielankunft
abzuwarten, werden mit Zeitstrafe und/oder
Wertungsverlust bestraft.
38.3
Teilnehmer, die nicht innerhalb von 20 Minuten nach
Abwinken die Start- und Ziellinie (Rennstrecke – nicht
Boxengasse) mit eigener Kraft passiert haben, werden
nicht gewertet.
38.4
Nach dem Zeigen der Zielflagge ist die Geschwindigkeit
stark herabzusetzen. Die Fahrzeuge sind OHNE
anzuhalten direkt in das Parc Ferme einzubringen.
Zuwiderhandlung wird mit Wertungsverlust bestraft. Nach
der Zieldurchfahrt ist den Anweisungen der Sportwarte zu
folgen.
38.5
Die Boxengasse ist nach dem zeigen der Zielflagge
geschlossen (Ampel rot und zusätzlich ein Posten mit roter
Flagge).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 39
The Clerk of the Course reserves the right to interrupt or
stop the race or practice in contentment with the Stewards
of the Meeting. In such a case, the Clerk of the Course will
show a red flag at the Line and the red light will be
switched on. Simultaneously, red flags will be shown at all
marshal posts. When the signal to stop is given, all cars
must immediately reduce speed and proceed slowly back
to the pits. Overtaking is forbidden. The Parc ermé rules
do not apply during the interruption. Repairs on the cars
may be carried out.
Race Control and the Stewards of the Meeting will decide
about the procedure to be followed after an interruption or
a stopping and participants will be informed accordingly.
38.1
The end-of-race signal will be given to the first car
crossing the finish line once the 24 hours race time has
elapsed.
38.2
Any driver stopping his car between post 207 (short
connection to the Nordschleife) and the Line or proceed at
walking speed to wait for the end-of-race signal so that
they obstruct others will receive a time penalty or can be
excluded from the race.
38.3
In order to be classified, all crews must pass the finish line
(race track – not pit lane) without any outside assistance
within the 20 minute following the end-of-race signal.
38.4
Speed must immediately be reduced after receiving the
end-of-race signal. All cars must directly be brought to the
Parc Fermé WITHOUT stopping and all marshals’
instructions must be observed. An offence will lead to
exclusion from the race.
38.5
The pit lane will be closed once the chequered flag is
displayed (red lights and an additional marshal with a red
flag).
39. Parc Fermé und Schlussabnahme 39. Parc Fermé and Final Scrutineering
39.1
Alle Fahrzeuge müssen nach besonderer Weisung im Parc
Fermé abgestellt werden und verbleiben dort bis zur
Freigabe durch den Rennleiter. Der Veranstalter ist
berechtigt im Parc Fermé bei den entsprechenden
Fahrzeugen das Auslesen der Data-Logger vorzunehmen.
39.2
Der Parc Fermé für die Fahrzeuge, der im
Gesamtklassement auf den Positionen 1 – 3 platzierten
Teams befindet sich vor den Boxen 1 – 3 in der
Boxengasse. Die Fahrzeuge sind von den Teilnehmern
dort nach Anweisung der Sportwarte abzustellen.
39.3
Der Parc Fermé für die übrigen abgewinkten Fahrzeuge
befindet sich auf der Stichstrasse der Grand-Prix-Strecke
kurz vor Start- und Ziel, vor der Tribüne T 13.
39.1
All participants must follow the special instructions to bring
their cars to the Parc Fermé where they will remain until
the Clerk of the Course orders their release. The organiser
has the right to read out the data logger from the cars
concerned in the Parc Fermé.
39.2
The Parc Fermé for the top three cars in the overall
classification will be set up in the pit lane in front of pits 1 –
3. The cars must be parked there according to the
marshals’ instructions.
39.3
The Parc Fermé for the other cars which have received
the end-of-race signal will be set up on the service and
intervention road of the Grand Prix circuit, just in front of
start and finish and of the grandstand T 13.

39.4
Auf Veranlassung des Rennleiters oder der
Sportkommissare können Untersuchungen durchgeführt
werden. Außerdem halten die Technischen Kommissare
während der gesamten Veranstaltung an den Boxen
Aufsicht und sind jederzeit berechtigt, Fahrzeugen die
technische oder materielle Mängel aufweisen, in
Absprache mit dem Rennleiter die Weiterfahrt zu
verweigern.
39.5
Der Veranstalter behält sich das Recht vor, während und
nach der Veranstaltung einzelne Teile eines Fahrzeuges zu
versiegeln und diese zu einem späteren Zeitpunkt zu
prüfen.
39.6
Bei technischen Nachkontrollen, die von Amts wegen
durchgeführt werden, gehen die Kosten zu Lasten des
betroffenen Teilnehmers.
40. Wertung 40. Classification
40.1
Nach Ablauf der 24h Stunden werden zunächst ohne
Rücksicht auf die zurückgelegte Rundenzahl alle
nachfolgenden Fahrzeuge beim Überfahren der Ziellinie
abgewinkt.
Alle Fahrzeuge platzieren sich nach der Zahl der
gefahrenen Runden. Diejenigen, die die gleiche
Rundenzahl zurückgelegt haben, in der Reihenfolge der
letztmaligen Durchfahrt über die Ziellinie. Für die
Platzierung werden nur Runden, die das Fahrzeug mit
eigener Motorkraft zurückgelegt hat, gewertet. Die Wertung
erfolgt nach Klassen und nach dem Gesamtklassement.
40.2
Gewertet in der Abschlusswertung (Gesamtklassement und
Klassenwertung) werden nur Teilnehmer, die mindestens
50 % der zurückgelegten Rundenzahl des Gesamtsiegers
erreicht haben.
40.3
Bei einem endgültigen Abbruch des Rennens werden die
50 % von den zurückgelegten Runden des Gesamtsiegers
bis zum Zeitpunkt des Abbruchs berechnet. Maßgeblich
hierfür ist die letzte Runde vor dem endgültigen Abbruch.
41. Wertungsstrafen 41. Classification Penalties
41.1
Wertungsstrafen sind:
♦ Nichtwertung von Trainingsrunden
♦ Abzug von Runden im Rennen
♦ Stop and Go Strafe
41.2
Diese Strafen können ohne Einhaltung eines besonderen
Verfahrens vom Rennleiter verfügt werden. Sie sind Teil
der dem Rennleiter zustehenden organisatorischen
Regelungsbefugnisse und werden durch Änderung der
Ergebnisse bzw. Anzeige der Stop and Go Strafe bekannt
gemacht. Der Rennleiter informiert die Sportkommissare
über diese Strafen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 40
39.4
Any scrutineering may be carried out on demand of the
Clerk of the Course or of the Stewards. Furthermore, the
scrutineers will be in the pit lane at all times during the
race and, in contentment with the Clerk of the Course,
they may refuse a car to rejoin the race if they discover
any technical or mechanical problems.
39.5
The organiser reserves the right to apply seals to vehicle
parts during and after the event and to check the parts
such sealed at a later date.
39.6
In the case of an ex-officio final scrutineering, the
participant concerned must bear all the costs involved.
40.1
After the 24 hours regardless of the number of laps
covered the chequered flag will be shown to all following
cars as soon as they cross the finishing line at the end of
race.
All cars will be classified taking the number of laps
completed into consideration and then in the order in
which they have crossed the finishing line if there are
equal numbers of laps. Only laps which have been
completed with own engine power will be taken into
account for the classification. There will be a class and an
overall classification.
40.2
To be eligible for the final classification (overall and class
classifications) a team must have covered the minimum of
50% of the number of laps covered by the overall winner.
40.3
If a race has to be definitely stopped, the above 50% will
be calculated from the laps covered by the overall winner
at the moment the race was stopped. In this context, the
last lap before the definite stopping is decisive.
41.1
Classification penalties are:
♦ Cancellation of practice laps
♦ Cancellation of race laps
♦ Stop and Go Penalty
41.2
These penalties may be inflicted by the Clerk of the
Course without observing any special procedures. They lie
within the authority of the Clerk of the Course and will be
communicated through the modification of results or the
display of a Stop and Go penalty. The Clerk of the Course
keeps the Stewards of the Meeting accordingly informed
about these penalties.
42. STOP and GO Strafe – Durchführung 42. STOP and GO Penalties – Procedure
Soweit der Rennleiter gegen ein Team eine Stop and Go
Strafe im Rennen verhängt, erfolgt die Durchführung wie
folgt:
♦ An Start und Ziel wird dem Teilnehmer das Stop and
Go Schild gezeigt, zusätzlich wird eine Tafel mit der
The procedure to be observed by the teams during the
race for a Stop and Go Penalty is as follows:
• The Stop and Go Board will be shown to the
participant concerned at the Line together with a

Startnummer des Teilnehmers gezeigt.
♦ Darüber hinaus wird die Stop and Go Strafe im
Infosystem der Fa. Wige auf den Monitoren angezeigt.
♦ Der betreffende Teilnehmer hat nach dem erstmaligen
Zeigen insgesamt drei Runden Zeit um die Stop and
Go Strafe anzutreten.
♦ Zur Durchführung der Stop and Go Strafe muss der
Teilnehmer in die Boxengasse fahren und das Stop
and Go Feld (vor dem Start- und Zielgebäude)
anzufahren und das Fahrzeug innerhalb der
Markierung zum Stillstand bringen.
♦ Erst auf ausdrückliches Anzeigen des für die
Einhaltung der Strafe verantwortlichen Sportwarts hin
kann der Teilnehmer die markierte Fläche verlassen
und das Rennen wieder aufnehmen
♦ Es können mehrere Teilnehmer gleichzeitig mit einer
Stop and Go Strafe belegt werden. Die Fahrzeuge
haben sich dann hintereinander an der Markierung
einzureihen und werden einzeln wieder ins Rennen
geschickt.
♦ Die Absolvierung einer Stop and Go Strafe darf nicht
mit einem normalen Boxenstop verbunden werden.
♦ Steuert ein Teilnehmer nach Ableisten der Stop and
Go Strafe trotzdem seine Box zum normalen
Boxenstop an, erfolgt eine Meldung an den Rennleiter
und die zuvor absolvierte Stop and Go Strafe gilt als
NICHT angetreten.
43. Proteste / Berufungen 43. Protests /appeals
43.1
Für die Abgabe von Protesten gelten die Bestimmungen
des Internationalen Sportgesetzes (ISG; Art. 171 bis Art.
179). Jeder Protest muss unter gleichzeitiger Zahlung der
Protestgebühr von derzeit 300,00 € zuzüglich 7 %
Mehrwertsteuer schriftlich an den Rennleiter oder in
dessen Abwesenheit an die Sportkommissare eingereicht
werden, wobei die jeweiligen Protestfristen eingehalten
werden müssen.
43.2
Werden die Ergebnisse den Teilnehmern mit der Post
zugesandt, so endet die Protestfrist am 7. Tag (24.00 Uhr)
nach dem Versand der Ergebnisse. Der Poststempel ist
maßgebend.
43.3
Proteste gegen Feststellungen der Zeitnahme, gegen
Sachrichterentscheidungen sowie Sammelproteste sind
unzulässig.
43.4
Für Berufungen gelten die Bestimmungen des
Internationalen Sportgesetztes (ISG Art. 180 – 191a).
Die Gebühr für die Berufung beträgt derzeit 1.000,00 €
zuzüglich 7 % Mehrwertsteuer.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 41
board showing the corresponding race number.
• In addition, the Stop and Go Penalty will be shown in
the Wige timing monitors.
• From the moment the penalty is displayed for the first
time, the relevant driver may cover no more than
three laps before proceeding to the Stop and Go area.
• The driver must proceed to the pit lane and to the
Stop and Go area (in front of the Race Control Tower)
and stop the car on the marked area.
• The driver may not leave the marked area and rejoin
the race until the marshal who is in charge to
supervise the penalty procedure has undoubtedly
given the relevant signal.
• A Stop and Go penalty may be inflicted on several
participants simultaneously. Any such cars must then
line up in front of the marked area and will be
signalled to rejoin the race one by one.
• A Stop and Go Penalty may not be combined with a
normal pit stop.
• Should a participant nevertheless proceed to a normal
pit stop after having completed a Stop and Go
Penalty, the Clerk of the Course will be informed and
the Stop and Go Penalty is considered as if it had
NOT been completed.
43.1
Protests must be lodged in accordance with the
stipulations of the FIA International Sporting Code (Art.
171 to 179). Under strict respect of the protest time limits,
all protest must be lodged in writing and handed to the
Clerk of the Course or, if this is not possible, to the
Stewards of the Meeting along with a fee of Euro 300,00,
plus 7% VAT.
43.2
If the results have to be mailed, the protest time limit will
end on the 7th day after the mailing, at 24:00. The
postmark will be decisive.
43.3
Protests against decisions by the timekeepers, against
decisions by judges of fact as well as collective protests
are not admitted.
43.4
Appeals have to be lodged in accordance with the
stipulations of the FIA International Sporting Code. The
fee for the appeal must be lodged along with a fee
of 1.000,- Euro plus VAT (7%).
44. Siegerehrung auf dem Podium 44. Prizegiving on the Podium
Die vorläufige Siegerehrung der im Gesamtklassement auf
den Positionen 1 – 3 platzierten Teams findet unmittelbar
im Anschluss an das Rennen auf dem
Siegerehrungspodest (Start- und Zielhaus) statt.
Alle Fahrer der betreffenden Teams haben sich nach der
Zielankunft unmittelbar zum Siegerehrungspodest zu
begeben.
The provisional prizegiving for the top three in the overall
classification will take place immediately after the race end
on the prizegiving podium (Race Control Tower).
All the drivers of the relevant teams must immediately
after the race end proceed to the prizegiving podium.
45. Preise, Siegerehrung und Preisverteilung 45. Prizes, Victory Ceremony and Prizegiving
45.1
Für Klassensieger und Platzierte bis zu 30 % (aufgerundet)
der gestarteten Teilnehmer werden Pokale ausgegeben.
Pokale erhalten alle Fahrer des jeweiligen Teams.
45.1
The class winners and up to 30 % of the starters in each
class (rounded up) will receive cups. Cups will be awarded
to all drivers of the crews concerned.

45.2
Die Siegerehrung findet am 16. Mai 2010, ab ca. 18:30 Uhr
statt. Die Örtlichkeit der Siegerehrung wird mit der
Nennungsbestätigung bekannt gegeben.
45.3
Die Siegerehrung ist Bestandteil der Veranstaltung. Preise
werden nicht nachgesandt.
Notizen
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 42
45.2
Prizegiving will take place on 16 May 2010, at about
18:30. The exact location will be specified in the entry
confirmation.
45.3
This ceremony is part of the event. Prizes will not be
mailed.

Kapitel II Chapter II
Allgemeine Technische Bestimmungen Technical Prescriptions
Artikel 1 Allgemeine Fahrzeugbestimmungen für alle
Fahrzeuge
Art. 1.1
Der Veranstalter behält sich in Abstimmung mit dem DMSB
das Recht vor, jederzeit Reglementsänderungen
vorzunehmen.
Art. 1.2
Zur Teilnahme werden nur Fahrzeuge zugelassen, die den
Bestimmungen und den Anlagen 1 – 8 dieser
Ausschreibung entsprechen. Die am Fahrzeug
vorgenommenen Änderungen sind im Nennungsformular
einzutragen.
Art. 1.3
Über die Zulassung eines Fahrzeuges entscheidet
ausschließlich der Veranstalter. Der Veranstalter kann die
Zulassung eines Fahrzeuges mit Angaben von Gründen
verweigern. Die Entscheidung des Veranstalters ist
abschließend. Die Entscheidung basiert auf den vom
DMSB genehmigten Bestimmungen.
Dies wird von jedem Bewerber/Fahrer ausdrücklich mit
Abgabe der Nennung uneingeschränkt anerkannt. Proteste
gegen die Einstufung und Zulassungen durch den
Veranstalter sind daher ausgeschlossen.
Art. 1.4
Für deutsche Teilnehmer ist ein DMSB-Wagenpass oder
eine Zulassung zum öffentlichen Straßenverkehr
vorgeschrieben. Für ausländische Teilnehmer ist der
Wagenpass, falls gegeben, des jeweiligen ASN
vorzulegen.
Art. 1.5
Fahrzeuge, die nach ihrem äußeren Bild dem Ansehen des
Automobilsports schaden und/oder nicht mit dem Code of
ethics des ADAC vereinbar sind, können – ohne
Verpflichtung des Veranstalters zur Rückzahlung des
Nenngeldes oder sonstigen Kosten und Gebühren –
abgewiesen werden.
Art. 1.6
Für Fahrzeuge, die kein Homologationsblatt besitzen, kann
der Veranstalter vom Teilnehmer ein technisches
Datenblatt verlangen. Dieses Datenblatt muss mit der
Nennung, vollständig ausgefüllt, eingereicht werden.
Ersatzteilkataloge und Werkstatthandbücher sind ebenfalls
für diese Fahrzeuge bereit zu halten. Eine geforderte
Nachweispflicht liegt ausschließlich beim Fahrer/Bewerber
des Fahrzeuges.
Art. 1.7 Luftmengenbegrenzer
Für alle Fahrzeuge der Klassen SP 6 bis SP 9, SP 3T,
SP 4T, SP 8T, D4T sowie die Klassen E1-XP1 und E1-
XP2 gelten folgende Bestimmungen :
♦ Das Ansaugsystem des Motors muss mit einem oder
zwei Luftmengenbegrenzer (Restriktor) ausgerüstet
sein. Diese müssen eine minimale Länge von 3 mm
und einen maximalen Durchmesser gemäß (Anlage 5)
aufweisen.
♦ Die Luftmengenbegrenzer müssen aus metallischem
Werkstoff sein. Der in Anlage 5 vorgeschriebene
Durchmesser, darf zu keinem Zeitpunkt und unter allen
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 43
Article 1. General Prescriptions for all Cars
Art. 1.1
The organiser reserves the right to amend the present
Regulations in agreement with the DMSB.
Art. 1.2
To be eligible, all cars must comply with the prescriptions
of the Appendices 1 – 8 of the present Regulations. All
modifications carried out on the car must be specified in
the entry application form.
Art. 1.3
Only the organiser decides about the admission of a car.
The organiser may refuse the admission of a car without
having to give reasons. The decision taken by the
organiser is final.
The decision is based on the regulations, approved by the
DMSB.
This point is explicitly and completely accepted by all the
competitors and drivers by submitting their entry. Any
protest against the classification or the admission of a car
following the organiser’s decision is consequently not
possible.
Art. 1.4
For German participants a DMSB-vehicle-log-book or a
road registration is compulsory. For foreign participants a
vehicle-log-book by the national ASN is compulsory, if
issued.
Art. 1.5
Any car damaging the reputation of automobile sports
and/or not conforming with the ADAC Code of Ethics
relating to their presentation may be rejected – and the
organiser is not obliged to reimburse the entry fee or any
other costs or fees.
Art. 1.6
The organiser may require a technical form for cars which
do not have a homologation form. This technical form
must be duly completed and submitted together with the
entry application form. Spare-parts catalogues and
workshop manuals for these cars must also be kept at
hand. Any proof eventually asked for must be furnished by
the competitor/driver of the car.
Art. 1.7 Air Restrictors
The following is applicable for all cars of classes SP6
to SP9, SP3T, SP4T, SP8T, D4T as well as of classes
E1-XP1 and E1-XP2:
♦ The engine intake system must be provided with one
or two air restrictors (restrictor). They must have a
minimum length of 3 mm and a maximum diameter
complying with Appendix 5.
♦ The restrictors must be made of a metallic material.
The diameter specified in the Appendix 5 may at no
time be higher than indicated, regardless of the

Temperaturbedingungen nicht überschritten werden.
♦ Die Luftmengenbegrenzer müssen nach öffnen der
Motorhaube komplett sichtbar sein ohne zusätzliche
Abdeckungen entfernen zu müssen.
♦ Alle dem Motor zugeführte Verbrennungsluft muss
diese Luftmengenbegrenzer passieren.
♦ Hinter dem/den Luftmengenbegrenzer/n sind keinerlei
Luft führende Leitungen an dem Ansausystem erlaubt.
♦ Alle Luftmengenbegrenzer müssen mit Hilfe eines
Drahtes durch die TK´s versiegelbar sein, welches
eine Demontage unmöglich macht.
♦ Bei Saugmotoren wird der/die Luftmengenbegrenzer
mit dem Ansaugsystem (Air box) gepaart.
♦ Bei Turbomotoren wird der Restriktor(en) mit dem
Turbolader gepaart.
♦ Bei Turbomotoren ist der/die Luftmengenbegrenzer
maximal 300 mm vor dem Verdichterrad des
Turboladers anzubringen.
♦ Das Verschließen des Luftmengenbegrenzers muss
zum sofortigen Stillstand des Motors führen. Dieser
Test wird bei einer Drehzahl von 2500 U/min
durchgeführt. Alle im Ansaugsystem befindlichen
Drucksensoren müssen für diesen Test abgeschlossen
werden. Der bei diesem Test gemessene Druck im
Ansaugsystem muss mindestens 150 mbar unter dem
vor Ort herrschenden Umgebungsdruck sein und für
mindestens 0,5 Sekunden gehalten werden.
♦ Auf Verlangen des Veranstalters ist diesem ein
Messanschluss an dem Ansaugsystem zur Verfügung
zu stellen.
♦ Der Veranstalter behält sich das Recht vor die Größe
der Luftmengenbegrenzer für einzelne Fahrzeuge zu
ändern.
♦ Fahrzeuge der Klasse SP9 (mindestens ein
Fahrzeug pro Hersteller) sowie alle Fahrzeuge die
unter die Luftmengenbegrenzer -Regel fallen
müssen im Vorfeld grundsätzlich mindestens zwei
Läufe zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring
bestreiten.
Ausnahme:
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP8, SP3T, SP4T und
SP8T können durch den Veranstalter nach erfolgtem
Einzelantrag als Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
eingestuft werden.
In diesem Fall ist die Verwendung von
Luftmengenbegrenzern vorbehaltlich abweichender
Einstufungen nicht vorgeschrieben.
Siehe Artikel 2.0 Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
Art. 1.7.1 Luftmengenbegrenzer – Prüfdorn
Zu jedem Zeitpunkt der Veranstaltung, bzw. zur
Technischen Abnahme sind Teilnehmer, die ein Fahrzeug
einsetzen, das unter die Luftmengenbegrenzer
Bestimmung fällt, verpflichtet 2 Prüfdorne zur Kontrolle der
Luftmengenbegrenzer zur Verfügung zu stellen.
Ein Prüfdorn muss der realen Größe des
Luftmengenbegrenzers entsprechen, der zweite Prüfdorn-
Durchmesser muss um 0,1 mm geringer sein als die reale
Größe des Luftmengenbegrenzers. Eine Messtoleranz von
-0,02 mm wird berücksichtigt. Die Temperatur des
Prüfdorns muss vor dem Einführen in den
Luftmengenbegrenzer im Bereich +/- 10° Celsius zur
Umgebungstemperatur liegen.
Jedes Team ist für den Einwandfreien Zustand der
Prüfdorne verantwortlich.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 44
temperature conditions.
♦ When opening the engine bonnet, the restrictors must
be completely visible without having to remove
additional covers.
♦ All the air necessary for feeding the engine must pass
through this restrictor.
♦ Behind the restrictor/s no kind of air containing ducts
is permitted in the intake system.
♦ The scrutineers must be able to seal all restrictors
with a wire which makes a dismantling impossible.
♦ For naturally aspirated engines, the restrictor/s is/are
paired with the intake system (air box).
♦ For supercharged engines, the restrictor/s is/are
paired with the turbo charger.
♦ For supercharged engines, the restrictor/s must be
fitted at a maximum distance 300 mm in front of the
compressor wheel of the turbo charger.
♦ The closing of the restrictor/s must immediately stop
the engine. This test is carried out at a speed of 2500
rpm. All the pressure sensors in the intake system
must be closed for this test. The pressure measured
during this test in the intake system must be at least
150 mbar under the on-site existing ambient pressure
and be maintained over at least 0.5 seconds.
♦ A measurement connection on the intake system
must be made available for the organiser upon
request.
♦ The organiser reserves the right to modify the
restrictor sizes for individual cars.
♦ Cars of class SP9 (at least one car of each
manufacturer) and all cars which are subject to
the restrictor provisions must generally have
participated in at least two rounds of the
Nürburgring Endurance Championship to be
eligible.
Exception:
Cars of classes SP6 to SP8, SP3T, SP4T and SP8T
may be classified by the organiser as vehicles with
close-to-production engines upon individual
application.
In this case, the use of air restrictors is not
compulsory, subject to divergent classification.
See Article 2.0 Vehicles with close-to-production
engines.
Art. 1.7.1 Restrictor – Test Punch
At any time during the event and at scrutineering,
participants with a car which is subject to the restrictor
provisions must make available 2 test punches to check
the restrictors.
One test punch must comply with the real restrictor size
and the second test punch diameter must be 0.1mm
smaller than the real restrictor size. A measuring tolerance
of -0.02mm is allowed. Before inserting the test punch into
the air restrictor, it must have a temperature of +/- 10°
Celsius in relation to the ambient temperature.
Each team is solely responsible for the correctness of the
test punches.

Art. 1.8 Daten Aufzeichnung / Datalogger
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP9, SP3T, SP4T, SP8T,
D4T sowie die Klassen E1-XP1 und E1-XP2 müssen mit
dem vom Veranstalter zugelassenen Daten-
Aufzeichnungsgerät (gemäß Anlage 7) ausgerüstet
werden. Die Bereitstellung des Systems incl. der
notwendigen Sensorik und die einwandfreie Funktion
obliegen alleine dem Teilnehmer.
Das Aufzeichnungssystem muss vom Teilnehmer unter
genauer Einhaltung der Einbauvorschriften eingebaut
werden. Die Verantwortung für die einwandfreie Funktion
obliegt dem Teilnehmer. Der Veranstalter behält sich
während der gesamten Veranstaltung vor, die Daten
jederzeit abzurufen. Unregelmäßigkeiten können mit
Strafen bis hin zum Wertungsausschluss belegt werden.
♦ Die Aufzeichnungsgeräte und das Auslesen der Daten
muss dem Veranstalter zu jedem Zeitpunkt der
Veranstaltung ermöglicht werden.
♦ Die Aufzeichnung folgender Daten muss durch den
Teilnehmer sichergestellt werden:
� Motor Drehzahl
� Fahrzeug Geschwindigkeit (GPS Signal)
� Drosselklappen Stellung
� Ansaugsystem Druck
� Quer Beschleunigung (interner Sensor)
Grundsätzlich behält sich der Veranstalter das Recht vor
die Aufzeichnung weiterer Daten anzuordnen.
Während der Veranstaltung werden für vom Veranstalter
ausgewählte Fahrzeuge USB-Datenspeicher ausgeteilt.
Diese USB-Datenspeicher sind vom Teilnehmer an den
Data-Logger anzuschließen.
Grundsätzlich müssen diese Datenspeicher bis spätestens
30 Minuten nach Öffnung des Parc Fermé bzw. der
Trainingsläufe vom Teilnehmer im ausgewiesenen Büro
abgegeben werden.
Während des Rennens sind die Datenspeicher auf
Verlangen des Veranstalters beim Boxenstop
auszutauschen und der beschriebene Speicher unmittelbar
abzugeben. Bei verspäteter Abgabe erfolgt eine Meldung
an den Rennleiter.
Ausnahme:
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP8, SP3T, SP4T, SP8T
können durch den Veranstalter nach erfolgtem
Einzelantrag als Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
eingestuft werden.
In diesem Fall ist die Ausrüstung des Fahrzeugs mit
Datenaufzeichnungsgerät vorbehaltlich abweichender
Einstufungen nicht vorgeschrieben.
In diesem Fall muss das Fahrzeug für den Einsatz der
veranstaltereigenen Datenaufzeichnungsgeräte vorgerüstet
werden.
Siehe Artikel 2.0 Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
Art 1.9 ADAC-Tankpilot
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP9, SP3T, SP4T, SP8T,
D4T sowie die Klassen E1-XP1 und E1-XP2 dürfen
ausschließlich über das ADAC Tankpilotsystem betankt
werden. (siehe Anlage 6)
Ausnahme:
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP8, SP3T, SP4T, SP8T
können durch den Veranstalter nach erfolgtem
Einzelantrag als Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
eingestuft werden.
In diesem Fall ist die Betankung über das ADAC
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 45
1.8 Data Acquisition / Data Logger
Cars of classes SP6 to SP9, SP3T, SP4T, SP8T, D4T as
well as classes E1-XP1 and E1-XP2 must be equipped
with the data acquisition systems (according to Appendix
7) approved by the organiser. The participants themselves
are responsible for obtaining the systems including the
necessary sensor systems and must ensure that it works
perfectly.
The data acquisition system must be installed by the
participant in strict compliance with the installation
instructions. The participant must ensure that it works
perfectly. The organiser reserves the right to read out the
data at any time during the event. Any irregularity may
result in a penalty going as far as exclusion.
♦ The acquisition systems must be available to the
organiser at any time during the event for checking.
♦ The collection of the following data must be
ensured by the participant:
� Engine speed
� Vehicle speed (GPS signal)
� Position of the throttle valve
� Intake system pressure
� Transversal acceleration (internal sensor)
The organiser reserves the right to order additional data to
be recorded.
The organiser will distribute USB data memories for
selected cars during the event. The participants must
connect these USB data memories to the data logger.
The participants must generally return these data
memories to the assigned office until 30 minutes at latest
after the opening of the parc fermé or after the practice
session.
Upon request of the organiser, the data memories must be
replaced at the pit stop and the removed memory must be
immediately submitted. Any delay will be reported to the
Clerk of the Course.
Exception:
Cars of classes SP6 to SP8, SP3T, SP4T and SP8T may
be classified by the organiser as vehicles with close-toproduction
engines upon individual application.
In this case, the equipment of the car with a data
acquisition system is not compulsory, subject to divergent
classification.
In this case, the car must be prepared for the use of the
organiser’s data acquisition systems.
See Article 2.0 Vehicles with close-to-production engines.
Art. 1.9 ADAC Tank Pilot
The ADAC tank pilot system must be used for the
refuelling of cars of classes SP6 to SP9, SP3Tm SP4T,
SP8T, D4T as well as classes E1-XP1 and E1-XP2 (see
Appendix 6).
Exception:
Cars of classes SP6 to SP8, SP3T, SP4T and SP8T may
be classified by the organiser as vehicles with close-toproduction
engines upon individual application.
In this case, the refuelling through the ADAC tank pilot

Tankpilotsystem vorbehaltlich abweichender Einstufungen
nicht vorgeschrieben.
Siehe Artikel 2.0 Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
1.10 Verplombungsmöglichkeit am Motor 1.10
Für alle Fahrzeuge der Gruppe 24h-Spezial, Klassen SP6
bis SP8, D1T bis D4T, SP9 (FIA-GT3), SP10 (SRO-GT4)
und E1-XP müssen Verplombungsmöglichkeiten am Motor
angebracht werden.
Plomben müssen angebracht werden können, zwischen
Ventildeckel und Zylinderkopf, als auch zwischen Ölwanne
und Motorblock.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 46
system is not compulsory, subject to divergent
classification.
See Article 2.0 Vehicles with close-to-production engines.
For all cars of group 24h Special, classes SP6 to SP8,
D1T to D4T, SP9 (FIA-GT3), SP10 (SRO-GT4) and E1-
XP, it must be possible to apply seals to the engine.
It must be possible to apply seals between the valve cap
and cylinder head as well as between oil pan and engine
block.
Artikel 2 Fahrzeuge mit seriennahen Motoren Article 2 Vehicles with Close-to-Production Engines
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP8, SP3T, SP4T, SP8T,
D4T können durch den Veranstalter nach erfolgtem
Einzelantrag als Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
eingestuft werden.
Fahrzeuge die durch den Veranstalter als Fahrzeuge mit
seriennahen Motoren eingestuft wurden sind vorbehaltlich
abweichender Auflagen durch den Veranstalter von
folgenden Regelungen befreit:
♦ Artikel 21.3.6 sportliches Reglement: Betankung
über das ADAC – Tankpilotsystem
♦ Artikel 1.7 allg. techn. Best.: Luftmengenbegrenzer
♦ Artikel 1.8 allg. techn. Best.: Datenaufzeichnung
Fahrzeuge die durch den Veranstalter als Fahrzeuge mit
seriennahen Motoren eingestuft wurden sind für den
Einsatz der veranstaltereigenen Datenaufzeichnungsgeräte
vorzurüsten.
Die Bereitstellung der erforderlichen Spannungsversorgung
und Sensorik um die in Artikel 1.8 geforderten Daten
aufzuzeichnen liegt in der Verantwortung des Teilnehmers.
(siehe Anlage 7 Data-Logger)
Zur Einstufung als Fahrzeug mit seriennahem Motor
gelten folgende Richtlinien:
Klasse SP6 – SP8:
♦ Serienansaugsystem
♦ Seriendrosselklappe
♦ Serienauspuffkrümmer
♦ Mindestgewicht / Tankvolumen (gemäß Anlage 5)
Klasse SP3T, SP4T und SP8T
♦ Serienansaugsystem
♦ Seriendrosselklappe
♦ Serienturbolader
♦ Serienauspuffkrümmer
♦ Mindestgewicht/ Tankvolumen (gemäß Anlage 5)
♦ maximaler Ladedruck lt. Serienmodell
Die Zulassung als Fahrzeug mit seriennahem Motor kann
ausschließlich nach Antragstellung über das offizielle
Antragsformular nebst allen darin geforderten
Dokumentationen ausgesprochen werden (siehe Anlage
8).
Die Zulassung als Fahrzeug mit seriennahem Motor wird
durch den Veranstalter schriftlich bestätigt.
Cars of classes SP6 to SP8, SP3T, SP4T, SP8T, D4T
may be classified by the organiser as vehicles with closeto-production
engines upon individual application.
Cars which have been classified by the organiser as
vehicles with close-to-production engines are exempt from
the following regulations, subject to divergent conditions:
♦ Article 21.3.6 Sporting Regulations: Refuelling
through the ADAC tank pilot system
♦ Article 1.7 General Technical Prescriptions: Air
restrictors
♦ Article 1.8 General Technical Prescriptions: Data
acquisition
Cars which have been classified by the organiser as
vehicles with close-to-production engines must be
prepared for the use of the organiser’s data acquisition
systems.
The participant must provide the necessary power supply
and sensor system to record the data required as per
Article 1.8.
(see Appendix 7 Data Logger)
The following guidelines are applicable for the
classification as vehicle with a close-to-production
engine:
Classes SP6 – SP8:
♦ Standard intake system
♦ Standard throttle valve
♦ Standard exhaust manifold
♦ Minimum weight / tank capacity (according to
Appendix 5)
Classes SP3T, SP4T and SP8T:
♦ Standard intake system
♦ Standard throttle valve
♦ Standard turbo charger
♦ Standard exhaust manifold
♦ Minimum weight / tank capacity (according to
Appendix 5)
♦ Maximum boost pressure according to series
model
To be classified as vehicle with a close-to-production
engine, it is compulsory to submit the request on the
official application form, accompanied by all the required
documentation (see Appendix 8).
A car is classified as vehicle with close-to-production
engine upon written confirmation of the organiser.

Alle in dieser offiziellen Zulassung beschriebenen Auflagen
und Einstufungsdetails haben grundsätzliche Gültigkeit.
Grundsätzlich behält sich der Veranstalter das Recht vor
für Fahrzeuge mit seriennahen Motoren eine maximal
zulässige Motorleistung zu definieren. Diese
Leistungsgrenze wird durch das offizielle
Zulassungsschreiben festgelegt.
Jeder Teilnehmer, für dessen Fahrzeug eine maximal
zulässige Motorleistung festgelegt wurde, ist verpflichtet,
das Fahrzeug, im Falle einer Leistungsüberprüfung, mit
einer straßentauglichen Rad/Reifen-Kombination
auszurüsten. Eine Leistungsüberprüfung mit
Wettbewerbsbereifung ist nicht möglich. Die Überprüfung
der Motorleistung erfolgt nach den technischen
Bestimmungen der Gruppe G Artikel 23.1 – 23.1.6 (DMSB-
Handbuch brauner Teil).
Anerkennungen als Fahrzeug mit seriennahem Motor aus
dem Jahr 2009 behalten weiterhin ihre Gültigkeit, sofern die
oben aufgeführten Zulassungs-voraussetzungen nach wie
vor erfüllt werden.
Grundsätzlich behält sich der Veranstalter das Recht vor,
für Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
Handicapregelungen in Form von z.B. Zusatzgewichte,
Ladedruckbegrenzung und / oder Luftbegrenzer
festzulegen. Ferner können Tankvolumen und
Kraftstoffdurchflussmengen, sowie Aerodynamik angepasst
werden.
Entgegen Artikel 1.6, Anlage 1, gilt die Möglichkeit zur
Zulassung als Fahrzeug mit seriennahem Motor
ausschließlich für Serienfahrzeuge, welche mit diesem
Motor in mindestens 200 identischen Einheiten gebaut
wurden.
Über Ausnahmen entscheidet der Rennleiter in
Abstimmung mit dem Technikausschuss abschließend.
Art. 2.1 Telemetrie
Der Einsatz einer „one – way“ Telemetrie ist freigestellt.
D.h. die Übermittlung von Daten und / oder Signalen vom
Fahrzeug an eine fahrzeugfremde Einrichtung ist erlaubt.
Die Übermittlung von Daten und / oder Signalen von einer
fahrzeugfremden Einrichtung zum Fahrzeug ist nicht
erlaubt.
Artikel 3 Geräuschbegrenzung und Abgasvorschriften
für alle Fahrzeuge
Art. 3.1 Geräuschbegrenzung Art. 3.1 Noise Limitation
Art. 3.1.1
Das 24h Rennen entspricht der Geräusch-
Emmissionsklasse B am Nürburgring.
Art. 3.1.2
Zur Überwachung der Einhaltung der Grenzwerte der
Emmissionsklasse B am Nürburgring wird beim 24h
Rennen ausschließlich nach der DMSB-
Vorbeifahrtmessmethode (siehe auch DMSB-Handbuch,
blauer Teil, Kapitel II) verfahren. Die Überwachung erfolgt
während der gesamten Veranstaltung.
1. Schallleistungs-Messung (computergestütztes LWA-
Verfahren)
Das nachstehend beschriebene LWA-Verfahren ist für
Rundstreckenveranstaltungen (insbesondere auf
permanenter Rundstrecke) vorzugsweise anzuwenden.
Die computergestützte Schallleistungs-Messung ist ein
automatisiertes Messverfahren zur Erfassung der
Schallleistung jedes Fahrzeugs und entspricht dem
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 47
All the conditions and classification details specified on
this official confirmation are applicable.
The organiser reserves the right to define a maximum
engine performance for vehicles with close-to-production
engines. This maximum performance is specified in the
official confirmation.
Each participant with a car for which a maximum permitted
engine performance is defined must ensure that the car is
equipped with a roadworthy wheel/tyre combination in the
case of an engine performance check. An engine
performance check with wheels/tyres in racing condition is
not possible. The check will be carried out in compliance
with the Technical Regulations for Group G, Article 32.1 –
23.1.6 (DMSB Manual, brown section).
Approvals as vehicle with close-to-production engine from
the year 2009 remain valid, provided that the above
mentioned eligibility conditions are still complied with.
The organiser reserves the right to determine handicap
regulations for vehicles with close-to-production engines,
such as additional ballast, boost pressure limitation and/ or
air restrictors. In addition, tank capacity and fuel flow rates
as well as aerodynamics may be adjusted.
Notwithstanding Article 1.6, Appendix 1, the possibility to
be approved as vehicle with close-to-production engine is
only possible for standard cars which have been built in at
least 200 identical units with this engine.
Waivers may be granted by the Clerk of the Course in
agreement with the Technical Committee.
Art. 2.1 Telemetry
The use of a “one way” telemetry is free. This means that
the transmission of data and/ or signals from the car to an
external installation is permitted. The transmission of data
and/ or signals from an external installation to the car is
not permitted.
Article 3 Noise Limitation and Emission Regulations
Art. 3.1.1
The 24h Race corresponds to sound emission class B at
the Nürburgring.
Art. 3.1.2
To check the compliance with the limit value of sound
emission class B, only the DMSB pass-by checking
procedure will be used (see DMSB Yearbook, blue part,
Chapter II). Checks will be carried out throughout the
entire duration of the event.
1. Sound level checks (computer aided LWA procedure)
The LWA procedure as outlined below is the preferential
method to be used during circuit racing events (at
permanent circuits in particular). The computer aided
sound level check is an automated procedure to determine
the sound emission of each car and represents the current
state-of-the-art in sound level check technology.

aktuellen Stand der Geräuschmesstechnik.
Die DMSB-Schallleistungs-Messmethode (nachfolgend als
LWA-Verfahren bezeichnet) ist nach folgendem
Verfahrensschema durchzuführen.
♦ Messung der Fahrzeuge unter Rennbedingungen
♦ Erfassung der Drehzahl
♦ Erfassung aller Fahrzeuge und aller gefahrenen
Runden
Die Schallleistungsmessungen müssen gemäß §26/28
BlmSchG amtlichen Ansprüchen gerecht werden.
a) Geräuschtechnische Bestimmung und Einmessung der
Mikrophonposition nach fahrdynamischen und
messtechnischen Parametern (unter Einsatz einer
geeichten Schallquelle), Aufbau des Messequipments
und Testmessung.
Anmerkung: Diese Vorbereitungen und Einrichtungen sind
bereits bei den permanent überwachten Rennstrecken (z.Z.
Eurospeedway-Lausitz, Hockenheimring und Nurburgring)
durchgeführt bzw. vorhanden.
b) Erfassung des Schalldruckpegels des vorbeifahrenden
Fahrzeugs (dynamische Last bzw.
Beschleunigungsphase) – Übertragung an Rechner mit
digitalen Signalprozessor und Umrechnung in den
Schallleistungs-Pegel LW
Erfassung des Transponder-Signals zur Zuordnung
der Start-Nummer des Fahrzeugs und dem
dazugehörigen Schallleistungspegel.
c) Innerhalb eines definierten Zeitfensters wird
rechnerisch mittels geeigneter Software entschieden,
ob der Wert eindeutig ist und verwertet werden kann.
Dadurch wird der Mindestabstand zwischen
Startnummer-Signalen sowie der Ausschluss von
Fremdgeräuschen (z.B. Lautsprecherdurchsagen,
Fluglärm o.ä.) sichergestellt.
d) Falls der erfasste Messwert eindeutig ist, wird dieser
mit Rundenzuordnung in ein Messprotokoll übertragen.
Nicht berücksichtigte Messwerte (z.B. durch
Geräuschüberlagerung mehrerer Fahrzeuge) werden
im Protokoll gesondert gekennzeichnet.
Parallel sind sämtliche Schallereignisse
(Startnummern- und Zeit- zugeordnet) online
darzustellen, so dass auffällige Fahrzeuge sofort zu
identifizieren sind.
e) Bei Überschreitung des, für das jeweilige Fahrzeug,
vorgegebenen maximalen Schallleistungspegels (s.
Tabelle in Art. 3.1.3) informiert das
Geräuschmessteam in geeigneter Weise die
Rennleitung, den Veranstalter bzw. die
Sportkommissare, die in geeigneter Weise reagieren
können.
Alle Messtoleranzen, wie witterungsbedingte Einflüsse
(Wind, Luftdruck, Temperatur, Feuchte etc.) die
unterschiedlichen Umgebungseinflüsse sowie die
Geräte-Toleranz sind gemäß §26/28 BlmSchG bei der
Erfassung des jeweiligen Messwertes zu
berücksichtigen. Daher sind die in nachfolgender
Tabelle aufgeführten Schallleistungsklassen
eingetragene Grenzwerte nicht mit einer zulässigen
Toleranz zu versehen.
f) Die gesamte Messeinrichtung muss der Europa-Norm
DIN EN 60651, Genauigkeitsklasse 1 oder 2 (bzw. der
adäquaten DIN IEC 651) entsprechen, kalibrierfähig
sein und über eine passende Schallquelle (Kalibrator)
verfügen.
Die Mikrofoneinheit muss wetterfest sein.
g) Die Mikrofoneinheit muss sich in einer Entfernung von
10 bis 40 Metern von der, mit mittlerer erwarteter
Vorbeifahrtswahrscheinlichkeit, errechneten Ideallinie
am Messort befinden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 48
The DMSB checking procedure (referred to as LWA method
hereafter) has to be carried out according to the following
sequence:
♦ Check of the cars in race conditions
♦ Check of the revs
♦ Check of all cars and all laps driven
The sound checks have to be carried out in compliance
with §26/28 BlmSchG and must meet legal requirements.
a) Sound-technical check and assessment of the
microphone position based on driving dynamical and
measuring parameters (while using a calibrated
sound source), installation of check equipment and
trial check.
Note: these preparations and equipment have already
been carried out and are in place at permanentlycontrolled
circuits (currently EuroSpeedway Lausitz,
Hockenheimring and Nürburgring).
b) assessment of the noise level of the car passing by
(dynamical load or acceleration) – transfer on the
computer with digital signal processor and conversion
to sound level LW
Check of transponder signal to attribute the starting
number of the car and the according sound level.
c) within a set time frame, appropriate software is being
used to establish whether the level is precise and can
be used. This is to ensure the minimum distance
between the starting number signals and the
exclusion of outside noises (e.g. PA announcements,
planes etc.)
d) in case the ascertained level is precise, it is being
transferred into a measuring protocol with the lap
involved. Check levels not considered (for instance
because of overlap of several cars) are being
indicated separately in the protocol. Additionally, all
sound events (with starting numbers and time
attributed) must be displayed online, so that
noticeable cars can be made out immediately.
e) in case of exceeding the maximum sound level for the
car involved (re. Table in Art. 3.1.3), the sound check
team will inform the clerk of the course, the organiser
and/or the stewards in an appropriate manner, who
then will able to act accordingly.
All measuring tolerances, including weather-based
influences (wind, air pressure, temperature, humidity
etc.), the different environmental influences and the
tolerance of the equipment must be considered while
establishing the check values according to §26/28
BlmSchG. Therefore, the limits of the noise level
categories laid out in the following table are not to be
considered with a tolerance.
f) The entire measuring equipment must comply with
the European norm DIN EN 60651, class 1 or 2 (or
the appropriate DIN IEC 651), must allow for
calibration and must have an appropriate sound
source (calibrator).
The microphone unit must be weather-proof.
g) The microphone unit must be placed in between 10
and 40 metres from the ideal line that can be
expected at a moderate passing speed.
Any measuring location at a track must be calibrated

Jeder Messort an jeder Strecke muss mit einer
Normschallquelle eingeeicht sein.
Die Verbindung zwischen Mikrofoneinheit und
Messeinheit muss über abgeschirmte Kabel erfolgen.
Die Messeinheit muss auf A-Bewertung und einen 20-
Millisekunden-Mittelungspegel (LAeq20ms) einstellbar
sein.
Die Messeinheit muss parallel Pegelzeitverlauf und
spektrale Verteilung erfassen und gleichzeitig digitale
Tonmitschnitte aufzeichnen können.
Die Zuordnung des Schallleistungspegels zum
emittierenden Fahrzeug muss eindeutig, automatisiert
und dokumentiert mittels Transponderankoppelung der
Messeinrichtung erfolgen.
Pegelzeitverlauf und Fahrzeugidentifizierung müssen
in Echtzeit visuell dargestellt werden.
Nicht auswertbare Messergebnisse aufgrund von
Überholvorgängen oder dergleichen während der
Erfassung müssen in Echtzeit als solche erkennbar
sein.
2. Schalldruckpegel-Messung (Lp-Verfahren)
Bei Veranstaltungen, bei denen eine LWA-Messung
(Schallleistungsmessung) nicht vorgesehen ist, muss bei
Rundstreckenwettbewerben die nachstehend beschriebene
Schalldruckpegel-Messung (Lp-Verfahren) zur Anwendung
gebracht werden.
Achtung: Grundsätzlich sind die Messwerte der LWA-
Messung denen der Lp-Messung vorzuziehen. Im
Zweifelsfall gelten die Ergebnisse der LWA-Messung.
Vereinfacht kann aus dem Lp-Wert der LWA-Wert über die
Beziehung der nachstehenden Gleichung als Nährungswert
errechnet werden.
∆ = 10 log 2 π a²
∆ = 31,5 dB (bei a = 15 m)
a = Abstand Mikrofon zum Fahrzeug (akustischer
Schwerpunkt des Fahrzeugs)
∆ = Differenz Lp - zu LWA-Wert (Näherungswert)
Beispielrechnung für a = 15 m:
∆ = 10 log x 2π x 15²
∆ = 10 log x 1413,7
∆ = 10 x 3,15
∆ = 31,5 dB
a) Messgeräte
Kalibriertes Präzisions-Schallpegelmessgerät.
Die Messgeräte müssen der Europa-Norm DIN EN 60 651,
Genauigkeitsklasse 1 oder 2 (bzw. der adäquaten DIN IEC
651) entsprechen und kalibrierfähig sein.
Die Geräte müssen über eine passende Schallquelle
(Kalibrator) verfügen.
Die Geräte müssen auf „Fast“ und auf den Bewertungsfilter
„A“ eingestellt werden.
b) Messort, Mikrofonaufstellung
Gemessen wird in der Regel nach dem Kurvenausgang vor
Start und Ziel.
Aufstellung des Mikrophons in 15 m +/- 0,5 m Abstand
seitlich von der Fahrzeuglängsachse des zu messenden
Fahrzeugs in 125 cm +/- 15 cm Höhe über der Fahrbahn,
auf der dem Kurvenradius-Mittelpunkt zugewandten Seite
(Innenseite der Kurve).
c) Durchführungsbestimmungen
Der maximale Schallpegel eines unter Volllast
vorbeifahrenden Fahrzeugs wird unter rennmäßigen
Bedingungen ermittelt und festgehalten.
Hierbei ist zu überwachen, dass sich das Fahrzeug auf der
Fahrspur befindet - welche in der Regel auch die Ideallinie
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 49
with a norm sound source.
The connection between the microphone unit and the
measuring unit must be made of covered cables.
The measuring unit must be adjustable to A-level
checks and an averaging level of 20 milliseconds
(LAeq20ms).
The measuring unit must establish the time and
spectral distribution and also must be able to record a
digital sound file simultaneously.
The attribution of the sound level to the car to be
checked must be certain, automated and documented
by means of a transponder connection to the
measuring unit.
Time flow and identification of the car must be visually
displayed in real time.
Measuring data that can not be analysed because of
overtaking manoeuvres or the like must be identified
as such in real time.
2. Sound pressure level check (Lp procedure)
In events during which an LWA (sound level check)
procedure is not being used, the sound pressure level
check as outlined below (Lp procedure) must be used.
Note: Basically, the check levels of the LWA check are
preferred to those of the Lp check. In case of doubt, the
LWA levels apply.
Simplified, the LWA level can be determined from the Lp
level as an approach value by using the following
calculation:
∆ = 10 log 2 π a²
∆ = 31,5 dB ( a = 15 m)
a = distance of the microphone to the car (acoustic centre
of gravity of the car)
∆ = Difference Lp - to LWA-value (approach value)
Example for a = 15 m:
∆ = 10 log x 2π x 15²
∆ = 10 log x 1413,7
∆ = 10 x 3,15
∆ = 31,5 dB
a) Measuring equipment
Calibrated precision sound level check device.
The check devices must comply with the European norm
DIN EN 60651, class 1 or 2 (or the appropriate DIN IEC
651) and must allow for calibration.
The devices must have an appropriate sound source
(calibrator).
The devices must be switched to “Fast” and the
classification filter “A”.
b) measuring location, placement of the microphone
Usually, the measuring location is the exit of the corner
before start and finish.
Placement of the microphone in a distance of 15 m +/- 0.5
m lateral to the longitudinal axle of the car to be measured
at 125 cm +/- 15 cm above the track surface at the side
facing the apex of the corner (corner inside).
c) Measuring conditions
The maximum sound level of a car passing by at full load
is to be established and recorded in racing-like conditions.
It has to be made certain that the car is on the driving line
– which usually also is the ideal line – resulting into the
distance of 15 m to the microphone.

ist - die den 15 m Abstand zum Mikrofon ergibt.
Die jeweilige Startnummer des Fahrzeugs ist dem
Messwert zugeordnet festzuhalten.
Über die Messungen ist in geeigneter Weise ein Protokoll
zu erstellen.
Bei Überschreitung des, in Ziffer 2 d) angegebenen,
Grenzwertes ist die Rennleitung in geeigneter Weise zu
informieren.
d) Bedingungen, zulässiger Grenzwert
Die Messung erfolgt grundsätzlich im Qualifikations-
Training. Die Messung ist von mindestens zwei DMSBautorisierten
Sachrichtern, respektive Technischen
Kommissaren durchzuführen.
Vom erfassten Messwert ist eine Messtoleranz von 2 dB
und eine weitere Korrekturgröße von 1 dB für Störeinflüsse,
die durch besondere Umstände am und durch den
Messplatz gegeben sein können, in Abzug zu bringen.
Damit sind in der 3 dB-Gesamttoleranz die
Messverfahrenstoleranzen, wie witterungsbedingte
Einflüsse (Wind, Luftdruck, Temperatur, Feuchte etc.) die
unterschiedlichen Umgebungs-Einflüsse sowie die Geräte-
Toleranz bereits berücksichtigt.
Wind- und andere Störgeräusche müssen 10 dB (A) unter
dem Grenzwert liegen.
Streckenlautsprecher um Umfeld der Messung sind
abzuschalten bzw. auszublenden.
Der sich somit ergebende Wert ist zur Bewertung des
Messergebnisses heranzuziehen.
Der zulässige Grenzwert ist im jeweiligen DMSBgenehmigten
Reglement anzugeben. Darüber hinaus
müssen die Vorgaben des Veranstalters und des
Rennstreckenbetreibers beachtet werden.
Art. 3.1.3
Folgende Grenzwerte dürfen nicht überschritten werden:
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 50
The starting number of the car must be recorded and
attributed to the check level.
A protocol of the check has to be made in an appropriate
way.
In case of exceeding the maximum level as outlined in 2
d), the clerk of the course must be informed in an
appropriate way.
d) Conditions, acceptable maximum level
As a rule, the checks will take place during qualifying. The
checks have to be carried out by at least two judges of fact
or technical scrutineers authorised by the DMSB.
A measuring tolerance of 2 dB and an additional
correction value of 1 dB for disturbing influences that can
occur at the location of the check due to particular
conditions must be taken into account for the established
check value.
The total tolerance of 3 dB includes the measuring
procedure tolerances like weather-based influences (wind,
air pressure, temperature, humidity etc.), external
influences and the tolerance of the devices.
Wind and other disturbing influences must be 10 dB(A)
under the maximum level.
PA loud speakers within the measuring area are to be
switched off.
The resulting value must be used for the assessment of
the measuring results.
The maximum value allowed must be outlined in the
regulations as approved by the DSB. Additionally, the
instructions of the organisers and the circuit management
must be complied with.
Art. 3.1.3
The following limit values may not be exceeded:
Division 1
Division 1
Gruppe 24h-Spezial
Group 24h
Klasse LWA-Verfahren LP Verfahren Class LWA Procedure LP Procedure
SP3 130 98 SP3 130 98
SP3T 130 98 SP3T 130 98
SP4 130 98 SP4 130 98
SP4T 130 98 SP4T 130 98
SP5 130 98 SP5 130 98
SP6 130 98 SP6 130 98
SP7 132 100 SP7 132 100
SP8 132 100 SP8 132 100
SP8T 132 100 SP8T 132 100
SP9 (FIA-GT3) 132 100 SP9 (FIA-GT3) 132 100
SP10 (SRO-GT4) 132 100 SP10 (SRO-GT4) 132 100
D1T 128 96 D1T 128 96
D2T 128 96 D2T 128 96
D3T 128 96 D3T 128 96
D4T 128 96 D4T 128 96
AT (Gas, Hybrid) 128 96 AT (Gas, Hybrid) 128 96
Gruppe E1-XP Group E1-XP
E1-XP1 132 100 E1-XP1 132 100
E1-XP2 132 100 E1-XP2 132 100
E1-XP Hybrid 132 100 E1-XP Hybrid 132 100
Gruppe VLN-Serienwagen Group VLN Series Production Cars
V2 128 96 V2 128 96
V3 128 96 V3 128 96
V4 128 96 V4 128 96
V5 128 96 V5 128 96
V6 128 96 V6 128 96

Division 2 Gruppe N Division 2 Group N
Klasse LWA-Verfahren LP Verfahren Class LWA Procedure LP Procedure
N2 128 96 N2 128 96
N3 128 96 N3 128 96
N4 128 96 N4 128 96
N5 128 96 N5 128 96
Art. 3.1.4
Der Veranstalter behält sich das Recht vor, zusätzlich die
Fahrzeuge nach der DMSB-Nahfeldmeßmethode zu
überprüfen. Hierbei sind alle Fahrzeuge auf maximal 95 + 2
db (A) + 3 % begrenzt. (Beschreibung zum Download unter
www.24h-rennen.de).
Art. 3.1.5
Verstöße gegen die Geräuschbegrenzung können folgende
Strafen zur Folge haben:
♦ Im Training:
- 1. Verstoß - die bis zur Feststellung des Verstoßes
erzielten Trainingszeiten werden gestrichen; das
Fahrzeug muss technisch der Geräuschbegrenzung
angepasst werden. Hierzu wird dem Teilnehmer an
Start- und Ziel die schwarze Flagge mit orangem Punkt
und die Startnummer auf einer separaten Tafel
angezeigt. Der Teilnehmer hat unverzüglich die Box
aufzusuchen.
- 2. Verstoß – alle weiteren Trainingszeiten werden
gestrichen. Die weitere Teilnahme am Training kann
untersagt und die Teilnahme am Rennen aufgrund der
Nichteinhaltung der Geräuschbegrenzung durch den
Rennleiter versagt werden.
♦ Im Rennen:
- 1. Verstoß – Dem Teilnehmer werden die schwarze
Flagge mit orangem Punkt und die Startnummer auf
einer separaten Tafel gezeigt. Der Teilnehmer hat
unverzüglich die Box aufzusuchen und das Fahrzeug ist
den Geräuschbegrenzungen technisch anzupassen.
Das Fahrzeug ist im Anschluss den technischen
Kommissaren vorzuführen. Der Rennleiter entscheidet
über die Wiederaufnahme des Rennens.
- weitere Verstöße – Verstößt ein Fahrzeug wiederholt
gegen die Geräuschbegrenzung kann der Rennleiter
dem Team die weitere Teilnahme versagen. In diesem
Fall wird dem Teilnehmer an Start- und Ziel die schwarze
Flagge in Verbindung mit der Startnummer auf einer
separaten Tafel angezeigt. Der Teilnehmer hat
unverzüglich die Box aufzusuchen und das Fahrzeug
abzustellen.
Sollte der Veranstalter seitens des Betreibers der
Rennstrecke wegen eines Verstoßes gegen die
Lärmschutzvorschriften in Anspruch genommen und
verpflichtet werden können, so behält sich der Veranstalter
vor, den eigentlichen Störer, der für den Verstoß
verantwortlich ist, seinerseits in Anspruch zu nehmen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 51
Art. 3.1.4
The organiser reserves the right to additionally check the
cars in compliance with the DMSB close range checking
procedure. The noise level such measured must not
exceed 95 + 2 dB(A) + + 3%. (Specification available for
download on www.24h-rennen.de).
Art. 3.1.5
Any offence against the noise limitation regulations may
result in the following penalties:
* During practice:
- 1 st offence – the practice lap times achieved until
the moment the infringement is discovered are
cancelled; the car must be made to conform with the
noise prescriptions. For this purpose, the black flag
with orange disc together with the race number on a
separate board will be displayed to the relevant driver
at the Line. The car must immediately return to the
pits.
- 2 nd offence – all further practice lap times will be
cancelled. The car may be refused to continue
practice and the Clerk of the Course may decide not
to admit the car to the race following the infringement
against the noise prescriptions.
* During the race:
- 1st offence - The black flag with orange disc
together with the race number on a separate board
will be displayed to the relevant driver at the Line. The
car must immediately return to the pits and make his
car conform.
The car must then be represented to the scrutineers.
The car may rejoin the race after confirmation of the
Clerk of the Course.
- Additional offences – In the case of a repeated
offence, the Clerk of the Course may refuse the team
to continue the race. In such a case, the black flag
together with the race number on a separate board
will be shown to the relevant driver at the Line. The
car must immediately return to the pits and stop his
car.
In cases where the organiser is taken into account by the
circuit management due to an offence against the noise
prescriptions and be held liable, the organiser on his part
reserves the right to take into account the party which is
originally responsible for the offence.
Art. 3.2 Abgasvorschriften Art. 3.2 Emission Regulations
Art. 3.2.1
Die Abgasvorschriften gemäß DMSB Handbuch, blauer
Teil, müssen beachtet werden.
Art. 3.2.2
In allen Klassen ist ein Katalysator gemäß Art. 15 der
DMSB-Abgasvorschriften vorgeschrieben, siehe auch
DMSB Handbuch blauer Teil. (Ausnahme: Gruppen FIA-
N, Klasse SP9 (FIA-GT3)).
Für Fahrzeuge der Klasse SP9 (FIA-GT3) wird der Einbau
eines Katalysators empfohlen.
Art. 3.2.1
The emission regulations specified in the DMSB
Yearbook must be respected.
Art. 3.2.2
A catalytic unit in conformity with the Article 15 of the
DMSB Emission Regulations is compulsory, refer to
DMSB Yearbook blue part. (Exception: Groups FIA-N,
Class SP9 (FIA-GT3)).
The installation of a catalytic unit is recommended for
cars of class SP9 (FIA-GT3).

Folgende Katalysatortypen sind zulässig bzw.
vorgeschrieben:
Alle verwendeten Katalysatoren müssen aus einem
Antriebskonzept für Pkws stammen, welches mindestens
dem Hubraum des Motors im Wettbewerbsfahrzeug
entspricht.
a) Katalysatoren, die auf dem Markt für jedermann frei
erhältlich sind und in Verbindung mit einem
typgenehmigten Antriebskonzept für PKWs die Euro-
Schadstoffnorm nach Anlage XXV zur StVZO
nachgewiesen haben.
b) Katalysatoren mit ABE, wenn darin die Einhaltung der
Euro-Schadstoff-Norm nach Anl. XXV zur StVZO
bestätigt ist.
c) Katalysatoren mit einem TÜV-Prüfbericht, wenn darin die
Einhaltung der Euro-Schadstoff-Norm nach Anl. XXV zur
StVZO bestätigt ist.
d) DMSB-homologierte Katalysatoren
Achtung: Bei Fahrzeugen mit Straßenzulassung (StVZO)
vorab beim Kat-Hersteller erfragen, ob Kat
eintragungsfähig ist.
Ein evtl. Hubraumfaktor (z.B. für Aufladung) ist für die
Katalysatorauslegung (Größe) nicht zu berücksichtigen.
e) FIA-homologierte Katalysatoren, wenn auch zusätzlich
eine Zulassungsbestätigung des DMSB vorliegt.
f) Nur Fahrzeuge mit Dieselmotor sind mit einem
Oxidations-Katalysator gemäß vorstehenden Punkten a,
b, c oder d auszurüsten.
Bei allen Fahrzeugen mit Dieselmotor ist zusätzlich ein
vom DMSB homologierter Partikelfilter vorgeschrieben.
Die auf dem Homologationsblatt beschriebenen Kraftstoff-
Additive dürfen verwendet werden.
Vorstehende Regelung gilt auch bei der Verwendung von
z.B. Biodiesel oder anderen Diesel-Ersatzkraftstoffen.
Derzeit existieren folgende Partikelfilter-Homologationen:
Marke Hom.-Nr: Verwendungsbereich
HJS PTK 350/75 bis 2000 ccm
HJS MS-DPF 2,4/1,3 bis 3000 ccm
HJS MS-DPF 2,5/1,3 bis 3000 ccm
HJS MS-DPF 1,7/0,87 bis 2200 ccm
HJS MS-DPF 1,8/0,87 bis 2000 ccm
HJS MS-DPF 3,3/1,3 bis 4000 ccm
BMW BMW DPF 2000A bis 2000 ccm
Seat Seat Sport V6PT 131723 bis 2000 ccm
Die Hubraumangabe bezieht sich auf den effektiven
Hubraum (gleichgültig ob Saugmotor oder aufgeladener
Motor).
HJS-Filter bzw. Katalysatoren sind bestellbar unter
Telefon-Nr.: 02373-987-160 oder
Fax-Nr.: 02373-987-199
Hinweis: Auch die Katalysatorregelung der entsprechenden
Fahrzeuggruppe muss eingehalten werden.
Art 3.2.3 Abgasführung
Bei Katalysatorfahrzeugen müssen sämtliche Abgase durch
den/die Katalysator/en geführt werden.
Der Katalysator sollte so nah wie möglich hinter dem
Auslasskrümmer positioniert sein.
Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor müssen sämtliche Abgase
durch den Partikelfilter geführt werden.
Art 3.2.4 Prüfanschluss mit Verschlussstopfen
Bei Fahrzeugen mit Katalysator muss in allen Gruppen vor
dem Katalysator ein Prüfanschluss mit Innengewinde M 18 x
1,5 vorhanden sein, welcher durch einen Verschlussstopfen
abgedichtet werden muss (Prüfanschluss-Buchsengewinde
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 52
The following catalytic units are allowed/mandatory:
All catalytic units used must come from a drive concept for
passenger car which is at least identical with to the engine
capacity of the competition car.
a) catalytic units that are commercially available to
anyone and comply with the Euro emission standards
as outlined in Appendix XXV of the StVZO when used
with an approved drive concept for passenger cars.
b) Catalytic units with ABE when the compliance with the
Euro emission standards as outlined in Appendix XXV
of the StVZO has been confirmed.
c) Catalytic units with a TÜV test report, when the Euro
emission standard as outlined in Appendix XXV of the
StVZO has been confirmed.
d) Catalytic units homologated by the DMSB. Note: for
road-legal cars (StVZO), please ask the manufacturer
of the catalytic unit whether the unit can be registered.
A displacement factor (e.g. for charged engines) does
not have to be considered for the capacity of the
catalytic unit.
e) FIA homologated catalytic units, accompanied by a
confirmation of acceptance issued by the DMSB.
f) Only cars with a diesel engine have to have an
oxidation catalytic unit according to the points a, b, c
or d as outlined above.
At all Cars with Diesel engine a by the DMSB
homologated particle filter is compulsory.
The fuel additives as outlined in the homologation papers
may be used.
This rule also applies to the use of e.g. biodiesel or other
diesel replacement fuels.
Currently, the following particle filters are homologated:
Brand Hom.-Nr: Category
HJS PTK 350/75 up to 2000 cc
HJS MS-DPF 2,4/1,3 up to 3000 cc
HJS MS-DPF 2,5/1,3 up to 3000 cc
HJS MS-DPF 1,7/0,87 up to 2200 cc
HJS MS-DPF 1,8/0,87 up to 2000 cc
HJS MS-DPF 3,3/1,3 up to 4000 cc
BMW BMW DPF 2000A up to 2000 cc
Seat Seat Sport V6PT 131723 up to 2000 cc
The capacity indication refers to the effective capacity
(irrespective of normally aspirated or charged engine).
HJS filters and catalytic units can be ordered via telephone
number +49(0)2373 – 987 160 or
fax number +49(0)2373 – 987 199.
Note: the rules for catalytic unit of the vehicle category
must be complied with as well.
Art. 3.2.3. Exhaust gas duct
For cars with catalytic units, all exhaust gases must be led
through the catalytic unit(s).
The catalytic unit must be installed as close as possible to
the exhaust manifold.
For cars with diesel engines, all exhaust gases must be
led through the particle filter.
Art. 3.2.4. test connection with vent plug
Cars with catalytic units in all groups must have a test
connection with internal thread M 18 x 1.5 that has to be
closed with a vent plug (similar to lambda sond
connection).

analog Anschluss für Lambdasonde).
Anmerkung: Dieser Prüfanschluss muss auch an Fahrzeugen
angebracht sein, wenn eine Lambdasonde vorhanden ist. Der
Zweck dieses Anschlusses ist es, dass sowohl eine
Funktionsprüfung als auch eine Sichtprüfung des
Katalysators möglich sein soll. Aus diesem Grunde soll der
Prüfanschluss so nahe als möglich vor dem Katalysator gut
erreichbar und mit demontierbaren Verschlussstopfen
angebracht sein. Durch Einbau des Prüfanschlusses erlischt
die ABE des Fahrzeugs nicht.
Art 3.2.5 Proteste
Ein Protest gegen die Konvertierungsrate des Katalysators
oder des Partikelfilters ist nicht zulässig.
Art. 3.2.6 Kraftstoff
Bei allen Fahrzeugen mit Katalysator ist unverbleiter Otto-
Kraftstoff, Dieselkraftstoff oder Diesel-Ersatzkraftstoff
vorgeschrieben, wie er in den Bestimmungen der jeweiligen
Gruppe reglementiert ist.
Nur der von der Nürburgring GMBH durch die Tanksäulen in
der Boxengasse zur Verfügung stehende Kraftstoff darf
verwendet werden. Zu keinem Zeitpunkt der Veranstaltung
darf sich nach der Technischen Abnahme ein anderer als der
vorgeschriebene Kraftstoff in einem von der Technischen
Abnahme abgenommenen Fahrzeug befinden.
Jegliches Verändern des vorgeschriebenen Kraftstoffes ist
verboten. So dürfen zum Beispiel keinerlei Substanzen
hinzugefügt, entfernt oder in ihrer Konzentration verändert
werden. Jegliches Vermischen mit anderen Kraftstoffen ist
verboten.
Bei Dieselfahrzeugen darf auch das Additiv, wie in Artikel
3.2.2 beschrieben, verwendet werden.
Zuwiderhandlung gegen vorstehende Bestimmung wird mit
Ausschluss aus dem Wettbewerb bestraft.
Art. 3.2.7.
Soweit die Betankung mit alternativen Treibstoffen sowie
Bioethanol E85 nicht über die Nürburgring eigene
Betankungsanlage erfolgen kann, müssen die
Betankungsanlagen vom Veranstalter, der Nürburgring
GmbH und dem DMSB genehmigt werden und die Standorte
festgelegt werden.
Für die notwendigen, erforderlichen Genehmigungen und
evtl. TÜV-Abnahmen hat der Teilnehmer bzw. der
Treibstofflieferant selbst Sorge zu Tragen und gegenüber
dem Veranstalter und der Nürburgring GmbH bei der
Veranstaltung nachzuweisen.
Der Veranstalter übernimmt keine hieraus entstehenden
Kosten.
Art. 3.2.8
Alle Fahrzeuge der Klassen SP3 – SP8, D4T, SP9(FIA-GT3),
SP10(SRO-GT4) und E1-XP müssen mit einem FIA
homologierten, (siehe FIA Technische Liste Nr. 5) selbst
dichtenden Anschluss ausgerüstet sein, der es ermöglicht,
Kraftstoff aus dem Kraftstoffsystem zu entnehmen. Dieser
Anschluss muss unmittelbar vor den Einspritzdrüsen montiert
sein. Jeder Teilnehmer ist verpflichtet geeignete Leitungen
und Verbindungselemente zur Kraftstoffentnahme an dem
oben genannten Anschluss bei der technischen Abnahme zur
Verfügung zu stellen. Es muss möglich sein mit Hilfe des
Abtankanschlusses das Benzinsystem komplett zu entleeren.
Art. 3.3 Sicherheitstank bei Dieselfahrzeugen
Alle Fahrzeuge mit Dieselmotor müssen einen von der FIA
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 53
Note: This test connection must also be installed on cars
with a lambda sond. The purpose of this connection is to
allow for both a function test and a visual check of the
catalytic unit. Therefore, the test connection must be
reached easily and as close as possible to the unit and
must have a removable vent plug. Installation of the test
connections does not affect the ABE of the car.
Art. 3.2.5 Protests
A protest against the conversion rate of the catalytic unit or
the particle filter is not allowed.
Art. 3.2.6 Fuel
Unleaded petrol, diesel fuel or diesel substitute fuel in
compliance with the regulations applicable for the
corresponding group must be used for all cars equipped
with a catalytic unit.
Only the fuel provided by the Nürburgring GMBH at the
fuel pumps in the pit lane may be used. At no time during
the event after scrutineering may there be any other fuel in
a car which has passed Scrutineering than the one
prescribed above.
Any modification of the prescribed fuel is prohibited. No
substances may for example be added, removed or
changed in their concentration. Any mixture with other
fuels is prohibited.
For Diesel vehicles, the additive as specified in Article
3.2.2 may be used.
Any offence against the above prescriptions will result in
exclusion from the event.
Art. 3.2.7
If refuelling with alternative fuels as well as with Bioethanol
E85 is not possible through the Nürburgring tank filling
systems, any external tank filling system must be
approved by the organiser, the Nürburgring GmbH and the
DMSB and their locations must be defined.
It is the participant’s or the fuel distributor’s responsibility
to obtain all the necessary approvals and technical safety
inspections (German “TÜV”) and to submit these
approvals at the event to the organiser and the
Nürburgring GmbH.
The organiser will not bear any costs involved.
Art. 3.2.8
All cars of classes SP3 – SP8, D4T, SP9 (FIA-GT3), SP10
(SRO-GT4) and E1-XP must be fitted with an FIA
approved (cf. technical list no. 5) self-sealing connector
which can be used to remove fuel from the tank. This
connector must be fitted immediately before the injectors.
At Scrutineering, each participant must provide suitable
pipes and connectors to remove fuel at the above
mentioned connector. It must be possible to empty the fuel
system completely by using this sampling connector.
Art. 3.3 Safety Tank in Diesel Vehicles
All vehicles with a Diesel engine must use an FIA

homologierten Sicherheitstank (Spezifikation FT3, FT3.5 oder
FT5) verwenden. Das Füllrohr selbst oder der Übergang von
Karosserie zum Füllrohr und Füllrohrverbindung zum Tank
muss flexibel gestaltet sein. Dies gilt nicht wenn ein kurzer
Tankstutzen innerhalb des Kofferraums vorhanden ist. Die
Verwendung eines Serientanks ist nicht mehr zulässig!
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 54
homologated safety fuel tank (specification FT3, FT3,5 or
FT5). The filling-tube or the junction from the car body to
the filling-tube and the filling-tube connection to the tank
must be designed flexible, except if a short filling nozzle in
the boot is existing.
The use of a standard tank is no longer eligible!
Artikel 4 Besondere technische Bestimmungen und Article 4 Special Technical Regulations and Safety
Sicherheitsvorschriften für alle Fahrzeuge
Prescriptions for all Cars
Art. 4.1
Art. 4.1
Bei allen Fahrzeugen müssen die Sicherheitsvorschriften für The Group A safety prescriptions as specified in Article
Gruppe A gemäß Art. 253 im Anhang J zum ISG eingehalten 253 of the Appendix J to the ISC must be respected for all
werden.
cars.
Der Überrollkäfig muss dem Art. 253.8 des Anhang J 2002 The rollover structure must comply with Article 253.8 of the
oder 2010 zum ISG entsprechen. Seit dem 01.01.2009 Appendix J 2002 or 2010 to the ISC. From 1
werden in allen Fahrzeuggruppen und Serien an
Überrollkäfigen, welche nach den so genannten
Eigenbauvorschriften gebaut sind, an der Fahrerseite
mindestens zwei Flankenschutzstreben gemäß Art. 253 im
Anhang J des ISG verlangt. Bei gekreuzten
Flankenschutzstreben müssen mindestens zwei
gegenüberliegende Knotenbleche vorhanden sein. Es sind
weiterhin alle Überrollkäfige zugelassen, welche über ein
ASN-Zertifikat, z.B. DMSB, ONS, MSA, usw. oder eine FIA-
Homologation abgedeckt sind.
st January
2009 onwards, the minimum of two doorbars on the
driver’s side in compliance with Article 253 of the Appendix
J to the ISC are required in all groups and series for
rollover structures which are built according to the socalled
self-made prescriptions. In the case of doorbars in
form of an “X” there must be at lease two opposite gusset
plate. In addition, all rollover structures for which an ASN
certificate, e.g. DMSB, ONS, MSA, etc., or an FIA
Homologation can be produced are eligible.
Art. 4.1.1 Separate Gurtbefestigungsstrebe Art. 4.1.1 Separate strap fixation tube
In den Gruppen 24h-Spezial, AT, AT-G und VLN-
Serienwagen ist folgende separate Gurtbefestigungsstrebe
zulässig:
Separate Gurtbefestigungsstrebe an der Karosserie/dem
Fahrgestell
Eine von der Überrollvorrichtung unabhängige, mittig
abgestützte Gurtstrebe aus nahtlosen, kaltverformten,
unlegierten Kohlenstoffstahl mit den Mindestabmessungen Ø
38 x 2,5 mm oder Ø 40 x 2,0 mm und einer
Mindestzugfestigkeit von 350 N/mm² (analog Art. 253-8.3.3)
darf hinter dem Hauptbügel (B-Säule - bezogen auf die
Fahrtrichtung) - an der Karosserie/dem Fahrgestell unter
Einhaltung dieser Bestimmungen angebracht werden.
Die Gurtstrebe muss gemäß Zeichnung 7 mit einem mittig
angeschweißten Rohr gleicher Materialspezifikation in einem
Winkel von mindestens 30° zur Vertikalen schräg nach unten
(nach vorn oder nach hinten gerichtet) zum Fahrzeugboden
abgestützt werden.
An den Enden der Gurt- und Stützstrebe muss jeweils eine
angeschweißte Verstärkungsplatte aus Stahl mit den
Mindestabmessungen 100 x 100 x 2 mm (L x B x H)
vorhanden sein, welche entweder mit der Karosserie/dem
Fahrgestell verschweißt oder mittels mindestens 4
Schrauben M8 (Festigkeitsklasse 8.8 oder 10.9) mit
dieser/diesem verschraubt werden muss.
Die Gurte dürfen mittels Schlaufen oder Schrauben an der
Gurtstrebe befestigt sein.
Art. 4.2
Für alle Fahrzeuge ist die Verwendung von Türfangnetzen
(NASCAR-Netze) gemäß DMSB-Bestimmungen im Bereich
der Fahrertür vorgeschrieben.
In der Gruppe E1-XP sind solche Netze empfohlen.
Art. 4.3
Ein FIA homologierter 6-Punkt Sicherheitsgurt ist bei allen
Fahrzeugen vorgeschrieben.
In groups 24h Special, AT, AT-G and VLN Series Cars the
following separate strap fixation tube is permitted:
Separate strap fixation tube on the bodywork/ the
chassis
It is permitted to fit a strap fixation tube which is axially
supported and independent of the safety cage, made of
seamless, cold drawn and unalloyed carbon steel
measuring at least ∅ 38 x 2.5 mm or ∅ 40 x 2.5 mm and
with a minimum tensile strength of 350 N/mm² (according
to Art. 253-8.3.3) to the bodywork/ the chassis behind the
main rollbar (B pillar – in relation to the driving direction),
provided that these regulations are respected.
The strap fixation tube must be supported by a tube of the
same material specification which is directed diagonally
downwards towards the car floor (to the front or the rear)
and welded to the centre in an angle of at least 30° to the
vertical. Drawing 7 must be respected.
A reinforcement plate made of steel and measuring at
least 100 x 100 x 2 mm (length x width x height) must be
welded to each end of the strap and reinforcement tube.
This plate must either be welded to the bodywork/ the
chassis or be attached to the bodywork/ the chassis by at
least four M8 bolts (quality 8.8 or 10.9).
It is permitted to fix the straps to the strap tube by looping
or by screws.
Art. 4.2
The use of door nets (NASCAR nets) in the area of the
driver’s door in accordance with the DMSB regulations is
compulsory for all cars.
In group E1-XP these NASCAR nets are recommended.
Art. 4.3
An FIA homologated 6 point safety harness is compulsory
for all cars.

Art. 4.4
Das Bekleben der Seiten bzw. Türscheiben mit einer klaren
Sicherheitsfolie (nicht getönt) nach DMSB-Richtlinien wird
empfohlen. (Ausnahme: Fahrzeuge der Gruppe 24h-Spezial,
siehe Anlage 1, Art. 18.4)
Das Bekleben der Frontscheibe außen mit einer klaren
Sicherheitsfolie (nicht getönt) ist zulässig. Die Folie muss
nicht gekennzeichnet sein.
Art. 4.5
Ein FIA homologierter Fahrersitz mit Befestigung nach
Anhang J Art. 253 ist bei allen Fahrzeugen vorgeschrieben.
Art. 4.6
Ein Stromkreisunterbrecher gemäß Anhang J Art. 253.13 ist
vorgeschrieben.
Art. 4.7
Bei allen Fahrzeugen sind maximal 6 Frontscheinwerfer
erlaubt.
Art. 4.7.1
Für Fahrzeuge der Klassen SP7, SP8 und SP9 (FIA-GT3),
wird die Verwendung von gelben Scheinwerfern
empfohlen.
Art. 4.8
Eine wirksame und ausreichende Beleuchtung der
Startnummer auf den Fahrzeugseiten ist vorgeschrieben.
Art. 4.9
Jedes Fahrzeug muss mit einer roten, von der FIA
homologierten oder Serienmäßigen Nebelschlussleuchte
ausgerüstet sein. (siehe technische FIA-Liste Nr. 19).
Art. 4.10
Zur besseren Erkennbarkeit und Identifizierbarkeit der 20
schnellsten Fahrzeuge des Trainings, werden diese für das
Rennen mit entsprechenden Blinklichtern vom Veranstalter
ausgestattet, die hinter der Frontscheibe auf der
Beifahrerseite anzubringen sind. Die Montage und
Stromversorgung obliegt dem Team selbst.
Die Blinklichter werden den Teams rechtzeitig vor dem
Rennen gegen Zahlung einer Kaution in Höhe von 300,00 €
im Rennbüro ausgehändigt. Die Rückgabe der Blinklichter
erfolgt bei der Tankabrechnung, hier erfolgt auch die
Rückzahlung der Kaution.
Art. 4.11
Das Anbringen von nicht ausdrücklich erlaubten
Blinklichtern, Leuchtdioden, Laserlichtquellen usw. an
den Fahrzeugen ist nicht gestattet. Ausnahme die 20
schnellsten Fahrzeuge des Trainings (siehe Art. 4.10).
Art. 4.12
Es ist angebracht, die Auspuffanlage besonders zu sichern
z.B. mit Knotenblechen, Fangbändern usw.
(Homologationsvorschriften für die Klasse SP9 (FIA-GT3)
und SP10 (SRO-GT4) sind zu beachten). In Bezug auf die
Auspuffanlagen sind die Geräuschbegrenzungen gemäß Art.
3.1 dieser Ausschreibung zu beachten.
Art. 4.13
Öl- und Wasserkühler können durch ein engmaschiges
Drahtgeflecht vor Beschädigung geschützt werden.
Art. 4.14
Die Heckscheiben dürfen teilweise abgeklebt werden (die
Sicht nach hinten muss gewährleistet bleiben).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 55
Art. 4.4
It is recommended to shield the side or door windows with
a transparent safety film (not tinted) in compliance with the
DMSB Guidelines. (Exception: Cars of group 24h-Special,
see attachment 1, Art. 18.4).
It is permitted to shield the windscreen with a transparent
safety film (not tinted). The marking of the safety film is not
compulsory.
Art. 4.5
An FIA homologated competition seat with supports in
compliance with Article 253 of the Appendix J is
compulsory for all cars.
Art. 4.6
A general circuit breaker in compliance with Article 253.13
of the Appendix J is compulsory.
Art. 4.7
The maximum of 6 front headlamps is permitted for all
cars.
Art. 4.7.1
The use of yellow headlamps is recommended for cars
of classes SP7, SP8 and SP9 (FIA-GT3).
Art. 4.8
The race numbers placed on the sides of the cars must be
effectively and sufficiently illuminated.
Art. 4.9
All cars must be equipped with a FIA homologated or
serial red rear fog lamp. (technical FIA List No. 19).
Art. 4.10
For the better identification of the 20 fastest cars in
practice, the organiser will make available flashing lights
for these cars which must be installed behind the
windscreen on the passenger’s side. The teams must
themselves install these lights and provide the relevant
power supply.
The lights will be issued to the teams at the Race Office in
due time before the race upon a deposit of 300,00 €.
The flashing lights will be returned when setting the fuel
accounts and the deposit will also be reimbursed at this
occasion.
Art. 4.11
It is prohibited to fit flashing lights, light-emitting
diodes, laser illuminates etc. to the cars if these are
not specifically authorised. Exception: the top twenty
of the practice session (see also Art. 4.10).
Art. 4.12
A special protection for the exhaust pipe is recommended,
for example by means of gusset plates, rebound straps,
etc. (homologation regulations for classes SP9 (FIA-GT3)
and SP10 (SRO-GT4) must be respected). The noise
prescriptions specified in Article 3.1 of the present
Regulations must be respected in relation to the exhaust
system.
Art. 4.13
Oil and water radiators may be protected against damage
with a fine-meshed wire netting.
Art. 4.14
The rear windows may be partly shielded (the rear view
must however be guaranteed).

Art. 4.15 Feuerlöscher Art. 4.15 Fire Extinguishers
Art. 4.15.1
Für die Fahrzeuge der Division 1 – Gruppe 24h-Spezial und
Gruppe E1-XP ist eine von der FIA für Tourenwagen
homologierte Feuerlöschanlage vorgeschrieben.
Art. 4.15.2
Für alle übrigen Fahrzeugklassen ist ein 4 kg oder 2 x 2 kg
Handfeuerlöscher nach DMSB – Bestimmungen
vorgeschrieben. Ein von der FIA für Tourenwagen
genehmigtes zulässiges Feuerlöschsystem wird empfohlen.
Art. 4.16
Die Befestigungen von Videokameras müssen der
technischen Abnahme vorgeführt werden.
Art. 4.17 Abschleppösen Art. 4.17 Towing lug
Jedes Fahrzeug muss vorn und hinten mit jeweils einer
Abschleppöse ausgerüstet sein. Jede Abschleppöse muss
einen Innendurchmesser von mindestens 60mm und max.
100mm bzw. einen adäquaten freien Querschnitt von
mindestens 29 cm² und max. 79 cm² aufweisen. Durch die
Abschleppöse muss ein Bolzen mit einem Durchmesser von
60mm bewegt werden können. Die Abschleppösen müssen
fest mit den tragenden Teilen der Karosserie verbunden sein.
Die Abschleppösen müssen so positioniert sein, dass ihre
Vorderkante über die äußere Peripherie der Karosserie
hinausragt oder mit dieser abschließt. Darüber hinaus
müssen die Abschleppösen stabil genug und zugänglich sein,
um das Fahrzeug bergen zu können, wenn es in einem
Kiesbett zum Stillstand kommt. Jede Abschleppöse muss
selbst oder durch einen Pfeil an dem darüber liegenden
Karosserieteil kontrastierend zum Fahrzeug in gelb, rot oder
orange gekennzeichnet sein.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 56
Art. 4.15.1
A fire extinguishing system homologated by the FIA for
Touring Cars is compulsory for all cars of Division 1, of the
group 24h-Special and the group E1-XP.
Art. 4.15.2
For all the other cars, a 4 kg or 2 x 2 kg manual
extinguisher in compliance with the DMSB prescriptions is
compulsory. A fire extinguishing system homologated by
the FIA for Touring Cars is recommended.
Art. 4.16
The attachments of any video cameras must be approved
by the scrutineers.
Every car must have one towing lug each at the front and
at the rear. Every towing lug must have an internal
diameter of at least 60mm and at most 100mm and/or an
adequate free space of at least 29 cm2 and at most 79
cm2. The towing lug must allow for a bolt with a diameter
of 60mm to be moved. The towing lugs must be affixed to
the supporting bodywork members. The towing lugs must
be positioned in such a way that their front edge is
protruding from the outer edge of the bodywork or is in line
with this edge. Moreover, the towing lugs must be stable
enough and accessible to recover the car when it is stuck
in a gravel trap. Every towing lug must be identified by
itself or by an arrow on the bodywork part above it
coloured yellow, red or orange, contrasting to the colour of
the car.
Artikel 5 Fahrzeugkennzeichnung Article 5 Cars’ Distinguishing Marks
Art. 5.1
Die Startnummern und Werbeaufkleber werden im Check In
den Teilnehmern ausgehändigt. Sie sind vor der technischen
Abnahme ordnungsgemäß anzubringen. Nur Fahrzeuge mit
den vom Veranstalter ausgegebenen Startnummern werden
abgenommen.
Art. 5.2
Jedes Fahrzeug ist mit drei Startnummern zu versehen. Auf
beiden Seiten, vorzugsweise auf den Türen und auf der
vorderen Haube 45° nach rechts geneigt. Ferner muss
zusätzlich eine kleine Startnummer oben rechts in der
Heckscheibe angebracht werden. Die ausgegebenen
Nummern dürfen nicht verändert werden (zum Beispiel durch
Ausschneiden von Zahlen). Eine zusätzliche Rundumklebung
wird empfohlen – die Abklebung darf aber nur in weiß
erfolgen.
Art. 5.3
Ist aufgrund der Beschaffenheit der Türen die Beklebung mit
dem vorgeschriebenen Startnummernträger und
Startnummern nicht einwandfrei möglich, ist eine Alternative
zum Bekleben vom Team mit dem Veranstalter abzuklären.
Ohne Zustimmung des Veranstalters, darf der
Startnummernträger nicht verändert oder auseinander
geschnitten werden.
Art. 5.4
Sollte sich eine Startnummer ganz oder teilweise lösen und
dadurch das Fahrzeug für die Zeitnahme nicht zu
identifizieren sein, geht dies zu Lasten des Teilnehmers.
Art. 5.1
Competition numbers and advertising stickers will be
issued at the Check In and must be fixed to the car before
Scrutineering according to the instructions given. Only
cars showing those competition numbers issued by the
organisers will be accepted by the scrutineers.
Art. 5.2
Three competition numbers must be affixed to each car:
on both sides, preferably on the doors, and onto the front
bonnet at an angle of 45° to the right. In addition , a small
competition number must be affixed to the right side of the
upper rear window. The competition numbers issued may
not be modified (for example by cutting out the numbers).
An additional fastening with adhesive tape is
recommended - only white tape may be used for this
purpose.
Art. 5.3
If it is impossible to affix the compulsory competition
number panels and race numbers as per given instructions
due to the construction of the doors, an alternative fixation
must be agreed with the organiser. The competition
number panels may not be modified or cut without prior
agreement of the organiser.
Art. 5.4
If a competition number gets partly or initially loose and
the car cannot be identified by the timekeepers, the
competitor concerned will himself be held responsible.

Art. 5.5
Der 1. Satz Startnummern und Werbeaufkleber wird an die
Teilnehmer kostenlos ausgegeben, jeder weitere
Werbeaufkleber ist kostenpflichtig. Ersatznummern und
Werbeaufkleber erhalten Sie in der Fahrerinfo.
Art. 5.6
Für jedes Fahrzeug ist ein Zeitnahmetransponder
vorgesehen. Die Ausgabe der Transponder erfolgt bei der
technischen Abnahme. Die Rückgabe erfolgt bei der
Tankabrechnung.
Art. 5.7
Nach der Montage des Transponders muss das Fahrzeug
eine Prüfschleife überqueren, mit der die Funktionstüchtigkeit
des Transponders nachgewiesen wird.
Art. 5.8
Der Funktionsnachweis ist Bestandteil der technischen
Abnahme. Fahrzeuge ohne Funktionsnachweis werden nicht
zum Start zugelassen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 57
Art. 5.5
The first set of competition numbers and advertising
stickers will be distributed to the participants free of
charge. Each additional advertising sticker will be liable to
a fee. Spare numbers and advertising stickers will be
available at the Drivers Information Office.
Art. 5.6
Each car must be equipped with a timekeeping
transponder. The transponders will be distributed during
scrutineering and they must be returned when settling the
account for the fuel consumption.
Art. 5.7
After the attachment of the transponder, the car must pass
a timekeeping test line in order to check the proper
working of the transponder.
Art. 5.8
This check is part if scrutineering. Any car failing to
undergo this test will not be admitted to the start.
Artikel 6 Zusatzgewicht; zulässiges Gesamtgewicht Article 6 Ballast; Maximum Permitted Weight
Art. 6.1 Zusatzgewicht Art. 6.1 Ballast
Art. 6.1.1
Art. 6.1.1
Soweit für ein Fahrzeug zur Erreichung des If the weight of the car must be completed by ballast to
vorgeschriebenen Mindestgewichtes nach dieser comply with the minimum weight as stipulated in the
Ausschreibung Zusatzgewichte erforderlich sind und diese present Regulations and this weight cannot be achieved
nicht durch entsprechende erlaubte Änderungen im bzw. am by corresponding permitted modifications in or on the car
Fahrzeug platziert werden können (z.B. Stahltüren, Stahldach (i.e. steel doors, steel roof, etc.), this ballast must be fixed
etc.) sind die Zusatzgewichte wie folgt im Fahrzeug inside the car as follows (the provisions of Article 257A of
unterzubringen (für die Klasse SP9 (FIA-GT3) und SP10 the Appendix J to the ISC are applicable for classes SP9
(SRO-GT4) gelten die Bestimmungen des Art. 257A im (FIA-GT3) and SP10 (SRO-GT4)):
Anhang J des ISG).
Art. 6.1.2
Zusätzlich benötigte Gewichte müssen sich während dem
Training und Rennen im Innenraum des Fahrzeuges auf der
Beifahrerseite in einem Blechbehälter mit folgenden
Mindestmaßen befinden:
Grundfläche mindestens: 1.600 cm²
Höhe: 50 mm
Wandstärke: 2 mm
Art. 6.1.3
Dieser Behälter muss auf dem Bodenblech angebracht und
mit diesem fest verschraubt sein. Er muss durch einen
verschraubbaren, stabilen Deckel verschließbar sein und
eine Plombierung ermöglichen. Die Gewichte im Behälter
müssen zusätzlich befestigt sein. Falls der Deckel zur
Befestigung der Gewichte dient, muss er entsprechend stabil,
mit mindestens vier Befestigungspunkten verschließbar sein
und eine Plombierung ermöglichen.
Art. 6.1.4
Die Befestigung des Behälters, des Deckels und der
Gewichte ist so anzulegen, dass eine Belastung von
mindestens 25 G ohne Beschädigung möglich ist.
Art. 6.1.5
Mindestens 4 Befestigungsschrauben mit einer Mindestgröße
von M 8 mm, Qualität 10.9 sind vorgeschrieben. Falls
notwendig, ist der Boden mit einer Verstärkungsplatte zu
versehen.
Art. 6.1.6
Dieser Behälter wird immer dann mit einer Plombierung
versehen, wenn Zusatzgewichte notwendig geworden sind.
Art. 6.1.2
This ballast must during practice and race be fixed inside
the car on the passenger’s side in a metal container with
the following minimum dimensions:
Bottom surface: minimum 1600 cm²
Height: 50 mm
Wall thickness: 2 mm
Art. 6.1.3
This container must be fixed on the floor panel and welded
to it. It must be closed with a solid, screwed cover and
offer the possibility to fix seals. The weights inside the
container must additionally be secured. If the cover serves
to fix the weights, it must be appropriate solid, have at
least four fixation points for closure and offer the possibility
for seals to be affixed.
Art. 6.1.4
The container, the cover and the weights must be installed
in such a way that they are capable of withstanding
accelerations of at least 25 g without any damage.
Art. 6.1.5
At least four fixing screws with a minimum of M 8 mm,
10.9 quality are compulsory. If necessary, the floor panel
is to be provided with a reinforcing plate.
Art. 6.1.6
This container will be sealed every time an additional
weight has to be applied. The seals must be present at

Die Plombierung muss zu jedem Zeitpunkt der Veranstaltung
vorhanden sein. Fehlt die Plombierung, so können dem
Team alle Trainingszeiten gestrichen werden bzw. im
Rennen die im Sportgesetz vorgesehenen Strafen
ausgesprochen werden.
Art. 6.1.7
Für alle Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP10, SP3T, SP4T,
SP8T, D1T – D4T sowie die Klassen E1-XP1 und E1-XP2
gelten die Mindestgewichte nach Anlage 5 dieser
Ausschreibung.
Art. 6.1.7.1
Die Mindestgewichte nach Anlage 5 gelten mit leerem
Kraftstofftank ohne Fahrer und ohne Nachfüllen von
sonstigen Betriebsstoffen oder Flüssigkeiten und dürfen zu
keinem Zeitpunkt der Veranstaltung unterschritten werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 58
any time during the event. If a seal is missing, all practice
times of the crew concerned may be cancelled or the
penalties laid out in the Sporting Code may be applied.
Art. 6.1.7
The minimum weights specified in the Appendix 5 of
these Regulations are applicable for all cars of classes
SP6 to SP10, SP3T, SP4T, SP8T, D1T – D4T as well as
of classes E1-XP1 and E1-XP2.
Art. 6.1.7.1
The minimum weights specified in the Appendix 5 are the
weights without driver and without refilling of any other
coolants and lubricants or fluids and must be respected at
all times during the event.
Art. 6.2 Zulässiges Gesamtgewicht Art. 6.2 Maximum Permitted Weight
Art. 6.2.1
Sollte das zulässige Gesamtgewicht (siehe Fahrzeugbrief,
Schein oder Zulassungsbescheinigung) geringer sein, als das
in der Division/Gruppe jeweils geforderte Mindestgewicht, so
kann das Fahrzeug nicht in die Nennungsliste aufgenommen
werden.
Art. 6.2.2
Somit gilt, dass kein Fahrzeug im rennbereiten Zustand, d. h.
Leergewicht nach jeweiliger Tabelle plus Treibstoff plus
Fahrer (75 kg nach EU-Norm), das Gewicht überschreiten
darf, das für das betreffende Fahrzeug serienmäßig als
zulässiges Gesamtgewicht für die Teilnahme am öffentlichen
Straßenverkehr angegeben wird.
Art. 6.2.3
Den Nachweis hat der Bewerber selbst anhand von
Unterlagen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA), des
Herstellers oder des deutschen Generalimporteurs zu führen.
Art. 6.2.4
Fahrzeuge welche durch die Artikel 6.2.1 und 6.2.2 nicht
zulassungsfähig sind, können nach gestelltem Einzelantrag
durch den Veranstalter in Abstimmung mit dem
Technikausschuss zugelassen werden.
In diesem Fall erfolgt eine gesonderte Einstufung durch den
Technikausschuss. In diesem Zusammenhang können
Mindestgewichte, Luftmengenbegrenzer, Ladedruckbegrenzung
etc. im Sinne der Balance of Performance
angepasst werden.
Art. 6.2.1
If the maximum permitted weight of the car (see
registration document, vehicle registration certificate or car
licence document) is below the required minimum weight
for the division/ group concerned, the car cannot be
accepted.
Art. 6.2.2
This means that no car in racing condition, i.e. curb weight
according to the relevant table plus fuel plus driver (75 kg
according to EC standard) may exceed the weight
specified for the corresponding car as maximum permitted
road-legal standard weight.
Art. 6.2.3
Compliance must be established by the competitor himself
by means of documents issued by the German Federal
Motor Vehicle Registration Agency, the manufacturer or
the German General Importer.
Art. 6.2.4
Cars which are not eligible in compliance with Articles
6.2.1 and 6.2.2 may be admitted by the organiser in
agreement with the Technical Committee upon individual
application.
In this case, the car will be classified by the Technical
Committee. Minimum weight, air restrictor, boost pressure
limitation etc. may be adjusted in terms of balance of
performance.
Art. 7 Handicapregelung Art. 7 Handicap Regulations
Für bestimmte Fahrzeugmodelle oder auch für einzelne
individuelle Fahrzeuge der Gruppe 24h-Spezial, D1T–D4T,
Klasse SP9(FIA-GT3), Klasse SP10(SRO-GT4), sowie für
Fahrzeuge der Klasse E1-XP können Handicapregelungen in
Form von z.B. Zusatzgewichten, Ladedruckbegrenzung
und/oder Luftbegrenzer festgelegt werden. Ferner können
Tankvolumen und Kraftstoffdurchflussmengen, sowie
Aerodynamik angepasst werden.
Art. 8 Leistungsmessung Art. 8 Performance Test
Für alle Fahrzeuge für die durch die Einstufung des
Veranstalters, der FIA (Klasse SP9(FIA-GT3)) oder SRO
(Klasse SP10-GT4)) eine maximal zulässige Motorleistung
festgelegt wurde, gelten zur Überprüfung der Motorleistung
die technischen Bestimmungen der DMSB Gruppe G Artikel
23.1 – 23.1.6 DMSB Handbuch, brauner Teil.
Handicap regulations, for example relating to ballast, boost
pressure limitation and/ or air restrictor, may be specified
for certain car models or for individual cars of group 24h
Special, D1T-D4T, class SP9 (FIA-GT3), class SP 10
(SRO-GT4) as well as for cars of class E1-XP. In addition,
tank capacities and fuel flow rates as well as aerodynamic
may be adjusted.
The DMSB Technical Regulations for Group G, Articles
23.1-23.1.6, as published in the DMSB Manual, brown
section, are applicable for all cars for which a maximum
performance has been determined following the
classification of the organiser, the FIA (class SP9 (FIA-
GT3)) or SRO (class SP10 (FIA-GT4)) when testing the
engine performance.

Kapitel III Chapter III
Technische Bestimmungen der
Fahrzeuggruppen:
AT, AT-G
Gruppe 24h-Spezial (inkl. Bioethanol)
Gruppe E1-XP
VLN-Serienwagen,
Gruppe N
Art. 1 Division 1 Art. 1 Division 1
Technische Bestimmungen der Fahrzeuggruppen
AT und AT-G (inkl. Diesel-, Biodiesel-, Hybrid-
Fahrzeuge)
Für Fahrzeuge der vorgenannten Gruppen gelten folgende
technische Bestimmungen:
Art. 1.1 Definition Art. 1.1 Definition
Art. 1.1.1
Die Fahrzeuge dürfen die technischen Freiheiten gemäß den
technischen Bestimmungen der Gruppe 24h-Spezial in
Anspruch nehmen. (siehe Anlage 1 und 5 – 8 dieser
Ausschreibung)
Art. 1.1.2
Darüber hinausgehende erlaubte Änderungen sind
nachfolgend einzeln aufgeführt. Erlaubte Änderungen dürfen
keine unerlaubten Änderungen nach sich ziehen. Alles was
nicht erlaubt ist, ist verboten.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 59
Technical Prescriptions for Group:
AT, AT-G
24h-Special (incl. Bio ethanol)
Group E1-XP
VLN-Series-Production-Cars,
Group N
Art. 1.2 Zugelassene Fahrzeuge Art. 1.2 Eligible Cars
Art. 1.2.1
Über die Zulassung der einzelnen Fahrzeugtypen entscheidet
alleine der Veranstalter in Abstimmung mit dem DMSB. Bei
Hybrid-Fahrzeugen und Fahrzeugen der Gruppe AT-G erfolgt
die Zulassung nur auf Sonderantrag.
Art. 1.2.2
Es sind nur Tourenwagen und GT-Fahrzeuge startberechtigt.
Art. 1.2.3
Es können nur Tourenwagen und GT-Fahrzeuge mit einer
minimalen Serienhöhe von 1.100 mm und einer maximalen
Serienhöhe von 1.600 mm zugelassen werden.
Die Mindestwettbewerbshöhe von 1.100 mm des
eingesetzten Fahrzeuges darf zu keinem Zeitpunkt
unterschritten werden.
Fahrzeuge, deren ursprüngliche Serienhöhe 1.600 mm
überschreiten, sind grundsätzlich nicht startberechtigt. Über
Ausnahmen entscheidet der Veranstalter in Abstimmung mit
dem DMSB.
Darüber hinaus darf die Wettbewerbshöhe des eingesetzten
Fahrzeuges die Maximalhöhe von 1.600 mm in keinem Fall
überschreiten.
Art. 1.2.4
Alle Fahrzeuge müssen mit der Karosserie fest verbundene
Kotflügel haben. Mitlenkende Kotflügel sind somit nicht
erlaubt. Das Basis- und Wettbewerbsfahrzeug muss auch
zwischen den Vorder- und Hinterrädern eine feste Karosserie
(Einfahrschutz) haben.
Art. 1.2.5
Fahrzeuge mit freistehenden Rädern sind nicht erlaubt.
Technical Prescriptions of Group AT and AT-G
(incl. Diesel-, Bio Diesel-, Hybrid-Vehicles).
The following technical prescriptions are applicable for the
cars of the aforementioned groups:
Art. 1.1.1
All cars may make use of the permitted modifications
complying with the technical regulations in accordance
with the technical prescriptions of the group “24h-Special”
(see Appendix 1 and 5 - 8 to the present Regulations).
Art. 1.1.2
All additional permitted modifications are specified in
following but these modifications must not lead to any
prohibited modification. All modifications are forbidden
unless expressly authorised.
Art. 1.2.1
Only the organiser decides about the admission of a car
model, in agreement with the DMSB. Individual
applications must be submitted for the eligibility of Hybrid
cars and of group AT-G cars.
Art. 1.2.2
Only Touring Cars and GT Cars are eligible.
Art. 1.2.3
Only Touring Cars and GT Cars with a minimum standard
car height of 1.100 mm and a maximum standard car
height of 1.600 mm are eligible.
The minimum height of the competing car must not
undercut 1.100 mm at any time.
Cars with an original height of more than 1.600 mm in the
series version are generally not admitted.
Waivers may be granted by the organiser in agreement
with the DMSB.
In addition, the car must in no case exceed this maximum
height of 1.600 mm in its race version.
Art.1.2.4
All cars must have mudguards which are rigidly connected
to the bodywork. Consequently, co-steering mudguards
are prohibited. The basic and the race car must also have
a solid bodywork between the front and the rear wheels
(running-in protection).
Art. 1.2.5
Cars with exposed wheels are not permitted.

Art. 1.2.6
Das Serienfahrzeug, welches als Basis für das Rennfahrzeug
dient, muss in der EU für den öffentlichen Straßenverkehr
zulassungsfähig sein. Im Zweifelsfall muss dies vom
Bewerber durch Vorlage von ABE, EBE oder anderen
Gutachten nachgewiesen werden. So kann z.B. auch der
Nachweis verlangt werden, dass das in Frage stehende
Serienfahrzeug eine gültige Straßenzulassung hat oder
vormals hatte. Es werden nur übliche Zulassungen bzw.
amtliche Kennzeichen oder Gutachten hinsichtlich
Straßenzulassungen akzeptiert, die auch für Jedermann
möglich sind. Nicht akzeptiert werden z.B. Zulassungen als
Versuchsfahrzeuge nach § 19.6 der StVZO oder rote
amtliche Kennzeichen.
Art. 1.2.7
Serienfahrzeug: Ein Serienfahrzeug im Sinne dieses
Reglements sind Fahrzeuge, welche vorstehende Kriterien
des Art. 1.2 bis incl. 1.2.7, u.a. Fahrzeughöhe, Stückzahl,
Straßenzulassung, usw. erfüllen.
Art. 1.3 Motor Art. 1.3 Engine
Der serienmäßige Motorblock (Kurbelgehäuse und Zylinder)
und Zylinderkopf darf durch einen anderen Serien-Motorblock
und/oder Serien-Zylinderkopf des gleichen
Fahrzeugherstellers ersetzt werden.
Der Motorblock und Zylinderkopf dürfen durch
Materialabnahme bearbeitet werden, jedoch muss die
Ursprünglichkeit erkennbar und die originale Kennzeichnung
vorhanden sein.
Der Motor muss im ursprünglichen Motorraum eingebaut sein
und die Kurbelwellenachse (längs bzw. quer) muss
beibehalten werden.
Der Hubraum ist unter Beachtung des Artikels 1.3.1
freigestellt und darf z.B. durch Änderung des ursprünglichen
Hubs und/oder der ursprünglichen Bohrung geändert werden.
Das Ausbuchsen der Zylinder ist erlaubt.
Andere Bauteile des Motors, wie z.B. Pleuel, Kolben, Ventile,
Einspritzanlagen, Hilfsaggregate, Ansaugsystem,
Wasserkühler usw. sind freigestellt.
Art. 1.3.1 Art. 1.3.1
Für Fahrzeuge mit Saugmotor ist der zulässige Hubraum auf
maximal 6.250 ccm begrenzt.
Fahrzeuge mit Aufladung werden mit einem Restriktor und
einer Ladedruckbegrenzung gemäß Anlage 5 versehen. Der
maximal zulässige effektive Hubraum für Fahrzeuge mit
Aufladung beträgt 4.000 ccm. Ausnahme Klasse D4T.
Für Diesel-Fahrzeuge bis 3.000 ccm Hubraum gibt es keine
Ladedruckbegrenzung und keinen Airrestriktor. Diesel-
Fahrzeuge über 3.000 ccm Hubraum (Klasse D4T –
Zulassung nur nach Sonderantrag) erhalten ferner einen
Airrestriktor und Ladedruckbegrenzung gemäß Anlage 5.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 60
Art. 1.2.6
The standard car which represents the basic for the race
car must be qualified for obtaining a road license for public
traffic in Europe. In cases of doubt, the competitor must
furnish proof by submitting a General Certification (ABE)
or an Individual Certification (EBE) or another
corresponding certificate. It may for example be required
to produce a current or former certificate of registration for
the standard production car in question. Solely normal
registrations or licence number plates or official
certifications for road homologation are accepted which
can be obtained by everyone. Registrations as test
vehicles in accordance with §19.6 of the Road Licensing
Regulations or red registration plates will for example not
be accepted.
Art. 1.2.7
Series production car: For the interpretation of the present
Regulations, a series production car is a car which
complies with the above mentioned provisions of Articles
1.2 to 1.2.7 inclusive, amongst others in relation to the car
height, production numbers, road licensing etc.
It is permitted to replace the standard engine block
(crankcase and cylinder) as well as the cylinder head by
another standard engine block and/or standard cylinder
head of the same manufacturer.
Engine block and cylinder block may be modified through
the removal of material but the original shape and the
original marking must remain.
The engine must remain inside the original engine
compartment and the crankshaft axle (longitudinal or
transverse) must be retained.
Cylinder capacity is free provided that the prescriptions of
the Article 1.3.1 are respected, and for example the
original stroke and/or the original bore may be modified.
Relining of the cylinder is allowed.
Other engine components such as connecting rods,
pistons, valves, Fuel injections systems, auxiliary
assemblies, induction system, radiator etc. are free.
The maximum permitted cubic capacity for vehicles with
naturally aspirated engines is 6.250 cc.
Vehicles with supercharged engines must be provided with
a restrictor and a boot-pressure limitation in accordance
with the Appendix 5. The maximum permitted actual
cylinder capacity for vehicles with supercharged engines is
4.000 cc. Exception class D4T.
For Diesel vehicles with a cylinder capacity of up to 3.000
cc there is no boost-pressure limitation and no air
restrictor. Diesel vehicles with a cylinder capacity of over
3.000 cc (Classes D4T – admission upon individual
application only) must be provided with an air restrictor
and a boost-pressure limitation in accordance with the
Appendix 5.
Art. 1.4 Fahrzeugmindestgewicht Art. 1.4 Minimum Weights
gemäß der Einstufung in Anlage 5
According to classification as in Appendix 5
Art. 1.4.1
Die in der Anlage 5 vorgegebenen Gewichte dürfen zu
keinem Zeitpunkt der Veranstaltung unterschritten werden.
Art. 1.4.1
These minimum weights specified in the Appendix 5 must
be respected at any time during the event.

Art. 1.4.2
Die Gewichte gelten mit leerem Kraftstofftank ohne Fahrer
und ohne Nachfüllen von sonstigen Betriebsstoffen oder
Flüssigkeiten. (Zusatzgewichte siehe Kapitel II, Art. 6.1 dieser
Ausschreibung).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 61
Art. 1.4.2
This is the real weight of the car with empty fuel tank
without driver on board and without refuelling of liquid
tanks. (Additional weights see Article 6.1, chapter II of the
present Regulations).
Art. 1.5 Öl, Wasserkühler und Wärmetauscher Art. 1.5 Oil Cooler, Water Cooler and Heat Exchanger
Die Platzierung innerhalb der Außenkontur der
serienmäßigen Karosserie ist freigestellt. Diese Elemente
dürfen keinesfalls im Fahrgastraum angebracht sein.
Ansonsten ist die Verlegung von elektrischen Leitungen oder
Flüssigkeitsleitungen unter Beachtung des Art. 24 im DMSB-
Handbuch (Gruppe H) freigestellt.
Eine Kühleinrichtung (Eis oder Trockeneis) nur für die
Hybrideinheit darf wie Zeichnung Nr. 5 (FT 3 Tank)
dargestellt angebracht sein.
Art. 1.6 Sicherheitsausrüstung Art. 1.6 Safety Equipment
Siehe Kapitel II, Art. 4 dieser Ausschreibung.
Für gasbetriebene Fahrzeuge gelten zusätzlich die
Sicherheitsbestimmungen der DMSB-Gruppe AT-G.
Art. 1.7 Kraftstoff / Tankvolumen Art. 1.7 Fuel / Fuel capacity
Art. 1.7.1
Die Kraftstoffe müssen grundsätzlich Dieselkraftstoffe sein,
die dem Art. 252.9.2 im Anhang J zum ISG und der EG-
Norm: DIN EN-590 entsprechen.
Darüber hinaus sind auch handelsübliche Biodieselkraftstoffe
zulässig, nach der EG-Norm DIN EN-14214. Gas ist nur auf
Sonderantrag zulässig.
Soweit die Betankung mit alternativen Treibstoffen nicht über
die Nürburgring eigene Betankungsanlage erfolgen kann,
müssen die Betankungsanlagen vom Veranstalter, der
Nürburgring GmbH und dem DMSB genehmigt werden und
die Standorte festgelegt werden.
Für die notwendigen, erforderlichen Genehmigungen und
evtl. TÜV-Abnahmen hat der Teilnehmer bzw. der
Treibstofflieferant selbst Sorge zu Tragen und gegenüber
dem Veranstalter und der Nürburgring GmbH bei der
Veranstaltung nachzuweisen.
Der Veranstalter übernimmt keine hieraus entstehenden
Kosten.
Art. 1.7.2
Andere Kraftstoffe können durch den Veranstalter
zugelassen werden. Die Zulassung muss rechtzeitig vor der
Veranstaltung beim Veranstalter schriftlich beantragt werden.
Über die Zulassung von alternativen Treibstoffen entscheidet
der Veranstalter abschließend.
Für Hybrid-Fahrzeuge ist auch die Verwendung von
handelsüblichem unverbleitem Ottokraftstoff gestattet.
Art. 1.7.3
Der originale Tank darf durch einen FT 3, FT3.5 – oder FT5-
Sicherheitstank gemäß Art. 253.14 im Anhang J zum ISG
ersetzt werden. Es muss sichergestellt sein, das kein
Treibstoff (auch nicht bei Überfüllung) auslaufen kann – in
keiner Fahrsituation.
Art. 1.7.4
Seit 2009 müssen alle Fahrzeuge mit Dieselmotor, einen von
der FIA homologierten Sicherheitstank (Spezifikation FT3,
FT3.5 oder FT5) verwenden. Das Füllrohr selbst oder der
Übergang von Karosserie zum Füllrohr und
Füllrohrverbindung zum Tank muss flexibel gestaltet sein.
dies gilt nicht wenn ein kurzer Tankstutzen innerhalb des
Kofferraums vorhanden ist. Die Verwendung eines
Serientanks ist nicht mehr zulässig!
The location within the exterior shape of the standard
bodywork is free. These elements must in no case be
located inside the cockpit. The location of electrical lines
or of liquid pipes is free, provided that the prescriptions of
the Article 24 on the DMSB Yearbook (Group H) are
respected.
A cooling method (ice or dry ice) for the hybrid unit only
may be installed like indicated in fig. Nr. 5 (FT 3 tank).
See Article 4, chapter II of the present Regulations.
For gas-powered cars, the additional safety rules of the
DMSB group AT-G apply.
Art. 1.7.1
Generally, all fuel must be Diesel fuel complying with
Article 252.9.2 of the Appendix J to the ISC and EC
Standard: DIN EN-590.
In addition, commercial bio diesel fuels are eligible, in
accordance with EC Standard DIN EN-14214. Gas may
be eligible upon individual application only.
In case the refuelling of the car with alternative petrol is
not possible through the original pump-system of the
Nürburgring, the refuelling-system has to be permitted by
the organizer, the Nürburgring GmbH and the DMSB. As
well the location has to determined.
Any necessary permissions and approvals (e.g. TÜV)
have to be provided by the competitor or the petrolcontractor
and have to be presented to the organizer and
the Nürburgring GmbH during the event.
The organizer does not take over any costs.
Art. 1.7.2
Other fuel can be admitted by the organiser. A
corresponding application must be submitted to the
organiser in due time before the event.
Only the organiser decides about the admission of
alternative fuel.
For hybrid cars, the use of unleaded commercial fuel is
allowed as well.
Art. 1.7.3
The original tank may be replaced by a FT3-, FT3,5 or an
FT5 safety tank according to Article 253.14 of the
Appendix J to the ISC with a maximum capacity of 100
litres. Provisions must be taken to prevent the leakage of
fuel in all situations (including the situation of overfilling)!
Art. 1.7.4
From the year 2009, all vehicles with a Diesel engine must
use an FIA homologated safety fuel tank (specification
FT3, FT3,5 or FT5). The filling-tube or the junction from
the car body to the filling-tube and the filling-tube
connection to the tank must be designed flexible, except if
a short filling nozzle in the boot is existing.
The use of a standard tank is no longer eligible!

Art. 1.7.5 Tankvolumen
Die an Bord mitgeführte maximal zulässige Kraftstoffmenge
darf in Abhängigkeit vom Hubraum und Gewicht folgende
Maximalgrenzen nicht überschreiten: siehe Anlage 5
Diesel-Fahrzeuge (Klassen D1T – D4T) erhalten ein
hubraumabhängiges Tankvolumen (gemäß Anlage 5).
Unter keinerlei Umständen darf es möglich sein, mehr als
die in Anlage 5 definierte maximale Kraftstoffmenge
einzufüllen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 62
Art. 1.7.5 Fuel capacity
The fuel capacity carried on board the vehicle must not
exceed the maximum amounts specified in the Appendix
5 in relation of cylinder capacity and weight.
Diesel vehicles (classes D1T – D4T) will be allocated a
fuel tank capacity dependant on the cylinder capacity
(according to Appendix 5).
Under no circumstances must it be possible to carry
more fuel on board than the maximum capacity
specified in the Appendix 5.
Art. 1.8 Abgase, Rauchentwicklung Art. 1.8 Exhaust Gases, Smoke Formation
Art. 1.8.1
Die Fahrer und Bewerber werden eindringlich darauf
hingewiesen, dass es Ziel der alternativen Technik ist, auch
positiv auf die Umwelt einzuwirken. Hohe Abgaswerte und
Rauch/Russentwicklung stehen diesem Ziel entgegen.
Der Rennleiter ist berechtigt, Fahrzeuge, welche
überdurchschnittlich Rauch im Abgas produzieren, mit der
schwarzen Flagge mit einer orangefarbenen Scheibe an die
Box zu beordern, um eine entsprechende
Reparaturmaßnahme durchführen zu lassen.
Art. 2 Technische Bestimmungen der Gruppe „24h-
Spezial“, inkl. Bioethanol E85
Es gelten die Bestimmungen der Anlage 1 und Anlage 3 bis
8 der Ausschreibung
Art. 3 Technische Bestimmungen der Gruppe E1-
XP
Es gelten die Bestimmungen der Anlage 2 und Anlage 5 bis
8 der Ausschreibung
Art. 4 Technische Bestimmungen der Gruppe VLN-
Serienwagen
Es gilt das vom DMSB genehmigte VLN-Serienwagen
Reglement für 2010 ohne die Klassen V1 und VD.
Art. 5 Technische Bestimmungen der Division 2 –
Gruppe N
Für die Gruppe N gelten folgende technische Bestimmungen:
Art. 1.8.1
All competitors and drivers are reminded that the use of
alternative fuel should have a positive effect on the
environment. High exhaust-emission levels and
smoke/soot emission are in contradiction to this idea.
The Clerk of the Course has the right to signal a car
producing more smoke than normal in the exhaust system
to come to the pits in order to carry out an appropriate
repair by showing the black flag with orange disc.
Art. 2 Technical Regulations for Group „24h-
Special“, incl. Bio-ethanol E85
The prescriptions of the Appendices 1 and 3 to 8 of the
present Regulations are applicable.
Art. 3 Group E1-XP
The prescriptions of the Appendices 2 and 5 to 8 of the
present Regulations are applicable.
Art. 4 Group VLN-Series-Production Cars
The DMSB approved VLN-Series-Production-Car
Regulations 2010 without classes V1 and VD are
applicable.
Art. 5 Technical Regulations Division 2 – Group
N
The following technical prescriptions are applicable for the
group N:
Art 6.1 Produktions-Tourenwagen Art. 6.1 Standard Touring Cars
Es gelten die Bestimmungen der Artikel 251 – 254 im
Anhang J zum ISG für die Gruppe N.
Eine Kombination aus FIA/DMSB Bestimmungen ist erlaubt.
Art. 6.2 Kraftstoffbehälter Art. 6.2 Fuel Tank
Art. 6.2.1
Die an Bord mitzuführende Kraftstoffmenge darf in
Abhängigkeit vom Hubraum folgende Grenzen nicht
überschreiten:
The prescriptions of the Articles 251-254, Appendix J to
the ISC, must be respected for Group N.
A combination of the FIA/DMSB Prescriptions is permitted.
Art. 6.2.1
The fuel capacity carried on board must not exceed the
following limits, in relation to the engine capacity:

Kraftstoffmenge: Fuel capacity:
Über 1.750 ccm Bis 2.000 ccm 100 Liter Over 1.750 cc Up to 2.000 cc 100 litres
Über 2.000 ccm Bis 2.500 ccm 110 Liter Over 2.000 cc Up to 2.500 cc 110 litres
Über 2.500 ccm Bis 6.250 ccm 120 Liter Over 2.500 cc Up to 6.250 cc 120 litres
Art. 6.2.2
Der Kraftstoffbehälter darf durch einen von der FIA
homologierten Sicherheitstank (Spezifikation FT 3) ersetzt
werden. In diesem Fall ist die Anzahl der Kraftstoffbehälter
freigestellt und sie müssen innerhalb des Kofferraumes oder
im originalen Einbauort untergebracht sein.
Art. 6.2.3
Die Gestaltung von Sammelkraftstoffbehältern mit einem
Fassungsvermögen von maximal einem Liter ist freigestellt.
Auch können Kraftstoffbehälter (einschließlich
Serienkraftstoffbehälter) und FT3 Kraftstoffbehälter
untereinander kombiniert werden, unter der Bedingung, das
die an Bord mitgeführte Kraftstoffmenge die vorstehend
festgeschriebenen Grenzen nicht überschreitet.
Art. 6.2.4
Der Anbringungsort des Original-Kraftstoffbehälters darf nur
bei Fahrzeugen, bei denen er sich ursprünglich im
Fahrgastraum oder in der Nähe der Insassen befindet,
verändert werden.
In diesem Fall ist es erlaubt, eine flüssigkeitsdichte
Trennwand zwischen Insassen und Kraftstoffbehälter
einzubauen oder den Kraftstoffbehälter in den Kofferraum zu
verlegen und notfalls die Anschlussvorrichtungen zu
verändern (Einfüllöffnung, Benzinpumpe, Kraftstoffleitungen).
Es ist erlaubt, in den Kraftstoffkreislauf einen Kühler mit einer
maximalen Kapazität von 1 Liter einzubauen.
Art. 6.2.5
Nach oben abweichende Fassungsvermögen (kontrollierbar
anhand der Tankbelege) können mit Wertungsausschluss
bestraft werden.
Art. 6.2.6
Der Einfüllort für den Kraftstoff darf sich weder innerhalb der
Scheiben noch im Dach befinden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 63
Art. 6.2.2
The fuel tank may be replaced by a safety fuel tank
homologated by the FIA (specification FT3). In this case,
the number of tanks is free and the tank must be placed
inside the luggage compartment or in the original location.
Art. 6.2.3
The construction of collector tanks with a capacity of less
than 1 litre is free. The various tanks (including the original
fuel tank) and the FT3 tanks may also be combined,
provided that the total of their capacities does not exceed
the aforementioned limits.
Art. 6.2.4
The position of the original tank may only be modified in
cars where the original location of the tank was inside the
cockpit or close to the occupants.
In this case it is permissible either to install a protective
device between the tank and the occupants of the car, or
to place the tank in the luggage compartment, and, if need
be, to modify its supplementary accessories (refuelling
orifice, petrol pump, overflow pipe). It is possible to fit a
radiator in the fuel circuit (maximum capacity one litre).
Art. 6.2.5
Any capacity exceeding the aforementioned limits (to be
controlled by means of the fuel receipts) may result in
exclusion.
Art. 6.2.6
The funnel for the fuel must not be in the windscreens or
in the roof of the car.
Art. 6.3 Fahrzeugmindestgewicht Art. 6.3 Minimum Weight
Art. 6.3.1
Art. 6.3.1
Das Fahrzeugmindestgewicht beträgt:
The minimum weights are as follows:
Über 1.750 ccm Bis 2.000 ccm 1.050 kg Over 1.750 cc Up to 2.000 cc 1.050 kg
Über 2.000 ccm Bis 2.500 ccm 1.100 kg Over 2.000 cc Up to 2.500 cc 1.100 kg
Über 2.500 ccm Bis 3.000 ccm 1.200 kg Over 2.500 cc UP to 3.000 cc 1.200 kg
Über 3.000 ccm Bis 3.500 ccm 1.300 kg Over 3.000 cc Up to 3.500 cc 1.300 kg
Über 3.500 ccm Bis 6.250 ccm 1.350 kg Over 3.500 cc Up to 6.250 cc 1.350 kg
Art. 6.3.2
Die vorstehenden Gewichte dürfen zu keinem Zeitpunkt der
Veranstaltung unterschritten werden.
Art. 6.3.3
Die Gewichte gelten mit leerem Kraftstofftank ohne Fahrer
und ohne Nachfüllen von sonstigen Betriebsstoffen oder
Flüssigkeiten. (Zusatzgewichte siehe Kapitel II, Art. 6.1
dieser Ausschreibung).
Artikel 7 Article 7
Der Veranstalter behält sich in Abstimmung mit dem DMSB
zu jeder Zeit vor, die Ausschreibung zu ändern bzw. zu
ergänzen.
Art. 6.3.2
These minimum weights must be respected at any time
during the event.
Art. 6.3.3
This is the real weight of the car with empty fuel tank
without the driver on board and without refuelling of the
liquid tanks. (Additional weights see Chapter II, Article 6.1,
of the present Regulations).
The organiser reserves the right to modify or supplement
the Regulations, in agreement with the DMSB, at any time.

Anlage 1 der Ausschreibung
Technische Bestimmungen für die Gruppe
24h-Spezial
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 64
Appendix 1 to the Supplementary
Regulations
Technical Regulations for the group
24h-Special
Stand: 17.11.2009 As of: 17.11.2009
1. Allgemeines 1. General
Alles nicht ausdrücklich durch dieses Reglement Erlaubte ist Anything which is not expressly authorised by the present
verboten. Durch Verschleiß oder Unfall Beschädigte Teile Regulations is forbidden. Any part worn through use or
dürfen nur durch baugleiche Ersatzteile ausgetauscht accident can only be replaced by an original part identical
werden. Erlaubte Änderungen dürfen keine unerlaubten to the damaged one. Authorised modifications may not
Änderungen nach sich ziehen.
result in forbidden modifications.
2.0. Zugelassene Fahrzeuge 2.0 Eligible Vehicles
2.1
Über die Zulassung der einzelnen Fahrzeuge entscheidet
alleine der Veranstalter in Abstimmung mit dem DMSB
abschließend.
Insbesondere bei Fahrzeugmodellen, welche nicht in großen
Stückzahlen gebaut werden, kann eine Fahrzeugzulassung
abgelehnt werden. Bevor ein Fahrzeugbesitzer in den Bau
eines solchen Fahrzeuges investiert, sollte er beim
Veranstalter oder DMSB eine Zulassung hinterfragen.
Fahrzeuge mit einer gültigen FIA- bzw. ACO GT2
Homologation können nach gestelltem Einzelantrag durch
den Veranstalter in Abstimmung mit dem DMSB in den
Wettbewerb integriert werden.
2.2
Aus Sicherheitsgründen sind grundsätzlich nur geschlossene
Tourenwagen und GT-Fahrzeuge mit mindestens zwei
nebeneinander liegenden Sitzplätzen zugelassen. Der
Einsatz ist begrenzt auf Fahrzeuge mit Otto-Motor oder
Rotationskolben-Motor (Wankel) ab Modelljahr 1996
(ausschlaggebend sind hier die Produktionszeiträume des
jeweiligen Serienmodells), mit 4 nicht auf einer Linie
angeordneten Rädern und mit einer minimalen Serienhöhe
von 1.100 mm und einer maximalen Serienhöhe von
grundsätzlich 1.600 mm. (Ausnahme: Fahrzeuge der Klasse
SP9 (FIA-GT3))
Die Mindestwettbewerbshöhe von 1.100 mm des
eingesetzten Fahrzeuges darf zu keinem Zeitpunkt
unterschritten werden.
Darüber hinaus darf die Wettbewerbshöhe des eingesetzten
Fahrzeuges diese Maximalhöhe von grundsätzlich 1.600 mm
nicht überschreiten.
Über Ausnahmen entscheidet der Veranstalter in
Abstimmung mit dem DMSB.
Der Hubraum bzw. Einstufungshubraum darf max. 6.250 ccm
betragen.
Das Fahrzeugdach muss grundsätzlich eine feste Struktur
besitzen. Serien-Hard-Top Varianten werden akzeptiert.
Die Zulassung von Fahrzeugen mit Gitterrohrrahmen wird auf
Einzelantrag geprüft.
Hinweis:
Fahrzeugmodelle der Produktionsjahre 1990 – 1995 können
auf Einzelantrag vom Veranstalter zugelassen werden.
Über Ausnahmen entscheidet der Rennleiter in Absprache
mit dem Technikausschuss abschließend.
2.3
Alle Fahrzeuge müssen mit der Karosserie fest verbundene
Kotflügel haben. Mitlenkende Kotflügel sind somit nicht
erlaubt. Das Basis- und Wettbewerbsfahrzeug muss auch
zwischen den Vorder- und Hinterrädern eine feste Karosserie
(Einfahrschutz) haben.
2.1
The organiser only decides upon the eligibility of the
vehicles in agreement with the DMSB.
In particular in cases of car models which were built in
smaller units a vehicle may be refused. Before investing in
the preparation of any such vehicle, the car owner should
contact the organiser or the DMSB regarding its eligibility.
Vehicles with a valid FIA or ACO GT2 homologation may
be integrated into the competition by the organiser in
agreement with the DMSB upon individual application.
2.2
For safety reasons, solely closed touring cars and GT cars
with at least two seats, positioned side by side, are
generally admitted. The vehicles must have an Ottoengine
or a rotary engine (Wankel) and be of the model
year 1996 or later (the decisive factors hereby are the
production periods of the corresponding series production
model), running on 4 non-aligned wheels and having a
minimum series height of 1.100 mm and a maximum
series height of generally 1.600 mm (exception: Class SP9
(FIA-GT3) vehicles).
The minimum height of the competing car must not
undercut 1.100 mm at any time.
In addition, the height of the car in race version may
generally not exceed this maximum height of 1.600 mm.
Waivers may be granted by the organiser in agreement
with the DMSB.
The cylinder capacity or the fictive volume must not
exceed 6.250 cc.
The vehicle roof must generally be of a solid structure.
Standard hard-top variants are accepted.
The admission of vehicles with tubular space frame is
judged upon individual application.
Please note:
Car models of production years 1990 – 1995 may be
admitted by the organiser upon individual application.
The Clerk of the Course will decide upon eventual waivers
in agreement with the Technical Committee.
2.3
All cars must have mudguards which are rigidly connected
to the bodywork. Consequently, co-steering mudguards
are prohibited. The basic and the race car must also have
a solid bodywork between the front and the rear wheels
(running-in protection).

2.4
Fahrzeuge mit freistehenden Rädern sind nicht erlaubt.
2.5
Das Serienfahrzeug, welches als Basis für das Rennfahrzeug
dient, muss in der EU für den öffentlichen Straßenverkehr
zulassungsfähig sein. Im Zweifelsfall muss dies vom
Bewerber durch Vorlage von ABE, EBE oder anderen
Gutachten nachgewiesen werden. So kann z.B. auch der
Nachweis verlangt werden, dass das in Frage stehende
Serienfahrzeug eine gültige Straßenzulassung hat oder
vormals hatte. Es werden nur übliche Zulassungen bzw.
amtliche Kennzeichen oder Gutachten hinsichtlich
Straßenzulassungen akzeptiert, die auch für Jedermann
möglich sind. Nicht akzeptiert werden z.B. Zulassungen als
Versuchsfahrzeuge nach § 19.6 der StVZO oder rote
amtliche Kennzeichen.
2.6
Es sind nur Fahrzeuge startberechtigt, deren Serienfahrzeug,
welches als Basis für das Wettbewerbsfahrzeug dient, in
einer Stückzahl von mindestens 4 identischen Fahrzeugen
hergestellt wurden. Die Nachweispflicht hierzu liegt beim
Teilnehmer.
2.7
Als Fahrzeughersteller werden alle Hersteller akzeptiert, die
in der DMSB- Fahrzeugherstellerliste oder beim Kraftfahrt-
Bundesamt (KBA) zugelassen und registriert sind. Hersteller
im Sinne dieses Reglements werden nur anerkannt, soweit
sie Serienfahrzeuge (unabhängig vom Basisfahrzeug für das
Wettbewerbsfahrzeug) in einer Stückzahl von über 200 Stück
herstellen und über ein entsprechendes Händlernetz
vertreiben.
2.8
Serienfahrzeug: Ein Serienfahrzeug im Sinne dieses
Reglements sind Fahrzeuge, welche vorstehende Kriterien
des Art. 2 bis incl. 2.8, u.a. Fahrzeughöhe, Stückzahl,
Hersteller, Straßenzulassung, usw. erfüllen.
2.9 GT-Fahrzeuge
Bei GT-Fahrzeugen handelt es sich um Grand-Touring-
Fahrzeuge, die in einer bestimmten Mindeststückzahl für die
übliche Kundschaft und für den Einsatz im öffentlichen
Straßenverkehr gebaut sind. Die Konzeption der Fahrzeuge
ist in der Regel auf eine gute sportliche Leistungsfähigkeit
und nicht unbedingt auf die Bequemlichkeit und
Wirtschaftlichkeit ausgelegt.
Die Fahrzeuge müssen mindestens 2 vollwertige Sitzplätze
aufweisen, die nebeneinander angeordnet sind. Auch 2 +
2Sitzer, wie z.B. Porsche 911, werden als GT-Fahrzeuge
definiert.
Das Maß D, gemäß der FIA-Homologationsbestimmungen
für GT-Fahrzeuge, darf maximal 93 cm betragen. Es handelt
sich hierbei um ein genormtes Maß zwischen der Sitzfläche
der hinteren Sitze und dem Dach.
3. Fahrzeugmindestgewicht und Zusatz- bzw.
Ballastgewichte
3.1 Mindestgewichte
gemäß Anlage 5 und den allg. technischen Bestimmungen
(Kapitel II).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 65
2.4
Cars with exposed wheels are not permitted.
2.5
The standard car which represents the basic for the race
car must be qualified for obtaining a road license for public
traffic in Europe. In cases of doubt, the competitor must
furnish proof by submitting a General Certification (ABE) or
an Individual Certification (EBE) or another corresponding
certificate. It may for example be required to produce a
current or former certificate of registration for the standard
production car in question. Solely normal registrations or
licence number plates or official certifications for road
homologation are accepted which can be obtained by
everyone. Registrations as test vehicles in accordance
with §19.6 of the Road Licencing Regulations or red
registration plates will for example not be accepted.
2.6
The standard car which provides the basis for the race car
must have been built in at least 4 identical units. The
participant must furnish proof hereof.
2.7
Car manufacturers are accepted as manufacturers if they
figure on the DMSB car manufacturers list or if they are
admitted and registered with the German Federal Motor
Vehicle Registration Agency (“KBA”). For the interpretation
of the present Regulations, to be accepted as a
manufacturer, a minimum number of 200 units of a series
production car (independent of the basic vehicle for the
race car) must have been built and be available through
the normal commercial dealer channels..
2.8
Series production car: For the interpretation of the present
Regulations, a series production car is a car which
complies with the above mentioned provisions of Articles 2
to 2.8 inclusive, amongst others in relation to the car
height, production numbers, manufacturer, road licensing
etc.
2.9 GT Cars
GT Cars are Grand-Touring Cars which were built in a
certain minimum number of units for public sale and for the
use in public traffic. The vehicle layout is normally related
to a high sporting performance and not necessarily to a
high comfort and economy.
The cars must have at least 2 complete seats which are
arranged side to side. 2 + 2 seaters, such as Porsche 911,
are also considered to be GT Cars.
The dimension D according to the FIA Homologation
Regulations for GT Cars may be maximum 93 cm. This is
a standard dimension between the rear seats and the roof.
3. Minimum Weights and Additional Weights or Ballast
3.1 Minimum Weights
In compliance with Appendix 5 and the General Technical
Prescriptions (Chapter II).

4. Motor 4. Engine
4.1
Der serienmäßige Motorblock (Kurbelgehäuse und
Zylinder) und Zylinderkopf/köpfe darf durch einen anderen
Serien-Motorblock und/oder Serien-Zylinderkopf/köpfe des
gleichen Fahrzeugherstellers ersetzt werden.
Der Motorblock und Zylinderkopf/köpfe dürfen durch
Materialabnahme bearbeitet werden, jedoch muss die
Ursprünglichkeit erkennbar und die originale
Kennzeichnung vorhanden sein.
Der Motor muss im ursprünglichen Motorraum eingebaut
sein und die Einbaurichtung (längs bzw. quer) muss
beibehalten werden. Die Einbauposition im ursprünglichen
Motorraum ist bis zur originalen Spritzwand freigestellt.
Der Hubraum ist freigestellt und darf z.B. durch Änderung
des ursprünglichen Hubs und/oder der ursprünglichen
Bohrung geändert werden. Das Ausbuchsen der Zylinder
ist erlaubt.
Andere Bauteile des Motors, wie z.B. Pleuel, Kolben,
Ventile, Einspritzanlagen, Hilfsaggregate, Ansaugsystem,
Wasserkühler, Motoraufhängungen usw. sind freigestellt.
Als Kühlmittelmedium ist nur Wasser, Luft und
Frostschutzmittel zulässig.
Nur für Hybrid-Fahrzeuge:
Eine Kühleinrichtung (Eis oder Trockeneis) nur für die
Hybrideinheit darf wie Zeichnung Nr. 5 (FT 3 Tank)
dargestellt angebracht sein.
Art. 4.2 Luftmengenbegrenzer
Siehe Kapitel II, Artikel 1.7 allgemeine techn.
Bestimmungen
Art. 4.2.1 Restriktor - Prüfdorn
Siehe Kapitel II, Artikel 1.7.1 allgemeine techn.
Bestimmungen
4.3
Eine Aufladung ist erlaubt, wenn der Hersteller diese für
das Serienmodell, das Basis für das einzusetzende
Wettbewerbsfahrzeug ist, hergestellt hat. Für Otto–Motoren
gilt, dass die Aufladung für das entsprechende
Serienmodell mit Otto-Motor hergestellt sein muss. Als
Serienmodell sind Fahrzeuge der gleichen Baureihe eines
Herstellers anzusehen. Die Modelljahrbeschränkung aus
Art. 2.2 (1996) ist hierbei ebenfalls zu beachten.
4.4
Der maximal zulässige effektive Hubraum für aufgeladene
Motoren beträgt 4.000 ccm. Ausnahme D4T (Zulassung
nur auf Einzelantrag).
4.5
Doppelaufladungssysteme sind freigestellt. d.h. auch
Kombinationen von Kompressor / Abgasturbolader
sind zulässig. Die Marke und die Ausführung des
Aufladungssystems sind freigestellt.
Alle dem Motor zugeführte Verbrennungsluft muss
einen Luftmengenbegrenzer passieren.
4.6
Der Einbau von maximal zwei Ladeluftkühlern sowie deren
Luftführung ist freigestellt.
Jegliche Art von Einspritzung von Wasser oder
Flüssigkeiten ist verboten außer Kraftstoff für die normale
Verbrennung. Auch die externe Kühlung durch
Aufspritzung von Flüssigkeiten auf den Ladeluftkühler ist
verboten.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 66
4.1
It is permitted to replace the standard engine block
(crankcase and cylinder) as well as the cylinder head/s by
another standard engine block and/or standard cylinder
head/s of the same manufacturer.
Engine block and cylinder head/s may be modified through
the removal of material but the original shape and the
original marking must remain.
The engine must remain inside the original engine
compartment and the installation direction (longitudinal or
transverse) must be retained. The installation position in
the original engine compartment is free up to the original
engine compartment rear bulk.
Cylinder capacity is free and for example the original
stroke and/or the original bore may be modified. Relining
of the cylinders is allowed.
Other engine components such as connecting rods,
pistons valves, fuel mixture, auxiliary assemblies,
induction system, radiator, engine supports etc. are free.
The only means of cooling allowed are water, air and
antifreeze.
Only for hybrid cars:
A cooling method (ice or dry ice) for the hybrid unit only
may be installed like indicated in fig. Nr. 5 (FT 3 tank).
Art. 4.2 Restrictors
See Chapter II, Article 1.7, General Technical
Prescriptions
Art. 4.2.1 Restrictor – Test Punch
See Chapter II, Article 1.7.1, General Technical
Prescriptions
4.3
A supercharging is permitted if it complies with the
manufacturer’s production for the series production model
which serves as basis for the race car. For spark ignition
engines, the supercharging for the corresponding series
production car must be made with spark ignition engine.
Vehicles of the same model range of a manufacturer are
considered to be series production cars. The model year
restrictions specified in Art. 2.2 (1996) must be respected.
4.4
The maximum permitted cubic cylinder capacity for
supercharged engines is 4.000 cc. Exception D4T
(eligible upon individual application only)
4.5
Dual supercharging systems are free, i.e. including
combinations of compressor / exhaust turbochargers.
Make and design of the supercharging system are
free.
All the combustion air feeded to the engine must pass
the air restrictor.
4.6
The installation of the maximum of two intercoolers
including air ducting is free.
Any kind of water or fluid injection is prohibited, with the
exception of the fuel for the normal combustion. An
external cooling of the intercoolers through spraying of
fluid is also forbidden.

4.7
Bei Fahrzeugen mit Turbolader oder mechanischem Lader
ist der Ladedruck wie folgt geregelt: siehe Anlage 5.
Ggf. ist auch Art. 18 zu beachten.
Bei allen Turbo-Fahrzeugen sind entsprechende
Anschlüsse zur Kontrolle des Ladedrucks vorzusehen.
4.8
Für Rotationskolbenmotoren abgedeckt durch NSU-
Wankelpatente ist ein äquivalenter Hubraum wie folgt zu
errechnen: Einstufungshubraum = 1,5 X (maximales
Kammervolumen minus minimales Kammervolumen).
Für die Hubraumberechnung ist die Kreiszahl π mit dem
Wert 3,1416 einzusetzen.
4.9
Das Schmiersystem ist freigestellt
Bei einem Motor ohne Rückführung der Öldämpfe muss ein
Ölsammelbehälter mit einem Volumen von mindestens 2
Liter vorhanden sein.
4.10
Die Gemischaufbereitung sowie Hilfsaggregate und
Wasserkühler sind freigestellt.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 67
4.7
The boost-pressure for vehicles with turbocharger or with
a mechanical supercharger is specified in the Appendix 5.
Article 18 must also be respected, if applicable.
Corresponding connections to check the boostpressure
must be provided for all vehicles with
turbocharger.
4.8
The equivalence formula for rotary engines covered by
NSU Wankel patents is as follows: Fictive volume = 1,5 x
(maximum minus minimum capacities of the combustion
chambers).
For the cylinder capacity calculation, the value for π is
3.1415.
4.9
The lubrication system is free.
For an engine without return of the oil fumes, an oil
collector with a capacity of at least 2 litres must be
installed.
4.10
The fuel and air feed as well as auxiliary devices and
radiators are free.
5. Abgasanlage/Geräuschbegrenzung 5. Exhaust System / Noise Limitation
5.1
Die Mündung(en) des Auspuffs muss (müssen) entweder
nach hinten oder zu Seite gerichtet sein. Die Mündung
eines zur Seite gerichteten Auspuffs muss hinter der
Radstandsmitte liegen.
5.2
Auspuffrohre dürfen nicht über die Karosserie hinausragen.
Sie dürfen max. 10 cm unter dem Wagenboden enden, in
Bezug auf die Außenkante der Karosserie.
5.3
Die Abgasanlage muss ein separates Bauteil sein und
außerhalb der Karosserie bzw. Fahrgestells liegen.
Darüber hinaus ist die Abgasanlage freigestellt.
Bei Frontmotor Fahrzeugen, welche eine seitliche
Mündung aufweisen, ist eine lokale Modifikation der
Karosserie gestattet. Diese Modifikationen müssen sich auf
ein Minimum beschränken. Entsprechende Modifikationen
sind nur nach Genehmigung durch den Veranstalter
zulässig.
5.4
Heckabschlussblech/Stoßfänger: Zum Zwecke der
Durchführung der Abgasmündung dürfen im
Heckabschlussblech und am hinteren Stoßfänger
Öffnungen mit einer Gesamtfläche von max. 100 cm² bei
einem einflutigen Endrohr, und max. 200 cm 2 bei einem
zweiflutigen Endrohr vorhanden sein bzw. angebracht
werden. Die untere Seite der Öffnung muss mit der
Unterkante des Abschlussbleches abschließen. Falls
serienmäßig oberhalb dieses Bereiches eine Öffnung für
die Abgasdurchführung vorhanden ist, so wird auch dort
diese Öffnung akzeptiert und muss in diesem Fall nicht mit
der Unterkante des Abschlussbleches abschließen.
6. Kraftübertragung 6. Transmission
6.1
Ein Vierradantrieb ist nur zulässig, wenn er beim
ursprünglichen Modell vorhanden ist.
5.1
The orifice(s) of the exhaust pipe must be located at the
rear of the car or at the car's side. The orifice of an
exhaust pipe directed to the side must be located behind
the centre of the wheelbase.
5.2
No exhaust pipe may protrude beyond the perimeter of the
car's bodywork. They must be situated less than 10cm
from this perimeter in relation to the external edge of the
bodywork.
5.3
The exhaust system must be a separate component and
be located outside the bodywork respectively the chassis.
The exhaust system is free as for the rest.
For vehicles with front engine which have an orifice on the
side a local modification of the bodywork is permitted.
These modifications must be limited to the minimum
necessary. Corresponding modifications must be
approved by the organiser.
5.4
Rear body apron/bumper: It is permitted to apply openings
with a total surface of maximum 100cm² for single exhaust
tailpipe and of maximum 200 cm² for a twin exhaust
tailpipe at the rear body apron and at the rear bumper for
the purpose of the passage of the exhaust pipe orifice.
The lower side of the opening must end at the lower edge
of the rear body apron. Should there be original standard
openings for the passage of the exhaust gas above this
area, these openings are acceptable and they must not
end at the lower edge of the rear body apron.
6.1
Four-wheel drive is only permitted if fitted as an original
equipment in the model concerned.

6.2
Die Kupplung, der Achsantrieb und alle kraftübertragenden
Teile sind freigestellt.
Das Getriebe ist freigestellt (z.B. sequentielles Getriebe).
Das Getriebe muss jedoch in seiner ursprünglichen Serien-
Position verbleiben, z.B. direkt vor oder hinter dem Motor,
an der Antriebsachse usw.. Die Anzahl der Vorwärtsgänge
ist auf sieben begrenzt. Ein Rückwärtsgang ist
vorgeschrieben. Automatische oder halbautomatische
Getriebe, z.B. Wippenschaltung, sind freigestellt..
6.3
Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist ein Umbau auf
Heckantrieb nicht zulässig und umgekehrt. Der
ursprüngliche Antrieb muss beibehalten werden.
6.4
Das Hinzufügen jeder Art von Zwischenübersetzungen ist
erlaubt. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb darf eine
Antriebsachse stillgelegt werden.
Differenzial sowie die dafür vorgesehenen Kühler und
Pumpen sind freigestellt.
7. Räder und Reifen 7. Wheels and Tyres
7.1
Die kompletten Räder (komplettes Rad = Radschlüssel +
Felge + Reifen) sind grundsätzlich freigestellt.
Der obere Teil des Reifens und des Felgenhorns der
senkrecht über der Radnabenmitte liegt (12-Uhr-Position)
muss von der Karosserie abgedeckt sein.
Falls ein Teil des Rades oder der Radnabe durch
hervorstehende Teile eine Gefährdung darstellen könnte
kann eine Ablehnung des Fahrzeuges erfolgen.
7.2
Das Radbefestigungssystem ist freigestellt.
7.3
In keinem Fall darf die Breite der Reifen/Felgen
Kombination, in Relation zum Hubraum und Gewicht des
Fahrzeuges, die in der Anlage 5 definierten Maße
überschreiten.
Die Breiten-Messung kann an einem beliebigen Punkt des
Reifens inkl. Felgenhorn (nicht Radschlüssel) erfolgen,
außer im Bereich der Reifenaufstandsfläche.
7.4
Ein Reserverad und dessen Befestigungsteile dürfen
entfernt werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 68
6.2
Clutch, final drive and all drive-train components are free.
The gearbox is free (for example sequential gearbox). The
gearbox must, however, remain at its original position, for
example immediately in front of or behind the engine, at
the drive axle, etc. The number of forward gears is limited
to seven. A reverse gear is compulsory. Automatic or
semi-automatic gearboxes, e.g. rocker type gear change,
are free.
6.3
A front wheel driven car may not be converted to a rear
wheel driven car and vice versa. The original drive must
be retained.
6.4
The addition of any kind of intermediate ratios is permitted.
For cars originally equipped with a permanent four-wheel
drive, one driving axle may be disconnected.
Differential as well as the cooler and pumps provided for
these are free.
7.1
The complete wheels (complete wheel = flange + rim +
tyre) are free.
The upper part of the tyres and of the rim flange which is
situated vertically above the wheel hub centre (12 hour
position) must be covered by the bodywork.
Should a part of the wheel or the wheel hub project and
represent a possible danger, the car may be refused.
7.2
Wheel fixation systems are free.
8. Bodenfreiheit 8. Ground Clearance
Außer der Felge und/oder Reifen darf kein Teil des
Fahrzeuges den Boden berühren, wenn die Reifen an einer
Seite des Fahrzeuges ohne atmosphärischen Luftdruck
sind.
Zur Überprüfung dieser Vorgabe werden die
Reifenventileinsätze einer Seite entfernt. Die Bodenfreiheit
wird ohne Insassen geprüft.
Bei fahrfertigem Fahrzeug muss die Bodenfreiheit unter
dem Kraftstoffbehälter (inkl. Sammelbehälter) mindestens
100 mm betragen.
Dieser Test muss auf einer möglichst ebenen Fläche,
welche vom techn. Kommissar festgelegt wird,
durchgeführt werden. Dem Teilnehmer ist es freigestellt,
vor der Überprüfung der Bodenfreiheit die Reifen von den
Felgen zu demontieren.
7.3
In no case may the rim/tyre width, in relation to cubic
capacity and weight of the car exceed the values specified
in the Appendix 5.
The width may be measured at any point of the rim
including rim flange (not wheel disc) with the exception of
the tyre contact area.
7.4
The spare wheel and its attachment parts may be
removed.
No part of the car, with the exception of the rims and/or
tyres, must touch the ground when the tyres situated on
the same side of the car are deflated.
In order to check this point, the air valves of the tyres on
the same side of the car will be removed. The ground
clearance is checked without passengers.
The ground clearance below the fuel tank (including
collector tanks) must be at least 100 mm for all cars in
racing condition.
This test must be carried out on a surface as flat as
possible, defined by a scrutineer. It is left to the
participant's discretion to remove the tyres from the rims
before the check of the ground clearance

8.1 Bodenfreiheit / Tankschutz 8.1 Ground Clearance / Tank Protection
Die in Artikel 8 geregelte Bodenfreiheit von 100 mm darf
dann unterschritten werden, wenn sich der
Kraftstoffbehälter in der serienmäßigen Position befindet
und das nachstehende berücksichtigt wird.
Falls sich der Einbauort des Kraftstoffbehälters unterhalb
des Fahrzeugbodens befindet, muss dieser in einem fest
verschlossenen, feuerfesten Gehäuse untergebracht sein,
das nicht zu einem aerodynamischen Vorteil führen und
keine andere mechanische Funktion haben darf.
Dieses Gehäuse muss an allen äußeren Oberflächen eine
zusammendrückbare/dehnbare Struktur aufweisen und
durch mindestens zwei Metallhalterungen in einer Größe
von je 30 mm x 3 mm gesichert sein, die durch Schrauben
und Muttern am Bodenblech befestigt sind. Zur Befestigung
dieser Halterungen sind Schrauben mit einem
Durchmesser von mindestens 10 mm zu verwenden.
Zwischen den einzelnen Schrauben und dem
Karosserieblech sind Unterlegscheiben von mindestens 3
mm Dicke und 20 cm² Oberfläche vorzusehen.
Diese dehnbare Struktur muss eine Honeycomb-Sandwich
Konstruktion mit einem feuerfesten Kern, der einen
Mindestknautschwiderstand von 18N/cm² (25lb/in²) hat,
sein.
Die Verwendung von Aramidfaser ist zulässig.
Die Sandwich-Konstruktion muss zwei Häute mit einer
Stärke von 1,5 mm und mit einer Zugfestigkeit von
mindestens 225N/mm² (14 Tonnen/in²) beinhalten.
Die Mindeststärke der Sandwich-Konstruktion beträgt 1 cm.
Die Öffnungen, die sich aus dem Ausbau des Original-
Tanks ergeben, dürfen durch Anbringung eines Schildes
gleicher Größe verschlossen werden.
9. Bremsanlage 9. Braking System
9.1
Eine gleichzeitig auf die Vorder- und Hinterräder wirkende
Zweikreisbremsanlage, betätigt durch dasselbe Pedal ist
vorgeschrieben. Im Übrigen ist die Bremsanlage
freigestellt. Eine Feststellbremse ist empfohlen.
Kohlefaserteile sind nicht erlaubt (Ausnahme:
Bremsbeläge).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 69
The ground clearance of 100mm as specified in Article 8 is
not applicable if the fuel tank is located at its original
position and if the following provisions are respected.
If the fuel tank is installed below the vehicle floor if must be
located in a solidly closed, fire-proof housing which must
not entail an aerodynamic advantage or have any other
mechanical function.
This housing must have a crushable/expandable structure
on all the exterior surfaces and be secured by at least two
metal supports with the dimension of 30 mm x 3 mm each
which are attached to the floor panel through crews and
bolts. Screws with a diameter of at least 10 mm must be
used to attach these supports. Plates with a thickness of at
least 3 mm and a surface of at least 20 cm² must be used
between the single screws and the bodywork panel.
This crushable structure must be a honeycomb sandwich
construction based on a fire-resistant core of a minimum
crushing strength of 18N/cm² (25lb/in²).
The use of aramid fibre is permitted.
The sandwich construction must include two skins of
1.5mm thickness having a tensile strength of minimum
225N/mm² (14 tons/in²).
The minimum thickness of the sandwich construction must
be 1cm. The openings resulting from the removal of the
original tank may be closed through the installation of a
panel having the same dimension.
9.1
A dual-circuit brake system operated by the same pedal
and having a simultaneous effect on the front and the rear
wheels is compulsory. As for the rest, the braking system
is free. A handbrake is recommended. Carbon fibre parts
are forbidden (with the exception of brake pads).
9.2 Bremsenkühlung 9.2 Cooling of Brakes
Vorder- und Hinterradbremsen: Die Schutzbleche sind
freigestellt.
Zu jeder Bremse dürfen max. 2 Luftleitungen geführt
werden. Der innere Gesamtquerschnitt einer oder beider
Luftführungen darf max. 26 cm 2 Front and rear brakes: Protection shields are free.
The maximum of two pipes to bring the air to the brakes of
each wheel is allowed. The inner total section of one or
betragen. Dies entspricht both air pipes must be maximum 226 cm
z. B. einem Querschnitt von 12 cm Durchmesser bei 2
gleichen Leitungen oder 17 cm bei einer Leitung. Diese
Luftführungen dürfen von oben gesehen nicht den Umriss
des Fahrzeuges überragen.
2 . This
corresponds for example to a section of 12 cm in diameter
for 2 equal pipes or 17 cm for one single pipe.
The air pipes must not go beyond the perimeter of the car,
seen from above.
10. Lenkung 10. Steering
Das Lenksystem darf nicht auf die Hinterachse wirken.
Darüber hinaus ist das Lenksystem freigestellt. Jedoch darf
die Lenkhilfe nicht im Fahrgastraum untergebracht sein
(Ausnahme: wenn serienmäßig). Es ist erlaubt
Lenkeinschlagsbegrenzungen einzubauen.
11. Radaufhängung 11. Suspension
11.1
Die Teile der Radaufhängung sind freigestellt. Im Falle
einer ölpneumatischen Radaufhängung sind Leitungen und
Ventile, welche mit Kugeln (pneum. Teil) verbunden sind,
freigestellt.
The steering system must not act on the rear axle. As for
the rest, the steering system is free but the power steering
may not be installed inside the cockpit. (Exception: if
serially) It is permitted to install steering locks.
11.1
The suspension parts are free. In the case of an oilpneumatic
suspension, lines and valves connected to the
spheres (pneumatic parts) are free.

11.2
Alle Teile der Radaufhängung müssen aus metallischem
Werkstoff bestehen und dürfen ausschließlich lackiert
werden (nicht z.B. verchromt sein).
11.3
Verstärkungen der karosserieseitigen Befestigungspunkte
von Radaufhängungsteilen durch Hinzufügung von Material
sind erlaubt.
Die Anbringung von Schraubendurchführungen mit einem
Durchmesser von maximal 10,5 mm je Schraube ist
zulässig.
11.4
Stabilisator: Eine Verstellmöglichkeit der Stabilisatoren aus
dem Fahrgastraum ist nicht zulässig.
11.5
Die Befestigungspunkte der Radaufhängungsteile an der
Karosserie oder dem Fahrgestell dürfen verändert werden.
Die geometrischen Daten, wie z.B. Spurweite, Sturz und
Radstand, sind freigestellt.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 70
11.2
All suspension parts must be made of metallic material
and may only be painted (and not e.g. be chrome-plated).
11.3
Strengthening of the mounting points of suspension parts
on the body side, by adjunction of material, is allowed.
The installation of screw holes with a maximum diameter
of 10.5 mm per screw is permitted.
11.4
Anti-roll bar: Anti-roll bars may not be adjustable from the
cockpit.
11.5
The suspension mounting points to the bodyshell or the
chassis may be modified.
The geometrical data such as track, camber and wheel
base are free.
12. Fahrgastraum 12. Cockpit
12.1 Sitze: 12.1 Seats:
Der Beifahrersitz sowie die hinteren Sitze (einschließlich The passenger seats and the rear seats (including the
Rückenlehne) dürfen ausgebaut werden. Der Fahrersitz backrest) may be removed. The complete driver’s seat unit
muss in seiner Gesamtheit links oder rechts von der must be positioned on the right or the left side of the
Fahrzeuglängsachse platziert sein.
vehicles longitudinal axis. Driver’s seat:
12.2 Armaturenbrett: 12.2 Dashboard :
Das Armaturenbrett ist freigestellt, es darf jedoch keine
scharfen Kanten aufweisen.
12.3 Pedalboxen: 12.3 Pedal Boxes:
Homologierte oder handelsübliche Pedalboxen dürfen
eingebaut werden. Notwendige karosserieseitige
Adaptionsmaßnahmen zur Befestigung der
Bremsflüssigkeitsbehälter und / oder der Pedalbox sind
erlaubt.
12.4 Boden: 12.4 Floor:
Die Bodenmatten sind freigestellt
Carpets are free.
The dashboard is free but it must not have any sharp
edges
Homologated or commercial pedal boxes may be installed.
Adjusting work on the bodywork necessary to fix the brake
fluid container and/ or the pedal box is permitted.
12.5 Anderes Dämmmaterial 12.5 Other sound proofing materials and trim:
Anderes Dämmmaterial darf entfernt werden.
Other padding materials may be removed.
12.6 Heizungssystem 12.6 Heating system:
Das originale Heizungssystem darf durch ein anderes
ersetzt werden. Die Wasserzuführung des inneren
Heizsystems darf entfernt und / oder verschlossen werden
um ein Versprühen von Wasser bei einem Unfall zu
verhindern, falls ein elektrisches oder ähnliches
Antibeschlagsystem vorhanden ist.
Das Heizungssystem darf ganz oder teilweise entfernt
werden, falls eine mit elektrischem Widerstand beheizbare
Windschutzscheibe oder ein elektrisches Gebläse
eingebaut ist. Die Luftführungsteile sind dabei freigestellt.
Die elektrisch beheizbare Windschutzscheibe muss aus
Verbundglas mit Bauart-Prüfzeichen bestehen und der
serienmäßigen Außenform entsprechen.
12.7 Klimaanlage 12.7 Air-conditioning:
Die Klimaanlage ist freigestellt.
Air-conditioning is free.
12.8 Lenkrad 12.8 Steering wheel:
Das Lenkrad ist freigestellt, es muss jedoch einen
querschnittsdurchgängigen, geschlossenen Lenkradkranz
The original heating system may be replaced by another
one. It is permitted to remove or to blank off the water
supply of the internal heating device, in order to prevent
water spillage during an accident, providing an electric
demist system or similar is available.
The heating system may be removed partly or completely,
provided that a windscreen which can be heated with
electric resistance or an electrical blower is installed. The
air guiding components are free.
The electrically heated windscreen must be made of
laminated glass with design certification and comply with
the standard exterior shape.
The steering wheel is free, but it must have a constant
cross-sectional, closed steering-wheel rim.

aufweisen.
Zwischen Lenkrad und Lenksäule ist die Anbringung von
Adaptern zulässig. Diese Adapter dürfen mit dem Lenkrad
und der Lenksäule durch eine lösbare Befestigung
verbunden oder verschweißt werden. Die
Diebstahlsicherung des Lenkradschlosses muss außer
Funktion gesetzt werden. Der vertikale Einbauwinkel der
Lenksäule darf im Armaturenbrettbereich durch Anbringung
von Adaptern geändert werden.
Das Lenkrad darf wahlweise links oder rechts angebracht
sein, vorausgesetzt, dass es sich dabei nur um die
Umkehrung der Betätigung der gelenkten Räder handelt,
wie es wahlweise vom Hersteller, ohne weitere
Veränderungen, geliefert wird.
In einem 2-Volumen-Fahrzeug ist es erlaubt, die hintere
Ablagefläche (Hutablage) zu entfernen.
12.9 Luftleitungen: 12.9 Air pipes:
Luftleitungen dürfen nur dann durch den Fahrgastraum
verlaufen, wenn sie der Belüftung des Fahrgastraumes,
oder der Funktion der Schnellhebeanlage dienen.
12.10 Fahrgastraumbelüftung 12.10 Cockpit ventilation:
Der nachträgliche Einbau einer Fahrgastraumbelüftung
über das Dach wird unter folgenden Bestimmungen
erlaubt:
Der Einbau muss im ersten Drittel des Daches erfolgen.
Der Dachausschnitt darf maximal 250 mm x 250 mm
betragen.
Folgende maximalen Außenmaße sind zu beachten: Breite:
max. 300 mm, Länge: max. 400 mm, Höhe: max. 50 mm.
Die Belüftungsvorrichtung darf von oben gesehen nicht
über das Dach hinausragen.
Bei Einhaltung vorstehender Abmessungen darf die
Luftöffnung auch als NACA-Einlass ausgeführt sein.
Der Blechausschnitt im Dach muss durch einen
Blechrahmen verstärkt werden.
Der Einbau darf ausschließlich zum Zwecke der
Fahrgastraumbelüftung verwendet werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 71
It is permitted to place adapters between the steering
wheel and the steering column. These adapters may be
connected or welded to the steering wheel and the
steering column by means of separable fixations. The antitheft
steering-lock device must be made inoperable. The
vertical installation angle of the steering column may be
modified in the area of the dashboard through the fixation
of adapters.
The steering can be on either the right or left provided that
it is a question of a simple inversion of the steered wheels
control, laid down and supplied by the manufacturer
without any other mechanical modifications except those
made necessary by the inversion.
The rear removable window shelf in two-volume cars may
be removed.
Air pipes may only pass through the cockpit if these are
intended for the ventilation of the cockpit or for the
functioning of the pneumatic jack device.
The supplementary installation of one cockpit ventilation
over the roof is permitted under respect of the following
conditions:
The installation must be made within the first third of the
roof.
The roof cut-out may be maximum 250 mm x 250 mm.
The following exterior dimensions must be respected:
Maximum width of 300 mm, maximum length of 400 mm,
maximum height of 50 mm. The ventilation device may not
protrude above the roof when seen from above.
Under respect of the aforementioned dimensions, the air
opening may also be designed as NACA inlet.
The sheet cut-out in the roof must be reinforced by a steel
frame.
The installation may be made only for the purpose of the
cockpit ventilation.
12.11 Zusätzliches Zubehör 12.11 Additional accessories:
Ohne Einschränkungen ist alles Zubehör erlaubt, das
keinerlei Einfluss auf das Fahrverhalten des Wagens
ausübt, z.B. Zubehör, das der Verschönerung und
Bequemlichkeit im Wageninneren dient (Beleuchtung,
Radio, usw.) Dieses Zubehör darf keinesfalls, auch nicht
indirekt, Einfluss auf die Motorleistung, Lenkung,
Kraftübertragung, Bremsen oder Straßenlage ausüben. Die
Aufgabe aller Bedienungsorgane muss diejenige bleiben,
die vom Hersteller vorgesehen ist. Erlaubt ist, sie
anzupassen, um sie nützlicher oder besser erreichbar zu
machen, z.B. Verlängern des Handbremshebels,
zusätzlicher Belag auf dem Bremspedal usw.
All those which have no influence on the car's behaviour
are allowed, for example equipment which improves the
aesthetics or comfort of the car interior (lighting, radio,
etc.). In no case may these accessories increase the
engine power or influence the steering, transmission,
brakes, or road holding not even in an indirect fashion. All
controls must retain the role laid down for them by the
manufacturer. They may be adapted to facilitate their use
and accessibility, for example a longer handbrake lever,
an additional flange on the brake pedal, etc.
12.12 Weiterhin ist Folgendes erlaubt 12.12 The following is also allowed:
♦ Serienmäßige Anzeigeinstrumente dürfen entfernt
oder ersetzt werden. Die Funktion der Instrumente darf
durch eine Datenaufzeichnung mit Display ersetzt
werden.
♦ Messinstrumente, wie z.B. Tachometer etc. dürfen
eingebaut oder ersetzt werden und möglicherweise
andere Funktionen erfüllen. Der Tachometer darf
entfernt werden.
♦ Die Hupe kann ausgetauscht oder durch eine
zusätzliche ergänzt oder auch entfernt werden.
♦ Die elektrischen Schalter können ausgetauscht
werden, sei es in Bezug auf ihren Zweck, ihren
Anbringungsort oder bei zusätzlichen Zubehörteilen
ihre Anzahl
♦ Standard instruments may be removed or relocated.
The function of the instruments maybe replaced by a
data acquisition system with display.
♦ Measuring instruments such as speedometers etc.
may be installed or replaced, and possibly have
different functions. The speedometer may be
removed.
♦ The horn may be changed or an additional one added
or removed.
♦ Circuit breakers may be freely changed vis-à-vis their
use, position, or number in the case of additional
accessories.

♦ Eine Fly-off-Handbremse darf eingebaut werden.
♦ Zusätzliche Ablagefläche im Handschuhkasten und die
Anbringung weiterer Taschen in den Türen sind
erlaubt, sofern sie an der Original-Verkleidung
angebracht werden.
♦ Die Trennwände können durch zusätzliche
Isolierplatten zum Schutz der Insassen gegen
Feuergefahr verstärkt werden.
♦ Die Scheibenwaschanlage ist freigestellt. Es muss
aber mind. 1 funktionsfähiger Scheibenwischer auf der
Windschutzscheibe vorhanden sein.
♦ Schnellhebeanlagen sind zulässig, sowie die dafür
notwendigen Karosserieanpassungen und Leitungen.
Unbenutzte Halterungen dürfen entfernt werden, z.B.
Sitzhalterungen, etc.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 72
♦ A "fly-off" hand brake may be installed.
♦ Additional compartments may be added to the glove
compartment and additional pockets in the doors
provided they use the original panels.
♦ Insulating material may be added to the existing
bulkhead to protect the passengers from fire.
♦ The washer system is free but there must be the
minimum of 1 windscreen wiper provided for the
windscreen.
♦ Pneumatic jacks are eligible, as are the adjustment of
the bodywork and pipes necessary for that purpose.
Unused supports my be removed, e.g. seat supports, etc.
13. Elektrische Anlage
♦
13. Electrical System
13.1
13.1
Die Nennspannung der elektrischen Anlage und der The nominal voltage of the electrical system and of the
Zündanlage muss beibehalten werden.
ignition system must be retained.
Es ist erlaubt, im Stromkreis Relais oder Sicherungen It is permitted to add relays or fuses to the electric circuit
hinzuzufügen oder durch elektronische Einheiten zu or to replace them by electronic units and to use longer or
ersetzen und längere oder zusätzliche Kabel zu benutzen. additional cables. The electrical cables, their covers and
Die elektrischen Kabel, deren Hüllen und connectors are free. Fuses and fuse carriers are free.
Steckverbindungen sind frei. Sicherungen und der
Sicherungsträger sind freigestellt.
13.2
Die Batterien sind hinsichtlich Marke, Anzahl und Kapazität
freigestellt. Für den Fall, dass die Batterie von ihrem
ursprünglichen Platz verlegt wird, muss die Befestigung an
der Karosserie aus einem Metallsitz und zwei Metallbügeln
mit Isolierbeschichtung bestehen; das ganze ist mittels
Schrauben und Muttern am Boden zu befestigen.
Zur Befestigung dieser Bügel sind Schrauben mit einem
Durchmesser von mindestens 10 mm zu verwenden.
Zwischen den einzelnen Schrauben und dem
Karosserieblech sind Unterlegscheiben von mindestens 3
mm Dicke und 20 cm² Oberfläche vorzusehen.
13.3
Falls eine Nassbatterie zur Anwendung kommt, muss die
Batterie mit einer auslaufsicheren Kunststoffumhüllung mit
eigener Befestigung abgedeckt sein. Ihr Platz ist frei; es ist
auch erlaubt, die Batterie im Fahrgastraum unterzubringen,
jedoch ausschließlich hinter den Vordersitzen. In diesem
Fall muss die Schutzhülle eine Lüftungsöffnung mit Austritt
nach außerhalb des Fahrgastraumes haben (siehe
Zeichnung Nr. 3 ).
13.4 Beleuchtungseinrichtungen: 13.4 Lighting - Indicating:
Alle Beleuchtungseinrichtungen und Leuchten müssen den
gesetzlichen Bestimmungen oder dem internationalen
Abkommen für den Straßenverkehr entsprechen.
Serienscheinwerfer dürfen durch andere Scheinwerfer
ersetzt werden, solange dies keine äußerlichen
Veränderungen an der Karosserie mit sich zieht. Nicht
serienmäßige Scheinwerfer müssen ein E-Prüfzeichen
haben oder zumindest die gleiche Scheinwerferwirkung wie
der serienmäßige Scheinwerfer haben.
Das Betätigungssystem und die Betätigungsart für
versenkbare Scheinwerfer dürfen geändert werden.
Die Frontscheinwerfer müssen mit klarer transparenter
Folie abgeklebt werden. Für Fahrzeuge der Klassen SP7,
SP8 und SP9(FIA-GT3), D4T und E1-XP wird die
Verwendung von gelben Scheinwerfern empfohlen. Man
kann auf die Folie verzichten, wenn die Abdeckung der
Scheinwerfer auch in der Serienversion aus Kunststoff ist.
13.2
The make, number and capacity of the batteries are free.
Should the battery be moved from its original position, it
must be attached to the body using a metal seat and two
metal clamps with an insulating covering, fixed to the floor
by bolts and nuts.
For attaching these clamps, bolts with a diameter of at
least 10 mm must be used, and under each bolt, a counter
plate at least 3 mm thick and with a surface of at least 20
cm² beneath the metal of the bodywork.
13.3
If a wet battery is used, the battery must be covered by a
leak proof plastic box, attached independently of the
battery.
Its location is free, however if in the cockpit it will only be
possible behind the front seats.
In this case, the protection box must include an air intake
with its exit outside the cockpit (see drawing no. 3).
All lighting and signalling devices must comply with the
legal requirements or with the International Convention on
Road Traffic.
Standard headlamps may be replaced with other
headlamps, provided that this does not result in an
external modification of the bodywork. All non standard
headlamps must have an E-approval or at least the same
headlamp properties as the standard headlamp.
The operating system of the retractable headlights, as well
as its energy source, may be modified.
The frontal glass must be covered with a clear transparent
film. The use of yellow headlamps is recommended for
cars of classes SP7, SP8 and SP9 (FIA-GT3), D4T and
E1-XP. The clear transparent film is not required if the
standard cover of the frontal glass is made of plastics.

Zusätzliche Scheinwerfer sind erlaubt, wenn die
Gesamtzahl 6 (einschließlich der Serienscheinwerfer) nicht
überschritten wird (Park- und Begrenzungsleuchten nicht
eingeschlossen) und die Anzahl gerade ist. Sie können in
die Frontseite der Karosserie oder in den Kühlergrill
eingelassen werden, jedoch müssen die hierfür
geschaffenen Öffnungen durch die Scheinwerfer
vollständig ausgefüllt sein.
Ansonsten muss die Beleuchtungseinrichtung der Serie
entsprechen.
14. Kraftstoffbehälter 14. Fuel Tanks
14.1
Die an Bord mitgeführte maximal zulässige Kraftstoffmenge
darf in Abhängigkeit vom Hubraum und Gewicht die in der
Anlage 5 festgeschriebenen Maximalgrenzen nicht
überschreiten.
Unter keinerlei Umständen darf es möglich sein mehr
als die in Anlage 5 definierte Kraftstoffmenge
einzufüllen.
14.2
Der Kraftstoffbehälter darf durch einen von der FIA
homologierten Sicherheitstank (Spezifikation FT3, FT3.5
oder FT5) ersetzt werden. In diesem Fall ist die Anzahl der
Kraftstoffbehälter freigestellt und sie müssen innerhalb des
Kofferraumes oder im originalen Einbauort (Ausnahme:
siehe Art. 14.5) untergebracht sein.
Ein FT Sicherheitstank und/oder die Verwendung eines mit
Sicherheitsschaum gemäß Spezifikation MIL-B-83054 oder
D-Stop Materials gefüllten Serientank ist vorgeschrieben.
Kraftstofffilter und Kraftstoffpumpen dürfen im Kofferraum
und im Fahrgastraum hinter dem Fahrersitz angeordnet
sein. Sie müssen durch eine flüssigkeitsdichte Trennwand
bzw. Box aus CFK, GFK oder Metall abgeschottet werden.
14.3
Die Gestaltung von Sammelkraftstoffbehältern mit einem
Fassungsvermögen von maximal einem Liter ist freigestellt.
Auch können Kraftstoffbehälter (einschließlich
Serienkraftstoffbehälter) und FT Kraftstoffbehälter
untereinander kombiniert werden, unter der Bedingung,
das ihre Gesamtvolumen nicht vorstehend (Art. 14.1)
festgeschriebenes Fassungsvermögen überschreitet.
14.4
Der Anbringungsort des Original-Kraftstoffbehälters darf
nur bei Fahrzeugen, bei denen er sich ursprünglich im
Fahrgastraum oder in der Nähe der Insassen befindet,
verändert werden.
In diesem Fall ist es erlaubt, eine flüssigkeitsdichte
Trennwand zwischen Insassen und Kraftstoffbehälter
einzubauen oder den Kraftstoffbehälter in den Kofferraum
zu verlegen und notfalls die Anschlussvorrichtungen zu
verändern (Einfüllöffnung, Benzinpumpe,
Kraftstoffleitungen).
Es ist erlaubt, in den Kraftstoffkreislauf einen Kühler mit
einer maximalen Kapazität von 1 Liter einzubauen.
14.5
Die Unterbringung des Kraftstoffbehälters innerhalb
des Fahrgastraumes ist zulässig unter Beachtung der
folgenden Regelungen:
♦ Einbauposition hinter der Vorderkante der
serienmäßigen Rücksitzbank bzw. Fersenblech (siehe
Zeichnung Nr. 5).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 73
The mounting of additional headlights is authorised
provided that the total number of headlights equipping the
car (including the standard lights) does not exceed 6
(parking lights and side lights not included) and provided
that the total is an even figure. They may be fitted in the
front part of the coachwork or in the radiator grille, but
such openings as needed in this case must be completely
filled by the headlights.
As for the rest, the lighting system must comply with the
standard system.
14.1
The fuel capacity carried on board the vehicle must not
exceed the maximum amounts specified in the Appendix
5 in relation of cylinder capacity and weight.
Under no circumstances must it be possible to carry
more fuel on board than the maximum capacity
specified in the Appendix 5.
14.2
The fuel tank may be replaced by a safety fuel tank
homologated by the FIA (specification FT3, FT3,5 or FT5).
In this case, the number of tanks is free and the tank must
be placed inside the luggage compartment or in the
original location (Exception: see Art. 14.5).
An FT safety fuel-tank and/or the use of safety foam acc.
to specification MIL-B-83054 or D-Stop material in the
original tank is stipulated.
Fuel filter and fuel pumps may be located in the boot and
in the passenger cell behind the driver’s seat. They must
be separated by a fluid-proof separation or box made of
CFK, GFK or metal.
14.3
The construction of collector tanks with a capacity of less
than 1 litre is free. The various tanks (including the original
fuel tank) and the FT tanks may also be combined,
provided that the total of their capacities does not exceed
the aforementioned limits (Art. 14.1).
14.4
The position of the original tank may only be modified in
cars for which the tank has originally been placed inside
the cockpit or close to the occupants.
In this case it is permissible either to install a protective
device between the tank and the occupants of the car, or
to place the tank in the luggage compartment, and, if need
be, to modify its supplementary accessories (refuelling
orifice, petrol pump, overflow pipe).
It is possible to fit a radiator in the fuel circuit with a
maximum capacity one litre.
14.5
The accommodation of the fuel tank inside the cockpit
is authorised provided that the following prescriptions
are respected:
♦ All fuel tanks must be placed behind the front edge of
the standard rear seat bench or heel plate (see
drawing no. 5).

♦ Nur FT3-, FT3.5 oder FT5-Sicherheitstanks sind
zugelassen.
♦ Befestigung an der Karosserie mit mindestens 40 mm
breiten und 2 mm dicken Metallbändern, 2 mal längs
und 1 mal quer zur Fahrzeuglängsachse. Die Bänder
müssen um die Box geführt werden. Alternativ zu den
Bändern ist eine Befestigung am Fuß der Box durch
mindestens 10 Schrauben der Größe M8 oder 16
Schrauben der Größe M6 möglich.
♦ Eine flüssigkeitsdichte Trennwand bzw. Box muss aus
CFK, GFK, Metall oder einer Honeycom-Sandwich-
Konstruktion gefertigt sein. Eine Sandwich-
Konstruktion muss eine Dicke von mind. 10 mm und
einen feuerfesten Kern mit einem Knautschwiderstand
von mind. 18 N/cm 2 (24lb/in 2 ) haben, Aradmidfaser ist
zulässig. Die Sandwich-Konstruktion muss zwei Häute
mit einer Dicke von jeweils mind. 1,5 mm und eine
Zugfestigkeit von mindestens 225 N/mm 2 (14
Tonnen/in 2 ) beinhalten.
Falls keine Sandwich-Konstruktion verwendet wird
muss zwischen aufgesetzter Box und
Kraftstoffbehälter (siehe Zeichnung Nr. 6) ein
Stoßabsorbierender Schaum mit einer Dicke von
mindestens 15 mm und einer Formteildichte von
mindestens 35 kg/m 3 angebracht sein.
♦ Befüllung des Kraftstoffbehälters ist nur von außen
zulässig.
♦ Alle Kraftstoffleitungen müssen den derzeit gültigen
Vorschriften gemäß Artikel 253-3.2 entsprechen.
♦ Innerhalb des Fahrgastraumes müssen die
Kraftstoffleitungen fortlaufend (nicht gestückelt) sein.
♦ Der Einfüllstutzen darf sich an einer geeigneten
Stelle der Karosserie mit Ausnahme des Daches
befinden. Das Einfüllrohr muss flexibel (z.B. Gummi)
und doppelwandig sein.
♦ Sichtfeld für Herstellernamen und Herstellungsdatum
muss vorhanden sein.
♦ Im Füllrohr muss ein Rückschlagventil eingebaut sein.
♦ Die Tankentlüftungsleitung muss mit einem
Rückschlagventil versehen sein.
♦ Im Hauptbügel der Überrollvorrichtung müssen zwei
diagonale Streben (Kreuzstreben) oder gleichwertige
Verstrebungen vorhanden sein.
♦ Kraftstoffpumpen müssen durch eine Trennwand
(Box), vom Fahrgastraum abgeschottet werden.
14.6
Die Regelungen in Art. 14.5, z.B. 15 mm Schaum oder
Kreuzstreben im Überrollkäfig kommen nur dann zur
Anwendung, wenn sich der Kraftstoffbehälter (Behälter inkl.
Einfüllrohr) ganz oder teilweise im Fahrgastraum bzw.
theoretischen Fahrgastraum (bei Zwei-Volumen-
Fahrzeugen) befindet.
Ansonsten muss sich der Kraftstoffbehälter im Kofferraum
oder in der serienmäßigen Position befinden.
14.7
Nur zum Zwecke der Anbringung der Tank-Einfüllstutzen
dürfen die hinteren Seitenscheiben durch Scheiben aus
Polycarbonat mit einer Dicke von mindestens 5 mm und mit
Prüfzeichen oder durch Metallblech ersetzt werden.
Die Einfüllposition (Tankstutzen) für den Kraftstoff darf sich
nicht im Dach befinden.
Darüber hinaus ist auch eine Befüllung durch den
Kofferraum möglich.
Falls der Einfüllstutzen innerhalb der Kofferraumhaube
bzw. Heckklappe angebracht ist, darf der Einfüllstutzen
nicht starr mit der Haube bzw. Klappe verbunden sein. Ist
der Einfüllstutzen innerhalb einer Heckklappe angebracht,
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 74
♦ All fuel tanks must be FT3, FT3,5 or FT5 safety tanks.
♦ Attachment to the bodywork with the least 40mm wide
and 2mm thick metal straps, two times longitudinal
and once transverse to the car’s longitudinal axis. The
straps must be led around the box. Alternatively, a
fixation to the bottom of the box with at least 10 M8
screws or 16 M6 screws is possible.
♦ A liquid proof bulkhead or box must be made of CFK,
GFK, metal or honeycomb sandwich construction. A
sandwich construction must have a minimum
thickness of 10 mm and a fire-proof core with a
deformation resistance of at least 18 N/cm 2
(24lb/in 2 ).Aramid fibre is permitted. The sandwich
construction must have two skins with a thickness of
1.5 mm each and a tensile strength or at least 225
N/mm 2 (14 tons).
If not a sandwich construction is used, a shock
absorbing foam with a thickness of at least 15 mm
and a liquid tightness of at least 35 kg/m 3 must be
provided between the attached box and the fuel tank
(see drawing No. 6).
♦ The fuel tank may only be refilled from the exterior.
♦ All fuel lines must comply with the current
prescriptions as specified in Article 253-3.2.
♦ All fuel lines situated inside the cockpit must be
continuous (not in pieces).
♦ The tank filler may be placed at an appropriate
location of the bodywork with the exception of the
roof. The filler hose must be flexible (i.e. rubber) and
have two walls.
♦ The name of the manufacturer and the date of
manufacture must be visible.
♦ A non-return valve must be installed ion the filler
hose.
♦ The tank ventilation must have a non-return valve.
♦ The main tube of the rollover structure must have two
diagonal members (cross members) or equivalent
tubes.
♦ Fuel pumps must be separated from the cockpit by a
bulkhead (box).
14.6
The obligation in Art 14.5 for 15mm foam or cross
members in the rollover structure is only applicable if the
fuel tank (tank including filler hose) is totally or partly
located inside the cockpit or the theoretic cockpit (for twovolume
cars).
Otherwise, the fuel tank must be located in the luggage
compartment or in its original standard position.
14.7
The rear side windows may be replaced by at least 5 mm
thick polycarbonate windows with certificate or by metalsheet
for the purpose of attaching the tank filler neck.
The filler position (filler neck) for refuelling may not be
situated in the roof.
In addition, refuelling through the luggage compartment is
permitted.
If the filler neck is fitted inside the boot lid or hatchback,
the filler neck must not be rigidly connected to the lid or
hatchback. If the filler neck is fitted inside the hatchback, it
must be positioned below the upper edge of the rear

so muss sich dessen Position unterhalb der
Heckscheibenoberkante befinden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 75
window.
14.8 Alternativer Kraftstoffbehältereinbau bei GT- 14.8 Alternative fuel tank installation for GT Cars
Fahrzeugen
Ein Zusatz-Sicherheitstank darf in GT-Fahrzeugen auch im For GT Cars, an additional safety tank may also be
Bereich des Beifahrerraumes eingebaut werden, wobei installed in the area of the passenger’s space, but the
folgendes beachtet werden muss:
following must be respected:
a) Das Fassungsvermögen ist beschränkt auf das halbe
Volumen gemäß den Festlegungen in Artikel 14.1 /
Anlage 5 in Bezug auf den jeweiligen
Hubraum/Gewicht.
b) Der Tank inkl. Einfüllrohr muss durch eine
flüssigkeitsdichte Trennwand abgeschottet werden.
Diese Tankbox (Trennwand) darf, gemessen ab
untersten Punkt des Fersenbleches in
Fahrzeuglängsrichtung, eine Länge von max. 600
mm haben. Die Seitenwand der Box muss
mindestens 200 mm vom äußeren Rand des
Türschwellers entfernt sein.
Die Tankbox muss Metall oder einer Honeycom-
Sandwich-Konstruktion gefertigt sein. Eine Sandwich-
Konstruktion muss eine Dicke von mind. 10 mm und
einen feuerfesten Kern mit einem
Knautschwiderstand von mind. 18 N/cm 2 (24lb/in 2 )
haben, Aradmidfaser ist zulässig. Die Sandwich-
Konstruktion muss zwei Häute mit einer Dicke von
jeweils mind. 1,5 mm und eine Zugfestigkeit von
mindestens 225 N/mm 2 (14 Tonnen/in 2 ) beinhalten.
Bei Verwendung einer Tankbox aus Metall muss
zwischen aufgesetzter Box und Kraftstoffbehälter
(siehe Zeichnung Nr. 6) ein Stoßabsorbierender
Schaum mit einer Dicke von mindestens 15 mm und
einer Formteildichte von mindestens 35 kg/m 3
angebracht sein.
c) Sollte ein Kraftstoffbehälter im Beifahrerbereich
eingebaut sein, so muss der Überrollkäfig in diesem
Bereich mit mindestens zwei Flankenschutzstreben
ausgestattet sein.
a) The capacity is limited to half the volume according
to the specifications in Article 14.1 / Appendix 5 in
relation to the corresponding cylinder
capacity/weight.
b) The tank including filling pipe must be separated by
a liquid-proof bulkhead. This fuel box (bulkhead)
must not exceed 600 mm in length, measured from
the lowest point of the heel plate in the car’s
longitudinal direction. The side wall of the box must
have a distance of at least 200 mm from the outer
edge of the door sill.
The fuel box must be made of metal or honeycomb
sandwich construction. A sandwich construction
must have a minimum thickness of 10 mm and a fireproof
core with a deformation resistance of at least
18 N/cm 2 (24lb/in 2 ).
Aramid fibre is permitted. The sandwich construction
must have two skins with a thickness of 1.5 mm
each and a tensile strength or at least 225 N/mm 2
(14 tons).
If a metal fuel box is used, a shock absorbing foam
with a thickness of at least 15 mm and a tightness of
at least 35 kg/m 3 must be provided between the
attached box and the fuel tank (see drawing No. 6).
c) If a fuel tank is installed in the area of the passenger
space, the rollover structure in this area must have
at least two lateral protection bars.
15. Karosserie-Erläuterung 15. Comments on Bodywork
15.1
Die Gesamtbreite der Karosserie darf max. 200 cm (ohne
Spiegel) betragen.
15.1.1
Für die Ansaugluft und/oder Kühlluft des Motors ist bei
Fahrzeugen mit Frontmotor ausschließlich eine
Luftzuführung über die serienmäßigen
Karosserieöffnungen und/oder die in Artikel 15.5
(Motorhaube) erlaubten Öffnungen zulässig. Nachträglich
aufgesetzte Lufthutzen, an welchem Karosserieteil auch
immer, sind grundsätzlich nicht erlaubt.
Für Fahrzeuge mit Heckmotor siehe Art. 15.7.
15.2
Frontspoiler, Heckflügel und die Verkleidung der
Bodengruppe sind freigestellt, jedoch ist folgendes zu
beachten:
Frontspoiler:
Serienmäßige Frontspoiler dürfen entfernt oder ersetzt
werden aber nicht parallel verwendet werden.
• Im Sinne dieses Reglements sind Frontspoiler
aerodynamische Hilfsmittel, welche sich unterhalb der
Radnabenmitte der Vorderräder parallel zur Bodenlinie
der Referenzfläche befinden. Gemessen wird hier mit
Wettbewerbsbereifung mit 2,0 bar +/- 0,2 bar
Reifendruck auf der Referenzfläche der Veranstaltung.
15.1
The total width of the bodywork may not exceed 200 cm
(without mirrors).
15.1.1
For the intake air and/or cooling air to the engine in cars
with a front engine, solely one air intake through the
original bodywork apertures and/or the apertures permitted
according to Article 15.5 (engine bonnet) is admitted.
Subsequently attached air scoops, on whatever bodywork
component, are generally prohibited.
For cars with rear engine, see Article 15.7
15.2
Front spoiler, rear wing and the panelling of the floor
assembly are free, provided that the following is
respected:
Front spoiler:
Original front spoiler may be removed or replaced but not
used in parallel.
• For the purpose of these Regulations, front spoilers
are aerodynamic devices which are located below the
wheel hub centre of the front wheels in parallel to the
ground surface of the reference face. The
measurement is taken with competition tyre
equipment and 2.0 bar +/- 0.2 bar tyre pressure on
the reference face of the event.

• Die Breite des Frontspoilers ist begrenzt auf das Maß
zwischen den äußeren Punkten der vorderen
Kotflügel. Die Dicke ist auf 30 mm begrenzt. Komplett
von Luft umströmte Flügelprofile sind nur als
Heckflügel zulässig und somit als Frontspoiler nicht
zulässig.
• Am vorderen Stoßfänger sind pro Seite 2 weitere
Anbauteile unterhalb der Radnabenmitte der
Vorderräder parallel zur Bodenlinie der Referenzfläche
erlaubt, vorausgesetzt diese befinden sich in der
Projektion von oben, innerhalb der Kontur des
Frontspoilers und außerhalb der lichten Weite der
Vorderreifen gemessen an den äußeren Punkten der
Reifenwulst im Bereich der Bodenaufstandfläche.
Gemessen wird hier mit Wettbewerbsbereifung mit 2,0
bar +/- 0,2 bar Reifendruck auf der Referenzfläche der
Veranstaltung.
In den Klassen SP3 – SP6, SP3T und SP4T dürfen
Frontspoiler nicht mehr als 200 mm über der von oben
projizierten Referenzfläche des äußeren Randes der
Originalkarosserie nach vorne hinausragen.
In den Klassen SP7- SP8, SP8T und D4T dürfen
Frontspoiler nicht mehr als 100 mm über der von oben
projizierten Referenzfläche des äußeren Randes der
Originalkarosserie nach vorne hinausragen.
Herangezogen zur Definition der Referenzfläche wird der
Bereich der Originalkarosserie oberhalb 300 mm der
Radaufstandspunkte der Vorderräder. Gemessen wird hier
mit Wettbewerbsbereifung bei 2,0 bar +/- 0,2 bar
Reifendruck auf der Referenzfläche der Veranstaltung.
Heckflügel:
• Im Sinne dieses Reglements sind Heckflügel
aerodynamische Hilfsmittel, welche oberhalb des
hinteren Stoßfängers angeordnet und vollständig
von Luft umströmt sind.
• Heckflügel müssen an die originale äußere Karosserie
hinzugefügte Einrichtungen sein und dürfen die äußere
Originalform der Karosserie nicht grundlegend ändern.
• In den Klassen SP3-SP6, SP3T und SP4T darf der
Heckflügel (inkl. Endplatten) maximal 400 mm nach
hinten über den hintersten Punkt der originalen
Karosserie herausragen.
• In den Klassen SP7 und SP8, SP8T und D4T darf
der Heckflügel (inkl. Endplatten) nicht über den
hintersten Punkt der originalen Karosserie
herausragen.
Als Messpunkt wird hierzu der hinterste Punkt des
serienmäßigen Stoßfängers herangezogen. Nicht gefordert
ist, dass die Form des Heckflügels inkl. Endplatten der
Form der originalen Karosserie folgt. Er darf also gerade
sein.
Serienmäßige, nicht komplett von Luft umströmte
aerodynamische Vorrichtungen werden im Sinne dieses
Reglements als Heckspoiler bezeichnet und dürfen parallel
zum Heckflügel verwendet werden (Bsp. Audi TT 8N).
Automatisch oder manuell ausfahrbare Heckflügel bzw.
Spoiler sind grundsätzlich nicht zulässig. (Bsp. Audi TT 8J,
Porsche Cayman etc.). Diese Heckflügel sind zu entfernen
oder deren Funktion in eingefahrenem Zustand stillzulegen.
• Für alle Fahrzeuge wird die Breite des Heckflügels
(nicht Heckspoiler) mit Endplatten auf max. 80% der
Fahrzeugbreite festgelegt.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 76
• The front spoiler width is limited to the dimension
between the exterior points of the front mudguard.
The thickness is limited to 30 mm. Wing profiles which
are completely licked by the airstream are only eligible
as rear wings and thus not as front spoiler.
• Two additional components are admitted on each side
of the front mudguard, below the wheel hub centre of
the front wheels, in parallel to the ground surface of
the reference face, provided that, in projection from
above, these are located within the contour of the
front spoiler and outside of the inner width
of the front wheels, measured at the external points of
the tyre bead in the area where it touches the ground.
The measurement is taken with competition tyre
equipment and 2.0 bar +/- 0,2 bar tyre pressure on
the reference face of the event.
In classes SP3 – SP6, SP3T and SP4T, the front spoilers
may not protrude by more than 200 mm over the reference
face of the external edge of the original bodywork,
projected from above.
In classes SP7 – SP8, SP8T and D4T, the front spoilers
may not protrude by more than 200 mm over the reference
face of the external edge of the original bodywork,
projected from above.
For the definition of the reference face, the area of the
original bodywork which is 300 mm above the contact
points of the front tyres with the ground is taken as
reference. The measurement is taken with competition tyre
equipment and 2.0 bar +/- 0,2 bar tyre pressure on the
reference face of the event.
Rear wing:
• For the purpose of these Regulations, rear wings
are aerodynamic devices which are located above
the rear bumper and completely licked by the
airstream.
• Rear wings must be devices which are added to the
original exterior bodywork and they must not basically
modify the exterior original bodywork shape.
• In classes SP3-SP6, SP3T and SP4T, the rear wing
(including end plates) must not protrude by more than
400 mm rearwards over the rearmost point of the
original bodywork.
• In classes SP7 and SP 8, SP8T and D4T, the rear
wing (including end plates) must not protrude over the
rearmost point of the original bodywork.
The measuring point for this purpose is the rearmost point
of the standard bumper It is not compulsory that the shape
of the rear spoiler including end plates follows the original
bodywork. It may consequently be straight.
For the interpretation of these Regulations, standard
aerodynamic devices which are not completely licked by
the airstream are considered to be rear spoilers and may
be used in parallel to the rear wing (Example: Audi TT 8N).
Rear wings which can automatically or manually be moved
out are generally not admitted (Example Audi TT 8J,
Porsche Cayman etc.). Any such rear wings must be
removed or its function be disconnected in moved-in
condition.
• The rear wings ( not rear spoiler) width including end
plates for all cars is limited to the maximum of 80% of
the car width.

Die Breite des gesamten Heckflügels mit Endplatten ist
begrenzt auf das Maß zwischen den äußeren Punkten
der vorderen/hinteren Kotflügel minus 20 % des
jeweiligen Wettbewerbfahrzeuges. Der Heckflügel
muss mit Endplatten (siehe Zeichnung 4) versehen
sein, welche jeweils eine max. Abmessung von 400
mm x 250 mm und eine Dicke von mindestens 5 mm
und max. 10 mm haben darf. Die Endplatten dürfen
nicht scharfkantig sein. Der Heckflügel darf max. zwei
Flügelprofile haben, welche sich vollständig zwischen
den beiden Endplatten befinden müssen. Der
Heckflügel darf austauschbare Abrisskanten (Gurney-
Flaps) haben. Die Flügelprofile dürfen in Stufen,
jedoch nicht stufenlos und nicht während der Fahrt
verstellbar sein. Der Heckflügel darf auf maximal 2
Flügelstützen befestigt werden. Die Flügelstützen
müssen einen Mindestabstand von 50 mm zur
Innenkante der Endplatten aufweisen.
Die Höhe des Heckflügels inklusive aller Anbau- und
Befestigungsteile darf den höchsten Punkt der
originalen Dachhaut (ohne Antenne, Lufteinlass usw.)
nicht überragen. Die Höhe des Heckflügels wird mit
Wettbewerbsrädern bei einem Reifendruck von 2,0 bar
+/- 0,2 bar auf der Referenzfläche des Veranstalters
gemessen.
15.3 Bodengruppe – Stossfänger - Heckdiffusor
Das Material der Stoßfänger ist freigestellt.
Der vordere Stoßfänger muss in seiner Form dem der
Originalversion entsprechen. Er darf seitlich verbreitert
werden um ihn an eine evtl. Kotflügelverbreiterung
anzupassen. Die Gesamtbreite darf unter keinen
Umständen 2000 mm überschreiten bzw nicht breiter sein
als die Karosserie im Bereich der vorderen Kotflügel über
der Radnabenmitte.
Der Bereich des vorderen Stoßfängers unterhalb der
Radnabenmitte der Vorderräder parallel zur Bodenlinie der
Referenzfläche ist freigestellt. Hier können z.B. zusätzliche
Kühlöffnungen geschaffen werden. Allerdings darf kein Teil
gesehen von oben, aus der Projektion der Original Version
herausreichen.
Gemessen wird hier mit Wettbewerbsbereifung mit 2,0 bar
+/- 0,2 bar Reifendruck auf der Referenzfläche der
Veranstaltung.
Die Bodengruppe und das Heckabschlussblech
(Ausnahme Art. 5.4) muss grundsätzlich der
Originalversion entsprechen.
Der hintere Stoßfänger darf jedoch im äußeren rechten und
linken Bereich auf das Notwendigste an eine eventuell
vorhandene Kotflügeländerung bzw. -verbreiterung
angepasst werden.
Bis auf die oben erwähnte Anpassung muss jedoch die
äußere Form des hinteren Stoßfängers beibehalten
werden.
Außer den Öffnungen für die Abgasanlage (siehe Art. 5.4)
dürfen im Heckabschlussblech und im hinteren Stoßfänger
Öffnungen mit einer Gesamtfläche (summierte Fläche) von
max. 750 cm 2 angebracht werden.
An der Bodengruppe dürfen unter Beachtung des Art. 15.2
Verkleidungen bzw. aerodynamische Hilfsmittel
angebracht werden
Die Unterbodenverkleidung darf maximal aus 5 Teilen
bestehen und muss zwischen den Achsmitten eine
planebene Fläche (Toleranzhöhe +/- 5mm) darstellen.
Die Teile die den flachen Unterboden bilden müssen mit
der Karosserie fest verbunden sein und dürfen im
Verhältnis zur Karosserie keine Bewegungsmöglichkeiten
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 77
The width of the complete rear spoiler including end
plates is limited to the dimension between the outer
points of the front/rear mudguards minus 20% of the
corresponding race car. The rear spoiler must be
provided with end plates (see drawing 4) each one of
which may have a maximum dimension of 400 mm x
250 mm and a minimum thickness of 5 mm and max.
10 mm. The end plates must not have any sharp
edges. The rear spoiler may have maximum two flaps
which must be completely located between the two
end plates. The rear spoiler may have exchangeable
gurney flaps. The flaps may be adjustable in steps but
not be continuously adjustable and not whilst the car
is moving. The rear wing may be mounted to the
maximum of 2 wing supports. The wing supports must
have a minimum distance of 50mm to the inner edge
of the end plates.
The height of the rear wing, including all components
and mounting parts, may not exceed the highest point
of the original roof skin (without antenna, air inlets
etc.). The height of the rear wing is measured with
competition tyre equipment and 2.0 bar +/- 0.2 bar
tyre pressure on the reference face of the event.
15.3 Floor Assembly – Bumpers – Rear Diffusor
The material of the bumpers is free.
The shape of the front bumper must comply with the
original part. It may be extended to the side in order to
adjust it to an eventual mudguard extension. The total
width may under no circumstances exceed 2000mm or
may not be wider than the bodywork in the area of the
front mudguards above the wheel hub centre.
The area of the front bumper below the wheel hub centre
of the front wheels in parallel to the ground surface of the
reference face is free. Additional cooling orifices may for
example be created. However, no part may protrude over
the projection of the original version, seen from above.
The measurement is taken with competition tyre
equipment and 2.0 bar +/- 0.2 bar tyre pressure on the
reference face of the event.
The floor assembly and the rear-facing panel (exception
Art. 5.4) must generally comply with the original version.
In the exterior left and right areas, the rear bumper may
however be adjusted to an eventually existing mudguard
modification or extension. This modification must be
limited to the minimum necessary.
The external shape of the rear bumper must remain
original, with the exception of the above mentioned
adjustment.
Apart from the openings for the exhaust system (see
Article 5.4), openings with a total surface (accumulated
surface) of 750 cm 2 maximum may be applied in the rear
apron and the rear bumper.
Panels or aerodynamic devices (diffuser) may be fixed to
the floor assembly, provided that the provisions of Art.
15.2 are respected.
The underbody panelling must not consist of more than 5
parts and it must represent a flat surface (tolerance +/- 5
mm) between the axle centres.
The parts forming the flat bottom must be solidly fixed to
the bodywork and they must have no freedom of
movement in relation to the bodywork. The upper edge of

haben. Die Oberkante der Bodengruppenverkleidung darf
unter keinen Umständen mit dem Fahrtwind in Berührung
stehen. Unterhalb dieser planebenen Fläche dürfen sich
keinerlei Bauteile befinden, ausgenommen hiervon sind
Räder, Reifen und Radführungselemente.
In den Klassen SP3-SP6, SP3T und SP4T darf der
Heckdiffusor maximal 100 mm über den hintersten Punkt
der originalen Karosserie herausragen.
In den Klassen SP7, SP8, SP8T und D4T darf der
Heckdiffusor nicht über den hintersten Punkt der originalen
Karosserie herausragen.
Als Messpunkt wird hierzu der hinterste Punkt des
serienmäßigen Stoßfängers herangezogen:
Die Höhe des Diffusors und somit der Bereich der
möglichen Änderungen am Heckabschlussblech sowie des
hinteren Stoßfängers ist begrenzt auf das Maß unterhalb
der Radnabenmitte der Hinterräder parallel zur Bodenlinie.
Gemessen wird hier mit Wettbewerbsbereifung bei 2,0 bar
+/- 0,2 bar Reifendruck auf der Referenzfläche der
Veranstaltung.
Die lichte Weite des Heckdiffusors ist begrenzt auf den
inneren Abstand der Hinterräder.
Die Verwendung von Finnen wird freigestellt, diese müssen
jedoch parallel zur Fahrzeugmittelachse verlaufen bzw.
angebracht werden
Es ist erlaubt den Fahrzeugboden zum Einbau des
Kraftstoffbehälters auf das notwendigste Maß
aufzuschneiden. Die ausgeschnittene Fläche des
Fahrzeugbodens darf hierbei an allen Seiten max. 2 cm
größer sein, als die von oben projizierte Fläche des
eingebauten Kraftstoffbehälters.
Beispiel:
Tankfläche 40 cm x 40 cm. Das Bodenblech darf max. 44
cm x 44 cm ausgeschnitten sein.
Für diesen Kraftstoffbehälter muss eine zusätzliche
Schutzvorrichtung angebracht werden, die mindestens 100
mm (Ausnahme Art. 8.1) über dem Boden ist.
Um Freiraum für das Schaltgetriebe zu schaffen, darf der
Tunnel geändert werden. Die Änderungsmöglichkeit ist in
Längsrichtung begrenzt auf den Bereich zwischen vorderen
Punkt der Kupplungsglocke des originalen Getriebes und
dem hintersten Punkt des originalen Getriebes.
Bis 100 mm über dem Bodenblech muss der Tunnel
unverändert bleiben. Über diesem Messpunkt darf der
Tunnel um max. 50 mm, gemessen in der Mitte der Tunnel-
Längsachse, erhöht werden.
Die Breite darf um max. 40 mm, gemessen auf der Ebene
100 mm über dem Bodenblech, vergrößert werden.
Die Öffnung für den Schalthebel darf versetzt werden.
Um Freiraum für das Hinterachsdifferentialgehäuse und für
die Antriebswellen zu schaffen, darf die Bodengruppe
örtlich geändert werden. Die zulässige Änderung ist
begrenzt auf maximal plus 30 mm der von oben projizierten
Fläche des Differentialgehäuses und der zur Seite
führenden Antriebswellen (nicht Kardanwelle).
Die Höhe einer kastenförmigen Karosserieänderung ist
begrenzt auf max. plus 30 mm, ausgehend vom höchsten
Karosseriepunkt über dem originalen Differentialgehäuse
bzw. der originalen zur Seite führenden Antriebswellen
(nicht Kardanwelle).
Für Katalysatoren bzw. Russpartikelfilter dürfen an der
Bodengruppe örtlich Änderungen durchgeführt werden,
welche für den Einbau unbedingt notwendig sind.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 78
the underbody panelling may in no case be in contact with
the airstream. There may be no components below this flat
surface with the exception of wheels, tyres and wheel
control elements.
In classes SP3-SP6, SP3T and SP4T, the rear diffuser
must not protrude by more than 100 mm over the
rearmost point of the original bodywork.
In classes SP7 and SP 8, SP8T and D4T, the rear
diffuser must not protrude over the rearmost point of the
original bodywork.
The measuring point for this purpose is the rearmost point
of the standard bumper.
The diffuser height and thus the area of the possible
modifications to the rear-facing panel and to the rear
bumper is limited to the dimension below the wheel hub
centre of the rear wheels in parallel to the ground surface.
The measurement is taken with competition tyre
equipment and 2.0 bar +/- 0.2 bar tyre pressure on the
reference face of the event.
The inner width of the rear diffuser is limited to the inner
distance of the rear wheels.
The use of fins is free but they must run or be mounted in
parallel to the car centreline.
It is possible to cut out a part of the floor for the fitting of
the fuel tank; however, such cut-outs must be strictly
limited to those parts necessary for this installation. The
area cut out may be no more than 2 cm larger than area of
the installed fuel tank projected from above.
Example:
Tank area 40 cm x 40 cm. The floor panel may be cut out
by the maximum of 44 cm x 44 cm.
An additional protection device positioned at least 100 mm
(exception Art. 8.1) above the ground must be fitted for
this fuel tank.
In order to create free space for the transmission, the
tunnel may be modified. In longitudinal direction, these
modifications are limited to the area between the foremost
point of the clutch bell of the original gearbox and the
rearmost point of the original gearbox.
The tunnel may not be modified in the area up to 100 mm
above the floor panel. Above this measuring point, the
tunnel may be elevated by the maximum of 50 mm,
measured in the centre of the tunnel longitudinal axis.
The width may be increased by the maximum of 40 mm,
measured at the level 100 mm above the floor panel.
The opening for the gear lever may be relocated.
In order to create free space for the rear axle differential
housing and for the driver shafts, the floor assembly may
be locally modified. The admissible modification is limited
to the maximum of plus 30 mm of the differential housing
surface projected from above and of the driver shafts
directing to the side (not cardan shaft).
The height of a box-shaped bodywork modification is
limited to the maximum of plus 30 mm, starting from the
highest bodywork point above the original differential
housing or the original drive shafts directing to the side
(not cardan shaft).
For catalytic units or smoke particles filter, local
modifications, limited to those absolutely necessary for this
installation, may be carried out on the floor assembly.

15.4
Zum Zwecke der Durchführung von Leitungen dürfen in der
Trennwand zwischen Motor- und Fahrgastraum als auch
zwischen Koffer- und Fahrgastraum jeweils 2 Durchbrüche
geschaffen werden. Jeder Durchbruch darf einen
Durchmesser von max. 50 mm haben. Nach Durchführung
der Leitungen ist der Rest der evtl. noch vorhandenen
Öffnung wieder zu verschließen.
Die evtl. vorhandene Trennwand hinter dem Rücksitz darf
zum Zwecke des Einbaus eines Überrollkäfigs oder
entsprechende Platzierung des Kraftstoffbehälters örtlich
ausgeschnitten werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 79
15.4
Two openings may be applied in the bulkhead each
between the engine compartment and the cockpit and
between the luggage compartment and the cockpit to
allow the passage of pipes. The maximum diameter for
each opening is 50 mm. After the passage of the pipes,
the eventually remaining openings must be closed.
The eventual bulkhead behind the rear seat may be locally
cut out for the installation of a roll cage or for the location
of the fuel tank.
15.5 Türen, Motorhaube und Kofferraumhaube 15.5 Doors, Engine Bonnet and Boot Lid:
Das Material der Türen, der Motorhaube und der
Kofferraumhaube ist freigestellt. Die äußere Originalform
der Türen und Kofferraumhaube muss beibehalten werden.
An den Türen müssen die Schlösser beibehalten werden.
Somit muss auch die Außenkontur beibehalten werden.
Haube und Kotflügel müssen also, wie in der Serie,
getrennte Bauteile sein. Bei Rahmenlosen Türen, darf ein
Scheibenrahmen zur Befestigung der Türscheiben
verwendet werden.
Es ist erlaubt, das Schalldämmmaterial der Türen zu
entfernen. An den Türen muss je eine Türverkleidung
vorhanden sein. Die Verkleidung kann der Serie
entsprechen oder aus Metallblech mit einer Stärke von
mind. 0,5 mm oder aus Verbundwerkstoff mit einer
Mindestdicke von 2 mm bestehen. Im Fall eines
zweitürigen Fahrzeuges gelten für die Verkleidungen
unterhalb der hinteren Seitenscheiben die gleichen
Bestimmungen wie vorgenannt.
Es ist erlaubt, die tiefer liegenden Zierteile der Tür zu
entfernen, um den Einbau eines Flankenschutzes mit
Verbundwerkstoff-Sidepad (in Flankenstrebe integrierter
Seitenschutz) zu ermöglichen. Die Mindestausführung
dieses Flankenschutzes muss mit der Zeichnung 2
übereinstimmen. Die Mindesthöhe muss sich von der
Türschwelle bis zur maximalen Höhe der Türstrebe
erstrecken.
Die Art der Befestigungsvorrichtungen der Motor- und
Kofferraumhaube sind freigestellt.
Je Haube (Motor bzw. Kofferraumhaube) sind mindestens
4 Haubenhalter vorgeschrieben. Die serienmäßigen
Verriegelungsmechanismen müssen unwirksam gemacht
oder entfernt werden.
In der Motorhaube/Fronthaube dürfen Lufteinlässe bzw.
Luftauslässe mit einer Gesamtfläche von max. 1500 cm²
angebracht werden. Diese Vorrichtungen dürfen max. 20
mm über die Oberfläche der originalen Motorhaube hinaus
ragen. Von oben, von vorn, von der Seite und von hinten
gesehen dürfen mechanische Teile grundsätzlich nicht
sichtbar sein. Wenn Lufteinlässe oder Luftauslässe
dennoch mechanische Teile sichtbar machen, dann
müssen diese Öffnungen mit einem Gitter, dessen
Maschenweite max. 10 mm x 10 mm betragen darf,
verschlossen werden. Ansonsten muss die äußere
Originalform der Motorhaube/Fronthaube beibehalten
werden. Abgeänderte Türen und Hauben müssen auf jeden
Fall einzeln gegen die serienmäßigen Teile austauschbar
sein.
Falls das Serienfahrzeug mit einer Motorhaube oder
Kofferraumhaube ausgestattet ist, welche seitlich so weit
herunterreicht, dass sie gleichzeitig als Kotflügel wirken,
z.B. AUDI R8, so darf die Haube, ausgehend vom
serienmäßigen Radausschnitt um max. 100 mm
ausgeschnitten und evtl. Verbreitert werden, um eine
Verbreiterung zwecks Unterbringung der Rad-Reifeneinheit
zu ermöglichen.
The material used for the doors, for the bonnet and the
boot lid is free. The outside original form of the doors and
boot lid must remain original. The door locks must remain
original. As a result, the outside contours must be
maintained. Like in the series’ production, the bonnet and
the mudguards must be separate parts. In the case of
frameless doors, a windscreen frame may be used to
fix the door windows.
It is permitted to remove the soundproofing material from
the doors but each door must be equipped with a door
trim. This trim may be original or be made of a metal sheet
with a thickness of minimum 0.5 mm or of another
composed material with a minimum thickness of 2 mm. In
the case of a two-door car, the trim situated beneath the
rear side windows must also comply with the above
provisions.
It is permitted to remove the inferior trim from the door in
order to install a side protection panel which is made from
composite material sidepad (lateral protection integrated in
the side protection bar). The minimum configuration of this
panel must comply with drawing 2. The minimum height of
this panel must extend from the base of the door to the
maximum height of the door strut.
The kind of the fastening devices (no hinges) for the
bonnet and the boot lid is free
At least two additional safety fasteners must be fitted for
each of the bonnet and boot lids. The original locking
mechanisms must be rendered inoperative or removed.
Air inlets or outlets in the bonnet/boot lid with a maximum
surface of 1500 cm² are permitted. These devices must
not protrude by more than 20 mm beyond the surface of
the original bonnet. It must generally not be possible to
see mechanical parts seen from above, from the front,
from the side and from the rear. If mechanical parts are
nevertheless visible due to the air inlets or outlets, these
openings must be closed by means of a grill with a
permitted mesh width of 10 mm x 10 mm maximum. As for
the rest, the original shape of the front bonnet/boot lid
must not be modified.
It must in any case be possible to replace the modified
doors and bonnets by the original ones.
If the original vehicle is equipped with an engine bonnet or
a rear lid which extends so far to the sides that it assumes
the function of a mudguard at the same time, e.g. AUDI
80, the bonnet/lid may be cut out or eventually extended
by the maximum of 100 mm in order to allow for an
extension to accommodate the tyre-rim unit.

15.6 Schweller und Schwellerverbreiterungen 15.6 Sills and sill extensions
Zwischen den vorderen und hinteren Kotflügeln (Schweller)
dürfen Karosserieverbreiterungen hinzugefügt werden.
Diese Verbreiterungen müssen unterhalb der
Radnabenmitte liegen und dürfen in der Projektion von
oben nicht über die gedachte Linie vom äußersten Punkt
des vorderen Kotflügels zum äußersten Punkt des hinteren
Kotflügels herausragen.
Diese Verbreiterungen dürfen mit dem Unterboden
verbunden werden, doch nicht tiefer sein als dieser.
Aus der Form der Verbreiterungen darf sich grundsätzlich
kein aerodynamischer Vorteil ergeben.
Das Anbringen von Flügelprofilen und/oder Abrisskanten
(Gurneys) ist grundsätzlich nicht erlaubt.
Zum Zwecke der Durchführung der Abgasmündung dürfen
in den Schwellern und Schwellerverbreiterungen
Öffnungen mit einer Gesamtfläche von jeweils max. 100
cm 2 bei einem einflutigem Endrohr und max. 200 cm 2 bei
einem zweiflutigem Endrohr vorhanden sein bzw.
angebracht werden.
Öffnungen in den Schwellerverbreiterungen welche
ausschließlich der Be– bzw Entlüftung dienen sind zulässig
sofern sich hieraus kein aerodynamischer Vorteil ergibt.
15.7 Kotflügel 15.7 Mudguards:
Material und Form der Kotflügel sind freigestellt. Die Form
der Radausschnitte – nicht deren Abmessungen – muss
jedoch beibehalten werden. Somit muss auch die
Außenkontur beibehalten werden. Kotflügel und andere
Karosserieteile müssen also, wie in der Serie, getrennte
Bauteile sein.
Die obere Hälfte der Rad-/Reifenkombination inklusive
Radnabe muss in horizontaler Ebene vollständig abgedeckt
und darf somit nicht sichtbar sein.
Die Kotflügel können mit Kühlöffnungen versehen werden.
Luftschlitze, die sich in der Radabdeckung hinter den
Rädern befinden, müssen so gestaltet sein, dass die
Reifen in horizontaler Ebene nicht sichtbar sind.
Alternativ zu sichtbaren Reifen wird als Schutz auch
akzeptiert, wenn die Luftschlitze durch engmaschige
Metallgitter mit einer Maschenweite (Abstand von Draht zu
Draht) von maximal 10 mm x 10 mm abgedeckt sind. Bei
einer Maschenweite von maximal 5 mm x 5 mm muss die
Drahtdicke mindestens 0,5 mm und bei einer
Maschenweite von bis zu 10 mm x 10 mm muss die
Drahtdicke mindestens 1,0 mm betragen.
Die Abmessungen der Kotflügel sind gemäß Art. 251.2.5.7
Anhang J definiert.
Das Innere der Kotflügel (nicht Radhaus) ist freigestellt, es
dürfen dort mechanische Bauteile angebracht werden.
Scharfkantige Karosserieteile im Radhausbereich, die die
Reifen oder andere sich drehende Teile beschädigen
könnten, dürfen umgebördelt werden.
Die geräuschdämpfenden Kunststoffe dürfen aus dem
Inneren der Radhäuser ganz oder teilweise entfernt
werden. Kunststoffteile in den Radhäusern dürfen durch
andere Teile gleicher Form ganz oder teilweise ersetzt
werden. Serienmäßige Radhausöffnungen dürfen ganz
oder teilweise verschlossen werden, wobei die
ursprüngliche Radhauskontur bzw. Grundform beibehalten
werden muss.
An Fahrzeugen mit Heckmotor darf an beiden hinteren
Kotflügeln eine Öffnung von jeweils max. 180 cm² zwecks
Kühlluft oder Ansaugluft angebracht werden. Diese
Öffnung darf auch als Lufthutze aufgesetzt werden. Der
Luftkanal darf durch den Innenkotflügel geleitet werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 80
It is permitted to add bodywork extensions between the
front and the rear mudguards (sills).
These extensions must be below the wheel hub centre
and may, in projection from above, not protrude over the
imaginary line passing from the outermost point of the
front mudguard to the outermost point of the rear
mudguard.
It is permitted to connect these extensions with the
underbody but they must not lie below the underbody.
The shape of the extensions may generally not result in an
aerodynamic advantage.
It is generally not permitted to attach wing profiles and/or
gurneys.
For the purpose of the passage of the exhaust orifice,
openings with a total surface of maximum 100 cm² each
for a single-pipe tailpipe and of maximum 200 cm² for a
dual-pipe tailpipe may be existing or be created in the sills
and the sill extensions.
Openings in the sill extensions for the sole purpose of
ventilation are permitted, provided that this does not result
in an aerodynamic advantage.
Material and design of the mudguards is free. The design
of the wheel openings – not their dimensions – must
however remain original. Therefore, the outside contour
must remain original as well. Mudguards and other
bodywork parts must be separate, like in series’
production.
The upper half of the wheel/tyre combination including
wheel hub must be completely covered in horizontal plane
and must therefore not be visible.
It is permitted to provide the mudguards with openings for
cooling. Air inlets located behind the wheels in the wheel
cover must be designed so that the tyres are not visible in
horizontal plane.
As an alternative to visible tyres, it is also accepted if the
air inlets are covered by means of a fine-meshed wire
mesh with a diameter of maximum 10 mm x 10 mm chainlink-mesh
(distance from wire to wire) for protection. Wire
thickness must be at least 0,5 mm in case of a chain-linkmesh
of maximum 5 mm x 5 mm and at least 1,0 mm in
case of a chain-link-mesh of up to 10 mm x 10 mm.
The dimensions of the mudguards are defined in Art.
251.2.5.7 of the Appendix J.
The interior of the mudguards is free (not the wheelhouse),
where mechanical components may be applied.
Sharp edged bodywork parts in the area of the wheel arch
which might damage the tyres or other rotating parts may
be folded back.
The plastic soundproofing parts may be partly or
completely removed from the interior of the wheel
passages. These plastic elements may be partly or
completely changed for other elements of the same shape.
Original wheel arch openings may be closed partly or
completely provided that the original wheel arch contour
respectively the basic shape remains original.
A maximum 180cm² large aperture may be applied in each
rear mudguard of cars with rear engines for cooling air or
intake air. This aperture may also be attached as air
scoop. The air channel may pass through the interior
mudguard.

15.8 Radhaus/Innenkotflügel 15.8 Wheel arch/ Inner wing panel
Der äußere Teil des Radhauses/Innenkotflügel darf zum
Zwecke von Anpassungen an eine Kotflügelverbreiterung
örtlich auf das notwendigste geändert werden um die
zulässige Rad- Reifenkombination unterbringen zu können.
Darüber hinaus sind von den Fahrzeugherstellern bzw.
deren Sportabteilungen gelieferte Radhäuser
/Innenkotflügel zulässig, wenn mindestens vier Karosserien
ab Werk so gebaut wurden. Eine StVZO-Zulassung spielt
hierbei keine Rolle. Im Zweifelsfalle steht hierzu der
Teilnehmer in der Nachweispflicht.
Die Anbringung einer Öffnung in den Radhäusern mit
einem maximalen Durchmesser von jeweils 100 mm zur
Stabilisator-Durchführung ist zulässig.
15.9
An der kompletten Karosserie (außen und innen) dürfen
ungenutzte Halterungen und Deckel bzw. Abdeckungen
welche nicht in die Steifigkeitsberechnung der Karosserie
einfließen, entfernt werden. Nur Halterungen, welche
ausschließlich verschraubt sind, dürfen komplett entfernt
werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 81
The outer part of the wheel arch/inner wing panel may be
changed locally if strictly necessary with the goal of
adapting it to a wheel arch extension in order to
accommodate the approved wheel-/tyre combination.
Moreover, wheel arches/inner wing panels delivered by
the car manufacturers or their sports department are
authorised, provided that the minimum of four bodyworks
in this configuration were factory produced. A Motor
Vehicle Construction and Use Regulations admission is
not relevant for this purpose. The competitor must furnish
proof in cases of doubt.
Installation of an opening in the wheel arches with a
maximum diameter of 100 mm to accommodate the
stabiliser is allowed.
15.9
Unused supports which do not have any influence on the
bodywork rigidity may be removed on the complete
bodywork (interior and exterior). Only those supports
which are exclusively screwed may be completely
removed.
15.10 Querstreben-Verstärkung 15.10 Reinforcement of transversal struts
Querstreben zwischen gleichen Achs-Anlenkpunkten
rechts und links dürfen gemäß Zeichnung 1 oben und
unten, vorne und hinten montiert werden, jedoch müssen
sie abnehmbar und an den Befestigungspunkten der
Radaufhängung bzw. deren Nähe angeschraubt sein,
wobei oben zusätzlich je Seite drei Bohrungen eingebracht
werden dürfen.
Transversal struts between identical axle pivot points on
the right and the left may be installed on the upper, lower,
front and rear side in compliance with drawing 1 but they
must be removable and be screwed to the mounting points
of the suspension or in its vicinity; on the upper side, three
bores may in addition be applied on each side.
16. Glasflächen und Glasbeschaffenheit 16. Glass Surfaces and Material
16.1
Die Originalflächen der Seitenscheiben und Heckscheibe
müssen beibehalten werden. Schiebefenster sind zulässig.
Die Befestigungen der Scheiben und der
Betätigungsmechanismus der Seitenscheiben sind
freigestellt. Zur besseren Be- und Entlüftung dürfen
Belüftungssysteme in die vorderen und hinteren
Seitenscheiben eingebaut werden.
Zur besseren Fahrgastraumentlüftung ist es erlaubt in der
Heckscheibe Öffnungen mit einer Gesamtfläche von
maximal 300 cm² auszuschneiden.
Sicherheitsglas ist vorgeschrieben. Als Sicherheitsglas i.S.
dieses Reglements gelten Hart- und Mineralgläser mit
nationalen Prüfzeichen und Zahlen (Wellenlinie gefolgt von
einem D und einer Zahl bzw. ECE-Prüfzeichen (z.B. 43
RE1...Zahl) sowie glasähnliche, entsprechende
gekennzeichnete Hartkunststoffscheiben. Es muss in
jedem Falle durchsichtig sein. Das Material von nicht
serienmäßigen Seiten- und Heckscheiben muss eine
Stärke von mindestens 3 mm haben.
Die Windschutzscheibe muss aus Verbundglas bestehen.
Alternativ ist eine Windschutzscheibe aus Polycarbonat mit
einer Dicke von mindestens 5 mm zulässig. Soweit eine
Windschutzscheibe aus Polycarbonat zum Einsatz kommt,
muss diese zu jedem Zeitpunkt des Wettbewerbs in
einwandfreiem Zustand sein. Eine Vorführung bei der
technischen Abnahme ist obligatorisch.
17. Sicherheitsbestimmungen 17. Safety Prescriptions
17.1
Ein Überrollkäfig ist vorgeschrieben. Der Überrollkäfig
muss dem Art. 253.8 des Anhang J 2002 oder des
aktuellen Anhang J zum ISG entsprechen.
16.1
The original surfaces of the side windows and of the rear
window must be retained. Sliding windows are permitted.
The fixation of the windows and the operating mechanism
of the side windows are free. It is permitted to install
ventilation systems into the front and rear side windows for
a better ventilation.
For the purpose of a better cockpit ventilation it is
permitted to apply openings with a total surface of no more
than 300 cm² in the rear window.
The use of safety glass is compulsory. For the
interpretation of the present Regulations, safety glass is
defined as hardened or mineral glass with a national
certificate and figures (wave line followed by a D and a
figure) or an ECE certification (i.e. 43 RE1….figure) and
hardened plastic windows similar to glass and
correspondingly marked. They must in any case be
transparent. The material of non original side and rear
windows must have a minimum thickness of 3 mm.
The windscreen must be made of laminated glass.
Alternatively, a windscreen made of polycarbonate at least
5mm thick is permitted. If a windscreen made of
polycarbonate is used it must be in perfect condition at any
time during the event. A presentation at scrutineering is
compulsory.
17.1
A rollover structure is compulsory. It must comply with
Article 253.8 of the Appendix J 2002 or of the actual
Appendix J to the ISC.

17.2
Alle aus Hartglas bestehenden Seitenscheiben müssen
innen mit Sicherheitsfolie gemäß DMSB-Bestimmungen
(siehe DMSB-Handbuch blauer Teil) beklebt sein.
Die Sicherheitsfolie an der Fahrer- und Beifahrertür muss
klar sein. Nur an den hinteren Seitenscheiben darf die Folie
auch getönt sein.
Es ist freigestellt, die Frontscheibe außen mit einer klaren
Sicherheitsfolie (nicht getönt) zu bekleben. Diese Folie
muss nicht gekennzeichnet sein.
17.3 Rückschlagventil 17.3 Non-return valve
Ein FIA-homologiertes Rückschlagventil im Einfüllrohr des
Kraftstoffbehälters ist vorgeschrieben.
Die Tankentlüftung(en) muss(müssen) mit Rückschlagventil(en)
versehen sein, das/die nach dem Prinzip der
Standard-Einfüllöffnungen konzipiert ist/sind.
17.4 Trennwand 17.4 Bulkhead
Zwischen Kraftstoffbehälter und Fahrgastraum sowie
zwischen Kraftstofffilter/Kraftstoffpumpen, sonstigen
Flüssigkeitsbehältern und Fahrgastraum muss eine
feuerhemmende flüssigkeitsdichte Trennwand vorhanden
sein.
Hinweis: Auch die ovale Leitungs-Anschlussplatte eines
FT-Sicherheitsbehälters ist Bestandteil des Tanks und
muss auch durch die Trennwand bzw. Box abgeschottet
sein.
Notizen:
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 82
17.2
All side windows made of tempered glass must be
provided with a safety film in compliance with the DMSB
prescriptions (see DMSB Yearbook, blue section).
The safety film on the windows of the driver’s and
passenger’s doors must be transparent. The film on the
rear side windows only may also be tinted.
It is permitted to shield the outside of the windscreen with
a transparent safety film (not tinted). The marking of the
safety film is not compulsory.
An FIA homologated non-return valve must be installed in
the filler hose of the fuel tank.
The tank ventilation/s must be provided with non-return
valves which is/are designed according to the principle of
the standard filling apertures.
Between the fuel tank and the passenger cell and between
the fuel filter/pumps, other fluid tanks and the passenger
cell, a fire-blocking separation must be installed.
Note: the oval connection plate of an FT safety tank is also
a part of the tank and must be separated by a separation
or a box.
A fire and liquid proof bulkhead must be installed between
the fuel tank and the cockpit.

Zeichnung / drawing Nr. 1
Zeichnung / drawing Nr. 3
Zeichnungen / drawings
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 83
Zeichnung / drawing Nr. 2
Zeichnung / drawing Nr. 4

Zeichnung / drawing Nr. 5
Zeichnung / drawing Nr. 7
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 84
Zeichnung / drawing Nr. 6
Zeichnung / drawing Nr. 8

Notizen
Zeichnung / drawing Nr. 9
Pflichtwerbung / Compulsory advertisement
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 85

Anlage 2 der Ausschreibung Appendix 2 to the Supplementary
Regulations
TECHNISCHE DMSB-BESTIMMUNGEN DMSB TECHNICAL REGULATIONS 2010
2010 für die
for
Gruppe E1-XP
Group E1-XP
(Stand: 03.11.2009)
(as of: 03.11.2009)
Diese Bestimmungen gelten ab dem 01.01.2010 und
ersetzen alle vorhergehenden Regelungen.
1.
Die Gruppe E1-XP (Experimental) ist eine eigenständige
Fahrzeuggruppe deren technische Bestimmungen somit
unabhängig von den Bestimmungen anderer Gruppen
gelten (z.B. der Gruppe 24h-Spezial). Dies gilt auch dann,
wenn in einzelnen Bereichen eine Anlehnung an die
Bestimmungen anderer Gruppen erfolgt (z.B.
Gewichtseinstufung nach Hubraum, Reifengrößen und
Tankinhalt etc.).
2. Allgemeine Zulassungsregelung:
Die Gruppe E1-XP darf nur mit gesonderter
schriftlicher Genehmigung des DMSB ausschließlich bei
Rundstreckenrennen ausgeschrieben werden. Das
folgende Reglement gilt als Grundlage für die Teilnahme
der Fahrzeuge. Es handelt sich bei diesem Reglement um
den Versuch, verschiedenartige Fahrzeugkonzepte mit
unterschiedlicher Leistungsfähigkeit innerhalb eines
Wettbewerbs zu integrieren. Dieses macht, im Gegensatz
zu den sonst üblichen Regelungen im Motorsport, eine
flexible Handhabung der Bestimmungen erforderlich.
Der DMSB hat jederzeit das Recht, auch nach Beginn der
Nennungsabgabe, das vorliegende Reglement zu ändern.
Dies gilt auch während eines laufenden Wettbewerbs.
Die Bewerber versichern mit Abgabe der Nennung in der
Gruppe E1-XP, die Anerkenntnis der Befugnisse des
DMSB.
Ein DMSB-Wagenpass ausgestellt für die Gruppe E1-XP
(bis 31.12.2004 E1-Rundstrecke) ist vorgeschrieben.
Grundsätzlich werden nur Werksfahrzeuge, die
werksseitig eingesetzt oder werksseitig unterstützt werden
in der Gruppe E1-XP akzeptiert, die in einer der folgenden
Serien gestartet / aufgebaut sind:
− DTM
− V8-STAR
− das Hybrid-Fahrzeug (Apollo) ist gemäß Anhang
4 zugelassen
− ALMS-IMSA GT2S (BMW M3 E92)
− Der Bio-Diesel / Biofaser Renault Megane Trophy
ist gemäß Anhang 6 zugelassen
Fahrzeuge anderer Gruppen oder Serien können
grundsätzlich nicht akzeptiert werden.
Über die Zulassung entscheidet der Veranstalter in
Abstimmung mit dem DMSB. Eine Zulassung kann auch
ohne Angabe von Gründen abgelehnt werden.
In 2010 sind ausschließlich folgende Fahrzeuge in der BF
Goodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring (VLN)
und beim ADAC 24h-Rennen Nürburgring zugelassen:
DTM: Fahrgestell-Nr.. RCO 023-02
DTM: Fahrgestell-Nr. RCO 032-03
DTM: Fahrgestell-Nr. RCO 039-03
V8-STAR: Fahrgestell-Nr. V8S-4
V8-STAR: Fahrgestell-Nr. V8S-6
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 86
These regulations come into force on 01.01.2010 and
replace all previous provisions.
1.
The group E1-XP (Experimental) is a separate group of
vehicles with technical regulations independent of the
prescriptions applicable for the other groups (e.g. group
24 h Special). This is also applicable to cases in which
single points are based on the prescriptions of other
groups (e.g. minimum weights in relation to cubic
capacity, tyre dimensions and fuel tank capacity etc.).
2. General Prescriptions of Eligibility:
Vehicles of group E1-XP are exclusively eligible for circuit
races, subject to a special approval granted by the DMSB
in writing. These regulations represent the basis for the
participation of these vehicles. The intention is to try to
integrate different vehicle concepts with different
performances into an event. Contrary to the usual
regulations in motor sport, this consequently requires a
flexible handling of the regulations.
The DMSB has the right to modify the present
Regulations at any time, even after the entry opening
date or even during a running competition.
With the submission of their entry in group E1-XP, all
competitors confirm that they acknowledge this
competence granted to the DMSB.
A DMSB Vehicle Identity Form is compulsory for group
E1-XP cars (until 31.12.2004 E1-Circuit).
Generally, only works cars entered by the manufacturer
or which are manufacturer supported are eligible to
participate in group E1-XP and they must have started in
one of the following series and be prepared.
- DTM
- V8-STAR
- the Hybrid-vehicle (Apollo) is admitted following
the Appendix 4
- ALMS-IMSA GT2S (BMW M3 E92)
- the Bio-Diesel / Biofaser Renault Megane
Trophy is admitted following the Appendix 6
Vehicles of other groups or series are generally not
acceptable. The organiser in co-ordination with the DMSB
decides upon the eligibility. A car may also be refused
without having to state the reasons.
In 2010, only the cars mentioned below are admitted for
the BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring
and the ADAC 24 hour race Nürburgring:
DTM: chassis number RCO 023-02
DTM: chassis number RCO 032-03
DTM: chassis number RCO 039-03
V8STAR: chassis number V8S-4
V8STAR: chassis number V8S-6

ALMS-IMSA Fahrgestell-Nr. E92 M3 902
ALMS-IMSA Fahrgestell-Nr. E92 M3 904
ALMS-IMSA Fahrgestell-Nr. E92 M3 906
Bio-Diesel / Biofaser
Renault Megane Trophy Fahrgestell-Nr. 026
3.
Basis für den Einsatz der einzelnen Fahrzeuge bilden die
technischen Bestimmungen der jeweiligen Serien wie
folgt:
DTM:
Grundlage ist das technische Reglement der DTM des
Jahres 2003.
V8-STAR:
Grundlage ist das technische Reglement der V8-STAR
des Jahres 2003.
ALMS-IMSA:
Grundlage ist das technische Reglement der ALMS-IMSA
des Jahres 2008.
Bio-Diesel / Biofaser Renault Megane Trophy:
Grundlage ist das technische Reglement der Renault
Megane Trophy des Jahres 2008.
Zusätzlich gelten die sicherheitsrelevanten Bestimmungen
für die Kategorie 1 in Artikel 277 im Anhang J zum ISG.
Darüber hinaus gelten die nachfolgend aufgeführten
Spezifikationen, die im Hinblick auf den Einsatz beim 24h-
Rennen abgefasst sind und von den Serienreglements
abweichen können.
3.1
Alles nicht ausdrücklich durch dieses Reglement Erlaubte
ist verboten. Durch Verschleiß oder Unfall beschädigte
Teile dürfen nur durch baugleiche Ersatzteile
ausgetauscht werden. Erlaubte Änderungen dürfen keine
unerlaubten Änderungen nach sich ziehen.
3.2
Das Wettbewerbsfahrzeug ist auf Basis eines der unter
Artikel 3 aufgeführten Serienreglements, unter
Berücksichtigung der Sicherheitsbestimmungen
hinsichtlich Kategorie 1 in Art. 277 im Anhang J und den
zulässigen Änderungen gemäß diesen Reglements der
zur Gruppe E1-XP aufzubauen. Eine Vermischung der
unter Art. 3 aufgeführten Serienreglements zum Aufbau
eines neuen Wettbewerbsfahrzeuges ist nicht zulässig.
3.3
Zugelassen sind ausschließlich geschlossene
Tourenwagen und GT-Fahrzeuge ohne Aufladung mit 4
nicht auf einer Linie angeordneten Rädern. Das
Fahrzeugdach muss eine feste Struktur besitzen. Hard-
Top-Varianten werden akzeptiert.
3.4
Eine FIA-Homologation ist nicht erforderlich. Die Fahr-
Zeuge müssen über mindestens 2 funktionstüchtige
Türen, je eine auf Fahrer- und Beifahrerseite, verfügen
und dürfen eine max. Fahrzeughöhe von 1.600 mm nicht
überschreiten. Die Fahrzeughöhe muss mindestens 1.100
mm betragen. Die Fahrzeughöhe ist am Dach zu
ermitteln.
3.5
Ein fuel-flow-cut-off-Ventil gemäß Art. 283.3.1 ist nicht
vorgeschrieben jedoch empfohlen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 87
ALMS-IMSA chassis number E92 M3 902
ALMS-IMSA chassis number E92 M3 904
ALMS-IMSA chassis number E92 M3 906
Bio-Diesel / Biofaser
Renault Megane Trophy chassis number 026
3.
The participation of the various cars is subject to the
Technical Regulations of the corresponding series as
follows:
DTM:
The 2003 DTM Technical Regulations are applicable.
V8-STAR:
The 2003 V8-STAR Technical Regulations are
applicable.
ALMS-IMSA:
The 2008 ALMS-IMSA Technical Regulations are
applicable.
Bio-Diesel / Biofaser Renault Megane Trophy:
The 2008 Renault Megane Trophy Technical Regulations
are applicable.
In addition, the safety prescriptions specified in Article
277 of the Appendix J to the ISC, applicable for category
1, must be respected. Furthermore, the following
specifications which are drawn up for the participation in
the 24h Race and which may differ from the series’
regulations are applicable.
3.1
All the modifications which are not expressly allowed by
the present regulations are forbidden. Any part worn
through use or accident can only be replaced by an
original part identical to the damaged one. An authorised
modification may not entail a non-authorised modification.
3.2
The race car must be prepared on basis of the series
regulations specified in Article 3, under consideration of
the safety prescriptions specified in Article 277 of the
Appendix J, applicable for category 1, and the
modifications permitted in the present Regulations for
group E1-XP. The series’ regulations specified in Article 3
may not be combined for the preparation of a new race
car.
3.3
Only closed Touring Cars and GT Cars without
supercharging running on four non-aligned wheels are
eligible. The vehicle roof must have a solid structure.
Hard-top variants are eligible.
3.4
A FIA homologation is not required. The vehicles must
have at least 2 functioning doors, one on the driver’s and
one on the co-driver’s side, and they must not exceed the
maximum vehicle height of 1600 mm. The minimum
vehicle height is 1100 mm. The vehicle height is
measured at the roof.
3.5
A fuel flow cut off valve in accordance with Article 283.3.1
is not mandatory but recommended.

3.6
Eine FIA-homologierte Feuerlöschanlage ist für alle
Fahrzeuge vorgeschrieben.
3.7
Grundsätzlich sind FIA-homologierte Sitze
vorgeschrieben. Davon abweichende Sitze bedürfen einer
DMSB-Genehmigung. Der Art. 275.14.6 (Kopfstütze)
kommt nicht zur Anwendung.
3.8
Die Art. 275.10.3.2 (Strebe an Radaufhängung) und
275.10.3.3 (Seil an Radaufhängung) kommen nicht zur
Anwendung.
3.9
Es darf ausschließlich handelsüblicher unverbleiter Otto-
Kraftstoff nach DIN EN 228 verwendet werden. Für den
Renault Megane Trophy wird ausschließlich die
Verwendung von BIO-Diesel B30 freigegeben. Darüber
hinaus sind auch die Bestimmungen gemäß Artikel 252-9
im Anhang J zum ISG einzuhalten.
3.10
Ein DMSB-homologierter bzw. vom DMSB zugelassener
Katalysator ist vorgeschrieben.
Für den Bio-Diesel / Biofaser Renault Megane Trophy ist
ein DMSB-homologierter bzw. DMSB zugelassener
Russpartikelfilter vorgeschrieben.
3.11 Abgasanlage/Geräuschbegrenzung
Die Abgasanlage darf zum Zwecke der Einhaltung der
Geräuschgrenzwerte geändert werden. Der Auslass der
Abgasanlage muss sich an der originalen Stelle in Bezug
auf das ehemalige Wettbewerbsfahrzeug befinden.
Gemäß der DMSB-Vorbeifahrtmessmethode (siehe
DMSB-Handbuch, blauer Teil) müssen grundsätzlich die
Geräuschgrenzwerte von 138 dB(A) nach LWA-Verfahren
und 106 dB(A) nach LP-Verfahren eingehalten werden.
Sollten in Veranstaltungsausschreibungen geringere
Grenzwerte festgelegt sein, so sind diese zu beachten.
Bei VLN-Veranstaltungen und beim 24h-Rennen sind
die Werte 132 dB(A) nach LWA -Verfahren und 100
dB(A) nach LP -Verfahren einzuhalten.
3.12 Fahrzeugmindestgewicht 3.12 Minimum Weights
3.12.1
Abhängig vom Hubraum bzw. Einstufungshubraum sind
folgende Fahrzeugmindestgewichte vorgeschrieben:
bis 1.300 ccm: 710 kg
über 1.300 ccm bis 1.400 ccm: 760 kg
über 1.400 ccm bis 1.600 ccm: 820 kg
über 1.600 ccm bis 1.800 ccm: 900 kg
über 1.800 ccm bis 2.000 ccm: 980 kg
über 2.000 ccm bis 2.500 ccm: 1.030 kg
über 2.500 ccm bis 3.000 ccm: 1.100 kg
über 3.000 ccm bis 3.500 ccm: 1.200 kg
über 3.500 ccm bis 4.000 ccm: 1.250 kg
über 4.000 ccm bis 6.200 ccm: 1.300 kg
Vorstehende Regelung gilt nicht bei VLN-
Veranstaltungen und dem 24h-Rennen des ADAC
Nordrhein. Bei diesen Veranstaltungen gelten bzgl.
Mindestgewicht und Ballast die Bestimmungen der
Gruppe 24h-Spezial.
Die vorstehenden Gewichte dürfen zu keinem Zeitpunkt
der Veranstaltung unterschritten werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 88
3.6
An FIA homologated fire extinguishing system is
mandatory for all cars.
3.7
Generally, FIA homologated seats are mandatory. Any
waiver application must be submitted to the DMSB for
approval. The prescriptions of Article 275.14.6 (headrest)
are not applicable.
3.8
The prescriptions of Article 275.10.3.2 (link at the wheel
suspension) and Article 275.10.3.3 (cable at the wheel
suspension) are not applicable.
3.9
The fuel must be commercial unleaded Otto petrol
according to DIN EN 228. All cars of the Renault Megane
Trophy must use BIO-Diesel B30. In addition, the
prescriptions of Article 252-9 in the Appendix J to the ISC
must be respected.
3.10
A DMSB homologated or authorised catalytic unit is
mandatory.
A DMSB homologated or DMSB approved particulate
filter is compulsory for all cars competing in the Bio-
Diesel / Biofaser Renault Megane Trophy.
3.11 Exhaust System/Maximum Sound Level
It is permitted to modify the exhaust system in order to
comply with the maximum sound level. The exhaust exit
must be at its original position in relation to the origin
competition car.
The noise generated by the car, measured in compliance
with the pass-by measuring method, must generally not
exceed 138 dB(A) according to the LWA procedure and
106 dB(A) according to the LP-procedure. Lower sound
levels must be respected if specified in the
Supplementary Regulations.
During the VLN races and the 24h-race the limits of
132 dB(A) according to LWA-method and 100dB(A)
according to LP-method have to be observed.
3.12.1
The following minimum weights in relation to the cubic
capacity or classified cubic capacity must be respected:
up to 1.300 cc: 710 kg
over 1.300 cc up to 1.400 cc: 760 kg
over 1.400 cc up to 1.600 cc: 820 kg
over 1.600 cc up to 1.800 cc: 900 kg
over 1.800 cc up to 2.000 cc: 980 kg
over 2.000 cc up to 2.500 cc: 1.030 kg
over 2.500 cc up to 3.000 cc: 1.100 kg
over 3.000 cc up to 3.500 cc: 1.200 kg
over 3.500 cc up to 4.000 cc: 1.250 kg
over 4.000 cc up to 6.200 cc: 1.300 kg
The above-mentioned regulation does not apply for
VLN races and the 24h-race of the ADAC Nordrhein.
Concerning the minimum weight and ballast the
regulations of the group 24h-special apply for these
races.
The vehicles must comply with these minimum weights at
all times during the event.

3.12.2
Die Gewichte gelten mit leerem Kraftstoffbehälter ohne
Fahrer und ohne Nachfüllen von sonstigen Betriebsstoffen
oder Flüssigkeiten.
3.13 Räder und Reifen 3.13 Wheels and Tyres
3.13.1
Die kompletten Räder (komplettes Rad = Radschlüssel +
Felge + Reifen) sind freigestellt, vorausgesetzt, sie
können in der ursprünglichen Karosserie untergebracht
werden, d. h. dass der obere Teil des kompletten Rades
(Reifen inkl. Felgenhorn), der senkrecht über der Radmitte
liegt, von der Karosserie überdeckt sein muss, wenn die
Messung senkrecht durchgeführt wird.
Die Kotflügel und die Radhäuser dürfen zum Zwecke der
Unterbringung der Räder und Reifen auf das
Notwendigste geändert werden.
3.13.2
Das Radbefestigungssystem ist freigestellt.
3.13.3
In keinem Fall darf die Breite der Reifen/Felgen
Kombination, in Relation zum Hubraum bzw.
Einstufungshubraum des Fahrzeuges, die folgenden
Maße überschreiten:
bis 1.400 ccm: 8,5 Zoll
über 1.400 ccm bis 1.600 ccm: 9,0 Zoll
über 1.600 ccm bis 2.000 ccm: 10,0 Zoll
über 2.000 ccm bis 2.500 ccm: 10,5 Zoll
über 2.500 ccm bis 3.000 ccm: 11,5 Zoll
über 3.000 ccm bis 6.250 ccm 14.0 Zoll
Vorstehende Regelung gilt nicht bei VLN-
Veranstaltungen und dem 24h-Rennen des ADAC
Nordrhein. Bei diesen Veranstaltungen gelten bzgl.
Breite der Reifen/Felgenkombination die
Bestimmungen der Gruppe 24h-spezial.
3.13.4
Der Durchmesser ist freigestellt.
3.13.5
Die Reifen sind freigestellt.
3.13.6
Ein Reserverad und dessen Befestigungsteile dürfen
entfernt werden.
3.13.7
Bodenfreiheit: Außer der Felge und/oder Reifen darf kein
Teil des Fahrzeuges den Boden berühren, wenn die
Reifen an einer Seite des Fahrzeuges ohne Überdruck
sind. Zur Überprüfung dieser Vorgabe werden die
Reifenventileinsätze einer Seite entfernt. Die Bodenfreiheit
wird ohne Insassen geprüft.
Dieser Test muss auf relativ ebener Fläche durchgeführt
werden. Dem Teilnehmer ist es freigestellt, vor der
Überprüfung der Bodenfreiheit die Reifen von den Felgen
zu demontieren.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 89
3.12.2
The cars will be weighed with empty fuel tanks, without
driver and without the replenishment of other coolants
and lubricants or fluids.
3.13.1
The complete wheels (complete wheel = wheel disc + rim
+ tyre) are free, provided that they may be housed within
the original bodywork, this means that the upper part of
the complete wheel (tyre including flange), located
vertically over the wheel hub centre, must be covered by
the bodywork when measured vertically.
The mudguard and the wheel housing may be modified
for the purpose of accommodating the wheels but these
modifications are limited to the necessary.
3.13.2
The wheel fixation system is free.
3.13.3
In no case may the rim-tyre assembly in relation to the
cubic capacity or classified cubic capacity of the car
exceed the following:
up to 1.400 cc: 8,5 inches
over 1.400 cc up to 1.600 cc: 9,0 inches
over 1.600 cc up to 2.000 cc: 10,0 inches
over 2.000 cc up to 2.500 cc: 10,5 inches
over 2.500 cc up to 3.000 cc: 11,5 inches
over 3.000 cc up to 6.250 cc 14,0 inches
The above-mentioned regulation does not apply for
VLN races and the 24h-race of the ADAC Nordrhein.
Concerning the width of the tyre/rim combination the
regulations of the group 24h-special apply for these
races.
3.13.4
The diameter is free.
3.13.5
The tyres are free.
3.14 Kraftstoffanlage 3.14 Fuel System
3.14.1
Das Fassungsvermögen der Kraftstoffbehälter darf in
Abhängigkeit vom Hubraum bzw. Einstufungshubraum
folgende Grenzen nicht überschreiten:
über 1.000 ccm bis 1.400 ccm: 80 Liter
über 1.400 ccm bis 1.600 ccm: 90 Liter
über 1.600 ccm bis 2.000 ccm: 100 Liter
3.13.6
A spare wheel including its mounting parts may be
removed.
3.13.7
Ground clearance: No part of the car with the exception
of the rims and/or tyres must touch the ground when all
the tyres situated on the same side of the car are
deflated. In order to check this point, the air valves on the
same side of the car will be removed. The ground
clearance is checked without passenger on board.
This test must be carried out on a relatively flat surface. It
is at the participant’s discretion to remove the tyres from
the rims before the ground clearance is checked.
3.14.1
The fuel tank capacities according to their cubic capacity
or classified cubic capacity must not exceed the following
values:
over1.000 cc up to 1.400 cc: 80 litres
over 1.400 cc up to 1.600 cc: 90 litres
over 1.600 cc up to 2.000 cc: 100 litres

über 2.000 ccm bis 2.500 ccm: 110 Liter
über 2.500 ccm bis 6.200 ccm: 120 Liter
Unter Kraftstoffbehälter versteht man die eigentlichen
Kraftstoffbehälter, deren Einfüllrohr als auch die
Sammelbehälter.
Vorstehende Regelung gilt nicht bei VLN-
Veranstaltungen und dem 24h-Rennen des ADAC
Nordrhein. Bei diesen Veranstaltungen gelten bzgl.
Fassungsvermögen der Kraftstoffbehälter und der an
Bord mitgeführten Kraftstoffmenge die Bestimmungen
der Gruppe 24h-Spezial.
3.14.2
Der Kraftstoffbehälter darf durch einen von der FIA
homologierten Sicherheitstank (Spezifikation FT 3, FT3.5
oder FT5) ersetzt werden. In diesem Fall ist die Anzahl der
Kraftstoffbehälter freigestellt und sie müssen innerhalb
des Kofferraumes oder im originalen Einbauort gemäß
Serienreglement untergebracht sein.
3.14.3
Die Gestaltung von Sammelkraftstoffbehältern mit einem
Fassungsvermögen von maximal einem Liter ist
freigestellt. Auch dürfen Kraftstoffbehälter (einschließlich
Serienkraftstoffbehälter) und FT3-Kraftstoffbehälter
untereinander kombiniert werden, unter der Bedingung,
dass ihr Gesamtinhalt nicht die vorstehend
festgeschriebenen Fassungsvermögen überschreitet.
Jeder Kraftstofffilter darf ein Fassungsvermögen von max.
0,5 Liter haben.
3.14.4
Zwischen Kraftstoffbehälter und Insassen muss eine
flüssigkeitsdichte und flammenhemmende Trennwand
vorhanden sein.
3.14.5
Es ist erlaubt, in den Kraftstoffkreislauf einen Kühler mit
einer maximalen Kapazität von 1 Liter einzubauen.
3.15 Scheiben
Die Windschutzscheibe muss aus Verbundglas bestehen.
Die Verglasung muss grundsätzlich dem zutreffenden
Serienreglement (siehe Art. 3) entsprechen. Nur wenn
darin keine Scheiben aus Polycarbonat erlaubt sind, darf
folgende Regelung in Anspruch genommen werden:
Alternativ ist eine Windschutzscheibe aus Polycarbonat
mit einer Dicke von mindestens 5 mm zulässig. Die
Seitenscheiben und die Heckscheibe müssen aus
Sicherheitsglas oder aus Polycarbonat mit einer Dicke von
mindestens 3 mm bestehen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 90
over 2.000 cc up to 2.500 cc: 110 litres
over 2.500 cc up to 6.200 cc: 120 litres
The fuel tank comprises the fuel tank itself, its tank filling
pipe as well as the collector tanks.
The above-mentioned regulation does not apply for
VLN races and the 24h-race of the ADAC Nordrhein.
Concerning the capacity of the fuel tank and the fuel
on-board the regulations of the group 24h-special
apply for these races.
3.14.2
The fuel tank may be replaced by an FIA homologated
safety tank (specification FT3, FT3.5 or FT5). In this
case, the number of fuel tanks is free and they must be
installed inside the luggage compartment or at their
original position in compliance with the series’
regulations.
3.14.3
The design of fuel collector tanks with a maximum
capacity of one litre is free. Fuel tanks (including standard
fuel tank) and FT3 fuel tanks may also be combined,
provided that their total capacity does not exceed the
maximum permitted capacity as specified above.
Each fuel filter may have a maximum capacity of 0.5
litres.
3.14.4
A fireproof and liquid-proof bulkhead between the fuel
tank and the occupants is mandatory.
3.14.5
It is permitted to add a cooler with a maximum capacity of
1 litre to the fuel system.
3.15 Windows
The windscreen must be made of laminated glass.
Generally, the glass must comply with the relevant series’
regulations (see Article 3). Only if windscreens made of
polycarbonate are not permitted according to these
regulations, the following is allowed: A windscreen made
of polycarbonate with a minimum thickness of 5mm may
be used as an alternative. The side and the rear windows
must be made of safety glass or of polycarbonate with a
minimum thickness of 3 mm.
3.16 Bremssystem/Bremsen 3.16 Brake System / Brakes
3.16.1
Die Verwendung eines ABS Systems ist freigestellt.
3.16.2
Kohlefaserbremsen (Scheiben und Beläge) können
eingesetzt werden, wenn es im Serienreglement, das als
Basis für das Wettbewerbsfahrzeug gilt, zulässig ist.
Kommen Kohlefaserbremsen zum Einsatz, ist das
betreffende Team verpflichtet, unabhängig davon, ob die
Beschaffenheit der Bremsscheiben einen Wechsel
erforderlich macht, während dem 24h-Rennen einen
kompletten Wechsel der Bremsscheiben vorzunehmen.
Der Wechsel der kompletten Bremsscheiben ist von einem
Sportwart in der Fahrerwechselkarte für das Rennen
eintragen und bestätigen zu lassen.
3.16.1
The use of an ABS system is free.
3.16.2
Carbon fibre brake (discs and pads) may be used if
permitted in the series’ regulations which represent the
basis for the competition car.
If carbon fibre brakes are used the corresponding team
must replace the complete brake discs during the 24h
Race irrespective of whether this is regarded necessary
due to the conditions of the brake discs or not. The
replacement of the complete brake discs must be
registered into the drivers’ change control card for the
race by a marshal.

3.17 Motor 3.17 Engine
3.17.1 Drosselklappen
Die Fahrzeuge müssen grundsätzlich mit einer
mechanischen Drosselklappenbetätigung ausgestattet
sein. Eine elektrische Drosselklappenbetätigung ist nur
dann erlaubt, wenn es das betreffende Serienreglement
so vorsieht bzw. vorgesehen hat.
3.17.2 Luftbegrenzer
Für Fahrzeuge der Serie DTM sind jeweils zwei
Luftbegrenzer mit jeweils max. 32 mm Durchmesser
vorgeschrieben.
Für V8-STAR-Fahrzeuge ist ein Luftbegrenzer mit dem
Durchmesser von max. 75 mm vorgeschrieben.
Eine Verplombungsmöglichkeit der Luftbegrenzer muss
gegeben sein.
Die Teilnehmer sind verpflichtet, einen dem Reglement
entsprechenden Grenzlehrdorn zum Vermessen der
Luftbegrenzer zur Verfügung zu stellen.
Vorstehende Regelung gilt nicht bei VLN-Veranstaltungen
und dem 24h-Rennen des ADAC Nordrhein. Bei diesen
Veranstaltungen gelten bzgl. Luftbegrenzer die
Bestimmungen der Gruppe 24h-Spezial.
3.18 Getriebe
Sequentielle Getriebe mit max. sechs Vorwärtsgängen
sind zulässig, wobei die Übersetzungen freigestellt sind.
Die Getriebeteile dürfen durch verstärkte Teile ersetzt
werden.
Bei DTM-Fahrzeugen muss das Getriebegehäuse
beibehalten werden.
Die Betätigung der Gänge darf ausschließlich auf rein
mechanischem Wege erfolgen. Somit sind elektrische,
hydraulische und/oder pneumatische Betätigungsvorrichtungen
nicht erlaubt.
3.19 Aerodynamische Hilfsmittel
Die aerodynamischen Hilfsmittel für DTM- und V8-STAR-
Fahrzeuge müssen grundsätzlich den im Jahre 2004 beim
24h-Rennen eingesetzten Hilfsmitteln (siehe Anlagen)
entsprechen. ALMS-IMSA-Fahrzeuge müssen hinsichtlich
Aerodynamik der IMSA-Homologation entsprechen (siehe
Anhang 5).
Die aerodynamischen Hilfsmittel des Biodiesel / Biofaser
Renault Megane Trophy müssen grundsätzlich dem
Reglement der Renault Megane Trophy 2008
entsprechen.
Abweichend zum technischen Reglement der Renault
Megane Trophy 2008 darf die Höhe des Heckflügels den
höchsten Punkt der Dachhaut (ohne Antenne usw.) nicht
überschreiten.
Des Weiteren darf der Heckflügel (inklusive Endplatten)
maximal 40 cm nach hinten über den hintersten Punkt der
Karosserie hinausragen. Die Form des Flügelprofils und
der Endplatten müssen dem technischen Reglement der
Renault Megane Trophy entsprechen.
Ausschließlich eine stufenweise Verstellung des
Heckflügels ist erlaubt. Eine Verstellmöglichkeit während
der Fahrt darf jedoch nicht gegeben sein.
Der Hersteller von DTM- und V8-STAR-Fahrzeugen
hinterlegt beim DMSB eine entsprechende Zeichnung und
fertigt eine Flügellehre an, die vom DMSB abgenommen
und dem DMSB zur Verfügung gestellt wird.
Grundsätzlich darf die Breite des Heckflügels die Breite
des Fahrzeuges (gemessen an der Außenkante der
hinteren Kotflügel) minus 20 % nicht überschreiten.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 91
3.17.1 Throttles
The cars must be equipped with a mechanical throttle
control. An electrical throttle valve activity is only
permitted if it's allowed by the corresponding regulation of
the series.
3.17.2 Air Restrictor
The cars from the DTM series must be fitted with two air
restrictors with a maximum diameter of 32 mm each.
The V8-STAR cars must be fitted with one air restrictor
with a maximum diameter of 75 mm.
It must be possible to apply seals to the air restrictors.
Participants must make available a plug gauge in
accordance with the regulations to measure the air
restrictor.
The above-mentioned regulation does not apply for VLN
races and the 24h-race of the ADAC Nordrhein.
Concerning the air-restrictors the regulations of the group
24h-special apply for these races.
3.18 Gearbox
Sequential gearboxes with the maximum of six forward
gears are admitted, the ratios are free. The gearbox parts
may be replaced by reinforced parts.
For DTM cars, the gearbox housing must be retained.
Gear changes must be made mechanically. Electric,
hydraulic and/or pneumatic control devices are
consequently not allowed.
3.19 Aerodynamic Devices
Generally, the aerodynamic devices for DTM- and V8-
STAR-cars must generally comply with the devices used
at the 24h Race 2004. (see Appendices)
ALMS-IMSA-cars regarding the aerodynamic must be
conforming to the IMSA-Homologation (see Appendix 5).
The aerodynamic devices for the Biodiesel / Biofaser
Renault Megane Trophy cars must generally comply with
the 2008 Renault Megane Trophy regulations.
Notwithstanding the 2008 Renault Megane Trophy
Technical Regulations, the height of the rear wing may
not exceed the highest point of the roof skin (without
antennas etc.).
In addition, the rear wing (including end plates) may not
protrude by more than 40 cm rearward over the rearmost
point of the bodywork. The shape of the wing profile and
the of the end plates must comply with the Renault
Megane Trophy Technical Regulations.
The rear wing may only be adjusted in steps. Any
possibility for an adjustment whilst the car is moved is
prohibited.
The manufacturers of DTM and V8-STAR vehicles must
submit a corresponding drawing to the DMSB and he
must produce a wing template which must be approved
by the DMSB and be made available to the DMSB.
Generally, the rear wing width must not exceed the car
width (measured at the outer edges of the rear
mudguard) minus 20%.

Alle Änderungen der Aerodynamik gegenüber den unter
Art. 3 aufgeführten Serien werden vom Hersteller mit dem
DMSB abgestimmt und entsprechend dokumentiert
(Bilder, Zeichnungen).
3.20 Außenspiegel
Die Außenspiegel dürfen mit Öffnungen zum Zwecke
einer Luftführung versehen sein.
3.21 Elektronische Regelsysteme
Folgende elektronische Regelsysteme sind freigestellt:
- TCS (Traktionskontrollsystem gegen Reifenschlupf)
- ABS (Antiblockiersystem für Bremsanlage)
- ESP (Elektronisches-Stabilitäts-Programm)
3.22 Telemetrie
Telemetrie ist zulässig.
Anhang 1
zur Gruppe E1-XP(V8-STAR)
1. Zusatzspezifikationen für V8-STAR-Fahrzeuge
Die technischen Bestimmungen der V8-STAR des Jahres
2003 werden wie folgt ergänzt:
In den Ergänzungen wird sich auf die jeweiligen Artikel der
technischen Bestimmungen der V8-STAR 2003 bezogen
und es werden nachstehend lediglich die Ergänzungen
und Zusätze wie folgt aufgeführt.
2. Motor (zu Art. 3)
Der Motor wird von der V8-STAR verleast oder verkauft.
Zum Einsatz kommen Motoren, die der technischen
Spezifikation des Jahres 2003/2004 entsprechen und mit
einem Saugrohr, Teile Nr. LS 6 12573572 oder Teile Nr.
FAST 30-54003 und einem Drosselklappenstutzen, Teile
Nr. AC 23950 oder Teile Nr. FAST 30-54008 ausgerüstet
sind
Als Ersatz für den Zylinderkopf mit der Kennzahl 908 ist
auch der Zylinderkopf mit der Kennzahl 909/06 zulässig.
Der Luftbegrenzer mit dem max. Durchmesser von 75 mm
und der Teile-Nummer NIV8S5 04 10 0020 ist
vorgeschrieben.
3. Radaufhängung (zu Art. 3.3.1)
Alle Querlenker wurden durch verstärkte Teile ersetzt mit
den Teile-Nummern
Querlenker unten links: NIV8S5 03 01 0101
Querlenker unten rechts: NIV8S5 03 01 0102
Querlenker oben links VA: NIV8S5 03 01 0103
Querlenker oben rechts VA: NIV8S5 03 01 0104
Querlenker oben links HA: NIV8S5 06 01 0103
Querlenker oben rechts HA: NIV8S5 06 01 0104
Vorstehende Querlenker sind als Original V8-STAR-Teile
gekennzeichnet. Auch Querlenker der Firma Heggemann
mit folgenden Teile-Nr. sind zulässig:
Querlenker unten links VA: 021843-A
Querlenker unten rechts VA: 021844-A
Die Radnaben werden durch verstärkte Teile ersetzt mit
den Teile-Nummern
Radnabe rechts: NIV8S5 03 03 0105
Radnabe links: NIV8S5 03 03 0106
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 92
All modifications of the aerodynamic devices in relation to
the series specified in Article 3 will be co-ordinated with
the DMSB and documented correspondingly (photos,
drawings).
3.20 Outside Mirror
The outside mirrors may be provided with openings for
the cooling of the cockpit.
3.21 Electronic Control Systems
The following electronic control systems are free:
- TCS (traction control system to prevent tyre slip)
- ABS (anti lock system for the brake system)
- ESP (electronic stability programme)
3.22 Telemetry
Telemetry is permitted.
Appendix 1
for group E1-XP(V8-STAR)
1. Additional Specifications for V8-STAR vehicles
The 2003 V8-STAR Technical Regulations are completed
as follows.
In these supplementary regulations, reference is made to
the article numbers of the 2003 V8-STAR Technical
Regulations and the following specifications comprise
solely the supplements and additions.
2. Engine (to Art. 3)
The engine is leased or sold by the V8-STAR. The
engines comply with the technical specifications of the
year 2003 /2004 and are equipped with an induction pipe,
part no. LS 6 12573572 or part no. FAST 30-54003 and
with a throttle housing, part no. AC 23950 or part no.
FAST 30-54008.
The cylinder head with code number 909/06 is eligible as
replacement part for the cylinder head with code number
908.
The air restrictor with the maximum diameter of 75 mm
and with part number NIV8S5 04 10 0020 is mandatory.
3. Wheel Suspension (to Art. 3.3.1)
All wishbones are replaced by reinforced parts with the
following part numbers:
Lower left wishbone: NIV8S5 03 01 0101
Lower right wishbone: NIV8S5 03 01 0102
Upper left wishbone VA: NIV8S5 03 01 0103
Upper right wishbone VA: NIV8S5 03 01 0104
Upper left wishbone HA: NIV8S5 06 01 0103
Upper right wishbone HA: NIV8S5 06 01 0104
The wishbones are marked as original V8-STAR parts.
Also wishbones of Fa. Heggemann with the following
part numbers are admitted:
Lower left wishbone: VA: 021843-A
Lower right wishbone VA: 021844-A
The wheel hubs are replaced by reinforced parts with the
following part numbers:
Right wheel hub: NIV8S5 03 03 0105
Left wheel hub: NIV8S5 03 03 0106

Die Radnaben sind als Original V8-STAR-Teile
gekennzeichnet.
Nur diese gekennzeichneten Teile sind zulässig und
vorgeschrieben. Für eine Übergangszeit dürfen die im
Jahr 2004 verwendeten und vom DMSB genehmigten
Querlenker und Radnaben bis zum 31.12.2006 weiter
verwendet werden.
4. Feder (zu Art. 3.3.2)
Der Federhersteller ist freigestellt. Die Federrate und
Federlänge (Lo) ist ebenfalls frei.
5. Stabilisatoren (zu Art. 3.3.3)
Der Hersteller der Stabilisatoren ist freigestellt, der
Durchmesser darf verändert werden. Die originale
Einbauposition und die Anlenkpunkte müssen beibehalten
werden. Eine Verstellmöglichkeit während der Fahrt darf
nicht gegeben sein.
6. Stoßdämpfer (zu Art. 3.3.4)
Der Stoßdämpferhersteller und die Kennung ist
freigestellt. Eine Verstellmöglichkeit während der Fahrt
darf nicht gegeben sein und ist verboten. Anzahl und Typ
der Stoßdämpfer müssen jedoch beibehalten werden.
7. Räder (zu Art. 3.3.5)
Der Hersteller der Felgen ist freigestellt. Die Abmessung
(Durchmesser, Breite und Einpresstiefe) müssen
beibehalten werden.
8. Bremsen (zu Art. 3.3.7)
Der Hersteller der Bremsscheiben ist freigestellt. Die
Abmessungen der Bremsscheiben müssen beibehalten
werden.
9. Bremsbeläge (zu Art. 3.3.8)
Der Hersteller und die Spezifikationen der Bremsbeläge
ist freigestellt.
10. Motor + Verschleißteile (zu Art. 3.5.2)
Die Zündkerzen sind freigestellt. Der Motor muss nicht
verplombt sein.
11. Differential (zu Art. 3.6.2)
Eine mechanische Differentialsperre ist freigestellt. Zum
Ausgleich unterschiedlicher Reifendurchmesser können
auch die Übersetzungen i=1:3,00; i=1:3,08 und i=1:3,15
verwendet werden.
Das Differential muss nicht verplombt sein.
Der Differentialkühler inkl. dessen Position ist freigestellt.
12. Kupplung (zu Art. 3.6.3)
Die Kupplung wird freigestellt, unter der Voraussetzung,
dass die Kupplung auf die originale Schwungscheibe
montiert wird, die Betätigung beibehalten bleibt und die
Kupplung rein mechanisch arbeitet.
13. Kraftstoffanlage (zu Art. 3.8)
Die Anzahl der Benzinpumpen ist freigestellt. Eine
Befülleinrichtung zur Außenbetankung gemäß den
Bestimmungen dieser Ausschreibung darf nachgerüstet
werden. Der/die Tankeinfüllstutzen dürfen sich nicht im
Dach und/oder der Scheiben befinden.
14. Schmierstoffe (zu Art. 3.9)
Die Schmierstoffe sind freigestellt.
15. Heckspoiler
Vorgeschrieben ist der Heckflügel mit der Teile-Nummer
NIV8S5 20 02 0001.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 93
The wheel hubs are marked as original V8-STAR parts.
Only these marked parts are admitted and prescribed.
For a transition period until 31 December 2006, the
wishbones and wheel hubs used in the year 2004 and
approved by the DMSB may be used.
4. Springs (to Art. 3.3.2)
The manufacturer for the springs is free. The spring rate
and length (Lo) are also free.
5. Stabilizers (to Art. 3.3.3)
The manufacturer for the stabilizers is free, the diameter
may be modified. The original mounting position and the
pivot points must remain unchanged. A possibility of
adjustment whilst the car is moving is prohibited.
6. Shock Absorbers (to Art. 3.3.4)
The manufacturer for the shock absorbers and the rate
are free. Any possibility of adjustment whilst the car is
moving is expressly prohibited. Number and type of the
shock absorbers must remain unchanged.
7. Wheels (to Art. 3.3.5)
The manufacturer for the rims is free. The dimensions
(diameter, width and offset) must remain unchanged.
8. Brakes (to Art. 3.3.7)
The manufacturer for the brake discs is free. The
dimensions of the brake discs must remain unchanged.
9. Brake Pads (to Art. 3.3.8)
The brake pad manufacturer and specification is free.
10. Engine and Wearing Parts (to Art. 3.5.2)
The spark plugs are free.
11. Differential (to Art. 3.6.2)
A mechanical differential lock is free. To balance different
tyre dimensions, the ratios i=1:3.00; i=1:3.08 und i=1:3.15
may also be used.
It is not required to seal the differential.
The differential cooler including its position is free.
12. Clutch (to Art. 3.6.3)
The clutch is free, provided that it is mounted to the
original flywheel, the operating principle remains
unchanged and it works purely mechanically.
13. Fuel System (to Art. 3.8)
The number of fuel pumps is free. A filling system for
external refuelling in compliance with the present
Regulations may be retrofitted. The tank filler/s may not
be situated in the roof and/or the windows.
14. Lubricants (to Art. 3.9)
The lubricants are free.
15. Rear Spoiler
The rear wing with part number NIV8S5 20 02 0001 is
mandatory.

Ein justierbarer Guerney-Flap, Teile-Nummer NIV8S5 20
02 0004, ist zulässig.
Die originalen V8-STAR-Flügelstützen für jeden
Silhouettentyp müssen verwendet werden. Die
vorgeschriebene Position des Heckspoilers ist in
Abbildung 1 dargestellt.
Die Breite des Heckspoilers inkl. dessen Endplatten muss
1536 mm +/- 5 mm betragen.
16. Heckdiffusor
Anzahl und Lage der Strakes (Finnen in Längsrichtung)
am Diffusor sind frei. Ansonsten muss der originale
Heckdiffusor verwendet werden.
17. Unterbodenplatte
Der Unterboden vorn mit seitlichen Diffusoren ist erlaubt.
Der Unterboden vorn hat die Teile-Nr. NIV8S5 02 03
0001, ist auf Abbildung 2 dargestellt und ist als Original-
V8-STAR-Teil gekennzeichnet (Abbildung 2 wird
nachgereicht).
18. Beleuchtung (zu Art. 3.7.3)
Die originalen Scheinwerfer dürfen auf Xenon-Licht
umgerüstet werden.
19. Getriebe (zu Art. 3.6.1
Das Getriebe muss nicht verplombt sein.
Der Getriebekühler inkl. dessen Position ist freigestellt.
20. Allgemeines
Alle Teile, die in diesem Anhang mit Teile-Nummern
versehen sind, sind Bestandteil des V8-STAR
Fahrzeugkits und die Verwendung ist deshalb zwingend
vorgeschrieben.
Die freigestellten Teile benötigen keine V8-STAR-
Kennzeichnung und müssen daher auch nicht von V8-
STAR gekauft werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 94
Abbildung 1
An adjustable gurney flap with part number NIV8S5 20 02
0004 is admitted.
The original V8-STAR wing supports for each type of
silhouette must be used. The mandatory position of the
rear spoiler is represented in Drawing 1.
The rear spoiler width including the end plates must be
1536 mm +/- 5 mm.
16. Rear Diffuser
Number and length of the strakes (fins in length direction)
at the diffuser are free. Apart from that, the original rear
diffuser must be used.
17. Underbody Panel
The front underbody with lateral diffusers is permitted.
The front underbody which must have part number
NIV8S5 02 03 0001 is represented in drawing 2 and
marked as original V8-STAR part (drawing 2 will be
available later).
18. Lightening (to Art. 3.7.3)
It is permitted to replace the original headlamps by xenon
headlamps.
19. Gearbox (referring to Article 3.6.1)
It is not required to seal the gearbox.
The gearbox cooler including its position is free.
20. General
All parts with part numbers listed in the present Appendix
are integral parts of the V8-STAR vehicle kit and must
therefore be used.
A V8-STAR marking is not required for the free parts and
these must hence not be bought by V8-STAR.

Anhang 2 zur Gruppe E1-XP (DTM) (Opel Astra) Appendix 2 for group E1-XP (DTM) (Opel Astra)
1. Zusatzspezifikation für DTM-Fahrzeuge des Typs
Opel Astra
Die technischen Bestimmungen der DTM des Jahres 2003
werden wie folgt ergänzt:
2. Heckspoiler
Die Breite des Heckspoilers inkl. dessen Endplatten muss
1405 mm +/- 5 mm betragen. Die Oberkante des
Heckflügels befindet sich auf der Höhe des Daches. Der
Heckflügel und dessen Position ist in Abbildung 1 und 3
dargestellt.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 95
1. Additional Specifications for DTM vehicles of the
type Opel Astra
The 2003 DTM Technical Regulations are completed as
follows:
2. Rear Spoiler
The rear spoiler width including its end plates must be
1405 mm +/- 5 mm. The upper edge of the rear wing
must be situated at the height of the roof. The rear wing
and its position are represented in drawings 1 and 3.
3. Aerodynamik vorne 3. Front Aerodynamic Devices
Die Bauteile sind in Abbildung 2 dargestellt.
The components are represented in drawing 2.
4. Aerodynamik hinten 4. Rear Aerodynamic Devices
Die Bauteile sind in Abbildung 3 dargestellt. The components are represented in drawing 3.
Anlage 2 zur Gruppe E1-XP (DTM) (Opel Astra) Appendix 2 for group E1-XP (DTM) (Opel Astra)
Abbildung/drawing 2
Abbildung/drawing 1
Abbildung/drawing 3

Anhang 3 zur Gruppe E1-XP (DTM) (Opel Astra,
Version 2002)
1. Zusatzspezifikation für DTM-Fahrzeuge des Typs
Opel Astra
Die technischen Bestimmungen der DTM des Jahres 2002
werden wie folgt ergänzt:
2. Heckspoiler
Die Breite des Heckspoilers inkl. Endplatten muss 1313
mm +/- 5 mm betragen. Die Gesamtbreite (mit „Ohren“)
muss 1655 mm +/- 5 mm betragen. Der Heckflügel und
dessen Position ist in Abbildung 1 dargestellt und
entspricht dem DTM-Reglement 2002.
3. Aerodynamik vorne
Die Bauteile sind in Abbildung 2 dargestellt.
4. Aerodynamik hinten
Die Bauteile sind in Abbildung 1 dargestellt.
5. Seitliche Aerodynamik
Die Bauteile sind in Abbildung 3 und 4 dargestellt.
Abbildung/drawing 1
Abbildung/drawing 2
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 96
Appendix 3 for Group E1-XP (DTM) (Opel Astra,
Version 2002)
1. Additional specifications for DTM vehicles of the
type Opel Astra
The 2002 DTM Technical Regulations are completed as
follows:
2. Rear Spoiler
The width of the rear spoiler including end plates must be
1313 mm +/+ 5 mm. The total width (including “ears”)
must be 1655 mm +/- 5 mm. The rear wing and its
position are shown in drawing 1 and comply with the
2002 DTM Regulations.
3. Front Aerodynamics
The components are shown in drawing 2.
4. Rear Aerodynamics
The components are shown in drawing 1.
5. Lateral Aerodynamics
The components are shown in drawings 3 and 4.
Abbildung/drawing 3
Abbildung/drawing 4

Anhang 4 zur Gruppe E1-XP (Hybrid) Apollo Appendix 4 for Group E1-XP (Hybrid) Apollo
Fahrzeughersteller:
Gumpert
Sportwagenmanufaktur GmbH
Typ: Apollo
Fahrgestell-Nr.: W09GUA2158AG64026
DMSB-Wagenpass-Nr.: 27956/08
Das Fahrzeug muss dem beim DMSB hinterlegten
technischen Auflagen entsprechen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 97
Manufacturer: Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH
Typ: Apollo
chassis-nr.: W09GUA2158AG64026
DMSB-Wagenpass-Nr.: 27956/08
The car must comply with the technical prescriptions as
lodged with the DMSB.

Anhang 5 zur Gruppe E1-XP IMSA-ALMS (BMW
M3 E92)
Fahrzeughersteller: BMW AG
Typ: M3 E92
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 98
Appendix 5 for Group E1-XP IMSA-ALMS (BMW
M3 E92)
Manufacturer: BMW AG
Typ: M3 E92

Anhang 6 zur Gruppe E1-XP (Biodiesel Megane
Trophy)
1. Zusatzspezifikation für Biodiesel / Biofaser Renault
Megane Trophy
Die technischen Bestimmungen der Renault Megane
Trophy des Jahres 2008 werden wie folgt ergänzt.
2. Motor
Es ist ausschließlich die Verwendung eines Renault
Turbo-Diesel Motors der Baujahre M9R mit maximal 2000
cm³ erlaubt.
3. Radfedern
Der Federhersteller, die Federrate und die Federlänge
(Lo) sind freigestellt.
4. Stabilisatoren
Der Hersteller und der Durchmesser der Stabilisatoren
sind freigestellt. Die originale Einbauposition und die
Anlenkpunkte müssen jedoch beibehalten werden. Eine
Verstellmöglichkeit während der Fahrt darf nicht gegeben
sein.
5. Stoßdämpfer
Der Stoßdämpferhersteller und die Kennung ist freigestellt.
Eine Verstellmöglichkeit während der Fahrt darf nicht
gegeben sein und ist verboten. Anzahl und Typ der
Stoßdämpfer müssen beibehalten werden.
Fahrzeughersteller: four motors GmbH
Chassis-Nr.: 026
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 99
Appendix 6 for Group E1-XP (Biodiesel Megane
Trophy)
1. Additional specifications for Biodiesel / Biofaser
Renault Megane Trophy
The 2008 Renault Megane Trophy Technical Regulations
are completed as follows:
2. Engine
The only permitted engine is a Renault Turbo-Diesel
engine of the years M9R with a maximum of 2000 cc.
3. Wheel springs
The spring manufacturer, the spring rate and the spring
length (Lo) are free.
4. Stabilisers
The manufacturer and the diameter of the stabilisers are
free. The original installation position and the anchorage
points must however be retained. A possibility for
adjustment whilst the car is in motion is prohibited.
5. Shock absorbers
The shock absorber manufacturer and the rate are free. A
possibility for adjustment whilst the car is in motion is
prohibited. Number and type of the shock absorbers must
be retained.
Car manufacturer: four motors GmbH
Chassis number: 026

Anlage 3 der Ausschreibung
TECHNISCHE BESTIMMUNGEN
für die Klasse SP 9 (FIA-GT3)
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 100
Appendix 3 to the Supplementary
Regulations
TECHNICAL REGULATIONS
Class SP 9 (FIA-GT3)
Stand: 04.11.2009 As of: 04.11.2009
Art. 1. Zugelassene Fahrzeuge 1. Eligible Vehicles
Art. 1.1
Art. 1.1
Über die Zulassung der einzelnen Fahrzeuge entscheidet The organiser alone decides on the eligibility of individual
alleine der Veranstalter.
vehicles.
Art. 1.2
Die Fahrzeuge müssen grundsätzlich den technischen
Bestimmungen des Artikels 257A im Anhang J zum ISG
und dem betreffenden Homologationsblatt
entsprechen.
Darüber hinaus gelten folgende Bestimmungen:
Es sind nur Fahrzeuge zulassungsfähig, die über eine FIA-
GT3-Homologation verfügen. Eventuelle Änderungen in der
FIA-GT3-Homologation bzw. Balance of Performance
Einstufungen innerhalb der Saison haben zeitgleich
Gültigkeit für diese Bestimmungen
Die Teilnehmer müssen sicherstellen, dass ihre Fahrzeuge
während der offiziellen Testfahrten sowie während der
Trainings- und Wertungsläufe dem technischen Reglement
und den Sicherheitsbestimmungen der FIA entsprechen.
Weiterhin müssen alle in diesem Reglement
vorgeschriebenen Beschriftungen vollständig an den
vorgeschriebenen Stellen angebracht sein.
Zulassungsfähig sind nur Fahrzeuge, die die Balance of
Performance der FIA des laufenden Jahres durchlaufen
haben.
Ebenso sind Fahrzeuge zulassungsfähig, die über eine
FIA-GT3 Homologation verfügen aber aufgrund eines
Modellwechsels oder einer Modellüberarbeitung des
Herstellers keine Balance of Performance des laufenden
Jahres durchlaufen haben.
Diese Fahrzeuge müssen grundsätzlich den technischen
Bestimmungen des Artikels 257A im Anhang J zum ISG,
dem betreffenden Homologationsblatt sowie dem letzten
Stand der FIA Balance of Performance - Einstufung
entsprechen.
Des Weiteren hat der Veranstalter das Recht, Fahrzeugen,
deren Homologation bzw. Einstufung durch die FIA vor
Veranstaltungsbeginn noch nicht abgeschlossen, ist eine
Startgenehmigung zu erteilen und in den Wettbewerb zu
integrieren. Das entsprechende Homologationsblatt wird
vom Veranstalter gestellt und genehmigt.
In diesem Fall erfolgt die Einstufung durch den
Veranstalter.
Auf Einzelantrag können auch Fahrzeuge mit nationaler
GT3-Homologation vom Veranstalter in Absprache mit dem
Technik-Ausschuss zugelassen werden.
Art. 1.3
Der Veranstalter behält sich das Recht vor, zu jeder Zeit
der Veranstaltung (bis zum Rennbeginn) folgende
Parameter der „Balance of Performance“ anzupassen:
♦ Gewicht
♦ Motorleistung (Luftmengenbegrenzer und
Drehzahlbegrenzer)
♦ Heckflügel
♦ Tankvolumen und Tankdurchflussrestriktor
Art. 1.4
Sicherheitsrelevante und „langstreckentaugliche“
Komponenten zum Einsatz auf der Nürburgring
Art. 1.2
The vehicles must generally comply with the technical
regulations of article 257A, in Appendix J of the ISG
and the relevant homologation form.
The following is applicable in addition:
To be eligible, a car must have a FIA Homologation in
GT3. All eventual modifications to the FIA GT3
Homologation or of the balance of performance
classification applied during the season are simultaneously
applicable for the present Regulations.
Participants must ensure that their cars comply with the
FIA Technical and Safety Regulations throughout the
official tests and the practice sessions and races. In
addition, all the labelling prescribed in the present
Regulations must correctly appear at the compulsory
positions.
To be eligible, the cars must have passed the FIA Balance
of Performance of the current year.
In addition, cars homologated in FIA GT3 but which have
not passed the Balance of Performance of the current year
due to a model change or model update by the
manufacturer are eligible.
These cars must generally comply with the Technical
Regulations of Article 257A of the Appendix J to the ISC,
the concerning homologation form and the current update
of the FIA Balance of Performance classification.
In addition, the organiser has the right to admit cars to the
start for which the homologation process or classification
by the FIA is not yet completed before the event and to
integrate those into the competition. The corresponding
homologation form will be provided and approved by the
organiser.
In this case, the classification will be made by the
organiser.
Upon individual application, the organiser may admit cars
with a national GT3 homologation in contentment with the
Technical Commission.
Art. 1.3
The organiser reserves the right to adjust the following
points at any time during the event (up to the start of the
race):
♦ Weight
♦ Engine performance (air restrictor and rev limiter)
♦ Rear wing
♦ Fuel tank capacity and fuel flow rate restrictor.
Art. 1.4
The organiser may approve the installation of safety
relating components suitable for endurance racing for the

Nordschleife können nach detailliertem Einzelantrag des
Homologationsinhabers oder eines autorisierten Vertreters
vom Veranstalter kostenpflichtig genehmigt werden. Die
Bearbeitungsgebühr pro Antrag beträgt 3.000,- Euro
(netto).
Art. 1.5 Nachhomologation / Datenblätter
Nachhomologationen zum Einsatz auf der Nürburgring
Nordschleife werden in Datenblättern als Ergänzung zur
jeweiligen FIA-GT3 Homologation vom Veranstalter
dokumentiert.
Alle Fahrzeuge eines Herstellers müssen exakt der
Homologation und allen Erweiterungen entsprechen.
Folgende Komponenten können ohne Anführung von
Gründen nach detailliertem Einzelantrag homologiert
werden:
♦ ABS-System
♦ langstreckentaugliche Stahl Bremsanlage
♦ eine Getriebeübersetzung
♦ Eine ggf. notwendige Tankerweiterung (die
erforderlichen Änderungen sind im Vorfeld mit dem
Veranstalter zu klären).
♦ Maßnahmen die zur Vergrößerung des Federweges
führen
Die Datenblätter als Ergänzung zur FIA-GT3 Homologation
werden nach schriftlicher Anforderung durch den
Veranstalter ausgehändigt. Bei der schriftlich
vorzunehmenden Anforderung der Datenblätter muss der
Fahrzeugtyp, die Homologationsnummer und die
Fahrzeuggruppe angegeben werden.
Pro Datenblatt wird eine Schutzgebühr von 25,00 Euro
berechnet. Diese Gebühr ist im Voraus zu bezahlen.
(siehe Bestellformular)
Art. 1.6
Es obliegt jedem Teilnehmer, dass sein Fahrzeug zu jedem
Zeitpunkt der Veranstaltung der FIA-GT3-Homologation
sowie dem modellspezifischen Datenblatt entspricht.
Ausgenommen hiervon sind die im Artikel 1.7
beschriebenen Komponenten
Art. 1.7 Freigaben
♦ Reifen – die Reifenhersteller und Reifengrößen sind
freigestellt. Die Felgen sind entsprechend der FIA-
Homologation einzuhalten, die Rad-/Reifen-
Kombination darf folgende Abmaße nicht
überschreiten: Breite 14“; Durchmesser 28“
♦ Fahrhöhe (Teile die in Relation zur Fahrhöhe
homologiert sind werden ggf. per Homologation neu
definiert).
♦ Fahrwerksfedern und Dämpfer sind freigestellt
♦ Beleuchtung - die Frontschürze darf zum Einbau von
Zusatzscheinwerfern abgeändert werden sofern
hieraus kein aerodynamischer Vorteil entsteht. Die
Anzahl der Scheinwerfer ist auf maximal 6 Stück
beschränkt. Die Startnummernbeleuchtung ist
freigestellt und muss nicht homologiert werden. Des
Weiteren ist die Startnummernbeleuchtung mit dem
Abblendlicht zu koppeln. Der Einbau eines
zusätzlichen Schalters zum Ein- bzw. Ausschalten der
Zusatzscheinwerfer ist freigestellt
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 101
use at the Nürburgring Nordschleife upon detailed
individual application submitted by the owner of the
homologation or an authorised representative. A handling
fee of 3,000 Euro (net) will be charged for each such
application.
Art. 1.5 Homologation extensions / data sheets
Homologation extensions valid for participation at the
Nürburgring Nordschleife will be recorded on data sheets
as supplement to the corresponding FIA-GT3
homologation.
All cars of a manufacturer must completely comply with
the homologation and all homologation extensions.
The following components may be homologated upon an
individual application, without having to give detailed
reasons:
♦ ABS system
♦ Steel brake system suitable for endurance racing
♦ One gearbox ratio
♦ An eventually necessary tank extension (the required
modifications must be previously clarified with the
organiser)
♦ Increase of the spring travel.
The data sheets will be issued by the organiser as
supplement to the FIA-GT3 homologation upon written
application. The written request for the data sheets must
include information on the vehicle type, the homologation
number and the vehicle group.
A nominal fee of 25 Euro will be charged for each data
sheet. This fee must be paid in advance.
(See order form)
Art. 1.6
It is the participant’s responsibility to ensure that his car
complies with the FIA-GT3 homologation and the data
sheet for the model concerned at all times during the
event.
Excepted are the components specified in Article 1.7.
Art. 1.7
♦ Tyres – tyre manufacturers and tyre dimensions are
free. Rims must comply with the FIA homologation
and the wheel/tyre combination must not exceed the
following dimensions: Width 14“; diameter 28“.
♦ Driving height (a new homologation will be issued for
parts which are homologated in relation to the driving
height, if applicable)
♦ Suspension springs and dampers are free.
♦ Lighting – it is permitted to modify the front bumper
spoiler to accommodate additional headlamps,
provided that the modification does not result in an
aerodynamic advantage. The number of headlamps is
limited to six. The start number lighting is free and
does not require a homologation. In addition, the start
number lighting must be coupled to the dimmed
headlights. The installation of an additional button to
switch the additional headlamps on or off is free.

♦ Füllstandsanzeige Kraftstofftank – die Verwendung
eines Systems zur Anzeige des Füllstands der / des
Kraftstofftanks ist freigegeben. Im Armaturenbrett darf
ein Instrument zur Anzeige des Füllstands bzw. eine
Warnlampe angebracht werden.
♦ Abgasanlage ab Abgaskrümmer
Für alle Abgasanlagen welche von der
fahrzeugspezifischen FIA-GT3 Homologation abweichen
gelten folgende Bestimmungen:
- Das Gewicht der FIA homologierten Abgasanlage
darf maximal um 5% unterschritten werden.
- Die Anzahl der Endrohre muss der
fahrzeugspezifischen FIA-GT3 Homologation
entsprechen.
- Die Mündungsposition der Abgasanlage muss der
fahrzeugspezifischen FIA-GT3 Homologation
entsprechen.
Die Einhaltung der maximal zulässigen
Geräuschemissionen liegt in der Verantwortung des
Teilnehmers. vgl. Kapitel 2 „Allgemeine technische
Bestimmungen“ Artikel 2.1. ff..
Art. 1.8
(siehe Art. 1.8 im Kapitel II allgemeine Technische
Bestimmungen).
Jedes Fahrzeug ist zur Datenaufzeichnung über den in
der Anlage 7 beschriebenen Data-Logger verpflichtet.
Art. 1.9
Tankvorgang gemäß Kapitel 1 „Sportliches Reglement“
Artikel 21.3 ff..
Ferner sind die Tankgrößen der Anlage 5 anzupassen.
Hersteller die eine Tankerweiterung benötigen, können
diese per Homologation beim Veranstalter beantragen.
Etwaige Zusatztanks und/oder Tankvergrößerungen sowie
die damit verbundenen Einbaumaßnahmen müssen vom
Veranstalter genehmigt werden. Es werden nur
Sicherheitstanks der Spezifikation FT3, FT3.5 oder FT5
zugelassen.
Art. 2.0
Die allgemeine sportlichen und technischen
Bestimmungen, siehe Kapitel 1 und 2 dieser
Ausschreibung, haben auch für die Klasse SP9(FIA-GT3)
Gültigkeit: Türnetze, Tankstutzen und ADAC Tankpilot
müssen nicht homologiert werden.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 102
♦ Fuel level indicator fuel tank – The use of a system
to indicate the fuel level in the fuel tank/s is free. An
instrument to indicate the fuel level or a warning lamp
may be added to the dashboard.
♦ Exhaust system from exhaust manifold
The following is applicable for all exhaust systems which
are not in compliance with the FIA-GT3 homologation for
the specific car:
- The weight may be 5% below the FIA
homologated exhaust system.
- The number of tail-pipes must comply with the
FIA-GT3 homologation for the specific car.
- The position of the exhaust system orifice must
comply with the FIA-GT3 homologation for the
specific car.
The participant must ensure that the maximum permitted
noise emissions are respected. See also Chapter 2
“General Technical Prescriptions”, Article 2.1 ff.
Art. 1.8
(see Article 1.8 in Chapter II General Technical
Prescriptions).
The data acquisition using the data logger specified in
the Appendix 7 is compulsory for each car.
Art. 1.9
Refuelling procedure in accordance with Chapter 1
„Sporting Regulations“, Article 21.3 ff.
Furthermore, the fuel tank capacity must be adjusted to
the specifications in the Appendix 5. Manufacturers
requiring a fuel tank extension may submit an application
for homologation to the organiser. Eventual additional
tanks and/or tank extensions and the associated
installation works must be approved by the organiser.
Solely safety tanks of specification FT3, FT3,5 or FT5 shall
be eligible.
Art. 2.0
The general sporting and technical regulations, see
Chapters 1 and 2 of these Regulations, are also applicable
for class SP9 (FIA-GT3): It is not compulsory to
homologate the door nets, filler neck and ADAC tank pilot.
Art. 3.0. Handicapregelung Art. 3.0 Handicap Regulation
Für bestimmte Fahrzeugmodelle oder auch für einzelne
individuelle Fahrzeuge können Handicapregelungen in
Form von z.B. Zusatzgewichte, Ladedruckbegrenzung
und/oder Luftbegrenzer festgelegt werden. Ferner können
Tankvolumen und Kraftstoffdurchflussmengen angepasst
werden. Ebenso können Einstufungen der FIA im Zuge
dieser Handicapregelungen ausgesetzt bzw. nicht
übernommen werden.
Handicap regulations may be introduced for certain
models of cars or even for individual cars, for example in
form of ballast, boost-pressure limitation and/or air
restrictors. In addition, fuel tank capacity and fuel flow rate
may be adjusted. Classifications applied by the FIA in
relation to these handicap regulations may be
suspended or possibly not applied.

Anlage 4 der Ausschreibung
TECHNISCHE BESTIMMUNGEN
für die Klasse SP 10 (SRO-GT4)
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 103
Appendix 4 to the Supplementary
Regulations
TECHNICAL REGULATIONS
Class SP 10 (SRO-GT4)
Stand: 04.11.2009 As of: 04.11.2009
Art. 1. Zugelassene Fahrzeuge 1. Eligible Vehicles
Art. 1.1
Art. 1.1
Über die Zulassung der einzelnen Fahrzeuge entscheidet The organiser alone decides on the eligibility of individual
alleine der Veranstalter.
vehicles.
Art 1.2
Art. 1.2
Die Fahrzeuge müssen grundsätzlich den technischen The vehicles must generally comply with the technical
Bestimmungen für die Gruppe GT4 der SRO und dem regulations for SRO group GT4 and the relevant
betreffenden Homologationsblatt entsprechen. homologation form.
Darüber hinaus gelten folgende Bestimmungen:
Es sind nur Fahrzeuge zulassungsfähig, die über eine
SRO-GT4-Homologation verfügen. Eventuelle Änderungen
in der SRO-GT4-Homologation bzw. Balance of
Performance Einstufungen innerhalb der Saison haben
zeitgleich Gültigkeit für diese Bestimmungen
Die Teilnehmer müssen sicherstellen, dass ihre Fahrzeuge
während der offiziellen Testfahrten sowie während der
Trainings- und Wertungsläufe dem technischen Reglement
und den Sicherheitsbestimmungen für die Gruppe GT4 der
SRO entsprechen. Weiterhin müssen alle in diesem
Reglement vorgeschriebenen Beschriftungen vollständig
an den vorgeschriebenen Stellen angebracht sein.
Zulassungsfähig sind nur Fahrzeuge, die die Balance of
Performance der SRO des laufenden Jahres durchlaufen
haben.
Ebenso sind Fahrzeuge zulassungsfähig, die über eine
SRO-GT4-Homologation verfügen aber aufgrund eines
Modellwechsels oder einer Modellüberarbeitung des
Herstellers keine Balance of Performance des laufenden
Jahres durchlaufen haben.
Diese Fahrzeuge müssen grundsätzlich den technischen
Bestimmungen für die Gruppe GT4 der SRO, dem
betreffenden Homologationsblatt sowie dem letzten Stand
der SRO Balance of Performance - Einstufung
entsprechen.
Des Weiteren hat der Veranstalter das Recht, Fahrzeugen
deren Homologation bzw. Einstufung durch die SRO vor
Veranstaltungsbeginn noch nicht abgeschlossen ist eine
Startgenehmigung zu erteilen und in den Wettbewerb zu
integrieren. Das entsprechende Homologationsblatt wird
vom Veranstalter gestellt und genehmigt.
In diesem Fall erfolgt die Einstufung durch den
Veranstalter.
Art. 1.3
Der Veranstalter behält sich das Recht vor, zu jeder Zeit
der Veranstaltung (bis zum Rennbeginn) folgende
Parameter der „Balance of Performance“ anzupassen:
♦ Gewicht
♦ Motorleistung (Luftmengenbegrenzer und
Drehzahlbegrenzer)
♦ Tankvolumen und Tankdurchflussrestriktor
Art. 1.4
Sicherheitsrelevante und „langstreckentaugliche“
Komponenten zum Einsatz auf der Nürburgring
Nordschleife können nach detailliertem Einzelantrag des
Homologationsinhabers oder eines autorisierten Vertreters
vom Veranstalter kostenpflichtig genehmigt werden. Die
Bearbeitungsgebühr pro Antrag beträgt 3.000,- Euro
(netto). – die Reifenhersteller und Reifengrößen sind
grundsätzlich freigestellt. Die Felgen sind entsprechend der
SRO-Homologation einzuhalten.
The following is applicable in addition:
To be eligible, a car must have an SRO-GT4
homologation. All eventual modifications to the SRO GT4
homologation or in the balance of performance
classification applied during the season are simultaneously
applicable for the present Regulations.
Participants must ensure that their cars comply with the
Technical and Safety Regulations for SRO group GT4
throughout the official tests and the practice sessions and
races. In addition, all the labelling prescribed in the
present Regulations must correctly appear at the
compulsory positions.
To be eligible, the cars must have passed the SRO
Balance of Performance of the current year.
In addition, cars homologated in SRO GT4 but which have
not passed the Balance of Performance of the current year
due to a model change or model update by the
manufacturer are eligible.
These cars must generally comply with the Technical
Regulations for SRO group GT4, the concerning
homologation form and the current update of the SRO
Balance of Performance classification.
In addition, the organiser has the right to admit cars to the
start for which the homologation process or classification
by SRO is not yet completed before the event and to
integrate those into the competition. The corresponding
homologation form will be provided and approved by the
organiser.
In this case, the classification will be made by the
organiser.
Art. 1.3
The organiser reserves the right to adjust the following
points of the “Balance of Performance” at any time during
the event (up to the start of the race):
♦ Weight
♦ Engine performance (air restrictor and rev limiter)
♦ Rear wing
♦ Fuel tank capacity and fuel flow rate restrictor.
Art. 1.4
The organiser may approve the installation of safety
relating components suitable for endurance racing for the
use at the Nürburgring Nordschleife upon detailed
individual application submitted by the owner of the
homologation or an authorised representative. A handling
fee of 3,000 Euro (net) will be charged for each such
application.
The tyre manufacturers and tyre dimensions are generally
free. Rims must comply with the SRO homologation.

Art. 1.5 Nachhomologation / Datenblätter
Nachhomologationen zum Einsatz auf der Nürburgring
Nordschleife werden vom Veranstalter in Datenblättern als
Ergänzung zur jeweiligen SRO-GT4-Homologation
dokumentiert.
Alle Fahrzeuge eines Herstellers müssen exakt der
Homologation und allen Erweiterungen entsprechen.
Folgende Komponenten können ohne Anführung von
Gründen nach detailliertem Einzelantrag homologiert
werden:
♦ ABS-System
♦ langstreckentaugliche Stahl Bremsanlage
♦ eine Getriebeübersetzung
♦ Eine ggf. notwendige Tankerweiterung (die
erforderlichen Änderungen sind im Vorfeld mit dem
Veranstalter zu klären).
♦ Schalldämpfer (Lärmschutzvorschriften beachten, vgl.
Kapitel 2 „Allgemeine technische Bestimmungen“
Artikel 2.1. ff..
♦ Ein weiterer Stoßdämpfer Satz ist nach GT4 Muster
homologierbar
♦ Maßnahmen die zur Vergrößerung des Federweges
führen
Die Datenblätter als Ergänzung zur SRO-GT4-
Homologation werden nach schriftlicher Anforderung durch
den Veranstalter ausgehändigt. Bei der schriftlich
vorzunehmenden Anforderung der Datenblätter muss der
Fahrzeugtyp, die Homologationsnummer und die
Fahrzeuggruppe angegeben werden.
Pro Datenblatt wird eine Schutzgebühr von 25,00 Euro
berechnet. Diese Gebühr ist im Voraus zu bezahlen.
(siehe Bestellformular)
Art. 1.6
Es obliegt jedem Teilnehmer, dass sein Fahrzeug zu jedem
Zeitpunkt der Veranstaltung der SRO-GT4-Homologation
sowie dem modellspezifischen Datenblatt entspricht.
Art. 1.7
Tankvorgang gemäß Kapitel 1 „Sportliches Reglement“
Artikel 21.3 ff..
Ferner sind die Tankgrößen der Anlage 5 anzupassen.
Hersteller die eine Tankerweiterung benötigen, können
diese per Homologation beim Veranstalter beantragen.
Etwaige Zusatztanks und/oder Tankvergrößerungen sowie
die damit verbundenen Einbaumaßnahmen müssen vom
Veranstalter genehmigt werden. Es werden nur
Sicherheitstanks der Spezifikation FT3, FT3.5 oder FT5
zugelassen.
Art. 1.8
Die allgemeine sportlichen und technischen
Bestimmungen, siehe Kapitel 1 und 2 dieser
Ausschreibung, haben auch für die Klasse SP1 (SRO-GT4)
Gültigkeit : Türnetze, etc. müssen nicht homologiert werden
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 104
Art. 1.5 Homologation extensions / data sheets
Homologation extensions valid for participation at the
Nürburgring Nordschleife will be recorded by the organiser
on data sheets as supplement to the corresponding SRO-
GT4 homologation.
All cars of a manufacturer must completely comply with
the homologation and all homologation extensions.
The following components may be homologated upon an
individual application, without having to give detailed
reasons:
♦ ABS system
♦ Steel brake system suitable for endurance racing
♦ One gearbox ratio
♦ An eventually necessary tank extension (the required
modifications must be previously clarified with the
organiser)
♦ Silencer (noise level prescriptions must be respected,
see Chapter 2 “General Technical Prescriptions,
Article 2.1 ff)
♦ One additional set of shock absorbers may be
homologated according to GT4 sample
♦ Increase of the spring travel.
The data sheets will be issued by the organiser as
supplement to the SRO-GT4 homologation upon written
application. The written request for the data sheets must
include information on the vehicle type, the homologation
number and the vehicle group.
A nominal fee of 25 Euro will be charged for each data
sheet. This fee must be paid in advance.
(See order form)
Art. 1.6
It is the participant’s responsibility to ensure that his car
complies with the SRO-GT4 homologation and the data
sheet for the model concerned at all times during the
event.
Art. 2. Handicapregelung 2. Handicap Provisions
Für bestimmte Fahrzeugmodelle oder auch für einzelne
individuelle Fahrzeuge können Handicapregelungen in
Form von z.B. Zusatzgewichte, Ladedruckbegrenzung
und/oder Luftbegrenzer festgelegt werden. Ferner können
Tankvolumen und Kraftstoffdurchflussmengen angepasst
werden. Ebenso können Einstufungen der SRO im Zuge
dieser Handicapregelungen ausgesetzt bzw. nicht
übernommen werden.
Art. 1.7
Refuelling procedure in accordance with Chapter 1
„Sporting Regulations“, Article 21.3 ff.
Furthermore, the fuel tank capacity must be adjusted to
the specifications in the Appendix 5. Manufacturers
requiring a fuel tank extension may submit an application
for homologation to the organiser. Eventual additional
tanks and/or tank extensions and the associated
installation works must be approved by the organiser.
Solely safety tanks of specification FT3, FT3,5 or FT5 shall
be eligible.
Art. 1.8
The general sporting and technical regulations, see
Chapters 1 and 2 of these Regulations, are also applicable
for class SP1 (SRO-GT4): It is not compulsory to
homologate door nets, etc..
Handicap regulations may be introduced for certain
models of cars or even for individual cars, for example in
form of ballast, boost-pressure limitation and/or air
restrictors. In addition, fuel tank capacity and fuel flow rate
as well as the aerodynamics may be adjusted.
Classifications applied by the SRO in relation to these
handicap regulations may be suspended or possibly not
applied.

Anlage 5 der Ausschreibung / Appendix 5 to the Supplementary Regulations
Saugmotoren: bis 3000 cm³
Naturally aspirated engines: up to 3000 cm³
Klassen/Classes: über/over cm³ bis/up to cm³
SP 3 über/over 1750 bis/up to 2000
SP 4 über/over 2000 bis/up to 2500
SP 5 über/over 2500 bis/up to 3000
1.) Fahrzeugmindestgewicht , Tankvolumen, Kraftstoff, Reifenbreite:
1.) Car minimum weight, fuel tank capacity, fuel, tyre width :
Klassen/Classes: SP 3 SP 4 SP 5
Fahrzeugmindestgewicht/Car minimum weight [ kg ] 1.020 1.060 1.100
Tankvolumen Benzin/Fuel tank capacity petrol [ ltr ] 100 110 120
Tankvolumen Bio-Ethanol/Fuel tank capacity [ ltr ] 120 132 144
Reifenbreite (maximal ) [ Zoll ] / Trye width (maximum) [inches] 10 10,5 11,5
2.) ohne Luft Restrictoren für den Motor / 2.) Without engine air restrictors
Turbomotoren: bis 2600 cm³
Turbo engines: up to 2600 cm³
Klassen/Classes: über/over cm³ bis/up to cm³
SP 3 T über 1350 bis 1500
SP 3 T über 1500 bis 1600
SP 3 T über 1600 bis 1800
SP 3 T über 1800 bis 2000
SP 4 T über 2000 bis 2600
1.) Fahrzeugmindestgewicht, Tankvolumen, Kraftstoff, Reifenbreite:
1.) Car minimum weight, fuel tank capacity, fuel, tyre width:
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 105
Zulassung nur auf Einzelantrag möglich
Admission only upon individual application
Klassen : Antriebsart SP 3 T SP 3 T SP 3 T SP 4 T
ccm bis 1600 bis 1800 bis 2000 bis 2600
Fahrzeugmindestgewicht/ Car minimum weight [ kg ] Front 960 1030 1.100 1.100
Fahrzeugmindestgewicht/ Car minimum weight [ kg ] Heck/Rear 1030 1100 1.175 1.175
Fahrzeugmindestgewicht/ Car minimum weight [ kg ] Allrad/4-wheel 1040 1120 1.200 1.200
Tankvolumen Benzin/Fuel tank capacity petrol [ ltr ] 100 100 100 110
Tankvolumen/Fuel tank capacity Bio-Ethanol [ ltr ] 120 120 120 132
Reifenbreite (maximal ) [Zoll]/Tyre width (maximum) [inches] 10,5 11 11 12

2.) Luft Restrictoren für den Motor, Ladedruckbegrenzung.
2.) Engine air restrictors, boost-pressure limitation.
Klassen/Classes : SP 3 T SP 4 T
1 Airrestrictor Durchmesser/diameter [mm] 38,0 39,0
2 Airrestrictoren Durchmesser/diameter [mm] 26,9 27,6
Ladedruck (maximal)/Boost-pressure (maximum) [mbar] 2400 2400
Saugmotoren : über 3000 cm³ bis 6250 cm³
Naturally aspirated engines : over 3000 cm³ up to 6250 cm³
Einteilung in 2 Kategorien: SP6-SP8 und SP6-SP8 seriennahe Motoren
Division into 2 categories: SP6-SP8 and SP6-SP8 engines close-to-production
Klassen/Classes: über/over cm³ bis/up to cm³
SP 6 über/over 3000 bis/up to 3500
SP 7 über/over 3500 bis/up to 4000
SP 8 über/over 4000 bis/up to 6250
Gewichtssklassen über 1400 KG werden nur auf Antrag zugelassen
Admission of cars weighing more than 1400 kg only upon application
1.) Luft Restrictoren für den Motor in Abhängigkeit vom Fahrzeuggewicht
3 Ventile und mehr pro Zylinder
1.) Engine air restrictors depending on weight of the car
3 valves and more per cylinder
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Hubraum/Capacity [cm³] 1x Durchmesser/Diameter Airrestrictor [mm]
bis/up to 3250 41.6 42.8 44.1 45.8 47.3
bis/up to 3500 40.9 42.1 43.5 45.1 46.7
bis/up to 4000 40.5 41.7 43.1 44.7 46.2
bis/up to 4500 40.0 41.3 42.7 44.3 45.8
bis/up to 5000 39.7 41.0 42.4 44.0 45.5
bis/up to 5500 39.5 40.7 42.1 43.7 45.2
bis/up to 6000 39.2 40.4 41.8 43.5 45.0
bis/up to 6250 39.0 40.3 41.7 43.4 44.9
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Hubraum/Capacity [cm³] 2 x Durchmesser/Diameter Airrestrictor [mm]
bis/up to 3250 29.4 30.3 31.2 32.4 33.5
bis/up to 3500 28.9 29.8 30.8 31.9 33.0
bis/up to 4000 28.6 29.5 30.5 31.6 32.7
bis/up to 4500 28.3 29.2 30.2 31.3 32.4
bis/up to 5000 28.1 29.0 30.0 31.1 32.2
bis/up to 5500 27.9 28.8 29.8 30.9 32.0
bis/up to 6000 27.7 28.6 29.6 30.8 31.8
bis/up to 6250 27.6 28.5 29.5 30.7 31.7
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 106

2.) Restrictorgrösse für 2 Ventilmotoren pro Zylinder
2.) Restrictor size for engines with 2 valves per cylinder
3.)Wankelmotoren Restrictorgrösse
3.) Restrictor size rotary engines
4.)Tankvolumen/ Fuel tank capacity
D ={[D-1} x 1,025 } +1
D = {[D-1] x 1,10} +1
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Tankvolumen Benzin/Tank capacity petrol 90 ltr 100 ltr 110 ltr 120 ltr 120 ltr
Tankvolumen/Tank capacity Bio-Ethanol 108 ltr 120 ltr 132 ltr 144 ltr 144 ltr
5.) Reifengrösse/Tyre dimensions
Klassen/Classes : SP 6 SP 7 SP 8
Reifenbreite (maximal ) [Zoll]/Tyre width (maximum) [inches] 14,0 14,0 14,0
6.) Kraftstoffdurchfluss /Fuel rate
Gewicht/Weiht [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Tankvolumen Benzin/Tank capacity petrol 90 ltr 100 ltr 110 ltr 120 ltr 120 ltr
Turbomotoren: über 2500 cm³ bis maximal 4000 cm³
Turbo engines: over 2500 cm³ up to maximum 4000 cm³
Klassen/Classes: über/over cm³ bis/up to cm³
SP 8 T 2500 4000
Gewichtsklassen über 1400 kg werden nur auf Antrag zugelassen
Admission of cars weighing more than 1400 kg only upon application
1.) Luft Restrictoren für den Motor in Abhängigkeit vom Fahrzeuggewicht
1.) Engine air restrictors depending on weight of the car
Turbomotoren (3 Ventile und mehr Pro Zylinder)
Turbo engines (3 valves and more per cylinder)
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
2 x Restrictor [mm] 28.2 29.1 30.1 31.2 32.3
1x Restrictor [mm] 39.9 41.1 42.5 44.1 45.7
2.) Ladedruck über Hubraum (3 Ventile und mehr pro Zylinder)
2.) Boost-pressure over capacity (3 valves and more per cylinder)
Hubraum/Capacity [cm³] 2400 2800 3200 3600 4000
Ladedruck/Boost-pressure [mbar] 2800 2400 2100 1900 1700
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 107

3.) Ladedruck über Hubraum (2 Ventile pro Zylinder)
3.) Boost-pressure over capacity (2 valves per cylinder)
Hubraum/Capacity [cm³] 2400 2800 3200 3600 4000
Ladedruck/Boost-pressure [mbar] 3200 2700 2400 2150 1900
4.)Tankvolumen
4.) Fuel tank capacity
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Tankvolumen Benzin/Tank capacity petrol 90 ltr 100 ltr 110 ltr 120 ltr 120 ltr
Tankvolumen/Tank capacity Bio-Ethanol 108 ltr 120 ltr 132 ltr 144 ltr 144 ltr
5.) Reifengrösse
5.) Tyre dimensions
Klassen/Classes: SP 8 T
Reifenbreite (maximal ) [Zoll]/Tyre width (maximum) [inches] 14,0
6.) Kraftstoffdurchfluss
6.) Fuel rate
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Tankvolumen Benzin/Tank capacity petrol 90 ltr 100 ltr 110 ltr 120 ltr 120 ltr
Dieselmotoren/Diesel engines (Turbo): bis/up to 3000 cm³
Klassen/Classes: über/over cm³ bis/up to 3000 cm³
D 1 T über/over 1750 bis/up to 2000
D 2 T über/over 2000 bis/up to 2500
D 3 T über/over 2500 bis/up to 3000
1.) Fahrzeugmindestgewicht, Tankvolumen, Kraftstoff, Reifenbreite:
1.) Car minimum weight, fuel tank capacity, fuel, tyre width:
Klassen/Classes : D 1 T D 2 T D 3 T
Fahrzeugmindestgewicht/Car minimum weight [ kg ] 1000 1.100 1.200
Tankvolumen/Fuel tank capacity Diesel [ ltr ] 60 65 70
Reifenbreite (maximal ) [Zoll]/Tyre width (maximum) [inches] 10 10,5 11,5
2.) ohne Luft Restrictoren und ohne Ladedruckbegrenzung für die Motoren bis 3000 cm³
2.) Without air restrictors and boost-pressure limiting for engines up to 3000 cm³
Dieselmotoren (Turbo): über 3000 cm³ bis 6250 cm³
Diesel engines (Turbo): over 3000 cm³ up to 6250 cm³
Werden nur auf Antrag zugelassen
Admission only upon application
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 108

Klasse/Class : D 4 T
1.) Luft Restrictoren für die Motoren in Abhängigkeit vom Fahrzeuggewicht und Hubraum
1.) Engine air restrictors depending on weight of the car and capacity
2.) Den zum Hubraum gehörenden Ladedruck
2.) The boost-pressure belonging to the capacity
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Hubraum/Capacity // Ladedruck/Boost-pressure 1 x Durchmesser/diameter Airrestrictor [mm]
[ cm³] // [ mbar ]
von/from 3000 // 4100 45.7 47.1 48.8 50.3 51.9
bis/up to 3500 // 3750 45.7 47.1 48.8 50.3 51.9
bis/up to 4000 // 3450 45.7 47.1 48.8 50.3 51.9
bis/up to 4500 // 3150 45.7 47.1 48.8 50.3 51.9
bis/up to 5000 // 2850 45.7 47.1 48.8 50.3 51.9
bis/up to 5500 // 2600 45.7 47.1 48.8 50.3 51.9
bis/up to 6250 // 2400 46.4 48.2 50.0 52 53.7
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Hubraum/Capacity // Ladedruck/Boost-pressure 2 x Durchmesser/diameter Airrestrictor [mm]
[ cm³] // [ mbar ]
von/from 3000 // 4100 32.3 33.3 34.5 35.6 36.7
bis/up to 3500 // 3750 32.3 33.3 34.5 35.6 36.7
bis/up to 4000 // 3450 32.3 33.3 34.5 35.6 36.7
bis/up to 4500 // 3150 32.3 33.3 34.5 35.6 36.7
bis/up to 5000 // 2850 32.3 33.3 34.5 35.6 36.7
bis/up to 5500 // 2600 32.3 33.3 34.5 35.6 36.7
bis/up to 6250 // 2400 32.8 34.1 35.4 36.8 37.9
3.)Tankvolumen
3.) Fuel tank capacity
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Tankvolumen/Tank capacity Diesel [ltr] 76 85 95 105 105
6.) Reifengrössen
6.) Tyre dimensions
Klassen/Classes: [kg] 1200 bis/up to 1400
Reifenbreite (maximal ) [Zoll]/Tyre width (maximum) [inches] alle/all 14,0
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 109

Klasse/Class : SP9 (FIA GT3)
1.) Fahrzeuggewicht/Weight of the car :
Fahrzeuge fahren mit Homologationsgewicht + Zusatzgewicht (FIA Balance of Performence)
Cars have homologated weight + additional weight (FIA Balance of Performence)
= Verantstaltungsgewicht/Event weight
2.) Luftbegrenzer für Motoren/Engine air restrictors
Es werden Airrestrictoren für die Fahrzeuge in gleicher Grösse übernommen, die von der FIA
vorgeschrieben sind.
Air restrictor sizes for the cars will be the ones prescribed by the FIA
3.) Drehzahlbegrenzer/Rev limiter
Es werden Drehzahlbegrenzer für Fahrzeuge übernommen, die von der FIA vorgeschrieben sind
Rev limiters for the cars will be the ones prescribed by the FIA
4.) Tankvolumen/Fuel tank capacity
Gewicht/Weight [kg] Minimum 900 950 1000 1050 1100
Tankvolumen Benzin/Tank capacity petrol [ltr] 55 58 62 68 74
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1150 1200 1250 1300 1350 >1350
Tankvolumen Benzin/Tank capacity petrol [ltr] 82 90 100 110 120 120
6.) Reifengrössen/Tyre dimensions
Es werden Reifengrössen für die Fahrzeuge in gleicher Grösse übernommen, die von der FIA
vorgeschrieben sind.
Tyre dimensions for the cars will be the ones prescribed by the FIA.
Klasse/Class : SP10 (SRO GT4)
1.) Fahrzeuggewicht/Weight of the car :
Fahrzeuge fahren mit Homologationsgewicht + Zusatzgewicht (SRO Balance of Performence)
Cars have homologated weight + additional weight (FIA Balance of Performence)
= Verantstaltungsgewicht/Event weight
2.) Luftbegrenzer für Motoren/Engine air restrictors
Es werden Airrestrictoren für die Fahrzeuge in gleicher Grösse übernommen, die von der SRO
vorgeschrieben sind.
Air restrictor sizes for the cars will be the ones prescribed by the SRO
3.) Drehzahlbegrenzer/Rev limiter
Es werden Drehzahlbegrenzer für Fahrzeuge übernommen, die von der SRO vorgeschrieben sind
Rev limiters for the cars will be the ones prescribed by the SRO
4.) Tankvolumen/Fuel tank capacity
Die Tanks müssen der GT4 Homologation entsprechen. Auf Antrag des Homologationsinhabers /
Technical Form Inhabers ist eine Tankerweiterung bis zu einem Fassungsvermögen von
maximal 100 Litern möglich. Ein Sicherheitstank ist erforderlich nach FIA/DMSB Vorschriften.
Tanks must comply with the GT4 homologation. Upon application of the homologation owner /
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 110

Technical Form owner, a tank extension of up to the maximum capacity of 100 litres
is possible. A safety tank complying with the FIA/DMSB prescriptions is compulsory.
5.) Reifengrössen/Tyre dimensions
Es werden Reifengrößen für die Fahrzeuge in gleicher Größe übernommen, die von der SRO
vorgeschrieben sind.
Tyre dimensions for the cars will be the ones prescribed by the SRO.
Klasse/Class : E1-XP 1 E1-XP2
E1-XP Hybrid
Fahrzeuge werden nur auf Antrag zugelassen
Admission of cars only upon application.
Klassen/Classes: über/over cm³ bis/up to cm³
E1-XP 1 über/over 1750 bis/up to 3000
E1-XP 2 über/over 3000 bis/up to 6250
Klassen/Classes: E1-XP 1 über/over cm³ bis/up to cm³
A 1 über/over 1750 bis/up to 2000
A 2 über/over 2000 bis/up to 2500
A 3 über/over 2500 bis/up to 3000
1.) Fahrzeugmindestgewicht, Tankvolumen, Kraftstoff, Reifenbreite :
Car minimum weight, fuel tank capacity, fuel, tyre width :
Klassen/Classes : A 1 A 2 A 3
Fahrzeugmindestgewewicht/Car minimum weight [ kg ] 980 1.030 1.100
Tankvolumen Benzin/Fuel tank capacity petrol [ ltr ] 100 110 120
Tankvolumen/Fuel tank capacity Bio-Ethanol [ ltr ] 120 132 144
Reifenbreite (maximal ) [Zoll]/Tyre width (maximum) [inches] 9,5 10,0 11
2.) ohne Luft Restrictoren für den Motor/Without engine air restrictors
Klassen/Classes: E1-XP 2 über/over cm³ bis/up to cm³
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 111
über/over 3000 bis/up to 6250
1.) Luft Restrictoren für den Motor in Abhängigkeit vom Fahrzeuggewicht
3 Ventile und mehr pro Zylinder
Engine air restrictors depending on weight of the car
3 valves and more per cylinder
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Hubraum/Capacity [cm³] 1x Durchmesser/diameter Airrestrictor [mm]
bis/up to 3250 41.6 42.8 44.1 45.8 47.3
bis/up to 3500 40.9 42.1 43.5 45.1 46.7
bis/up to 4000 40.5 41.7 43.1 44.7 46.2

is/up to 4500 40.0 41.3 42.7 44.3 45.8
bis/up to 5000 39.7 41.0 42.4 44.0 45.5
bis/up to 5500 39.5 40.7 42.1 43.7 45.2
bis/up to 6000 39.2 40.4 41.8 43.5 45.0
bis/up to 6250 39.0 40.3 41.7 43.4 44.9
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Hubraum/Capacity [cm³] 2 x Durchmesser/diameter Airrestrictor [mm]
bis/up to 3250 29.4 30.3 31.2 32.4 33.5
bis/up to 3500 28.9 29.8 30.8 31.9 33.0
bis/up to 4000 28.6 29.5 30.5 31.6 32.7
bis/up to 4500 28.3 29.2 30.2 31.3 32.4
bis/up to 5000 28.1 29.0 30.0 31.1 32.2
bis/up to 5500 27.9 28.8 29.8 30.9 32.0
bis/up to 6000 27.7 28.6 29.6 30.8 31.8
bis/up to 6250 27.6 28.5 29.5 30.7 31.7
2.) Restrictorgrösse für 2 Ventilmotoren pro Zylinder
Restrictor sizes for engines with 2 valves per cylinder
3.)Tankvolumen/Fuel tank capacity
D ={[D-1} x 1,025 } +1
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Tankvolumen Benzin/Tank capacity petrol 90 ltr 100 ltr 110 ltr 120 ltr 120 ltr
Tankvolumen/Tank capacity Bio-Ethanol 108 ltr 120 ltr 132 ltr 144 ltr 144 ltr
4.) Reifengrösse/Tyre dimensions
Klassen/Classes : E1-XP 2
Reifenbreite (maximal ) [Zoll]/Tyre width (maximum) [inches] 14,0
5.) Kraftstoffdurchfluss Restrictorengrössen / Fuel flow rate restrictor sizes
Gewicht/Weight [kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Tankvolumen Benzin/ Tank capacity petrol 90 ltr 100 ltr 110 ltr 120 ltr 120 ltr
E1-XP Hybrid
Klassen/Classes: Hybrid: Prototyp Fahrzeuge/Cars
Hybrid: Mild Fahrzeuge
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 112
> 50 KW Elektrischer Antrieb/Electric drive
< 50 KW Elektrischer Antrieb/Electric drive

Hybrid: Prototyp
1.) Luft Restrictoren für den Verbrennungsmotor / Air restrictors for the combustion engine
Können aus den Tabellen für die Klassen SP 6 ; SP 7 ; SP 8 als Basis entnommen werden
May be taken as basis from the tables for classes SP 6; SP 7; SP 8
Bei Verwendung eines Turbomotors gelten die Tabellen als Basis für Airrestrictor und Ladedruckbegrenzung
der Klasse SP 8 T
For supercharged engines the tables for air resctrictor and boost-pressure limiting of class SP 8T can be taken
as basis
Restrictorgrösse ist von den mit verwendeten Elektromotoren im Fahrzeug abhängig
Restrictor size depends on the electric motor used in the cars
Verwendeter Airrestrictor = Basis Airrestrictor - Nachfolgender Tabelle
Used air restrictor = Basic air restrictor - Following table
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Ele.Motorleistung [KW] Restrictor Minus [ mm] im Durchmesser bei 2x Airrestrictoren
Elec.engine power [KW] Restrictor minus [ mm] in diameter for 2x air restrictors
min 50.0 -0.2 -0.2 -0.2 -0.2 -0.2
bis/up to 75.0 -0.3 -0.3 -0.3 -0.3 -0.3
bis/up to 100.0 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4
bis/up to 125.0 -0.6 -0.6 -0.6 -0.6 -0.6
bis/up to 150.0 -0.8 -0.8 -0.8 -0.8 - 0.8
In den Punkten 2.) - 5.) gleich wie E1-XP
In points 2.) - 5.) corresponds to E1-XP
Hybrid: mild
1. ) Luft Restrictoren für den Verbrennungsmotor
Air restrictors for the combustion engine
Können aus den Tabellen für die Klassen SP 6; SP 7; SP 8 als Basis entnommen werden
May be taken as basis from the tables for classes SP 6; SP 7; SP 8
Bei Verwendung eines Turbomotors gelten die Tabellen als Basis für Airrestrictor und
Ladedruckbegrenzung der Klasse SP 8 T
For supercharged engines the tables for air resctrictor and boost-pressure limiting of
class SP 8T can be taken as basis
Restrictorgrösse ist von den mitverwendeten Elektromotoren im Fahrzeug abhängig
Restrictor size depends on the electric motor used in the cars
Verwendeter Airrestrictor = Basis Airrestrictor - Nachfolgender Tabelle
Used air restrictor = Basic air restrictor - Following table
Gewicht/Weight [Kg] Minimum 1200 1250 1300 1350 1400
Ele.Motorleistung [KW] Restrictor Minus [ mm] im Durchmesser 2x Airrestriktoren
Elec.engine power [KW] Restrictor minus [ mm] in diameter for 2x air restrictors
bis/up to 50.0 -0.1 -0.1 -0.1 -0.1 -0.1
In allen Punkten gleich wie Hybrid : Prototyp ausser Punkt 1.)
In all points corresponding to Hybrid : Prototype except point 1.)
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 113

Anlage 6 der Ausschreibung
Appendix 6 to the Supplementary
Regulations
ADAC TANKPILOT ADAC TANKPILOT
1. Tankpilotsystem Erläuterung Technik
Das ADAC Tankpilotsystem stellt den Kraftstofffluss auf ein
vorbestimmtes Zeit/Volumen - Verhältnis ein.
Das Tankpilotsystem besteht im Wesentlichen aus
folgenden Komponenten und kann nebst
Einbauinformationen über die Sobek – Mattern GmbH
& Co KG unter Angabe des durch die Anlage 5 der
technischen Bestimmungen vorgeschriebenen
Tankvolumens bezogen werden:
- Tankpilot
Der Tankpilot ist in einer 0°, 45 ° oder 90°
Anbindungsvariante lieferbar. Gegen Aufpreis Euro können
alternative Winkelanbindungen durch die Sobek-Mattern
GmbH geliefert werden.
- Empfänger Z-T 9002 0030
der Empfänger ist fahrzeugseitig zu verbauen und dient als
Träger des Kalibierschlüssels. Die Kennzeichnung befindet
sich auf dem äußeren Flansch
- Spender Z-T 9002 0040
Der Spender ist an der Füllflasche befestigt und hat keine
Durchflussbegrenzung.
- Satz Tankbe- und Entlüftungsventil ( 2 Stück) TVBE Z-
V 9009 0099
Die Tankbe – bzw. Entlüftungsventile halten den
atmosphärischen Druck im Tank neutral um eine
bestmögliche Befüllung zu gewährleisten.
Anzahl, Position Durchmesser und Länge der
Entlüftungsleitungen zwischen Kraftstofftank und den
Entlüftungsventilen sind freigestellt.
Die Länge und Durchmesser der von den
Entlüftungsventilen abgängigen Leitungen ist freigestellt
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 114
1. Tank pilot system technical information
The ADAC tank pilot system adjusts the fuel rate onto a
pre-determined time/volume ratio.
The tank pilot system mainly consists of the following
components and is available from Sobek – Mattern
GmbH & Co KG, together with installation
instructions, stating the fuel tank capacity as specified
in the Appendix 5 of the Technical Prescriptions:
- Tank pilot
The tank pilot is available with a 0°, 45° or 90° c onnector.
Alternative angular connectors can be supplied by Sobek
– Mattern GmbH upon extra charge.
- Receiver Z-T 9002 0030
The receiver must be mounted to the car and serves as
calibration key support. The marking is situated on the
outer flange.
- Probe Z-T 9002 0040
The probe is attached to the refuelling bottle and does not
have a flow limitation.
- Set of tank vent valves (2 pieces) TVBE Z-V 9009
0099
The tank vent vales keep the atmospheric pressure in the
tank neutral in order to ensure a best possible refuelling.
Number, position, diameter and length of the vent pipes
between fuel tank and the vent valves are free.
Length and diameter of the pipes leading off the vent
valves are free.

2.0 Tankpilotpflichtige Fahrzeuge
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP9, SP3T, SP4T, SP8T
sowie die Klassen E1-XP1 und E1-XP2 dürfen
ausschließlich über das ADAC Tankpilotsystem
betankt werden.
Ausnahme:
Fahrzeuge der Klassen SP6 bis SP9, SP3T, SP4T, SP8T
sowie die Klassen E1-XP1 und E1-XP2 können durch
den Veranstalter nach erfolgtem Einzelantrag als
Fahrzeuge mit seriennahen Motoren eingestuft
werden.
In diesem Fall ist die Betankung über das ADAC
Tankpilotsystem vorbehaltlich abweichender
Einstufungen nicht vorgeschrieben.
Siehe Artikel 2.0 Fahrzeuge mit seriennahen Motoren
2.1
Zum Nachtanken der tankpilotpflichtigen Fahrzeuge
darf ausschließlich das vom Veranstalter freigegebene
Tankpilotsystem des Herstellers
Sobek-Mattern GmbH & Co. KG verwendet werden.
Etwaige zusätzliche Öffnungen oder Tankstutzen die
der Befüllung des Kraftstofftanks dienen sind nicht
zulässig und müssen verschlossen werden.
Jegliche Manipulation am Tankpilotsystem ist
untersagt.
Zwischen dem Tankpilot und dem TP-Spender sind
ausschließlich die durch den Hersteller (Sobek-Mattern
GmbH & Co. KG) freigegebenen Verbindungsteile
erlaubt.
Der TP Spender muss zum Nachtanken direkt auf den
TP Empfänger aufgesetzt werden – etwaige
Zwischenstücke oder Adapter sind nicht zulässig.
Alle zum Tankpilotsystem gehörenden Bauteile
Tankpilot, Spender, Empfänger etc. werden ggf. durch
die technischen Kommissare überprüft.
2.2 Handhabung
Für die Verwendung des Tankpilot im Verlauf des
Boxenstopps gelten folgende Bestimmungen:
A: der Tankpilot darf während des Tankvorgangs nicht
mit Halterungen und Gestellen in Verbindung stehen.
Kein Teil des Tankpiloten darf während des
Tankvorgangs den Boden berühren.
B: Die Befüllung des Tankpilotes darf ausschließlich
über die Tanksäulen / Zapfpistolen der Nürburgring
GMBH erfolgen. Die Befüllung des Tankpilot vor bzw.
nach dem Aufsetzen auf den fahrzeugseitigen
Empfänger ist nicht zulässig. Grundsätzlich ist die
Zapfpistole vollständig in den Tankpilot einzuführen.
Jegliches Planschen oder Schütteln des Tankpilot
während des Tankvorgangs ist strengstens untersagt.
C: Beschädigte oder undichte Bauteile / Systeme sind
umgehend auszuwechseln. Tropfmengen sind
umgehend durch Bindemittel aufzunehmen. Die
Teilnehmer sind zu einer sachgemäßen Behandlung
des Tankpilotsystems verpflichtet.
Für Schäden die aufgrund unsachgemäßer
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 115
2.0 Vehicles which must use the tank pilot
Cars of classes SP6 to SP9, SP3T, SP4T, SP8T and of
classes E1-XP1 and E1-XP2 must always use the
ADAC tank pilot system for refuelling.
Exception:
Cars of classes SP6 to SP9, SP3T, SP4T and SP8T as
well as of classes E1-XP1 and E1-XP2 may be
classified by the organiser as vehicles with close-toproduction
engines upon individual application.
In this case, the refuelling through the ADAC tank pilot
system is not compulsory, subject to divergent
classification.
See Article 2.0 Vehicles with close-to-production
engines.
2.1
Only the tank pilot system provided by Sobek-Mattern
GmbH & Co KG and approved by the organiser may be
used for the refuelling of vehciles which must use the
tank pilot.
Any eventual additional openings or filler necks
serving for the refuelling of the fuel tank are not
admitted and must be closed.
Any manipulation of the tank pilot system is
prohibited.
Only the connectors approved by the manufacturer
(Sobek-Mattern GmbH & Co KG) may be used between
the tank pilot and the tank pilot probe.
The tank pilot probe must be directly connected to the
tank pilot receiver – any connecting pieces or adapters
are not admitted.
All components which are part of the tank pilot
system, such as tank pilot, probe, receiver, etc., may
be checked by the scrutineers.
2.2 Operation
The following is applicable for the operation of the
tank pilot during a pit stop:
A: During the refuelling procedure, the tank pilot may
not be connected with supports or stands.
No part of the tank pilot may touch the ground during
the refuelling procedure.
B: The tank pilot may only be refilled using the fuel
pumps / filler necks of the Nürburgring GMBH. It is not
permitted to refill the tank pilot before or after it is
connected to the receiver on the car. The filler
neckmust generally be completely inserted into the
tank pilot. Any splashing or shaking of the tank pilot
during the refuelling procedure is strictly forbidden.
C. Any damaged or leaking components / systems
must immediately be replace. Any amounts of dripping
must immediately be absorbed using binding agents.
Participants must ensure that the tank pilot system is
properly handled.
The participant is liable for any damages resulting

Behandlung des Tankpilotsystems oder fahrlässigem
Verhalten während des Boxen - bzw. Tankstops
entstehen haftet alleine der Teilnehmer.
D: Unmittelbar nach Beendigung des Tankvorgangs
sind die Tankpiloten an die vom Veranstalter zur
Verfügung gestellten Halterungen zu verbringen.
Restmengen dürfen in dem Tankpilot verbleiben. Eine
Lagerung der Tankpilotsysteme in der Box ist
strengstens untersagt.
2.3
Die vorstehenden Bestimmungen werden durch die
technischen Kommissare überwacht. Verstöße gegen
diese Vorgaben werden mit einer Zeitstrafe bestraft.
Darüber hinaus kann der Rennleiter den Teilnehmer
bei Zuwiderhandlung gegen die vorstehenden
Bestimmungen vom gesamten Wettbewerb
ausschließen.
3.0
Der Veranstalter behält sich grundsätzlich das Recht
vor bei abweichendem Zeit/Volumen – Verhältnis eine
Nachjustierung in Zusammenarbeit mit der Firma
Sobek Mattern anzuordnen.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 116
from an unproper operation of the tank pilot system or
from negligent behaviour during the pit or refuel stops.
D: Immediately after the end of the refuelling
procedure, the tank pilots must be placed onto the
stands provided by the organiser. Remaining
quantities may be kept inside the tank pilot. It is
strictly prohibited to store the tank pilot systems in the
pits.
2.3
Compliance with the above mentioned prescriptions
will be checked by the scrutineers. Any offence will
result in a time penalty.
The Clerk of the Course may in addition exclude from
the event any participant failing to comply with the
aforementioned prescriptions.
3.0
The organiser reserves the right to order a
readjustment in cooperation with the company Sobek
Mattern in the case of a deviating time/volume ratio.

ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 117

Anlage 7 der Ausschreibung
Appendix 7 to the Supplementary
Regulations
DATA-LOGGER DATA-LOGGER
Montage des Dataloggers AIM evo4
Montieren Sie den Logger an einem Platz, wo er geschützt
ist vor direkter Wärmeeinstrahlung (max. 70°C), Schm utz,
Kraftstoff, Öl und Wasser. Achten Sie bei der Auswahl des
Montageplatzes darauf, dass die mitgelieferte CAN-Leitung
lang genug ist, denn sie darf nicht verlängert werden.
Der Datalogger hat einen internen 3-axialen
Beschleunigungssensor, der konfigurierbar ist.
Montieren Sie den Logger in einer der unten
abgebildeten Einbaulagen und bestätigen Sie diese
im Zuge der Kanalkonfiguration durch Anklicken der
entspr. Skizze.
Zur Befestigung stehen zwei Bohrungen ø 5,5 mm zur
Verfügung. Schräge oder diagonale Einbaulagen sind nicht
zulässig, und der Logger muss so fest montiert sein, dass
er nicht wackeln kann oder herumschlackert. Sollte die
Montagefläche (z.B. der Mitteltunnel) durch
Strahlungswärme vom Auspuff zu warm werden, kann der
Logger auch auf M5-Silentblocs „gestellt“ werden. Am
besten (zur Analyse von Unter- und Übersteuern) ist er in
der Mitte zwischen den 4 Rädern (Schnittpunkt der
Diagonalen) aufgehoben.
Die GPS-Antenne ist auf dem Dach anzubringen. Der
memotec-Aufkleber muss zum Himmel zeigen.
♦ Zum Kalibrieren des Beschleunigungssensors reicht
es, wenn das Fahrzeug auf seinen Rädern auf
ebenem Fußboden steht (die Fußböden der Boxen an
allen Rennstrecken in Deutschland sind eben).
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 118
Fitting of the data logger AIM evo4
You should fit the logger at a position where it is
reasonable protected from direct heat radiation (max.
70°C), dirt, fuel, oil and water. In selecting the installation
position you should make sure that the provided CAN pipe
is long enough as it may not be extended.
GPS-Antenne
GPS antenna
12V Anschluß
12V connection
The data logger has an internal triaxial
accelerometer up which may undergo configuration.
Fit the logger at one of the below shown assembling
positions and confirm it in the course of the
configuration of the channel by clicking on the
corresponding image.
Two ø 5, 5 mm holes are available for the fixation. Angular
or diagonal fitting positions are not permitted and the
logger must be securely fixed so that it cannot move.
Should the fitting surface (e.g. the centre tunnel) become
too hot due to radiant heat from the exhaust, the logger
may also be positioned onto M5 silent blocs. The best
position (for analysis of understeering and oversteering) is
in the centre between the 4 wheels (intersection of the
diagonal).
The GPS antenna must be fitted to the roof. The memotec
sticker must be directed towards heaven.
♦ To calibrate the accelerometer it is sufficient of the car
stands on its wheels on a flat surface (all floors inside
the pits at German circuits are flat).

Elektrischer Anschluss des Dataloggers AIM evo4
Der Logger verfügt über ein 12V-Anschlußkabel, das mit
einem 2-poligen Stecker, Typ AMP Super Seal,
ausgestattet ist. Im Lieferumfang des Loggers ist dazu
auch das Gegenkabel M22Z12V, 1 m lang, Querschnitt 2 x
0,35 mm² enthalten. Die schwarze Leitung kommt an
Masse, die rote an 8 – 16 V DC hinter dem Hauptschalter,
Klemme 30, abgesichert mit 1A. Dieses Kabel kann nach
Belieben gekürzt oder verlängert werden.
Das Reglement fordert die Erfassung folgender Parameter:
Längs- und Querbeschleunigung, Geschwindigkeit,
Position auf der Strecke, Motordrehzahl, Gaspedal- bzw.
Drosselklappenstellung und Saugrohrdruck. Die
erstgenannten einschl. der Position erfasst der Logger
selbst über den integrierten Beschleunigungssensor bzw.
über das integrierte GPS-Modul. Die anderen 3 oder 4
Signale werden bei modernen Autos vom CAN-Bus (tlw.
auch seriell über RS 232) der ECU abgegriffen. Bei diesen
Autos bedeutet das, dass an der Buchse ECU das o.g.
CAN-Kabel angeschlossen werden muss, der Rest bleibt
frei, mit Ausnahme der Buchse Exp.
Fahrzeuge mit CAN-Bus
Zum Anschluss an den CAN-Bus ist das 2 m lange,
zweiadrige Anschlusskabel mit 5-poligem Schraubstecker
M22ZCAN notwendig, welches zwar gekürzt aber nicht
verlängert werden darf. Die weiße Leitung wird mit CAN
high, die hellblaue mit CAN low der Motorsteuerung
verbunden und der Schraubstecker an die Buchse ECU
angesteckt und handfest angezogen. Ob das
Motorsteuergerät einen CAN-Bus hat und ob er kompatibel
zu evo4 ist, können Sie dieser Auflistung http://www.memo-tec.de/default.aspx?ID=260
entnehmen. Im Zweifel
können Sie sich auch per E-Mail an info@me-mo-tec.de
bei memotec erkundigen.
Für Porsche Modelle mit Bosch MS 3.1 und MS 4
Steuergeräten gibt es den Adapter M22Z911, der den
Anschluss des evo4 parallel zu einem Bosch- oder Motec-
Datalogger ermöglicht.
Fahrzeuge mit RS 232 Schnittstelle
Hat das Motorsteuergerät eine serielle RS 232-
Schnittstelle, so wird der entspr. steuergerätespezifische
Adapter und das Anschlusskabel M22ZRS benötigt. In
dem Fall bei Bestellung bitte immer die genaue
Bezeichnung des Steuergerätes und dessen Firmware-
Version angeben.
Fahrzeuge ohne CAN-Bus oder RS 232 Schnittstelle
Sollte eine Datenübernahme vom Motorsteuergerät über
CAN oder RS 232 nicht möglich sein, müssen die anderen
vorgeschriebenen Parameter auf herkömmliche Art und
Weise erfasst werden.
Drehzahl: kann ein Triggersignal der Zündspule (Kl.
1) sein oder von einem induktiven
Phasen- oder OT-Sensor mit Kabel
M22ZRPM abgegriffen werden. Im
Extremfall kann der Einbau des
induktiven Drehzahlsensors M26ZA04
notwendig sein.
Drosselklappe: kann vom vorhandenen Drosselklappen-
Poti mit Kabel M24AK00 oder von einem
separaten Sensor (dazu gibt es mehrere
Möglichkeiten) abgegriffen werden.
Ladedruck: wird über den Sensor M20Z911 erfasst.
Messbereich 3 bar abs
Auflösung 0,0007 bar.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 119
Electric connection of the data logger AIM evo4
The logger has a 12V connection cable which is provided
with a two-pin plug, type AMP Super Seal. The counter
cable M22Z12V, 1 m long, 2 x 0, 35 mm² sections, is also
included in delivery of the logger. The black cable must be
connected to earth, the red one to 8 – 16 V DC behind the
main switch, terminal 30, secured with 1A. This cable may
be freely shortened or extended.
According to the Regulations, the following parameters
must be collected: longitudinal and transversal
acceleration, speed, position on the circuit, engine revs,
accelerator-pedal or throttle valve adjustment and
induction-pipe pressure. The first ones mentioned,
including the position, are collected by the logger itself
through the integrated accelerometer or through the
integrated GPS module. In modern cars, the other 3 or 4
signals are picked up by the CAN bus (partly also serial
through RS 232) of the ECU. For these cars, this means
that the above mentioned CAN cable must be connected to
the ECU socket, the rest remains free with the exception of
the socket Exp.
Cars with CAN bus
The 2m long, double core connection cable with five pin
screw plug M22ZCAN must be used for the connection to
the CAN bus. This cable may be shortened but not
extended. The white pipe must be connected with CAN
high, the light blued with CAN low to the engine control,
and the screw plug must be fitted to the ECU socket and
be tightened manually. You can check the list published
under http://www.me-mo-tec.de/default.aspx?ID=260 to
see if the engine control unit has a CAN bus and if it is
compatible with evo4. In cases of doubt you may also
contact memotec by e-mail: info@me-mo-tec.de.
For the Porsche models with Bosch MS 3.1 and MS 4
control units, there is the adapter M22Z911 to provide the
possibility for the connection of the evo4 in parallel to a
Bosch or Motec data logger.
Cars with RS 232 interface
If the engine control unit is provided with a serial RS 232
intersection, the corresponding adapter specific for the
control unit and connecting cable M22ZRS must be used.
For any orders, please always indicate the exact control
unit specification and its firmware version.
Cars without CAN bus or RS 232 interface
If a data pick-up of the engine control unit through CAN or
RS 232 is not possible, the other prescribed parameter
must be collected in traditional manner.
Speed: May be a trigger signal of the ignition coil
(Cl. 1) or be picked up from an inductive
phase or OT sensor with cable
M22ZRPM. In extreme cases, the
installation of the inductive speed sensor
M26ZA04 may become necessary.
Throttle valve: May be picked up from the existing
throttle valve potentiometer with cable
M24AK00 or from a separate sensor
(there are various possibilities in this
respect).
Boost pressure: Is picked up through sensor M20Z911.
Measuring range 3 bar abs.,
resolution 0.0007 bar.

Datenspeicherung
Evo4 kann in seinem internen Flash-Memory 8 MB Daten
speichern. Es ist ein Ringspeicher, in dem die ältesten
Daten immer überschrieben werden. Bei den im
Reglement vorgeschriebenen Kanälen und Abtastraten
reicht das zum Aufzeichnen von fast 7 Stunden Fahrzeit.
Die Daten können mit dem USB-Kabel M22E003 über die
Buchse Usb heruntergeladen werden.
Das 1,5 m lange Verbindungskabel mit Befestigungsöse
M14Z005 wird an die Buchse Exp gesteckt und verbindet
den Data-Logger mit dem externen 32 MB Memory-Stick
M25MK1. In diesem Fall speichert der Logger die Daten
nicht nur in seinem internen Speicher, sondern gleichzeitig
auf dem externen Stick. Sollte die Leitung des M14Z005 zu
kurz sein, kann sie mit M27VK05 um 0,5 m, M27VK10 um
1,0 m oder M27VK15 um 1,5 m verlängert werden.
Der Memory-Stick wird mit Klettband gut zugänglich an der
Beifahrerseite befestigt um von den beauftragten
Kommissaren bei Boxenstopps schnell ausgewechselt
werden zu können. Seine Position ist an der oberen,
hinteren Ecke des Türausschnitts an der Beifahrerseite
(Pfeil im Bild unten).
Herausgeber und Copyright: memotec GmbH
Autor: Ulli Mesch
Datum: 7.11.2008
Bezugsquelle:
memotec GmbH
Bauwaldstr.1
75031 Eppingen-Elsenz
Tel: 0 72 60 / 920 440
Fax: 0 72 60 / 920 444
E-Mail: info@me-mo-tec.de
Geschäftszeiten: Mo - Fr 9.30 - 13.00 und 14.00 - 18.30
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 120
Data storage
Evo4 is able to store 8 MB of data in its internal flash
memory. It is a ring memory in which the oldest data are
always overwritten. Considering the channels and scan
rates to be picked up in compliance with the Regulations,
the total of almost 7 hours driving time can be stored.
These data may be downloaded with the USB cable
M22E003 through the socket Usb.
The 1.5 m long connecting cable with mounting eye
M14Z005 must be fitted to socket Exp. and thus connects
the data logger with the external 32 MB memory key
M25MK1. In this case, the logger stores the data not only
in its internal memory but in the external key at the same
time. Should the cable of the M14Z005 be too short, it may
be extended with M27VK05 by 0.5 m, with M27VK10 by
1.0 m or with M27VK15 by 1.5 m.
The memory key must be fixed to the passenger’s side
with Velcro strips and be freely accessible so that the
officials may quickly exchange them during a pit stop. Its
exact position is at the upper rear corner of the door cutout
on the passenger’s side (see arrow in photo below).
Published and copyright by: memotec GmbH
Author: Ulli Mesch
Date: 7.11.2008
Source of supply:
memotec GmbH
Bauwaldstr.1
D - 75031 Eppingen-Elsenz
Phone: (+49) (0) 72 60 / 920 440
Fax: (+49) (0) 72 60 / 920 444
E-Mail: info@me-mo-tec.de
Business hours: Mo - Fr 09:30 – 13:00 and 14:00 – 18:30

Anlage 8 der Ausschreibung
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 121
Appendix 8 to the Supplementary
Regulations
Antrag auf
Zulassung Gruppe 24h-Spezial mit seriennahen Motoren
1. Antragsteller:
Name, Vorname
Team / Bewerber
Wohnort
Strasse; Nr
Telefon
E-Mail
2. Fahrzeug:
Hersteller
Typ
Fahrzeugident.nr / chassis no
Wagenpassnummer
Startnummer (24h-Rennen oder VLN
2008 oder 2009)
Klasse
Hubraum [cm 3 ]
(nach Anlage 5)
Gewicht [kg]
Tankvolumen [ltr]
(nach Anlage 5)
24h-Technik@nrh.adac.de
Aufladung ja nein
Antriebsart
Motorleistung [kW]
Kraftstoffart
(Front -, Heck-, Alradantrieb)

3.Bauteildokumentation:
3.1. Ersatz – bzw. Bauteilnummern des Originalteils
Ansaugkrümmer
Drosselklappengehäuse
Abgaskrümmer
Turbolader
3.2 Dimensionen
Durchmesser Seriendrosselklappe [mm]
Serienladedruck absolut [mbar]
4. Anlagen
folgende Dokumentationen sind dem Antrag als PDF-Anhänge anzufügen
! Bilder bitte komprimieren – max 1 MB pro Foto!
- Foto Seitenansicht des Fahrzeugs
- Foto Frontansicht des Fahrzeugs
- Foto Motorraum
- Foto Detailansicht Drosselklappeneinheit
- Foto Detailansicht Abgaskrümmer
- Foto Detailansicht Ansaugkrümmer
- Foto Detailansicht Turbolader (ggf.)
- Auszug (Kopie) aus Ersatzteilkatalog des Fahrzeugherstellers bezüglich der unter 3.1
genannten Bauteile
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 122

NÜRBURGRING·NORDSCHLEIFE
EIFELRENNEN
„Treffen der Legenden“
300 KM RENNEN
100 JAHRE ALFA ROMEO
HISTORISCHE FORMEL 1 DER FIA · GRUPPE C
VORKRIEGSTREFFEN · VREDESTEIN EIFELSPRINT
LEGENDEN-ZELT: ITALIENISCHE RENNFAHRZEUGE
FORMULA JUNIOR HISTORIC
MARKENCLUB-TREFFEN
01805 - 44 70 *
www.ticketonline.com
*14 Cent/Min. aus dem Festnetz der T-Home;
ggf. abweichende Preise aus Mobilfunknetzen
WWW.ADAC-EIFELRENNEN.DE
18.–20. JUNI 2010