Vom Ijsselmeer nach Texel und Vlieland September ... - SY-MERGER

Vom Ijsselmeer nach Texel und Vlieland
Tagebuch einer Reise mit dem Segelboot in niederländischen Gewässern.
Freitag 1. 9. 2006
Ab heute habe ich zwei Wochen Urlaub. Wie oft fahren wir, meine Frau Irene und ich, zu unserem
Boot nach Lemmer ans Ijsselmeer um zu segeln. Heute später als sonst. Wegen einer Ausstellung
konnte ich nicht früh weg. Erst um 17 Uhr geht es endlich los. Jetzt liegen noch 330 km und gute 4 h
Fahrt vor uns.
Wie meistens freitags ist die Autobahn gut frequentiert. Es regnet immer wieder und wir kommen nicht
so voran, wie wir das möchten. Kurz vor Nijverdal ist die Straße plötzlich komplett gesperrt. Je eine
Umleitung nach rechts und links ist ausgeschildert. Kurzentschlossen entscheiden wir uns für die
linke. Sophie, so nennen wir die Dame aus unserem Navigationssystem, ist irritiert und fordert uns
hartnäckig zum Wenden auf. Wir werden weiträumig umgeleitet und nur dank Sophies Karte wissen
wir in etwa wo wir sind. Die 30 km Ersparnis, die wir gegenüber der Autobahn auf der Landstraße
erzielen können, sind auf jeden Fall wieder hin.
Um 22.15 Uhr sind wir endlich am Ziel. Das Auto wird nur teilweise ausgepackt. Nachdem wir unserer
Tochter in einer kurzen Email von unserer guten Ankunft berichtet haben, kehrt endlich Ruhe ein. Wir
trinken noch ein Glas Rotwein und gehen schlafen.
Samstag 2. 9. 2006
Wir frühstücken bei strahlendem Sonnenschein, aber der Wetterbericht der Coastguard verheißt
nichts gutes. SW 6-7 zeitweise 8 und Schauer sind für das Ijsselmeer angesagt. Kein Wetter um einen
Törn zu beginnen. Für uns kein verlorener Tag, wir werden uns in Ruhe einrichten und Lebensmittel
bunkern. Wir wissen nie genau, wohin es uns treiben wird und da ist es gut, ein paar Vorräte zu
haben.
In Lemmer kann man sich hervorragend verproviantieren. Nur einen Steinwurf vom
Gemeinde-Buitenhaven findet man ein Einkaufszentrum. Aldi, Lidl, ein großer De Boer Supermarkt
und mehrere andere Läden bieten alles was man so braucht. Es gibt deutsches Bier aber kein
Dosenpfand. Auch zur Innenstadt ist es nicht weit. Unser Boot liegt etwas außerhalb. Das ist aber kein
Problem. In Lemmer haben wir ja noch unser Auto.
Mittags zieht es sich zu und fängt an zu regnen. Wir im Hafen empfinden den Wind noch als zahm
aber andere, die heute morgen ausgelaufen sind, kommen zurück. Eigentlich hatten wir uns
vorgenommen, das Boot ordentlich zu schrubben. Doch im Regen muß das nicht sein, das hat Zeit bis
morgen. Wir ziehen uns mit einem Buch zurück. Uns ist nach Tee und heißer Schokolade zumute.
Draußen heult der Wind.
Sonntag 3. 9. 2006
In der Nacht hat es mächtig gefetzt und es weht auch jetzt noch ganz ordentlich. Draußen ist es trüb
und regnerisch. Bei uns ist eine Stimmung wie im November. Aber wir haben 20 Grad an Bord auch
ohne die Heizung einzuschalten. Trotzdem planen wir schon mal das in naher Zukunft anstehende
Winterlager und sprechen auch über Weihnachtsgeschenke. Draußen ist es „staubfrei“, wie Sigi unser
Nachbar ein paar Boxen weiter sagen würde. Um 11 Uhr regnet es Bindfäden. Mittags meint die
Küstenwache 5-6 aus SW anfangs auch noch 7. Tendenziell wird es also besser. Die Hoffnung stirbt
zuletzt.
Weil sich der Aufwand in Grenzen hält, habe ich als langjähriger Funkamateur auch eine kleine
Amateurfunkstation für Kurzwelle an Bord. Die Gerätschaften verschwinden bei Nichtgebrauch in
einem kleinen Schapp und als Antenne benutze ich das isolierte Achterstag. Über diese Station halte
ich, wenn wir unterwegs sind, auch den Kontakt zur Familie. Dazu nimmt man einfach Verbindung mit
einer Station auf, die über das Winlink-System mit dem Internet verbunden ist. Dorthin funke ich dann
meine Emails, die dann über einen Server in den USA an beliebige Adressaten weitergeleitet werden.
Selbstverständlich funktioniert das ganze auch umgekehrt. Normalerweise arbeite ich mit PA3DUV in
Deventer/NL. Das ist nicht weit und Dick hat immer ein gutes Signal. Dies wissen natürlich auch
andere und so ist auf seinen Frequenzen immer was los. Gestern fand ich von Dick eine Message vor,
V 1.1 1

ich möge doch mal die neue Station ON5FS in Belgien testen. Und genau das probiere ich jetzt, stelle
die Frequenz ein und nach einem Mausklick ist der Connect sofort da. Ich mache ein paar
Experimente und bin begeistert. André macht einen
hervorragenden Job und ich habe eine neue
Lieblingsstation an Land.
Um 16.00 Uhr scheint dann plötzlich die Sonne. Das
ist die Gelegenheit zum Schiffputzen. Wir machen uns
an die Arbeit, schrubben und hieven unzählige Pützen
Wasser an Bord. Danach sind wir aber wirklich bereit
zum Auslaufen. Jetzt muß nur noch das Wetter
mitspielen.
Montag 4. 9. 2006
Vor das Ijsselmeer haben die Götter, nein die
Amateurfunk an Bord
Niederländer, die Schleuse gesetzt. Mit zwei anderen
deutschen Seglern ziehen wir unsere Schleifen und
warten auf Öffnung. Vor uns liegt noch ein größerer Frachter. Nach den Toren öffnet sich die Brücke
und aus Lautsprechern kommt eine niederländische Ansage, die wir nicht verstehen. Die Schleuse
spuckt ein paar Segler aus und das Licht schaltet um auf grün. Nichts tut sich. Alles wartet auf die
Einfahrt des Frachters vor uns. Dann eine erneute Durchsage diesmal auf deutsch: „Zeilboten bitte
einfahren“. Jetzt aber schnell. Wegen uns ist die Brücke noch geöffnet und der Verkehr wird
angehalten.
Auf dem freien Wasser erwartet uns viel Wind. Sonnenschein hat der Seewetterbericht angekündigt
und abnehmend 3-4 aus West. Ist das nicht ein bißchen untertrieben? Ich schätze es eher auf 5-6. Wir
machen erstmal unter Motor West gut um aus der engen Bucht herauszukommen und Luv zu
gewinnen. Eine Stunde später haben sich die 5-6 auch bei der zentralen Funkstelle für das Ijsselmeer
in Lelystad herum gesprochen. Wir setzen stark gerefft Segel, stellen aber bald fest, daß es uns nicht
richtig Spaß macht so gegenan zu bolzen. Die Seebeine sind uns noch nicht wieder gewachsen und
so fahren wir unter Motor hinüber nach Enkhuizen.
Gegen 16 h machen wir im Gemeinde-Buitenhaven am Bahnhof fest. Es ist heute nicht leicht einen
Liegeplatz zu finden, da die meisten Plätze reserviert sind. In Enkhuizen gibt es mehrere Häfen, aber
hier im Buitenhaven liegen wir besonders gern. Wir
zahlen 11,20 € für die Nacht. Es gibt zwei
Waschhäuser, in denen man für 1 € duschen kann.
Für Strom und Wasser muß man sich beim
Hafenmeister einen elektronischen Schlüssel
besorgen. Sicher ein gutes System, aber wenn man
wie wir nur eine Nacht da ist, entschieden zu
umständlich.
Unserer Meinung nach ist Enkhuizen die schönste
Stadt am Ijsselmeer. Wir stehen auf historischem
Boden. 1602 wurde hier mit der Vereinigten
Ostindischen Compagnie VOC die erste
Aktiengesellschaft der Welt gegründet. Das war ein
Gebot der Zeit, denn für einen einzelnen Kaufmann Buitenhaven Enkhuizen
war es einfach zu teuer und risikoreich ein Schiff
auszurüsten und auf Einkaufsfahrt nach Fernost zu schicken. Mit der VOC begann für Enkhuizen ein
goldenes Zeitalter, das fast zweihundert Jahre andauern sollte. Man sieht es der Stadt heute noch an.
Im Pepperhuis, einem alten Lagerhaus aus dieser Zeit, kann man viel über diese Geschichte, aber
auch über die Seefahrt auf der Zuiderzee vor der Haustüre lernen. Einen Sturm- oder Regentag, der
einen zwingt im Hafen zu bleiben, kann man hier gut verbringen. An einem Flautentag geht man
besser ins Freilichtmuseum gegenüber. Dort wird mehr das ländliche Holland gezeigt.
Abends klären sich dann auch die Liegeplatzreservierungen im Hafen auf. Es findet wohl ein
besonderes Event statt, denn es läuft ein großes Plattbodenschiff nach dem anderen ein. Diese
großen Schiffe auf engem Raum manövrieren zu sehen ist immer wieder ein besonders Erlebnis.
Eines hat uns besonders beeindruckt. Das vielleicht 30 m große Schiff steuert zielsicher auf eine
V 1.1 2

Lücke zu, bei der ich Zweifel habe ob es überhaupt hineinpaßt. Vorn auf dem Schiff steht ein Mann in
den Fünfzigern mit Vollbart. Am Ruder eine üppige Endzwanzigerin mit blonder Lockenmähne. Vater
und Tochter vielleicht. Dazwischen ca. 20 Gäste beim Smalltalk mit Bierdosen in der Hand. Als das
Schiff weit genug in der Lücke ist, blickt der Vater die Tochter nur an. Für diese das Signal zum
Aufstoppen. Mit zielsicherem Wurf hat er im Nu ein Tau um einen Poller gelegt. Ein weiterer Blick und
sie zieht das große Schiff in die Spring eindampfend in die Lücke. Vorn und hinten sind sicher nicht
mehr als zwei Meter Platz. Ihre Gäste bemerken gar nicht, welch hervorragende Seemannschaft sie
da gerade vorgeführt bekommen haben.
Dienstag 5. 9. 2006
Es ist diesig. Wir ergänzen noch schnell unsere Vorräte, denn heute soll es in Richtung Inseln gehen.
Als Zwischenziel haben wir Den Oever angepeilt. Der Wetterbericht meldet WSW 3-4 aktuell in
Lelystad 4. Ideale Voraussetzungen also für den Trip. Um 10.15 Uhr legen wir ab und lassen uns vor
dem Wind das Krabbersgat raustreiben. Treiben ist das richtige Wort. Es sind nur 1-2 kn. So eine
Meile draußen ist dann endgültig Schluß. Wir dümpeln in der Flaute und warten mit einigen anderen,
darunter auch ein paar große Plattbodenschiffe, auf den angekündigten Wind. Lelystad meldet aktuell
immer noch SW 4. Wo haben die Jungs nur ihre Augen, könnte man fragen. Ich weiß aber, daß die
stündlichen Meldungen keineswegs so aktuell sind wie sie klingen. Stundenlang wird immer wieder
das gleiche Band abgespielt. Eine Stunde später hat sich die aktuelle Situation auch in Lelystad
rumgesprochen. Jetzt spricht man von veränderlich 1-2. Mit anderen Worten: Der Wind reicht nicht um
den Dampf von der Kaffetasse zu pusten. Wir haben schon viel Zeit verloren und bemühen den
„flüssigen Wind“, der uns mit gut 5 kn nach Norden schiebt. Unterwegs dann plötzlich eine große
Ansammlung von Schiffen mit Baggern usw. Das ist die großräumig abgesperrte Baustelle zwischen
Workum und Medemblik, auf die immer wieder im Funk hingewiesen wird. Wir lassen die
Sperrtonnnen an Stb und dann ist plötzlich zumindest ein Hauch von Wind da. Ein West, der uns mit
2-3 kn ganz gemütlich in Richtung Den Oever fahren läßt. Allerdings hat es jetzt angefangen zu
regnen. Nicht viel aber ein unangenehmes Fieseln zwingt uns ins Ölzeug. Bei 20 Grad Lufttemperatur
gibt es schlimmeres.
Als wir gegen halb vier in Den Oever ankommen verläßt gerade ein Frachter die Stevinsluizen. Mit
einem Plattbodenschiff und einem anderen Frachter, die wohl schon warteten, dürfen wir gleich
einlaufen. Deshalb stellt sich die Frage nach einem Übernachten in der Marina nicht, was ein Fehler
war wie sich noch zeigen wird. Als wir als letzte die
Schleuse verlassen ist die benachbarte Brücke schon
geöffnet. Der Schleusenwärter fordert uns über
Lautsprecher auf uns zu beeilen, immerhin wird für
uns der Verkehr einer ganzen Autobahn angehalten.
Wir geben was wir können. Mit unserem Motor sind
bei dem kabbeligen Wasser, das der Frachter vor uns
hinterlassen hat, mehr als gute 6 kn nicht drin.
Unmittelbar hinter uns dreht die Brücke. Es scheint
fast als wolle sie noch schieben helfen.
Wir hoffen darauf, irgendwo draußen im Norderhaven
festmachen zu können, in Den Oever genüßlich Fisch
essen zu gehen und dann morgen am späten
Vormittag mit der ablaufenden Tide nach Texel zu
Stevinsluizen das Tor zur großen Freiheit auf dem Meer
fahren. Jan Werner empfiehlt in seinem Buch
„Nordseeküste“ diesen Hafen, wo man einfach an einem der vielen Ausflugsboote über Nacht
festmachen könne. Wir sehen zwar die Ausflugsboote aber keine anderen Yachten. Als ich bei einem
Schiff mit passender Relingshöhe frage, ob wir festmachen dürfen, erklärt man uns, man laufe in einer
halben Stunde aus. Kurz entschlossen rufe ich den Hafenmeister über Funk an. Der bestellt uns in
den benachbarten Fischerhafen, wo wir längsseits des Fischkutters 71 festmachen sollen. Dieser
Kutter ist ein ziemlicher Rosthaufen. Wir haben kaum festgemacht, als am Kai ein Auto vorfährt und
der „Fischer un sin Fru“ aussteigen. Bis 20 Uhr können wir bleiben, dann laufe man aus. Wir haben
verstanden: Hier will man uns nicht. Da die Kaimauer wegen der groben Spundwände zum Anlegen
für eine Yacht wirklich nicht geeignet ist, entschließen wir uns wieder auszulaufen. Am Wartesteiger
vor der Schleuse liegt ein einsamer Holländer. Wir fragen ihn ob er über Nacht bleibe und ob dies
erlaubt sein. Nein, er warte nur noch bis 18.30 Uhr auf die günstige Tide und ob es erlaubt sei, wisse
er auch nicht. Ein Blick in den Tidenkalender und kurzer Kriegsrat. Wir machen uns sofort auf in
Richtung Texel. Auf dem Weg werden wir sowieso kein Problem mit dem Tiefgang bekommen, eher
V 1.1 3

mit dem Strom. Da wir uns entschlossen haben unter Motor zu fahren ist das nicht weiter schlimm.
Max. 0,8 kn Gegenstrom haben wir dann auch. Draußen im tiefen Wasser können wir die Kurven des
Fahrwassers ein bißchen schnibbeln und laufen schon nach 2,5 h in Oudeschild auf Texel ein. Aus
dem Vorjahr wissen wir, daß der Hafen sehr sicher aber ziemlich unübersichtlich ist. Für Gäste geht
es über viele Kurven bis in die hinterste Ecke, wo man dann allerdings sehr komfortabel an
Schwimmstegen liegt. Um 20.30 Uhr mit dem letzten Tageslicht machen wir fest.
Mittwoch 6. 9. 2006
Heute und die nächsten Tage werden wir hier auf Texel bleiben, einfach nur ausspannen, uns in den
Strom der vielen Touristen einreihen und die frische Nordseeluft genießen. Aber erst melde ich uns
beim Hafenmeister an. Der residiert morgens und
abends jeweils ein paar Stunden im supermodernen
Gebäude. Außerhalb dieser Zeiten kann man seinen
Obolus aber auch am Automaten entrichten. Ich zahle
19 € für die Nacht, ab der 3. Nacht gibt es 20%
Nachlaß. Für Dusche, Strom und Wasser braucht man
einen elektronischen Schlüssel, Sepkey genannt, für
den man 10 € Pfand und 5 € Guthaben entrichten
muß. Ohne diesen Schlüssel geht im Hafen nichts,
aber dafür ist aller Komfort vorhanden. So gibt es
auch einen Internetanschluß, den ich aber mit
10 Cent/min als teuer empfinde. Außerdem hängen
Schilder herum, die auf gratis WLAN hinweisen, was
Yachthafen Oudeschild auf Texel
ich aber mit meinem uralten Laptop nicht nachprüfen
kann. Auch an den Nachwuchs wurde gedacht. Für
Kinder gibt es einen Abenteuerspielplatz in Form eines Piratenschiffes. Ich bezahle zunächst mal bis
Freitag.
Ausgerechnet heute, wo unsere Tochter auf die Beantwortung einer Mail wartet, klappt die
Verbindung über Amateurfunk nicht. Weder PA3DUV in Deventer noch ON5FS in Belgien antworten
auf mein Connect. Es dauert ein paar Minuten, bis ich mich entschließe eine der weiter entfernten
Alternativen zu probieren. Dann klappt es ganz problemlos im 40 m Band über IV3HXR in
Udine/Italien. Na also, warum einfach, wenn es auch auf Umwegen geht?
Auf einem kleinen Spaziergang in den Ort Oudeschild komme ich auch endlich zu meinem Kibbeling.
Das sind fritierte Fischstückchen, die es, wenn auch nicht überall gleich gut, ähnlich wie bei uns eine
Bratwurst, in ganz Holland an jeder Ecke gibt. Eines haben sie alle gemeinsam: Der Fisch wird immer
frisch zubereitet und ist mit dem der deutschen fischvertreibenden Fastfoodkette nicht zu vergleichen.
Solch gutes, eher fettiges Essen will verdaut werden. Wir setzen uns auf eine Bank auf dem Deich
und schauen den einlaufenden Schiffen zu.
Donnerstag 7. 9. 2006
Texel ist eine Insel zum Radfahren. Radwege gibt es überall, selbst
die Hauptverkehrsstraßen sind an beiden Seiten mit Radfahrwegen
gesäumt. Gleich am Hafen kann man sich beim Fietsverhuur für
etwa 5 € pro Kopf und Tag ein schweres Hollandfahrrad mieten. Ein
völlig neues Fahrgefühl, das wir im letzten Jahr erstmalig genossen
haben. Damals sind wir quer über die Insel bis zum Ecomare
geradelt. Das ist eine Aufzuchtstation für verwaiste Seehunde, über
die man dort viel lernen kann. Nicht nur für Kinder ein Erlebnis. Das
Zentrum liegt mitten in den Dünen. Dünen soweit das Auge reicht
und dann raus zur Nordsee, ein Strand, den man selbst erleben
muß. Alle Beschreibungen würden zu dürftig ausfallen.
Wir nehmen heute den Bus und fahren nach Den Burg, der
Inselhauptstadt. Dort in der Innenstadt pulsiert das Leben, wenn
man die doch etwas geruhsame Art der Insulaner so nennen kann.
Im letzten Jahr waren wir an einem Montag dort, an dem ein Kram-
und Viehmarkt stattfand. Viel Volk trieb sich auf der Straße herum
Viehversteigerung auf Texel
V 1.1 4

und begutachtete die in engen Verschlägen eingepferchten Schafe.
Schafe prägen überhaupt das Bild auf der Insel. Wir haben nur
wenige Kühe auf der Weide gesehen aber Schafe, Schafe,
Schafe... Heute finden wir vom Markt nur ein paar Strohreste. Für
uns ein Zeichen, daß dieser Markt wohl an jedem Montag
stattfindet.
Zum Mittagessen gibt es Hollandsche Nieuwe, eingelegte Heringe,
die am ehesten noch mit unseren Matjes vergleichbar sind. Und
doch sind sie anders, viel zarter und zergehen auf der Zunge. Wir
essen sie stilvoll wie die Holländer: fassen sie am Schwanz, wälzen
sie in klein gehackten Zwiebeln, um dann über den Mund gehalten
Stück für Stück abbeißend zu genießen. Die Freveltat, solche
Delikatessen zu zerschneiden und mit Messer und Gabel zu essen,
begehen nur Touristen, die es nicht besser wissen.
Die Rückfahrt mit dem Bus gestaltet sich schwieriger als erwartet.
So kleine Orte wie Oudeschild werden auf den Schildern am
Leuchtturm auf Texel
zentralen Bushalt nicht extra aufgeführt. Warum auch, die
Einheimischen wissen eh in welche Richtung sie fahren müssen. Wir wissen es nicht und so lassen
wir den richtigen Bus erst einmal ohne uns wegfahren. Dabei ist es so einfach: Man steigt in die Linie
29 ein und 10 min später in Oudeschild-Haven wieder aus. Von dort ist es dann 10 min zu Fuß zum
Yachthafen.
Freitag 8. 9. 2006
Texel gefällt uns und läßt uns nicht los. Wir gehen zum Hafenmeister und verlängern um einen Tag.
Wieder mit dem Bus soll es heute zum Nordost-Huk an den Leuchtturm gehen. Auf den Bus warten
wir vergeblich. Seit dem 1. September gilt der Sommerfahrplan nicht mehr und der Bus fährt nur noch
alle 2 h. Das steht natürlich nirgends, die Einheimischen wissen es sowieso. Wir nutzen die Wartezeit
zu einem vorgezogenen Mittagessen. Fisch natürlich!
In De Cocksdorp steigen wir aus und wandern am
Strand entlang zum Leuchtturm. Wir passieren die
Fähre, die mehrmals am Tag Radfahrer nach Vlieland
übersetzt. Inselhopping der besonderen Art. Selbst
vom Land aus nimmt man die gewaltige
Gezeitenströmung wahr, die das Wasser durch das
Eierlandsche Gat, die Meerenge zwischen Texel und
Vlieland, drückt. Was muß hier erst bei Sturm los sein?
Die Weite der Landschaft beeindruckt uns immer
wieder. Es ist Niedrigwasser und der breite Strand
gehört uns fast ganz alleine. Wir setzen uns in die
Dünen und schauen aufs Meer.
Strand auf Texel
Will man mit dem Boot von Texel nach Vlieland gibt es
prinzipiell zwei Möglichkeiten: Außen herum über die
offene Nordsee oder über das Watt. Welche man wählt, hängt vom Wetter und vom Stand der Tide
ab. Beim Weg über die Nordsee sollte man vor allem darauf achten, etwa bei Stillwasser die Gaten zu
passieren. Die von der Tide durchgepreßten Wassermassen verursachen eine Strömung, die einem
kleinen Boot ganz schön zu schaffen machen kann. Besonders Situationen Wind gegen Strom gilt es
zu vermeiden. Schon ab Windstärke 5 ist dann die Hölle los.
Wir wählen den Weg durchs Watt. Dabei müssen wir zwischen den Prielen Scheurrak und Inschot
über ein Wattenhoch, das bei Niedrigwasser nicht passierbar ist. Es kommt also darauf an, zum
richtigen Zeitpunkt dort zu sein. Auch die neueste Seekarte zeigt die Situation an diesen Stellen nie
zuverlässig. Ein ordentlicher Sturm und alles kann sich völlig verändert haben. Über die aktuelle Lage
informiere ich mich über einen Aushang beim Hafenmeister (Het ondiepste stuk per vaarwater). Dort
wird für das Scheurrak/Omdraai 60 cm, bezogen auf Kartennull (LLWS) zwischen den Tonnen SO 41
und 43, angegeben. Am Sonntag ist Springtide und das Wasser wird morgen auch schon sehr hoch
auflaufen. Dem Tidenkalender entnehme ich für den 9. 9. 2006 um 11.45 Uhr Hochwasser in
V 1.1 5

Harlingen mit 139 cm über NAP. Der Nieuwe Amsterdam Peil (NAP) ist eine niederländische
Spezialität und liegt 118 cm über LLWS. Aus diesen Informationen kann man leicht ausrechnen, daß
wir morgen bei Hochwasser an der kritischen Stelle 317 cm Wasser haben werden. Mehr als genug
für unseren Tiefgang von 150 cm. Bleibt noch zu berücksichtigen, daß an dieser Stelle der
Hochwasserstand früher als in Harlingen erreicht sein wird. Mit Hilfe der Stromkarte schätze ich eine
knappe Stunde. Wir sollten also morgen gegen 11 Uhr dort sein.
Ideal wäre für eine solche Fahrt ein Wind von 4-5 aus westlichen Richtungen. Angekündigt sind 3-4
aus ESE, was mir gar nicht paßt. Man kann nicht alles haben.
Samstag 9. 9. 2006
Wir stehen früh auf. Der Wetterbericht der Coastguard um 8.05 Uhr bleibt bei Sonne, gute Sicht und
SE 3-4. Sofort legen wir ab und machen uns auf den Weg. Um gegen den Wind aufzukreuzen bleibt
uns keine Zeit, wir fahren unter Motor. Gleich vor der Hafeneinfahrt packt uns der mächtige
Texelstrom und beschert uns 3 kn zusätzliche Fahrt. Gegen die Sonne fällt es mir schwer die Tonnen
zu identifizieren, aber hier besteht keine Gefahr, das Fahrwasser ist fast eine Meile breit. Bei der
rotgrünen Scheidingstonne T 28-SO 1 biegen wir nach Backbord in das Scheurrak ab. Hier ist alles
bedeutend enger, aber die Sonne steht inzwischen hoch genug und ich kann problemlos die
wesentlich kleineren Tonnen, die dieses Nebenfahrwasser kennzeichnen, ausmachen. Die Strömung
läßt auch nach und mit ca. 5 kn Fahrt schieben wir uns dem Wattenhoch entgegen. Weit vor uns ist
ein einsamer Segler und 2 sm hinter uns folgt ein Schoner ebenfalls unter Maschine. Ansonsten sind
wir allein auf einer endlosen Wasserfläche ohne Landsicht auf der wir uns nur nach den Tonnen
orientieren. Jede einzelne wird sorgfältig abgehakt. Bei SO 33 wird es spannend. In der Karte
wechselt die Farbe von weiß auf blau d.h. bei Niedrigwasser ist hier weniger als 2 m Wassertiefe.
Unser Echolot zeigt beruhigende 4,3 m. Also keine Sorge und weiter. Das Fahrwasser wird immer
enger. Jetzt nur nicht vom Weg abkommen. Außerhalb des Tonnenstrichs zeigt die Karte sogar grün,
Gelände, das bei Niedrigwasser trocken fällt. Was wäre, wenn jetzt die Maschine ausfällt, schießt es
mir in den Kopf. Kein Problem: Anker raus und dann in Ruhe unter Segeln mit Wind von achtern und
fallendem Wasser zurück nach Texel. Die Wassertiefe nimmt weiter ab. 3,20; 3,10...3,00 m rufe ich
meiner Frau zu, die das mit einem sorgenvollen Gesicht quittiert. Jetzt kommt die entscheidende
Stelle bei SO 41. 2,90 m… 2,80 m und jetzt kommen uns auch noch drei Segler entgegen. Klar, die
haben genau so wie ich gerechnet und auch noch günstigen Wind. An deren Stelle würde ich jetzt
auch segeln. Immer noch 2,80 m aber flacher wird es nicht. Nach 500 m wird es wieder tiefer. Wir sind
durch.
Schon 1 sm weiter haben wir das Scheurrak endgültig hinter uns. Wir erreichen das Inschot, drehen
ab nach Norden und setzen Segel. Jetzt haben wir alle Zeit der Welt und nutzen die leichte
Achterstagsbrise gern. Bald hilft auch das wieder
ablaufende Wasser mit einem zusätzlichen Schub in
Richtung Norden. An Steuerbord taucht ein großes
Gebilde auf Stelzen auf. Eine Ölplattform? Nein dafür ist
es zu klein, hier wird Gas gefördert. Nur wenige Meilen
später treffen wir im Blauwe Slenk mit einer ganzen
Armada von Schiffen zusammen. Sie alle kommen mit
dem abfallenden Wasser aus Harlingen. Ihren regen
Funkverkehr mit, der im Leuchtturm von Terschelling
untergebrachten und für das Wattenmeer zuständigen
Funkstelle Brandaris hören wir bereits die ganze Zeit mit.
Neben unzähligen Yachten sind auch einige große
Gasförderung im niederländischen Wattenmeer
Plattbodenschiffe dabei, deren Namen wir bereits aus dem
Funk kennen. Wir finden es toll, daß viele der ehemaligen
Lastensegler noch voll funktionsfähig im Einsatz sind. Die Fracht mit der sie ihr Geld verdienen, heißt
heute natürlich Tourist. Die meisten von ihnen halten sich nach Steuerbord und fahren
glücklicherweise nach Terschelling. Uns zieht es weiter nach Norden, wo der Wald, der den östlichen
Teil von Vlieland bedeckt, inzwischen deutlich auszumachen ist. Vorher kommen wir noch an der
Sandinsel Richel vorbei. Durch das Fernglas kann man schwarze Flecken ausmachen. Das sind
Seehunde, die sich hier sonnen. Näher darf man nicht ran, da alles Naturschutzgebiet ist.
Bevor wir Vlieland nun endgültig erreichen, müssen wir noch ein kurzes Stück in den berüchtigten
Stortemelk die Enge zwischen Vlieland und Terschelling. Vor zwei Jahren haben wir hier bös eins auf
die Mütze gekriegt und auch heute ist extrem kabbeliges Wasser, so daß mir meine Frau wortlos die
V 1.1 6

Rettungsweste mit dem Lifebelt gibt. Vor Vlieland ist einiges los. Das Wasser drückt uns bereits kräftig
aus dem Vliestrom entgegen, so daß wir nur noch 2 kn über Grund machen. Dazu herrscht ein reger
Schiffsverkehr. Vor der Hafeneinfahrt basteln zwei Plattbodenschiffe am richtigen Einfahrtswinkel, und
wir müssen mit bestimmt 20 anderen Yachten warten. Die Logge zeigt 3,6 kn obwohl wir auf der Stelle
stehen. So stark steht hier der Strom. Zu allem Überfluß kommt auch noch die Fähre aus Harlingen
und besteht mit lautem Hornsignal auf ihrem Wegerecht. Aber dann löst sich das Chaos plötzlich auf
und wir sind in der Einfahrt, wo uns der Hafenmeister empfängt und einen Platz zuweist. Um
15.15 Uhr machen wir als vierter im Päckchen fest.
Sonntag 10. 9. 2006
Einige Informationen zum Hafen Vlieland. Man macht nach Schiffsgrößen geordnet längsseits an
Schwimmstegen fest. Daneben liegt man dann, soweit Bedarf, im Päckchen. Auf den Stegen gibt es
nicht die sonst üblichen Poller sondern Ringe. Es muß also jemand an Land um den Festmacher
durchzuziehen. Wir zahlen für die Nacht 18,10 €. Wasser, Strom und Dusche kosten je 0,5 € extra.
WLAN soll es zu Staffelpreisen zwischen 2 € für 20 Minuten und 30 € für sieben Tage geben. Die
Steckdosen am Steg reichen bei voller Belegung bei weitem nicht aus. Warum wollen immer alle
gleich an die Steckdose? Ich kann mir das nur so erklären, daß die meisten Skipper wohl keine
zutreffenden Vorstellungen vom Stromhaushalt ihres Schiffes haben. Bei einer Bordbatterie von
nominal 286 Ah und einem Tagesbedarf von ca. 40 Ah muß ich mir frühestens nach drei Tagen
Gedanken über eine Nachladung machen.
Wir sind an einem sonnigen Samstag Anfang
September gekommen, da wird der Hafen mehr als
voll. Auf unserer Seite liegt man in vierer oder fünfer
Päckchen. Gegenüber sind sogar sechser dabei. Da
gibt es kein vor und zurück mehr. Unser Hintermann
macht mich darauf aufmerksam, daß er am
folgenden Morgen um 7 Uhr raus wolle. „The tide,
you know“ fügt er entschuldigend hinzu. „No
problem,“ antworte ich „I’ll be ready.“ Um 7 bin ich
bereit und er tatsächlich auch. Alle anderen aber
noch nicht. Tide hin oder her, am Sonntag braucht
man wohl seine Ruhe. Gegen 8 kommt dann aber
doch Leben in den Hafen. Eine Stunde später
beginnt das große Auslaufen. Auch die
Strand auf Vlieland
Langschläfer, die erst mit dem Mittagshochwasser
außen rum nach Texel gehen oder, wie wir, noch
bleiben, haben keine Chance. Sie werden freundlich aber bestimmt raus geklopft. Dabei bleibt es
erstaunlich ruhig. Es fällt kein böses Wort.
Gegen 10 Uhr hat sich die Lage vollends geklärt.
Wir ergattern sogar einen Platz direkt am Steg. Wir
müssen auf niemand mehr Rücksicht nehmen und
brechen zu einer kleinen Wanderung auf. Direkt am
Hafen geht es an den Strand und dann immer
weiter um das Osthuk der Insel. Wir laufen barfuß
am Spülsaum entlang und schauen was das Meer
so angespült hat. Leider sind es nicht nur Dinge aus
der Natur. Von den menschlichen Abfällen lassen
die weitaus meisten auf die Fischerei schließen.
Sägen die Fischer nicht selbst ganz kräftig an dem
Ast auf dem sie sitzen? Wir Yachties sind da, so
glaube ich, schon einen Schritt weiter.
Das Barfußlaufen tut uns gut. Wann macht man das
Spuren im Sand
sonst schon mal? Dabei ist es Fußsohlenreflexmassage
pur. Nur wenige Leute begegnen
uns. Wir stoßen auf Reifenspuren die einen Schriftabdruck im Sand hinterlassen. Da wird für einen
„Vliehorsexpress“ mit Internetadresse geworben. Mal eine neue Idee, denken wir. Irgendwann
kommen wir dann an ein Strandcafé und mit der Einsamkeit ist es aus. Wir nutzen die Gelegenheit,
gehen über die Dünen und queren die Insel auf schmalen Pfaden durch einen Kiefernwald. Obwohl es
V 1.1 7

auch hier viele Radwege und sogar spezielle Reiterpfade gibt, begegnen uns auch hier kaum
Menschen. So gegen 15 Uhr sind wir dann an Bord zurück. Heute gibt es halt ein verspätetes
Mittagessen.
Am Abend ist der Hafen erstaunlich leer. Maximal zwei Boote liegen nebeneinander. Es war wohl ein
Fehler, an einem Samstag zu kommen. Aber sonst ist Vlieland einfach schön. Wir werden beim
Hafenmeister noch ein paar Tage verlängern.
Montag 11. 9. 2006
Von der gestrigen Wanderung am Strand sind wir immer noch
begeistert. Heute wollen wir uns den inneren Teil der Insel ein wenig
erschließen. Groß verlaufen kann man sich nicht. Wir schätzen die
Insel auf etwa 12 km Länge bei einer Breite von 2-3 km. Der
halbwegs erschlossene Teil ist wesentlich kleiner. Das westliche
Drittel ist oder war ein Truppenübungsplatz, der auf der Karte als
gelbe Sandwüste ohne jeden Weg erscheint. "Jim Knopf" und
"Lummerland" fällt uns ein. Die Eisenbahn fehlt natürlich. Nach
Oost-Vlieland, dem einzigen Ort der Insel, ist es vom Hafen etwa
einen Kilometer. Man kommt an der Fähre vorbei, die über
Terschelling ans Festland fährt. Sie wirkt riesengroß und irgendwie
als Fremdkörper. Für die Insulaner ist die Fähre der Anschluß an
den Rest der Welt und strukturiert den Tag. Die erste fährt morgens
um 7.00 Uhr.
Leuchtturm auf Vlieland
Das eigentliche Leben im Ort spielt sich in einer einzigen Straße ab.
Es gibt zwei kleinere Supermärkte. Nichts für den großen Einkauf,
aber man kann seine Bordvorräte ganz gut ergänzen. Alles andere
ist auf den Tourismus abgestimmt. Neben dem üblichen
Souvenierramsch gibt es natürlich Fietsverhuur, Hotels und jede Menge Kneipen.
Wenn man von der Hauptstraße abgeht wird es sofort ruhig und nach wenigen hundert Metern sogar
einsam. So wie wir das mögen. Wir bewältigen den kurzen Anstieg zum Leuchtturm. Der steht für
hiesige Verhältnisse auf einem richtigen Berg und muß deshalb nicht besonders hoch sein. Verglichen
mit dem auf Texel oder Brandaris auf der Nachbarinsel Terschelling wirkt er richtig gedrungen. Wir
wandern weiter in Richtung Westen. Der Wald, durch
den wir dabei kommen, hat was verwunschenes. Wir
finden jede Menge Moose und Flechten, die uns
bekannt vorkommen. Bei uns werden sie in
Gärtnereien zu Kränzen und Blumengestecken
verarbeitet. Es ist schön hier, ganz anders als am
Strand gestern, aber auch schön. Wir genießen die
Ruhe, gehen beim Laufen unseren Gedanken nach
und plötzlich hört der Wald auf. Der Blick verliert sich in
einer weiten Heidelandschaft. Preiselbeeren soll es
hier geben, so steht es zumindest in der Karte, die wir
dabei haben. Wie bestellt taucht eine Bank am
Wegesrand auf, die wir zu einer kurzen Rast nutzen.
Durchs Fernglas lassen sich mehrere Dutzend große
Vögel beobachten, die ihr Futter suchen. Leider
kennen wir uns zu wenig aus um die Art zu bestimmen.
Waldweg auf Vlieland
Nach dreieinhalb Stunden sind wir wieder zurück im Hafen. Der Wetterbericht meldet immer noch
SE 2-3, der sogar noch weiter nach Süd drehen soll. Ungewöhnlich für diese Jahreszeit, wo sonst
eher ein West vorherrscht. Aus der Sicht eines Seglers sicher nicht optimal, aber das ausgedehnte
Hoch über der Nordsee und Dänemark beschert uns seit Tagen wunderschönes Spätsommerwetter.
Wir wollen also nicht undankbar sein. Wenn sowieso kein Wind ist und der noch aus der falschen
Richtung kommt, können wir genauso gut noch einen Tag hierbleiben. Die weitere Planung wäre dann
Mittwoch von hier nach Makkum oder Hindeloopen, Donnerstag nach Medemblik oder noch mal nach
Enkhuizen und Freitag zurück nach Lemmer. Bleibt immer noch ein Tag Reserve für
Unvorhergesehenes.
V 1.1 8

Dienstag 12. 9. 2006
Heute sind wir faul. Gestern hatten wir uns noch vorgenommen, ganz in den Westen der Insel zum
Posthuis zu wandern. Diese schöne, aber auch streckenmäßig lange Wanderung haben wir vor
einigen Jahren schon mal gemacht. Heute siegt der „Innere Schweinehund“. Wir gehen an den Strand
und legen uns in die Sonne. Obwohl die Sonne scheint, ist die Sicht eher mäßig. Wir schauen auf das
spiegelglatte Meer und träumen in den Tag hinein. War das nicht der Kopf eines Seehundes? Ich
kann es kaum glauben. Habe ich das wirklich gesehen oder doch nur geträumt? So angestrengt ich
auch schaue, er taucht nicht wieder auf. Eine halbe Stunde später ist er plötzlich doch wieder da.
Diesmal sieht ihn auch meine Frau. Er grinst uns frech an und zeigt uns beim Abtauchen sogar noch
seinen Rücken.
Wir nehmen Abschied, Abschied von Vlieland und auch vom Sommer. Wir fühlen, daß er für dieses
Jahr langsam zu Ende geht und überlegen wann wir unser Boot am besten ins Winterlager bringen.
Es hilft alles nichts, in wenigen Wochen wird es soweit sein. Wenn wir Glück haben, reicht es vorher
noch mal für einen Wochenendtörn. Morgen fahren wir erst mal wieder ans Festland.
Mittwoch 13. 9. 2006
„Een dag dabij?“ lacht mich der Hafenmeister an, als er seine morgendliche Runde macht. Wir würden
ja gern noch weiter verlängern, aber es geht wirklich nicht. Wir müssen wieder in Richtung Lemmer.
Der Wetterbericht spricht von SSE 2-4 und das sind nicht gerade ideale Voraussetzungen für unser
Vorhaben.
Seit gestern abend liegen zwei Niederländer neben uns. Ich habe mit ihnen über unsere
Auslaufabsichten gesprochen. Sie wollen noch bleiben. Heute morgen lassen sie sich Zeit. Wir sind fix
und fertig und sie, beide Boote gehören zusammen, denken überhaupt nicht daran sich mit ihrem
opulenten Frühstück einschließlich Eiern und Speck zu beeilen. Unser zurückhaltendes Warten
deuten sie wohl falsch. Dann wird es mir zu bunt und ich bitte höflich, aber bestimmt, uns raus zu
lassen. Um 10 Uhr ist es endlich soweit. Die Tide läuft bereits wieder kräftig auf und im Vliestrom
machen wir nur 2,5 kn über Grund. Dafür zeigt sich der Stortemelk uns heute gnädiger als befürchtet.
Und kaum auf Südkurs haben wir plötzlich richtigen Wind. Ich schätze ein 3-4er, aber leider genau
gegenan. Das Wasser ist ziemlich kabbelig, was ich auf die Wind gegen Strom Situation zurückführe.
Tonne in der Tidenströmung
Im engen Fahrwasser gegen den Wind aufzukreuzen ist ein
anstrengendes Geschäft. Im Gegensatz zu An- und Ablegemanövern
mache ich auf See, auch wenn ich mit meiner Frau unterwegs bin, beim
Segeln alles allein. Das Steuern überlasse ich deshalb meistens der
Selbststeueranlage. Kneifen und jede kleine Winddrehung ausnutzen
geht also nicht. Im Gegenteil, ich muß immer ein paar Grad als
Sicherheit zugeben. Allein deshalb fahre ich schon keine optimale
Höhe. Eine Wende leite ich mit einem um 100° versetzten neuen Kurs
ein. Wenn dann die Fock bak steht, werfe ich die Schot los und hole auf
dem neuen Bug wieder dicht. Das muß alles sehr schnell gehen, denn
wenn erst wieder Druck auf dem Segel ist brauche ich die Winschkurbel
und das lohnt für ein paar hundert Meter nicht. Heute machen wir es
wie viele andere. Wir dampfen unter Maschine gegenan und
bewundern die Mannschaften, die sich unter Segel weiter kämpfen. Der
mitlaufende Strom der Tide mit immerhin guten 3 kn verwöhnt die
Kämpfer, aber auch uns.
Auf Brandaris ist wieder mal reger Funkverkehr. Ich wundere mich immer wieder, was da alles
mitgeteilt wird. Selbst kleinste Strecken werden an- und abgemeldet. Bei längeren wird so alle halbe
Stunde zu Protokoll gegeben wie weit man gekommen ist. Andere fragen nach dem aktuellen
Wasserstand an bekannten, oft genannten Stellen. Ob sie ihrer eigenen Rechnung wohl nicht so ganz
trauen? Brandaris arbeitet alles mit großer Geduld ab.
Bei BS 1-IN 2 trennen sich die Fahrwasser. Inschot auf dem direkten Weg oder Blauwe Slenk mit
einem Umweg über Harlingen, das ist jetzt die Frage. Wir entscheiden uns für den längeren Weg über
den Blauwe Slenk, weil wir uns davon günstigere Kurse zum Segeln versprechen. Daraus wird leider
nichts. Wie sich das Fahrwasser auch wendet, der Wind kommt immer aus dem magischen Dreieck
gegenan. Im Blauwe Slenk stellen wir mal wieder fest, daß mehrere Tonnen nicht exakt auf der
Position liegen, auf der sie in der Karte eingezeichnet sind. Da hat sich wohl im Fahrwasser was
geändert. Die Regel im Watt immer nach Tonnen und niemals nach GPS-Wegpunkten zu fahren hat
V 1.1 9

schon ihren Grund. Nur, warum braucht man immer die neuesten Karten, wenn die sowieso nicht
stimmen?
Erst bei BS 19 wird das schon recht nahe Harlingen im Dunst sichtbar. Trotz Sonne hat sich der
Schleier bisher nicht wirklich gelichtet. Ich kann mir gut vorstellen, wie schwierig eine solche Fahrt in
früheren Zeiten ohne moderne Navigationsgeräte war. Harlingen besuchen wir diesmal nicht. Direkt
vor der Hafeneinfahrt biegen wir nach Steuerbord ab in das Fahrwasser Boontjes, das uns nach
Kornwerderzand bringen soll. Hier ist wieder einmal ein Wattenhoch zu überfahren. So kurz vor
Hochwasser kein Thema. Es wird nie flacher als 3,60 m.
In Kornwerderzand angekommen, sehe ich unter der Brücke hindurch, wie Boote aus der Schleuse
auslaufen. Ein sicheres Anzeichen dafür, daß die Brücke bald öffnet. Und richtig, wir können ohne
Wartezeit in die Schleuse einfahren und werden exakt bei maximaler Tide um 14.45 Uhr wieder ins
Ijsselmeer entlassen. Hier können wir auch den Südwind endlich nutzen. Ein kleiner Holeschlag nach
Osten und dann SW, immer parallel zum Deich bis wir Hindeloopen anliegen können. So ist jedenfalls
mein Plan und wir segeln weit ins Ijsselmeer hinein. Ganz umsetzen können wir ihn freilich nicht.
Gegen 17 Uhr ist mit einem Schlag der Wind weg. Die letzten Meilen muß wieder der Motor helfen, bis
wir um 17.45 Uhr in Hindeloopen festmachen.
Donnerstag 14. 9 .2006
Hindeloopen gehört zu den berühmten elf friesischen Städten, ist aber in Wirklichkeit nur ein Dorf. Wir
liegen im Gemeindehafen und damit im Zentrum des Geschehens. Nebenan ist eine große, aber wie
wir finden, seelenlose Marina. Der Hafenmeister möchte von uns 10 €, das ist nur etwa die Hälfte wie
nebenan. Er macht uns ausdrücklich darauf aufmerksam, daß man die Dusche in der Marina frei
benutzen könne. Das ist relativ weit, aber je nachdem wo man in der Marina liegt, kann einem das
auch dort passieren. Vom kostenlosen Wasser machen wir gern gebrauch. Strom gibt es wie immer
am Automaten, aber den benötigen wir heute nicht. Ein Spaziergang durchs Dorf dauert nicht lange.
Alles wirkt irgendwie klein, niedlich und sehr übersichtlich. Nur wenige Meter vom Hafen gibt es einen
Minisupermarkt in dem es morgens auch frisches Brot gibt.
Wir nutzen die günstige Gelegenheit und machen vor dem Winter den Tank voll. 53,7 L haben wir seit
dem letzten Mal im vorigen Herbst verbraucht. Für mein Auto
benötige ich die gleiche Menge in einer Woche. Wir laufen
aus, und was dann beginnt ist Segeln vom feinsten. Gleich
vor der Hafeneinfahrt machen wir den Motor aus und
rauschen bei SE 3-4 unter Vollzeug in 3,5 h hinüber nach
Medemblik. Alles auf einem Bug und auch das gelegentliche
Nachtrimmen ist eigentlich nicht wirklich notwendig. Klar, daß
wir auch das Ruder nicht anrühren. Diesen lästigen Job
erledigt Ronaldo für uns. So haben wir unsere automatische
Steuerung getauft. Nur auf die wenigen Entgegenkommer
müssen wir achtgeben. Auf Stb-Bug wie heute haben wir ja
nicht immer Wegerecht. Ansonsten sitzen wir in Luv in der
So schön kann Segeln sein!
Sonne und freuen uns über den schönen Tag.
Schon um kurz vor zwei sind wir in Medemblik. An unserer Lieblingsstelle unter den Bäumen im
Middenhaven ist um diese Zeit reichlich Platz und wir machen fest. Es gibt mehrere Häfen in
Medemblik, aber hier sind wir besonders gern. Beim Hafenmeister an der Brücke zahlen wir 9,90 €.
Strom gibt es am Automaten und Wasser für den, der die richtige Ausrüstung dabei hat, sogar
umsonst. Man braucht einen eigenen Schlauch und die im Bordwerkzeug sowieso vorhandene
Schraubzwinge. Damit kann man die Wasserhähne, die man sonst festhalten müßte, problemlos
überlisten. Zur Dusche ist es von hier aus etwas weit. Sie liegt am gegenüberliegenden Ufer in einer
Seitenstraße.
Medemblik ist eine richtige kleine Stadt. Die Hauptstraße quirlt vor Leben. Jongert Yachten werden
hier gebaut. Als Eigner eines Joghurtbechers bayrischer Produktion nimmt man diesen Namen nur mit
äußerster Ehrfurcht in den Mund. Wir sind in Abschiedsstimmung, essen noch mal Kibbeling, aber
bereuen es diesmal. Zu sehr wurden wir in den letzten Wochen verwöhnt.
Am Spätnachmittag ist wie immer Hafenkino. Man kennt das: Die guten Filme sind fast vorbei, bevor
man bemerkt hat, daß sie angefangen haben und finden auch nur wenig Publikum. Die anderen
erfreuen sich größerer Aufmerksamkeit. Ihr Beginn wird meistens mit dem lauten Aufheulen eines
V 1.1 10

Bugstrahlruders angekündigt. Die Akteure sind deutsch, das Schiff
führt die niederländische Flagge. Die Filme selbst variieren nur
wenig, dennoch ist die Unterhaltung für den ganzen Hafen immer
garantiert.
Freitag 15. 9. 2006
Der Wetterbericht ist der gleiche wie gestern ESE 3-4. Vor der
Hafeneinfahrt aber ein ganz anderes Bild. Eher 5-6 und gut ein
Meter Welle aber die Windrichtung Ost stimmt. Für uns voll
gegenan. Wer die berüchtigte kurze Ijsselmeerwelle kennt, weiß
was da auf uns zukommt. Gut, daß wir wenigstens die Segel vom
Cockpit aus setzen können. 50% gerefft, mehr ist nicht zu
verantworten. Die Krängung führt zu Protesten und nennenswert
Luv machen wir auch nicht gut. Unser Weg ist noch weit und so
kommen wir heute nicht mehr nach Lemmer. Wir starten den
Motor und dampfen mit 3,5 kn gegenan. Das sind gut 2 kn weniger
als wir sonst bei gleicher Motordrehzahl in Marschfahrt erreichen.
Wir ducken uns in den Schutz der Sprayhood, am Ruder würden
uns die Spritzer von vorn erreichen. Lelystad meldet unbeirrt 3-4.
Wir wollen nur noch ankommen.
Unter den Bäumen in Medemblik
2 Stunden später hat der Wind deutlich nachgelassen. Auch der Wellengang ist wesentlich
angenehmer. 4 aus E schätze ich aufgrund der Schaumkronen. Jetzt meldet Lelystad 4-5.
Gegen 15 Uhr nimmt der Wind dann wieder deutlich zu. Gleichzeitig schält sich auch Lemmer aus
dem Dunst und signalisiert eine baldige Ankunft. Wir passieren die Prinses Magrietsluis und machen
um 16.45 Uhr an unserem Liegeplatz fest. Unser kleiner Spätsommertörn hat ein glückliches Ende
gefunden.
Seglerisch war dieser Törn nichts Besonderes. Wir haben schon wesentlich mehr Meilen in der
gleichen Zeit abgerissen. Die Anzahl der notwendigen Motorstunden war für unsere Verhältnisse
überdurchschnittlich hoch. Entgegen sonst üblichen westlichen Winden hatten wir fast die ganze Zeit
um Ost drehende. Insofern war unsere Route nicht optimal abgestimmt. Mehr als entschädigt haben
uns zwei Wochen wunderschönes Wetter und strahlender Sonnenschein. Nicht nur deshalb nehmen
wir viele unvergeßliche Eindrücke mit. Eindrücke, von denen wir noch lange zehren werden.
Schlußbemerkung
Dieser Bericht ist ursprünglich aus Spaß an der Freud entstanden und um unsere ebenfalls
seefahrtbegeisterte Tochter, der ich die einzelnen Abschnitte täglich per Email übermittelt habe, an
unserer Reise teilhaben zu lassen. Nachdem ich mich entschlossen habe, ihn im Internet zu
veröffentlichen, habe ich ihn überarbeitet indem ich einige allzu persönliche Dinge weggelassen und
andere vorwiegend nautische Informationen sowie die Fotos hinzugefügt habe. Alle Angaben
entsprechen dem Stand September 2006.
Für diese Reise habe ich die niederländischen Seekarten 1810 und 1811 benutzt. Einen ausführlichen
Seewetterbericht gibt es täglich um 8.05, 13.05, 19.05 und 23.05 Uhr durch die niederländische
Küstenwache, abhängig vom Aufenthaltsort auf Kanal 23 oder 83 auch in englischer Sprache.
Während der Fahrt empfiehlt es sich, auf dem Ijsselmeer den Funkverkehr der „Centrale Meldepost
Ijsselmeer“ in Lelystad auf Kanal 1 mitzuhören. Jeweils 15 Minuten nach der vollen Stunde gibt es dort
aktuelle nautische Informationen. Im Wattenmeer übernimmt „Brandaris“ auf Kanal 2 diese Aufgabe.
Informationen gibt es dort zur halben Stunde.
Für die Veröffentlichung wird leider auch der folgende Hinweis notwendig: Alle Bilder stammen von
meiner Frau oder mir. Aber nicht alle entstanden auf diesem Törn. Die angegebenen Kosten in den
Häfen haben wir für unser Boot, eine Bavaria 32 mit 9,90 m Länge und 3,35 m Breite, bezahlt. Ich
warne ausdrücklich davor Informationen und Hinweise aus diesem Bericht für eigene oder fremde
Zwecke zu verwenden und schließe jegliche Haftungsansprüche gegen mich aus. Insbesondere die
von mir verwendete und beschriebene vereinfachte Methode zur Gezeitenberechnung ist zur
Nachahmung nicht geeignet. Die Differenz zwischen NAP und LLWS kann abhängig vom Ort
differieren. Ich habe mit dem Wert für Harlingen gerechnet. Für zuverlässige Angaben ist es dringend
V 1.1 11

erforderlich, vor Ort entsprechende Erkundigungen einzuholen. Das in den Niederlanden im
Schiffszubehör zum Preis von etwa 15 € verfügbare und jährlich neu erscheinende Buch
„Waterstanden en Stromen“ enthält nicht nur einen Tidenkalender, sondern auch Stromkarten und alle
weiteren notwendigen Informationen.
V 1.1 12