Motorisiertes Zweirad eher Transportmittel oder ... - Reifenpresse.de

Motorrad
Italienische Verhältnisse
Reüssiert das motorisierte
Zweirad als Transportmittel oder
bleibt es doch vorrangig
Freizeitspaßgerät?
In diesem Jahr konnte die Messe „Motorräder“ am Standort Dortmund
Jubiläum feiern: Vom 5. bis zum 8. März fand sie nun zum
bereits 25. Mal in den Westfalenhallen statt. Und das relativ unbeeindruckt
von der ansonsten allerorten thematisierten Konjunkturkrise.
„Die Wirtschaftskrise hat die Motorradbranche
noch längst nicht so erfasst wie andere Bereiche“, übte sich
Hans-Jürgen Weigt von der Twin Veranstaltungs GmbH als Ausrichter
der Messe anlässlich von deren Eröffnung denn auch in
Zweckoptimismus. Aber selbst wenn die „Motorräder 2009“ in
Sachen Besucherzahlen mit einem „kleinen bisschen weniger“
als ein Jahr zuvor vorliebnehmen musste und insofern mit einem
blauen Auge davongekommen zu sein scheint (zumindest
wenn man so manche Absage anderer Messen als Maßstab
nimmt), so spricht die Neuzulassungsstatistik des Kraftfahrtbundesamtes
(KBA) dennoch eine leicht andere Sprache.
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Laut KBA wurden in den ersten beiden Monaten des Jahres mit
beinahe 19.900 Krafträdern fast 25 Prozent weniger Maschinen
neu zugelassen als von Januar bis Februar 2008. Allerdings lohnt
durchaus ein etwas genauerer Blick auf das Segment durch Heranziehen
der Zahlen des Industrieverbandes Motorrad e.V. (IVM).
Zwar wird die Bilanz bei den richtigen Motorrädern (mit mehr als
125 Kubikzentimetern Hubraum) dadurch zwar auch nicht besser,
weil dem IVM zufolge in den ersten beiden Monaten lediglich gut
9.100 und somit ebenfalls rund 26 Prozent weniger Maschinen neu
auf bundesdeutsche Straßen gekommen sind als im Vergleichszeitraum
2008 mit gut 12.400 Einheiten. Dafür aber entsprechen
die laut IVM annähernd 1.500 Leichtkrafträder einem Plus von
immerhin 7,5 Prozent.
Die Neuzulassungen von Rollern – solcher bis genauso wie solcher
über 125 Kubikzentimeter Hubraum – sind bislang allerdings
mit knapp etwas mehr als 2.400 bzw. nicht ganz 1.100 Fahrzeugen
24 respektive 21 Prozent hinter den Vorjahresreferenzwerten zurückgeblieben.
Und das, obwohl der IVM mit Blick auf den Vergleich
der Zulassungen von 2007 und 2008 von einem „Zulassungsboom“
bei den Kraftrollern spricht. Zumindest bis dato scheint sich
dieser 2009 noch nicht fortsetzen zu wollen – auch wenn es freilich
doch noch ein wenig früh in der Saison ist, um sie jetzt schon
komplett abschreiben zu wollen. Zumal schließlich auch Hans-Jürgen
Weigt angesichts des in der jüngeren Vergangenheit beobachteten
Trends eher hin zu Rollern/Leichtkrafträdern und zunehmend
weg von den „richtigen“ Motorrädern davon spricht, dass das
motorisierte Zweirad möglicherweise vor einer Renaissance als
Transportmittel stehen könnte.
In Sachen Besucherzahlen musste die Messe „Motorräder
2009“ mit einem „kleinen bisschen weniger“
als ein Jahr zuvor vorliebnehmen
NEUE ReifenZeitung 4/2009

Ist der Rollerboom etwa schon wieder zu Ende?
„Der Trend zum Roller ist keine vorübergehende Modeerscheinung
– der Motorroller ist zur Alternative zum Auto geworden.
Der Boom im Rollersegment geht weiter“, ist man jedenfalls
beim IVM überzeugt. „Mobilität oder besser bezahlbare Mobilität
ist auch in Deutschland ein Trend“, hat der IVM-Geschäftsführer
Reiner Brendicke dabei offenbar durchaus das etwa von italienischen
Großstädten geprägte Bild unzähliger zwischen Autoschlangen
sich durchwuselnder Roller oder Moppeds vor dem
geistigen Auge. Vielleicht haben wir ja tatsächlich auch in den
Innenstädten hierzulande irgendwann „italienische Verhältnisse“,
wenn die Kosten rund um das Auto wieder steigen oder sich die
Umweltzonen noch weiter ausdehnen.
In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass Motorroller
schon im vergangenen Jahr gegen jeden Wirtschaftstrend
bezogen auf die Neuzulassungen in Deutschland „ein sensationelles
Plus“ von annähernd 19 Prozent verzeichnen konnten (vgl.
bereits NEUE REIFENZEITUNG 2/2009). „Großstadtmobilität auf
zwei Rädern macht besonders viel Spaß“, sieht der Verband die
wendigen Fahrzeuge vor allem als innerstädtische Alternative zum
fahrbaren Untersatz auf vier Rädern. „Denn wer sich zur Rush-Hour
mit dem Auto durch die Stadt ‚wühlen’ muss, ist gleich mehrfach
gestraft. Erst steht man im Stau, dann ist kein Parkplatz zu finden,
der Spritverbrauch im Stop-and-go-Verkehr macht überhaupt keinen
Spaß, und die Parkgebühren bringen das Fass zum Überlaufen“,
so der IVM.
Nach dessen Überzeugung ist das Ganze im Gegensatz dazu
mit einem Roller viel unkomplizierter und günstiger – beispielsweise
finde man damit doch beinahe immer und überall eine passende
Lücke. Deswegen ist der Branchenverband überzeugt, dass
der Roller seinen Höhenflug weiter beschleunigen wird. „Denn er
löst Mobilitätsprobleme an der Basis, beim Verbraucher. Motorrol-
ler sind die Alternative zum Zweitwagen. Und der Roller ist grün –
nicht nur mit Elektroantrieb – weil Roller vielfältige Ressourcensparer
sind: Produktion, Anschaffung, Verbrauch, Emission, Parkraum,
Verkehrsraum. Der Roller vor der Tür ist ein Konjunkturbeschleuniger
für Familien und Volkswirtschaften“, heißt es.
Noch werden jedoch – wie sich an obigen Zahlen unschwer
ablesen lässt – in Relation zu den anderen Fahrzeugkategorien
weit mehr richtige Motorräder zugelassen und stellt auch Brendicke
fest, dass Motorradfahren in erster Linie vorrangig noch „individuelle
Freizeitbeschäftigung“ statt schon simple Fortbewegungsart
von A nach B ist. Und obwohl Weigt selbst eine Renaissance
des motorisierten Zweirades als Frage in den Raum geworfen
hat, so attestiert er ihm dennoch Potenzial auch in ganz anderer
Richtung. „Die emotionale Strahlkraft des Autos ist abgewirtschaftet“,
meint er mit Blick darauf, dass heutzutage das Fahren
etwa mit einem Cabrio nichts Besonderes mehr ist, um sich von
der Masse abzuheben. Dies sei folglich eine Chance für das Motorrad,
dieses Feld zu besetzen.
Was will uns der Dichter damit sagen? Die Wirtschaftskrise mag
die Motorradbranche vielleicht tatsächlich noch nicht so arg gebeutelt
haben wie andere Bereiche – was aber für dieses Jahr erwartet
werden kann, da ist der Erkenntnisstand der Zweiradfraktion
der Gleiche wie allerorten: Nichts Genaues weiß man nicht.
Anders lassen sich die teilweise widersprüchlichen Parolen – Motorrad
als Transportmittel, dann aber auch wieder eher als reines
Freizeitvergnügen – nicht deuten. Dabei ist es durchaus verständlich,
dass man sich angesichts der momentanen Konjunk-
NEUE ReifenZeitung 4/2009 59

Motorrad
Studienband „Motorradfahren
in Deutschland“ erschienen
Die Faszination und die Freude am Motorradfahren sind ungebrochen
– so fasst die Motorpresse Stuttgart das Ergebnis einer
von ihr gemeinsam mit Industrie und Handel beim Institut für
Demoskopie (IfD) in Allensbach in Auftrag gegebenen Umfrage unter
1.600 Motorradfahrern in Deutschland zusammen, die als Datenbasis
für den Studienband „Motorradfahren in Deutschland 2009“
des Verlages dient. Demnach überwiegt bei den Zweiradfans, wenn
es um den Grund für das Motorradfahren geht, der „emotionale Faktor“:
87 Prozent der im Sommer vergangenen Jahres Befragten
nannten als Motiv für ihr Hobby, dass sie „Spaß haben“ wollen, während
78 Prozent darin die Möglichkeit sehen, „ein Stück Freiheit (zu)
genießen“, und es 62 Prozent dazu dient, „dem Alltagstrott (zu) entfliehen“.
Von den Umfrageteilnehmern sollen darüber hinaus 43 Prozent
der Aussage zugestimmt haben, dass ihnen vor dem Tage
graue, an dem sie das Motorradfahren aufgeben müssen. Aber die
Marktstudie „Motorradfahren in Deutschland 2009“ der Motorpresse
kann unabhängig von diesen Resultaten mit noch mit mehr Daten,
Fakten und Trends zum Motorradmarkt aufwarten und soll zugleich
eine Analyse der Einstellungen, Interessen und des Kaufverhaltens
von Zielgruppen liefern. Demnach verfügt der Markt für Krafträder
in Deutschland über ein – wie es heißt – „unausgeschöpftes
Potenzial“. Diese Aussage wird offensichtlich daran festgemacht,
dass sich laut IfD Allensbach 15 Millionen Deutsche für das Motorradfahren
interessieren, aber gemäß den Daten des Kraftfahrtbundesamtes
(KBA) nur 12,2 Millionen einen Führschein besitzen und
lediglich 5,5 Millionen eine eigene Maschine fahren.
turlage schwer mit Prognosen zum Motorrad(reifen)jahr 2009 tut.
Wenn denn wenigstens das Wetter mitspielen würde, doch angesichts
von Schneefall und Schmuddelwetter bis Ende März scheint
auch von der Seite nicht viel Schützenhilfe zu erwarten zu sein.
Das hat die in der Branche aktiven Reifenhersteller jedoch nicht
davon abgehalten, das eine oder andere neue Produkt für diese
Saison zu entwickeln. Natürlich hofft jeder, gestärkt aus der Krise
hervorzugehen bzw. dank innovativer leistungsfähiger Motorradreifen
Marktanteile gewinnen zu können. Ganz besonders viel vor-
60
Gleichzeitig waren im vergangenen Jahr die Neuzulassungen
für Motorräder jedoch rückläufig, während der Absatz von Leichtkrafträdern
und -rollern zulegen konnte. „Die hohen Anschaffungskosten
sind mittlerweile nicht nur eine bemerkenswerte Hürde für
Nachwuchsbiker oder Wiedereinsteiger, sondern auch eine Wechselbarriere
für die aktiven Motorradfahrer“, wird auch gleich ein Erklärungsansatz
dafür präsentiert. Und der wird zudem durch weiteres
Zahlenmaterial untermauert, denn 64 Prozent der vom IfD Allensbach
Befragten beabsichtigen, ihre jetzige Maschine länger zu
fahren, weil 80 Prozent davon mit dem aktuell gefahrenen Motorrad
zufrieden sind. Darin wird auch der Hauptgrund für das hohe Durchschnittsalter
des Kraftradfuhrparks von 12,8 Jahren gesehen, das damit
noch über dem der deutschen Pkw-Flotte von derzeit knapp acht
Jahren liegt. Nichtsdestotrotz planen 25 Prozent der Motorradfahrer
in den nächsten ein bis zwei Jahren den Kauf einer Maschine, und
rund 90 Prozent aller Motorradfahrer wollen ihrem Hobby treu bleiben
bzw. sich nach ihrer jetzigen Maschine wieder ein Motorrad zulegen.
Der Umfrage zufolge wollen sie hierfür im Schnitt 8.300 Euro
auf den Tisch legen, 20 Prozent der Befragten würden sogar mehr
als 10.000 Euro investieren. „So paradox es unter den schwierigen
ökonomischen Rahmenbedingungen klingen mag: Die aktuelle Situation
bedeutet für die Motorradbranche nicht nur eine Herausforderung,
sondern auch eine große Chance“, ist Peter-Paul Pietsch,
Geschäftsbereichsleiter Motorrad der Motor Presse Stuttgart, deswegen
überzeugt. „Kleinere, umweltverträgliche Modelle mit geringem
Verbrauch, vor allem aber preisgünstigere Maschinen könnten
den Nerv der potenziellen Käufer treffen und dem durchaus stabilen
Gebrauchtgeschäft wieder Konkurrenz machen. Zukunftspotenzial
liegt zudem in alternativen Antriebstechnologien wie dem
Elektromotor“, glaubt er. cm
genommen hat sich in dieser Beziehung auf lange Sicht die Sparte
Motorradreifen der Continental AG. „Wir wollen in Europa zweistellige
Marktanteile erreichen und langfristig in Deutschland
Marktführer werden“, gibt Jörg Essiger, Geschäftsgruppenleiter
Conti-Motorradreifen, die Marschrichtung vor. Er hat die Hoffnung,
dass der Ersatzmarkt in Deutschland „etwa auf dem Niveau bleibt
wie bisher und dass es nicht zum großen Einbruch kommt, weil die
Leute sparen und weniger Motorrad fahren“. Das wünscht sicherlich
nicht nur er sich. christian.marx@reifenpresse.de
Das Conti-Motorradreifenteam um Geschäftsgruppenleiter
Jörg Essiger (Mitte) will weiter Gas geben:
Langfristig peilt man die Marktführerschaft im deutschen
Motorradreifenersatzmarkt an
NEUE ReifenZeitung 4/2009

Weißwandrollerreifen von
Schwalbe
D em Trend, dass Roller im vergangenen Jahr im deutschen
Markt besonders gefragt waren und klassische Modelle im
Look der 50er-Jahre ein Revival zu erleben scheinen, will die
Schwalbe – Ralf Bohle GmbH mit neuen Weißwand-Scooterreifen
Rechnung tragen. „Reifen mit Weißwand gehören zu den 50er-Jahren
wie der Pettycoat. Wie die aktuellen Verkaufszahlen belegen,
fahren zurzeit immer mehr Scooterfans auf diese Retromodelle ab:
Die Roller im Stil der Vespa GT gehören mit Abstand zu den meistverkauften
2008“, begründet das Unternehmen, warum ab Mai zwei
neue Profile namens „HS243“ und „Weatherman“ das Schwalbe-
Lieferprogramm ergänzen werden. Hinter beiden Weißwandmodellen
verberge sich Reifentechnik auf dem neuesten Stand, heißt
es. Der Allwetterreifen „Weatherman“ soll dank Silikamischung und
lamellierter Schulterblöcke nicht nur gute Haftung auf kalter nasser
Straße bieten, sondern sich zugleich durch einen geringen Abrieb
im Sommer auszeichnen. Geplant sind von ihm die sechs Größen
3.50-10, 100/80-10, 120/70-10, 110/70-11, 120/70-12 und
130/70-12, der „HS243“ wird demnach in den beiden Dimensionen
3.00-10 und 3.50-10 aufgelegt. „Wir haben die Weißwandreifen
auf einer Vespa GTV – Sondermodell 60 Years Vespa – auf der
Intermot in Köln vorgestellt. Fachhändler, Großhändler und Verbraucher
waren von der Optik begeistert“, so Schwalbe-Produktmanager
Marcus Lambertz. cm
Ab Mai sind die beiden Schwalbe-Weißwandprofile „Weatherman“ (links)
und „HS243“ lieferbar
Motorrad
Freuen sich über die Aufnahme der Straub-Unternehmensbroschüre
in das „Kompendium der Werbung“: Roland Schnepf (links),
Inhaber der Werbeagentur Print Design, und Eugen Straub, Inhaber
von Reifen Straub
Straub-Broschüre ins
„Jahrbuch der Werbung 2009“
aufgenommen
Eine von der Biberacher Werbeagentur Print Design für Reifen
Straub erstellte Unternehmensbroschüre ist in das neue „Jahrbuch
der Werbung 2009“ aufgenommen worden. „Das Ziel war es,
in diesen wirtschaftlich nicht einfachen Zeiten positive Impulse zu
geben und Reifen Straub als innovatives Unternehmen darzustellen,
bei der Zielgruppe von Großverbrauchern adäquat zu positionieren
und neue Umsätze zu generieren. Und ich denke, dies ist
uns perfekt gelungen. Man muss eben mehr tun und immer einen
Schritt weiter denken. Und das zahlt sich einfach aus“, freut sich
Eugen Straub, Inhaber von Reifen Straub, gemeinsam mit Roland
Schnepf, Inhaber der Werbeagentur, für die diese Auszeichnung
nach 2007 bereits die zweite in dem „Kompendium der Werbung“
im deutschsprachigen Raum ist. In der Broschüre werde die inhabergeführte
mittelständische Firma Reifen Straub mit ihren Niederlassungen
von Göppingen bis Friedrichshafen „prägnant und grafisch
auffallend“ dargestellt, wobei die Farbwahl, die Texte und nicht
alltägliche Bilder dem Druckwerk eine besondere Note verleihen
sollen, heißt es. „Die Unternehmensdarstellung sollte erfrischend
zu lesen, informativ und keinesfalls langweilig sein“, erklärt Schnepf.
„Die Reaktionen der Kunden sind durchweg sehr positiv, und dass
sie ausgezeichnet wurde, ist für uns natürlich eine Ehre, und darauf
sind wir stolz. Außerdem ist es auch für unsere Kunden eine
Bestätigung, mit einer leistungsfähigen und kreativen Werbeagentur,
die sich mit den Großen der Branche messen kann, zusammenzuarbeiten“,
ergänzt er. cm
NEUE ReifenZeitung 4/2009 61

Motorrad
Drei auf einen Streich
Neue Dunlop-Motorradreifen
für Straße und Gelände
Ungeachtet aller Krise hat Dunlop gleich drei neue Motorradreifen
vorgestellt: einerseits den Nachfolger des Hypersportmodells „Qualifier“,
der an dem Namenszusatz „II“ zu erkennen ist, sowie andererseits
in Form der „MX 51“ und „MX 31“ genannten Typen zwei
Pneus für den Geländeeinsatz. Eingeladen auf die konzerneigene
Teststrecke im französische Mireval hatte man dazu 130 Pressevertreter
aus 15 Ländern Europas. „In Sachen Motorradreifen kann
man das vergangene Jahr für Dunlop als ein gutes bezeichnen. Wir
haben unseren Umsatz in Europa um sieben Prozent steigern können.
Und für 2009/2010 haben wir große Pläne“, so Sanjay Khanna,
Geschäftsführer Motorradreifen bei Goodyear Dunlop Europe.
Gleichwohl wird 2009 seinen Worten zufolge angesichts der derzeitigen
Konjunkturlage wohl ein schwieriges Jahr werden, wobei
man sich mithilfe der neuen Produkte eine gute Ausgangsposition
für die Zeit nach der Krise sichern will.
Für die ersten beiden Monate des laufenden Jahres spricht Khanna
auf entsprechende Nachfrage der NEUE REIFENZEITUNG
von einem Absatzrückgang bei Motorradreifen in der Größenordnung
von 30 Prozent in Europa. „Allerdings führen wir dies eher auf
Lagerbereinigungseffekte vor dem eigentlichen Start der Saison zurück.
Für das Gesamtjahr gehen wir von einem Absatzminus zwischen
zehn und 15 Prozent aus“, verdeutlicht Khanna, was man bei
Dunlop unter einem schwierigen Jahr versteht. Nichtsdestoweniger
erhofft sich der Hersteller, dank der neuen Produkte seine Marktposition
trotz dieser eher widrigen Marktbedingungen festigen bzw.
noch auszubauen zu können. „Unser Ziel ist es, die Nummer eins
bei Radialreifen und die Nummer zwei bei Motorradreifen insgesamt
zu werden“, erklärt Khanna.
Derzeit sieht sich Dunlop in Bezug auf den Motorradreifenmarkt
– wie er auf Rückfrage sagt – in Europa „unter den ersten Dreien“,
wobei er jedoch darauf hinweist, dass dies in einzelnen Ländern der
Region durchaus anders sein könne. Als ein Beispiel dafür kann man
getrost Deutschland erwähnen, denn hierzulande geben die Marktanteile
definitiv keine Top-drei-Position her. „Im deutschen Markt ist
die Situation eine andere. Wir haben uns hier bewusst aus manchen
Segmenten zurückgezogen. Beispielsweise hat der ‚Qualifier’
in Deutschland teilweise nicht so gute Kritiken bekommen, sodass
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es keinen Sinn gemacht hätte, ihn weiter im Markt zu pushen“, meint
Khanna. Gewissermaßen habe man also auf das richtige Produkt
gewartet, ergänzt er mit Blick auf den jetzt vorgestellten Nachfolger
„Qualifier II“, in den Dunlop große Erwartungen setzt.
Im Zuge der Entwicklung des neuen Reifens hat man sich nicht
nur mittels sogenannter Fokusgruppen bei bis zu 50 europäischen
Motorradfahren umgehört, was sie von einem Reifen für das Hypersportsegment
erwarten, sondern man hat dabei auch einen analogen
und offenbar zudem erfolgreichen Ansatz (siehe Kastentext) wie
bei dem Tourensportreifen „Roadsmart“ verfolgt. Emmanuel Robinet,
Forschungs- und Entwicklungsdirektor Motorrad-/Motorsportreifen
bei Goodyear Dunlop Europe, fasst dies unter dem Begriff „Combined
Technology Approach“ zusammen. Ausgehend von dem Vorgängermodell
und dessen Leistungseigenschaften bzw. „Key Tire
Performances“ – wie Robinet sagt – wurden zusammen mit den sogenannten
als „Key Tire Chararcteristics“ bezeichneten Anforderungen
letztlich die grundlegenden Entwicklungs- und Konstruktionsfaktoren
festgelegt. „Unter den ‚Key Design Factors’ verstehen
wir solche Dinge wie die Kontur, Profilgestaltung, Mischungsspezifikation
usw.“, erklärt der Entwickler.
Dabei geht es dem Hersteller eigenen Angaben zufolge nicht
darum, ein perfektes Produkt nur hinsichtlich eines einzelnen Parameters
wie etwa Grip zu entwickeln, sondern vielmehr eines, das in
allen wichtigen Disziplinen punkten kann. „Wie für alle anderen Hersteller
ist es auch für uns relativ einfach, einen Reifen allein hinsichtlich
des besten Grips oder in Richtung hoher Laufleistungen zu
optimieren. Aber die Kunst besteht darin, alle Anforderungen gleichzeitig
realisieren zu können“, meint Robinet. Der neue „Qualifier II“,
der laut Khanna in Konzernwerken in Japan und Frankreich gefertigt
wird, soll dabei in allen Disziplinen gegenüber seinem Vorgänger
zugelegt haben. Er biete Supersportfahrern demnach eine exzellente
Kombination aus Nass- und Trockenhaftung, wobei er – so
Dunlop – diese „Technologieschwerpunkte aus den Elementen des
preisgekrönten ‚Roadsmart’“ ziehe. Gemeint damit ist, dass sich bei
ihm Details wie beispielsweise etwa eine „MultiTread“ genannte
Mehrkomponentenlaufflächenmischung oder die als CTCS (Carcass
„Für 2009/2010 haben wir
große Pläne“, so Sanjay
Khanna, Geschäftsführer
Motorradreifen bei Goodyear
Dunlop Europe
NEUE ReifenZeitung 4/2009

„Sportmax Roadsmart” zum besten
Motorradreifen des Jahres 2008 gekürt
Der „Sportmax Roadsmart“ von Dunlop ist von der britischen Motorradzeitschrift Motorcycle
News als „Best New Tyre“ 2008 ausgezeichnet worden. Vergeben wurden
die Awards des Blattes – abgesehen von den besten Produkten des Jahres wurden auch
Motorradhersteller und herausragende Persönlichkeiten der Branche geehrt – im Rahmen
der Carole Nash Motorcycle & Scooter Show im Birminghamer NEC. Gelobt wurde der
„Roadsmart“ von den Juroren wegen seiner Performance sowohl im Nassen als auch auf
trockenen Fahrbahnen. „Der ‚Roadsmart’
setzt völlig neue Maßstäbe im Sporttouringsegment“,
sagt Michael Neeves, Testchef
bei den Motorcycle News. Die Fachjury
soll bei ihrem Urteil neben dem Verkaufserfolg
des Multi-Compound-Sporttourenreifens
auch seine Funktionalität,
seine Gesamt-Performance sowie seine
Innovationskraft in Form der sogenannten
„Trumpet-Technologie“-Konstruktion be-
„Sportmax Roadsmart”
rücksichtigt haben: Dabei zieht sich eine
widerstandsfähigere Gummimischung in
der Laufflächenmitte unterhalb der weicheren,
gripmaximierenden seitlichen Mischung
bis hin zur Reifenschulter. Der Dunlop-Reifen
sei der ideale Reifen für Allwetterfahrer
von Sporttourern und Tourern, die
bei sportlicher Gangart und höheren
Schräglagen das Handling und Gripvermögen
eines Sportreifens nicht missen
möchten, gleichzeitig aber großen Wert auf
hohe Laufleistung und gute Stabilität legen,
heißt es. cm
Tension Control System) bezeichnete Karkasskonstruktion wiederfinden.
Selbst wenn er als konsequente Weiterentwicklung des
„D207E“, „D208“ und „Qualifier“ tituliert wird, so ist die Laufflächenmischung
des „Qualifier II“ dennoch von dem Rennreifen „D211GP“
abgeleitet. Am Hinterradreifen kommt dabei zur Reifenschulter hin
eine weichere Mischung zum Einsatz, die ordentlich Grip in Schräglage
gewährleisten soll. Mit der vergleichsweise härteren Mischung
in der Mitte der Lauffläche verbindet Dunlop ein Plus an Laufleistung.
Am Vorderradreifen verwendet Dunlop demgegenüber nur eine
Gummimischung. „Dank seiner ‚MultiTread’-Technologie zeichnet
sich der ‚Qualifier II’ auch bei besonders sportlicher Gangart
durch maximalen Grip sowie exzellente Traktion aus und überzeugt
zudem durch besonders hohe Nasshaftung. Er präsentiert sich als
ein Supersportreifen, der dem Fahrer ein stets sicheres Fahrgefühl,
gute Rückmeldung und eine vertrauenerweckend hohe Kurvenstabilität
vermittelt“, sagt der Hersteller, der mit der laufrichtungsorientierten
Profilgestaltung des Reifens eine reduzierte Neigung zur Sägezahnbildung
verbindet.
Durch den Einsatz neuer Laufflächenmischungen soll sich darüber
hinaus das Temperaturfenster deutlich vergrößert haben, in
Motorrad
Emmanuel Robinet, Forschungs- und Entwicklungsdirektor
Motorrad-/Motorsportreifen bei Goodyear
Dunlop Europe
dem der Supersportreifen optimal funktioniert.
Selbst rutschige bzw. nasse Fahrbahnen
sollen den „Qualifier II“ nicht vor unlösbare
Aufgaben stellen. Dies führt Dunlop auf
ein optimiertes Mischverfahren und eine
neue, höchst dispergierbare Silica-Art, durch
die eine bessere Verbindung mit den Polymeren
erzielt werden könne, sowie auf ultrafeine
Rußpartikel in der Gummimischung zurück.
Des Weiteren werden die kürzeren Aufwärmphasen
bei niedrigen Umgebungstemperaturen,
verbesserte Nass- und Trockenhaftung
sowie eine gute Hochgeschwindigkeitsstabilität
und eine höhere Verschleißfestigkeit
ebenso auf den Einfluss der Mischung
zurückgeführt wie die optimierte Bodenaufstandsfläche
beim Kontakt mit der Fahrbahn, die dem Fahrer eine perfekte Rückmeldung
vermitteln soll.
Unterstützend wirkt diesbezüglich CTCS: Diese Technologie ermöglicht
es Dunlop, die Spannung innerhalb der Karkasse zu variieren,
sodass sich Belastungen im Reifen optimal verteilen können.
Dadurch werde aber nicht nur die Kontaktfläche zur Fahrbahn verbessert,
sondern zugleich noch die Seitenstabilität erhöht, sagt der
Reifenhersteller. „Der Fahrer profitiert von einer besseren Eigendämpfung
des Reifens, einer größeren Kontaktfläche besonders in
Schräglagen sowie insgesamt verbesserten Fahreigenschaften. Haftungsvermögen
und Stabilität des neuen ‚Qualifier II’ liegen auch in
schnellen Kurvenpassagen auf besonders hohem Niveau“, erläutert
Robinet die Auswirkungen all dessen in der Praxis. Wie beim „Roadsmart“
habe man bei dem Supersportreifen den Fokus bei der Konstruktion
auf permanent gutes Feedback, exaktes Handling und hohes
Gripniveau auf nasser Straße gelegt, bringt er die Designziele
bei der Entwicklung des Neuen auf einen Nenner, der seit März in
den Größen 130/70 ZR16, 120/60 ZR17, 120/70 ZR17, 160/60 ZR17,
170/60 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50 ZR17, 190/55ZR17 sowie
200/50 ZR17 erhältlich ist.
NEUE ReifenZeitung 4/2009 63

Motorrad
Während beim „Qualifier“-Vorderradreifen
nur eine Gummimischung zum Einsatz
kommt, setzt Dunlop beim Hinterradreifen
auf eine Mehrkomponentenlaufflächenmischung
Als Vertriebs- und Marketingdirektor
Motorradreifen ist
Sharon Antonaros bei Goodyear
Dunlop verantwortlich für die
Region EMEA (Europe, Middle
East, Africa)
Der „Geomax MX51“ (links) für mittelschwere Böden löst den „D756“ ab, der „Geomax MX31“ für weiche
Untergründe ist Nachfolder des „D773“
In Mireval hat Dunlop aber nicht nur den „Qualifier II“ vorgestellt, sondern auch zwei
Motocrossreifen, die gleichfalls zu Beginn dieser Saison auf den Markt gekommen sind.
Das „Geomax MX51“ genannte Modell für mittelschwere Böden soll den „D756“ in der Produktpalette
des Herstellers ersetzen, wobei der Neue seinem Vorgänger hinsichtlich aller
Leistungskriterien überlegen sein und zudem noch eine höhere Laufleistung mitbringen
soll. Der „Geomax MX31“ wird demgegenüber als Nachfolger des „D773” beschrieben und
wird Dunlop zufolge auf weichen Untergründen wie Sand oder Schlamm neue Maßstäbe
zu setzen wissen. „Das Motocrosssegment ist ein wichtiges für uns, denn Dunlop engagiert
sich innerhalb Europas bei vielen Meisterschaften“, weiß Sharon Antonaros, Vertriebsund
Marketingdirektor Motorradreifen für die Region EMEA (Europe, Middle East, Africa)
bei Goodyear Dunlop, die Nähe zum Motorsport hervorzuheben. Und das nicht ohne Grund.
Denn zum einen sind in die Konstruktion die Erfahrungen aus dem Motorsport eingeflossen,
sowie zum anderen hat das Entwicklerteam Prototypen der beiden neuen Modelle im
Vorfeld unter extremen Rennbedingungen durch Profifahrer aus der Dunlop-AMA Supercross-
und Motocrossserie testen lassen.
Damit sollten die Motocrossreifen schon vor ihrer Markteinführung „bis ans Limit“ erprobt
werden. Zumal – wie der Hersteller selbst sagt – die Vertreter der aktuellen „Geomax“-Generation
insbesondere für extrem engagierte Motorradfahrer im Motocrossbereich
entwickelt wurden. Deswegen verfügen sowohl der „MX51“ als auch der „MX31“ über eine
patentierte „Geomax“-Reinforced-Profilgestaltung, die durch breite Stege zwischen den
Stollen charakterisiert ist. „Mit dem neuen Design konnte die Performance insbesondere
hinsichtlich Handling und Haltbarkeit enorm verbessert werden“, heißt es über die beiden
Reifenmodelle, die das Neuheitentrio in der Dunlop-Motorradreifenpalette komplettieren.
Vorerst jedenfalls – denn Antonaros hat zwischen den Zeilen bereits angedeutet, dass der
Hersteller in diesem Jahr durchaus möglicherweise noch nachlegen wird. Was genau es
damit auf sich haben könnte, hat freilich noch nicht verraten. Aber schon Khanna hatte ja
durchblicken lassen, dass man sich so einiges für dieses und das kommende Jahr vorgenommen
hat. christian.marx@reifenpresse.de
Rennfahrer Marco Simoncelli, der im September 2008 mit seiner
Werks-Gilera beim Motorrad-Grand-Prix in Motegi (Japan) den 200. Sieg
und den 16. Titelgewinn in Folge für Dunlop in der Klasse bis
250 Kubikzentimeter Hubraum einfahren konnte, ließ es sich nicht nehmen,
bei der „Qualifier“-Präsentation mit dabei zu sein

Delticom gründet Reifengroßhandels- und
Logistiktochter Pnebo
Onlinereifenhändler Delticom startet
mit einer neuen Großhandelstochtergesellschaft
in die neue Zweiradreifensaison.
Die Pnebo Gesellschaft Reifengroßhandel
& Logistik wird von Matthias Twelker,
der 17 Jahre Erfahrung im Motorradreifengroßhandel
mitbringt, geleitet. Mit
Meinhard Scharnewski, Zweiradmechanikermeister
mit über 26 Jahren Branchenerfahrung,
biete Pnebo Servicequalität auf
höchstem Niveau, teilt Delticom mit. „Wir
sind zuversichtlich, neuen Schwung in den
Reifengroßhandel des Zweirradmarktes
zu bringen“, erläutert Jens
Engelking, Geschäftsführer der
Pnebo GmbH und führt weiter aus:
„Unsere Beratungskompetenz und
unser umfassendes Know-how bei
Motorradreifen möchten wir nun
mit Pnebo an den Fachhandelskunden
der Reifen- und Motorradbranche
bringen. Dabei legen wir
Wert auf persönliche Kontakte und
freuen uns, wenn wir den einen
oder anderen Kunden auch am Telefon
von unserer Kompetenz
überzeugen können.“
Pnebo soll Motorradwerkstätten und
Reifenhändlern helfen, Zeit und Geld zu
sparen. Wie bei Onlineangeboten üblich,
kann jederzeit rund um die Uhr eingekauft
werden. Unterstützt werden potenzielle
Kunden bei ihrer Produktauswahl unter anderem
mit einer Bereifungsdatenbank inklusive
Freigabe-Downloads. Der Pnebo-
Kunde erfährt über eine Anzeige direkt
online, ob die gewünschten Pneus auch
verfügbar sind.
Bei www.Pnebo.de sind heute quasi al-
Motorrad
le wichtigen Motorradeifen auch verfügbar.
Hierfür wurden Lagerkapazitäten erweitert.
Ein modernes Reifenlogistikzentrum
sorgt für Verfügbarkeit und Reifennachschub.
Bei Bestellungen, die bis 15
Uhr eines Werktages eingehen, können
Kunden schon am nächsten Tag in den
Genuss ihres frischen Gummis kommen.
Bereits ab einem Reifen wird versandkostenfrei
angeliefert. dv
Matthias Twelker Meinhard Scharnewski Jens Engelking
Langstreckenweltrekord auf Pirelli-Motorradreifen
Ein internationales Fahrerteam hat am 14. und 15. März 2009 einen
neuen 24-Stunden-Langstreckenweltrekord für Serienmotorräder
aufgestellt: Mit einer Suzuki Hayabusa 1300 wurde dabei
eine Gesamtdistanz von 5.135,071 Kilometern zurückgelegt
– mit nur einem Reifensatz des neuen Pirelli-Modells „Angel ST“.
Schauplatz des Ganzen war der italienische Hochgeschwindigkeitskurs
in Nardò (Apulien), wo die Maschine mit bis zu 300 Ki-
lometern in der Stunde bewegt wurde. Angesichts der erzielten
Durchschnittsgeschwindigkeit jenseits der Marke von 210 Kilometern
pro Stunde sieht Pirelli damit die Stabilität und Haltbarkeit
des „Angel ST“ unter maximaler Belastung bestätigt. Mit einem
zweiten Motorrad – einer Kawasaki GTR 1400 des Modelljahrganges
2009 – wurden darüber hinaus noch weitere Rekorde
eingefahren, so unter anderem ein Zwölf-Stunden-Weltrekord,
bei dem die Fahrstrecke von 2.502,873 Kilometern einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 208,573 Kilometern in
der Stunde entspricht. An den Fahrten, bei denen alles in
allem 13 neue Rekorde aufgestellt wurden, beteiligten sich
neben 15 internationalen Journalisten, die jeder auf mindestens
einer der Maschinen jeweils eine halbe Stunde –
20 Minuten Fahrt zuzüglich zehn Minuten für die Technik
– unterwegs waren, auch Mitarbeiter der Pirelli-Motorradreifensparte,
darunter unter anderem der Leiter der Testabteilung
Salvo Pennisi oder Entwicklungschef Piero Misani.
cm
NEUE ReifenZeitung 4/2009 65

Motorrad
Kurzgefasst ...
Reifen bei Motorrädern in der
Mängelstatistik auf Rang zwei
90 Prozent aller Motorräder, die im vergangenen
Jahr zur Hauptuntersuchung
zu TÜV Süd kamen, hatten keine
oder nur geringe Mängel. Verglichen
mit dem Zustand der Autos auf
Deutschlands Straßen sind die Zweiräder
damit wesentlich besser gewartet.
Die Beleuchtung schlug mit 28,7 Prozent
aller aufgelisteten Mängel bei den
Motorrädern zu Buche. Gleich danach
– mit 24,2 Prozent – folgen Mängel an
den Achsen, Rädern und Reifen. „Solche
Mängel sind besonders gefährlich“,
betont Horst Schneider (Geschäftsführer
der TÜV Süd Auto Service
GmbH) und bedauert, dass sich
diese Quote in den vergangenen Jahren
nicht verbessert habe. Besonderes
Sorgenkind in dieser Gruppe: die Reifen.
Zu geringe Profiltiefe und Beschädigungen
auf der einen, geänderte und
nicht genehmigte Reifenkombinationen
auf der anderen Seite – alles Mängel,
die auf Kosten der Sicherheit gehen.
dv
Broschüre „Easy Cruisen“ von
GTÜ und IFZ erstellt
Damit sich Motorradfahrer zum Start in
die Zweiradsaison auf den ersten Kilometern
nach der Winterpause „erst einmal
richtig warmfahren“, hat die Gesellschaft
für Technische Überwachung
(GTÜ) gemeinsam mit dem Institut für
Zweiradsicherheit (IFZ) unter dem Titel
„Easy Cruisen“ zwölf Tipps für lockeres
Biken zusammengestellt. Richtig Abstand
halten, Überholen und Bremsen
sind in der „Broschüre für entspanntes
Motorradfahren“ ebenso ein Thema wie
Kurven fahren, Auszeiten und die passendeFahrerbekleidung.
Sie soll kostenlos
bei allen GTÜ-Partnern
erhältlich sein oder
kann per E-Mail an vertrieb@gtue.deangefordert
werden. cm
Michelin präsentiert neue
Generation Motorradreifen für den
Straßenrennsport
Nach einem dreijährigen Entwicklungs- und Testzyklus und 130.000 Testkilometern
auf mehr als 30 Rennstrecken hat Michelin mit dem „Power One“ eine neue Generation
von Motorradreifen für den Straßenrennsport präsentiert. Angaben des Reifenherstellers
zufolge ist sie speziell für die Anforderungen von Rennfahrern und Hobbyracern
entwickelt worden. „Noch nie hat Michelin vor einer Markteinführung so hart getestet“,
heißt es vonseiten des Unternehmens unter Verweis auf die bei über 116 Test-Sessions
abgespulten 35.000 Testrunden mit 350 verschiedenen Reifenvarianten. Unter dem Namen
„Power One“ sollen sukzessiv sowohl Reifen im Segment „Full-Road-Race“ (Slickund
Regenreifen) als auch im Segment „Hypersport“ (profilierte Rennreifen) benannt werden.
Im Segment „Hypersport“ ersetzt der „Power One“ als profilierte 17-Zoll-Ausführung
den „Power Race“ in der Michelin-Produktpalette. Im Segment „Full-Road-Race“ ergänzen
der „Power One Slick“ und der „Power One Rain“ jeweils für 16,5-Zoll-Räder das Michelin-Sortiment
im Bereich Rennreifen.
Die Reifenkonstruktion der „Power-One“-Serie ist demnach vollkommen neu, was im
Vergleich mit dem aktuellen „Power Race“ zu einer deutlich besseren Performance im
Renneinsatz führe. Die erzielten Fortschritte fasst Michelin in Form zahlreicher Akronyme
zusammen, die jeweils für bestimmte Technologien stehen. Eines der Kürzel heißt
AST, womit eine über die Laufflächenbreite asymmetrische Anordnung der beim Slick zum
Einsatz kommenden drei Mischungsspezifikationen gemeint ist. Das bedeutet, dass zur
einen Reifenschulter hin eine weichere Mischung verwendet wird als auf der gegenüberliegenden
Reifenschulter und in der Laufflächenmitte eine noch härtere Gummimischung
zu finden ist. „Der Michelin ‚Power One’ ist nicht laufrichtungsgebunden und kann
dementsprechend wahlweise in beiden Laufrichtungen montiert werden, um das Fahrzeug
an die Besonderheiten des Streckenverlaufs – rechts- oder linkskurvenlastig – anzupassen“,
wird der Vorteil eines
solchen Ansatzes erklärt.
Mit MCP und CPT werden
zwei weitere Technologien
kodiert. Dabei ist die Maximum-Contact-Patch-Technologie
aus dem Rennsportengagement
der Franzosen
abgeleitet worden: Von einem
speziellen Reifenaufbau mit
mehr Karkasslagen verspricht
man sich eine Vergrößerung
der Auflagefläche des
Reifens, wobei Michelin das
diesbezügliche Plus gegenüber
dem „Power Race“ mit bis
zu 15 Prozent beziffert. „Das
Motorrad verhält sich vorne
deutlich stabiler und kann dadurch
in Schräglage früher
beschleunigt und später abgebremst
werden“, wird ver-
deutlicht, wie sich dies in der
Praxis auswirkt. CPT steht für
Competition Profile Techno-
Vor der Produkteinführung des „Power One“ hat Michelin eigenen
Angaben zufolge einen enormen Testaufwand betrieben
NEUE ReifenZeitung 4/2009

logy und kommt laut Michelin direkt aus der MotoGP. Hinter diesem
Akronym verbirgt sich im Wesentlichen eine spitzere Reifenkontur,
welche die Handlichkeit beim Einlenken erhöhen soll. Der
abgeflachte Schulterbereich ist für eine verbesserte Stabilität und
einen besseren Kurvengrip bei maximaler Schräglage zuständig.
„In Verbindung mit der MCP-Technologie vermittelt CPT ein besseres
Fahrgefühl, vor allem in großen Schräglagen zwischen 45
Grad und 60 Grad, verbessert die Stabilität und das Einlenkverhalten“,
sagt Michelin.
Freilich ist der 16,5-Zoll-Slick dem exklusiven Einsatz auf der
Rennstrecke vorbehalten, ebenso wie der „Power One Rain“ – beide
dürfen auf keinen Fall auf öffentlichen Straßen gefahren werden,
weswegen sie im Flankenbereich auch den Hinweis „Not for
highway service“ tragen. MCP und CPT finden sich bei dem Regenreifen
ebenso wieder. Seinem Einsatzzweck entsprechend verfügt
er allerdings über ein sogenanntes „Fontaine”-Profil für maximale
Wasserverdrängung und ein möglichst hohes Haftungsniveau
auf nassen oder feuchten Rennstrecken. „Die Silica-Rain-Technology
(SRT) ermöglicht einen besseren Kaltgrip auf nasser Fahrbahn
oder bei Regen und das bei gleich bleibender Laufleistung.
Der Vorderradreifen hat eine neue Gummimischung, die unsere
Synthetic-Component-Technology (SCT) mit der Silica-Rain-Technology
verbindet und somit hervorragende Performance bei feuchten
und nassen Pisten bietet, unabhängig von den Temperaturen“,
verspricht Michelin. Der Hinterreifen habe zwei neue Gummimischungen
basierend auf SCT und SRT sowie der Mehrkomponentenmischungstechnologie,
die bei den Franzosen 2CT genannt
wird.
Die 17-Zoll-Version „Power One Racing“ ist für den Einsatz bei
Rennen gedacht, für die profilierte Reifen vom Reglement vorgeschrieben
sind. Als reiner Rennstreckenreifen verfügt auch er über
keine Freigabe für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr. Warum
dies so ist, wird schnell beim Blick auf den mit weniger als fünf
Prozent angegebenen Negativprofilanteil deutlich – die Verwandtschaft
zum Slick ist mehr als nur erahnbar. „Mehr Gummi auf dem
Boden gewährleistet einen enormen Grip und ermöglicht eine
Laufflächenmischungsverteilung „Power One“
Schräglage von bis zu
60 Grad“, erklärt der
Reifenhersteller. Demnach
wurden die Vorder-
und Hinterradprofile
unter der Zielsetzung
entwickelt, ein weitgehend
optimales Abriebsbild
zu gewährleisten
und unregelmäßigen
Verschleiß zu minimieren.
Durch die schwache
Profilierung eher in
Laufflächenmitte – die
Reifenschultern sind
nicht profiliert – erhöhe
sich die Steifigkeit der
Laufflächenmischung
und vermittele dem
Fahrer ein stabileres
Fahrgefühl, sagt Michelin
über den Reifen.
Der „Power One Racing“
wird in insgesamt
vier verschiedenen Versionen(gekennzeichnet
als A, B, C und V) angeboten
– sein „Bruder“
mit dem Namen „Power
One Racing/Street“ für
Quelle: Michelin NEUE ReifenZeitung 4/2009
Seit Jahresanfang verantwortet Jürgen Jhl
den Michelin-Geschäftsbereich Zweiradreifen
Deutschland, Österreich und Schweiz
Selbst der profilierten Variante des „Power
One“ sieht man ihre sportlichen Gene an
das Segment Hypersport Straße bzw. konzipiert für Renntrainings
sowie den supersportlichen Straßeneinsatz und deswegen mit entsprechender
Freigabe in sechs Reifendimensionen: 120/60 ZR17
M/C (55W) und 120/70 ZR17 M/C (58W) für das Vorderrad sowie
160/60 ZR17 M/C (69W), 180/55 ZR17 M/C (73W), 190/50 ZR17
M/C (73W) und 190/55 ZR17 M/C (75W) für das Hinterrad. Die
Ähnlichkeit mit dem reinrassigen Rennpneu
ist offenkundig, und auch technologisch
ist der „Power One Racing/Street“
nicht weit entfernt von dem „Power One Racing“
oder den anderen „Power-One“-Varianten.
Nicht umsonst firmiert der für die
Straße zugelassene Reifen unter dem Kürzel
NST, das für Near Slick Technology
steht. Auch SCT und 2CT finden sich bei
ihm wieder: Alle Vorderreifen verfügen
demnach über eine identische Aufteilung
der Gummimischung wie die Racing-Versionen
und haben eine 2CT-Aufteilung der
Laufflächenmischung im Verhältnis 37,5/
25/37,5 Prozent, die Hinterreifen haben eine
2CT-Gummimischung im Verhältnis
12,5/75/12,5 Prozent. cm
NEUE ReifenZeitung 4/2009 67

Motorrad
MotoGP-Technologie für alle
„Battlax BT-003 Racing Street“ seit Jahresanfang erhältlich
Schon zur Intermot im Herbst vergangenen Jahres hatte Hersteller
Bridgestone einen ersten Blick auf seinen neuen „Battlax
BT-003 Racing Street“ genannten Straßenrennreifen gewährt, der
zwischenzeitlich bzw. seit Jahresanfang die Nachfolge des „Battlax
BT 002 Racing Street“ angetreten hat. „Jetzt können alle Bridgestones
MotoGP-Technologie aus dem Rennsport erleben“, sagen
die Japaner vor dem Hintergrund, dass man bei der Entwicklung
des aktuellen Produktes das rund um das eigene Engagement
im Motorsport auf zwei Rädern gesammelte Know-how
hat einfließen lassen. Nichtsdestotrotz soll im Lastenheft des
Newcomers jedoch insbesondere auch eine herausragende Leis-
68
Der „Battlax BT-003 Racing Street“ soll auch im
Alltag mit einer herausragenden Leistungsfähigkeit
aufwarten können
tungsfähigkeit im Alltag eine wichtige Rolle gespielt haben. Laut
Wolfgang Terfloth, Verkaufsleiter Motorradreifen bei Bridgestone
Deutschland, reklamieren Motorradreifen für das Hypersportsegment,
zu dem der „Battlax BT-003 Racing Street“ zu zählen
ist, hierzulande einen rund 30-prozentigen Anteil am gesamten
Ersatzmarkt für Radialreifen. Europaweit ist der Anteil demnach
mit 50 Prozent noch deutlich höher, was einerseits in absoluten
Zahlen knapp 1,8 Millionen Einheiten entspricht, andererseits
aber zugleich auch den Stellenwert des neuen Reifens für einen
Hersteller wie Bridgestone verdeutlicht.
Konzipiert wurde der „Battlax BT-003
Racing Street“ demnach vor allem für
Fahrer von Sportmotorrädern ab 250 Kubikzentimeter
Hubraum, welche die aus
der MotoGP-Rennserie abgeleitete Mehrkomponentenlaufflächenmischungstechnologie
der Japaner an ihrer Maschine
nutzen wollen. „Straight and Cornering
Technology“ (SACT) nennt Bridgestone
diesen auch Multi-Layer-Compound-Technologie
bezeichneten Ansatz. Dahinter
verbirgt sich die Verwendung über die
Laufflächenbreite unterschiedlicher Mischungsspezifikationen,
wobei beim
Vorderradreifen des „Battlax BT 003 Racing
Street“ zwei verschiedene Mischungen
zum Einsatz kommen und somit die
Lauffläche in Längsrichtung in drei Zonen
aufgeteilt wird. Daher wird das Ganze auch
3LC-Technik (3LC steht für 3 Layer Compound)
genannt: Die Mischung in der Mitte
ist für ein lineares Handling und hohe
Laufleistung zuständig, während zur Reifenschulter
hin eine weichere Mischung
für den nötigen Grip in Schräglage und für
ein sicheres Kontaktgefühl sorgen soll.
„Ultraction Compound“ heißt die im
Schulterbereich verwendete Mischungsspezifikation,
die in analoger Weise auch
am Hinterradreifen zum Einsatz kommt.
„Die Mischung im Zentrum sorgt für gute
Stabilität und eine hohe Laufleistung. Die
Mischung im Schulterbereich überträgt die
Motorleistung auf die Straße. Sie bietet
starken seitlichen Grip und ein gutes Kontaktgefühl
in tiefen Schräglagen. Eine
Spurtreue, die vortäuscht, auf Schienen zu
NEUE ReifenZeitung 4/2009

Bridgestone spricht von erfolgreichen MotoGP-Reifentests
Vom 5. bis zum 7. Februar haben alle MotoGP-Teams auf der
Rennstrecke in Sepang (Malaysia) die ersten Tests der Saison
2009 absolviert. Klar, dass dabei auch das Thema Reifen auf der
Agenda stand, selbst wenn Bridgestone in diesem Jahr nach der
Änderung des Reglements einziger Ausrüster der Serie ist. Der
japanische Hersteller hat zu den Tests zwei Slickvarianten der
Mischungsspezifikationen medium und hart mit an die Strecke
gebracht, wobei den Fahrern – so wie es das Reifenreglement
nun auch für ein echtes Rennwochenende vorsieht – für die drei
Tage alles in allem jeweils zehn Reifensätze zur Verfügung gestellt
wurden: je zwei der Mischungsspezifikationen medium und
hart am ersten Tag sowie zusätzlich je drei weitere Sätze an den
beiden folgenden Tagen, wobei die Fahrer dann die Mischungskombination
frei wählen konnten. Darüber hinaus wurden jedoch
auch drei Neuentwicklungen – ein Vorderrad- und zwei Hinterradreifen
– zu Testzwecken mit eingesetzt. „Der Test war sehr
erfolgreich für uns, denn alle Teams haben uns in Sachen der
Leistungseigenschaften und der Haltbarkeit unserer Reifen positive
Rückmeldungen gegeben“, so Tohru Ubukata, Manager
Motorradrennreifenentwicklung bei Bridgestone.
Außerdem habe man eine Menge wichtiger Daten sammeln
können wie beispielsweise „bezüglich unserer extraharten
Hinterradreifen, sodass wir besser eingrenzen können, wie diese
für den späteren Einsatz auf Strecken wie etwa dem Sachsenring
und in Phillip Island weiterzuentwickeln sind“. Aber auch
in einer anderen Hinsicht seien die Tests ein Erfolg gewesen, ergänzt
Hiroshi Yamada, Motorsportmanager für den Motorradbe-
fahren“, wie das Ganze seitens Bridgestone
anschaulich erklärt wird. Hinsichtlich
des Reifenunterbaus unterscheiden sich
Vorder- und Hinterradreifen gleichfalls
nicht, denn vorn wie hinten setzt der
Reifenhersteller auf seine HTSPC-Plattform
mit MSB-Stahlgürtel, wobei ersteres
Kürzel für High Tensile Super Penetrated
Cord und letzteres für Mono Spiral
Belt steht – Technologien, die bereits
von anderen Reifen der Japaner her bekannt
sind.
Damit verbindet der Hersteller eine
bessere Kontrollierbarkeit in extremen
Fahrzuständen sowie die Fähigkeit des
Reifens, der gewählten Linie in Schräglage
exakt zu folgen, ohne dabei Abstri-
Laut Wolfgang Terfloth, Verkaufsleiter Motorradreifen
bei Bridgestone Deutschland, reklamieren
Motorradreifen für das Hypersportsegment
hierzulande einen rund 30-prozentigen Anteil
am Gesamtersatzmarkt Motorradradialreifen für
sich
che bei der Eigendämpfung hinnehmen zu
müssen. „Dank des Aufbaus aus einem
Guss wird das Kontrollieren von Slides und
das Spurhalten in Kurven optimiert, ohne
Motorrad
reich bei dem Reifenhersteller. Denn in Sepang habe man nicht
nur die Beziehungen zu denjenigen Teams pflegen können, die
schon länger in der MotoGP auf Bridgestone-Reifen antreten,
sondern gleichzeitig auch die Zusammenarbeit mit den Rennställen
bzw. Fahrern ausbauen können, mit denen man noch
nicht so lange kooperiert. Doch zumindest der Spanier Jorge Lorenzo,
der bislang auf Reifen des Wettbewerbers Michelin vertraute,
hat sich laut einem Bericht von Motorsport-Total anscheinend
noch nicht so ganz an die Bridgestone-Einheitsreifen
gewöhnen können.
„Ich hatte beim Test kein Vertrauen in Vorder- oder Hinterreifen.
Am letzten Tag wurde es vielleicht einen Hauch besser.
Ich habe Probleme mit den weichen und mit den harten Reifen.
Ich weiß noch gar nicht, was schlimmer ist“, hat Lorenzo demzufolge
nach den Testtagen in Malaysia zu Protokoll gegeben.
„Die Unterschiede zwischen den Reifen sind riesig. Sowohl die
Performance als auch das Gefühl unterscheiden sich sehr. Ich
habe bisher keine Ahnung, mit welchem Reifen ich schneller fahren
könnte. Mit Michelin wäre ich jetzt sicherlich schneller, weil
ich mit Bridgestone wirklich langsam herumfahre“, soll Lorenzo
darüber hinaus gesagt haben, freilich ohne den Grund dafür nicht
auch bei sich selbst zu suchen. „Ich glaube kaum, dass Valentino
Rossis Maschine großartig anders ist als meine. Wenn er also
deutlich schneller fahren kann als ich, dann ist es eben möglich,
das Bike in diesem Tempo zu bewegen“, wird der Rennfahrer
von dem Motorsportinformationsdienst zitiert. cm
auf gute Stoßdämpfung verzichten zu
müssen“, so der Anbieter, der zugleich auf
eine erhöhte Drucksteife verweist, was dabei
helfe, eine gleichbleibende Kontaktfläche
und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten
zu erhalten. Den S-förmigen Rillen
im mittleren Laufflächenbereich des
Reifens attestiert Bridgestone einen positiven
Einfluss auf das Kontaktgefühl und
die Zielgenauigkeit, während breite, von
der Mitte der Lauffläche bis in den Schulterbereich
verlaufende Profilrillen für die
Wasserableitung aus der Bodenaufstandsfläche
zuständig sind. Erhältlich ist
der „Battlax BT-003 Racing Street“ in drei
Vorderradgrößen – 110/70 ZR17, 120/60
ZR17 und 120/70 ZR17 – sowie in sechs
Dimensionen – 140/70 ZR17, 150/60
ZR17, 160/60 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50
ZR17 und 190/55 ZR17 – für das Hinterrad.
christian.marx@reifenpresse.de
NEUE ReifenZeitung 4/2009 69

Motorrad
Kurzgefasst ...
MotoGP: Keine Intermediates
mehr
In der Saison 2009 fällt der Intermediatereifen
in der MotoGP weg. Dieser
Reifentyp für feuchte – weder
richtig nasse, noch richtig trockene –
Bedingungen kam in der Vergangenheit
kaum zum Einsatz. Die Produktion
von Intermediates war für den jetzigen
Exklusivausrüster Bridgestone
aber kosten- und zeitintensiv. dv
Chris Pfeiffer holt auf Metzeler
wieder WM-Titel im Stuntriding
Bereits zum dritten Mal in Folge konnte
sich der Allgäuer Chris Pfeiffer den
Titel des Indoor-Weltmeisters der Motorradstuntfahrer
sichern. Nicht zuletzt
aufgrund mehrerer neuer Stuntfiguren
konnte der mehrfache Weltund
Europameister erneut die meisten
Punkte der Wertungsrichter auf
seinem Konto verbuchen und sich damit
vor den beiden Ungarn Balazs
Herczeg und Zoltan Angyal ganz
oben auf dem Podium platzieren. Dabei
war seine Maschine – eine BMW
F 800R – diesmal ebenso wieder mit
Metzeler-Reifen ausgerüstet wie auch
schon bei seinen vorherigen Titelerfolgen.
cm
Metzeler und Facebook suchen
„schnellsten Biker des Webs“
Metzeler und das Onlinenetzwerk Facebook
haben gemeinsam ein Onlinespiel
gestartet, bei dem registrierte
Anwender der Plattform den
„schnellsten Biker des Webs“ unter
sich ausfahren können. Wer bis zum
26. März 2009 bei dem interaktiven,
„Facebiker“ genannten Motorradspiel
die schnellste Runde auf der virtuellen
Rennstrecke von Valencia dreht,
auf den wartet nicht nur ein Satz des
neuen Metzeler „Racetec Interact“,
sondern auch die Teilnahme bei einem
„Trackday“ des Reifenherstellers.
cm
70
Motorradhersteller wollen sich nicht
zu ABS zwingen lassen
Die geplante Zusammenfassung administrativer
und technischer Vorgaben der Typengenehmigung
in einer einzigen EU-
Richtlinie für motorisierte Zwei- und Dreiräder
wird laut dem Auto- und Reiseclub
Deutschland e.V. (ARCD) von den Motorradherstellern
zwar befürwortet, weil sie –
wie es unter Berufung auf Aussagen des
europäischen Dachverbandes ACEM (Association
des Constructeurs Européens
de Motocycles) heißt – den Vorteil mit sich
bringe, europäische und internationale
Standards so weit wie möglich in Einklang
zu bringen. Doch in Sicherheitsfragen
wünscht man sich nichtsdestotrotz, dass
die EU-Kommission der Industrie die Wahl
der Mittel überlässt und nicht etwa die
zwangsweise Ausrüstung neuer Maschinen
mit Antiblockiersystemen festschreibt.
„Obligatorische Ausrüstung mit ABS ist
nicht der richtige Weg“, so der ACEM. Diese
technische Vorgabe könne die Ent-
ABS bei Motorrädern laut Conti sinnvoll, um Unfallzahlen zu senken
wicklung und den Einsatz neuer fortschrittlicher
Bremssysteme verlangsamen,
wird gar befürchtet. Überdies sei ein
klassisches Antiblockiersystem etwa bei
Zweirädern im Offroadgebrauch kontraproduktiv,
heißt es weiter. Die Industrie entwickle
derzeit fortschrittliche Bremssysteme,
die das Ziel erhöhter Sicherheit bei
gleichzeitiger Kostenminimierung besser
erreichen könnten. Die Hersteller wollen
sich nach ARCD-Informationen freiwillig
dazu verpflichten, bis 2010 die Hälfte aller
neuen Motorräder und Mopeds mit modernen
Bremssystemen anzubieten, 2015
soll dieser Wert auf 75 Prozent steigen. Die
Motorradindustrie will demnach außerdem
die Umweltverträglichkeit ihrer Zwei- und
Dreiräder in zwei Phasen jenen der Autoindustrie
anpassen, allerdings benötige
sie nach eigenen Angaben zur Einhaltung
der Euro5/6-Norm mindestens drei Jahre
Vorlaufzeit. cm
„Der flächendeckende Einsatz von Blockierverhinderern bei Motorrädern und Motorrollern
wäre ein entscheidender Beitrag, die Zahl der Schwerverletzten und Unfalltoten
deutlich zu senken”, sagt Dirk Remde, Direktor Motorradbremssysteme der Division
Chassis & Safety bei der Continental AG. In diesem Zusammenhang wird auf das
von dem Unternehmen entwickelte Motorrad-ABS verwiesen, das Aprilia nun erstmals
bei den drei Modellen Mana, Shiver und Dorsoduro verbaut. Es wiegt demnach lediglich
1,2 Kilogramm und könne – so der Anbieter – an unterschiedliche Motorradmodelle
angepasst werden. Wie es unter Berufung auf Studien der Unfallversicherer und
der Bundesanstalt für Straßenwesen heißt, komme es bei jedem fünften Motorradunfall
zum Sturz durch ein blockierendes Vorderrad. Und mit ABS könnten 93 Prozent
dieser Stürze verhindert
werden, sagt Continental.
Selbst wenn
der Bremsweg nicht
reiche und es zum Zusammenstoß
komme,
werde danke ABS die
Aufprallgeschwindigkeit
durch eine kontrollierte
Bremsung stark
reduziert und damit
auch das Risiko tödlicher
Verletzungen
verringert. cm
NEUE ReifenZeitung 4/2009

Metzelers neuer „Racetec Interact“ ab
Frühjahr erhältlich
Ab diesem Frühjahr soll der
neue „Racetec Interact“,
den Metzeler schon zur
Intermot im Herbst vergangenen
Jahres präsentiert
hatte, in den drei 17-Zoll-
Größen 120/70, 180/55 sowie
190/55 jeweils in den
Mischungsvarianten „K0“,
„K1“, „K2“ und „K3“ erhältlich
sein. Die drei erstgenannten
Mischungen sind
demnach für die Rennstrecke
gedacht, während sich die „K3“-
Variante für den Allroundeinsatz auf Rennstrecke
und Straße eigne. Dank der schon
vom „Roadtec Z6 Interact“ her bekannten
„Interact“-Technologie wollen die Entwickler
bei dem neuen Reifen die Messlatte in
Sachen Rennstrecken-Performance noch
einmal ein Stück weiter nach oben gelegt
haben. Während bei der Entwicklung des
Vorgängermodells des „Racetec“ noch das
Credo „Pure Laptime“ im Vordergrund gestanden
habe, sei die Zielvorgabe für den
„Racetec Interact“ erweitert worden, heißt
es. Gemeint damit ist, dass bei dem neuen
Reifen die Leistungseigenschaften
über die gesamte Renndauer in den
Vordergrund gerückt wurden, was man offensichtlich
durch das auf „Pure Racetime“
abgeänderte Motto andeuten will.
Grundlage der „Interact“-Technologie
ist laut Metzeler die genaue Abstimmung
aller Komponenten eines Reifens. „Der
‚Racetec Interact’ besitzt daher eine neu
gestaltete Reifenstruktur: Die Karkasse
und der nun mit abgestufter Spannung
gewickelte Null-Grad-Stahlgürtel bieten
zusammen eine perfekt auf den Rennbetrieb
abgestimmte Aufstandsfläche“, so
der Hersteller unter Verweis darauf, dass
die Bodenaufstandsfläche nicht nur vergrößert,
sondern auch in ihrer Form und
Druckverteilung für jeden Schräglagenwinkel
optimiert wurde. Erreicht habe man
dies durch eine geringere Stahlgürtelspannung
in der Reifenmitte, was eine höhere
Flexibilität nach sich ziehe. Für die
Stabilität der Aufstandsfläche zeichnet
demgegenüber die höhere Spannung in
den Reifenschultern verantwortlich.
Von der gleichmäßigeren
Druckverteilung
verspricht sich Metzeler
ein verbessertes Einlenkund
Kurvenverhalten sowie
ein spürbares Plus in Sachen
Grip.
Darüber hinaus weist
der neue „Racetec“ ein im
Vergleich zu seinem Vorgänger
ohne den Namenszusatz
„Interact“ geändertes
Profildesign auf, das sich – so der
Hersteller – durch eine „coole Optik“ bzw.
das „Konzept einer kontrollierten Verteilung
von Positiv- und Negativprofil“ auszeichne.
Dabei liege das patentierte System
der „Optimized Tread Distribution“
dem Profildesign zugrunde, mit dem eine
präzisere Fahrt in jeder Schräglage ver-
„Tourenkooperation“ zwischen Metzeler und
1000PS
Seit 1. April 2009 haben Fans von Motorradtouren
eine neue Anlaufstelle im Internet, denn in Kooperation
mit den Portalen unter www.1000ps.de bzw.
www.1000ps.at hat Metzeler den Aufbau einer großen
interaktiven Datenbank für Motorradtouren in Angriff
genommen: Reiselustige Motorradfahrer können
dort nicht nur individuelle Tourentipps hochladen
und damit allen Bikern zur Verfügung
stellen, sondern diese auch kommentieren
und online bewerten. Dabei wird jede Tour
durch eine auf Google Maps gestützte Landkarte und
passende Bilder sowie – falls vorhanden – mit GPS-
Daten ergänzt. Damit möglichst viele Motorradfahrer
auf die Tourendatenbank zugreifen können, ist über
www.motorradonline.de auch die Zeitschrift Motorrad an
sie angeschlossen. Gleichzeitig mit dem Start hat ein
Gewinnspiel begonnen – für die besten „Touren po-
wered by Metzeler Interact“ sind im Aktionszeitraum
von April bis September Monat für Monat Preise wie
ein Satz Metzeler-Reifen nach Wahl oder ein faltbarer
sogenannter „Relax-Stuhl“, Jacken, Tankrucksäcke,
Sonnenbrillen ausgelobt. Wer darüber hinaus im Aktionszeitraum
einen Satz Metzeler-Reifen kauft und
Motorrad
bunden wird. Neben dem Reifenunterbau
und der Profilgestaltung wurde gemäß
dem „Interact“-Ansatz aber auch Hand an
die Laufflächenmischungen gelegt. Durch
ein neues Mischungsverfahren soll bei ihnen
eine bisher nicht erreichte Homogenität
erreicht worden sein. Jede dieser Varianten
„K0“, „K1“, „K2“ und „K3“ sei genau
auf den Einsatzbereich und spezifische
Wetter- und Oberflächenbedingungen
maßgeschneidert, damit jeder Fahrer den
für die aktuelle Temperatur- und Fahrbahnsituation
passenden Reifen findet,
sagt Metzeler. Freigaben für die „K3“-Version
sind demnach in Vorbereitung und
werden unter www.metzelermoto.de zum
Download als PDF-Dokument
angeboten, sobald
sie vorliegen.
cm
AuchMotorradfahrer, die zwischen
März und Mai dieses Jahres
zwei Sätze „Racetec Interact“
oder „Sportec M3“ der Marke Metzeler
kaufen, können an einen sogenannten
„Relax“-Stuhl kommen
die Rechnung an Metzeler schickt, bekommt als Dankeschön eine Metzeler-Sonnenbrille
zugeschickt – unabhängig von der Teilnahme an der Tourendatenbank und dem
NEUE ReifenZeitung 4/2009 71