Geschäftsbericht 2010 - SSB

Geschäftsbericht 2010 

Stuttgarter Straßenbahnen AG 

Neues Netz. Neue Ziele.

SSB im Zeitenwandel 

Jede Geschichte hat ihre Kapitel. Eines wird abgeschlossen, 

ein neues begonnen. Die Geschichte der 

SSB ist seit 1868 zu einem dicken Buch mit sehr vielen 

Kapiteln geworden, die über lange Strecken Erfolgsgeschichten 

erzählen. 2010 wurde wieder ein Kapitel 

abgeschlossen. Es trägt die Überschrift „Barrierefreiheit“ 

– ohne Stufen in Bus und Bahn. Mit dem Umbau 

der Badstraße und dem Neubau der Haltestelle Ebitzweg 

als Ersatz für die Haltestelle Augsburger Platz 

der Stadtbahnlinie U13 hat die SSB ein langverfolgtes 

Ziel erreicht. Alle Stadtbahnhaltestellen haben jetzt 

Hochbahnsteige; Ein –und Ausstieg ist nun barrierefrei 

möglich. 

Es sind aber auch noch andere wichtige Ereignisse, 

die das SSB Jahr 2010 charakterisieren und ihrer 

Bedeutung nach Einzug in die Geschichtschronik des 

Unternehmens halten werden. Die am 11. Dezember 

eröffnete neue Stadtbahnstrecke U6 in den Fasanenhof 

veränderte das gesamte Stadtbahnliniennetz. Und 

so wurde zum Fahrplanwechsel 2010/2011 unter dem 

Stichwort „Netz 2011“ begleitend ein neues Stadtbahnlinienkonzept 

mit so umfangreichen Veränderungen 

eingeführt, wie es sie seit Jahrzehnten nicht 

gegeben hat. Dank der intensiven und umfangreichen 

Kommunikation über mehrere Wochen zuvor, verlief 

der Start sehr erfolgreich. 

Und auch für die SSB-Busse war 2010 ein herausragendes 

Jahr: Seit Dezember sind ausschließlich Niederflurbusse 

im Einsatz und die Busflotte wurde mit fünf 

Hybridbussen verstärkt. Dies ist ein Zeichen für die 

Umweltverantwortung der SSB und ihr Bekenntnis zur 

Elektromobilität. 

Viele weitere Projekte wurden im letzten Jahr weiterverfolgt: 

Der Nordast der U15 befindet sich bereits im 

stadtbahntechnischen Ausbau. Die Generalüberholung 

wurde fortgesetzt. 2010 stand auch im Fokus „Erweiterung 

des Kundenservice“: Wird der Stadtbahnverkehr 

unterbrochen, sorgt die SSB mit Taxen für raschen 

Ersatz. Im Herbst startete der neue Internetauftritt 

mit Online-Ticketangeboten. Und 2010 wurde der SSB 

erstmals das Prädikat eines Top-Arbeitgebers in Stuttgart 

verliehen. Nach 27 Jahren wechselte zudem der 

Kaufmännische Vorstand. 

Nachdem sich die Wirtschaft in Stadt und Region im 

Krisenjahr 2009 weitgehend behauptet hatte, konnte 

man 2010 dank einer gestärkten Konjunktur wieder 

nach vorne schauen und die Zahl der Fahrgäste weiter 

steigern. Auf die SSB warten große Aufgaben, auch 

im Zusammenhang mit Stuttgart 21. Wie kein anderes 

Projekt hat dieses Vorhaben die Gemüter nicht nur 

in Stuttgart sondern in ganz Deutschland bewegt. 

Niemand hätte geahnt, dass dieses Projekt für einen 

solchen politischen und gesellschaftlichen Diskurs sorgen 

würde. Mit dem neuartigen Schlichtungsverfahren 

wurden Gegner und Befürworter aber an einen Tisch 

gebracht und das Projekt noch einmal verbessert. Für 

die SSB bedeutet Stuttgart 21 eine große Herausforderung 

aber auch eine riesige nachhaltige Chance. 

Natürlich gab es auch wieder einiges zu feiern. So 

beging die Ausbildung bei der SSB ihr 40-jähriges Jubiläum, 

die Stadtbahn feierte ihr 25-jähriges Bestehen, 

der Nachtbus samt dreimillionstem Fahrgast und die 

Betriebsleitstelle am Österreichischen Platz erreichten 

ihren zwanzigsten Geburtstag und das Straßenbahnmuseum 

im ehemaligen Betriebshof Bad Cannstatt 

konnte auf ein gutes erstes Jahr zurückblicken. 

2010 konnte sich die SSB wieder auf die hervorragenden 

Leistungen ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

verlassen, die sie auch in der Vergangenheit so stark 

gemacht haben. Ohne deren Engagement wäre dies 

nicht möglich gewesen. Um weiterhin stark und für die 

Stadt bezahlbar zu bleiben, muss die SSB jedoch den 

Weg einer konsequenten Umsatzsteigerung und Kosteneinsparung 

weitergehen und dabei gegebenenfalls 

auch neue Pfade einschlagen. 

2011 wird wieder ein herausforderndes Jahr mit neuen 

Aufgaben und weiteren Veränderungen im Unternehmen. 

Dank der Erfahrung, des Engagements und dem 

Selbstvertrauen ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

wird die SSB dieses neue Jahr ebenfalls zu einem 

erfolgreichen werden lassen. 

Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Jörn Meier-Berberich

Auf einen Blick 

Stand 31.12. 2010 

Jahresabschluss 

Veränderung zum Vorjahr in 

% 2009 2008 2007 2006 

Bilanzsumme Mio. € 602 -0,8 607 618 619 587 

Anlagevermögen Mio. € 485 8,0 449 424 424 440 

Investitionen brutto Mio. € 109 7,9 101 100 65 58 

Grundkapital und Rücklagen Mio. € 152 0,0 152 152 152 152 

Langfristige Verbindlichkeiten Mio. € 141 6,8 132 121 117 116 

Fahrgeldeinnahmen Mio. € 187 3,3 181 176 170 164 

Personalaufwand Mio. € 144 -1,4 146 139 132 136 

Gesamterträge Mio. € 297 3,8 286 284 289 291 

Gesamtaufwand Mio. € 316 3,6 305 303 312 314 

Ausgleichsanspruch Mio. € 19 0,0 19 19 23 23 

Leistungen 

Fahrten Mio. 190 0,5 189 190 187 188 

Platz-km Mio. 5.289 0,4 5.268 5.231 5.182 5.201 

Personalstand 

(Inklusive Altersteilzeit und Auszubildende) 2.898 2,0 2.841 2.781 2.740 2.771 

Linien 

gesamt Anzahl 71 -1,4 72 72 70 70 

- Schiene Anzahl 16 0,0 16 16 16 16 

- Bus Anzahl 55 -1,8 56 56 54 54 

Linienlänge gesamt km 909 0,9 901 900 887 881 

- Schiene km 225 5,6 213 213 213 209 

- besonderer Bahnkörper 

einschl. Tunnelstrecke km 216 5,9 204 204 204 196 

- Bus km 684 -0,6 688 687 674 672 

Gleislänge gesamt km 248 2,1 243 243 243 249 



Fahrzeuge 

Stadtbahnfahrzeuge Anzahl 164 0,0 164 164 164 164 

Straßenbahnfahrzeuge Anzahl 0 0 0 0 38 

Busse Anzahl 279 1,1 276 270 274 255 

Haltestellen Anzahl 823 0,1 822 824 822 815 

Fahrstromverbrauch Mio. kWh 79,4 1,7 78,1 77,7 77,4 80,5 

Dieselkraftstoffverbrauch Bus Mio. Liter 8,0 -1,2 8,1 8,0 7,9 7,7

01 Lagebericht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04 

02 Bericht des Aufsichtsrats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

03 Bericht des Vorstands . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

04 Vermögens- und Ertragslage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

:: Bilanz- und Ergebnisvergleich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

:: Cash-Flow-Rechnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

05 Personal- und Sozialbericht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 

06 Marketing und Vertrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

07 Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 

08 Betriebsleistungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 

09 Betriebsanlagen und Infrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

10 Umweltbericht und Nachhaltigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

11 Jahresabschluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 

:: Bilanz zum 31 . Dezember 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

:: Gewinn- und Verlustrechnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 

:: Anhang für . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 

Anlage 1: Entwicklung des Anlagevermögens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 

Anlage 2: Aufstellung des Anteilsbesitzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 

Anlage 3: Organe der Gesellschaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 

12 Bestätigungsvermerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 

0MF | 03 

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2

U 12 U 11 BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

U 1 

01 Lagebericht 

Rahmenbedingungen 

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

Investitionen 

Personal 

Innovation und Nachhaltigkeit 

SSB Reisen GmbH 

Risiko- und Chancenmanagement 

Nachtragsbericht 

Prognose

04 | 05

U 1 

Lagebericht 

Rahmenbedingungen 

Angesichts der zum Ende des Krisenjahres 2009 noch 

kaum absehbaren Verbesserungen der wirtschaftlichen 

Rahmenbedingungen ist die SSB mit dem Verlauf des 

Geschäftsjahres 2010 zufrieden . Bedingt durch viele 

einsetzende positive konjunkturelle Impulse sank die 

Arbeitslosenquote in der Landeshauptstadt Stuttgart 

zum Jahresende 2010 auf 5,8 % . In der Region Stuttgart 

lag die Quote im letzten Quartal 2010 bei 4,3 % . 

Erhebliche winterbedingte Einflüsse am Anfang und 

Ende des Jahres, viele Großveranstaltungen und immer 

weiter steigende Treibstoffpreise verbesserten die 

Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsdienstleistungen 

der SSB um 0,5 % auf 190,4 Mio . Fahrten (Vorjahr 

189,5 Mio. €). Zusammen mit tariflichen Preiseffekten 

verbesserten sich die Fahrgeldeinnahmen um 3,3 % 

auf 187,4 Mio . € (Vorjahr 181,3 Mio . €) . 

Die Einführung der Zweitwohnungssteuer ab 2011 

führte durch Bereinigungen und Abmeldungen zu 

einer statistischen Reduzierung der Einwohnerzahl 

Stuttgarts . Da gleichzeitig jedoch auch der Bestand 

an Kraftfahrzeugen stieg, nahmen die Pkw pro 1 .000 

Einwohner auf 471 (Vorjahr 454 Pkw) stark zu . 

Nach Inkrafttreten der EU-Verordnung 1370/2007 am 

3 . Dezember 2009 müssen alle Bestimmungen in den 

EU-Mitgliedsländern bis zum Ende der Übergangszeit 

2019 umgesetzt sein . Jedoch konnten diese auch 2010 

noch nicht in ein neu gefasstes Personenbeförderungs- 

gesetz (PBefG) übernommen werden . Allerdings 

erlaubt die bestehende rechtliche Konstellation dem 

Aufgabenträger und Eigentümer Stadt Stuttgart eine 

Betrauung ihres Beteiligungsunternehmens SSB nach 

altem Recht . Die 2009 abgegebene Eigentümererklärung 

an die SSB gilt bis Dezember 2018 . Dabei werden 

die Vorgaben aus EU-Verordnung und EuGH-Rechtsprechung 

zum Beihilfe- und Vergaberecht sowie zu 

den europäischen Transparenz-Richtlinien eingehalten . 

Der im Anhang der Verordnung geforderten Einhaltung 

der Berichtspflichten hinsichtlich der Gewährung von 

Ausgleichsleistungen wird Rechnung getragen . Nach 

Ende der Übergangszeit kann die SSB weiterhin integriertes 

Dienstleistungsunternehmen der Landeshauptstadt 

bleiben, wenn sie die Anforderungen an eine 

Direktvergabe gemäß der EU-Verordnung einhält . Diese 

schreibt unter anderem vor, dass eine Behörde über 

den Betreiber eine Kontrolle ausüben muss, die der 

Kontrolle über ihre eigenen Dienststellen entspricht 

(Kontrollkriterium) . Zudem darf der interne Betreiber 

seine öffentlichen Personenverkehrsdienste nur innerhalb 

des Zuständigkeitsgebiets der zuständigen örtlichen 

Behörde ausführen (Wesentlichkeitskriterium) . 

Um beiden Kriterien vollumfänglich zu entsprechen, 

sind voraussichtlich rechtliche und angebotsrelevante 

Anpassungsmaßnahmen notwendig .

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

Der Jahresabschluss 2010 wurde erstmals unter den 

Vorschriften des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes 

(BilMoG) aufgestellt . Daraus ergaben sich direkte Auswirkungen 

auf das Jahresergebnis, die insbesondere 

durch die Neubewertung langfristiger Rückstellungen 

das außerordentliche Ergebnis mit 4,5 Mio . € und das 

Zinsergebnis mit 2 Mio . € belastet haben . 

Neuer Hybrid-Bus vor Schloß Solitude 

Die Bilanzsumme reduzierte sich vor allem aufgrund 

der Inanspruchnahme von Rückstellungen und Sonderposten 

mit Rücklageanteil um 5 Mio . € auf nunmehr 

602 Mio . € . Damit verbesserte sich die Eigenkapitalquote 

geringfügig auf 25,3 % . Durch erhebliche Investitionen 

in die Infrastruktur nahmen gleichzeitig die 

Kapitalbindung und das Abschreibungsvolumen weiter 

zu . Daher hat das Anlagevermögen um über 35,4 

Mio . € zulasten des Umlaufvermögens und des Aufbaus 

von Verbindlichkeiten zugenommen . 

Im Wesentlichen durch die Inanspruchnahme des Sonderposten 

mit Rücklageanteil werden buchungstechnisch 

außerplanmäßige Abschreibungen in Höhe von 

2,5 Mio . € ausgewiesen . 

06 | 07

U 1 

Lagebericht 

Die Fahrgeldeinnahmen insgesamt stiegen durch 

Preis- und Mengeneffekte um 3,3 % . Die zu Jahresbeginn 

2010 vorgenommene Tarifanpassung von 2,4 % 

konnte beim Kunden erfolgreich umgesetzt werden . 

Der Regeltarif hat dazu mit stattlichen 4,5 % beigetragen 

. Flankierende Marketing- und Vertriebsaktivitäten 

unterstützten gleichzeitig das Ziel, die Fahrgastzahlen 

weiter zu steigern . Allerdings führten auch Kürzungen 

bei den Ausgleichszahlungen zur Beförderung Schwerbehinderter 

und abrechnungstechnische Verschiebungen 

im Verbund bei sonstigen Fahrausweisen und 

Sonderangeboten zu einer Gegenentwicklung . 

Wesentliche Einnahmezuwächse konnten vor allem in 

den Segmenten des Gelegenheits- und Berufsverkehrs 

erzielt werden . Der Gelegenheitsverkehr mit rund 36 % 

der Fahrgeldeinnahmen im Regeltarif des Verbundes 

realisierte 6,8 % mehr Einnahmen . Im zweitstärksten 

Segment, dem Berufsverkehr mit rund 33 % Umsatzanteil, 

wurden 3,6 % höhere Einnahmen erzielt . Dabei 

schnitten das Wochen- und Monatsticket besonders 

gut ab, die auch durch tarifliche Angebotsverbesserungen 

gestützt wurden . Der Ausbildungsverkehr, mit 

ca . 27 % das drittstärkste Ticketsegment im VVS, trug 

mit 3,4 % zur Verbesserung der Einnahmen bei . 

Fahrgäste schätzen die gute Anbindung des Cannstatter Wasens mit den Sonderlinien

Das mit 4 % relativ kleine Segment des Seniorenverkehrs 

verbuchte einen leichten Umsatzrückgang von 

0,1 % . Im Tarif 2011 erfährt diese Zielgruppe eine wesentliche 

Verbesserung durch den Wegfall der Sperrzeiten 

. Allerdings ist festzustellen, dass einem immer 

größeren Kreis von Senioren ein Pkw als Alternative 

zur Verfügung steht . 

Die Abgeltungen und gesetzliche Ausgleichsmaßnahmen 

an die SSB sind leicht auf 62,1 Mio . € (Vorjahr 

61,9 Mio . €) gestiegen . 

Der Personalaufwand sank im Vergleich zum Vorjahr 

um 2,2 Mio . €, obwohl zum 1 . Januar 2010 eine 

Tariferhöhung von 1,2 %, eine Einmalzahlung sowie 

eine leistungsabhängige Komponente wirksam wurde . 

Die im Vorjahr noch zu leistenden erheblichen Sonderzahlungen 

an den Pensionssicherungsverein sowie die 

Inanspruchnahme der Altersteilzeit mit entsprechend 

positiven Auswirkungen auf den Personalaufwand 

führten in Summe zu einer Reduzierung . Für 2011 wird 

wieder mit einem Anstieg gerechnet . 

Die permanente Netzausweitung bei gleichzeitigem 

Rückgang der Zuschüsse bedingt in den kommenden 

Jahren eine Zunahme des Abschreibungsvolumens . Im 

Geschäftsjahr nahmen sie um 9,5 % auf 38,5 Mio . € 

(Vorjahr 35,2 Mio . €) zu . 

Das Jahresergebnis von -19,3 Mio . € (Vorjahr -18,7 

Mio . €) liegt um 3,6 Mio . € unter dem Planergebnis und 

wird von der Konzernmuttergesellschaft SVV ausgeglichen 

. Dies entspricht einem Kostendeckungsgrad von 

93,9 % (Vorjahr 93,9 %) . 

Durch die hohe Investitionstätigkeit und Inanspruchnahme 

von Rückstellungen gingen die Finanzmittel 

um 34,1 Mio . € zurück . Der Cash Flow aus laufender 

Geschäftstätigkeit (16,3 Mio . €) verminderte sich im 

Vergleich zum Vorjahr um 8,3 Mio . €, während die Mittelabflüsse 

aus der Investitionstätigkeit (104,3 Mio. €) 

um 14,8 Mio . € zunahmen . Der Cash Flow aus der Finanzierungstätigkeit 

(53,9 Mio . €) stieg um 6,2 Mio . € . 

Investitionen 

Zur Erhaltung und Verbesserung des hochwertigen 

Nahverkehrs in Stuttgart investierte die SSB 2010 

brutto vor Verrechnung von Zuschüssen 106,5 Mio . € 

(Vorjahr 92,5 Mio . €) . Für laufende Vorhaben gingen 

31,8 Mio . € Zuschüsse ein . Über die Hälfte dieses 

Gesamtbudgets flossen direkt in den Neu- und Ausbau 

der Schieneninfrastruktur, wie zum Beispiel die Verlängerung 

der U 6 nach Fasanenhof-Ost und der U 15 

im Stuttgarter Norden mit einem hohen Tunnelanteil . 

Für 24 neue Busse und 5 umweltfreundliche Hybrid- 

Gelenkbusse wurden 10,1 Mio . € investiert . 

Für Grundstücke und Gebäude, wie den neuen Gleisbauhof 

in Wangen und die neue Bauernmarkthalle im 

Stuttgarter Westen, wurden 4,5 Mio . € ausgegeben . 

Die SSB führte 2010 Folgepflichtmaßnahmen in Höhe 

von 2,4 Mio . € (Vorjahr 8,2 Mio . €) durch . 

Personal 

Zum 31 .12 .2010 beschäftigte die SSB teilzeitbereinigt 

2 .573 Personen (Vorjahr 2 .498), was einer Zunahme um 

3,0 % entspricht sowie 83 (Vorjahr 79) Auszubildende 

sowie Studenten der Dualen Hochschule . Die Erhöhung 

der Beschäftigtenzahl ist insbesondere auf die Altersteilzeitarbeit 

in Verbindung mit der teilweisen vorzeitigen 

Nachbesetzung von Arbeitsplätzen sowie die 

statistische Berücksichtigung der bisherigen Mitarbeiter 

in der Freizeitphase der Altersteilzeit zurückzuführen 

. Dies betraf zum Stichtag 31 .12 .2010 135 Personen 

(Vorjahr 131) . Des Weiteren resultiert der Anstieg 

der Beschäftigtenzahl aus Neueinstellungen wegen 

Leistungsausweitungen im Fahrdienst, Generalüberholung 

von Stadtbahnfahrzeugen und Projektarbeiten im 

Zuge von Großprojekten . Aufgrund teilweiser zeitlicher 

Verzögerungen wurde der Planansatz 2010 nicht voll 

ausgeschöpft. Vor dem demografischen Hintergrund 

sowie wegen des doppelten Abiturjahrgangs wird die 

SSB bis 2012 ihre Ausbildungskapazitäten auf voraussichtlich 

95 Personen erhöhen . 

08 | 09

U 1 

Lagebericht 

Auch 2010 konnten keine Fortschritte in den Verhandlungen 

für eine Nachfolgeregelung für die Ende 

2009 abgelaufene Anwendungsvereinbarung zum 

Bezirkszusatztarifvertrag Nahverkehr erzielt werden . 

Zudem kündigte die ver .di-Landestarifkommission 

den bestehenden Manteltarifvertrag zum 30 .06 .2011 . 

Ebenso kam man bei den Verhandlungen zum Tarifvertrag 

Demografie auf bundesweiter Ebene noch nicht 

zu einer Lösung . Unabhängig von der Kündigung gilt 

der bestehende Tarifvertrag Nahverkehr Baden-Württemberg 

für alle Beschäftigen weiter . 

In den Bemühungen um eine Senkung der Fehlzeitenquote 

und den Erhalt der Beschäftigungsfähigkeit bei 

älteren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern wurde das 

betriebliche Gesundheitsmanagement 2010 weiter ausgebaut 

. Außerdem beteiligt sich die SSB am bundesweiten 

Forschungsprojekt ProVes (Professionalisierung 

von Dienstleistungsarbeit in Schlüsselbranchen des 

Verkehrssektors) als Modellbetrieb mit Schwerpunkt 

Organisationsentwicklung . Hauptthemen bilden die 

Ausdehnung von Mischarbeit sowie die Optimierung 

des betrieblichen Wissensmanagements . 

Innovation und Nachhaltigkeit 

Im Januar 2010 wurde der Vertrag über die Beschaffung 

von 20 Stadtbahnwagen vom Typ DT 8 .12 mit dem 

Unternehmen Stadler Pankow GmbH abgeschlossen . 

Bei der Konstruktion muss u .a . neuen gesetzlichen Sicherheitsvorgaben 

Rechnung getragen werden . Anfang 

2011 konnte mit dem Bau des ersten Fahrzeugs in Berlin 

begonnen werden . 2012 sollen die ersten Fahrzeuge 

geliefert werden . Die 2008 gestartete Generalüberholung 

von 60 Stadtbahnzügen der ersten Generation 

wurde planmäßig fortgesetzt und soll 2013 abgeschlossen 

sein . Der Aufsichtsrat folgte dem Antrag des 

Vorstands weitere 18 Fahrzeuge ab 2014 zu sanieren . 

Im Laufe des Berichtsjahres wurden Tests mit dem 

Fahrgastinfotainment-System mit Echtzeitumsteigebeziehungen 

und Versuche mit diversen Batterietypen, 

ölfreien Kompressoren, neuen Radwerkstoffen sowie 

brandschutzoptimierten Innenraumdecken durchgeführt 

. Hierbei führte die SSB die bewährte Zusammenarbeit 

mit der Universität Stuttgart weiter . Zur Verbesserung 

der Sicherheit in Tunneln wurde ein Rüstwagen 

Schiene beschafft, der von der Berufsfeuerwehr gegen 

Entgelt der SSB Stuttgart betrieben wird . 

Zudem übernahm die SSB zum 1 . Januar 2011 im Rahmen 

eines Übertragungs- und Betriebsführungsvertrages 

die Killesbergbahn von der Stadt Stuttgart . Dabei 

übernimmt die SSB das Eigentum für alle beweglichen 

Wirtschaftsgüter sowie das Personal, lediglich das 

unbewegliche Inventar verblieb im Eigentum der Stadt . 

Ziel ist es, die Vermarktung und die technische Betreuung 

in den Ablauf der SSB zu integrieren . 

Im Jahr 2010 beschaffte die SSB 20 Niederflurbusse 

mit optimierter Abgasnachbehandlung EEV (Enhanced 

Environmentally Friendly Vehicle), so dass zum 

Fahrplanwechsel 2010/2011 im Linienverkehr nur 

noch fahrgastfreundliche, niederflurige Fahrzeuge 

zum Einsatz kommen . Im Rahmen ihrer Teilnahme am 

Projekt Elektromobilitätsregion des BMVBS (Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung) 

wurden außerdem fünf Hybridbusse beschafft, die 

zum Jahresende 2010 vollumfänglich in den regulären 

Liniendienst integriert wurden . Zudem engagierte sich 

die SSB am Zentrum für E-Mobilität Stuttgart und 

widmete sich im Rahmen ihrer Nachhaltigkeitsstrategie 

der Minimierung des Schadstoffausstoßes . Hierzu 

zählen Maßnahmen zur Stickstoffdioxidreduzierung 

sowie Tests zum Einsatz synthetischer Kraftstoffe . 

SSB Reisen GmbH 

Die SSB Reisen GmbH konnte im schwierigen Jahr 2010 

bei den Eigenveranstaltungen um gut 4 % wachsen . 

Ein Aufschwung war in der Touristik für das Reisejahr 

2010 noch nicht spürbar . Die Umsätze der Vermittlungsleistungen, 

Touristik sowie im Bahn- und Flugbereich, 

bewegten sich daher auf Vorjahresniveau . Die 

weiter gesunkenen Finanzerträge konnten durch Kostenreduzierungen 

kompensiert werden . Das Ergebnis 

2010 lag mit 68 T€ im Rahmen der Erwartungen . Der 

Buchungseingang für 2011 bis Mitte Februar zeigte, 

dass nun auch in der Touristik mit einer Belebung 

gerechnet werden darf . Allerdings können die neueren 

politischen Ereignisse in Nordafrika und im arabischen 

Raum für die Tourismusindustrie zu gravierenden Veränderungen 

führen .

Risiko- und Chancenmanagement 

Das Risiko- und Chancenmanagement ist in der SSB 

auf allen Führungsebenen fest verankert und gehört 

zu den wichtigen Steuerungsinstrumenten der Unternehmensleitung 

und der Kontrollgremien . Der Prüfungsausschuss 

beschäftigt sich inhaltlich mit der 

Risikoinventur, der Bewertung und den Konsequenzen 

und gibt dem Aufsichtsrat eine Beschlussempfehlung . 

In 2010 wurde das Risiko-Handbuch in wesentlichen 

Teilen überarbeitet, um neue Erkenntnisse und Erfahrungen 

einfließen zu lassen. Dies betraf insbesondere 

die Ausführungen zur Risikotragfähigkeit, Risikoneigung 

und -deckungsmasse . 

Ausgangslage des Risikomanagements, unter das auch 

der Bereich Compliance mit dem städtischen Public 

Corporate Governance Kodex fällt, ist die Festlegung 

der potenziellen Deckungsmassen (objektive Risikotragfähigkeit), 

die zusammen mit der Risikoneigung 

des Unternehmens die Risikodeckungsmasse bildet . 

Über die Identifikation, Analyse und Bewertung von 

Risikopositionen (Risikoinventur) wird danach festgestellt, 

ob die Deckungsmasse ausreichend ist . Die 

aktive Steuerung der Risiken erfolgt langfristig über 

die Unternehmensstrategie und operativ über die 

Wirtschaftsplanung . Ein wirksames Risikocontrolling 

und -reporting rundet den Prozess ab . 

Der gesamte Risikomanagementprozess ist im zentralen 

Controlling verankert . Eine Verfahrensdokumentation 

regelt alle Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten 

der Risikobearbeitung und minimierung . 

Bestandsgefährdende Risiken unterliegen einer 

besonderen, meist Kennzahl gestützten Beobachtung 

und Kontrolle . 

In der Einschätzung mancher Risiken und Chancen 

hat es in 2010 Veränderungen gegeben . So werden 

manche EU-rechtliche und politische Risiken etwas 

positiver eingeschätzt als im Vorjahr . Hingegen sind 

die Berei-che der öffentlichen Finanzierung des ÖPNV 

und der demografischen Entwicklung mit ihrem direkten 

Einfluss auf Fahrgeldeinnahmen weiter in der 

Risikoeinschätzung gestiegen . Wie im Vorjahr galt es 

auch in diesem Jahr, die Sicherheit in Tunneln weiter 

auszubauen . Einen wesentlichen Beitrag dazu erbringt 

ein neu angeschaffter Tunnelrettungswagen mit 

neuester Evakuierungs- und Tunnelrettungstechnik, 

der gemeinsam mit der Berufsfeuerwehr Stuttgart 

betrieben wird . 

Eine immer stärkere Bedeutung erlangt das Chancenmanagement, 

das verhindern sollte, dass Möglichkeiten 

für den erfolgreichen Fortbestand des Unternehmens 

nicht erkannt oder nicht rechtzeitig genutzt werden . 

Zum weiteren Einflussbereich des Risikomanagements 

zählt auch das Compliance Management . Darunter 

wird die Einhaltung des Public Corporate Governance 

Kodex, die Verhaltensrichtlinie und der Geschäftspartnerkodex, 

verstanden . Beide Vorschriften regeln 

die gegenseitigen Erwartungen und Verpflichtungen 

nach innen in Richtung Personal bzw . nach außen zu 

Kunden und Lieferanten . 

Für Preisänderungsrisiken in der Beschaffung von 

wesentlichen Aufwandspositionen wie Strom und Diesel 

ist ein Großteil der Verbräuche durch Rohwarenswaps 

oder Festkontrakte in den kommenden Jahren 

abgesichert . 

Aus heutiger Sicht sind zu allen bekannten Risiken, 

auch unter Berücksichtigung ihrer kumulativen Wirkung, 

notwendige Maßnahmen ergriffen worden, um 

deren bestandsgefährdendes Potenzial zu minimieren . 

Finanzierbare Chancen wurden und werden erkannt 

und konsequent genutzt . 

Nachtragsbericht 

Nach dem Bilanzstichtag ergaben sich keine wesentlichen 

Erkenntnisse oder Entwicklungen, die negative 

Auswirkungen auf die Lage der Gesellschaft haben . 

10 | 11

U 1 

Lagebericht 

Prognose 

Im Jahr 2011 wird die SSB voraussichtlich insgesamt 

brutto 114,9 Mio . € investieren . Daraus ergibt sich ein 

Zuschussanspruch von ca . 48,8 Mio . € . Aufgrund der 

begrenzten Haushaltsmittel wird jedoch nur mit eingehenden 

öffentlichen Zuschüssen von 28,3 Mio . € gerechnet 

. Neben weiteren Finanzierungsquellen Dritter 

und der Muttergesellschaft hat die SSB einen Nettofinanzierungsbedarf 

von voraussichtlich 33,2 Mio . € . 

Rund 55 % des Gesamtinvestitionsbudgets betreffen 

Stadtbahnvorhaben, insbesondere den Neubau 

der Linie U 12 im A1-Areal (Europaviertel) und die 

Baumaßnahmen an der Linie U 15 in Zuffenhausen . 

Notwendige Investitionen im Zuge des Projektes Stuttgart 

21 werden auf Grundlage der im Februar 2011 

verhandelten Kreuzungsvereinbarung und Bauabwicklungsvereinbarung 

mit der Deutsche Bahn AG für den 

Bereich Heilbronner Straße abgerechnet und ersetzt . 

Für den Bereich Staatsgalerie muss über eine entsprechende 

Kreuzungsvereinbarung noch verhandelt 

werden . Die rechtliche Grundlage der Vereinbarungen 

bildet das Eisenbahnkreuzungsgesetz . Investitionen in 

Grundstücke und Gebäude benötigen einen Anteil am 

Gesamtbudget von rund 12 %, während für Fahrzeuge 

voraussichtlich 16 % bereitgestellt werden müssen . 

Jeweils ungefähr 8 % des Volumens erfolgen für Investitionen 

in Gleis- und elektrotechnische Anlagen sowie 

in Betriebs- und Geschäftsausstattung . 

Nach der Tarifanpassung des Verbundes von durchschnittlich 

2,5 % zum 1 . Januar 2011 werden Bruttofahrgeldeinnahmen 

von rund 192,2 Mio . € erwartet . 

Infolge des zum Fahrplanwechsel 2010/2011 umgestellten 

Stadtbahnnetzes sowie der weiter anziehenden 

Wirtschaftsentwicklung kann von einem Anstieg 

der Fahrgastzahlen ausgegangen werden, so dass die 

prognostizierten Mehreinnahmen auch aus Mengeneffekten 

resultieren werden . Allerdings sind in 2010 

noch witterungsbedingte positive Sondereinflüsse 

enthalten . Die Abgeltungs- und Ausgleichsleistungen 

werden voraussichtlich das Vorjahresniveau erreichen . 

Die SSB rechnet 2011 mit Gesamterträgen von circa 

285 Mio . €, denen Aufwendungen von ungefähr 308 

Mio . € gegenüberstehen werden . Dies bedeutet einen 

Ausgleichsanspruch von über 23 Mio . € . 

Trotz der wieder etwas verbesserten öffentlichen 

Haushaltssituation 2010 sind die Perspektiven für 

die Finanzierung von zukünftigen Bauvorhaben im 

Nahverkehr, insbesondere auch von Ersatzinvestitionen, 

nicht besser einzuschätzen . Ende 2010 wurde vom 

Landtag ein Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz 

(LGVFG) für Baden-Württemberg beschlossen . 

Zwar wurde ein neuer unbefristet gültiger Fördertatbestand 

für „Grunderneuerungen“ aufgenommen und 

es soll eine Zweckbindung zum Einsatz der Fördermittel 

für die Verbesserung der Verkehrsverhältnisse 

geben, jedoch bedürfen die Vorschriften noch einer 

konkreten Definition. Zudem ist eine Finanzierung 

nach Haushaltslage ohne Fixierung der Fördermittel 

vorgesehen . Dies wird für die SSB eine zusätzliche Unsicherheit 

bei der Finanzierung größerer Bauvorhaben 

mit sich bringen . 

Die 1999 begonnene Restrukturierung der ersten 

Phase führte durch vielerlei Maßnahmen zu Kosteneinsparungen 

und damit zu einer nahezu stetigen 

Absenkung des Ausgleichsanspruchs um rund 55 % 

bis 2010 . Im Berichtsjahr wurde diese erste Phase der 

Restrukturierung abgeschlossen, von der noch rund 20 

Maßnahmen abzuarbeiten sind . Aufgrund struktureller 

Belastungen wie steigender Aufwendungen für die 

Instandhaltung der Infrastruktur, die Fortsetzung der 

Generalüberholung, die Beschaffung neuer Stadtbahnen 

2012 und voraussichtlich 2019 und steigender 

Personalaufwendungen wird sich der Ausgleichsanspruch 

ab 2010 nahezu stetig erhöhen . Als Folge der 

zunehmenden Kapitalbindung wird der Zinsaufwand

der SSB wegen erhöhter Kreditfinanzierung mittelfristig 

steigen . Der Mittelfristplan prognostiziert einen 

Anstieg des Defizits auf fast 33 Mio. € im Jahr 2014. 

Um den Trend abzumildern, hat sich die SSB das Ziel 

gesetzt, innerhalb der kommenden Jahre rund 5 Mio . € 

an Ergebnis- und Kostenverbesserungen zu realisieren . 

Dies soll durch verschiedene bereichsübergreifende 

Maßnahmen erfolgen . Hierzu wurden z .B . künftige 

zielgruppenspezifische Erlösszenarien definiert und 

mehrere Projekte initiiert . Die strukturellen Belastungen 

haben auch Auswirkungen auf die Liquidität und 

den Kreditbedarf der SSB . Bei realistischer Einschätzung 

zukünftiger Zahlungsströme, die insbesondere 

durch den Kauf neuer Stadtbahnen sowie der Generalsanierung 

des vorhandenen Fuhrparks beeinflusst sind, 

wird ein zusätzlicher Finanzbedarf bis 2014 von ca . 

140 Mio . € entstehen . Die Instandhaltungs- und Reinvestitionsaufwendungen 

werden künftig steigen, da 

ein immer größerer Teil der Infrastruktur und Immobilien 

die betriebliche Nutzungsdauer erreicht hat . 

Generalsaniertes Fahrzeug bei der Inbetriebnahme // 1:1-Modell des neuen Stadtbahn-Wagens 

Aus den zielgerichteten Investitionen in neue Strecken, 

Fahrzeuge und Qualitätsstandards ergeben sich jedoch 

auch Chancen zur Gewinnung neuer Fahrgäste und 

somit zur Steigerung der Erträge . 

Stuttgart, den 31 . März 2011 


Wolfgang Arnold 

Reinhold Bauer 

Jörn Meier-Berberich 

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U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

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U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

02 Bericht des Aufsichtsrats

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U 2 

Bericht des Aufsichtsrats 

Der Aufsichtsrat hat im Geschäftsjahr 2010 seine 

Aufgaben gemäß den gesetzlichen Vorschriften, der 

Satzung und der Geschäftsordnung wahrgenommen . 

Darüber hinaus hat er sich nach den Anforderungen 

des Corporate Governance Kodex der Stadt gerichtet . 

Der Aufsichtsrat hat den Vorstand der Gesellschaft 

bei der Führung der Geschäfte überwacht . Der Vorstand 

hat dazu das Gremium regelmäßig meist durch 

schriftliche Vorlagen, aber auch durch mündliche 

Berichte über den Geschäftsverlauf informiert . Dabei 

wurde insbesondere über die wirtschaftliche Lage der 

Gesellschaft bzw . deren Tochter- und Beteiligungsgesellschaften, 

den Jahresabschluss, die Unternehmensplanung, 

das Risiko- und Chancenmanagement, laufende 

und geplante Infrastrukturprojekte, den Public 

Corporate Governance Kodex und alle wesentlichen 

Geschäftsvorfälle zeitnah und umfassend unterrichtet . 

Die nach der Geschäftsordnung zustimmungspflichtigen 

Vorgänge sind dem Gremium rechtzeitig vorgelegt 

und erläutert worden . Der Vorsitzende hat auch außerhalb 

der Sitzungen des Aufsichtsrats die Interessen der 

Gesellschaft vertreten . 

Der Jahresabschluss zum 31 . Dezember 2010 wurde 

rechtzeitig aufgestellt und wird im elektronischen 

Bundesanzeiger veröffentlicht . Gemäß § 170 AktG hat 

der Vorstand den Jahresabschluss 2010 unmittelbar 

nach seiner Aufstellung dem Aufsichtsrat, vorbehaltlich 

der späteren Feststellung, zugesandt . 

In der Hauptversammlung am 27 . Juli 2010 wurde die 

KPMG AG, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Stuttgart, 

mit der Prüfung des Jahresabschlusses 2010 und der 

besonderen Berichterstattung über die Prüfung nach 

§ 53 HGrG beauftragt . 

Sie hat den Jahresabschluss und den Lagebericht zum 

31 . Dezember 2010 eingehend geprüft und mit einem 

uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen . 

Der Bericht des Abschlussprüfers wurde allen Mitgliedern 

des Aufsichtsrats übergeben und im Prüfungsausschuss 

sowie in der Sitzung des Aufsichtsrats am 

28 . Juni 2011 in Anwesenheit des Wirtschaftsprüfers 

erörtert und zur Diskussion gestellt . Wesentliche Einwendungen 

ergaben sich dabei nicht . Der Aufsichtsrat 

schloss sich den Prüfungsergebnissen und der Empfehlung 

des Prüfungsausschusses an und hat daher den 

vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss mit Lagebericht 

und den Bericht des Vorstands zum 31 . Dezember 

2010 gebilligt . Der Jahresabschluss ist damit nach 

§ 172 AktG festgestellt . 

Im Geschäftsjahr 2010 wurden vier ordentliche Aufsichtsratssitzungen 

einberufen . Darüber hinaus fand 

im Juni eine Studien- und Informationsreise nach 

Kopenhagen und Malmö statt, deren Nahverkehrskonzepte 

und Restrukturierungsansätze in weitere strategische 

Überlegungen der SSB AG einfließen können. 

Der Prüfungsausschuss wurde dreimal einberufen . Neben 

den jährlich wiederkehrenden Schwerpunktthemen 

Wirtschaftsplanung, Jahresabschluss, Risikomanagement 

und Inhalt des Prüfungsauftrags und Rohwaren- 

Swapgeschäfte wurden in einer Sondersitzung die 

rechtlichen und vertraglichen Auswirkungen durch 

die Beteiligung an den Folgemaßnahmen Stuttgart 21 

behandelt . 

Der Restrukturierungsausschuss tagte zweimal und 

verabschiedete den Abschlussbericht der ersten 

Restrukturierungsphase und erörterte die weiteren 

Maßnahmen zur Verbesserung der Organisation und 

der Wirtschaftlichkeit . 

Über die Inhalte, Empfehlungen und Ergebnisse der 

einzelnen Ausschüsse wurde im Gesamtgremium des 

Aufsichtsrats informiert und diskutiert . 

Zum 31. Juli 2010 schied Herr Dr. Peter Höflinger als 

kaufmännischer Vorstand altershalber aus . Herr Jörn 

Meier-Berberich, der ab 1 . Mai 2010 als stellvertretender 

kaufmännischer Vorstand berufen wurde, 

übernahm zum 1 . August 2010 das Amt des kaufmännischen 

Vorstands . 

Die Zusammensetzung des Aufsichtsrates änderte sich 

im Geschäftsjahr 2010 nicht .

Der Aufsichtsrat dankt den Vorständen und allen 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für deren täglichen 

Einsatz für einen hochqualitativen Nahverkehr in 

Stuttgart, insbesondere auch im Zuge der Netzumstellung 

2011 zum Ende des Geschäftsjahres . 

Stuttgart, Juni 2011 

Der Vorsitzende des Aufsichtsrats 

Dr . Wolfgang Schuster 

Oberbürgermeister Landeshauptstadt Stuttgart 

Oberbürgermeister Dr . Wolfgang Schuster im Interview während der Eröffnungsfeier U6 Fasanenhof 

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U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

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U 7 

U 6 

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U 4 

U 3 

U 2 

03 Bericht des Vorstands 

Strategische Steuerung und Restrukturierung 

Stuttgart 21 

Schienen- und Busverkehr 

Hochbauaktivitäten 

Auszeichnungen

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U 3 

Bericht des Vorstands 

Strategische Steuerung und Restrukturierung 

Der Vorstand der SSB zeigt sich zufrieden mit dem 

Ergebnis 2010 und der Tatsache, dass die Rezession nur 

kurzfristige Auswirkungen auf den ÖPNV im Verbundraum 

hatte und fast alle aktuellen Baumaßnahmen 

im Zeitrahmen sind . Viele Projekte, neue Infrastruktur- 

und Hochbaumaßnahmen wurden begonnen, die 

nicht zuletzt die Wirtschaftlichkeit, Ertragsstärke und 

Effizienz des Unternehmens ohne spürbare Folgen für 

den Kunden steigern sollen . 

Gleichzeitig verändern sich jedoch externe Einflüsse 

wie Rechtsrahmen, Demografie, Vorgaben und Erwartungen 

an die Unternehmensleitung, die durch das 

Management zu bewältigen sind . 

Zur Sicherstellung der Zukunftsfähigkeit unter dem 

Postulat Nachhaltigkeit wurden daher 2010 neue 

Projekte und Initiativen eingeleitet . Dazu zählt u .a . 

die Neuausrichtung der strategischen und operativen 

Steuerungsinstrumente, die auf ihre Stringenz und 

Konsistenz hin überprüft, vereinheitlicht und auf neue 

rechtliche Anforderungen hin ausgerichtet werden soll . 

Dies bedingt auch eine Neukonzeption des Planungs – 

und Berichtswesens . In diesem Zusammenhang wird 

auch voraussichtlich 2011 das Strategiepapier aktualisiert 

. Zur Unterstützung strategischer Vorgaben ist 

die Einführung eines langfristigen Simulationssystems 

geplant . 

2010 wurde die 1999 begonnene erste Phase der 

Restrukturierung abgeschlossen . Hierzu wurde ein 

Abschlussbericht erstellt, der dem Aufsichtsrat und 

dessen Ausschüssen vorgelegt wurde . Vor dem Hintergrund 

künftig notwendiger Ersatzinvestitionen, 

Neu- und Ausbaumaßnahmen, sinkender Zuschüsse 

und steigender Tariflöhne gibt es keine Alternative zu 

einer Fortsetzung der Restrukturierung . Im Fokus steht 

dabei weniger die Wettbewerbsfähigkeit, als vielmehr 

die nachhaltige Begrenzung des steigenden Jahresdefizits 

der SSB. Daher wurde damit begonnen, nach 

neuen Möglichkeiten für weitere Einsparungen, aber 

auch Ertragspotenziale zu suchen und weitere Maßnahmenkataloge 

zu erarbeiten . Unter der Perspektive 

eines ganzheitlichen unternehmerischen Ansatzes soll 

die Restrukturierung deshalb weitergeführt werden . 

Hierzu wurde dem Aufsichtsrat ein erstes Grobkonzept 

vorgestellt, das viele Einzelmaßnahmen vorsieht . So 

wurde zur Ertragssteigerung beispielsweise zum 27 . Februar 

2011 der Vordereinstieg im Bus im gesamten SSB 

Netz eingeführt . Zudem wurden Grundsatzüberlegungen 

über eine Neugestaltung der Aufbauorganisation 

bei der SSB angestellt sowie erste Maßnahmen definiert 

und bewertet . Des Weiteren führte die SSB eine 

erste übergreifende Bestandsaufnahme im Bereich Bus 

durch . Außerdem soll eine ganzheitliche Standortbestimmung 

im Bereich Stadtbahn durchgeführt werden . 

Im Kontext zu den verschiedenen Restrukturierungsansätzen 

wurden zudem die Entscheidungs- und 

Kommunikationsprozesse im Unternehmen verschlankt 

und der Austausch mit externen Unternehmen und 

Dienstleistern zum weiteren Wissenstransfer intensiviert 

. Gleichzeitig soll die SSB-Kultur in Richtung einer 

größeren Vertrauenskultur verändert werden, um die 

internen Prozesse effizienter werden zu lassen. Alle 

Ansätze zielen darauf, die bewährte Dienstleistungsqualität 

langfristig finanzierbar zu halten, zielgerichtet 

auszubauen und den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

auch künftig attraktive Arbeits- und Entwicklungsbedingungen 

zu bieten .

Stuttgart 21 

Im Jahr 2010 wurden die Verhandlungen um eine 

Kreuzungsvereinbarung sowie eine Bauabwicklungsvereinbarung 

mit der Deutsche Bahn AG für die Folgemaßnahmen 

Heilbronner Straße weitergeführt und 

im Februar 2011 in den Aufsichtsgremien abschließend 

beraten . Für die Folgemaßnahme Staatsgalerie wird 

über die Kreuzungsvereinbarung noch verhandelt . 

Beide Vereinbarungen sind rechtlich erforderlich, da 

die Stadtbahntrasse infolge des Baus eines neuen 

Fernbahntunnels bei der Heilbronner Straße tiefer 

gelegt und verschoben werden muss . Zudem muss die 

Haltestelle Staatsgalerie höher gelegt und in Richtung 

Mailänder-Platz mit dem geplanten Verlauf der Stadtbahnlinie U12 

Schlossgarten verschoben werden . Im Berichtsjahr 

wurde mit den vorbereitenden Baumaßnahmen für 

den neuen Hauptbahnhof begonnen . Stuttgart 21 wird 

der SSB infolge verbesserter Verkehrsangebote einen 

nachhaltigen Fahrgastzuwachs und eine Erhöhung des 

Marktanteils bringen . Die Bauarbeiten am Tunnel unter 

der neuen Bibliothek 21 zwischen dem Hauptbahnhof 

und der Nordbahnhofstraße an der künftigen Linie 

U 12 wurden weitergeführt . Die Haltestelle Milchhof 

soll nach einem Planänderungsverfahren oberirdisch 

angebunden werden . In Zukunft wird eine neue Haltestelle 

„Budapester Platz“ die Baugebiete A1 und A2 

erschließen . 

20 | 21

U 3 

Bericht des Vorstands 

Schienen- und Busverkehr 

Zum Fahrplanwechsel 2010/2011 wurde der Streckenabschnitt 

der Linie U 6 zum Fasanenhof-Ost in Betrieb 

genommen . Untersuchungen ergaben, dass eine Weiterführung 

der Linie U 6 zur Landesmesse bei Verwirklichung 

des Filderbahnhofs technisch machbar und 

gesamtwirtschaftlich tragfähig ist . Die Entscheidung 

über den Bau hängt insbesondere von der Position des 

Aufgabenträgers Landkreis Esslingen und einem Finanzierungspartner 

ab . Der Streckenneubau der Linie U 15 

zwischen Zuffenhausen und Stammheim wurde 2010 

weiter vorangetrieben . Nach Abschluss der Tunnelbauarbeiten 

wurde mit dem stadtbahntechnischen Ausbau 

begonnen . Mit der Inbetriebnahme des Nordastes der 

Linie U 15 wird zum Fahrplanwechsel 2011/2012 gerechnet 

. Der Planfeststellungsbeschluss für die Strecke 

zwischen Löwentor und Hallschlag der Linie U 12 wurde 

im Frühjahr 2011 erteilt . Die Mittel nach dem GvFG 

sind bewilligt . Voraussichtlich im Herbst kann dann mit 

den ersten Bauarbeiten begonnen werden . Die Inbetriebnahme 

der neuen Strecke ist 2013 vorgesehen . 

Zusätzlich ist geplant, die Linie im Norden bis ins Neckartal 

weiterzuführen . Der Südast der Linie U 12 soll 

bis Dürrlewang ausgebaut werden . Hierzu wird 2011 

die Planfeststellung erwartet . Im Berichtsjahr wurde 

das Stadtbahnnetz nach dem Umbau der Haltestellen 

Badstraße und Ebitzweg vollständig mit zugangsfreundlichen 

Hochbahnsteigen ausgerüstet . Zum Fahrplanwechsel 

2010/11 ging das überarbeitete Stadtbahnliniennetz 

„Netz 2011“ mit neu konfigurierten 

Linienwegen und verbesserter Haltestelleninfrastruktur 

in Betrieb . Hierzu wurde die Bevölkerung im Verlauf 

des abgelaufenen Jahres systematisch vorinformiert . 

Zudem wurde das Nachtverkehrsangebot ergänzt . Die 

SSB rechnet infolge des attraktiveren Linienkonzepts 

mit zusätzlichen Fahrgeldeinnahmen . 

Beklebung von Bussen und Bahnen mit dem Hinweis auf das neue Netz 2011

Infolge geänderter Abfahrtszeiten bei der Stadtbahn 

wurde der Jahresfahrplan 2010 auch im Busbereich 

entsprechend angepasst . Dabei nahm die SSB notwendige 

Veränderungen beim Angebot auf mehreren 

Buslinien vor . Zudem wurde zeitweise ein Schienenersatzverkehr 

zwischen Leonberg und der Universität 

Stuttgart während einer Instandhaltungsmaßnahme 

an der S-Bahnlinie S6 angeboten . Ende 2010 war die 

Umstellung der gesamten Busflotte auf Niederflurfahrzeuge 

abgeschlossen, so dass alle technischen Standards 

für die Beförderung mobilitätseingeschränkter 

Personen erfüllt sind . Verschiedene Maßnahmen zur 

Beschleunigung des Busverkehrs wurden in Zusammenarbeit 

mit der Stadt Stuttgart weiterverfolgt . 

Des Weiteren führte die SSB den Vordereinstieg nach 

mehrjähriger Testphase auf sieben Linien Ende Februar 

2011 netzweit ein . Gemäß den Erwartungen ging die 

Beanstandungsquote zurück und der Ticketverkauf 

beim Fahrpersonal und an Automaten nahm zu . Die 

Maßnahme stieß bei Fahrgästen und Medien weitgehend 

auf Akzeptanz . 

Um neue Kunden und Mitarbeiter zu gewinnen, hat 

die SSB Ende 2010 ihren Internetauftritt neu gestaltet 

. Fahrgäste erhalten aus einer Hand alle benötigten 

Informationen über eine geplante Reise oder über 

das Unternehmen SSB . Zudem können Fahrscheine 

erstmals über den eigenen Computer erworben 

und ausgedruckt werden . Ebenso hat die SSB damit 

begonnen, weitere Kommunikationskanäle für sich zu 

nutzen, beispielsweise das Netzwerk „Twitter“ . Durch 

verschiedene Werbemaßnahmen und Kooperationen 

mit externen Partnern wurden 2010 erfolgreich neue 

Kunden gewonnen und die Marke SSB weiter gestärkt . 

Hochbauaktivitäten 

Im Jahr 2010 wurde der Aufsichtsrat über den aktuellen 

Stand der Immobilienstrategie informiert . Diese 

teilt die Immobilien der SSB in wirtschaftliche Bewertungscluster 

ein . Über verschiedene Einmaleffekte 

konnte die SSB 2010 bei den nicht betriebsnotwendigen 

Immobilien zusätzlich rund 330 T€ erwirtschaften . 

Die Strategie wurde im Berichtsjahr auf betriebsnotwendige 

Immobilien ausgedehnt . Erste Optimierungen 

haben zu Einsparungen von 135 T€ geführt . Weitere 

Verbesserungen sind bereits in Arbeit . 

Im Geschäftsjahr wurde damit begonnen, ein Konzept 

für eine Revitalisierung der SSB-Verwaltungsgebäude, 

die teilweise im Eigentum der Zusatzversorgungskasse 

sind, mit dem Ziel einer wirtschaftlicheren und 

zeitgemäßen Nutzung von Büroflächen zu erarbeiten. 

Zwischenzeitlich wurden nahezu alle neu gebauten 

Wohnungen im Bereich des Möhringer Bahnhofs verkauft 

. Abhängig von Marktsituation und Wirtschaftlichkeit 

wird über die weitere Planung und Bebauung 

von weiteren drei Baufeldern in der Probststraße sowie 

am Filderbahnplatz entschieden . Nach dem Abriss 

der alten Bauernmarkthalle und der Eröffnung der 

neuen Markthalle West im Vogelsang wird über die 

künftige Nutzung des Geländes voraussichtlich 2011 

entschieden . Eine weitere Bebauung des Ostendzentrums 

in Stuttgart-Ost wurde 2010 ebenfalls noch nicht 

beschlossen . Im Juli 2010 wurde der neue Infrastrukturbauhof 

mit Fertigungs- und Verwaltungsgebäuden 

sowie funktionalen Abstell- und Lagerflächen in 

Wangen in Betrieb genommen . Der Baustart für die 

zweite Baustufe steht noch nicht fest . Im ehemaligen 

Straßenbahnbetriebshof Bad Cannstatt wurden die 

Sanierungsarbeiten an der oberen Halle des denkmalgeschützten 

Gebäudes weiter fortgesetzt . 

Auszeichnungen 

Wie in jedem Jahr nahm die SSB auch 2010 wieder 

an der jährlichen Erhebung der Kundenzufriedenheit 

mit der Dienstleistungsqualität von 29 Verkehrsunternehmen 

teil . Hierzu wurden 350 Fahrgäste im ersten 

Halbjahr telefonisch befragt . Die SSB errang dabei 

Platz 1 bei den Systemanbietern Bus und Schiene . Mit 

fünf ersten, fünf zweiten sowie zwei dritten Rängen 

innerhalb von 30 Kategorien schnitt die SSB wieder 

sehr gut ab . Dessen bundesweite Befragung von ÖPNV- 

Kunden ergab, dass die SSB in 21 der 30 Merkmale 

deutlich über dem Durchschnitt lag . 

2010 wurde die SSB als einer der erfolgreichsten 

Arbeitgeber in der Region Stuttgart prämiert . Die SSB 

belegte bei dem erstmals durchgeführten Wettbewerb 

„Stuttgarts bester Arbeitgeber“ einen guten fünften 

Platz bei 27 teilnehmenden Unternehmen . Zudem erhielt 

die SSB einen Sonderpreis für die „Wahrnehmung 

der Unternehmerpersönlichkeit“ . 

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U 1 

U 12 U 11 

BUS 

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04 Vermögens- und Ertragslage 

Bilanzvergleich 

Ergebnisvergleich 

Cash-Flow-Rechnung 31.12.2010 

Cashflow aus der Investitionstätigkeit 

Cashflow aus der Fianzierungstätigkeit 

Finanzmittelfonds am Ende der Periode 

Zusammensetzung des Finanzmittelfonds

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U 4 

Vermögens- und Ertragslage 

Bilanzvergleich 

2010 

T€ % 

Anlagevermögen 484.773 81 449 .380 423 .889 423 .547 440 .042 

Vorräte 19.155 27 .220 39 .459 33 .006 26 .513 

Forderungen und 

sonstige Vermögensgegenstände 71.897 109 .438 144 .978 148 .603 107 .988 

Flüssige Mittel 26.245 21 .276 9 .885 13 .690 12 .136 

Umlaufvermögen 117.297 19 157 .934 194 .322 195 .299 146 .637 

Aktiva 602.070 100 607.314 618.211 618.846 586.679 

Eigenkapital 152.127 25 152 .127 152 .127 152 .127 152 .127 

Sonderposten mit Rücklageanteil 1.890 0 4 .104 4 .104 4 .104 3 .619 

Langfristiges Fremdkapital 293.591 49 289 .811 295 .160 281 .960 286 .322 

Kurzfristiges Fremdkapital 154.462 26 161 .272 166 .820 180 .655 144 .611 

Passiva 602.070 100 607.314 618.211 618.846 586.679 

2009 

T€ 

2008 

T€ 

2007 

T€ 

2006 

T€

Ergebnisvergleich 


T€ % 

Erlöse Linienverkehr 172.433 61 166 .133 163 .883 158 .543 153 .362 

Abgeltungen 62.102 22 61 .919 61 .744 61 .580 61 .394 

Sonstige betriebliche Erträge 49.517 18 44 .225 38 .509 46 .866 40 .129 

Bestandsveränderung, aktiv . 

Eigenleistungen -2.377 -1 -9 .804 6 .090 9 .065 9 .443 

Betriebliche Erträge 281.675 100 262.473 270.226 276.054 264.328 

Materialaufwand 92.463 33 88 .608 92 .632 113 .676 97 .200 

Personalaufwand 143.591 51 145 .745 139 .111 132 .420 135 .886 

Abschreibungen 38.508 14 35 .165 32 .995 34 .287 31 .913 

Sonstige betriebliche Aufwendungen 25.653 9 22 .908 26 .106 24 .208 20 .989 

Leistungsbezogener Aufwand 300.215 107 292.426 290.844 304.591 285.988 

Betriebsergebnis -18.540 -7 -29 .953 -20 .618 -28 .537 -21 .660 

Finanzergebnis -6.529 -2 -3 .670 -918 -1 .265 -2 .533 

Unternehmensergebnis -25.069 -9 -33 .623 -21 .536 -29 .802 -24 .193 

Neutrales Ergebnis 5.804 2 14 .953 2 .662 6 .665 1 .461 

Ausgleichsanspruch -19.265 -7 -18.670 -18.874 -23.137 -22.732 

2009 

T€ 

2008 

T€ 

2007 

T€ 

2006 

T€ 

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U 4 

Vermögens- und Ertragslage 

1. Cash-Flow-Rechnung 31.12.2010 

Jahresergebnis (vor Verlustausgleich) -19.265 -18 .670 

Abschreibungen nach Verrechnung mit Zuschreibungen 38.508 35 .165 

Veränderung der Rückstellungen -11.697 -8 .723 

Veränderung des Sonderpostens mit Rücklageanteil -2.214 0 

Gewinn/Verlust aus Anlageabgängen -1.180 -1 .911 

Veränderung der Vorräte, der Forderungen aus Lieferungen 

und Leistungen sowie anderer Aktiva 6.973 18 .945 

Veränderung der Verbindlichkeiten aus Lieferungen 

und Leistungen sowie anderer Passiva 5.202 -224 

Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 16.327 24.582 

2. Cashflow aus der Investitionstätigkeit 

Einzahlungen aus Abgängen von Sachanlagen 1.957 2 .715 

Saldo aus Ein-u . Auszahlungen von Finanzanlagen 180 259 

Auszahlungen für Investitionen in das Anlagevermögen -106.469 -92 .471 

Cashflow aus der Investitionstätigkeit -104.332 -89.497 


T€ 

2009 

T€

3. Cashflow aus der Fianzierungstätigkeit 

Verrechnete Investitionszuschüsse 31.799 30 .810 

Einzahlung aus Verlustausgleich durch Gesellschafter 18.670 18 .874 

Auszahlungen aus der Tilgung von Krediten 3.466 -1 .951 

Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit 53.935 47.733 

4. Finanzmittelfonds am Ende der Periode 

Zahlungswirksame Veränderung des Finanzmittelfonds -34.070 -17 .182 

Finanzmittelfonds am Anfang der Periode 96.334 113 .516 

Finanzmittelfonds am Ende der Periode 62.264 96.334 

5. Zusammensetzung des Finanzmittelfonds 

Liquide Mittel 26.245 21 .276 

Geldanlagen 36.019 75 .058 

Finanzmittelfonds am Ende der Periode 62.264 96.334 


T€ 

2009 

T€ 

28 | 29

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

05 Personal- und Sozialbericht 

Attraktiver Arbeitgeber SSB 

Zeitgemäße Arbeitsplätze 

Gesundheitsmanagement 

Arbeitszeitgestaltung 

Berufsunfähigkeitsversicherung 

Tarifliche Entwicklung 

SSB Personalmanagement 2010 – Zahlen – Daten – Fakten 

Aus- und Fortbildung 

Wohnraumversorgung, Soziale Dienste

30 | 31

U 5 

Personal- und Sozialbericht 

Attraktiver Arbeitgeber SSB 

Mit 121 Neueinstellungen von Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeitern, der Übernahme von 19 Auszubildenden 

sowie dem Neuabschluss von 28 Ausbildungsverträgen 

konnten wiederum deutliche Akzente auf dem regionalen 

Arbeitsmarkt gesetzt werden . Es ist auch in den 

nächsten Jahren mit Aktivitäten in ähnlichem Umfang 

zu rechnen, um insbesondere die altersbedingte Fluktuation 

auszugleichen . 

Zur Steigerung des Bekanntheitsgrades der SSB AG 

als attraktiver Arbeitgeber wurde die Positionierung 

der SSB als Arbeitgeber überprüft und neu ausgerichtet 

. Seit Ende 2010 tritt die SSB AG in verschiedenen 

Medien mit außergewöhnlich gestalteten Personalimage- 

und -suchanzeigen auf . Auch die Karriereseite 

auf der SSB Homepage wurde völlig neu gestaltet . Im 

Hinblick auf das sinkende Angebot an Auszubildenden 

und Fachkräften in den nächsten Jahren ist eine 

deutlichere Darstellung und Wahrnehmung der SSB 

als Arbeitgeber mit seinen vielseitigen individuellen 

Beschäftigungsmöglichkeiten notwendig . 

Zeitgemäße Arbeitsplätze 

Im Hinblick auf die demografische Entwicklung 

gewinnt die langjährige Beschäftigungsfähigkeit 

der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zunehmend 

an Bedeutung . Unter anderem deshalb beteiligt sich 

die SSB AG als einer von vier Modellbetrieben am 

bundesweiten Verbundprojekt ProVes – Professionalisierung 

von Dienstleistungsarbeit in Schlüsselbranchen 

des Verkehrssektors . Eine Vielzahl von weiteren 

Forschungs- und Transferpartnern macht den umfassenden 

Ansatz dieses Projektes deutlich . Die SSB 

AG deckt innerhalb des Projektes den Themenbereich 

Organisationsentwicklung ab . Ziele des Projektes sind 

u .a . die Kompetenzentwicklung durch Arbeitsanreicherung 

sowie die Entwicklung von Qualifikations- und 

Laufbahnmustern zum multifunktionalen und flexiblen 

Mitarbeitereinsatz . 

Auch bei der geplanten Revitalisierung der Gebäude 

im SSB-Zentrum wird Wert auf moderne Arbeitsplätze 

und ein kommunikationsunterstützendes Arbeitsumfeld 

gelegt . Durch die Partizipation der Beschäftigten 

beim Nutzungskonzept soll die Akzeptanz erhöht und 

die Unterstützung bei Veränderungen erreicht werden . 

Stuttgarts 

beste Mitarbeiter 

Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, 

ein ganz herzliches Dankeschön für die Auszeichnung als einer von „Stuttgarts besten Arbeitgebern“. 

Doch eins ist klar: Ohne ausgezeichnete Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter keine ausgezeichneten 

Arbeitgeber. Deshalb gilt diese Auszeichnung vor allem Ihnen: den Menschen im 

Fahrbetrieb, in den Werkstätten, in der Technik, der Planung und Verwaltung und allen anderen, 

die die SSB am Laufen halten. 

Was das Arbeiten bei der SSB besonders macht, darüber haben wir im letzten Jahr viel nachgedacht 

und auch viel erfahren. Wir möchten bald mit Ihnen darüber sprechen, damit wir wissen, 

wie wir als Arbeitgeber noch besser werden können. 

Es ist spannend, was bei der SSB alles passiert. Wir nehmen die Dinge in die Hand und gestalten. 

Doch eins wird sich nicht ändern: Sie sind Stuttgarts beste Mitarbeiter! 

Herzlichen Dank 

Ihr Vorstand 

Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Dr. Peter Höfl inger 

SSB_35_1055_Mitarbeiter_AZ_191x190mm_RZ.indd 1 18.02.2010 12:22:43 Uhr 

5 . Platz bei Stuttgarts Arbeitgeber des Jahres, Preisübergabe durch Klaus Vogt // Dank des Vorstands an die Mitarbeiter

Gesundheitsmanagement 

Linie G – Das betriebliche Gesundheitsmanagement bei 

der SSB war auch im Jahr 2010 ein wichtiger Baustein 

unserer Personalarbeit . Zum zweiten Mal wurden 

unternehmensweite Gesundheitstage durchgeführt . Sie 

standen unter dem Motto „Rund um den Bauch“ und 

wurden an 6 Standorten angeboten . Ziel war hierbei 

eine umfassende Einbeziehung aller Mitarbeitergruppen, 

insbesondere der Beschäftigten im Fahr- und 

Schichtdienst . Informationen zur Darmkrebs-Vorsorge 

und zur gesunden Ernährung standen im Fokus . Die 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter konnten sich auch 

direkt vor Ort über die mit den Gesundheitstagen gestartete 

Unterstützung des Trainings in Fitness-Studios 

informieren . 

Unsere Werksküche bietet regelmäßig alternativ Gerichte 

entsprechend den Empfehlungen der Deutschen 

Gesellschaft für Ernährung an . Ziel ist das tägliche 

Angebot eines ernährungsphysiologisch optimierten 

Menüs, um auch den verschiedenen beruflichen Bedürfnissen 

gerecht zu werden . 

Darüber hinaus werden seit 2010 Präventionskurse 

nach § 20 Sozialgesetzbuch V mit den Schwerpunkten 

Stressbewältigung, Rückenschule und Ernährungsberatung 

direkt in den Räumlichkeiten der SSB AG angeboten 

. Diese Angebote sollen 2011 insbesondere für den 

Fahr- und Schichtdienst ausgebaut werden . 

Arbeitszeitgestaltung 

Zum Jahresende 2010 wurde die Testphase mit dem 

flexiblen Wunschdienstplan (DPFlex) im Fahrdienst 

erfolgreich beendet . Für den Übergang in ein Standardarbeitszeitmodell 

wurde eine entsprechende Regelungsabrede 

mit dem Betriebsrat abgeschlossen . 

Die Weiterentwicklung der flexiblen familienfreundlichen 

Arbeitszeitmodelle AZFlex (für Werkstätten 

und Verwaltung) sowie DPFlex/Flexkonto (für den 

Fahrdienst und die Servicebereiche Verkehr) mit dem 

integrierten Langzeitkontenmodell wird eine Herausforderung 

für die nächsten Jahre sein . Attraktive 

Wertkontenmodelle kombiniert mit einer flexiblen individuellen 

Arbeitszeitgestaltung im rentennahen Alter 

könnten mögliche Weiterentwicklungen sein . 

Berufsunfähigkeitsversicherung 

Die im Jahr 2009 eingeführte und 2010 ausgeweitete 

Möglichkeit zum Abschluss einer Berufsunfähigkeitsversicherung 

als Direktversicherung wird im Unternehmen 

gut nachgefragt . Ab 2011 wird eine weitere 

Verbesserung der Bedingungen durch eine verlängerte 

Vertragslaufzeit für Fahrer bis zum 63 . Lebensjahr 

umgesetzt . 

„Benno G . Müller“, das Maskottchen der Gesundheitstage 2010 

32 | 33

U 5 


Tarifliche Entwicklung 

Im Jahr 2010 wurden Tarifverhandlungen auf Bundesebene, 

Bezirksebene und auf betrieblicher Ebene 

durchgeführt . Neben den abgeschlossenen Verhandlungen 

zur Entgeltrunde 2010/2011 waren auf bezirklicher 

Ebene noch Verhandlungen zur Umsetzung der 

Leistungsorientierten Bezahlung (LOB) zu führen . Diese 

Verhandlungen konnten bisher noch nicht abgeschlossen 

werden . Der endgültige Abschluss der Entgeltordnung 

auf Bezirksebene steht ebenfalls noch aus . 

Zudem ist beabsichtigt, auf Bundesebene einen Demografie-Tarifvertrag 

zur Bewältigung der aufgrund des 

demografischen Wandels anstehenden Probleme abzu- 

schließen . Schwerpunkt werden Ansätze zur Sicherung 

und Steigerung der Beschäftigungsfähigkeit der Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter sein . Die Intensivierung 

von Schulungsaktivitäten, die bedarfsgerechte Anpassung 

von Arbeitsplätzen und eine flexible organisatorische 

Gestaltung des Arbeitsumfeldes werden dabei 

wichtige Aspekte sein . 

Die Verhandlungen zu einem Tarifvertrag zur Beschäftigungssicherung 

auf betrieblicher Ebene wurden 

dagegen ergebnislos abgebrochen . 

Unsere Auszubildenden des Jahres 2010

SSB Personalmanagement 2010 

Zahlen – Daten – Fakten 

Mitarbeiteranzahl und -struktur (ohne Auszubildende) 31.12.2010 31.12.2009 

Arbeitnehmer/-innen insgesamt 2.815 2 .762 

davon Frauen 424 399 

davon Arbeitnehmer/-innen in Teilzeitarbeit 168 162 

davon Arbeitnehmer/-innen in Altersteilzeitarbeit 352 398 

:: darunter in Freizeitphase 135 131 

Erstattungen für Altersteilzeitarbeit in T€ 861.386 789 .053 

In Jahren 2010 2009 

Ø Lebensalter aller Beschäftigten 45,8 45,8 

Ø Dienstalter 16,4 16,5 

Dienstjubilare 96 89 

Im Jahr 2010 stieg die Personalzahl im Unternehmen 

an . Der erhöhte Personalbedarf ergab sich aufgrund 

von Leistungsausweitungen, zusätzlichen Aufgaben 

und der steigenden Anzahl von strategischen Projekten 

. Durch 121 Neueinstellungen und 19 Übernahmen 

von Auszubildenden konnte das Durchschnittsalter 

stabil gehalten werden. Die demografische Entwicklung 

in den nächsten Jahren wird allerdings weitere 

Anstrengungen erfordern . Aktuell wird eine Altersstrukturanalyse 

im Rahmen einer Bachelorarbeit 

erstellt . 

Die im Jahr 2009 letztmalig angebotene Möglichkeit 

der Altersteilzeitarbeit führte dazu, dass im Jahr 2010 

die Gesamtzahl der Beschäftigten mit dieser Vertragsform 

rückläufig war. Der Anteil der Beschäftigten in 

der Freizeitphase wird dagegen weiterhin ansteigen . 

Entgeltsumme 2010 2009 

Arbeitsentgelte ohne Zusatzversorgung 

in Mio . € 104,6 104,6 

Bei den Tarifverhandlungen 2010 wurden Regelungen 

für die Jahre 2010 und 2011 vereinbart . Rückwirkend 

zum 01 .01 .2010 wurde eine lineare Tariferhöhung von 

1,2 % umgesetzt . Im Jahr 2011 erfolgen noch lineare 

Erhöhungen von 0,6 % zum 01 .01 .2011 und von 0,5 % 

zum 01 .08 .2011 . Die linearen Tariferhöhungen wurden 

ergänzt um eine Sonderzahlung in Höhe von 70 € im 

Juli 2010 und eine Einmalzahlung von 240 € im Jahr 

2011 . Die Tarifvereinbarung hat eine Laufzeit bis zum 

29 .02 .2012 . 

34 | 35

U 5 


Aufgrund der Auflösung von Rückstellungen für die 

Altersteilzeitarbeit entspricht der Personalaufwand 

dem Vorjahreswert . Ohne diesen Effekt wäre eine 

Steigerung des Personalaufwandes von rd . 1,9 % im 

Vergleich zum Vorjahr erfolgt . Dies entspricht ungefähr 

der Erhöhung der Mitarbeiterzahl gegenüber dem 

Vorjahr . Es zeigt sich, dass die Effekte aus der Einführung 

des Spartentarifvertrages im Jahr 2003 weiterhin 

wirken und die tariflichen Steigerungen und Einmalzahlungen 

noch immer kompensieren konnten . 

Zusatzversorgung 2010 2009 

Aufwand in Mio . € 16,7 18,2 

Versorgungsempfänger insgesamt 2.246 2 .251 

Empfänger Hinterbliebenenversorgung 799 800 

Satzungsgemäß wurden die Betriebsrentenzahlungen 

im Januar 2010 um 1,0 % dynamisiert . Eine indexbasierte 

Nachholung war nicht erforderlich . Die Auszahlungen 

der Zusatzversorgung stiegen dadurch nur 

geringfügig an . Auch im Jahr 2011 ist eine Rentenanpassung 

von 1,0 % ausreichend . Der Bestand an 

Zusatzversorgungsempfängern blieb stabil . 

Der deutliche Rückgang des Gesamtaufwandes gegen- 

über dem Jahr 2009 beruht auf dem Rückgang der 

Zahlungen an den Pensionssicherungsverein . In 2009 

trat aufgrund der deutlich gestiegenen Zahl an Unter- 

nehmensinsolvenzen eine Sondersituation auf, da das 

Bedarfsdeckungsverfahren zu deutlich erhöhten Beiträgen 

bei den Mitgliedsunternehmen führte . 

Zusatzversorgung in Mio. € 2010 2009 

Wert der Verpflichtungen für laufende 

Pensionen und Anwartschaften auf 

Pensionen des Vereins Zusatzversorgung 277,7 236,6 

Passivierte Rückstellungen 113,3 113,3 

Vermögen der Zusatzversorgung 127,0 121,8 

Deckungslücke 37,4 1,5 

Aufgrund der Neuregelungen der Berechnung gemäß 

BilMoG stieg der Wert der Verpflichtungen deutlich 

an . Durch das Passivierungswahlrecht bei Unterstützungskassen 

und durch Übergangsregelungen kann 

die Zuführung zu den Rückstellungen zur Senkung der 

Deckungslücke auf mehrere Jahre verteilt werden . 

FAHRBE-Veranstaltung // Arbeitsschritt bei der Generalsanierung

Aus- und Fortbildung 

Ausbildung 31.12.2010 31.12.2009 

Auszubildende / Praktikanten 

gesamt 83 79 

2010 2009 

Neue Ausbildungsverträge 28 26 

Erfolgreich abgeschlossene 

Ausbildung 22 21 

Die Ausweitung des Ausbildungsangebotes wurde 2010 

mit dem neuen Ausbildungsberuf Fachkraft im Fahrbetrieb 

(FiF) fortgesetzt . Diese Ausbildung, die vom 

Verband der deutschen Verkehrsunternehmen (VDV) 

als Zukunftsmodell für die Mitarbeitergewinnung der 

Verkehrsunternehmen gefördert wird, soll auch bei der 

SSB AG zum Erfolgsmodell werden . Die ersten Ansätze 

sind erfolgversprechend . 

Fortbildung (ohne Fahrdienst 

und gesetzlich vorgeschriebene 

Weiterbildung) 2010 2009 

Fortbildungsaufwand (ohne 

Arbeitszeit) in T€ 752 574 

Schulungstage 3.328 2 .375 

Die regelmäßige Weiter- und Fortbildung der Beschäftigten 

ist die Basis für die Erhaltung der individuellen 

Beschäftigungsfähigkeit . Die SSB AG sieht dies, verankert 

als Unternehmensziel, als wichtige Komponente 

eines demografiebewussten Unternehmens. Interne 

und externe Fortbildungen müssen dabei bedarfs- 

orientiert angeboten werden, um die betrieblichen 

und die individuellen Belange gleichermaßen zu 

berücksichtigen . 

Die permanente Qualifizierung von Führungskräften 

ist und bleibt ein wichtiges Thema . In diesem Zusammenhang 

wurden die Weiterbildungsreihen „Führen 

stärken“ für Führungskräfte und „Führen lernen“ für 

Führungsnachwuchskräfte sowie viele Einzelmaßnahmen 

durchgeführt . 

Betriebliche Ausbildung (Fahrdienst) 2010 2009 

Ausbildung Busfahrer 54 48 

Ausbildung Schienenfahrer 43 35 

Ausbildung Fahrausweisprüfer 27 12 

Gesamt 124 95 

Auch in den nächsten Jahren sind aufgrund von neuen 

Linien, Leistungserweiterungen, dem Projekt Stuttgart 

21 und auch altersbedingten Abgängen regelmäßig 

Einstellungen und Ausbildung erforderlich . Die neuen 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter werden dabei in 

unserer modernen betriebseigenen Fahrschule ausgebildet 

und auf die anspruchsvollen kundenorientierten 

Tätigkeiten im Fahrdienst intensiv vorbereitet . 

Betriebliches Vorschlagswesen 2010 2009 

Angenommene Vorschläge 224 209 

Berechnete Einsparungen in T€ 207 146 

Prämien in T€ 55 40 

Auf ein erfreuliches Jahr kann das betriebliche Vorschlagswesen 

zurückblicken . Die Beteiligung der 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter war mit 16,6 % wie- 

der sehr hoch . Die Einsparungen und damit auch die 

Prämienhöhe lagen deutlich über dem Vorjahr . Prozess- 

änderungen und punktuelle Verbesserungen in den 

Bereichen ergänzen hier sinnvoll die Maßnahmen, die 

im Rahmen der Restrukturierung umgesetzt werden . 

Wohnraumversorgung, Soziale Dienste 

Wohnungswesen 2010 2009 

Wohnungsbestand 553 553 

Neuvermietungen an Mitarbeiter/innen 10 22 

Zusätzlich zur Zuweisung von Firmenwohnungen unterstützt 

die SSB ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

durch die Gewährung von Baudarlehen (aktueller 

Stand: 74 Darlehen im Volumen von 623 .000 €) und 

durch die Möglichkeit des Kaufs von, durch die SSB AG 

erstellten, attraktiven Eigentumswohnungen . 

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U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

06 Marketing und Vertrieb 

Marketing 

Neukonzeption des Zeitkartenabonnements 

Kundenakquisition im Bereich der Zeitfahrausweise 

Neukundengewinnung und -bindung 

im Berufsverkehr 

Neukundengewinnung im Gelegenheitskundensegment 

Events 

Neuer Webauftritt der SSB 

Mobile Fahrgastinformation 

Vertrieb

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U 6 

Marketing und Vertrieb 

Marketing 

Schwerpunkte des Marketings und Vertriebs bildeten 

2010 die Einführung eines neuen Abonnements 

mit monatlicher Abbuchung, die Umsetzung von 

Reiseanlasskampagnen im Gelegenheitsverkehr sowie 

die Akquisition von Neukunden im Bereich der 

Zeitfahrausweise . 

Neukonzeption des Zeitkartenabonnements 

Analysen des Zeitkartenabonnements zeigten, dass 

bei einer Absenkung der Produkteinstiegshürden 

durch Einführung einer monatlichen Abbuchung unter 

Beibehaltung der Rabattierung „12 Monate fahren 

10 Monate zahlen“ zu einem deutlichen Anstieg der 

Abonnenten führen kann . Zudem wünschen sich die 

Kunden die Option des Abo-Soforteinstiegs . 

Die ersten Verkaufszahlen in 2011 zeigen, dass diese 

Neukonzeption der richtige Schritt war und es gelungen 

ist, das neue Abonnement an den Kundenwünschen 

auszurichten . Denn die Anzahl der neu hinzugewonnenen 

Kunden liegt 50 % über dem Planwert . Über 

das neu eingeführte Abo-Sofort wurden 70 % der 

Neueinsteiger generiert . 

Mit dem Wegfall der 9-Uhr-Sperrzeit zum 1 . Januar 

2011 wurde auch das Seniorenabonnement deutlich 

attraktiver, was sich bereits heute durch Absatzsteigerungen 

von rund 10 % erkennen lässt . 

Kundenakquisition im Bereich der Zeitfahrausweise 

Da der durchschnittliche Umsatz bei Abonnenten 

höher ist und diese auch eine längere Produkthaltedauer 

als Barkäufer aufweisen, führt die SSB regelmäßig 

gezielte Verkaufsförderungsmaßnahmen durch . 

Entsprechend haben die Vertriebspartner im Verkehrs- 

und Tarifverbund Stuttgart (VVS) im Frühjahr eine 

Einstiegsaktion mit Prämien-Gutscheinen für neue 

Abonnenten durchgeführt . Um möglichst viele potenzielle 

Kunden anzusprechen, gab es vier verschiedene 

Gutscheine zur Auswahl . In die Aktion einbezogen 

waren die Jedermann-, 9-Uhr-Umwelt-, Senioren- und 

14-Uhr-JuniorTickets . Die Prämie erhielten alle neuen 

Abonnenten, die zwischen März und Mai einstiegen . 

Die SSB setzte auf einen Media-Mix aus offensiver und 

persönlicher Ansprache, werblicher Präsenz und auf 

ein Briefmailing . Der wichtigste Vertriebskanal beim 

Abonnement sind die Kundenzentren, vor allem durch 

die Möglichkeit zum persönlichen Kundengespräch . 

Die Ergebnisse dazu sind eindeutig: gut die Hälfte aller 

Abo-Bestellungen erfolgten über die Kundenzentren, 

weitere 30 % gingen als unmittelbarer Rücklauf aus 

dem Briefmailing ein . 

Der wirtschaftliche Erfolg der Aktion ist schon zu Beginn 

des Jahres 2011 absehbar, da in dieser kurzen Zeit 

bereits 700 Abonnenten gewonnen werden konnten . 

Neukundengewinnung und -bindung 

im Berufsverkehr 

Im Zuge der FirmenTicket-Akquise wurden in 2010 

mehrere Vertriebsmaßnahmen mit namhaften Großunternehmen 

in Stuttgart durchgeführt . 

In Zusammenarbeit mit einem Automobilhersteller 

wurde bei deren Beschäftigten für das FirmenTicket 

geworben und bei Vor-Ort-Terminen der direkte 

Einstieg ermöglicht . Zudem wurde potenziellen 

Neukunden ein kostenloser Testmonat angeboten 

. Aus dieser Aktion resultierten rd . 170 neue 

FirmenTicket-Bestellungen . 

Die gleiche Zielrichtung hatte eine weitere Kampagne 

. Hier wurden die bisherigen Bestandskunden noch 

durch ein zusätzliches Mailing über eine neu geschaffene 

Stadtbahnanbindung informiert . Den Bestandskunden 

wurde bei Bestätigung Ihrer Ticketwahl ein 

Treuegeschenk offeriert; die Neueinsteiger in das FirmenTicket 

erhielten einen Freimonat . Das Maßnahmenbündel 

sorgte ebenfalls für eine deutliche Belebung in 

diesem wichtigen Segment . 

Das seit 2001 erfolgreich betriebene Zuzüglermarketing 

wurde auch 2010 fortgesetzt . Für an Neubürger 

verteilte Willkommenspakete wurden 8 .000 Test-MonatsTickets 

ausgestellt . Daraus konnten ca . 20 % dauerhaft 

in Monats- und JahresTickets überführt werden . 

Die Vorbereitungen für die ab Juli 2011 geplante Um- 

stellung des Zuzüglerprogramms auf ein dreimonatiges 

Probeabonnement wurden begonnen . Dann steigt der 

Kunde sofort in ein reguläres Abonnement ein, das er 

problemlos innerhalb einer dreimonatigen Probezeit 

kostenlos wieder kündigen kann . Die SSB verspricht 

sich daraus deutliche Verwaltungskosteneinsparungen 

und eine weiter steigende Übergangsrate von den 

Zuzüglern in dauerhafte Abonnementkunden .

Neukundengewinnung im 

Gelegenheitskundensegment 

Dieses Projekt zielte 2010 zum einem auf den Reiseanlass 

„Einkaufen in der Stuttgarter Innenstadt“ und 

zum anderen auf die Bereiche Kultur und Sport ab . So 

konnte die Marktbearbeitungslogik weiter umgesetzt 

und erweitert werden . 

Der Marktbearbeitungsansatz „Shopping“ soll auf Basis 

von Kooperationen mit frequenzstarken Einzelhandelspartnern 

im laufenden Jahr weiter intensiviert werden . 

Der Partner rabattiert attraktive Produkte bzw . Sorti- 

mente deutlich, während die SSB ihre Kommunikationskanäle 

für die Bewerbung der Reiseanlässe nutzt . 

Daraus resultieren für beide Kooperationspartner Vorteile. 

Die SSB profitiert von zusätzlichen Fahrgästen im 

Gelegenheitsverkehr . Die Einzelhandelspartner realisieren 

deutliche Kundenzuwächse beim vermarkteten 

Produktangebot . 

Veranstaltung in der Straßenbahnwelt // Eröffnungszüge der U6 im Fasanenhof 

Events 

Am 20 . März 2010 fand die „Lange Nacht der Museen“ 

erstmals auch in der Straßenbahnwelt Stuttgart statt . 

Die Besucher wurden von einem reichhaltigen kulturellen 

Programm unterhalten . 

„Tunnel frei U 15“ hieß es am 20 . November 2010, 

als zum ersten Mal die öffentliche Besichtigung des 

Stadtbahntunnels zwischen den künftigen Haltestellen 

Zuffenhausen Rathaus und Salzwiesenstraße möglich 

war . Damit konnte der betroffenen Bevölkerung das 

Resultat der vielen Verkehrs-und Wegebeschränkungen 

während der Bauzeit gezeigt werden . 

Die Stadtbahneröffnung U 6 zum Fasanenhof-Ost am 

11 . Dezember gab reichlich Anlass zum Feiern . Mit 

der neu gebauten Stadtbahnstrecke wird der Stadtteil 

Fasanenhof nun optimal an das Nahverkehrsnetz 

angeschlossen . Anwohner und Mitarbeiter der dort 

ansässigen Firmen können seitdem vier neue Stadtbahnhaltestellen 

mit dichter Taktfolge nutzen . 

40 | 41

U 6 

Marketing und Vertrieb 

Neuer Webauftritt der SSB 

Im Jahr 2010 wurde der Webauftritt der SSB grundlegend 

überarbeitet . Wesentliches Ziel war es, den 

bisherigen Informationskanal um vertriebliche Funktionalitäten 

zu ergänzen, um damit die immer relevanter 

werdenden Online-Verkaufsprozesse zu ermöglichen . 

Mit dem Aufbau des SSB-Webshop werden Teile des 

ZeitTicketsegments und des Gelegenheitsverkehrs für 

die Onlinebestellung geöffnet . Die Onlineabwicklung 

des Abonnements wird deutlich kundenfreundlicher 

ausgestaltet . 

Im November ging die neue SSB-Website mit verbesserter 

Navigationslogik und einem Ticketwebshop 

an den Start . Im ersten Schritt können TagesTickets 

erworben und ausgedruckt werden . Seit dem Relaunch 

der Website konnten die Besucherzahlen mehr als verdoppelt 

werden und die Verkaufszahlen im Ticketshop 

liegen über den Erwartungen . 

Die Onlinebestellung des VersandTickets, die Umsetzung 

der Kombi- und AktionsPrintTickets sowie die 

Überarbeitung der online Abo- und Verbundpassbestellung 

folgen bis etwa Mitte 2011 . Bis Ende 2011 

werden die Funktionalitäten systematisch weiter 

ausgebaut . So sollen die beiden Zielgruppen Studenten 

und Auszubildende ebenfalls die Möglichkeit erhalten, 

die Autorisierung und Ticketbestellung komplett online 

abzuwickeln . Mittelfristig erwartet die SSB dadurch 

deutliche Entlastungen im personenbedienten Verkauf . 

Mobile Fahrgastinformation 

Seit 2009 stellt die SSB den Nutzern des Mobiltelefons 

iPhone von Apple ein ÖPNV-Navigationssystem 

namens „Fahr-Info Stuttgart“ für Stuttgart und die 

Region zum kostenlosen Download zur Verfügung . Seit 

dieser Zeit wurde das Programm 41 .000 mal heruntergeladen 

und erhielt die durchschnittliche Kundenbewertung 

„gut“ . Im Geschäftsjahr wurden alle, vor 

allem die aus der Netzumstellung 2011 resultierenden 

Fahrplandaten und Linien neu eingepflegt und auf die 

Bereitstellung von Echtzeitdaten umgestellt . Für 2011 

ist neben diversen Funktionserweiterungen auch die 

Anwendung des Androide-Betriebssystems vorgesehen, 

so dass zukünftig dieses Angebot für weitere mobile 

Endgerätetypen verfügbar ist . 

Neuer Internetauftritt // Online-Print-Ticket

Vertrieb 

Insgesamt konnten 2010 von der SSB 164,7 Mio . € kassenmäßig 

wirksame Einnahmen an den VVS gemeldet 

werden . Gegenüber dem Vorjahr war dies eine Steigerung 

um 4,5 % . 

Fahrgeldeinnahmen nach 

Vertriebsweg in % 2010 2009 

Automaten 39,0 38,9 

Abonnement 21,9 22,9 

SSB-Kundenzentren 16,0 16,7 

FirmenTicket 10,3 11,0 

Private Vertriebspartner 4,4 4,8 

Fahrpersonal 5,1 4,9 

Sonstige Einnahmen 3,3 0,8 

Verkaufte Fahrausweise nach 

Vertriebsweg in % 2010 2009 

Automaten 71,7 71,8 

Abonnement 5,7 6,0 

SSB-Kundenzentren 1,9 2,1 

FirmenTicket 0,1 0,1 

Private Vertriebspartner 1,7 1,9 

Fahrpersonal 17,5 16,9 

Sonstige Einnahmen 1,4 1,2 

Rabattaktion in Kooperation mit dem Linden-Museum 

Der bargeldlose Umsatzanteil bei den Vertriebswegen 

Automaten (20,7%) und SSB Kundenzentren (55,2%) 

verteilt sich folgendermaßen auf die verschiedenen 

Zahlungsmittel: 

Bargeldloser 

Zahlungsverkehr 

in % EC-Cash 

Geldkarte 

Mastercard 

Visa 

Gutscheine 

Automaten 15,3 0,6 1,0 1,7 2,1 

SSB-Kundenzentren 

45,7 0,0 2,4 3,3 3,8 

42 | 43

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

07 Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen 

Viele Effekte stützen den ÖPNV – Entwicklung im Gesamtbetrieb 

Barfahrausweise 

Zeitfahrausweise 

Einnahmen & Fahrten

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U 7 

Fahrgeldeinnahmen 

und Verkehrsleistungen 

Viele Effekte stützen den ÖPNV 

Entwicklung im Gesamtbetrieb 

Gleich vier positive Effekte führten dazu, dass die SSB 

mit der Entwicklung des Jahres 2010 zufrieden ist . 

Hatte im Verbundraum die Wirtschaftskrise in 2009 

noch rückläufige Tendenzen, so drehte sich dieser Einfluss 

im Laufe des Geschäftsjahres vollständig um. Die 

Arbeitslosenquoten in der Region erreichten wieder 

nahezu Vollbeschäftigungsniveau . Zusätzlich hatten 

die Winterbedingungen im I . und IV . Quartal 2010 zur 

Folge, dass sich viele Menschen auf die Pünktlichkeit 

und Sicherheit des Nahverkehrs verlassen haben . Des 

Weiteren hatten auch die Treibstoffpreise, die sich 

auf einem hohen Niveau bewegten, viele Autofahrer 

bewogen, verstärkt das ÖPNV-Angebot zu nutzen . 

Insgesamt wurde damit die durchschnittliche Tarifanpassung 

von 2,4 % vom Kunden angenommen . Die 

Fahrgeldeinnahmen im Gesamtverkehr nahmen um 

3,3 %, die Fahrten um 0,5 % zu . 

Die Einwohnerzahl Stuttgarts verringerte sich aufgrund 

der Einführung der Zweitwohnungssteuer 

statistisch auf 577 Tsd . Da sich im gleichen Zeitraum 

auch die Pkw-Zahl um 0,96 % erhöhte, stieg die PKW- 

Dichte pro 1000 Einwohner von 454 auf 471 an . 

In 2010 bestanden wie bereits im Vorjahr aufgrund der 

Ausbaumaßnahmen der U 15 im Stuttgarter Norden 

weiterhin Erschwernisse für den Kunden durch einen 

umfangreichen Busersatzverkehr, die noch bis zur 

geplanten Inbetriebnahme der Strecke Ende 2011 

andauern werden . 

Die seit vielen Jahren größte Netzumstellung mit 

gleichzeitiger Einweihung eines neuen Streckenabschnittes 

der Linie U 6 nach Fasanenhof-Ost Mitte 

Dezember 2010 hatte noch keine nennenswerten 

Auswirkungen im Geschäftsjahr . 

Alle beschriebenen Jahreseinflüsse und verbesserten 

Rahmenbedingungen führten zu Erhöhungen der 

Gesamteinnahmen um 3,3 % und Fahrten um 0,5 % . 

Davon profitierte insbesondere der Regeltarif mit einer 

Verbesserung bei den Barfahrausweisen um 6,8 % . 

Die Zeitkarten mit ihrem nahezu doppelten Umsatzanteil 

legten um 3,3 % zu . Damit nahm der Anteil der 

Barfahrausweise am gesamten Regeltarif um 0,8 %- 

Punkte zu . 

Bei den Ausgleichszahlungen für die Beförderung 

Schwerbehinderter musste durch die Reduzierung der 

Abgeltungssätze ab Juli 2010 ein Rückgang von 10,5 % 

verzeichnet werden . 

Barfahrausweise 

Die Einnahmesteigerung im Barausweisverkehr von 

6,8 % konnte neben der Tarifanpassung 2010 auch 

durch Wettereinflüsse und Großveranstaltungen erzielt 

werden . Die Fahrten nahmen im gleichen Zeitraum um 

4,5 % zu . Vor allem das mit 1 € unverändert günstige 

KurzstreckenTicket und das EinzelTicket verzeichneten 

überdurchschnittliche Wachstumsraten . 

Zeitfahrausweise 

Der Einnahmeanteil der Zeitkarten im Regeltarif reduzierte 

sich zugunsten des Gelegenheitsverkehrs um 

0,8 %-Punkte auf 64,0 % . 

Tarifliche Einflüsse und das Ende der Wirtschaftskrise 

hatten auf den Berufsverkehr positive Auswirkungen, 

so dass die Fahrten wieder das Vorjahresniveau 

erreichten, die Einnahmen aber um 3,6 % gesteigert 

wurden . Insbesondere das WochenTicket mit der hohen 

zeitlichen Flexibilität hat dazu einen wesentlichen 

Anteil beigetragen . 

Im Ausbildungsverkehr führte neben höherer Studierendenzahlen 

auch ein verbessertes Angebot in 

Zusammenarbeit mit Nachbarverbünden in Form 

des Anschluss-StudiTicket zu Einnahmesteigerung 

von 3,4 % . Die Fahrten nahmen um 0,9 % zu . Da die 

Schülerzahlen in den nächsten Jahren jedoch rückläufig 

sein werden, ist damit der Zenit im Schülerverkehr 

erreicht . Damit sind aus dieser Zielgruppe keine 

größeren Umsatzpotenziale in den kommenden Jahren 

zu erwarten . 

Als kleinstes Einnahmesegment innerhalb der Zeitfahrausweise 

ist der Seniorenverkehr bei Einnahmen 

(-0,1 %) und Fahrten (-2,3 %) weiter rückläufig. Bis 

Ende 2010 war dieses Ticket mit einer Sperrzeit belegt 

und war im Vergleich zu anderen Ticketarten weniger 

attraktiv . Allerdings wurden mit dem Tarif 2011 diese 

Einschränkungen aufgehoben und weitere absatzfördernde 

Maßnahmen umgesetzt, so dass zukünftig 

wieder mit einer steigenden Akzeptanz gerechnet 

werden kann .

Die Vielfalt unserer Fahrgäste 

46 48 | 

47 

49

U 7 

Fahrgeldeinnahmen 

und Verkehrsleistungen 

Einnahmen in 1000 € 2010 2009 

Linienverkehr 

Veränderung 

absolut 

Veränderung 

% 

- Regeltarif 172.907 165 .473 7 .434 4,5 

- Sonderangebote und sonstige Fahrausweise *) 3.605 4 .031 -426 -10,6 

- Schwerbehinderte 9.728 10 .870 -1 .142 -10,5 

Summe Linienverkehr 186.240 180.374 5.866 3,3 

Sonderverkehr 1.139 935 204 21,8 

Gesamt 187.379 181.309 6.070 3,3 

*) incl . EBE 

Fahrten in 1000 

Linienverkehr 

2010 2009 Veränderung 

absolut 

Veränderung 

% 

- Regeltarif 171.461 169 .743 1 .718 1,0 

- Sonderangebote und sonstige Fahrausweise *) 7.763 8 .514 -751 -8,8 

- Schwerbehinderte 10.644 10 .817 -173 -1,6 

Summe Linienverkehr 189.868 189.074 794 0,4 

Sonderverkehr 481 390 91 23,3 

Gesamt 190.349 189.464 885 0,5 

*) incl . EBE

Einnahmen Regeltarif in 1000 € 2010 2009 

Veränderung 

absolut 

Veränderung 

% 

KurzstreckenTicket 3.838 3 .503 335 9,6 

EinzelTicket 30.392 28 .218 2 .174 7,7 

4er-Ticket 20.305 19 .135 1 .170 6,1 

TagesTicket 7.703 7 .444 259 3,5 

Barfahrausweise 62.238 58.300 3.938 6,8 

Berufsverkehr 57.306 55 .330 1 .976 3,6 

Ausbildungsverkehr 46.558 45 .031 1 .527 3,4 

Seniorenverkehr 6.805 6 .812 -7 -0,1 

Zeitfahrausweise 110.669 107.173 3.496 3,3 

Gesamt 172.907 165.473 7.434 4,5 

Fahrten Regeltarif in 1000 2010 2009 

Veränderung 

absolut 

Veränderung 

% 

KurzstreckenTicket 3.838 3 .503 335 9,6 

EinzelTicket 13.361 12 .704 657 5,2 

4er-Ticket 9.452 9 .178 274 3,0 

TagesTicket 3.670 3 .635 35 1,0 

Barfahrausweise 30.321 29.020 1.301 4,5 

Berufsverkehr 55.558 55 .566 -8 0,0 

Ausbildungsverkehr 74.900 74 .223 677 0,9 

Seniorenverkehr 10.682 10 .934 -252 -2,3 

Zeitfahrausweise 141.140 140.723 417 0,3 

Gesamt 171.461 169.743 1.718 1,0 

48 | 49

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

08 Betriebsleistungen 

Schienenverkehr 

Busverkehr 

Sonderverkehr 

Platzausnutzung 

Wagen-km 

Platz-km 

Platzausnutzung

50 | 51

U 8 

Betriebsleistungen 

Grundsätzlich unterliegen Betriebsleistungen jährlichen 

Schwankungen, die auf die Lage und die Anzahl 

der Arbeitstage zurückzuführen sind . 

Schienenverkehr 

Da die Angebotsleistung im Linienbetrieb der Stadtbahn 

nahezu konstant geblieben ist, ergaben sich 

daher auch bei Wagen-km und Platz-km zum Vorjahr 

keine Veränderungen . Die ab Mitte Dezember 2010 

umgesetzten Linienerweiterungen durch den Fahrplanwechsel 

2011 hatten noch keinen merklichen Einfluss. 

Busverkehr 

Im Busbetrieb wurden 2010 nur wenige Anpassungen 

zur Optimierung von Linienverläufen und Takten vorgenommen 

. Daher reduzierten sich die Wagen-km nur 

um 0,5 % . Um den steigenden Fahrgastzahlen gerecht 

zu werden, wurden jedoch mehr Leistungen mit Gelenkbussen 

erbracht . Somit stiegen auch die Platz-km 

um 1,3 % . 

Bis zum Ende der Stadtbahnausbaumaßnahmen im 

Stuttgarter Norden Ende 2011 wird zwischen Zuffenhausen 

und Stammheim weiterhin ein Busersatzverkehr 

angeboten . 

Sonderverkehr 

Der Sonderverkehr im Busbereich war neben saisonalen 

Schwankungen insbesondere durch einen bis Ende 

2010 übernommenen Werksverkehr sowie durch die 

Schienen der Zahnradbahn 

Übernahme von Busleistung im Rahmen der zeitweisen 

instandhaltungsbedingten Schließung von S-Bahn- 

Gleisen bestimmt . Daher nahmen Wagen-km und 

Platz-km nochmals zu . 

Platzausnutzung 

Die Platzausnutzung konnte im schienengebundenen 

Verkehr durch gestiegene Fahrgastzahlen bei gleichem 

Fahrzeugeinsatz leicht um 0,1 %-Punkte verbessert 

werden . 

Im Busbetrieb nahm durch den verstärkten Einsatz von 

Gelenkbussen die Platzausnutzung um 0,2 %-Punkte ab . 

Bus-Ersatzverkehr zwischen Zuffenhausen und Stammheim

Wagen-km in 1000 2010 2009 

Linienverkehr Schiene 

Veränderung 

absolut 

Veränderung 

% 

Wagen-km 15.768 15 .769 -1 0,0 

Linienverkehr Bus 

Wagen-km 15.061 15 .131 -70 -0,5 

Sonderverkehr 

Wagen-km Schiene 6 5 1 20,0 

Wagen-km Bus 1.212 1 .173 39 3,3 

Platz-km in 100 000 2010 2009 

Linienverkehr Schiene 

Veränderung 

absolut 

Veränderung 

% 

Platz-km 38.939 38 .931 8 0,0 

Linienverkehr Bus 

Platz-km 13.047 12 .884 163 1,3 

Sonderverkehr (Schiene u. Bus) 

Platz-km 906 867 39 4,5 

Platzausnutzung 2010 2009 

4 Personen je qm Stehplatzfläche 

Veränderung 

%-Punkte 

Schienenbetrieb 16,0 15,9 0,1 

Busbetrieb 25,0 25,2 -0,2 

52 | 53

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

09 Betriebsanlagen und Infrastruktur 

Stadtbahn 

Schienenfahrzeuge 

Bus 

Gleisanlagen und Streckenausrüstung 


Busse

54 | 55

U 9 

Betriebsanlagen 

und Infrastruktur 

Stadtbahn 

Nach dreijähriger Bauzeit wurde am 11 . Dezember 2010 

der neue 2,8 km lange Abschnitt der Stadtbahnlinie 

U 6 zum Fasanenhof in Betrieb genommen . 

Auch der Ausbau der Hochbahnsteige auf dem Streckenabschnitt 

nach Mönchfeld auf 80 m Länge sowie 

der Umbau der Haltestelle in der Badstraße am Wilhemsplatz 

in Bad Cannstatt und der Neubau der Haltestelle 

Ebitzweg als Ersatz für die ehemalige U 13-Haltestelle 

Augsburger Platz wurden fertiggestellt . Damit 

waren die infrastrukturellen Voraussetzungen für 

die Inbetriebnahme des neuen Stadtbahnnetzes 2011 

geschaffen . Im gesamten Stadtbahnnetz ist nunmehr 

ein barrierefreier Zugang von Bahnsteig zu Fahrzeug 

möglich . 

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 sind 

ausschließlich Niederflurbusse im Linienverkehr eingesetzt 

. Umso wichtiger ist die Ausrüstung der Bushaltestellen 

mit 18 cm hohen Borden; der Umbau in Stufen 

erfolgt nach einer gemeinsam mit dem Tiefbauamt 

erarbeiteten Prioritätenliste . 

In Zuffenhausen und Stammheim sind die Rohbauarbeiten 

zum Ausbau der ehemaligen Straßen- zur 

Stadtbahnlinie U 15 auf einer Länge von 2,7 km 

weitgehend abgeschlossen . Der 440 m lange Tunnel in 

Halbdeckelbauweise im Zuge der Ludwigsburger- und 

Unterländer Straße sowie der 580 m lange bergmännische 

Tunnel unter der Güglinger- und Stammheimer 

Straße wurden Mitte November 2010 im Rohbau fertiggestellt 

. Am 20 .11 .2010 kamen ca . 6 .000 Besucher, 

um diese neuen Tunnelbauwerke, unter dem Motto 

„Tunnel frei“, zu begutachten . 

Noch im Jahr 2010 hat der stadtbahntechnische Ausbau 

im unterirdischen Abschnitt in Zuffenhausen begonnen 

. Im oberirdischen Abschnitt nach Stammheim 

sind für den Stadtbahnausbau nur noch Restarbeiten 

erforderlich . Die Inbetriebnahme der Stadtbahnlinie 

U 15 nach Stammheim ist im Dezember 2011 geplant . 

Im Europaviertel (A1-Gebiet), das entlang der Heilbronner 

Straße nördlich des Hauptbahnhofs entsteht, 

wurden die Tunnelröhren für die Stadtbahnlinie U 12 

in offener Bauweise weiter vorangetrieben, sowohl 

in Richtung Hauptbahnhof, als Folgemaßnahme des 

Großprojektes Stuttgart 21, als auch in Richtung 

Nordbahnhofstraße . 

Prominente Gäste bei der Eröffnungsfeier U6 Fasanenhof // „Tunnel frei“ in Zuffenhausen

In der unterirdischen Haltestelle Hauptbahnhof wurden 

die Bahnsteige für die Talquerlinie auf gesamter 

Länge als Hochbahnsteig ausgebildet . Um im Störungsfall 

besser agieren zu können, wurde in diesem 

Bereich ein Gleiswechsel eingebaut; ebenso im Bereich 

der Haltestelle Milchhofstraße . 

Ein Teil des 34 Jahre alten Stellwerks am Hauptbahnhof 

wurde durch ein neues elektronisches ersetzt . 


Schwerpunkt der Aktivitäten im Jahr 2010 war, wie 

im Vorjahr, die Generalüberholung von Fahrzeugen 

der ersten Generation, des Stadtbahnwagens S-DT 8 . 

Mit Stand 31 .12 .2010 sind 24 Stadtbahnwagen fertiggestellt 

. Die Fahrzeuge halten alle Anforderungen ein 

und beweisen im täglichen Einsatz ihre Zuverlässigkeit . 

Das vorgesehene Instandhaltungsbudget wurde eingehalten 

. Auch für 2011 sind weitere 12 Stadtbahnwagen 

zur Überholung vorgesehen . 

Gleichzeitig musste auch bei den übrigen Stadtbahnen 

und Sonderfahrzeugen die laufende Regelinstandhaltung 

sichergestellt werden . Trotz der damit verbundenen 

Reduzierung der Fahrzeugreserve und erhöhtemFahrzeugeinsatz 

konnten alle Arbeiten wie geplant 

durchgeführt werden . 

Hauptwerkstatt, Generalsanierung DT8 

Die erforderlichen Hauptuntersuchungen an den 

Stadtbahnwagen gemäß BOStrab § 57 wurden plangemäß 

durchgeführt . Ferner wurden die regelmäßigen 

Wartungen und Reparaturen in den Betriebswerkstätten 

termingerecht gemacht . 

Im Hinblick auf die noch weiter reduzierte Fahrzeugreserve 

durch den Fahrplan 2011 war es im Vorfeld 

dieses Ereignisses erforderlich, teilweise sehr zeitaufwendige 

und umfangreiche Instandhaltungsmaßnahmen 

vorzuziehen . 

Nach vollständiger Ausrüstung der Haltestellen der 

Linie U 13 mit Hochbahnsteigen, wurden an den restlichen 

20 Stadtbahnen die Klapptrittstufen stillgelegt 

bzw . ausgebaut . 

2010 konnte der Vertrag für die Beschaffung weiterer 

20 Stadtbahnwagen, mit einer Option für weitere 40 

Züge, erfolgreich abgeschlossen werden . Im Anschluss 

wurden mit dem Fahrzeughersteller die konstruktiven 

Festlegungen vereinbart . 

56 | 57

U 9 

Betriebsanlagen 

und Infrastruktur 

Bus 

Im Jahr 2010 wurden 20 neue Niederflur-Solobusse mit 

dem derzeit höchsten verfügbaren Stand der Abgasreinigung 

EEV beschafft . 

Bis zum Ende des Busersatzverkehrs 15 E verfügt die 

SSB noch über einen erhöhten Busbestand . 

Barrierefreies Busfahren

Gleisanlagen und Streckenausrüstung 

Jahr 

Betriebsstrecke 

Schiene gesamt 

in km 

Auf besonderem Bahn- 

körper und Tunnel 

in km 

2002 124 112 

2003 123 113 

2004 123 113 

2005 126 115 

2006 126 115 

2007 123 116 

2008 123 116 

2009 123 116 

2010 125 118 


Jahr 

Stadtbahn 

DT 8 

Gelenktriebwagen 

GT 4 

Seilbahn 

und Zahnradbahn 

Gesamt 

2002 136 34 5 175 

2003 136 36 5 177 

2004 154 36 5 195 

2005 164 38 5 207 

2006 164 38 5 207 

2007 164 38 5 207 

2008 164 0 5 169 

2009 164 0 5 169 

2010 164 0 5 169 

Busse 

Jahr 

Linienbusse 

Standard 

Linienbusse 

Gelenk Gesamt 

2002 95 155 250 

2003 100 153 253 

2004 87 156 243 

2005 87 155 242 

2006 89 166 255 

2007 91 183 274 

2008 87 183 270 

2009 86 190 276 

2010 94 185 279 

58 | 59

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

10 Umweltbericht und Nachhaltigkeit 

Nachhaltigkeit 

Ökostrom 

Energieeffizienz 

Bus 

Abfallentsorgung 

Gefahrguttransport 

Altlastensanierung 

Abfallbilanz 

Energiebilanz

60 | 61

BUS 

Umweltbericht 

und Nachhaltigkeit 

Nachhaltigkeit 

Im Juni 2010 hat die SSB auf der Jahrestagung des 

VDV in München ihr Bekenntnis zur UITP-Charta für 

Nachhaltigkeit erneuert und damit deren Stellenwert 

im Unternehmen bekräftigt . 

Ökostrom 

Wie bereits im Vorjahr wurde in 2010 ein Viertel des 

Strombezugs als Ökostrom bezogen . Für diesen Anteil 

wurden sogenannte RECS-Zertifikate gekauft (Renewable 

Energy Certificates System), mit denen regenerativ 

erzeugter Strom gefördert wird . Die eigentliche Beschaffung 

des physikalisch bezogenen Stroms ist davon 

jedoch getrennt, was zum Vorteil hat, dass man nicht 

an einen bestimmten Ökostromanbieter gebunden ist . 

Für die Jahre 2011 und 2012 werden jeweils für 70 % 

des Strombezugs RECS-Zertifikate entsprechend den 

Qualitätsanforderungen nach TÜV EE01 beschafft . 

Energieeffizienz 

Die energetische Sanierung von Gebäuden der SSB 

wird mit Wärmedämmungen, Fenstererneuerungen, 

Optimierung der Wärmeversorgung auch mittels Geothermie 

weiter fortgesetzt . 

In renovierten Gebäudeteilen im SSB Zentrum konnten 

durch lufttechnische Maßnahmen erhebliche Energieeinsparungen 

erzielt werden . 

Generell werden bei Neuinstallationen und Instandsetzungen 

Hocheffizienzpumpen- und motoren in den 

Heizungsanlagen und der Trinkwasserversorgung sowie 

bei Lüftungsanlagen eingebaut . 

Die Landeshauptstadt Stuttgart beteiligt sich beim 

bundesweiten Wettbewerb „Energieeffiziente Stadt“, 

gefördert durch das BMBF-Forschungsvorhaben in 

Stuttgart: „Stadt mit Energieeffizienz, SEE Stuttgart“. 

Die SSB konnte hierzu durch Nennung vieler geplanter 

Einzelmaßnahmen einen Beitrag leisten, wie zum 

Beispiel den Austausch der USV-Anlage (unabhängige 

Stromversorgung) der EDV, Verbesserung der Kühlung 

der Rechenzentren, die zusammen über 150 .000 kWh 

jährliche Stromeinsparung erbringen . 

Aber auch eine auf die Betriebszeiten hin optimierte 

Druckluftversorgung von Bussen im Busbetriebshof 

Gaisburg und Errichtung einer Solaranlage zur Warmwasseraufbereitung 

im Stadtbahnbetriebshof Remseck 

konnten als Effizienzsteigerung genannt werden. 

Bus 

Die im Jahr 2010 beschafften neuen Busse verfügen 

über den derzeit höchsten Stand der Abgasreinigung 

EEV . 

Damit verfügt die SSB nicht nur über eine komplette 

Niederflurbusflotte, sondern wiederum konnten 20 

Fahrzeuge mit der Abgasnorm Euro II ausgemustert 

und der Bestand an EEV-Fahrzeugen auf 38 % erhöht 

werden. Zusätzlich flossen bei den Neubeschaffungen 

der letzten Jahre auch sämtliche Optimierungen 

im Bereich der Getriebetechnik und -steuerung ein, 

was den Durchschnittsverbrauch der Flotte deutlich 

verbesserte . 

Der Feldversuch mit vier Bussen von Typ Citaro mit 

EEV-Motor, mit dem synthetischen Kraftstoff aus 

nachwachsenden Rohstoffen, soll im ersten Halbjahr 

2011 beendet werden . Zwischenzeitlich haben die 

Busse über 550 Tsd . km ohne besondere Vorkommnisse 

zurückgelegt . 

Seit September 2010 wurden insgesamt fünf Hybridbusse 

ausgeliefert, die im Rahmen der Aktivitäten 

der SSB bei den Modellregionen Elektromobilität im 

Einsatz sind . 

Die SSB beteiligt sich weiterhin an einem Projekt „Ikone“ 

(ebenfalls Teil der Modellregion Elektromobilität) . 

Dabei wird für drei Jahre ein rein batteriebetriebener 

Kleintransporter im Fuhrpark der SSB betrieben, der 

Anfang 2011 ausgeliefert wurde . 

Abfallentsorgung 

Seit 1 . April 2010 wurde das elektronische Abfallnachweisverfahren 

(eANV) eingeführt, das nach anfänglichen 

Problemen seit Ende 2010 reibungslos läuft .

Gefahrguttransport 

Bei der SSB werden Gefahrgüter aller Klassen außer 

Klasse 6 .2 und 7 befördert . In 2010 ereigneten sich 

keine Unfälle oder Zwischenfälle, bei denen Gefahrgüter 

freigesetzt wurden oder in Brand geraten sind . 

Die Anlieferung von Dieselkraftstoff stellt mit Abstand 

den größten Posten dar . Auch einige Abfälle, wie z .B . 

Altöl und Bleibatterien, sind als Gefahrgut eingestuft . 

Eigentransporte von Gefahrgut erfolgen fast ausschließlich 

in Kleinmengen . Der betroffene Personenkreis 

wird regelmäßig geschult . 

Altlastensanierung 

Auf dem Gelände des ehemaligen Straßenbahndepots 

in Bad Cannstatt hatte sich bei Erkundungen der 

Verdacht bestätigt, dass dort Bodenkontaminationen 

aus dem Betrieb der ehemaligen Gasfabrik vorhanden 

sind . Mit den vorbereitenden Arbeiten zur Beseitigung 

wurde begonnen . 

Bushaltestelle Universität Vaihingen 

62 | 63

BUS 

Umweltbericht 

und Nachhaltigkeit 

Energiebilanz 2010 2009 2008 2007 

Strom in Mio. kWh 

Schienenverkehr 79,1 78,1 77,7 79,7 

Stromverbrauch kWh/Pers .-km 0,127 0,126 0,125 0,130 

Stromverbrauch kWh/100 km 496 489 494 470 

CO 2 in gr/Pers .-km 36 35 35 36 

CO 2 in gr/km 1.389 1 .370 1 .384 1 .316 

Betriebsanlagen 16,1 16,4 15,9 20,4 

Diesel in Mio. Liter 

Busverkehr 7,8 8,0 7,8 7,7 

Dieselverbrauch L/Pers .-km 0,023 0,024 0,024 0,024 

Dieselverbrauch L/100 km 53 54 54 55 

CO 2 in gr/Pers .-km 61 64 63 63 

CO 2 in gr/km 1.386 1 .428 1 .423 1 .454 

Fuhrparkfahrzeuge 0,2 0,2 0,2 0,2 

Benzin in Mio. Liter 

Fuhrparkfahrzeuge 0,1 0,1 0,1 0,1 

Fernwärme in Mio. kWh*) 

2,8 2,6 

Gas in Mio. kWh*) 17,3 16,3 

12,8 11,3 

*)ab 2009 Fernwärme und Gas zusammengefasst

Abfallbilanz (Auszug) 2010 2009 2008 2007 

Abfall Einheit Menge Menge Menge Menge 

Verwertung gefährlich 

Altöl t 30 25 25 26 

Ölabscheider-u Sandfanginhalte m³ 272 288 213 250 

Kühlerfrostschutzgemisch t 11,6 7 8 5 

Elektronikschrott t 10,5 10 1 5 

Starterbatterien t 14 16 34 16 

teerölimprägnierte Bahnschwellen t 328 66 485 228 

Verwertung nicht gefährlich 

Altreifen St 1313 1 .536 1 .237 1 .734 

Asphalt teerfrei t 2.872 6 .838 111 106 

Schienenkehricht t 109 113 119 126 

Fettabscheiderinhalte m³ 34 26 34 34 

Papier und Kartonagen t 61 31 91 109 

Gewerbeabfall t 272 77 256 283 

Beton t 1.746 2 .819 1 .361 73 

gem . Bau- und Abbruchabfälle t 139 339 240 43 

Kabelabfälle t 46 35 23 58 

Altmetalle t 880 865 802 938 

Erdaushub t 5.924 27 .500 9 .953 2 .151 

Gleisschotter t 2.396 4 .876 3 .882 403 

64 | 65

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

11 Jahresabschluss 

Bilanz zum 31 . Dezember 2010 

Gewinn- und Verlustrechnung 

Anhang 

:: Allgemeine Angaben 

:: Erläuterungen zur Bilanz 

:: Erläuterungen zur Gewinn- u . Verlustrechnung 

:: Sonstige Angaben 

:: Anhang/Anlage 1: Entwicklung des Anlagevermögens 

:: Anhang/Anlage 2: Verbundene & Andere Unternehmen 

:: Anhang/Anlage 3: Organe der Gesellschaft

66 57 | 

67 

58

U 11 


Bilanz zum 31. Dezember 2010 

Aktiva Anhang 

A. Anlagevermögen (1) 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

31.12.2010 2009 

T€ T€ T€ 

1 . Software und sonstige Rechte 5.056 2 .309 

2 . Geleistete Anzahlungen 719 5.775 3 .251 

II. Sachanlagen 

1 . Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 200.250 189 .736 

2 . Gleisanlagen, Streckenausrüstung und 

Sicherungsanlagen 94.983 83 .475 

3 . Fahrzeuge für Personen- und Güterverkehr 91.772 98 .203 

4 . Maschinen und maschinelle Anlagen, die nicht zu 

Nummer 2 oder 3 gehören 4.311 3 .086 

5 . Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 17.222 12 .975 

6 . Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 69.341 477.879 55 .235 

III. Finanzanlagen 

1 . Anteile an verbundenen Unternehmen (2) 386 386 

2 . Beteiligungen 98 98 

3 . Sonstige Ausleihungen 635 1.119 626 

Summe A. Anlagevermögen 484.773 449.380 

B. Umlaufvermögen 

I. Vorräte 

1 . Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 16.660 18 .970 

2 . Noch nicht abgerechnete Baumaßnahmen 2.373 8 .237 

3 . Waren 122 19.155 13 

II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (3) 

1 . Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 2.813 3 .055 

2 . Forderungen gegen verbundene Unternehmen 24.533 24 .088 

3 . Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 2.928 2 .894 

4 . Sonstige Vermögensgegenstände 39.328 69.602 78 .205 

III. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten 

und Schecks 

(4) 

26.245 21 .276 

Summe B. Umlaufvermögen 115.002 156.738 

C. Rechnungsabgrenzungsposten 2.295 1 .196 

602.070 607.314

Passiva Anhang 

A. Eigenkapital 

31.12.2010 2009 

T€ T€ T€ 

I. Gezeichnetes Kapital 140.094 140 .094 

II. Kapitalrücklage 9.186 9 .186 

III. Gewinnrücklagen 

1 . Gesetzliche Rücklage 1.705 1 .705 

2 . Andere Gewinnrücklagen 1.142 152.127 1 .142 

B. Sonderposten mit Rücklageanteil 

1 . Rücklage gemäß § 6 b EStG 1.890 4 .104 

C. Rückstellungen 

1 . Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen 125.070 122 .449 

2 . Sonstige Rückstellungen (5) 117.008 242.078 131 .326 

D. Verbindlichkeiten (6) 

1 . Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 8.757 8 .991 

2 . Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 0 3 .160 

3 . Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 26.957 18 .683 

4 . Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 11.600 7 .900 

5 . Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 1 0 

6 . Sonstige Verbindlichkeiten 133.896 181.211 131 .910 

E. Rechnungsabgrenzungsposten (7) 24.764 26 .664 

602.070 607.314 

68 | 69

U 11 


Gewinn- und Verlustrechnung Anhang 

31.12.2010 2009 

T€ T€ T€ 

1 . Umsatzerlöse (8) 252.948 250 .899 

2 . 

Verminderung des Bestandes bei noch nicht abgerechneten 

Baumaßnahmen 5.863 12 .241 

3 . Andere aktivierte Eigenleistungen 3.486 2 .437 

4 . Sonstige betriebliche Erträge (9) 44.893 43 .588 

5. Gesamtleistung 295.464 284.683 

6 . Materialaufwand (10) 92.463 88 .608 

7. Rohergebnis 203.001 196.075 

8 . Personalaufwand (11) 143.591 145 .745 

9 . 

Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen (12) 38.508 35 .165 

10 . Sonstige betriebliche Aufwendungen (13) 28.149 29 .410 

11 . Erträge aus Beteiligungen 0 0 

12 . Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 68 91 

13 . 

Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen 

des Finanzanlagevermögens 221 98 

14 . Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge (14) 742 1 .724 

15 . Abschreibungen auf Finanzanlagen 0 49 

16 . Aufwendungen aus Verlustübernahme 124 118 

17 . Zinsen und ähnliche Aufwendungen (15) 7.436 216.777 5 .416 

18. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit -13.776 -17.915 

19 . außerordentliche Aufwendungen (16) 4.510 0 

20 . außerordentliches Ergebnis 4.510 0 

21 . Sonstige Steuern 979 755 

22. Erträge aus Verlustübernahme 19.265 18.670 

23. Jahresüberschuss/Jahresfehlbetrag 0 0

70 48 | 

71 

49

U 11 


Anhang für 2010 

1. Allgemeine Angaben 

Angaben zu Form und Darstellung 

Der Jahresabschluss wurde nach den Vorschriften des 

HGB, EGHGB und des AktG für große Kapitalgesellschaften 

aufgestellt . Die Verordnung über die Gliederung 

des Jahresabschlusses von Verkehrsunternehmen 

in der Fassung vom 13 . Juli 1988 wurde beachtet . Um 

die Klarheit der Darstellung zu verbessern, haben wir 

einzelne Posten der Bilanz sowie der Gewinn- und Verlustrechnung 

zusammengefasst und in diesem Anhang 

gesondert aufgegliedert und erläutert . 

Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden 

Für die Aufstellung des Jahresabschlusses waren im 

Wesentlichen unverändert die noch folgenden Bilanzierungs- 

und Bewertungsmethoden maßgebend . 

Sofern im Zuge der erstmaligen Anwendung des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes 

(BilMoG) Änderungen 

in der Bilanzierung und Bewertung sowie in der 

Darstellung notwendig waren, wurden diese erstmals 

zum 1 . Januar 2010 umgesetzt . Die Vorjahreszahlen 

wurden auf Grund dieser Änderungen nicht angepasst . 

Bei immateriellen Vermögensgegenständen und Sachanlagen 

erfolgt die Bewertung mit den Anschaffungs- 

oder Herstellungskosten, vermindert um Zuschüsse, 

Skonti und andere Anschaffungskostenminderungen . 

Die Herstellungskosten enthalten Lohn- und Materialkosten 

sowie angemessene Gemeinkostenzuschläge . 

Bei Sachanlagen wird in der Regel die lineare Abschreibungsmethode 

angewandt . Im Jahr des Zugangs 

wird die planmäßige Abschreibung zeitanteilig vorgenommen 

. Vermögensgegenstände, die nach dem 

31 .12 .2007 angeschafft oder hergestellt worden sind 

und deren Anschaffungs-/Herstellungskosten 150 € 

netto nicht überschreiten, werden im Jahr des Zugangs 

voll abgeschrieben . Für Vermögensgegenstände mit 

Anschaffungs-/Herstellungskosten zwischen netto 

150 € und 1 .000 € werden wirtschaftsjahresbezogene 

Sammelposten gebildet, aktiviert und einheitlich 

linear über fünf Wirtschaftsjahre abgeschrieben . Die 

Abschreibung für zwei im Jahr 1994 fertiggestellte 

Bürogebäude sowie ein im Jahr 2001 aktiviertes 

Wohngebäude wird nach der degressiven Methode 

gemäß § 7 Absatz 5 Satz 1 und Satz 3b EStG vorgenommen 

. Festwerte bestehen für Gleisanlagen sowie 

Fahrleitungen . 

Bei den Finanzanlagen werden die Anteile an verbundenen 

Unternehmen und Beteiligungen zu Anschaffungskosten 

bzw . zum niedrigeren beizulegenden Wert 

angesetzt . Sonstige Ausleihungen werden zum Nennwert 

in Ansatz gebracht . Bestehende Risiken werden 

angemessen berücksichtigt . 

Die Bewertung der Vorräte erfolgt auf der Basis durchschnittlicher 

Anschaffungskosten . Fahrausweisvordrucke 

und Küchenvorräte sind mit einem Festwert gemäß 

§ 240 Absatz 3 HGB aktiviert . Die Abwertungsprozentsätze 

wurden zum 31 . Dezember 2010 auf die tatsächlichen 

Gegebenheiten angepasst . Dadurch ergibt sich 

ein Mehraufwand bei der Bewertung der Vorräte von 

ca . 1,1 T€ . 

Noch nicht abgerechnete Baumaßnahmen werden mit 

aufgelaufenen Herstellungskosten bewertet . 

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 

sowie liquide Mittel sind zum Nennwert bilanziert . 

Erkennbare Einzelrisiken bei Forderungen sind wertberichtigt 

. Auf den übrigen Forderungsbestand wurde 

eine Pauschalwertberichtigung in Höhe von 1 % 

vorgenommen . 

Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche 

Verpflichtungen werden nach versicherungsmathematischen 

Grundsätzen unter Verwendung der Heubeck- 

Richttafeln 2005 G im Rahmen eines Anwartschaftsbarwertverfahrens 

wie folgt ermittelt: 

Bewertungsverfahren modifizierter Teilwert 

:: Einkommensdynamik 2 % 

:: Rentendynamik 1 % 

:: Berechnungszins 5,15 % 

Aus der BilMoG-Anpassung zum 1 .1 .2010 ergibt sich 

dafür ein außerordentlicher Aufwand von 1 .724 T€ . 

Hierbei wurde der komplette BilMoG-Anpassungswert 

zugeführt . Die Bewertung der mittelbaren Pensionsverpflichtungen 

erfolgte analog der unmittelbaren 

Verpflichtungen.

Die sonstigen Rückstellungen sind in Höhe des nach 

vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen 

Erfüllungsbetrages angesetzt . Rückstellungen mit 

einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr sind seit 

dem Geschäftsjahr 2010 mit dem ihrer Restlaufzeit 

entsprechenden durchschnittlichen Marktzinssatz der 

vergangenen sieben Geschäftsjahre abgezinst . 

Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag 

passiviert . 

Aufgrund der Organschaft und der anhaltenden Verlustsituation 

sind keine latenten Steuern ausgewiesen . 

Unterschiede zwischen Handels- und Steuerbilanz bestehen 

in den Bereichen Anlagevermögen und Sonderposten 

mit Rücklagenanteil und Rückstellungen . 

2. Erläuterungen zur Bilanz 

(1) Anlagevermögen 

Die Entwicklung des Anlagevermögens und die 

Aufgliederung der in der Bilanz zusammengefassten 

Posten ist als Anlage 1 zum Anhang beigefügt . 

(2) Anteilsbesitz 

Die Aufstellung über den Anteilsbesitz nach § 285 Nr . 

11 HGB ist als Anlage 2 zum Anhang beigefügt . 

(3) Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände: 

Von den sonstigen Vermögensgegenständen haben 219 

T€ (Vj . 116 T€) eine Restlaufzeit von mehr als einem 

Jahr . 

(4) Liquide Mittel 2010 

T€ 

2009 

T€ 

1 . Kassenbestand 3.586 3 .281 

2 . Guthaben bei Kreditinstituten 22.659 17 .995 

Gesamt 26.245 21.276 

(5) Sonstige Rückstellungen 

Die sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen 

Beträge zur Generalsanierung von Stadtbahnen 

in Höhe von 44 .518 T€ (Vj . 56 .155 T€), für unterlassene 

Instandhaltungsmaßnahmen der Infrastruktur und Gebäude 

von 2 .012 T€ (Vj . 5 .421 T€), Altlastensanierung 

von 2.990 T€ (Vj. 0 T€) sowie Pflichtrückstellungen für 

Altersteilzeit über 31 .567 T€ (Vj . 30 .415 T€) . Darüber 

hinaus wurden für Urlaubsrückstände, Überzeit- und 

Langzeitguthaben, Abfindungen für Entgeltbestandteile, 

ausstehende Lieferantenrechnungen sowie für Umlagen 

des Haftpflichtverbands Rückstellungen gebildet. 

In den sonstigen Rückstellungen sind Beträge mit einer 

Restlaufzeit größer als ein Jahr enthalten . Dies betrifft 

insbesondere Rückstellungen für Zuschussrückerstattungen, 

Kapitalisierung von Entgeltbestandteilen, 

Archivierungskosten u .a . 

Bei der Umstellung auf Rechnungslegung nach BilMoG 

wurde das Wahlrecht zur Beibehaltung nach Art . 67 

Abs . 2 EGHGB in Anspruch genommen . Daraus ergibt 

sich eine zeitlich begrenzte Überdeckung der Rückstellungen 

von 429 T€ . Dies betrifft die Rückstellungen 

für Jubiläen, Abfindung Entgeltbestandteile, Archivierungskosten 

und Zuschusskürzungen . Zu den außerordentlichen 

Effekten verweisen wir auf Ziffer 16 des 

Anhangs . 

72 | 73

U 11 


(6) Verbindlichkeiten 

Art der Verbindlichkeiten 

31.12.2010 31.12.2009 

Restlaufzeit Gesamt Restlaufzeit Gesamt 

Bis zu 

1 Jahr 

T€ 

Über 

5 Jahre 

T€ T€ 

Bis zu 

1 Jahr 

T€ 

Über 

5 Jahre 

T€ T€ 

1 . Verbindlichkeiten gegenüber 

Kreditinstituten * 1 .575 8.757 1 .423 8 .991 

2 . Erhaltene Anzahlungen auf 

Bestellungen 0 0 3 .160 3 .160 

3 . Verbindlichkeiten aus 

Lieferungen und Leistungen 26 .957 26.957 18 .683 18 .683 


verbundenen Unternehmen 11.600 7 .900 7 .900 


Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 1 1 0 0 

6 . Sonstige Verbindlichkeiten 10 .851 122 .382 133.896 13 .855 117 .012 131 .910 

:: davon aus Steuern 2.074 2 .114 

:: davon im Rahmen der 

sozialen Sicherheit 122.684 117 .324 

* = Sicherungsübertragung von Bussen i .H .v . 8 .757 T€ (Vj . 8 .991 T€) 

(7) Passiver Rechnungsabgrenzungsposten 

Hierunter fallen die Barwertvorteile aus US-Leasinggeschäften der Jahre 1997 und 2000 . Die ertragswirksame 

Vereinnahmung der Barwertanteile erstreckt sich bis zum Jahr 2020 (1997) bzw . 2026 (2000) . Darüber hinaus sind 

Fahrgeldabgrenzungen für Zeitkarten in Höhe von 17 .395 T€ (Vj . 18 .158 T€) enthalten . 

3. Erläuterungen zur Gewinn- u. Verlustrechnung 

(8) Umsatzerlöse 

Aufgliederung der Umsatzerlöse 

Linienverkehr 174.121 168 .642 

Sonderverkehr 1.006 831 

Ausgleichszahlungen gem . § 45 a PBefG 17.881 17 .881 

Zuwendungen für verbundbedingte Belastungen 44.221 44 .038 

Sonstige Umsatzerlöse 15.719 19 .507 

Gesamt 252.948 250.899 


T€ 

2009 

T€

(9) Sonstige betriebliche Erträge 

Sonstige betriebliche Erträge enthalten periodenfremde Posten in Höhe von 12 .102 T€ (Vj . 22 .210 T€); im Wesentlichen 

für Auflösungen von Rückstellungen, Buchgewinne aus Anlagenabgängen und Auflösung des Sonderpostens 

mit Rücklageanteil nach § 6 b EStG in Höhe von 2 .214 T€ . 

(10) Materialaufwand 

Aufgliederung der Umsatzerlöse 

a) Aufwendungen für Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren 34.216 29 .869 

b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 58.247 58 .739 

Gesamt 92.463 88.608 


T€ 

(11) Personalaufwand 2010 

T€ 

a) Entgeltzahlungen 104.575 104 .653 

b) Soz . Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung 39.016 41 .092 

– davon für Altersversorgung 17.062 19 .797 

Gesamt 143.591 145.745 

Durchschnittlicher Personalbestand 2010 2009 

Mitarbeiter/innen 2.802 2 .740 

Auszubildende 70 70 

Gesamt 2.872 2.810 

(12) Abschreibungen 

Diese Position enthält außerplanmäßige Abschreibungen nach § 277 Abs . 3 Satz 1 HGB in Höhe von 329 T€ sowie 

Sonderabschreibungen durch Übertragung des Sonderpostens mit Rücklageanteil in Höhe von 2 .214 T€ . Darüber 

hinaus wurde die Abschreibungsdauer für Tunnelanlagen auf 75 Jahre vereinheitlicht, wodurch sich ein Nachholeffekt 

in Höhe von 600 T€ ergibt . 

(13) Sonstige betriebliche Aufwendungen 

Sonstige betriebliche Aufwendungen enthalten periodenfremde Posten in Höhe von 7 .986 T€ (Vj . 7 .194 T€) . 

(14) Zinsertrag 

Im Zinsertrag sind 274 T€ aus der Aufzinsung von sonstigen Rückstellungen enthalten . 

(15) Zinsaufwand 

Im Zinsaufwand sind 563 T€ aus der Abzinsung der Pensionsrückstellungen sowie 1 .466 T€ aus der Abzinsung 

der sonstigen Rückstellungen enthalten . Zinsaufwendungen in Höhe von 30 T€ (Vj . 0 T€) betreffen verbundene 

Unternehmen . 

2009 

T€ 

2009 

T€ 

74 | 75

U 11 


(16) Außerordentlicher Aufwand 

Aus der erstmaligen Anwendung des BiLMoG ergeben sich außerordentliche Aufwendungen zum 01 . 01 . 2010 

für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen (1.724 T€), Altersteilzeit (2.395 T€), Risiken aus der Besicherung von 

Leasinggeschäften (184 T€) und Jubiläen (207 T€) . 

4. Sonstige Angaben 

Sonstige finanzielle Verpflichtungen und Haftungsverhältnisse 

Sonstige finanzielle Verpflichtungen bestehen aus Bestellobligo (nach Abzug von Zuschüssen) in Höhe von ca. 

99 .995 T€ (davon für neue Stadtbahnen 52 .883 T€) sowie aus bestehenden Mietverträgen in Höhe von 2 .896 T€ . 

Haftungsverhältnisse bestehen in Form von Patronatserklärungen zugunsten der SSB Reisen GmbH in Höhe von 6 

T€ (Valuta 31 .12 .2010) . Es besteht außerdem eine Bürgschaft über 125 T€ . 

Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen aus Bestellobligo und Mietverträgen werden mit Sicherheit in Anspruch 

genommen . Bei den Haftungsverhältnissen in Form der Patronatserklärung und Bürgschaft ist die Inanspruchnahme 

unwahrscheinlich . 

Derivative Finanzinstrumente 

Zur Absicherung der Beschaffungskosten für Dieseltreibstoff wurden ab 2008 bis zum Juni 2013 drei Rohwarentermingeschäfte 

(Swaps) auf Euro-Basis abgeschlossen . Zum 31 .12 .2010 ergeben sich folgende Werte: 

Art Laufzeit Gesamtumfang Bewertung Zeitwert (T€) 

Diesel-Swap 2008-2011 18 .000 MT Mark to Market 353 

Diesel-Swap 2011-2013 4 .080 MT Mark to Market -267 

Diesel-Swap 2011-2013 4 .080 MT Mark to Market 490 

Für den negativen Marktwert wurde eine Rückstellung gebildet (Sonstige Rückstellungen) . 

Geschäfte mit nahestehenden Gesellschaften: 

Die Gesellschaft verfügt über ein zweckgebundenes zinsloses Darlehen der Muttergesellschaft SVV GmbH in 

Höhe von 11,6 Mio . € zum 31 .12 .2010 . Unter Berücksichtigung eines marktüblichen Zinssatzes resultiert daraus 

ein Zinsvorteil in Höhe von ca . 300 T€ . 

Konzernabschluss 

Mutterunternehmen der SSB AG ist die Stuttgarter Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH, Stuttgart, mit 

der ein Organvertrag mit Ergebnisabführungsvereinbarung besteht . Der Konzernabschluss, in den die SSB mit 

einbezogen wird, wird im elektronischen Bundesanzeiger veröffentlicht . 

Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands 

Die Organe der Gesellschaft sind in Anlage 3 zum Anhang aufgeführt . 

Abschlussprüferhonorare 

Für Leistungen, die die Prüfungsgesellschaft erbracht hat, wurden 2010 folgende Beträge verbucht: 

:: Abschlussprüfungsleistungen T€ 60 

:: Andere Bestätigungsleistungen T€ 42

Gesamtbezüge des Aufsichtsrats, des Vorstands und früherer Vorstandsmitglieder 

Die Gesamtbezüge des Vorstands betrugen 729 T€ . Für Mitglieder des Vorstands sind 2 .780 T€ als Rückstellungen 

für Anwartschaften auf Pensionen passiviert . Die Bezüge (T€) setzen sich wie folgt zusammen, wobei Herr Meier- 

Berberich vom 1 .5 .2010 bis 31 .7 .2010 die Position des stellvertretenden kaufmännischen Vorstand inne hatte . 

Name Gesamtbezüge davon variabel davon Sachleistungen 

Herr Arnold 224 27 6 

Herr Bauer 229 27 6 

Herr Dr. Höflinger 151 22 6 

Herr Meier-Berberich 125 13 8 

Die Gesamtbezüge des Aufsichtsrats beliefen sich auf 42 T€ und für den Beratenden Ausschuss auf 16 T€ . 

An frühere Vorstandsmitglieder sowie deren Hinterbliebene wurden insgesamt 365 T€ gezahlt . Für diese Personengruppe 

sind Rückstellungen für laufende Pensionen in Höhe von 4 .236 T€ gebildet . 

Kreditforderungen bestehen an ein Aufsichtsratsmitglied in Höhe von 10 T€ . Im Geschäftsjahr wurden 2 T€ planmäßig 

getilgt . Der Kredit wird mit 4,5 % verzinst und läuft bis 2015 . 

Angaben nach den Vorschriften des EGHGB 

Aufgrund des Wahlrechts gemäß Artikel 28 Absatz 2 EGHGB besteht zum 31. Dezember 2010 aus Verpflichtungen 

für laufende Pensionen und Anwartschaften auf Pensionen des Vereins Zusatzversorgung der Stuttgarter 

Straßenbahnen Aktiengesellschaft e . V . ein nicht passivierter Betrag in Höhe von 37 .435 T€ . 

Angaben nach den Vorschriften gemäß § 160 Absatz 1 Nr. 3 AktG 

Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt 140 .093 .975,45 € und ist eingeteilt in 2 .740 .000 Aktien (Stückaktien), 

die auf den Namen lauten . 

Stuttgart, 31 . März 2011 

Stuttgarter Straßenbahnen 

Aktiengesellschaft 

Der Vorstand 

Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Jörn Meier-Berberich 

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U 11 


Anhang/Anlage 1 

Entwicklung des Anlagevermögens 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

Anschaffungs-/ 

Herstellungskosten 

1.1.2010 T€ Zugänge Abgänge 

1 . Software und sonstige Rechte 17 .464 1 .440 744 

2 . Geleistete Anzahlungen 3 .251 638 103 

Summe I 20.715 2.078 847 

II. Sachanlagen 

1 . Grundstücke, grundstücksgleiche 

Rechte und Bauten einschließlich der Bauten 

auf fremden Grundstücken . 

davon: 353 .896 3 .176 2 .014 

a) Geschäfts-, Betriebs- und andere Bauten 190 .912 994 1 .553 

b) Bahnkörper und Bauten des Schienenwegs 136 .584 2 .172 0 

2 . Gleisanlagen, Streckenausrüstung und 

Sicherungsanlagen 117 .866 3 .889 630 

3 . Fahrzeuge für Personen- und Güterverkehr 335 .319 9 .945 5 .638 

4 . Maschinen und maschinelle Anlagen, 

die nicht zu Nummer 2 oder 3 gehören 9 .413 1 .233 162 

5 . Andere Anlagen, Betriebsund 

Geschäftsausstattung 64 .910 4 .434 2 .269 

6 . Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 55 .235 49 .915 7 

Summe II 936.639 72.592 10.720 

III. Finanzanlagen 

1 . Anteile an verbundenen Unternehmen 386 0 0 

2 . Beteiligungen 147 0 49 

3 . Sonstige Ausleihungen 814 0 179 

Summe III 1.347 0 228 

Summe Anlagevermögen 958.701 74.670 11.795

Umbuchungen 

Anschaffungs-/ 

Herstellungskosten 

31.12.2010 

Abschreibungen 

kumuliert Buchwert 

Abschreibungen 

des Geschäftsjahres 

3 .174 21 .334 16 .278 5.056 1.839 

-3 .067 719 0 719 0 

107 22.053 16.278 5.775 1.839 

17 .912 372 .970 172 .720 200.250 10.111 

4 .603 194 .956 128 .124 66.832 7.249 

13 .249 152 .005 39 .819 112.186 2.862 

11 .746 132 .871 37 .888 94.983 4.009 

1 .030 340 .656 248 .884 91.772 17.406 

462 10 .946 6 .635 4.311 466 

4 .545 71 .620 54 .398 17.222 4.677 

-35 .802 69 .341 0 69.341 0 

-107 998.404 520.525 477.879 36.669 

0 386 0 386 0 

0 98 0 98 0 

0 635 0 635 -189 *) 

0 1.119 0 1.119 -189 

0 1.021.576 536.803 484.773 38.319 

*) darin enthalten: Zuschreibung in Höhe von T€ 189 

78 | 79

U 11 



Aufstellung des Anteilsbesitzes gemäß § 287 HGB zum 31 .12 .2010 

Name und Sitz 

der Gesellschaft 

Verbundene Unternehmen: 

Anteil am Kapital 

in % Jahr 

Eigenkapital 

€ 

Ergebnis 

€ 

SSB Reisen GmbH, Stuttgart 100 2010 850 .566,66 67.548,51 *) 

Andere Unternehmen: 

Verkehrs- und Tarifverbund 

Stuttgart GmbH, Stuttgart 26 2010 343 .812,10 **) 5.548,29 **) 

*) vor Ergebnisabführung 

**) vorläufige Angaben 

Fröhliche Reisegruppe vor SSB-Reisen-Bus


Organe der Gesellschaft 

Aufsichtsrat 

Dr . Wolfgang Schuster 

Oberbürgermeister 

Vorsitzender 

Klaus Felsmann 

Busfahrer/Betriebsratsvorsitzender 

Stellv . Vorsitzender 

Michael Föll 

Erster Bürgermeister 

Wolfgang Hoepfner 

Stadtbahnfahrer/Betriebsrat 

Schwerbehindertenvertreter 

Manfred Kanzleiter 

Dipl .-Ingenieur (FH) 

Gewerkschaftssekretär i .R . 

Stadtrat 

Robert Kauderer 

Selbständiger Malermeister 

Stadtrat 

Dr . Michael Kienzle 

Literaturwissenschaftler 

Stadtrat 

Karlheinz Kilb 

Gewerkschaftssekretär 

Roland Krause 

Dipl .-Ingenieur 

Verkehrsingenieur 

Peter Krauß 

Dipl .-Ingenieur (FH) 

Bauingenieur 

Klaus-Dieter Lohrmann 

Dipl .-Bauingenieur 

Unternehmensbereichsleiter 

Betrieb 

Jürgen Sauer 

Wissenschaftl . Referent 

Stadtrat 

Ursula Schorlepp 

Dipl .-Sozialökonomin 

Gewerkschaftssekretärin 

Harald Seibold 

Busfahrer 

Betriebsrat 

Clarissa Seitz 

Diplom-Psychologin 

Stadträtin 

Jochen Stopper 

Sozialwissenschaftler 

Stadtrat 

Annette Strauch 

Dipl .-Volkswirtin 

Exportkauffrau 

Gewerkschaftssekretärin 

Dr . Günter Stübel 

Dipl .-Wirtschaftsingenieur 

Stadtrat 

Gisela de Vries 

Dipl .-Betriebswirtin (FH) 

Betriebsrätin 

Dieter Wahl 

Versicherungsfachwirt 

Stadtrat 

Beratender Ausschuss 

alle Mitglieder des Aufsichtsrats 

sowie: 

Dr . Roswitha Blind 

Diplommathematikerin 

Stadträtin 

Andreas Bögner 

Bildungsreferent 

Gewerbl . Techn . Ausbilder 

Betriebsrat 

Dieter Hafenbrack 

Mechaniker 

Betriebsrat 

Matthias Hahn 

Bürgermeister 

Harald Jauß 

Busfahrer 

Betriebsrat 

Ulrike Küstler 

Feinmechanikerin 

Stadträtin 

Dirk Thürnau 

Bürgermeister 

Peter Wilhelm 

Kraftfahrer 

Betriebsrat 

Vorstand 

Wolfgang Arnold 

Dipl .-Ingenieur 

Sprecher seit 01 . 10 . 2010 

Reinhold Bauer 

Dipl .-Volkswirt 

Sprecher bis 30 .09 .2010 

Dr. Peter Höflinger 

Dipl .-Kaufmann 

Vorstand bis 31 .07 .2010 

Jörn Meier-Berberich 

Dipl .–Kaufmann 

Vorstand seit 01 . 08 . 2010 

80 | 81

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 

12 Bestätigungsvermerk

82 | 83

U 12 

Aufgabenbereiche und Mitarbeiter der SSB

Bestätigungsvermerk 

Den uneingeschränkten Bestätigungsvermerk 

haben wir wie folgt erteilt: 

„Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus 

Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang 

– unter Einbeziehung der Buchführung und den 

Lagebericht der Stuttgarter Straßenbahnen Aktiengesellschaft 

für das Geschäftsjahr vom 1 . Januar bis 

31 . Dezember 2010 geprüft . Die Buchführung und die 

Aufstellung von Jahresabschluss und Lagebericht nach 

den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegen 

in der Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft . 

Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns 

durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den 

Jahresabschluss unter Einbeziehung der Buchführung 

und über den Lagebericht abzugeben . 

Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach 

§ 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der 

Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen 

Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen 

. Danach ist die Prüfung so zu planen und 

durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße, die 

sich auf die Darstellung des durch den Jahresabschluss 

unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger 

Buchführung und durch den Lagebericht vermittelten 

Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit 

erkannt werden . Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen 

werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit 

und über das wirtschaftliche und rechtliche 

Umfeld der Gesellschaft sowie die Erwartungen über 

mögliche Fehler berücksichtigt . Im Rahmen der Prüfung 

werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen 

internen Kontrollsystems sowie Nachweise 

für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss und 

Lagebericht überwiegend auf der Basis von Stichproben 

beurteilt . Die Prüfung umfasst die Beurteilung 

der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der 

wesentlichen Einschätzungen des Vorstands sowie die 

Würdigung der Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses 

und Lageberichts . Wir sind der Auffassung, dass 

unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für 

unsere Beurteilung bildet . 

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt . 

Nach unserer Beurteilung auf Grund der bei der Prüfung 

gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss 

den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt 

unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger 

Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen 

entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und 

Ertragslage der Stuttgarter Straßenbahnen Aktiengesellschaft 

. Der Lagebericht steht in Einklang mit dem 

Jahresabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes 

Bild von der Lage der Gesellschaft und stellt die 

Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung 

zutreffend dar .“ 

Stuttgart, den 31 . März 2011 

KPMG AG 

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Wildermuth 

Wirtschaftsprüfer 

Rettich 

Wirtschaftsprüfer 

84 48 | 

85 

49

Geschäftsbericht 2010 


Neues Netz. Neue Ziele.

SSB im Zeitenwandel 

Jede Geschichte hat ihre Kapitel. Eines wird abgeschlossen, 

ein neues begonnen. Die Geschichte der 

SSB ist seit 1868 zu einem dicken Buch mit sehr vielen 

Kapiteln geworden, die über lange Strecken Erfolgsgeschichten 

erzählen. 2010 wurde wieder ein Kapitel 

abgeschlossen. Es trägt die Überschrift „Barrierefreiheit“ 

– ohne Stufen in Bus und Bahn. Mit dem Umbau 

der Badstraße und dem Neubau der Haltestelle Ebitzweg 

als Ersatz für die Haltestelle Augsburger Platz 

der Stadtbahnlinie U13 hat die SSB ein langverfolgtes 

Ziel erreicht. Alle Stadtbahnhaltestellen haben jetzt 

Hochbahnsteige; Ein –und Ausstieg ist nun barrierefrei 

möglich. 

Es sind aber auch noch andere wichtige Ereignisse, 

die das SSB Jahr 2010 charakterisieren und ihrer 

Bedeutung nach Einzug in die Geschichtschronik des 

Unternehmens halten werden. Die am 11. Dezember 

eröffnete neue Stadtbahnstrecke U6 in den Fasanenhof 

veränderte das gesamte Stadtbahnliniennetz. Und 

so wurde zum Fahrplanwechsel 2010/2011 unter dem 

Stichwort „Netz 2011“ begleitend ein neues Stadtbahnlinienkonzept 

mit so umfangreichen Veränderungen 

eingeführt, wie es sie seit Jahrzehnten nicht 

gegeben hat. Dank der intensiven und umfangreichen 

Kommunikation über mehrere Wochen zuvor, verlief 

der Start sehr erfolgreich. 

Und auch für die SSB-Busse war 2010 ein herausragendes 

Jahr: Seit Dezember sind ausschließlich Niederflurbusse 

im Einsatz und die Busflotte wurde mit fünf 

Hybridbussen verstärkt. Dies ist ein Zeichen für die 

Umweltverantwortung der SSB und ihr Bekenntnis zur 

Elektromobilität. 

Viele weitere Projekte wurden im letzten Jahr weiterverfolgt: 

Der Nordast der U15 befindet sich bereits im 

stadtbahntechnischen Ausbau. Die Generalüberholung 

wurde fortgesetzt. 2010 stand auch im Fokus „Erweiterung 

des Kundenservice“: Wird der Stadtbahnverkehr 

unterbrochen, sorgt die SSB mit Taxen für raschen 

Ersatz. Im Herbst startete der neue Internetauftritt 

mit Online-Ticketangeboten. Und 2010 wurde der SSB 

erstmals das Prädikat eines Top-Arbeitgebers in Stuttgart 

verliehen. Nach 27 Jahren wechselte zudem der 

Kaufmännische Vorstand. 

Nachdem sich die Wirtschaft in Stadt und Region im 

Krisenjahr 2009 weitgehend behauptet hatte, konnte 

man 2010 dank einer gestärkten Konjunktur wieder 

nach vorne schauen und die Zahl der Fahrgäste weiter 

steigern. Auf die SSB warten große Aufgaben, auch 

im Zusammenhang mit Stuttgart 21. Wie kein anderes 

Projekt hat dieses Vorhaben die Gemüter nicht nur 

in Stuttgart sondern in ganz Deutschland bewegt. 

Niemand hätte geahnt, dass dieses Projekt für einen 

solchen politischen und gesellschaftlichen Diskurs sorgen 

würde. Mit dem neuartigen Schlichtungsverfahren 

wurden Gegner und Befürworter aber an einen Tisch 

gebracht und das Projekt noch einmal verbessert. Für 

die SSB bedeutet Stuttgart 21 eine große Herausforderung 

aber auch eine riesige nachhaltige Chance. 

Natürlich gab es auch wieder einiges zu feiern. So 

beging die Ausbildung bei der SSB ihr 40-jähriges Jubiläum, 

die Stadtbahn feierte ihr 25-jähriges Bestehen, 

der Nachtbus samt dreimillionstem Fahrgast und die 

Betriebsleitstelle am Österreichischen Platz erreichten 

ihren zwanzigsten Geburtstag und das Straßenbahnmuseum 

im ehemaligen Betriebshof Bad Cannstatt 

konnte auf ein gutes erstes Jahr zurückblicken. 

2010 konnte sich die SSB wieder auf die hervorragenden 

Leistungen ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

verlassen, die sie auch in der Vergangenheit so stark 

gemacht haben. Ohne deren Engagement wäre dies 

nicht möglich gewesen. Um weiterhin stark und für die 

Stadt bezahlbar zu bleiben, muss die SSB jedoch den 

Weg einer konsequenten Umsatzsteigerung und Kosteneinsparung 

weitergehen und dabei gegebenenfalls 

auch neue Pfade einschlagen. 

2011 wird wieder ein herausforderndes Jahr mit neuen 

Aufgaben und weiteren Veränderungen im Unternehmen. 

Dank der Erfahrung, des Engagements und dem 

Selbstvertrauen ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

wird die SSB dieses neue Jahr ebenfalls zu einem 

erfolgreichen werden lassen. 

Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Jörn Meier-Berberich

Auf einen Blick 

Stand 31.12. 2010 


Veränderung zum Vorjahr in 

% 2009 2008 2007 2006 

Bilanzsumme Mio. € 602 -0,8 607 618 619 587 

Anlagevermögen Mio. € 485 8,0 449 424 424 440 

Investitionen brutto Mio. € 109 7,9 101 100 65 58 

Grundkapital und Rücklagen Mio. € 152 0,0 152 152 152 152 

Langfristige Verbindlichkeiten Mio. € 141 6,8 132 121 117 116 

Fahrgeldeinnahmen Mio. € 187 3,3 181 176 170 164 

Personalaufwand Mio. € 144 -1,4 146 139 132 136 

Gesamterträge Mio. € 297 3,8 286 284 289 291 

Gesamtaufwand Mio. € 316 3,6 305 303 312 314 

Ausgleichsanspruch Mio. € 19 0,0 19 19 23 23 

Leistungen 

Fahrten Mio. 190 0,5 189 190 187 188 

Platz-km Mio. 5.289 0,4 5.268 5.231 5.182 5.201 

Personalstand 

(Inklusive Altersteilzeit und Auszubildende) 2.898 2,0 2.841 2.781 2.740 2.771 

Linien 

gesamt Anzahl 71 -1,4 72 72 70 70 

- Schiene Anzahl 16 0,0 16 16 16 16 

- Bus Anzahl 55 -1,8 56 56 54 54 

Linienlänge gesamt km 909 0,9 901 900 887 881 

- Schiene km 225 5,6 213 213 213 209 



- Bus km 684 -0,6 688 687 674 672 

Gleislänge gesamt km 248 2,1 243 243 243 249 



Fahrzeuge 

Stadtbahnfahrzeuge Anzahl 164 0,0 164 164 164 164 

Straßenbahnfahrzeuge Anzahl 0 0 0 0 38 

Busse Anzahl 279 1,1 276 270 274 255 

Haltestellen Anzahl 823 0,1 822 824 822 815 

Fahrstromverbrauch Mio. kWh 79,4 1,7 78,1 77,7 77,4 80,5 

Dieselkraftstoffverbrauch Bus Mio. Liter 8,0 -1,2 8,1 8,0 7,9 7,7

Impressum: 

Bildnachweise Leitmotive: 

S.02: Montage der neuen Netzpläne, Vaihinger Straße 

S.04: Bahn an Hofener Staustufe 

S.14: U7 Stadtbahn in Herbstlaub, Ostfildern 

S.18: Zacke vor Haltestelle Wielandshöhe 

S.24: Stadtbahn am Kraftwerk Münster 

S.30: Reparatur eines Stadtbahnwagens 

S.39: Bus vor Porsche-Arena bei Nacht 

S.45: Schüler, Wilhelm-Geiger-Platz in Stuttgart Feuerbach 

S.51: Einsame Stadtbahn von oben 

S.55: Bus in der SSB-Bus-Waschanlage 

S.61: Blütenpracht auf dem Kantinen-Dach 

S.67: Bauarbeiten im Zuffenhausener Tunnel 

S.71: Stadtbahn vor alter Linde bei Plieningen 

S.83: Bus mit Gaskessel, Bus-Betriebshof Gaisburg 

S.86: Fahrende Stadtbahn an Haltestelle 

Fotografie: 

Dirk Brinker, SSB 

Udo Dreesmann, SSB 

Daniela Reinhold, SSB 

Johannes Richardt, freier Fotograf 

Birte Schaper, SSB 

Detlef Schulze, SSB 

Susanne Schupp, SSB 

Redaktion, Layout, Satz & Lektorat: 


Druckerei: 

W. Kohlhammer Druckerei GmbH + Co. KG, Stuttgart

U 1 

U 12 U 11 

BUS 

U 9 

U 8 

U 7 

U 6 

U 5 

U 4 

U 3 

U 2 


Schockenriedstraße 50 

70565 Stuttgart 

www.ssb-ag.de

Geschäftsbericht 2010 - SSB

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