03·2012 - Thema: Flughäfen II - Umrisse

Flughäfen II 

Wladiwostok 

Schiphol 

München 

Zeltweg 

Stölln 

und … 

[Umrisse] 

Zeitschrift für Baukultur

Internationales Holzbau-Forum (IHF 2012) 

Aus der Praxis – Für die Praxis 

Nachhaltigkeit I Holzbau I Architektur I 

Verdichtung I Energieversorgung I Holzbauforschung I 

Verbindungstechnik I Prozesse I Tragwerke I 

Gebäudehülle I Realisierungen I Ehrungen 

Kongresszentrum Garmisch-Partenkirchen 

5.–7. Dezember 2012 

Das Internationale Holzbau-Forum (IHF 2012) bietet Holzbauern, Planern, Ingenieuren sowie Architekten 

die Gelegenheit, über Erfahrungen, Arbeiten und Ziele mit Holztragwerken bzw. Holzkonstruktionen zu 

berichten. Das Forum wird zugleich den Projektierenden, den Verantwortlichen von Bau- und Genehmigungsbehörden, 

dem Holzbauer und Handwerker, dem Praktiker und dem Ausbilder die Gelegenheit geben, 

sich umfassend zu informieren und auszutauschen. 

Mittwoch, 5. Dezember 2012 

Auftaktveranstaltung 

Nachhaltigkeit aus Sicht der Länder, Gemeinden, Investoren – 

Wohnungsbau im internationalen Blickfeld 

IHF-Prologe 

Prolog I Architektur-Forum: Vielfalt in der Holzarchitektur 

Prolog II Fertigbau-Forum: Die zukünftige Rolle des Hausbaus 

in der dezentralen Energieversorgung 

Prolog III Holzhausbau-Forum: Siedlungsverdichtung mit Holz 

Prolog IV Verbindungstechnik-Forum: Schrauben und Kleben 

Donnerstag, 6. Dezember 2012 

Holzumfeld 

Die Holzwirtschaft ist, wie andere Branchen auch, vom politischen 

und wirtschaftlichen Umfeld abhängig. Daher ist es wichtig, 

politische Tendenzen auf nationaler und internationaler Ebene 

sowie wirtschaftliche Entwicklungen im Umfeld einer internationalen 

Tagung zu betrachten. 

Was bringt uns die Zukunft? 

Holztragwerke 

Hochleistungsfähige Bauwerke mit Holztragwerken haben einen 

besonderen Stellenwert in der Bauwelt und der Öffentlichkeit. 

Sie bilden Vertrauen in das Leistungsvermögen von Holz als Baustoff 

und dokumentieren das weite Spektrum seines Einsatzes. 

Ausgewählt: Objekte mit Ausstrahlung 

Neue Prozesse im Holzbau – bauen und produzieren 

für zukünftige Märkte 

Forschung rund um den Holzbau 

Freitag, 7. Dezember 2012 

Holzkonstruktionen 

Block A: Chile als Gastland am IHF 

Block B: Brücken und Türme 

An Türmen und Brücken ist am besten zu erkennen, dass der Holzbau 

bei Weitem noch nicht an seine Grenzen gestossen ist. Im Holzbrückenbau 

werden die jüngsten rekordverdächtigen Bauwerke vorgestellt, 

um verbleibenden Potentiale aufzuzeigen. Raffi nierte Ingenieurbaukunst, 

wo sich Treppen scheinbar schwerelos nach oben schrauben 

und eine weitere spannende Episode zum Windkraftturm, der soeben 

als Prototyp in Brettsperrholzbauweise mit innovativer Klebetechnik 

fertiggestellt wurde, ergänzen die aktuellsten Extrembauwerke im 

08.30 Eine 500 m lange Fussgängerbrücke für Georgien 

09.00 Schwerlastbrücke (68 m Spannweite) im Norden von Canada 

09.30 Integrale Holz-Beton-Verbundbrücken für die 

Landesgartenschau 2014 in Schwäbisch Gmünd 

10.00 Kaffeepause 

10.30 Schwebende Treppen der Univerity of British Columbia 

11.00 Timber Tower – er ist gebaut 

Block C: Zukunft Bau: Mehrwerte durch 

industriell vorgefertigte Gebäudehüllen 

Epilog: Globalisierung und regionale Identität 

Weitere Informationen stehen zur Verfügung unter: www.forum-holzbau.com


Reisen ohne Risiko 

»Ich fuhr den Wagen ins Parkhaus und 

ging hinüber in die Check-in-Halle. Ich 

war seit der Eröffnung des neuen Flughafens 

schon ein paar Mal von hier 

abgeflogen, aber zum ersten Mal fiel 

mir die Hässlichkeit des Gebäudes auf, 

das ohne jedes menschliche Maß gebaut 

zu sein schien. Die wenigen Passagiere, 

die um diese Zeit hier unterwegs waren, 

verloren sich in den leeren Räumen. Sie 

irrten nervös umher wie Ungeziefer, das 

vom Licht überrascht wird. Es war, als 

genüge die Halle sich selbst, als sei ihr 

einziger Zweck, die eigene Größe zu 

feiern.« 

Der Wunsch zu fliegen, vermeintlich 

schwerelos durch die Luft zu gleiten, 

ja nachgerade unbelastet von irgendwelchen 

irdischen Zwängen ober- oder 

eben nur knapp unterhalb der Wolken zu 

schweben, verliert offenbar nie an Faszination, 

wobei sich natürlich die Frage 

stellt, ob er tatsächlich (noch) einem 

der wohl ältesten Menschheitsträume 

geschuldet ist oder sich nicht eher aus 

gänzlich anderen Quellen speist – wie 

etwa der »Aldiisierung« des Reiseverkehrs, 

die es heute einem jeden Fernwehgeplagten 

erlaubt, an beliebigen Tagen 

zu lediglich geringen Kosten die Welt zu 

durchqueren. Dass die meisten Urlauber 

und nicht wenige Geschäftsleute solche 

Verbilligungstendenzen gutheißen, sie 

immer wieder einfordern und damit letztlich 

unterstützen, lässt sich zwar aus 

vielen unterschiedlichen, insbesondere 

aber aus ökonomischen wie ökologischen 

Gründen kritisieren, die wachsende, 

mittlerweile fast flächendeckend anzutreffende 

Verbreitung von All-inclusive- 

Angeboten zu (selbstredend) Discounter- 

Preisen scheint das jedoch kaum verhindern, 

nicht einmal eindämmen oder 

zumindest ein klein bisschen verlangsamen 

zu können. 

Glücklicherweise stößt diese Art der 

Rabattierungs(un)kultur mitunter an ein 

paar Grenzen, die inzwischen sogar an 

beinahe sämtlichen Flughäfen vorzufinden 

sind, weshalb ihre Existenz eigentlich kein 

nennenswertes Erstaunen mehr auszulösen 

vermag. Während nämlich unzählige 

Airlines und die ihnen oft angegliederten 

Touristikunternehmen potentielle Passagiere 

mit servicebefreiten Gratisleistungen 

zu locken versuchen, beschreitet ein Großteil 

der Airports einen wesentlich überzeugenderen, 

da deutlich qualitätsbewussteren 

Weg, indem sie Bauwerke errichten, 

die in ästhetischer wie funktionaler Hinsicht 

hohe oder nicht selten höchste 

Ansprüche erfüllen. 

Wer das nicht glauben will, sollte die 

nachfolgenden Seiten genauer betrachten: 

In Fortsetzung von Ausgabe 4/5 •2010 

erneut das Thema »Flughäfen« be- und 

durchleuchtend, veranschaulichen sie 

mit Nachdruck, wo und warum erstklassige 

Resultate entstehen, was in Form und 

Struktur hervorragende (Terminal-)Gebäude 

auszeichnet und wie deren Charakteristika 

generell einzuordnen bleiben – als exzellente 

Möglichkeit zu einem Erkenntnisgewinn, 

der Laien wie Experten zu weitreichenden 

Einsichten verhilft. (Auch) 

Peter Stamm, von dem der eingangs 

zitierte, mit »Leere Räume« überschriebene 

und 2009 publizierte Text stammt, 

sei daher die Lektüre der [Umrisse] mit 

einiger Dringlichkeit zu einem künftigen 

Reisen ohne Risiko empfohlen. 

Michael Wiederspahn 

[ Editorial [3

Inhalt ] 

Editorial Reisen ohne Risiko 3 


Forum Baukultur 6 

Flughäfen II Neues Terminal am Flughafen Wladiwostok 10 

Stefan Bromkamp 

General Aviation Terminal am Flughafen Schiphol 15 

Marina de Vries 

Flughafen München Satellit 21 

Norbert Koch 

Modernisierung des Militärflughafens Zeltweg 26 

Martin Zechner, Gerhard Fritz 

Ältester Flugplatz der Welt in Stölln 31 

Walter Vielain 

4] [Umrisse]


Aktuell Sanierung des Wiesbadener Hauptbahnhofs 36 

Gabriele Staupe 

Special Brandschutz 39 

Rubriken Immobilienmarkt 44 

Produkte und Projekte 46 

Software und IT 53 

Nachrichten 56 

Termine 60 

Bücher 62 

Impressum 63 

[ Inhalt [5

Forum Baukultur ] 

FBI ohne Brutalismus? 

Der Brutalismus, jene architektonische 

Zeitströmung, die sich bis heute, was die 

Einschätzung der Qualität ihrer Bauten 

bzw. der an sie anzulegenden Kriterien 

angeht, in vielschichtiger Weise entzieht, 

erfährt seit kurzem neue Aufmerksamkeit. 

Sperrig und von fast überbordender 

Materialität werden die Gebäude von der 

Mehrzahl der Betrachter häufig als wenig 

attraktiv empfunden. 

Bestes Beispiel: das J. Edgar Hoover 

Building in Washington D.C., Schaltzentrale 

des Inlandgeheimdienstes FBI und benannt 

nach seinem ersten Direktor. Dem Bau 

droht in naher Zukunft wohl der Abriss, und 

erstaunlicherweise sind in Washington 

sogar Denkmalschützer zögerlich, sich 

für den Erhalt einzusetzen. 

Erbaut zwischen 1966 und 1975 nach einem 

Entwurf des Büros Charles F. Murphy and 

Associates bzw. dem, was davon während 

langjähriger Umplanungen übrigblieb, füllt 

es seit fast 40 Jahren den Straßenblock 

zwischen Pennsylvania Avenue, East-, 9th 

und 10th Street mit gewaltigem Volumen 

und einer Gesamtfläche von über 260.000 m 2 

aus, wovon aber nur 93.000 m 2 Bürofläche 

sind. Den überwiegenden Teil nehmen 

unter anderem ein Auditorium, ein Theater 

mit 700 Sitzplätzen, eine Autowerkstatt, 

ein zweigeschossiger Basketball-Court, 

Schulungsräume, diverse Forschungslabore, 

Fitnessbereiche, Archive, eine 

Schießanlage, eine eigene Klinik, eine 

Leichenhalle, eine Druckerei und weitere, 

offiziell nicht näher spezifizierte Räumlichkeiten 

ein. Außerdem verfügt es über 

zwei parallele Erschließungssysteme mit 

jeweils eigenen Fluren und Fahrstühlen 

für Mitarbeiter und Besucher, wobei die 

Öffentlichkeit hier von jeher nicht wirklich 

willkommen war. 

Mit dem Bau wollte man der ehemals 

heruntergekommenen Gegend einen 

Impuls geben. Und tatsächlich ist rund 

um das J. Edgar Hoover Building eine 

Stadtlandschaft mit exklusiven Läden und 

Restaurants entstanden, in deren Mitte 

die FBI-Zentrale nun wie ein Fremdkörper 

wirkt – mit der rigiden Struktur der Lochfassade, 

den bronzefarbenen, verspiegelten 

Fensterflächen und den blinden 

Arkaden der unteren Geschosse. 

Tatsächlich waren dort einmal Einzelhandelsgeschäfte 

vorgesehen. Die obersten 

Staatsschützer lehnten sie jedoch ab und 

forderten stattdessen Bombensicherheit. 

Generell existierten zwischen dem FBI und 

den beratenden Gremien sowie Architekten 

unterschiedliche Auffassungen über die 

Gestaltung, wobei sich die Staatsschützer 

meistens durchsetzten oder andere Wege 

fanden. So wehrte sich das FBI zwar vergeblich 

gegen die im zweiten Stock gelegene 

Besucheraussichtsplattform, einen 

Blick von dort oben erhaschte hingegen 

nie jemand, denn sofort nach der Einweihung 

ließ die Behörde sie für immer 

schließen. Seit den Anschlägen vom 

11. September sind nun auch öffentliche 

Besichtigungen des Gebäudes untersagt. 

Mittlerweile ist 835 Pennsylvania Avenue 

selbst unter Architekten und Kritikern 

weitestgehend als schwarzes Loch im 

Stadtgefüge verschrien. 

Viele Gründe werden gegen das Bauwerk 

angeführt, wie etwa seine durch hinausgezögerte 

Sanierungen vernachlässigte 

Substanz und die veraltete Haustechnik. 

Zudem genügt es dem Platzbedarf des 

FBI nicht mehr, da nach den Anschlägen 

vom 11. September die Zahl der Mitarbeiter 

von 9.700 auf 17.300 angestiegen ist, die 

allein in Washington an 22 verschiedenen 

Orten tätig sind. Sicherheitsbedenken 

sprechen wohl ebenfalls gegen eine 

weitere Nutzung. Die innerstädtische 

Lage wird von der Behörde seit langem als 

problematisch eingestuft. Schon vor den 

Anschlägen hatte das FBI den Wunsch 

geäußert, ähnlich dem CIA eine außerhalb 

von Washington gelegene, abgeschiedenere 

Bleibe zu beziehen. Dass der Verfall 

bewusst in Kauf genommen wurde, um die 

Entscheidung für einen Umzug zu fördern, 

weisen die Verantwortlichen, verschanzt 

hinter Gutachten, jedoch zurück. Und von 

außen gibt es Begehrlichkeiten, Investoren 

lauern auf die Möglichkeit, das innerstädtische 

Filetstück entwickeln zu können, und 

aus dem Umland von Washington haben 

sich bereits mehrere Gemeinden und 

Distrikte als neuer Standort angeboten. 

Seitens des Denkmalschutzes hält man 

sich bedeckt. Das Gebäude sei der Öffentlichkeit 

in keinster Weise als historisch 

wertvoll vermittelbar, heißt es, und selbst 

in den eigenen Reihen sind nur wenige von 

seiner Denkmalwürdigkeit überzeugt. 

J. Edgar Hoover Building in Washington 

© Brunswyk/www.de.wikipedia.org 

Augenblicklich gibt es offiziell vier 

Szenarien: 

– ein Verbleib im Gebäude ohne 

Instandsetzung und Umbauten 

(ein Pro-forma-Vorschlag); 

– eine Generalsanierung sowie Reorganisation 

der angemieteten Räumlichkeiten. 

Die Kosten dafür sollen sich 

nach Angaben des Government 

Accountability Office (GAO) auf mindestens 

1,70 Milliarden Dollar belaufen, 

bei einer geschätzten Bauzeit von 14 

Jahren (wird halbherzig erwogen); 

– ein Abbruch und Neubau auf gleichem 

Grundstück, was die generelle Sicherheitslage 

mitten in der Stadt nicht 

verbessern, aber genügend Platz für 

alle Mitarbeiter vor Ort bieten würde. 

Bei einer geschätzten Bauzeit von 

mindestens neun Jahren werden die 

Kosten für Neubau und Provisorium 

nur mit 850 Millionen Dollar angesetzt 

(das will eigentlich keiner, in Zeiten 

knapper öffentlicher Kassen muss 

dagegen jedoch sehr gut und wahrscheinlich 

lange argumentiert werden); 

– ein Neubau außerhalb. Dafür wurden 

bislang sieben Jahre und Kosten von 

mindestens 1,20 Milliarden Dollar veranschlagt, 

neue Innenausstattungen und 

verbesserte Ausrüstungen allerdings 

nicht mitgerechnet (die von allen favorisierte 

Lösung). 

Der Weg der politisch korrekten Entscheidungsfindung 

hin zur letzten Variante 

dürfte allerdings ein langwieriger werden, 

einstweilen sollen deshalb notwendigste 

Sanierungen erfolgen. Die Washington 

Post, die das Geschehen rund um das 

Hoover Building seit langem dezidiert 

beobachtet, vermeldete übrigens im Frühjahr, 

dass das Gebäude zum hässlichsten 

der Welt gekürt worden sei. 

E. P. 



Flughafengeschichte realiter 

Wohl nirgends in der Welt gibt es einen 

Flughafen, der so tief mit der Geschichte 

eines Landes verbunden ist, wie Tempelhof 

in Berlin: Hier fand der nationalsozialistische 

Herrschaftsanspruch eine bauliche 

Großform, die ob ihrer Intention 

erschreckt, in ihrer architektonischen 

Gestaltung jedoch bis heute zu begeistern 

weiß und insofern auch neue Ansätze 

für die Bewältigung des baulichen Erbes 

der NS-Zeit fordert. Tempelhof ist darüber 

hinaus aber während der Berliner Luftbrücke 

zum Symbol für den Anspruch 

auf Freiheit und Selbstbestimmtheit in der 

Nachkriegsgeschichte geworden und hat 

diesen Ort damit weltbekannt gemacht. 

Seit 2008 stillgelegt, kommen die Pläne 

für Umnutzung und Neuentwicklung 

des denkmalgeschützten Ensembles nur 

langsam in Gang. So ist aktuell noch viel 

von dem zu sehen und zu erleben, was 

Tempelhof einmal war, und davon, wie die 

Geschichte über Jahrzehnte ihre unterschiedlichen 

Nutzungsspuren in das 

Bauwerk eingeschrieben hat. Und das 

am besten unter kundiger Anleitung, 

zum Beispiel ehemaliger Flughafenmitarbeiter 

und anderer, wie sie die 

Tempelhofer Freiheit in zweieinhalbstündigen 

Führungen durch Teile des 

300.000 m2 großen Flughafens anbietet. 

Leider nur für kurze Zeit wird außerdem 

vom 17. bis 19. November in der Alten 

Zollgarage des Flughafens die Wanderausstellung 

»Paradies der Volksgemeinschaft: 

Das KdF-Seebad in Prora und die 

deutsche Volksgemeinschaft« des Dokumentationszentrums 

Prora auf Rügen 

zu sehen sein (Samstag bis Montag 

12.00–18.00 Uhr, Zugang über den Seitenhof 

links des Haupteingangs). Das »Zusammentreffen« 

zweier so unterschiedlicher 

und doch monumentaler Bauten des 

Nationalsozialismus dürfte den Besuch 

der Ausstellung zu einem spannungsreichen, 

einmaligen Erlebnis werden 

lassen. 

Nähere Informationen zu Tempelhof, 

Ausstellungen und Führungen in und 

durch Tempelhof finden sich unter 

www.tempelhoferfreiheit.de. 

E. P. 

Archi-Tektonische Verschiebungen 

So langsam nähert sich die mit jedem 

Jahr anwachsende Architekturpreiswelle 

ihrem Ende. Fast alles, was an Auszeichnungen 

je kreiert wurde, war pünktlich zum 

Sommerende verliehen. Zum Abschluss 

dieses Reigens deshalb (wieder) einmal 

ein Blick nach Österreich, wo nicht nur 

die Büros mit den schrägsten Namen 

beheimatet sind, sondern häufig auch 

eine in Deutschland seltene Leichtigkeit 

in der Architektur anzutreffen ist. 

Der Bauherrenpreis der Zentralvereinigung 

der ArchitektInnnen Österreichs, seit 1967 

jährlich verliehen, gehört zu den renommiertesten 

Auszeichnungen der Alpenrepublik 

und gibt regelmäßig einen Überblick 

über das kreative Schaffen von Architekten 

und das baukulturelle Engagement 

der Bauherren. In einem zweistufigen 

Verfahren, das 2012 insgesamt 109 Einsendungen 

aufwies, können von Nominierungsjurys, 

die jede einzelne Einreichung 

vor Ort begutachten, in jedem Bundesland 

bis zu fünf Projekte vorgeschlagen werden, 

die danach einer Abschlussjury zur Entscheidung 

vorgelegt werden. Und: Diese 

Abschlussjury macht sich ebenfalls auf 

den Weg, um die Bauwerke vor Ort in 

Augenschein zu nehmen und die sechs 

Preisträger der undotierten Auszeichnung 

zu ermitteln. Solches würde man sich für 

viele Preise wünschen, wobei zu befürchten 

steht, dass manche dann wohl kaum 

verliehen werden (könnten). 

In diesem Jahr gingen nicht nur zwei 

Preise nach Tirol, sondern auch an denselben 

Architekten, davon einmal in 

Arbeitsgemeinschaft. Ausgezeichnet 

wurden das Rathaus und der Stadtplatz 

Kufstein (Bauherr: Kufsteiner Immobilien 

GmbH & Co. KG, Stadtgemeinde Kufstein; 

Architektur und Freiraum: Arbeitsgemeinschaft 

Dipl.-Ing. Thomas Giner und 

Dipl.-Ing. Erich Wucherer mit Dipl.-Ing. 

Rainer Köberl, Innsbruck) sowie die 

BTV-Zweigstelle Mitterweg in Innsbruck 

(Bauherr: BTV Vierländerbank, Innsbruck; 

Architektur: Dipl.-Ing. Rainer Köberl, 

Innsbruck). 

Zwei weitere Preise fanden sich im Bundesland 

Salzburg: Der Lokalbahnhof Lamprechtshausen 

(Bauherr: SLB Salzburger 

Lokalbahnen, Salzburg AG; Architektur 

und Freiraum: udo heinrich architekten, 

Salzburg) sowie der Unipark Nonntal, 

Kultur- und Geisteswissenschaftliche 

Fakultät (Bauherr: BIG Bundesimmobiliengesellschaft 

m.b.H., Wien; Architektur: 

Storch Ehlers Partner, Hannover; Freiraum: 

WES & Partner, Hamburg) überzeugten die 

Juroren. In der Steiermark gelang dies der 

Volksschule mit Sportklub Bad Blumau 

(Bauherr: Gemeinde Bad Blumau; Architektur 

und Freiraum: Feyferlik Fritzer, Graz) 

und in Oberösterreich war es das Fronius 

Forschungs- und Entwicklungszentrum 

Talheim (Bauherr: Fronius International 

GmbH, Talheim; Architektur: schneider + 

schumacher, Frankfurt am Main; Freiraum: 

GTL Landschaftsarchitekten, Kassel). 

Betrachtet man die Verteilung der Einreichungen, 

Nominierungen und Preise, 

zeigt sich Erstaunliches: Salzburg (6 Einreichungen, 

3 Nominierungen, 2 Preise), 

Tirol (24 Einreichungen, 5 Nominierungen, 

2 Preise), Steiermark (23 Einreichungen, 

5 Nominierungen, 1 Preis), Oberösterreich 

(13 Einreichungen, 4 Nominierungen, 1 Preis). 

Die Architektenhochburg Wien (18 Einreichungen, 

3 Nominierungen) und das 

Architekturland Vorarlberg (11 Einreichungen, 

2 Nominierungen) gingen leer aus. 

Die sechs Preisträger und weitere 21 

Nominierungen sind bis 22. Dezember 

im »aut.« in Innsbruck ausgestellt – 

und lohnen zudem einen Blick auf 

www.zv-architekten.at. 

E. P. 

[ Forum Baukultur 

[7

Forum Baukultur ] 

8] 

Vorbilder an Hässlichkeit? 

Während der Recherche zum Beitrag 

über das J. Edgar Hoover Building war 

es unübersehbar: Kein Blog, keine Touristeninternetseite, 

kein Beitrag in den 

Onlineportalen der Washingtoner Zeitungen 

zu den neuesten Entwicklungen und 

Gutachten, der nicht, häufig ohne Quellenangabe, 

die fragwürdige Ehrung als hässlichstes 

Gebäude der Welt 2012 erwähnte. 

Geisel Library in San Diego 

© Tktktk/www.en.wikipedia.org 

Wer oder was hinter solchen Ratings 

steckt, ist nicht immer leicht nachvollziehbar, 

lohnt aber meist einen näheren Blick. 

Im Fall des FBI-Gebäudes geben sich die 

Urheber klar zu erkennen. Es sind das 

Reiseportal trippy.com und die Nachrichtenagentur 

Reuters. Ersteres bietet seinen 

Mitgliedern die Möglichkeit, die schönsten 

oder eben scheußlichsten Orte zu benennen 

und zu kommentieren, Letzteres als 

Partner des Unternehmens, hatte aus den 

unbeliebtesten die zehn meistgenannten 

herausgesucht, sie mit vertiefenden Anmerkungen 

versehen und nach der Anzahl 

ihrer Nennungen die Reihenfolge ermittelt. 

Platz zwei ging demnach an die 1998 fertiggestellte 

Rock and Roll Hall of Fame mit 

Museum in Cleveland, Ohio, von I. M. Pei, 

immerhin mit zwei Architekturpreisen ausgezeichnet, 

gefolgt vom Sharp Centre for 

Design in Toronto, Kanada, von Alsop 

Architects aus dem Jahr 2004. 

Auf Platz fünf findet sich die Geisel Library 

der University of California in San Diego, 

Kalifornien, von William Peirera aus dem 

Jahr 1970, ein beeindruckendes Bauwerk 

des Brutalismus, und auch Platz zehn wird 

von einem Béton-brut-Bau eingenommen, 

dem Royal National Theatre in London von 

Denys Lasdun (1969–75). Der Trump Tower 

in New York und das Elephant Building in 

Bangkok von Sumet Jumsai (1997) riefen 

ebenfalls Missfallen hervor. Die komplette 

Liste ist unter www.reuters.com einzusehen. 

Doch sie ist nicht die einzige. 

Anfang April lautete der Aufmacher der 

Onlineausgabe der britischen Tageszeitung 

Telegraph in der Rubrik Immobilien: 

»Sind dies die hässlichsten Gebäude der 

Welt?« – verbunden mit der Bitte um ein 

Leservotum und weitere Vorschläge, die 

nicht lange auf sich warten ließen. 

Elephant Building in Bangkok 

© Jarcie/www.en.wikipedia.org 

Im Angebot waren 21 Bauten, darunter die 

Stahlskulptur von Anish Kapoor (mit Cecil 

Balmond) für die Olympischen Spiele in 

London, wiederum das Elephant Building, 

aber auch das Mirador-Gebäude in Madrid 

von MVRDV (2005), die Russische Botschaft 

in Kuba von Alexander G. Rochegov 

(1985), die Nationalbibliothek in Pristina, 

Kosovo, von Andrija Mutnjakovic (1982), 

die Metropolitan Cathedral Church of 

Christ the King in Liverpool von Frederick 

Gibberd (1967) als Bau des Brutalismus, 

der Torre Velasca in Mailand von Architetti 

BBPR (1958) und weitere. Anders als bei 

trippy.com war die Bandbreite eindeutig 

internationaler, von Südosteuropa über 

Australien, Nordamerika bis nach Asien 

angelegt, der oder die Verfasser wurden 

hingegen nicht benannt. Eine Nachfrage 

bei der Redaktion des Telegraph nach 

der Urheberschaft der Liste sowie den 

Kriterien ihrer Zusammenstellung blieb 

bedauerlicherweise unbeantwortet. 

In den Kommentaren entspann sich dafür 

eine beachtliche Diskussion. So gab es 

nicht wenige, die sich engagiert gegen die 

Auflistung einiger Bauwerke unter einem 

solchen »Label« aussprachen und dezidiert 

deren Qualitäten hervorhoben. Unter ihnen, 

so lassen die Formulierungen vermuten, 

waren wohl viele Architekten. Gleichzeitig 

gab es eine Flut an Vorschlägen für eine 

Erweiterung um beispielsweise das Schottische 

Parlament von Enric Miralles und 

Benedetta Tagliabue (2002), das Kunsthaus 

in Graz von Peter Cook und Colin 

Fournier (2003), das Centre Pompidou 

in Paris von Renzo Piano und Richard 

Rogers (1977) und andere, von Fachleuten 

geschätzte und hochgelobte Bauten. Unter 

www.telegraph.co.uk/property/propertypicturegalleries/9126031/Are-these-theugliest-buildings-in-the-world.html? 

ist 

das alles nachzuempfinden. 

Nationalbibliothek in Pristina 

© www.de.wikipedia.org 

Überraschenderweise fehlte hier das 

J. Edgar Hoover Building, eigentlich regelmäßiger 

Aspirant auf den Titel des hässlichsten 

Gebäudes der Welt oder Amerikas 

oder zuverlässig auf der Wunschliste von 

Bauwerken, die abgerissen werden sollten. 

Dafür setzte sich die FBI-Zentrale in einem 

weiteren 2012er Negativ-Rating wieder 

einmal souverän durch. Im Sommer fragten 

die Redakteure der Wohnzeitschrift 

California Home and Design bei 15 amerikanischen 

Architekten nach, welche 

Gebäude sie am liebsten sofort der Abrissbirne 

preisgeben würden und steuerten 

selbst Vorschläge bei. Insgesamt kamen 

25 Bauwerke zusammen, die inklusive 

namentlicher Nennung der »Verursacher« 

und Begründung auf der Website 

www.californiahomedesign.com einzusehen 

sind. 

[Umrisse]


Wer nun ein großes Kollegenbashing unter 

Stararchitekten erwartet, wird allerdings 

enttäuscht, die meisten Namen sind zumindest 

in Europa unbekannt. Dass alle 

genannten Bausünden in den Vereinigten 

Staaten, sozusagen in Sichtweite, anzutreffen 

sind, verwundert wenig, die Auswahl 

hingegen schon. Viele der aufgeführten 

Bauten scheinen eher als lokale Stellvertreter 

für generelle Ausprägungen in der 

Architektur zu stehen und haben es nie zu 

internationaler Aufmerksamkeit gebracht. 

Aber nicht alle, denn neben dem Hoover 

Building wurde einmal mehr die Geisel 

Library in vorderster Reihe gelistet. Auch 

Daniel Libeskinds Wohnbau Ascent in 

Covington, Kentucky, fand vor dieser 

Jury keine Gnade, im Übrigen ebenso 

wie (wieder einmal) der Trump Tower in 

New York. 

Die aufgeführten Beispiele zeitigen sicher 

keine neuen Erkenntnisse, sondern manifestieren 

Altbekanntes, wie die Tatsache, 

dass die Bewertung von Architektur 

immer eine subjektive ist. Auffällig ist 

freilich, dass mit einer Ausnahme (siehe 

www.californiahomedesign.com) alle aus 

der Nachkriegsära stammen und als Zeugnisse 

des Brutalismus besonders intensive 

Ablehnung erfahren. Vielleicht sind die 

Nachkriegsmoderne und ihre Folgeströmungen 

mittlerweile in der Wahrnehmung 

und Wertschätzung von Kunst- und Architekturhistorikern 

angekommen, die breite 

Öffentlichkeit scheint indessen noch nicht 

erreicht zu sein. 

E. P. 

Preisverleihung mit Ausstellung und Dokumentation aller Arbeiten 

Der von der 

VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN 

mit 

MixedMedia Konzepts 

ausgelobte Ideenwettbewerb »Entwurf einer Lärmschutzwand« 

wurde erfolgreich abgeschlossen. 

Eine große Zahl von qualitätvollen und in ihrer Vielschichtigkeit höchst 

beeindruckenden Entwürfen wurde zu diesem Wettbewerb eingereicht 

und nach der Vorprüfung durch 

Dipl.-Ing. Knut Bock, Ingenieurbüro Kinkel + Partner GmbH, 

von den Preisrichtern 

Baudirektor Dipl.-Ing. Andreas Geiß, 

Autobahndirektion Nordbayern, 

Dipl.-Ing. Wilfried Glitsch, 

DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, 

Ministerialrat Dipl.-Ing. Karl Goj, 

Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, 

Ferdinand Heide, 

Architekt BDA, 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ingbert Mangerig, 

Universität der Bundeswehr München, 

Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Jürgen Weidinger, 

Technische Universität Berlin/Weidinger Landschaftsarchitekten, 

Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn, 

VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN mit MixedMedia Konzepts, 

unter Vorsitz von 

Ministerialrat Dipl.-Ing. Karl Goj 

bewertet. 

Die Preisverleihung erfolgt anlässlich des 13. Symposiums Brückenbau 

am 19. und 20. Februar 2013 in Leipzig. 

Im Rahmen dieses Symposiums werden auch alle eingereichten Entwürfe 

ausgestellt und erste Exemplare der ausführlichen Wettbewerbsdokumentation 

verteilt, die zugleich als Ausgabe 5 2012 der Zeitschrift BRÜCKENBAU 

erscheinen wird. 

Biebricher Allee 11 b 

65187 Wiesbaden 

Tel.: 0611/98 12 920 

Fax: 0611/80 12 52 

kontakt@verlagsgruppewiederspahn.de 

www.verlagsgruppewiederspahn.de 

www.mixedmedia-konzepts.de 

V E R L A G S G R U P P E 

W I E D E R S P A H N 

mit MixedMedia Konzepts

10] 

Vorgeschichte 

Das Gipfeltreffen der sogenannten Asia- 

Pacific Economic Cooperation fand 2012 

auf der Insel Russki statt, die südlich vor 

Wladiwostok liegt. In Vorbereitung dieses 

Gipfels war die Errichtung des neuen 

Neues Terminal am Flughafen Wladiwostok 

Gebäude als Inszenierung von Räumen und Wegen 

Hauptfassade des Empfangsgebäudes 

© Leonid Faerberg/WP ARC plan gmbh 

»Frühe« Entwurfszeichnung 

© WP ARC plan gmbh 

Terminals ein wichtiger Bestandteil des 

Entwicklungsprogramms für die Insel und 

Russlands bedeutendste Hafenstadt am 

Pazifik. 

Die nationalen und internationalen Anforderungen 

im Flughafenbau haben sich in 

den letzten Jahren aber wesentlich verändert. 

Neben sicherheitstechnischen 

Aspekten und der Erhöhung der Fluggastzahlen 

spielen bei der Konkurrenzfähigkeit 

von Airports die Komfortbedingungen für 

die Passagiere und das Retail-Angebot 

eine große Rolle. Assmann Beraten + 

Planen, Moskau, ein in Russland sehr 

erfahrener Generalplaner von Flughäfen 

wurde daher mit der Konzeption des Terminals 

nach neusten weltweiten Standards 

beauftragt. Ziel war die Schaffung eines 

modernen, alle Ansprüche der Fluggäste 

sowie die internationalen Bestimmungen 

und Vorgaben erfüllenden Gebäudes, das 

nicht nur den heutigen, sondern auch 

zukünftigen Bedingungen gerecht wird. 



Skylight als wegweisendes Element 


Architektur 

In Zusammenarbeit mit den Architekten 

und Flughafenspezialisten WP ARC, 

Hannover, wurde die bestehende Situation 

analysiert und auf Basis der entscheidenden 

Parameter – Entwicklung 

der Flugbewegungen, Flugzeugmix, Anteil 

der Airlines am Flugaufkommen, Einzugsbereich 

des Flughafens Wladiwostok 

und Entwicklung der Fluggastzahlen – 

die Planungsaufgabe festgelegt. Daraus 

resultierte ein Entwurf, der die Inszenierung 

der Räume und Wege zum Ziel hatte. 

Aus dem Abfertigungsprozess der Fluggäste, 

dem Wunsch des Auftraggebers 

nach einer anspruchsvollen, aber auch 

kostengünstigen Architektur mit vielen 

Retail-Flächen und unter Berücksichtigung 

der nationalen und internationalen 

Vorschriften ergaben sich hier zahlreiche 

Verknüpfungen und Beziehungen. 

Raum definiert sich in seinen Elementen, 

seinen Valeurs, Raum ist Volumen, Konstruktion, 

Syntax, Licht, Dunkel. Der Raum 

wird erst durch Bewegung erfahren. 

Der funktional erforderliche Weg wurde 

daher interpretiert als Netzwerk zwischen 

Räumen, die durch ein zentral liegendes 

Glasoberlicht als strukturerzeugende 

Kontur im Gebäude gegliedert werden: 

Innenraumperspektive von oben 


Der Fluggast nähert sich dem Terminal auf 

der Landseite mit dem Auto, mit Bussen 

und der Bahn. Visuell erfasst er eine hohe 

lichte Halle, die mittig durch dieses »Skylight« 

geteilt wird und mit der Vorfahrt 

durch eine Glasfassade transparent 

verbunden ist. 

Nach den Vorstellungen der Architekten 

wird die Halle als ein offener und attraktiver 

Marktplatz mit diversen Shops und 

gastronomischen Flächen erlebt, wobei 

die seitlich geschlossenen Wände den 

inneren Prozessen die notwendige Rich- 

Torcharakter (auch) am Aufgang 


tung verleihen. So verlässt der Passagier, 

in Erwartung des späteren Abflugs, nach 

dem Einchecken den Boden und wird 

über zwei Fahrtreppen oder die verglasten 

Aufzüge durch ein weithin sichtbares und 

symbolisches Tor in die Ebene 3 zu den 

Abflug-Lounges geleitet. Ein Food-Court 

lädt Gäste und Besucher darüber hinaus 

ein, sich hier in entspannter Atmosphäre 

zu verabschieden. Und das Tageslicht 

des Skylights als wegweisendes Element 

begleitet den Passagier auf seinem Gang 

zum Flugzeug. 

[11

12] 

Dachkonstruktion aus Fachwerkbindern 

© WP ARC plan GmbH 

Der architektonischen Syntax folgend, 

handelt es sich bei dem Dach der Eingangshalle 

um eine unverkleidete Stahlkonstruktion. 

Direkt nach den Sicherheitssperren 

schließen sich die Lounges mit 

einem inszenierten Weg durch die Duty- 

Free-Shops, Restaurants und Bistros an: 

ein Areal, das ebenfalls als attraktiver 

Marktplatz geplant wurde. Es beinhaltet 

unter anderem die luftseitige Common 

Lounge im Pier, die hell und lichtdurchflutet 

gestaltet ist und einen freien Blick auf 

die startenden und landenden Flugzeuge 

bietet. Kleinere Bar- und Bistro-Inseln 

befinden sich direkt an der Fassade, 

während die exklusiven Business Lounges 

an den prädestinierten Ecken des Piers 

angeordnet sind. 

Gleiches gilt für den ankommenden Passagier. 

Aus dem Flugzeug aussteigend, wird 

er mit einer freundlichen Geste des Gebäudes 

empfangen, die etwas geschlossener 

erscheint und deshalb neugierig auf die 

»inneren Werte« des Bauwerks macht: 

Über Fluggastbrücken bzw. Bus-Gates 

betritt er die Verteilerebene, die von den 

Architekten bereits für den späteren 

Ausbau eines überstaatlichen Transferbereichs 

mit der Untergliederung in nationale 

und internationale »Pax« entwickelt 

wurde. Nach der Passkontrolle und damit 

direkt über Fahrtreppen und Aufzüge 

gelangt der Fluggast in den Gepäckrückgabebereich, 

der durch seine raumhohen 

Fassaden einen ersten Eindruck von der 

Landseite zu gewinnen erlaubt. Nach 

der Zoll- und Gesundheitskontrolle betritt 

er ohne weitere Sperren die große 

Ankunftshalle. 

Die Inszenierung des Weges und des 

Raumes an den Abfertigungspunkten, 

verbunden mit wegweisenden Glasoberlichtern 

und Ausblicken auf die »Laufrichtung«, 

wird von den Architekten an der 

Erlebnisqualität und ihrer Wertigkeit 

gemessen – dem Wunsch des Auftraggebers 

Rechnung tragend, nicht einfach 

nur Wand, Decke und Kubikmeter zu entwerfen, 

sondern den Raum mit Volumen 

zu füllen, das Licht zu inszenieren, Farben, 

Materialien und Oberflächen, Kantiges 

und kaum Spürbares, Endloses zu einem 

Erscheinungsbild auf Vorfeldseite 


Ereignis zusammenzufügen. Kleine Elemente, 

die scheinbar unmerklich dem 

gleichen Gestaltungsvokabular entstammen, 

verstärken die künstlerische Aussage, 

wie zum Beispiel der Torcharakter 

der Eingangswindfänge und die Tore vor 

den innenarchitektonisch ausgeprägten 

Boarding Gates. Sie zeigen auch, dass 

auf ein hochwertiges Design des Innenraumes 

generell sehr viel Gewicht gelegt 

wurde: moderne, ausgewählte Materialien 

und ein durchgängiges Farbkonzept, 

passend zu den funktionalen Ansprüchen 

des Gebäudes. 

Wartebereich und Sicherheitskontrolle 




Gebäudekonstruktion 

Das im Grundriss rechtwinklige Bauwerk 

hat die Abmessungen 62,60 m x 182,40 m 

und verfügt über drei Geschosse mit 

Unterkellerung. Konstruktiv in vier selbständige 

Abschnitte aufgeteilt, die durch 

Dehnfugen getrennt sind, ist das Schema 

jeder dieser Einheiten ein Skelett-Tragwerk 

in Stahlbetonbauweise mit einem Stützenraster 

von 9,60 m x 9,60 m bzw. 9,60 m x 

7,20 m. Die Längs- und Queraussteifung 

des Gebäudes erfolgen im Zusammenwirken 

der massiven Stahlbetonwandscheiben 

(Treppenhäuser, Aufzugsschächte und 

Wandpaneele) mit den Geschoß- und 

Dachdecken, die in Abstimmung mit den 

Ebene 3 


Ebene 2 


Ebene 1 


architektonischen und technologischen 

Lösungen gewählt wurden. Um sie dimensionieren 

zu können, wurde in dem Zusammenhang 

auch die horizontale Beanspruchung 

der Gesamtstruktur und aller 

Einzelelemente durch Wind- und seismische 

Belastungen von Assmann Beraten + 

Planen geprüft. 

[13

14] 

Querschnitt 


Das Dach der Eingangshalle mit einer 

Grundfläche von ca. 30 m x 184 m besteht 

aus einer Fachwerkkonstruktion aus Stahl, 

die durch Raumfugen in drei sich selbst 

aussteifende Bauteile untergliedert ist 

und in mittiger Anordnung ein satteldachförmiges 

Lichtband, das sogenannte 

Skylight, aufweist. Geplant wurde sie 

von Assmann Beraten + Planen und 

WP ARC als filigranes Tragwerk aus Stahl- 

Fachwerkbindern und geneigten Stahlbetonstützen 

im »Stahlmantel«. 

Aufgrund der geologischen Verhältnisse 

mit nur gering tragfähigen und sehr verformungsempfindlichen 

Böden im oberen 

Bereich wurde eine Tiefgründung auf 

Bohrpfählen als sicherste Variante realisiert, 

deren Berechnung Assmann 

Beraten + Planen nach der russischen 

Normung durchgeführt hat. 

Lichttechnik 

Das Lichtkonzept beinhaltet sowohl eine 

direkte als auch eine indirekte Anstrahlung 

zur Akzentuierung und gleichzeitigen Ausleuchtung 

des gesamten Volumens. 

Für die Südseite wurde zur Betonung der 

Fassade und des umlaufenden Torbogens 

eine Anstrahlung der Glasfläche mit 

bodengleichen Einbauleuchten geplant: 

Dem Gebäude wird ein leuchtender Rahmen 

gegeben. Entlang der Außenfront 

und in deren Verlängerung befinden sich 

Lichtstelen, die als leuchtende, vertikale 

Säulen das Bauwerk begleiten und es fast 

metaphysisch auszudehnen helfen. Und an 

der Pier- und damit Nordfassade mit ihren 

offenen und geschlossenen Abschnitten 

erfolgt eine rhythmische Ordnung der 

Beleuchtung, während die Piergebäude 

mit einer Konturbeleuchtung separat 

erfasst werden. Dadurch ergibt sich 

wiederum ein Rahmen, der das architektonische 

Konzept abrundet. 

An den beiden Kopfseiten des Gebäudes 

werden die bei Tag farblich prägnanten 

Treppenhäuser der Ost- und Westfassade 

direkt angestrahlt und sorgen für einen 

zusätzlichen lichttechnischen Akzent. 

Die Inbetriebnahme des Bauwerks erfolgte 

termingerecht im Juli 2012. 

Stefan Bromkamp 

WP ARC plan gmbh, 

Hannover 

Bauherr 

ZAO Terminal Wladiwostok, Artem, Russland 

Generalplanung 

Assmann Beraten + Planen, Moskau, Russland 

Architekten 

WP ARC plan GmbH, Hannover 

Tragwerksplanung 

Assmann Beraten + Planen GmbH, Braunschweig 

Haustechnik 

Modul Moskau, Moskau, Russland 

(Genehmigungsplanung) 

ZAO IK SEM, Moskau, Russland 

(Ausführungsplanung) 



Terminalgebäude mit (weit) auskragendem Dach 

© Jeroen Musch/VMX Architects 

General Aviation Terminal am Flughafen Schiphol 

Exklusives Gebäude als Visitenkarte für die Niederlande 

Dezent und doch mondän 

Der neue General Aviation Terminal des 

Flughafens Schiphol, also jener Ort, wo 

Staatsober- und gekrönte Häupter (inklusive 

königlichen Anhangs), Popstars und 

Starfußballer sowie Privat- und Geschäftsleute 

mit eigenem Luftgefährt ankommen 

oder abfliegen, ist ein sehr eigenwilliges 

Gebäude. Auf den ersten Blick scheint 

sich diese »VIP-Abfertigungshalle« dezent 

in das heterogene Umfeld aus Büro- und 

Industriebauten des ehemaligen Flughafengeländes 

Schiphol-Ost einzufügen, und 

doch hebt sie sich von ihnen und den 

umgebenden Hangars deutlich ab. 

Was seine relativ kleine Kubatur sogar 

vom Hauptflughafen Schiphol-Center aus 

weithin sichtbar macht, ist nicht nur die 

auffallende Farbgebung der stark auskragenden 

Dachkonstruktion, die, einer Tragfläche 

ähnlich, sich zum Ende hin verjüngt 

und an ihrer Unterseite magentafarbene 

Metallpaneele aufweist, die tagsüber hell 

leuchten, abends hingegen das Gebäude 

in warmes Pink tauchen – und damit einen 

Hauch von Glamour in die Flughafenwelt 

bringen. Es ist auch seine Form, ein dreidimensionaler, 

an einen geschliffenen 

Diamanten erinnernder Rhombus. Verkleidet 

wurde es, wie in Benthem Crouwels 

Masterplan für Schiphol festgelegt, mit 

einer silberartigen Metallfassade, deren 

Legierung jedoch glitzernde Pigmente enthält, 

die das Bauwerk bei Sonnenschein 

in allen Farben funkeln lassen. 

Luxuriöser Multifunktionsbau 

Die »Kleinluftfahrt« (General Aviation) mit 

Turbo-Prop-Maschinen wie Piaggios, Gulfstreams 

oder Learjets, die Beförderungskapazitäten 

von maximal 20 Passagieren 

aufweisen, ist in den USA mit seinen unzähligen 

Millionären verbreitete Alltäglichkeit, 

zählt in den Niederlanden jedoch, wie in 

anderen Ländern Europas, eher zum sehr 

einträglichen Nischengeschäft. In jenem 

exklusiven Sektor werden in Schiphol pro 

Jahr bis zu 15.000 Flüge und 14.000 Passagiere 

abgefertigt, also nur ein Bruchteil der 

insgesamt 400.000 Flüge und bis zu 45 Millionen 

Reisenden, die den Amsterdamer 

Airport jährlich frequentieren. Bis Juni 2011 

war dieser Bereich daher im Gebäude 106 

untergebracht, einem der wenigen noch 

erhaltenen Nachkriegsbauten des ehemaligen 

Flughafens, der in den 1960er Jahren 

vom Osten Schiphols ins Zentrum verlegt 

[15

16] 

worden war. Auf dem Gelände rund um die 

alten Landebahnen haben sich zwischenzeitlich 

Technologieunternehmen und 

andere Dienstleister angesiedelt. 

Schon vor ca. 15 Jahren hatte es erste 

Pläne für die Neuerrichtung eines General 

Aviation Terminal (GAT) gegeben, da das 

bisher genutzte Gebäude in puncto Logistik 

wie Erscheinungsbild den gestiegenen 

Anforderungen kaum mehr gerecht wurde. 

Damals stand sogar die komplette Umquartierung 

des Geschäftsfeldes auf ein Grundstück 

außerhalb des Airportareals zur 

Disposition. Als aber um die Jahrtausendwende 

die Kleinluftfahrt im Zuge internationalisierter 

Handelsbeziehungen massiv 

expandierte, verwarf man solche Gedanken 

wieder und entschied, im direkten Umfeld 

des immerhin viertgrößten europäischen 

Flugdrehkreuzes zu bleiben. 

Dreidimensionaler Rhombus … 


Nachdem die für den Ausbau und die Entwicklung 

des Flughafengebietes verantwortliche 

Schiphol Real Estate mit der 

Abfertigung und den Betreibern Gespräche 

geführt hatte, zeichnete sich ab, dass ein 

Neubau nicht nur dringend notwendig war, 

sondern zugleich wirtschaftlich lukrativ 

sein könne, wenn er auf einem zukunftsorientierten 

Konzept basiert: eines luxuriösen 

Multifunktionsterminals, das neben 

der General Aviation auch ein integriertes 

Parkhaus und exklusive Showrooms bieten 

würde – selbstverständlich in einem der 

Zielgruppe angemessenen, exklusiven 

Gewand. 

»Dutch Design« 

Um erste Ideen und Visualisierungen 

für ein solches Unterfangen zu erhalten, 

wurden drei niederländische Architekturbüros 

gebeten, Vorschläge auszuarbeiten. 

Die Wahl fiel schließlich auf das Amsterdamer 

Büro VMX Architects, denn sie 

überzeugten mit ihrem offenen Konzept, 

ein Gebäude zu entwickeln, das den Geist 

der »Goldenen Jahre« der Luftfahrt, als 

selbst der Besuch eines Flughafenrestaurants 

noch ein Ereignis war, verbinden 

sollte mit den Ansprüchen des 21. Jahrhunderts: 

kurzen Wegen und einem Maximum 

an Luxus, Komfort sowie Privatheit. 

Schiphol-Ost, der erste europäische Flughafen 

mit einer befestigten Rollbahn, war 

ehemals der rote Teppich des Landes. 

Der neue Airport Schiphol-Center galt bei 

seiner Eröffnung 1967 zudem als einer der 

ersten mit einer gezielt auf Nutzerfreundlichkeit 

ausgerichteten Struktur, was ihm 

weltweite Aufmerksamkeit bescherte. Das 

traf insbesondere auf das Hauptterminal 

zu, das Marius Duintjer (1908–1983) in 

Zusammenarbeit mit Netherlands Airport 

Consultants, einer auf die komplexe Logistik 

von Flughäfen spezialisierten Firma, 

die mit diesem Projekt den internationalen 

Durchbruch erzielte, entworfen und 

realisiert hatte. 

Neben seiner eleganten Leichtigkeit und 

Transparenz bestach es auch durch die 

funktionale und übersichtliche Anordnung 

der einzelnen Bereiche. Die Innenausstattung 

stammte von Kho Liang Ie (1927–1975) 

und das Personenleitsystem mit seinen 

charakteristischen gelben Schildern, 

später beispielgebend für viele Flughäfen, 

vom niederländischen Graphiker Benno 

Wissing. 



Da sich der Flughafen als die Visitenkarte 

des Landes begreift, werden von jeher 

niederländische Designer, Architekten und 

Künstler mit seiner weiteren Ausgestaltung 

betraut. Hier bauten Architekturbüros wie 

cepezed, Benthem Crouwel, Paul de Ruiter, 

Quist Wintermans und broekbakema, und 

es finden sich Werke zeitgenössischer 

Künstler wie Rob Birza, Tom Claassen oder 

John Körmeling. Schon lange will Schiphol 

jedoch mehr sein, seit einigen Jahrzehnten 

wird er daher konsequent zu einer lebendigen 

Airport-City mit durchmischter kommerzieller 

und kultureller Nutzung ausgebaut. 

Neben Terminals entstehen große 

Business-Parks, und auch das Rijksmuseum 

hat, weltweit einmalig, hier eine Zweigstelle, 

die Reisende nach der Passkontrolle 

in den Genuss von Kunst kommen lässt. 

Dazu gibt es seit kurzem eine Flughafen- 

Bibliothek sowie einen Flughafen-Park: 

All das wird als logische Fortentwicklung 

des Gedankens von Marius Duintjer angesehen, 

der damit weiterhin präsent in der 

Flughafengeschichte bleibt. 

Divergente Inspirationen 

Für das neue GAT suchten die Architekten 

über Schiphol hinaus nach Vorbildern 

und Inspirationen und wurden, nicht 

ganz unerwartet, bei den beiden wohl 

berühmtesten Flughafengebäuden, dem 

TWA Terminal in New York und dem 

Dulles International Airport Terminal bei 

Washington von Eero Saarinen fündig, 

die in ihren expressiven Formen und den 

scheinbar schwebenden Dächern die 

Freiheit des Fliegens zelebrieren und 

durch ihre fächerartig angeordneten 

riesigen Panoramafenster die Weite 

erlebbar werden lassen. 

Neben diesen großen Referenzen mutet 

die dritte als maßgeblich benannte eher 

prosaisch an. Es handelt sich um das 

Anwesen des amerikanischen Schauspielers 

John Travolta in Jumbolair 

Aviation Estates in der Nähe von Ocala, 

Florida, einer exklusiven Wohnanlage für 

Flugbegeisterte, bei der die Häuser nicht 

nur von Straßen, sondern auch von Rollfeldern 

erschlossen werden, die zu einer 

großen Start-und-Lande-Bahn führen. So 

besitzt das Haus des Pulp-Fiction-Stars 

auf der einen Seite eine Vorfahrt für Autos 

und auf der anderen zwei »Carports« 

für Flugzeuge, unter anderem für eine 

Boeing 707. 

Blickgeschützter Außenbereich 


Bei dem überstehenden Dach orientierten 

sich die Architekten ebenfalls an architektonisch 

ambitionierten Bauwerken, wie 

etwa an der eleganten Auskragung des 

1960 fertiggestellten Pan-Am-Terminal 

am New Yorker JFK-Flughafen, entworfen 

von Ives, Torano & Gardner Associated 

Architects unter Mitwirkung des Tragwerkplaners 

Walter Prokosch aus dem Büro 

Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton, sowie 

an dem 40 m langen Halbrund des Flughafens 

Berlin Tempelhof (Ernst Sagebiel, 

1937). 

»Wegebeziehungen« 

© VMX Architects 

Privatsphäre für Passagiere 


Split-Level-Organisation 


Abstellposition der Flugzeuge 


Vom Kubus zum Diamanten 

Eine fertige Lösung konnten diese Vorbilder 

allerdings nicht bieten, da sich das 

GAT, anders als sie, bei aller gewünschten 

Individualität in seine Umgebung einfügen 

und sie nicht dominieren sollte. Der Anforderungskatalog 

der Auftraggeber enthielt 

darüber hinaus folgende Punkte: ein 

Höchstmaß an Privatheit, an Komfort und 

effektiven Abläufen sowie größtmögliche 

Offenheit und Übersichtlichkeit. Letztere 

wurde nicht zuletzt auch deshalb verlangt, 

um Anzahl und Präsenz der Überwachungskameras 

auf ein unerlässliches Minimum 

[17

18] 

Grundrisse, Ansichten, Schnitte 



Verteilung der Funktionen 



zu reduzieren. Außerdem war die Magie 

des Fliegens einzufangen, ohne dabei 

in nostalgischen Referenzen zu 

schwelgen. 

Schon in der ersten Entwurfsphase hat 

man sich für den großen Dachüberstand 

zum Schutz der Reisenden vor Wetter und 

neugierigen Blicken entschieden, was 

zugleich bedeutete, dass die Flugzeuge 

direkt an das Terminal heranrollen. Ebenso 

wurde die innere Organisation mit einem 

weitläufigen Split-Level-Geschoß sehr 

früh fixiert, um so viele verschiedene 

Funktionen wie nur realisierbar (Lounges, 

Passkontrolle, Abfertigung und Büroräume) 

unmittelbar am Rollfeld entlang zu positionieren, 

es derart in den Blick zu rücken 

und zudem möglichst kurze Wege für die 

VIP-Passagiere zu gewährleisten. 

Erscheinungsbild auf Rollfeldseite 


Grund- und Aufriss entwickelten sich 

jedoch erst allmählich, denn anfänglich 

favorisierten die Architekten eine runde 

Grundfläche, ähnlich dem Pan-Am- 

Gebäude. Eine zweite Version, ein Kubus 

mit rechtwinklig auskragendem Dach und 

ausladender Drive-in-Garage, wurde dann 

aus Kostengründen nicht vertieft. Um im 

vorgegebenen wirtschaftlichen Rahmen 

zu bleiben, fand man nun eine zunächst 

ungewöhnlich anmutende Lösung: Statt 

das Volumen zu reduzieren, wurde es um 

einen erheblichen Anteil an Büroraum für 

Abfertiger und externe Nutzer ergänzt, was 

zwar die Logistik der Gesamtkonzeption 

erschwerte, da es galt, die Privatheit 

der VIPs mit dem erweiterten Publikumsverkehr 

durch die zusätzlichen Mietflächen 

zu vereinen, letztlich aber die eigenwillige 

Gebäudeform definierte. 

Um eine freie Sicht aus den oberhalb 

gelegenen Büros auf die vor dem Terminal 

parkenden Flugzeuge zu verhindern, wurde 

die auskragende Dachfläche mit einer 

ansteigenden Schräge ausgebildet. 

Schmale Fensterbänder sorgen indessen 

für ausreichend Tageslicht und offerieren 

selbst vom Schreibtisch aus eine beeindruckende 

Fernperspektive – allerdings 

nicht nach unten. Die Erweiterung der 

Nutzfläche innerhalb der Grundstücksgrenzen 

konnte schließlich dadurch 

erreicht werden, dass die Wände auf 

drei Seiten im Winkel nach außen gekippt 

und erst im Dachbereich wieder »zurückgeklappt« 

wurden, woraus geneigte 

Panoramafenster folgten. Der Kubus 

hatte sich in einen dreidimensionalen 

Rhombus verwandelt. 

Rosaroter Teppich 

Dezent silbergrau wie die Metallpaneele 

der Fassade auf den der Rollbahn abgewandten 

Seiten sind auch die schrägen 

Fensterbänder aus verspiegeltem Glas, 

die neugierige Blicke abhalten und die 

Weite des oft wolkenverhangenen niederländischen 

Himmels sowie die Silhouetten 

der umgebenden Gebäude reflektieren, 

während das leuchtende Magenta der 

Dachunterseite und die vollflächig in 

verspiegeltem, ebenfalls pinkem Glas 

realisierte Schaufassade bis auf das Rollfeld 

abstrahlen, das damit zum rosaroten 

Teppich wird. 

Farbwahl: Magenta 


[19

20] 

Eingangshalle mit Check-in-Counter 


Lounges entlang der Fassade 


Diese ungewöhnliche Lösung lässt sich 

auf einige sehr spezielle Begründungen 

zurückführen. So wünschte die Schiphol 

Real Estate eine Farbe, die das Gebäude 

von weitem her im Flughafenareal kenntlich 

machen würde, und daraus entstand 

die Idee des »Roten Teppichs«. Dass die 

Wahl letztendlich auf Magenta fiel, wollen 

die Architekten als Referenz an die unterschiedliche 

Zielgruppen gedeutet wissen: 

Es sei ebenso die Farbe des In-Cocktails- 

Cosmopolitan wie des Sportereignisses 

Giro d’Italia und der in der Wirtschaftswelt 

vielgelesenen Zeitung Het Financieele 

Dagblad. Für die Entwurfsverfasser symbolisiert 

sie zudem, sozusagen multitaskingmäßig, 

die wachsende Bedeutung von 

Frauen im Geschäftsleben. Unabhängig 

davon taucht sie das Geschehen auf 

dem Rollfeld ganz ohne Brille in ein 

rosafarbenes Licht. 

Das neue GAT bietet seinen Gästen jeden 

Komfort und verwandelt die sonst mit Flugreisen 

verbundenen Unannehmlichkeiten 

des Parkens, Eincheckens und Ausharrens 

sowie des Gehens zur Startbahn in besondere 

Erlebnisse. So »betritt« man das 

2011 fertiggestellte Gebäude durch einen 

Drive-in, geschützt vor Regen und Paparazzi, 

wartet in edlen Lounges in luftiger 

Höhe auf die Ankunft des eigenen Gefährts 

und genießt dabei durch Panoramascheiben, 

ein wenig wie in einem Film, 

den Blick auf das emsige Treiben 

rundherum. 

Parkgarage im Erdgeschoß 


Die Tresen, ebenfalls von den Architekten 

entworfen, dienen gleichzeitig als Checkin-Counter 

und Cocktailbar. Der Boden 

wiederum besteht aus großformatigen, 

diagonal geschnittenen Fliesen in zwei 

Farben, die in den unterschiedlichen Bereichen 

in jeweils variierenden Richtungen 

angeordnet sind und damit eine offene 

Zonierung erzeugen. Trotz allen Luxus und 

aller Eleganz lagen die Baukosten von acht 

Millionen Euro für die in Summe ca. 6.600 m2 Gesamtfläche aber nicht höher als bei 

einem Standardbürohaus. Und selbstverständlich 

wurde auf Energieeffizienz 

in der technischen Gebäudeausrüstung 

geachtet. Das Resultat ist eine weitere 

Visitenkarte für die Niederlande und für 

niederländisches Design. 

Marina de Vries 

Architekturjournalistin, 

Amsterdam 

Übersetzung aus dem Englischen 

und Überarbeitung des Textes 

durch Elisabeth Plessen 

Bauherr 

Schiphol Real Estate B. V., Amsterdam 

Architekten 

VMX Architects, Amsterdam 

Entwurf: 

Don Murphy 

Projektleitung: 

Leon Teunissen 

Mitarbeit: 

Hugo Kok 


Van Rossum Raadgevende Ingenieurs B.V., 

Amsterdam 

Gebäudeausrüstung 

Nelissen Ingenieursburo B.V., Eindhoven 



Flughafen München von Osten, Satellit im Vordergrund 

© Koch+Partner/vize.com 

Flughafen München Satellit 

Umbau und Erweiterung der bestehenden Gepäcksortierhalle 

Einleitung 

Seit der Eröffnung des Terminals 2 im Jahr 

2003 erhöhen sich die Wachstumsraten 

des Münchner Flughafens überdurchschnittlich. 

Der Grund hierfür ist die konsequente 

Weiterentwicklung der Drehkreuzfunktion 

von Lufthansa und ihren Star- 

Alliance-Partnern, die ausschließlich 

das Terminal 2 nutzen. 

Schon bei dessen Planung durch Koch+ 

Partner war vorgesehen, die Gepäcksortierhalle 

auf dem östlichen Vorfeld zu 

einem späteren Zeitpunkt auszubauen. 

Nachdem das Terminal 2 bereits Ende 2011 

seine Kapazitätsgrenze von 25 Millionen 

Passagieren überschritten hat, soll nun zur 

Entlastung ein neues Satellitenterminal 

zusätzliche elf Millionen Passagiere pro 

Jahr aufnehmen können. 

Aus diesem Grund führte die Flughafen 

München Gesellschaft (FMG) gemeinsam 

mit der Deutschen Lufthansa (DLH) 2006 

einen internationalen Realisierungswettbewerb 

durch. Im Mittelpunkt des zunächst 

anonymen, mehrstufigen Verfahrens standen 

die Aufstockung und Erweiterung der 

vorhandenen Gepäcksortierhalle zu einem 

Satellitenterminal für Passagierabfertigung 

und ihre unterirdische Anbindung an das 

Terminal 2. 

Lage: Satellit als Midfieldterminal auf dem Vorfeld Ost 

© Koch+Partner 

[21

22] 

Neben Koch+Partner qualifizierten sich 

2007 vier ebenfalls international tätige 

Architekturbüros, die jeweils Konzeptvorschläge 

erarbeiteten. K+P reüssierte 

und wurde 2008 als Generalplaner mit 

der Erstellung eines Vorentwurfs in drei 

Varianten beauftragt. Nach dessen Überarbeitung 

erfolgten 2010 die Entwurfsplanung, 

2011 die Genehmigungs- und 

Werkplanung, und im Herbst 2011 starteten 

die ersten Baumaßnahmen. 

FMG und DLH werden den Satelliten 

»analog dem Erfolgsmodell Terminal 2 mit 

gemeinsamer Planung, Finanzierung und 

Nutzung« als Joint Venture mit 60:40-Beteiligung 

planen, finanzieren und betreiben. 

Von dem neuen Gebäude werden somit 

ausschließlich Flugzeuge der Lufthansa 

und ihrer Star-Alliance-Partner starten 

und landen. 

Lichtdurchflutete zentrale Halle bei Dunkelheit 


Ausbau und Funktion 

Das Satellitengebäude soll flexibel nutzbar 

sein und die Möglichkeit einer Erweiterung 

bieten. In der ersten Ausbaustufe wird 

daher zunächst die Gepäcksortierhalle auf 

dem östlichen Vorfeld linear ergänzt und 

aufgestockt. Zu einem späteren Zeitpunkt 

kann dann ein zweiter Bauabschnitt nach 

Osten folgen, der dem Satelliten schließlich 

eine T-Form verleiht und eine Abfertigungskapazitätserhöhung 

auf etwa 

17 Millionen Passagiere ermöglicht. Der 

im Moment frei stehende Vorfeldtower 

wird in das Gebäude integriert: Er gibt 

Orientierung und ist gleichzeitig Zentrum 

des Retail- und Gastronomiebereichs. 

Bei diesem Satelliten handelt es sich nicht 

um ein neues Terminal, sondern um eine 

funktionale und operative Ergänzung des 

Terminals 2, ohne eigene landseitige 

Anbindung. 

Die zusätzlichen elf Millionen Fluggäste 

pro Jahr (erster Bauabschnitt) werden 

also im Satelliten zu- oder aussteigen, aber 

alle im Terminal 2 einchecken und Gepäck 

aufgeben sowie gegebenenfalls umsteigen. 

Das heißt, nach der zentralen Sicherheitskontrolle 

erreicht der abfliegende Passagier 

mit einem führerlosen unterirdischen 

Personentransportsystem (PTS) in ca. 50 s 

den Satelliten. Sogenannte Unclean- 

Umsteiger aus Non-Schengen-Staaten 

werden im Satellit sicherheits- und 

passkontrolliert. Die Tunnelbauwerke 

und Bahnhöfe für das PTS wurden im 

Übrigen bereits bei Realisierung des 

Terminals 2 im Rohbau errichtet. 



Erschließung 

Zur Erreichung maximaler Flexibilität sind 

auch im Satelliten alle Passagierströme 

möglich: Schengen, Non-Schengen sowie 

Non-Schengen Unclean. 

Das innere Erschließungssystem berücksichtigt 

daher, wie im Terminal 2, die 

Trennung der verschiedenen Fluggäste 

PTS-Bahnhof auf Ebene 03 


PTS-Bahnhof auf Ebene 05 


über die Ebenen und bietet so eine optimale 

Orientierung, um schnellstmögliches 

Aus-, Zu- und Umsteigen innerhalb des 

Satelliten, wie zwischen ihm und dem 

Terminal 2, zu gewährleisten. Dabei ist für 

die Umsteiger eine »Minimum-Connecting- 

Time« von 30 min einzuhalten, basierend 

auf dem Ziel des Betreibers, die Umsteigeund 

Servicequalität zu garantieren und 

laufend zu optimieren. 

»Herz« des Satelliten 

Dem Passagier werden, wie bereits im 

Terminal 2, ein umfangreiches Shoppingund 

Gastronomieangebot in der lichtdurchfluteten 

zentralen Mitte um den 

Vorfeldtower, Herz des Satelliten, zur 

Verfügung stehen. Diese zentrale Mitte 

ist eine über drei Ebenen offene Halle 

mit Glasdach und darunter angeordneten 

Lichtsegeln, die eine hervorragende 

Orientierung ermöglicht. Transparenz und 

Transluzenz, unterstützt durch eine Kombination 

von Tages- und Kunstlicht, sollen 

ihr Erscheinungsbild prägen. 

Sie ist als weiträumige, klassisch-schlichte 

und einladend wirkende »Piazza« entworfen, 

auf der die Passagiere in Ruhe auf 

ihr Boarding warten oder in den beiden 

Tower-Bars über ein eindrucksvolles 

»Panoramafenster« das Geschehen 

auf dem Vorfeld beobachten können. 

Neues Zentrum des Satelliten 

mit integriertem Tower 


[23

24] 

Fünf neue Lounges, inklusive einer First- 

Class-Lounge auf dem Dach mit eigener 

Terrasse, machen den Aufenthalt für alle 

Kunden der Star Alliance hier zu einem 

Erlebnis. Weitere Gastronomiebereiche 

befinden sich im ebenfalls mit reichlich 

Tageslicht ausgestatteten Pier und an den 

Gates. Eine 4,50 m breite Klimafassade, ein 

großzügiger offener »Raum vorm Fliegen« 

erstreckt sich zudem west- wie ostseitig 

vor dem Pier über seine gesamte Länge – 

und hat zwei Funktionen: Zum einen dient 

er der Verteilung des Passagierverkehrs 

Großzügige und helle »Magistrale« des Piers 


der verschiedenen Ebenen, ermöglicht 

somit die Verwendung eingeschossiger 

Fluggastbrücken und trägt zum anderen 

als klimatisches Speichermedium zur 

Energieeinsparung bei. 

Begehbare Klimafassade zwischen Pier und Fluggastbrücken 


Modell der zentralen Mitte des Satelliten mit Vorfeldtower 


Erscheinungsbild 

Das zwischen 1979 und 1981 von Otl Aicher 

und Eberhard Stauß für den Flughafen 

München erarbeitete übergreifende 

visuelle Erscheinungsbild wurde in den 

Folgejahren immer weiterentwickelt. Die 

Gestaltungsrichtlinien und die Visuelle 

Kommunikation als wegweisende Gestaltungsvorgaben 

kommen in fast allen 

Bereichen nach wie vor zur Anwendung. 

Das für das Terminal 1 entwickelte Farbund 

Materialkonzept erfuhr eine Fortschreibung 

durch den Bau des Terminals 2 

und findet nun im Satelliten eine weitere 

Ergänzung, die sich wiederum eng an die 

des Terminals 2 anlehnt. 

Weiß bestimmt das Farbklima, indem es 

das Spiel von Licht und Schatten fördert. 

Die Farben Silber, Grau und der lichte Grünschimmer 

des Glases betonen darüber 

hinaus die Transparenz des Gebäudes. 

Gute Orientierung, Leichtigkeit, Transparenz 

und Struktur sowie Merkmale 

intelligenter technischer Umsetzung 

sind prägende Vorgaben für sein 

Erscheinungsbild. 

Energieeffizienz 

Ein minimierter Energiehaushalt für den 

Strom-, Wärme- und Kältebedarf des Satelliten 

hat oberste Priorität in allen Planungsphasen. 

Die Vorgabe, den CO2-Ausstoß um ca. 40 % gegenüber Terminal 1 und 2 

zu reduzieren, wurde daher von Anfang 

an bei der Planung berücksichtigt. 

Erreicht wird dieses Ziel durch 

– die energetische Optimierung der 

Gebäudehülle des Satelliten mittels 

begehbarer Klimafassade mit Kältespeichermedium 

(im Sommer: 

Speicherung nächtlicher kühler Luft 

mit Abgabe untertags), 

– die Verwendung moderner Quelllufttechnik 

zur Klimatisierung, 

– eine spezielle Beleuchtung unter 

anderem mit LEDs. 

Dem ressourcenschonenden Einsatz von 

Primärenergie beim Betrieb des Gebäudes 

wird sowohl aus ökonomischen als auch 

aus ökologischen Gründen eine herausragende 

Rolle beigemessen, weshalb 

regenerative und innovative Energiesysteme 

in die Gebäudekonzeption bzw. 

in das Gesamtenergiekonzept integriert 

sind. 


Querschnitt der Halle (West-Ost) 



Gebäudekonstruktion 

Das Achsraster beträgt im Hauptbereich 

12,00 m in Nord-Süd- und 9,60 m in West- 

Ost-Richtung, im Randbereich der Ebenen 

01–03 hat es Maße von 12,00 m bzw. 6,20 m. 

In diesen Ebenen kommen unterzugsfreie 

Flachdecken sowie Stahlbetonstützen zur 

Ausführung, während für die Aufstockung 

ein Stahlverbundkastensystem mit Stützen 

in Verbundbauweise aus Stahlrundrohren 

geplant ist. 

Bei dem Haupttragwerk der oberen 

Geschosse (Aufstockung) handelt es sich 

exakt um eine Stahlverbundhohlkastenkonstruktion 

mit dünnen Stahlbetondecken: 

Die Haupt- und Nebenträger 

bestehen aus Stahlblechkästen mit 

eingeschweißten Blechrippen für den 

Verbund und als Abstandhalter für die 

einzulegenden Bewehrungskörbe, die für 

den Stahlbetonanteil der Verbundwirkung 

erforderlich sind. An die geschoßweise 

vorgefertigten Stahlrundstützen sind Kragarme 

angeschweißt, die mittels innenliegender 

Verschraubung an die Blechkästen 

der Unterzüge angeschlossen werden. 

In gleicher Weise erfolgt die seitliche 

Verbindung von Neben- und Hauptträger. 

Alle Verbundelemente aus Stahl und Stahlbeton 

werden nach EC 4 und DIN 1045-1 

konstruiert und bemessen. Die Verbunddecken 

mit Holoribblechen sind im Allgemeinen 

12 cm, zum Teil auch 20 cm dick 

und werden gemäß bauaufsichtlicher 

Zulassung eingesetzt. Der Nachweis der 

Tragfähigkeit mit γ-fachen Lasten und 

Design-Widerständen geschieht dabei mit 

vollem Verbund durch die in die Kästen 

eingeschweißten Querrippen, wobei sich 

im Feld zwischen Betondruck- und Stahlzugzone 

flache Druckstreben ausbilden 

und hier der Haftverbund, der bei Stahlrohren 

zulässig ist, nicht in Anspruch 

genommen wird. Durch die im Vergleich 

zu einer Stahlbetonbewehrung viel 

größere Querschnittsfläche des Baustahls 

ergeben sich hohe Tragreserven im Feld 

sowie hohe Steifigkeiten, die durch 

Kriechen des Betons im Zustand II weniger 

abgebaut werden als bei Stahlbeton. 

Und: Die Holoribbleche mit einer Breite 

von 600 mm und einem Abstand der 

schwalbenschwanzförmigen Sicke von 

150 mm erfüllen eine Anzahl von Funktionen, 

wie etwa Arbeitsbühne, Schalung, 

untere Bewehrung als Verbunddeckenblech 

und Ankerschiene. 

Gründung und Baugruben 

Im neuen Gebäudeteil der zentralen Osterweiterung 

in Ebene 02 und der Nord- wie 

Süderweiterung sind analog zum Bestand 

tragende Bodenplatten im Grundwasser 

geplant, die eine Dicke von 1,40 m haben. 

Oberflächennah über dem höchsten Hochwasser 

zu gründende Stützen und Wände 

werden dabei über Streifen- und Einzelfundamente 

abgelastet. Im Abschnitt der 

zukünftigen Fernbahnüberbauung wird 

die Bodenplatte hingegen mit h = 1,80 m 

ausgeführt. 

Darüber hinaus sind im Bereich Mitte-Nord 

und Mitte der Ebene 02 wasserdichte 

Trogbaugruben notwendig. Sie erhalten 

je nach statischer Erfordernis technisch 

wasserdichte Wände aus überschnittenen 

Bohrpfahlwänden, Mixed-in-Place- 

(MIP-)Wände sowie im Umfeld von 

Bestandsbauwerken Unterfangungen 

aus Hochdruckinjektionen im Düsenstrahlverfahren 

(DSV). 

Die horizontale Abdichtung wird durch 

künstlich hergestellte Dichtsohlen, deren 

Ausführung tiefliegend im DSV-Verfahren 

erfolgt, realisiert. Die Auftriebssicherheit 

der Dichtsohlen gegenüber dem von unten 

nach oben wirkenden Wasserüberdruck 

durch den von der Baugrubensohle überlagernden 

Baugrund und dessen Eigengewicht 

ist somit sichergestellt. 

Baulogistik 

Eine große Herausforderung stellt dementsprechend 

auch die Baulogistik dar. 

Oberstes Projektziel ist natürlich die 

termingerechte Realisierung eines hinsichtlich 

Bau- und Baunutzungskosten 

und des Energiebedarfs optimierten 

Gebäudes – unter den schwierigen 

Bedingungen des Bauens im laufenden 

Airportbetrieb, im Bestand und im Sicherheitsbereich 

sowie unter Beachtung sämtlicher 

Schnittstellen zu parallellaufenden 

Projekten. Nach aktuellem Stand der 

Planung soll der Satellit voraussichtlich 

2015 in Betrieb gehen. 

Norbert Koch 

K+P Koch+Partner, 

München 

Bauherr 

Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co. oHG, München 

vertreten durch: 

Flughafen München Baugesellschaft mbH, München 

Entwurf und Generalplanung 

K+P Architekten und Stadtplaner GmbH 

Koch Voigt Zschornack, München 

Objektüberwachung 

Höhler und Partner, München 

K+P Architekten und Stadtplaner GmbH 

Koch Voigt Zschornack, München 


C-I-P GmbH, München 

Seeberger Friedl und Partner, München 

Energetisches Gesamtkonzept 

Ingenieurbüro Hausladen GmbH, Kirchheim 

Elektroplannng 

PRO Elektroplan GmbH, Ottobrunn 

Akustikplanung 

theater projekte daberto + kollegen 

planungsgesellschaft mbh, München 

Lichtplanung 

PRO Elektroplan GmbH, Ottobrunn 

Ulrike Brandi Licht GmbH, München 

Funkanlagen 

Rücker + Schindele Beratende Ingenieure GmbH, 

München 

Fassadenplanung 

R + R Fuchs Ingenieurbüro für 

Fassadentechnik GmbH, München 

Visuelle Kommunikation 

Büro für Gestaltung Wangler & Abele, München 

[25

26] 

Aufgabe 

Im Zuge der Einführung des Eurofighters 

beim Österreichischen Bundesheer wurde 

die Entscheidung gefasst, den bisherigen 

Tower des Fliegerhorsts Hinterstoisser in 

Zeltweg aufgrund seines katastrophalen 

baulichen und technischen Zustands 

durch einen Neubau zu ersetzen. 

Modernisierung des Militärflughafens Zeltweg 

Neubau von Air Traffic Control Tower und Feuerwehrgebäude 

Anordnung aller Baukörper 

© Thilo Härdtlein 

Als Position für einen neu zu errichtenden 

militärischen Flugverkehrskontrollturm 

mit Servicegebäude für den sogenannten 

Luftfahrzeug-Rettungszug, der für die Flughafenfeuerwehr- 

sowie die Winter- und 

Pistenbetreuungsdienste verantwortlich 

ist, wurde ein von der Ringstraße aus 

erschlossener Bereich in mittiger Lage 

zur Piste fixiert. 

Das Bauwerk besteht aus dem Flugsicherungsturm 

selbst, einem zweigeschossigen 

Sockel, in dem neben der Flugsicherung 

auch die Betriebsräume der Flughafenfeuerwehr 

untergebracht sind, sowie einer 

Fahrzeughalle, in der die Einsatzfahrzeuge 

der Feuerwehr sowie die des Winter- 

und Pistenbetreuungsdienstes eingestellt 

sind. Für die gewählte Anordnung des 

Towers wurde zudem als maximal erlaubte 

Gebäudehöhe ein Wert von 45 m über dem 

Flugplatzbezugspunkt (FBP) festgelegt. 

Planung und Realisierung erfolgten dann 

in den Jahren 2007–2008 bzw. 2009–2010. 

Raumprogramm 

Ebenerdig waren im Gebäudekomplex des 

Towers und der Flugleitung der Aerospace- 

Information-Services-(AIS-)Betriebsraum, 

der Flugvorbereitungs- und der sogenannte 

MET-Briefingraum sowie ein allgemeiner 

Lehrsaal unterzubringen. In den Obergeschossen 

waren eine Wetterzentrale 

mit Rundumsicht und Turmrundgang, ein 

Radarbetriebsraum für die verschiedenen 

Radarpultsysteme und die Funkanlagen 

sowie eine Kanzel mit sieben Arbeitspositionen 

und einem weiteren Turmumgang 

einzuplanen. Ergänzt wurde das Raumprogramm 

durch die Kanzleien für die 

militärische Flugleitung und den Flugverkehrskontrolldienst 

sowie die erforderlichen 

Umkleide- und Sozialräume. 



Der Bedarf des Luftfahrzeug-Rettungszugs 

umfasste darüber hinaus Räume für die 

Feuerwehreinsatzleitung und die Kanzleien 

sowie Bereitschafts-, Aufenthalts- und 

Sozialräume für die Kommandanten, die 

Mannschaften und den Notarzt, die notwendigen 

Werkstätten (Atemschutz, 

Geräte etc.), eine Schlauch- und Schuhwaschanlage 

inklusive Schlauchturm, 

eine Garage mit fünf beheizten und zwölf 

frostsicheren Abstellplätzen sowie ein 

Flugdach für sieben Fahrzeuge. 

Entwurf: Nachtstimmung 

© Zechner & Zechner ZT GmbH 

»Perspektive« 


Baukörperkonzept 

Durch die Kombination des Turmes mit 

dem Gebäude des neuen Luftfahrzeug- 

Rettungszuges wird der heterogenen 

Bebauungsstruktur des Fliegerhorstes 

entgegengewirkt: Der Sockelbereich des 

Betriebsgebäudes der Feuerwehr und des 

Towers verschmilzt zu einer Einheit, die 

damit die Basis des darüber emporwachsenden 

Turmes darstellt. Die Fahrzeughalle 

bildet dadurch, leicht abgerückt, einen 

eigenständigen Baukörper. So entfaltet 

sich ein zweigeschossiger Sockel, der 

sich in Ost-West-Richtung erstreckt und 

an seiner Südseite von dem Turm durchdrungen 

wird. Die Verbindung zur Fahrzeughalle 

erfolgt wiederum durch einen 

zurückspringenden, eingeschossigen 

Trakt. 

Tower und Sockel wurden zwar beide 

als jeweils eigenständige Baukörper entworfen, 

durch ihre Komposition ergibt 

sich jedoch der Eindruck eines zusammenhängenden 

Volumens, das eher an ein 

Terminalgebäude als an einen rein technisch-funktionellen 

Bau erinnert. Durch 

eine entsprechende Farbwahl wurde 

zudem eine Unterscheidung zwischen dem 

Sockel, der mit anthrazitgrau beschichteten 

Metallkassetten verkleidet ist, und 

dem Turm mit seiner Hülle aus silberfarbigen 

Aluminiumverbundplatten geschaffen. 

So kann sich der Turm deutlich vom Sockel 

abgrenzen und optisch höher in Erscheinung 

treten. 

[27

28] 

Nordansicht 


Das Sockelgebäude verläuft parallel zur 

Piste in West-Ost-Richtung, die Flughafenfeuerwehr 

hingegen parallel zum sogenannten 

TWY D1 in Nord-Süd-Richtung. 

Über dieser »liegenden« Basis entwickelt 

sich der Tower bis auf eine Höhe von 

45,90 m über Terrain. Gleichzeitig definiert 

sie durch ihre L-förmige Konfiguration 

den Haupteingang, zumal auf der Südseite 

des Basisbauwerks die Außenkontur des 

Turms bis zum Boden geführt wurde. Die 

gewählte zweihüftige Konstruktion der 

Fahrzeughalle gewährleistet darüber hinaus 

eine spätere Erweiterungsmöglichkeit 

der Einstellplätze für die Feuerwehr bzw. 

den Winterdienst durch eine Verlängerung 

nach Süden. 

Erdgeschoß 


Ostansicht 


Querschnitt 


Achtes Obergeschoß 


Längsschnitt 


Zehntes Obergeschoß 




Funktionales Konzept 

Der Turm ruht auf dem zweigeschossigen 

Sockelgebäude, das teilweise unterkellert 

ist. Das Treppenhaus des Turmes liegt an 

der Außenfassade und lässt sich dadurch 

natürlich belichten. Da der Schleusenraum 

vom zentralen Verteilergang über 

ein Brandschutz-Glasportal getrennt ist, 

wird natürliches Licht ebenso bis in das 

Zentrum des Turmes geführt. 

Südlich des Sockels schließt im Winkel 

von 90° die Fahrzeughalle an, die direkt 

an das Basisgebäude angrenzt. In einem 

Teil des Erdgeschosses sind daher neben 

der Fahrzeughalle die Lagerflächen und 

die Bereitschaftsräume der Feuerwehr 

situiert. Im Obergeschoß befinden sich 

die Büroflächen, die Umkleideräume für 

Herren und Damen, ein Ruheraum sowie 

der Fitnessraum, der auch vom Towerpersonal 

genutzt werden kann. 

Erschließung 

Von »Landside« erfolgen die Zu- und 

Abfahrt der Bediensteten und der Piloten 

über eine neue Stichstraße, die von der 

Ringstraße abzweigt. Von dieser Zufahrt 

aus führt der Weg über einen Parkplatz 

mit 65 Stellplätzen auf den Vorplatz und 

danach über eine vom Towerpersonal 

und der Feuerwehr gemeinsam genutzte 

Aula in das Gebäude. Über »Airside« 

ist hingegen nur eine Zufahrt über das 

Rollwegsystem für die Feuerwehr- und 

Betriebsdienstfahrzeuge vorgesehen, als 

Abtrennung zwischen Luft- und Landseite 

wurde ein Zaun angeordnet. 

Vom Hauptzugang gelangt man als Pilot 

oder als sonstiger Besucher nur in den 

Piloten-Briefingbereich bzw. in den Lehrsaal, 

während man als Bediensteter über 

die Aula und eine Personenvereinzelungsschleuse 

das zentrale Treppenhaus 

erreicht, über welches das gesamte 

Gebäude erschlossen wird. In das 

Treppenhaus ist auch ein Lift, der als 

Feuerwehraufzug realisiert wurde, 

integriert. 

Terrasse zur Wetterbeobachtung 


Konstruktion 

Der Turm wurde als Stahlbetonkonstruktion 

mit einem tragenden, außermittigen 

Kern, der das Treppenhaus, den Lift und 

den Vorraum sowie die Schächte aufnimmt, 

und außenliegenden, tragenden 

Scheiben bzw. Stützen errichtet. Die 

Geschoßdecken bestehen ebenfalls aus 

Stahlbeton, die Gründung erfolgte als 

Flachgründung mit einer in der Regel 

90 cm dicken Bodenplatte. 

Blick aus dem Turm 


Die Struktur des Sockelgebäudes umfasst 

Stahlbetonstützen und Geschoßdecken 

aus Stahlbeton, als äußerer Abschluss 

wurde vor den Stützen zudem eine Mantelbetonwand 

(d = 15 cm) errichtet. Das Bauwerk 

ist nicht unterkellert und hat eine im 

Mittel 35 cm dicke Bodenplatte. 

Bei der Fahrzeughalle kamen Fertigteilstützen, 

die in Köcherfundamenten eingespannt 

sind, zur Ausführung, und die 

Bodenplatte wurde hier schwimmend 

verlegt. 

[29

30] 

Fahrzeughalle und Sockelbereich 


Fassaden 

Der zur Piste hin orientierte Fassadenabschnitt 

des AIS-Betriebsraumes, des 

MET-Briefingraumes und des Lehrsaales 

wurde in Form einer raumhohen Pfosten- 

Riegel-Konstruktion realisiert. 

Fassadenausschnitt 


Der Geometrie des Grundrisses entsprechend, 

umfasst die Verkleidung des Towers 

im Regelfall geschoßhohe Elemente mit 

einer Breite von ca. 130 cm, wobei die 

Unterteilung mittels einer durchgehenden 

Vertikalfuge vorgenommen wurde. Nur die 

Felder, die für die Belichtung der dahinter 

liegenden Räume erforderlich sind, verfügen 

über eine Verglasung, die anderen 

bleiben hingegen opak. Somit bildet sich 

über der Außenhülle ein unregelmäßiges 

Muster aus. 

Die Stahlträger der Kanzel dienen zugleich 

als Tragstruktur für die Fassade: Sämtliche 

Elemente sind um 16° nach außen geneigt, 

und auch hier wurde eine Pfosten-Riegel- 

Konstruktion aus thermisch getrennten 

Stahlprofilen verwirklicht. 

Als Wandabschluss der Fahrzeughalle 

kam eine hinterlüftete Metallfassade zur 

Ausführung, die aus gekanteten Blechen 

mit einer dahinter liegenden Tragkassette 

mit eingelegter Wärmedämmung besteht. 

Im Sinne des gewählten Farbkonzepts 

erfolgte die Beschichtung der äußeren und 

damit sichtbaren Bleche in Anthrazitgrau. 

Und auf die konventionell mit Mantelbetonsteinen 

errichtete Außenwand des 

Sockelgebäudes der Feuerwehr bzw. 

des Towers wurde eine hinterlüftete 

Fassade analog dem System der Fahrzeughalle 

montiert. 

Martin Zechner 

Zechner & Zechner ZT GmbH, 

Wien 

Gerhard Fritz 

Militärisches Immobilien 

Management Zentrum, 

Wien 

Bauherr 

Bundesministerium für Landesverteidigung und 

Sport, Wien 

vertreten durch: 

Militärisches Immobilien Management Zentrum, 

Graz 

Projektsteuerung 

Hans Lechner ZT GmbH, Wien, Graz 

Architekten 

Zechner & Zechner ZT GmbH, Wien 


Thomas Lorenz ZT GmbH, Graz 

Haustechnik 

Ingenieurbüro Lang GmbH, Graz 

Elektrotechnik 

Busz GmbH, Graz 

Bauphysik 

Dr. Pfeiler GmbH, Graz 

Fassadenplanung 

f.o.b. plan:ing stimakovits gmbH, Oberpullendorf 



Ensemble mit neuerrichteter Ausstellungshalle 

© Walter Vielain 

Ältester Flugplatz der Welt in Stölln 

Umgestaltung einer ehemaligen Brennerei zum Lilienthal-Centrum 

»Flugbetrieb« in Stölln 

Der Flugpionier Otto Lilienthal hatte auf 

dem Gollenberg im brandenburgischen 

Havelland sein wichtigstes Übungsgelände, 

denn hier unternahm er ab 1893 

erste Flugversuche, bei denen er Weiten 

bis zu 250 m erreichte. Bei einem dieser 

Flugversuche stürzte er am 9. August 1896 

ab und verletzte sich dabei so schwer, 

dass er wenig später starb. 

Urmesstischblatt der Region 

© Abelmann Vielain Pock 

Darüber hinaus fand auf der lediglich 

900 m langen Graspiste des in unmittelbarer 

Nähe gelegenen Flugplatzes Stölln 

1989 die erste Landung einer russischen 

Langstreckenverkehrsmaschine statt: Die 

Iljuschin IL 62 der DDR-Fluggesellschaft 

Interflug ist seitdem eine der Attraktionen 

des Ortes. 

Lageplan 


Stölln hat daher nicht nur eine intensive 

Verbindung zur Geschichte und dem 

Schicksal Lilienthals, sondern auch 

generell zum großen Menschheitstraum 

des Fliegens. Mit diesem Thema wiederum 

setzt sich nun der Otto-Lilienthal-Verein 

seit vielen Jahren auseinander. So entstand 

unter anderem die Idee zur Schaffung 

eines Lilienthal-Centrums. 

[31

32] 

Ziegelfassade nach der Sanierung 


Aufgabe und Konzept 

Über einen Zeitraum von insgesamt acht 

Jahren hat sich der Otto-Lilienthal-Verein 

in Stölln, mit Unterstützung der Architekten, 

für die Schaffung eines »Lilienthal- 

Centrums« engagiert eingesetzt. Nach 

erfolgter Mittelzusage brauchte es dann 

weitere drei Jahre bis zur Einweihung, 

die letztlich nur mit großer finanzieller 

Unterstützung des Europäischen Landwirtschaftsfonds 

und Zuschüssen des 

Landes Brandenburg möglich wurde. 

Die alte Brennerei ist nunmehr ein kleines 

Museum, ein Ort der Begegnung und des 

Lernens, ein Ausflugsziel… 

Eingefärbter Stampfbeton … 


Die ziegelsichtigen Bestandsbauten 

der früheren Schnapsbrennerei wurden 

saniert, teilentkernt und mittels einer 

Innendämmung aus Wärmedämmputz 

energetisch ertüchtigt. Der Charakter 

der gealterten Gebäudehülle blieb also 

erhalten und zeigt dementsprechend 

Spuren der Vergangenheit. 

Eingangssituation: drei Baukörper 




Flugobjekte und Lilienthal-Skizzen im Inneren 


Unmittelbar angrenzend, wurde auf dem 

Fundament des ehemaligen, jedoch eingefallenen 

Kesselhauses zudem eine neue 

»Flughalle« errichtet – ein Sichtbetonbau 

mit Kerndämmung: innen glatt geschalter, 

hellgrauer Beton, auf welchem direkt Texte 

und Skizzen Otto Lilienthals aufgebracht 

wurden, sowie außen ziegelfarben getönter 

Stampfbeton, der die Schichthöhe der 

benachbarten Ziegelwände fortführt. Der 

magere Stampfbeton wurde lagenweise 

eingebracht, so dass die Arbeitsfugen sich 

deutlich abzeichnen. Das Tageslicht in der 

neuen Ausstellungshalle wurde seitlich 

angeordnet, um den hier präsentierten 

Zentraler Kernbereich mit Informationstresen 


Flugobjekten eine gute Ausleuchtung zu 

geben und das »Blinzeln« der Besucher 

beim Blick in die Höhe auf die Exponate 

weitgehend auszuschließen. 

Diorama als (eine) Attraktion 


»Ausstattung« des heutigen Multifunktionsraums 


Ausstellungsvitrine für kleinere Exponate 


[33

34] 

Längsschnitt 


Kosten und Kontext 

In Zusammenarbeit mit den Ingenieuren ist 

es gelungen, die späteren Aufwendungen 

für Betrieb und Unterhalt des Gebäudes 

zu minimieren, indem eine energetisch 

optimierte Planung mit Innendämmung, 

Erdwärmepumpe, hohem Tageslichtanteil, 

intelligenten Steuerungen etc. entwickelt 

und ausgeführt wurde. Bei Gesamtbaukosten 

von zwei Millionen Euro sind die 

eingesetzten Materialien zudem hochwertig 

und langlebig. 

Erdgeschoß 


Der Standort des Lilienthal-Centrums 

Stölln (LCS) ist direkt verknüpft mit einer 

hier schon seit vielen Jahren etablierten 

Attraktion – der Iljuschin IL 62, die in 2 km 

Entfernung »parkt« und als Ausstellungsobjekt 

und Raum für Feierlichkeiten dient. 

Beide Einrichtungen, LCS wie IL 62, werden 

vom Otto-Lilienthal-Verein betrieben und 

sind inzwischen Bestandteil des Regionalkonzeptes 

im Rahmen der kommenden 

Landesgartenschau. Das LCS ist darüber 

hinaus neuer Mittelpunkt des kleinen Ortes 

Stölln und wird durch seine Anziehungskraft 

mittelfristig zu einer deutlichen 

Stärkung der Region beitragen. Bereits 

heute sind erste private Investitionen in 

direkter Nähe zu beobachten. 

Walter Vielain 

Abelmann Vielain Pock, 

Berlin 

Bauherr 

Otto-Lilienthal-Verein e.V., Stölln 

Architekten 

Abelmann Vielain Pock Architekten BDA, Berlin 

Ausstellungskonzept 

Donald Becker, Strodehne 


STB Döhren Sabotke Triebold & Partner, Potsdam 

Haustechnik 

HDH Ingenieurgesellschaft für 

technische Gebäudeausrüstung mbH, Berlin 


BRÜCKENBAU 

CONSTRUCTION & ENGINEERING 

Zum 

13. Symposium Brückenbau 

lädt die 

VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN 

mit 

MixedMedia Konzepts 

ins pentahotel nach Leipzig ein. 

Hochmoselquerung, Autobahnbrücke über den Illerkanal, Neckartalbrücke, 

Wettbewerb Werratalbrücke oder Heidingsfeld an der A3, Verbundbrücke 

über die Mures in Simenia und Lekki-Schrägkabelbrücke in Nigeria, 

Wertachtalquerung und eine außergewöhnliche Bogenbrücke in Stahl- 

bzw. Verbundbauweise sowie viele weitere Bauten und Projekte werden 

von den planenden Büros, ausführenden Unternehmen, Hochschulen 

und Auftraggebern aus dem In- und Ausland vorgestellt. 

18 Vorträge haben wir ausgewählt und, last but not least, erfolgt 

die Preisverleihung des von uns ausgelobten Ideenwettbewerbs 

»Entwurf einer Lärmschutzwand«. 

Neben dem Tagungsband erhalten alle Teilnehmer auch eine 

Dokumentation dieses Wettbewerbs. 

Wir treffen uns am 19. und 20. Februar 2013 im pentahotel Leipzig 

zu den Fachvorträgen, hoffen jedoch, Sie, wie gewohnt, bereits 

am 18.2.2013 zum Abendessen begrüßen zu können. 

Wir freuen uns auf Sie. 

Weitere Informationen und Anmeldung 



mit MixedMedia Konzepts 



Tel.: 0611/98 12 92-0 

Fax: 0611/80 12 52 

kontakt@verlagsgruppewiederspahn.de 


www.mixedmedia-konzepts.de

Aktuell ] 

36] 

Neue Veranstaltungsreihe 

Auf dem Programm von »Stahlbau vor Ort«, 

einer Veranstaltungsreihe der Verlagsgruppe 

Wiederspahn, die in Kooperation 

mit verschiedenen Partnern durchgeführt 

wird, stand am 6. September eine Besichtigung 

der Sanierungsmaßnahmen am 

Wiesbadener Hauptbahnhof. Eingeladen 

hatten dementsprechend die Verlagsgruppe 

Wiederspahn mit MixedMedia Konzepts 

und der Architekten- und Ingenieurverein 

Wiesbaden e.V. (AIV) sowie Eiffel Deutschland 

Stahltechnologie GmbH und Ed. Züblin 

AG. Diese beiden großen Bauunternehmen 

bilden hier seit zwei Jahren eine Arbeitsgemeinschaft, 

deren Aufgabenspektrum 

nicht nur die Erneuerung des Hallendaches 

über den Gleisanlagen beinhaltet, sondern 

auch die Teilertüchtigung der Stahltragkonstruktion 

und die Instandsetzung von 

Natursteinfassaden und Verglasungen der 

Bahnsteighalle umfasst, wobei die Belange 

des Denkmalschutzes stets zu berücksichtigen 

waren. 

Instandsetzung der Gleishalle 

Treffpunkt war der Service-Point in der 

Bahnsteighalle, an dem sich knapp 30 

interessierte Teilnehmer einfanden und 

von Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn, Chefredakteur 

der Verlagsgruppe Wiederspahn 

und AIV-Wiesbaden-Vorstandsmitglied, 

begrüßt wurden. Dipl.-Ing. Gabriele Merwar 

von der DB Projektbau GmbH, die den in 

Nahperspektive: Ertüchtigung der Dachkonstruktion 

© Sabine Meyer/Verlagsgruppe Wiederspahn 

Sanierung des Wiesbadener Hauptbahnhofs 

»Stahlbau vor Ort« mit einer Baustellenbesichtigung 

DB-Projektleiterin Gabriele Merwar mit erster Besuchergruppe 

© Hansgeorg Jekat/AIV Wiesbaden 

zwei Gruppen aufgeteilten Besuchertrupp 

danach anführte, verkündete gleich zu 

Beginn voller Stolz, dass mit Abschluss 

der Bauarbeiten bereits ein Jahr früher 

als geplant zu rechnen sei, also schon 

Ende 2013. Insgesamt werden dann 1.400 t 

Stahl verbaut sein – nachzulesen auch in 

einem ausführlichen Fachaufsatz über die 

»Sanierung des Wiesbadener Hauptbahnhofs«, 

der in Ausgabe 1∙2012 der Stahlbau- 

Nachrichten veröffentlicht und hier in 

Kopie an alle Anwesenden verteilt 

wurde. 

Der Wiesbadener Hauptbahnhof hat eine 

fünfschiffige Gleishalle von 200 m Länge 

und 99 m Breite. Zunächst sanierte man 

beide Außenwände der Gleishalle und 

befreite die 72 Stützpfeiler vom Rost. 

Nachdem diese ausgebessert, sie zum Teil 

mit neuen »Betonfüßen« und einem neuen 

Korrosionsschutzanstrich versehen waren, 

Blick vom Außengerüst auf fertiggestellte Bauabschnitte 


wandte man sich den Dächern zu. Deren 

Erneuerung erfolgt nun seit einiger Zeit, 

und zwar abschnittsweise und bei laufendem 

Bahnbetrieb sowie mit Hilfe einer 

temporären Konstruktion, für die Peri- 

Plattformen gewählt wurden: Sie dienen 

als ebenso effektive wie flexible Montagebühne 

und erfüllen zugleich die Funktion 

eines Schutzdaches, das eine Länge von 

über 190 m und Spannweiten zwischen 

7,50 m und 12,50 m aufweist. Um es umsetzen 

zu können, werden fahrbare Einheiten 

verwendet, die sich per Hand rangieren 

lassen. Insgesamt handelt es sich dabei 

um 66 Plattformen mit 3 m Standardbreite, 

die auf Rollenböcken von einem Gleisabschnitt 

zum nächsten »wandern«. 

Genietete Stahlbögen mit Zugbändern 

sind die Basis der Dachstruktur, darüber 

hinaus gibt es in den Zwischenauflagern 

Stahlstützen aus genieteten Stahlblechen. 

(Einsatzbereite) Bühne für die Fassadenmontage 




In allen fünf Gleishallen finden sich zudem 

auf dem Bogentragwerk und damit in der 

Dachfläche sogenannte Laternen als aufgeständerte 

Oberlichter, die eine neue 

Verglasung erhielten bzw. noch erhalten. 

Vollständig zu ersetzen war hingegen die 

schadhafte Dachverkleidung: Als Innenhaut 

wählte man ein feingliedriges Trapezblech 

und als Deckschale Aluminiumstehfalzblechtafeln. 

Entfernt wurden bei 

den bereits sanierten Abschnitten auch 

die alten Pfetten und Dachverbände, wobei 

sich die neu eingebauten Profile an der 

ursprünglichen Form orientieren. 

Vergleicht man die dunkle Holzverkleidung 

der bisher unsanierten Abschnitte mit den 

hellen, zweischaligen Blechdächern, so 

hat der Wiesbadener Hauptbahnhof schon 

jetzt an Attraktivität und Transparenz 

gewonnen. 

Konstruktive Zusammenarbeit 

Bevor wir über eine komfortable Bautreppe 

aus Aluminium auf die Montagebühne 

stiegen, erfrischten wir uns mit 

Kaltgetränken, die von den Firmen Züblin 

und Eiffel bereitgestellt wurden. Die 

Fachleute vor Ort, insbesondere Gabriele 

Merwar und Tindaro Salvia, der für die 

Bahnhofssanierung verantwortliche Bauund 

Projektleiter von Züblin, beantworteten 

hier alle Fragen bereitwillig und ausführlich. 

Die DB-Projektleiterin lobte in dem 

Zusammenhang auch die reibungslose 

und zuverlässige Zusammenarbeit mit 

den Baufirmen; die räumliche Nähe zum 

Ingenieurbüro Weihermüller + Vogel, das 

unweit des Hauptbahnhofes ansässig ist, 

habe sich dabei ebenfalls als großer 

Vorteil erwiesen. 

Unser Rundgang führte uns zum Abschluss 

nach draußen: Links neben dem Bahnhofsgebäude 

bekamen wir einen kleinen 

Instandsetzung von Natursteinfassaden und gesamter Verglasung 


Erneuerung von Stahlbögen und Zugbändern 


Eindruck davon, welche logistischen 

Anstrengungen notwendig sind, um auf 

engem Platz die einzelnen Bauteile passgenau 

für die Weiterverarbeitung bzw. 

die Montage vorzubereiten, sie kurzfristig 

zwischenzulagern und sie dann mittels 

Kränen über oftmals größere Entfernungen 

an den jeweiligen »Einsatzort« 

zu befördern. 

Gestaltung des Vorplatzes 

Nicht nur das Bauwerksinnere, sondern 

auch die Flächen vor und neben dem 

Gebäude umfasste unser Besichtigungsprogramm.AIV-Wiesbaden-Vorstandsmitglied 

Dipl.-Ing. Petra Bittkau von den 

Landschaftsarchitekten Bittkau ∙ Bartfelder 

+ Ingenieure, die bei der Umgestaltung 

des Bahnhofsvorplatzes die Künstlerische 

Oberleitung innehatten, erläuterte uns 

anhand von Planunterlagen das langwierige 

Procedere, das der Neukonzeption 

dieser Außenanlage, die zeitgleich mit 

dem Einkaufszentrum Lilien-Carré der 

Öffentlichkeit übergeben wurde, 

vorausgegangen war. 

Ziel war es, den Bahnhofsvorplatz und 

das damals neu errichtete Lilien-Carré als 

Bauensemble zu betrachten. Der Boden 

besteht nun aus Platten unterschiedlicher 

Größe, die sich dank CAD problemlos 

Anschluss mittels Nieten und Schrauben 


anordnen ließen, wobei jede von ihnen 

18 cm dick ist und hierfür nummeriert 

werden musste. Ihre Verlegung war sehr 

aufwendig und erforderte den Einsatz 

von jeweils zwei Personen: Eine hielt den 

Plan und nannte die Nummer der einzubringenden 

Platte, während die andere 

deren eigentliche Verlegung mit Hilfe einer 

Maschine übernahm. 

Abschließende Informationen in der Haupthalle 

© Hansgeorg Jekat/AIV Wiesbaden 

Für ein lichtes Grün sorgen hingegen fünf 

Linden. Ansonsten war man mit der Begrünung 

ein wenig sparsam, im Vordergrund 

standen schließlich auch die Zugangswege 

für die Bahnreisenden und die 

optische Anknüpfung an das Umfeld. 

Akzente setzen auf dieser Fläche zudem 

einige Koffer, die täuschend echt wirken. 

Keineswegs vorübergehend abgestellt, 

sondern fest verankert, handelt es sich 

bei ihnen um gusseiserne Kunstkoffer, 

die nicht umsonst »Heavy Luggage« 

heißen. Gestaltet hat sie Andreas von 

Weizsäcker, und zwar ursprünglich für 

den Wiesbadener Kunstsommer 2004. 

Gabriele Staupe M.A., 

Wiesbaden 

[ Aktuell 

[37


Flughafen Berlin Brandenburg 

Modernste Brandschutztore und Türen von Jansen 

Der erste Spatenstich für die derzeit größte 

Flughafenbaustelle in Europa und eines der 

größten in Realisierung befindlichen Verkehrsinfrastrukturprojekte 

Deutschlands 

erfolgte im September 2006. Der Flughafen 

Berlin Brandenburg (BBI) als künftiges 

Entree der Stadt beeindruckt dementsprechend 

mit gigantischen Dimensionen 

und bietet Kapazitäten für anhaltendes 

Wachstum. 

Sicherheit und Brandschutz stehen bei 

derart großen Komplexen mit einem so 

hohen Personalaufkommen an erster 

Stelle. Als ein führender Anbieter für Feuerschutztore, 

innovative Sonderlösungen 

und Spezialanfertigungen erhielt daher 

die Jansen Brandschutz GmbH & Co. KG, 

Surwold, den Auftrag, Türen und Tore zu 

fertigen. Gleich zwei Baustellen befanden 

sich für Jansen auf dem Gelände des 

neuen Airports: Für das Gebäude der 

Bodenverkehrsdienste wurden 170 Stahlblech-, 

120 Rohrrahmen- und vier Zellentüren, 

Brandschutzklappen sowie ein 

Schiebetor T90/EI90 einflügelig und ein 

Schiebetor T90/EI90 zweiflüglig produziert, 

während bei dem Gebäude der Sicherheitsdienste 

zwei Sektionaltore und ein 

Hubtor T90/EI90 zur Ausführung kamen. 

Jansen Brandschutztüren nach DIN 4102 

bestehen aus thermisch getrennten Stahlprofilen 

mit einer Bautiefe von 60 mm und 

umfassen ein komplettes (Profil-)System 

mit Beschlägen und Zubehör für flächenbündige 

ein- und zweiflügelige Brandschutztüren, 

-verglasungen und Türen in 

Glaswänden. Ihre Konstruktion zeichnet 

sich durch schmale Profilansichten bei 

größtmöglichem Glasanteil aus und erfüllt 

höchste Anforderungen an die technische 

Funktionalität und an extreme Dauerbeanspruchung. 

Die Ausstattung des Flughafens 

Berlin Brandenburg erfolgte mit 

T30-RS- und T90-RS-Türen. 

Schiebetore von Jansen können sowohl 

als T30/EI30 als auch als T90/EI90 mit 

Rauchschutz kombiniert werden. Sie sind 

als ein- und zweiflügelige Schiebe- und als 

Teleskopschiebetore sowie mit vertikalen 

und horizontalen Nischenklappen erhältlich, 

die für unsichtbaren Rauchschutz 

sorgen. Die Tore bestehen aus Edelstahl, 

die Verglasung ist in runder oder eckiger 

Ausführung möglich. Alle Sektional- und 

Gebäude der Bodenverkehrsdienste 

© Jansen Brandschutz GmbH & Co. KG 

Türen und Tore mit Verglasung 

© Jansen Brandschutz GmbH & Co. KG 

Hubtore von Jansen Brandschutz lassen 

sich durch diverse, frei einstellbare Parameter 

an der Steuerung wie Standard- 

Sektionaltore betreiben. Und: Durch eine 

Batteriepufferung wird das Tor bei bauseitigem 

Stromausfall für mindestens 4 h 

in vorhandener Stellung gehalten, die 

Brandfallsteuerung und sämtliche Sicherheitseinrichtungen 

bleiben weiterhin aktiv. 

Neben dem Flughafen BBI wurden in den 

letzten Jahren noch andere nationale und 

internationale Airports, zum Beispiel 

Düsseldorf, Frankfurt am Main und Zürich, 

mit Produkten von Jansen Brandschutz 

ausgestattet. 

www.jansentore.com 

[ Special 

[39

Special ] 

40] 

Auf dem Areal des Flughafens Frankfurt 

ist die Lamilux Heinrich Strunz GmbH, Hersteller 

hochwertiger Tageslichtsysteme, 

RWA-Anlagen und Gebäudesteuerungstechnologien, 

immer wieder in große 

Projekte eingebunden. So wurden zum 

Beispiel für die A-380-Wartungshalle der 

Lufthansa mehr als 600 m Lichtbänder 

mit 120 integrierten Rauch- und Wärmeabzugsgeräten 

für die kombinierte RWAund 

Lüftungsfunktion inklusive der Steuerungstechnik 

konstruiert und montiert. 

Und beim Neubau des Flugsteigs A-Plus 

erfolgten die konzeptionelle und technische 

Realisierung der Ansteuerung und 

Automation des Rauch- und Wärmeabzugs 

sowie der Zulufteinrichtungen. 

Mit viel Glas in Dach und Fassade entworfen, 

bietet der von der Fraport AG errichtete, 

790 m lange Flugsteig A-Plus Parkpositionen 

für sieben Großraumflugzeuge. 

In den Händen von Lamilux lagen hier Vorprojektierung, 

Konzepterstellung sowie 

Umsetzung und Installation der Steuerungstechnologien 

für den Rauch- und 

Wärmeabzug (RWA) sowie der natürlichen 

Be- und Entlüftung: Über sieben separate 

Einheiten werden in den Andocksteigen 38 

RWA-Klappen in den Dächern angesteuert. 

Mehr als 100 RWA-Flügel befinden sich 

im Dach des Flugsteigs, der »Wurzel« des 

Baus, angesteuert von 14 Einheiten. Für die 

Umsetzung der Brandmatrix hat Lamilux 

drei elektronische, frei programmierbare 

und miteinander vernetzte Zentralen konzipiert, 

die sich jederzeit um weitere Steuerungs- 

und Automationsparameter ergänzen 

lassen. Darüber hinaus sind sie über 

Wartungshalle für den A 380 

© Lamilux Heinrich Strunz GmbH 

Flughafen Frankfurt am Main 

Komplexe RWA-Steuerungstechnologien von Lamilux 

Neubau des Flugsteigs A-Plus 


ISP-Schnittstellen digital an die Gebäudeleittechnik 

des Flugsteigs angebunden. 

In der Wartungshalle für den A 380 stammt 

die komplette Steuerung der RWA-Anlagen 

und der natürlichen Be- und Entlüftung 

ebenfalls von Lamilux. Dabei übernahm 

der Hersteller Konzeption und Installation 

der RWA-Steuerungstechnik und der pneumatischen 

Antriebseinheiten für die 120 

Rauch- und Wärmeabzugsgeräte in den 

Lichtbändern. Das ausgeführte System 

besteht in seiner Basis aus zwei Gruppenschaltschränken 

für den pneumatischen 

Betrieb der RWA-Anlagen, ausgelegt für 

die Koordination von 10 und 16 Schaltgruppen: 

Von diesen Schränken wird 

die Druckluft zu den 120 pneumatischen 

Tandemantrieben für die RWA- und Lüftungsflügel 

geleitet. Ein an die pneumatische 

Steuerung angebundenes elektro- 

Steuerungseinheit … 


nisches System »organisiert« die Schließfolgeregelung 

der Klappen im Brandfall 

und überwacht durch die Vernetzung 

mit der Gebäudeleittechnik die gesamte 

RWA-Struktur. 

www.lamilux.de 

Lichtbänder mit Klappensystemen 




Expertenwissen zum Brandschutz 

Informationsplattform von hhpberlin 

In kleinen, elitären Grüppchen hochspannende 

Ideen aushecken? Das war gestern. 

Denn: Ingenieure, Forscher, Entwickler, 

Prüfer und Behörden der Brandschutzbranche 

können ab sofort eine neue Plattform 

im Internet nutzen, um alle relevanten 

Themen fachspezifisch zu kommunizieren. 

»ShareIdeas« ist dabei auf die speziellen 

brandschutztechnischen Fragestellungen 

zugeschnitten und eignet sich sowohl für 

Einzelpersonen als auch für Organisationen, 

die sich national oder international 

vernetzen und gemeinsam mit anderen 

Experten kreative Ideen weiterentwickeln 

wollen. 

Ausgedacht haben sich diese Plattform 

Karsten Foth und Stefan Truthän, beide 

geschäftsführende Gesellschafter der 

weltweit tätigen hhpberlin Ingenieurgesellschaft 

für Brandschutz mbH, wobei das 

Sicherheit für Stahl- und Holzkonstruktionen 

Zertifizierte Brandschutzbeschichtungen von Rudolf Hensel 

Brandschutzbeschichtungen der Rudolf 

Hensel GmbH sind seit kurzem nach den 

Kriterien des Leadership in Energy and 

Environmental Design (LEED) als Produkte 

für ökologisches Bauen klassifiziert. 

Über dieses Gütesiegel verfügen nun insbesondere 

die Stahlbrandschutzsysteme 

Hensotherm ® 410 KS und Hensotherm ® 

420 KS, die nach europäischer Norm für 

R30/R60 und R90/R120 zugelassen sind. 

Sie bestehen aus einer Grundierung, 

den beiden »eigentlichen« Brandschutzbeschichtungen 

sowie einem Decklack im 

gewünschten Farbton. Alle Komponenten 

haben eine Rezeptur auf Wasserbasis. 

Das transparente Holzbrandschutzsystem 

Hensotherm ® 1 KS innen wurde ebenfalls 

nach LEED als ökologischer Baustoff 

anerkannt: Sein VOC-Gehalt ist geringer 

als 1 %, der zugehörige Schutzlack aromatenfrei. 

Hensomastik ® 5 KS wiederum 

ist lösemittel- und halogenfrei. Da es 

sich zudem durch Witterungsbeständig- 

Modell von ShareIdeas unter dem Dach 

der Inspirit Beraten + Prüfen GmbH entstanden 

ist. »Unser Anliegen war es, 

einen speziellen Raum für den vorbeugenden, 

aber auch den abwehrenden 

Brandschutz zu schaffen, um gemeinsam 

an einem Strang zu ziehen. Ohne Profitund 

Konkurrenzdenken soll hier miteinander 

entwickelt und der Brandschutz 

vorangebracht werden«, so Foth. Ebenjenen 

Raum im Virtuellen zu entdecken 

gilt wiederum als Stärke von Truthän. Der 

Name Inspirit ist zudem Programm, da die 

Firmenphilosophie vorsieht, mit anderen 

Unternehmern in einen anregenden Dialog 

zu treten und visionäre Ideen auf den Weg 

zu bringen. 

www.shareIdeas.de 

www.hhpberlin.de 

Ökologie als Kriterium 

© Rudolf Hensel GmbH 

keit auszeichnet, wird es für Kabelbrandschutz, 

Kabelbandagen und den 

Abschottungsbau auch im Außenbereich 

eingesetzt. 

www.rudolf-hensel.de 

CI-CONTROL 

LAMILUX CI-Control 

RWA-Anlagen und intelligente 

Steuerungstechnik für sichere 

und energieeffiziente Gebäudehüllen 

Planen – Vernetzen – Automatisieren 

Gebäudesicherheit 

Sicherer vorbeugender Brandschutz 

mit RWA-Anlagen und LAMILUX 

Steuerungstechnologien 

Gebäudekomfort 

Optimierung des Gebäudeklimas durch 

Steuerung der natürlichen Be- und 

Entlüftung und des Sonnenschutzes 

Gebäudedynamik 

Energieeffizient abgestimmte Vernetzung 

aller Steuerungen und Automationen mit 

der GLT für eine optimierte Energiebilanz 

Besuchen Sie uns auf der 

BAU 2013 in München 

Halle C1 | Stand 320 

Lichtkuppeln . Lichtbänder . Glasdächer 

RWA-Steuerungstechnik . Gebäudeautomation 

LAMILUX Heinrich Strunz GmbH 

Postfach 15 40 . 95105 Rehau 

Tel.: 0 92 83/5 95-0 . Fax: 0 92 83/5 95-2 90 

information@lamilux.de . www.lamilux.de

Special ] 

42] 

Die Ertüchtigung der sogenannten U-Boot- 

Halle mit ihrem imposanten Stahltragwerk 

ist eines der größten Denkmalschutzprojekte 

der Stadt Hannover der letzten Jahre. 

Seit 2010 die Filiale einer Fahrradvertriebskette 

beherbergend, musste sie zuvor 

entsprechend saniert werden, wobei es 

insbesondere die Forderung nach einer 

brandschutztechnischen Ertüchtigung der 

massiven Stahlstützen in die Feuerwiderstandsklasse 

F 30 zu erfüllen galt. Verwendung 

fand hier nun das umweltfreundliche 

Brandschutzsystem Pyroplast ® -ST 100, 

mit dem die geplanten Maßnahmen in kürzester 

Zeit erfolgen konnten. Und auch bei 

einer weiteren Umnutzung des Gebäudes 

ließe sich die Feuerwiderstandsklasse 

ohne Probleme erhöhen, denn Pyroplast ® - 

ST 100 ist in Deutschland das einzige 

wasserbasierte Brandschutzsystem mit 

bauaufsichtlicher Zulassung für F 30, 

F 60 und F 90. 

Für den mehrgeschossigen Wohnungsbau 

bieten sich insbesondere die massiven 

Mauerziegel Unipor WS07 Coriso und Unipor 

WS09 Coriso an, denn beide sind mit 

einer mineralischen Dämmstoff-Füllung 

aus natürlichem Basaltgestein versehen – 

und sind nun sogar als brandwandgeeignet 

zugelassen. 

Erfüllung aller Feuerwiderstandsklassen 

Neues Stahlbrandschutzsystem von Rütgers Organics 

Anbringen der Bandage 

© Rütgers Organics GmbH 

Darüber hinaus dient es als Grundlage für 

die neuartige Pyroplast ® -ST-100-Bandage, 

die sich bereits bei zahlreichen Projekten 

als perfekte Lösung für den Stahlbrandschutz 

bei geschlossenen Profilen in den 

Feuerwiderstandsklassen F 60 und F 90 

erwiesen hat: Dieses Konzept verbindet 

Die mit ihnen errichteten Wände haben 

also nachweislich die Fähigkeit, Brände 

auf bestimmte Abschnitte zu begrenzen, 

und können damit ein Übergreifen der 

Flammen auf andere Gebäude oder -teile 

verhindern. Dazu muss das Material aber 

nicht nur feuerbeständig sein, sondern 

zugleich einer mechanischen Stoßbeanspruchung 

widerstehen: Während des 

Prüfverfahrens hielten die Referenzwände 

daher neben einer 90-min-Brandbeanspruchung 

auch dem dreimaligen Aufprall 

eines 200 kg schweren Bleischrotsackes 

stand. 

www.unipor.de 

Oberfläche nach Fertigstellung 

© Rütgers Organics GmbH 

die Vorteile der einfachen und schnellen 

Verarbeitung einer Bandage mit den 

herausragenden Eigenschaften des 

wasserbasierte Dämmschichtbildners 

Pyroplast ® -ST 100. 

www.pyroplast.de 

Zulassung als Brandwandelemente 

Massive Mauerziegel mit Füllung von Unipor 

Basaltgestein im Inneren 

© Unipor-Ziegel Marketing GmbH 



Wandelemente aus Aluminium 

Umfassende Systemplattform von Schüco 

Mit Schüco-Lösungen für den Brandschutz 

lassen sich komplexe Anforderungen eines 

modernen Gebäudekonzeptes funktional, 

ästhetisch und effizient realisieren. So 

liegen wesentliche Einsatzbereiche des 

Brandschutzsystems ADS 80 FR 30 in der 

transparenten Ausgestaltung von Fluchtund 

Rettungswegen sowie der brandschutztechnisch 

wirksamen Raumabtrennung 

mit großflächig verglasten Konstruktionen 

aus Aluminium. 

Konstruktion mit Zulassung 

© Schüco International KG 

Das System ist einschließlich Beschläge 

komplett bauaufsichtlich zugelassen 

und erfüllt die Feuerwiderstandsklassen 

T30/F30/G30 nach DIN 4102 sowie EI30/ 

EW30 nach EN 1364/1634 – überwiegend 

ohne den Einsatz von Brandschutzisolatoren. 

Durch die Bautiefe von 80 mm wird 

zudem eine enorme Profilstabilität erreicht, 

so dass die Ausbildung großer Flügelhöhen 

mit einem lichten Durchgangsmaß von 

2.988 mm möglich ist. Während aber die 

schlanken Profilansichten ein ästhetisches 

Kriterium darstellen, bedeutet der Verzicht 

auf die bisher eingebrachten Isolatoren 

eine deutliche Reduzierung der Fertigungszeiten. 

Eine Innovation mit spürbar positivem 

Einfluss auf die Montage resultiert 

aus der Option, statt der sonst üblichen 

Mineralwolle A1 den speziellen Schüco- 

Brandschutzschaum 288121 einsetzen zu 

können. 

Ästhetik plus Brandschutz 


Mit dieser hochstabilen Aluminiumkonstruktion 

lassen sich daher auch fließende 

Übergänge vom Brandschutz- in den 

Standardbereich sowie an Rauchschutztürsysteme 

optisch elegant realisieren. 

www.schueco.com 

Hochisolierter Brandschutz 

mit VISS Fire 

Hochisolierte Stahl-Brandschutzfassaden G30 mit 

VISS Fire. Das Stahl-Brandschutzsystem VISS Fire 

deckt auch Dreischeiben-Isoliergläser mit einem 

Feuerwiderstand G30 zulassungskonform ab. Somit 

werden die geforderten Ucw-Werte erreicht und die 

Energieeinsparverordnung eingehalten. 

www.schueco.de 

Grüne Technologie 

für den Blauen Planeten 

Saubere Energie aus 

Solar und Fenstern 

[ Special 

[43

Immobilienmarkt ] 

44] 

Seit 2010 setzt die Hauptverwaltung des 

Unternehmens Werner & Mertz, bekannt 

durch seine Marken Erdal und Frosch, 

Maßstäbe für die Industrie, und zwar als 

sogenanntes Energie-Plus-Haus: Das 

Gebäude verfügt über Windkraftrotoren 

und Photovoltaikanlagen auf dem Dach 

und erzeugt mit ihnen sowie mittels Geothermie 

mehr Energie, als es verbraucht. 

Und jetzt hat es mit »LEED Platinum« eine 

der anspruchsvollsten Nachhaltigkeitszertifizierungen 

erhalten – als bisher einzige 

Industrieverwaltung in Deutschland. Bauherr 

Reinhard Schneider: »Um dieses 

außerordentliche Ergebnis zu erzielen, 

sind wir ähnlich vorgegangen wie bei 

unserer Marke Frosch: Statt hohe Summen 

in die absolute Perfektionierung einer 

einzelnen guten Eigenschaft zu investieren, 

achten wir darauf, möglichst viele 

ökologische Aspekte und Elemente der 

Nachhaltigkeit voranzutreiben. In Summe 

entsteht so ein herausragendes Gesamtresultat.« 

Das neue Karstadt-Shop-Konzept »K Town« 

kam Ende September in den Genuss gleich 

zweier Auszeichnungen, die von dem 

Fachmagazin »Retail Week« verliehen 

wurden: In den Kategorien »International 

Store of the Year« und »International 

Department Store of the Year« setzte sich 

Karstadt gegen internationale Handelsgrößen 

wie Selfridges, John Lewis, Marks 

and Spencer und Topshop durch. »Diese 

Auszeichnung macht uns sehr stolz, und 

es ist eine enorme Bestätigung, dass 

wir mit unserem neuen, jungen, lifestyleorientierten 

Konzept K Town auf dem richtigen 

Weg sind«, so Andrew Jennings, 

CEO von Karstadt. 

Energie-Plus-Hauptverwaltung in Mainz 

Nachhaltigkeitszertifikat an Werner & Mertz 

Bürogebäude mit Anspruch 

© Werner & Mertz GmbH 

Die Innenausstattung trägt dem Nachhaltigkeitsgedanken 

ebenfalls Rechnung, 

indem das Foyer über ein Wasserbecken 

und eine »grüne Wand« verfügt, die mit 

2.350 Pflanzen bestückt ist. Beides zusammen 

erhöht die Luftfeuchtigkeit, so dass 

eine optimal »gefühlte« Raumtemperatur 

Preisverleihung in London 

© Karstadt Warenhaus GmbH 

Nach dem Erfolg des Pilotprojekts in 

Göttingen wurde vor kurzem ein zweiter 

K-Town-Store in Köln eröffnet. Das neue 

Shop-Konzept ist ein wichtiger Teil der 

Strategie »Karstadt 2015«, indem es attraktive 

Trendmarken im Bereich Fashion, 

mit geringerem Heizaufwand realisiert 

wird. Im Foyer befinden sich zudem sieben 

Bäume, die die Forstwirtschaft wegen 

ihres Schiefwuchses ansonsten zu 

Brennholz verarbeitet hätte. 

www.werner-mertz.de 

Warenhaus des Jahres 

Zwei Auszeichnungen für Karstadt 

Schuhe und Accessoires mit einer zeitgemäßen 

Atmosphäre verbindet und so 

weiter zur Modernisierung und Differenzierung 

von Karstadt beiträgt. 

www.karstadt.de 



(Erneuertes) Salomonstift in Leipzig 

Wohnanlagensanierung durch Thamm & Partner 

Das historische Salomonstift, in Leipzig nahe dem südlichen Teil 

des sogenannten Lene-Voigt-Parks gelegen, wird derzeit von 

Thamm & Partner saniert. In drei Etappen entstehen hier in sieben 

Gebäuden auf einer Grundstücksfläche von 4.170 m² bis 2014 

insgesamt 109 Wohn- und sechs Gewerbeeinheiten. 

Das Salomonstift ist in die Denkmalliste der Stadt eingetragen 

und umfasst insgesamt sieben Häuser, die über Klinkerfassaden 

verfügen und um einen großen, begrünten Innenhof angeordnet 

sind. 

»Das Salomonstift ist ein wichtiger historischer Gebäudekomplex 

in Leipzig«, so Angela Thamm. »Unser Anspruch sind daher eine 

wertvolle Sanierung und Modernisierung aller Gebäude.« Dazu 

gehören insbesondere Maßnahmen zur Wärmedämmung, der 

Austausch von Türen und Fenstern, der Einbau einer modernen 

Gaszentralheizungsanlage sowie die Erneuerung aller Sanitäranlagen 

und der Elektroinstallation. 

Die Wohnanlage wurde aufgrund einer testamentarischen 

Verfügung von 1876 in den Jahren 1890–1892 und 1899 von der 

Salomonstiftung errichtet. Die Häuser tragen die Namen der 

Stifterin Julie Salomon und ihres Mannes Julius sowie die ihrer 

beiden Töchter Hedwig Holstein und Elisabeth Seeburg. 

Als Architekt zeichnete der bekannte Baurat Arwed Rossbach 

verantwortlich, der ehedem das Stadtbild Leipzigs wesentlich 

prägte. 

www.thammimmobilien.de 

Künftiges Erscheinungsbild des Ensembles 

© Thamm & Partner GmbH 

 

[45

Produkte und Projekte ] 

46] 

Mit seiner aerodynamischen Form wirkt 

dieses Bauwerk wie eine Kreuzung aus 

Ozeanliner und modernem Schnellzug und 

verweist so auf sein Umfeld: »The Squaire« 

ist ja schließlich mehr als ein Fernbahnhof 

mit Anbindung zum Flughafen, denn auf 

insgesamt 140.000 m² sind hier neben Büroflächen 

zwei Hotels, Restaurants und 

zahlreichen Einkaufsmöglichkeiten sowie 

Wellnesseinrichtungen untergebracht. 

Das Innere des Gebäudes wird durch 

Atrien in mehrere Abschnitte untergliedert, 

die mehrere Funktionen aufweisen. 

So dienen sie zum Beispiel als Klimapuffer 

Transparenz auf allen Ebenen 

© Hörmann KG 

und werden zudem ressourcenschonend 

über eine kombinierte Fußbodenheizung 

und -kühlung temperiert. Darüber hinaus 

sorgen sie für die natürliche Beleuchtung 

der innenliegenden Büros, was wiederum 

die Anforderung beinhaltete, auch möglichst 

viel Licht in die angrenzenden Flure 

The Squaire am Frankfurter Flughafen 

Großflächig verglaste Schiebetüren von Hörmann 

Multifunktionsgebäude in Stromlinienform 


einfallen zu lassen. JSK Architekten wählten 

daher für fast alle Bereiche entsprechende 

Durchgänge von Hörmann. Insgesamt 

1.500 Elemente lieferte der Hersteller, 

wobei hauptsächlich hochwertige, großflächig 

verglaste T30-Aluminium-Rohrrahmenelemente 

zum Einsatz kamen, 

da sie die gewünschte Transparenz zu 

gewährleisten vermögen. 

Atrien mit Verteilerfunktion 


Im Bauteil eins, wo Anfang des Jahres die 

Unternehmensberatung KPMG eingezogen 

ist, finden sich sogar besonders elegante 

Lösungen: die T30-Automatikschiebetüren 

von Hörmann und damit die bislang einzigen 

Brandschutz-Automatikschiebetüren 

mit bauaufsichtlicher Zulassung am 

Markt. 

www.hoermann.de 


Frankfurt Airport Center 

»Glänzendes« Informationsterminal dank Schott 

Ein außergewöhnliches Design mit robuster 

Oberfläche und die Integration von 

Monitoren mit und ohne Touchscreens 

waren die Hauptanforderungen an das 

Informationsterminal im Frankfurter Airport 

Center, einem Büro- und Konferenzzentrum 

am gleichnamigen Flughafen. 

Zur exquisit anmutenden Gestalt dieses 

Quaders trägt das sogenannte Verwandlungsglas 

»Mirona« bei, das vor hellem 

Hintergrund transparent, vor dunklen 

Flächen hingegen wie ein silbrig glänzender 

Spiegel wirkt. Eine hauchdünne 

Spezialbeschichtung von Schott macht 

nun eben jenen Effekt möglich, indem sie 

durch ihre besondere Lichtbrechung mit 

Reflexion und Transmission »spielt«: Die 

Bilder der Monitore scheinen zu schweben, 

während Rahmen und technisches 

Innenleben verborgen bleiben. Zum Schutz 

vor Beschädigung, etwa durch die Koffer 

der Fluggäste, verfügen die Kanten des 

Quaders zudem über einen nahezu 

unsichtbaren »Anprallschutz«. 

Als Projektpartner der Architekten verantwortete 

Schott hier aber nicht nur Planung 

und Montage der Glaskonstruktion und des 

Glasquader mit Monitoren 

© Schott AG 

Stahlgerüsts im Inneren, sondern auch die 

Elektrik, die Hard- und Software sowie die 

Programmierung der Mediensteuerung. 

www.schott.com 

[ Produkte und Projekte


48] 

Schiphol ist mit knapp 50 Millionen Passagieren 

und 1.500.000 t Fracht im letzten 

Jahr nicht nur der viertgrößte Flughafen 

Europas, sondern hat auch einen Betreiber, 

der größten Wert auf Nachhaltigkeit legt. 

Ein Baustein in dessen Strategie lautet 

Dachbegrünung, die hier beispielhaft 

mit einer Photovoltaikanlage bereichert 

werden konnte. 

Die Schiphol Plaza bildet als zentrale 

Abflughalle den Mittelpunkt des Airports. 

Die Sanierung ihres Daches wurde nun 

notwendig, da das bestehende Isolationspaket, 

die Abdichtungslage und die vorhandene 

Begrünung auf Basis von Steinwollplatten, 

nicht mehr funktionierten. Es 

war daher eine dauerhafte Alternative 

gefragt. Und mit ZinCo wurde schnell die 

technisch sichere Lösung für Begrünung 

und Solaranlage gefunden. 

Nach dem Abtragen der alten Struktur 

wurde zunächst mit einer wurzelfesten 

bituminösen Abdichtung ein solides »Fundament« 

geschaffen. Für die gewünschte 

Kombination von Grün und Solar bietet 

ZinCo den passenden Systemaufbau 

»SolarVert«, basierend auf der als Rollenware 

angelieferten Dränage- und Wasserspeicherbahn 

Fixodrain ® XD 20, die oberseitig 

bereits ein aufkaschiertes Vlies trägt. 

Basisplatten zur Befestigung 

© ZinCo GmbH 

Solarmodulreihen und Wegenetz 

© Wieringen Prins Hoveniers/ZinCo GmbH 

Zentrale Abflughalle nach Fertigstellung 

© Wieringen Prins Hoveniers/ZinCo GmbH 

Dachfläche mit Begrünung 

© ZinCo GmbH 

Der zweite Bestandteil heißt Solarbasis ® 

SB 200: eine ca. 100 cm x 200 cm große 

ABS-Kunststoffplatte mit Wasserspeichermulden 

und unterseitigem Kanalsystem, 

die zur Befestigung der Grundrahmen 

für die spätere Aufständerung der Solarmodule 

dient. Nach Verlegung der Solarbasisplatten 

folgte die Substratschicht, 

durch deren Auflast die Ständerkonstruktion 

der Solaranlage fixiert und auch bei 

Sturm lagesicher gehalten wird – ein 

System, das Durchdringungen oder separate 

Betongewichte zur Befestigung überflüssig 

macht. Sofortiges Grün erzielte man 

darüber hinaus durch die Verwendung von 

vorkultivierten Pflanzenmatten »Sedumteppich«. 

Die Dachbegrünung bringt aber 

nicht nur die erforderliche Auflast, sondern 

steigert zudem deren Effizienz, da sie für 

eine niedrigere Umgebungstemperatur im 

Vergleich zu einem nackten oder bekiesten 

Dach sorgt. 

Flughafen Schiphol in Amsterdam 

Gründach(sanierung) mit Solaranlage von ZinCo 

Systemaufbau »SolarVert« 

© ZinCo GmbH 

Auf den gesamten Dachaufbau inklusive 

Begrünung hat der Bauherr eine Garantie 

von zehn Jahren. Selbst über diesen Zeitraum 

hinaus sind Schäden jedoch nicht 

zu erwarten, da die Dachbegrünung die 

Abdichtung hervorragend vor Temperaturschwankungen 

und damit vorzeitiger 

Alterung schützt. 

www.zinco-greenroof.com 

www.zinco.de 



Sicherheit (auch) auf Flughäfen 

Effektive Blindenleitsysteme von REC 

Die neuen Bodenindikatoren der Berliner REC-Bauelemente 

GmbH machen Blinde zwar nicht sehend, 

vermögen ihnen aber den sicheren Weg zu zeigen. 

Beide Systeme basieren darauf, dass sie sich mit 

den Füßen oder einem Langstock wahrnehmen 

lassen und so auf mögliche Gefahrenstellen hinweisen. 

Als taktile Elemente konzipiert, werden 

sie einfach auf den vorhandenen Belag geklebt und 

sind deshalb auch für den nachträglichen Einbau 

geeignet. 

Die 2 mm oder 4 mm dicken Rippen- und Noppenplatten 

bestehen aus hochstrapazierbarem und 

dauerhaft witterungsbeständigem Acrylbeton und 

bieten sich daher insbesondere für den Außenbereich 

an, während das zweite System für innenliegende 

Flächen entwickelt wurde. Es entspricht 

der DIN 32984 und beinhaltet trapezförmige Rippen 

und kegelstumpfartige Noppen aus Polyurethan- 

Gießmasse, die als Orientierungshilfe auf allen 

glatten Untergründen dienen können. 

www.rec-berlin.com 

Orientierungshilfe am Boden 

© REC Bauelemente GmbH


50] 

»Lufthansa: There’s no better way to fly.« 

Der selbstgewählte Anspruch des nach 

eigenen Angaben führenden europäischen 

Premium Carrier weckt hohe Erwartungen 

beim Kunden, die nicht nur in der Luft, 

sondern bereits am Boden immer wieder 

erfüllt werden wollen. Rund 150 Millionen 

Euro investiert deshalb die Lufthansa bis 

zum Jahr 2013 allein in die weltweite Aufwertung 

ihrer Welcome Lounges, deren 

erste am Frankfurter Flughafen eröffnet 

wurde. Auf ca. 1.200 m² finden die Gäste 

hier auf zwei Etagen alle Annehmlichkeiten, 

um sich erholen zu können. 

Größter Wert bei der Planung wurde auf 

einen modernen Sanitärbereich im unteren 

Geschoß gelegt: Insgesamt 28 hochwertige 

Duschbäder in elegantem Design 

laden dazu ein, sich nach dem Flug zu 

erfrischen. Eine Concierge organisiert 

die Vergabe der Duschen und koordiniert 

weitere Kundenwünsche, wie beispielsweise 

einen Bügelservice. Im Fall der 

Toiletten-Betätigungsplatten fiel die Wahl 

deshalb auf das Modell Visign for Style 11 

von Viega. »Die Formensprache der Visignbetätigungsplatten 

korrespondiert hervor- 

In Gibraltar, der 6,50 km² kleinen britischen 

Exklave an der Südküste Spaniens, gibt es 

Sonne satt, so dass in keinem Monat des 

Jahres die Höchsttemperaturen unter 16 °C 

fallen, was natürlich schön für die Touristen 

ist. Bei der An- und Abreise auf dem 

Flughafen, der sich nur über England 

erreichen lässt, sind jedoch etwas angenehmere 

Verhältnisse erwünscht. 

Und so kam auf dem vom britischen Architekturbüro 

3D Reid entworfenen und 2011 

eingeweihten Gibraltar New International 

Airport auf insgesamt 7.000 m² das Sonnenschutz-Spezialglas 

von arcon zum Einsatz. 

Lediglich 10 mm dick, weist es mit einem 

G-Wert von 27 % einen hohen Wärmeschutzgrad 

auf und kann dennoch mit 

beachtlicher Lichtdurchlässigkeit von 

51 % aufwarten. Der U g-Wert beträgt 

Welcome Lounge in Frankfurt am Main 

Hochwertiger Duschbereich von Viega 

Eingang als Einladung 

© Deutsche Lufthansa AG 

ragend mit der Designphilosophie der 

Lufthansa«, so Berlin Hollin vom Frankfurter 

Architektur- und Designbüro Hollin + 

Radoske. »Eine reduzierte, geradlinige 

Gestaltung – emotional, aber klar. Und 

vor allen Dingen eine Designsprache, 

die verständlich ist, an der die Funktion 

für jeden gut ablesbar ist. Sie unterstützt 

unser Anliegen, dem Gast ein schönes 

Ankommen zu bereiten. Getreu dem Motto: 

Nur Fliegen ist schöner.« 

www.viega.de 

Toilette mit Design 

© Viega GmbH & Co. KG 

Gibraltar New International Airport 

Spezielles Sonnenschutzglas von arcon 

Hauptgebäude am (berühmten) Felsen 

© arcon Flachglas-Veredlung GmbH & Co. KG 

1,30 W/m²K, während die niedrige Lichtreflexion 

verhindert, dass Außenstehende 

oder Flugzeuge durch Spiegelung geblendet 

werden. 

Entsprechend dem Kundenwunsch wurde 

das Sonnenschutzglas zusätzlich mit einer 

schmutzabweisenden Beschichtung versehen, 

trotzdem bleibt es für den Betrachter 

nichts weiter als ein schönes, blau 

schimmerndes Glas, gewissermaßen 

echt britisches Understatement. 

www.arcon-glas.de 



Abdichtung von Bewegungsfugen 

Neues Klemmprofil von StekoX ® 

Mit einem neuen Hohlkammer-Kompressionsprofil 

erweitert die Magstadter 

StekoX ® GmbH ihr Angebot um ein vielseitig 

einsetzbares Produkt, das sich zur 

nachträglichen Abdichtung von Bewegungsfugen 

verwenden lässt. Auf Ethylen- 

Propylen-Dien-Monomer-(EPDM-)Basis 

entwickelt, macht seine charakteristische 

Form, die an einen menschlichen Brustkorb 

erinnert, den Einbau schnell, sorgt 

dann für eine sichere Verklemmung und 

verhindert ein Herausschieben durch rückwärtig 

anstehenden Wasserdruck. 

Bei der Ausführung kommt die Polymerquellpaste 

SX ® 100 zum Einsatz, wobei sie 

sich durch den konisch zulaufenden, vorderen 

Bereich des Klemmprofils zwischen 

selbigem und Fugenflanke verteilt und sich 

zugleich im vorderen Zwickelabschnitt 

staut, während sich die Querrippen des 

Profils am Mittelsteg anlegen. Ein etwaig 

auftretender Wasserdruck führt wiederum 

Rinnen für Flughäfen 

Geprüfte Qualität von Birco 

Als erster Rinnenhersteller hat die Birco 

GmbH ihren Beton dem sogenannten 

AKR-Performance-Test unterzogen – und 

bestanden. Damit ist nachgewiesen, dass 

sich dieser Beton, der zur Herstellung 

des umfangreichen Rinnensortiments 

verwendet wird, uneingeschränkt für den 

Einsatz auf Flughäfen und Fahrbahnen 

eignet. 

Wie wichtig die Beschaffenheit des Werkstoffs 

ist, zeigen zahlreiche Schäden in 

der Praxis, die häufig durch Alkali-Kieselsäure-Reaktionen 

(AKR) hervorgerufen 

Elemente aus druckresistentem Beton 

© Birco GmbH 

Angebot zum Einbau 

© StekoX ® GmbH 

zu einem Ausklappen der Querrippen, was 

eine Verklemmung auslöst: Die Fixierung 

bleibt sichergestellt. 

Lieferbar ist das Klemmprofil SX ® 1 in drei 

verschiedenen Varianten für Bewegungsfugen 

mit Breiten von 20–25 mm, 30–35 mm 

und 40–45 mm. 

www.stekox.de 

werden. So gefährden Alkalien in Enteisungsmitteln 

und Tausalzlösungen zum 

Beispiel die Betonfahrbahndecken an 

Flughäfen und Autobahnen, so dass später 

Netzrisse oder Abplatzungen auftreten 

können. 

Birco-Rinnenelemente werden (hingegen) 

aus besonders druckresistentem Beton 

C 40/50 hergestellt und bleiben daher 

selbst bei hohen Belastungen formstabil, 

regelmäßige Qualitätsprüfungen sichern 

zudem kontinuierlich die Qualität des 

Materials bis hin zum fertigen Produkt. 

www.birco.de 

profIl mIt grIp 

Das ® wird zur nachträglichen 

Abdichtung von Bewegungsfugen 

eingesetzt. Aufgrund der gegebenen Hohlkammern 

kann der Einbau zuverlässig und 

ohne großen Aufwand erfolgen. 

® 20/25 

® 30/35 

® 40/45 

 

_ Einfacher, schneller Einbau 

_ Sichere Lage in der Fuge 

Widerhakenprinzip 

_ Alterungsbeständig 

_ Beständigkeit gegen: 

UV, Ozon, Witterung und Licht – ebenso 

gegen Säuren, Basen, Ketone und Alkohole 

_ Stoß- und Eckverbindungen werden verklebt 

 

®


52] 

In diesem Jahr konnte die Josef Gartner 

GmbH zahlreiche Fassadenaufträge für 

architektonisch außergewöhnliche Gebäude 

gewinnen. Dazu zählen der 250 m hohe 

Evolution Tower in Moskau, das 178 m 

hohe Roche-Haus in Basel als höchstes 

Gebäude der Schweiz und das World Trade 

Center in New York. Aber auch an anderen 

Großprojekten wie dem Bahnhof West 

Knowloon in Hongkong und vier Hochhäusern 

mit Blockbebauungen im neuen 

Finanzbezirk von Riad ist Gartner beteiligt. 

In der Schweiz hat Gartner in den letzten 

beiden Jahren mehrere Büro- und Hochhäuser 

mit der neu entwickelten Closed- 

Cavity-Fassade (CCF) verkleidet, einer 

besonders energieeffizienten, geschlossenen 

zweischaligen Außenhaut. Für den 

Bau 1 Roche in Basel, ein von den Schweizer 

Architekten Herzog & de Meuron entworfenes 

terrassenförmiges Gebäude, 

erhielt Gartner zum Beispiel den Auftrag 

für eine CCF mit einer Fläche von 33.200 m², 

die weitreichenden Nachhaltigkeitsstandards 

entsprechen soll. Für das Löwenbräu-Areal 

in Zürich werden wiederum 

13.500 m² gefertigt, darunter Kipp-Hub- 

Fenster in neuer Konstruktion. 

(Künftiger) Evolution Tower in Moskau 

© Josef Gartner GmbH 

Hamburger Elbphilharmonie im Bau 


Visualisierung: Roche-Bau in Basel 


Darüber hinaus wird Gartner am Evolution 

Tower in Moskau, einem Wolkenkratzer in 

Spiralform, bis zum Januar 2014 insgesamt 

40.000 m² montieren. In New York kommt 

am Whitney Museum für amerikanische 

Kunst hingegen eine Stahlblechverkleidung 

mit teilweise 20 m hohen Elementen 

und einer Zweite-Haut-Fassade zur Ausführung. 

Und für das World Trade Center 3 

am Ground Zero ist im Sockelbereich eine 

Fassaden für Hochhäuser 

Internationale Großprojekte von Josef Gartner 

2.100 m² messende explosionshemmende 

Fassade mit seilhinterspannter Verglasung 

geplant. Der größte Auftrag wird gegenwärtig 

aber für den neuen Finanzbezirk 

von Riad bearbeitet, dem King Abdullah 

Financial District: in Summe 130.000 m² 

elementierte Innen- und Außenfassaden 

sowie verglaste Brückenkonstruktionen. 

www.josef-gartner.de 



Advertorial 

Architektur in der dritten Dimension 

Erfolgreiches Präsentieren mit Projektoren von Casio 

Das Präsentieren von Bauplänen gehört 

für Architekten und Ingenieure zum beruflichen 

Alltag. Dabei sind die Projektoren 

von Casio eine gute Lösung, um detaillierte 

Skizzen und Modelle publikumswirksam 

darzustellen. Dank der zukunftsweisenden 

DLP-3-D-Ready-Technologie können 

Präsentationsinhalte räumlich visualisiert 

werden. Mit einer Active-Shutter-Brille 

betritt der Betrachter eine dreidimensionale 

Welt, in der die Projektionen der 

Raumpläne oder Bauprojekte noch plastischer 

und somit überzeugender wirken. 

Mobiltelefone und Tablet-PCs lassen sich 

mit der Mobi Show App über WLAN direkt 

mit dem Projektor verbinden. So können 

konvertierte Präsentationen von diesen 

Geräten direkt über den Projektor abgespielt 

werden. 

Verschiedene Modellreihen 

© Casio Europe GmbH 

Standard Serie 

Visualisierung im Raum 

© Casio Europe GmbH 

Short Throw Serie 

Green Slim Serie 

Pro Serie 

Die Projektoren unterstützen Architekturund 

Ingenieurbüros dabei, IT-Kosten zu 

senken und einen Beitrag zum Umweltschutz 

zu leisten. Sie verfügen über die 

von Casio entwickelte, quecksilberfreie 

Laser- und LED-Hybrid-Lichtquelle. Diese 

kombiniert eine extrem lange Lebensdauer 

bis zu 20.000 h mit einer Lichtleistung bis 

zu 4.000 lm. Damit spart man Kosten für 

bis zu neun sonst zusätzlich notwendige 

Quecksilberdampflampen. 

www.casio-projectors.de 

[53

Software und IT ] 

54] 

Für den idealen Bauablauf sind eine perfekte 

Bauzeitenplanung und lückenlos 

geführte Bautagebücher eine absolute 

Notwendigkeit. Das ständige Erfassen und 

Dokumentieren der Baustellensituation 

sind dabei aber nicht das eigentliche Problem, 

sondern vielmehr das spätere manuelle 

Zusammenführen der Informationen 

im Büro: Die Fotos oder eben Videos und 

Sprachnotizen müssen den Baustellen, 

den Protokollen, den Leistungsständen, 

den Mängeln, den Räumen und auch den 

Verantwortlichen nachträglich manuell 

zugewiesen werden. 

Die heute am Markt erhältlichen Smartphones 

bieten technisch alle Möglichkeiten, 

um in Verbindung mit pro-Report 

den Planer oder Bauleiter hier perfekt zu 

unterstützen. Selbst die Eingabe längerer 

Texte lässt sich mittlerweile durch einfaches 

Diktieren problemlos erledigen, die 

Spracherkennung ist beeindruckend gut 

und die integrierte Kamera für Baustellenfotos 

absolut ausreichend. Da die Verfügbarkeit 

einer schnellen Datenübertragung 

jedoch nicht immer gewährleistet ist, 

muss die Software zudem in der Lage 

von »Offline-Arbeit« sein. 

Eine gute Vorbereitung ist bereits die halbe 

Miete: Das komplette Projekt wird im Büro 

am PC angelegt, wobei die planungsbeteiligten 

Personen inklusive Funktion zugewiesen 

werden. Um nun die Gewerke und 

Unternehmen zu erfassen, genügt es, den 

Wo werben? 

Datenabgleich per Smartphone 

© gripsware gmbh 

Rahmenterminplan von pro-Plan zu laden. 

Danach können zusätzliche Dokumente, 

Pläne oder Leistungsverzeichnisse in 

nahezu sämtlichen Formaten zur Mitnahme 

auf dem Smartphone markiert sowie nach 

der Erfassung des Raumbuches dann die 

gesammelten Daten auf das jeweilige 

Smartphone zur Protokollierung vor Ort 

synchronisiert werden. 

Weitere Daten inklusive Fotos und Sprachnotizen 

werden nun schon auf der Baustelle 

den richtigen Einträgen zugeordnet 

und die mobil erzeugten Protokolle anschließend 

per WAN oder WLAN ins Büro 

synchronisiert: Ihre korrekte Zuordnung 

erfolgt also ganz automatisch. 

Mobile Bauleitung in Perfektion 

Lückenlose Dokumentation dank gripsware 

Abgerundet wird diese praktikable Art 

der schnellen und mobilen Dokumentation 

durch eine integrierte revisionssichere und 

extrem einfache Bildbearbeitung sowie 

durch die schnelle und einfache Ausgabe 

der gewünschten Protokolle, zum Beispiel 

in Form eines pdf, das man sofort an die 

jeweiligen Verantwortlichen per E-Mail zu 

versenden vermag. Der Zeitgewinn für den 

Anwender ist enorm, durch die lückenlose 

Dokumentation mit pro-Report reduziert 

sich außerdem sein Haftungsrisiko auf ein 

Minimum. 

www.gripsware.de 


Zeitschrift für Baukultur 

[ 

G 

k Ganz einfach! 

w 

Unsere w Mediadaten 

d 

können Sie als d PDF unter 

www.umrisse.de 

downloaden. 

11:19:26 Uhr 

11:19:26 Uhr 

11:19:26 Uhr 



Messtechnik mit Mehrwert 

Neue (Software-)Version von Leica 

Seit mehr als einem Jahr definiert der 

Leica 3D Disto den Standard, indem er 

Lasermessung, Projektion, Nivellierung, 

Fotodokumentation und Scan in einem 

Gerät vereint. Die neue, weiterentwickelte 

Softwareversion bietet nun die Möglichkeit, 

vollautomatisch eine dreidimensionale 

Oberfläche zu scannen, wobei der Benutzer 

die Wahl hat, ob das Gitter auf einer 

vertikalen, horizontalen oder schrägen 

Ebene liegen soll. Sämtliche Messdaten 

lassen sich zudem mit einem Schritt in ein 

Standardformat wie dxf exportieren, was 

die Nachbearbeitung in allen gängigen 

CAD-Systemen erleichtert. Weitere Verbesserungen 

sind: 

Komplettlösung als Standard 

© Leica Geosystems GmbH 

– Die CAD-Werkzeuge erlauben jetzt 

auch das Erfassen verdeckter Punkte, 

deren Ermittlung früher aufwendige 

Folgemessungen oder eine Standpunktänderung 

bedingte. 

– Die Optimierung der Bedienoberfläche 

gewährleistet einen flüssigeren und 

effektiveren Arbeitsablauf. 

– Der Projektor ist noch leistungsfähiger 

geworden. Das heißt, mit einem 

Tastendruck kann jetzt zwischen 

horizontaler, vertikaler und schräger 

Oberfläche gewechselt werden. 

www.leica-geosystems.de 

[ Software und IT 

[55

Nachrichten ] 

Einladung zur Teilnahme 

© Architekten- und Ingenieur-Verein zu Berlin e. V. 

Alle drei Jahre führt die Holcim Foundation 

einen Wettbewerb für nachhaltige Projekte 

durch: die Holcim Awards. Eine zusätzlich 

eingeführte Kategorie würdigt hier Entwürfe, 

die sich durch Materialinnovation 

und neue Wege in der Bautechnologie 

auszeichnen. Und so geht nun ein erster 

(solcher) globaler Holcim-Innovationspreis 

an »Multifunktionale Bauelemente zur 

Erstellung von günstigem Wohnraum« – 

und damit gemeinsam an Frank Barkow 

und Regine Leibinger von Barkow Leibinger 

Architects in Berlin, sowie Mike Schlaich, 

Technische Universität Berlin, und Matthias 

Schuler, Transsolar Energietechnik 

in Stuttgart. 

Mit der Schließung des Flughafens Tegel 

wird ab Mitte 2013 ein Areal von ca. 450 ha 

für Nachnutzungen verfügbar, wobei 

die beteiligten Bezirke und die Berliner 

Senatsverwaltung schon seit Jahren die 

Chancen und Entwicklungspotentiale 

dieser Flächen untersuchen. Unter dem 

Titel »Transformation TXL – Vom Flugfeld 

zum Lebensraum« knüpft der Architektenund 

Ingenieur-Verein (AIV) zu Berlin e.V. 

mit seinem 158. Schinkel-Wettbewerb 

nun an eben jene Diskussion an. »Der 

Wettbewerb soll nicht als Konkurrenz 

zu den laufenden Planungen der Senatsverwaltung 

verstanden werden, sondern 

diese hinterfragen und ergänzen«, so 

Dr. Melanie Semmer, Vorsitzende der 

Jury und AIV-Vorstandsmitglied. 

Das interdisziplinäre Team erhält die mit 

50.000 $ dotierte Auszeichnung für das 

Konzept eines »Smart Material House« 

auf Infraleichtbeton und Brettschichtholz, 

das dazu dient, in wenig entwickelten 

Regionen kostengünstigen Wohnraum 

erstellen zu können. Für den Vorsitzenden 

der Jury, den Basler Architekten Harry 

Schinkel-Wettbewerb 2013 

Auslobung des AIV zu Berlin 

Als Nachwuchswettbewerb konzipiert 

und von großer Tradition, richtet sich der 

Schinkel-Wettbewerb an Studierende 

und Absolventen der Fächer Architektur, 

Stadtplanung, Landschaftsarchitektur, 

Kunst sowie Konstruktiver Ingenieurbau, 

Verkehr und Eisenbahnbau. Neben jeweils 

fachbezogenen Sichtweisen zielt er insbesondere 

auf die interdisziplinäre Kooperation 

zwischen unterschiedlichen Fachsparten 

ab. 

Die Anmeldung ist bis zum 7. Januar 

möglich, im Februar wird dann juriert. In 

jeder der sieben Fachsparten kann ein mit 

2.500 € dotierter Schinkelpreis gewonnen 

werden, insgesamt stehen Preisgelder 

in Höhe von 20.000 € bereit. 

www.aiv-berlin.de 

Holcim-Innovationspreis 2012 

Auszeichnung für »Smart Materials House« 

Preisträger mit Urkunde 

© Holcim (Deutschland) AG 

Gugger, bedeutet diese Technologie einen 

Quantensprung: »Barkow und Schlaich 

entwickeln eine einfache, monolithische 

Struktur und verfolgen gleichzeitig ein 

formal ambitioniertes Konzept, um auch 

im kostengünstigen Wohnungsbau eine 

ästhetisch ansprechende Umgebung zu 

schaffen.« 

www.holcimfoundation.org 

www.holcim.de 



Jubiläum in Frankfurt am Main 

25 Jahre Schüßler-Plan 

Die Frankfurter Gesellschaft der Schüßler- 

Plan-Gruppe kann auf eine 25-jährige 

Firmengeschichte in der Metropolregion 

Rhein-Main zurückblicken: Ins Leben 

gerufen wurde sie mit der Übernahme 

der Generalplanung für die City-Trasse 

Offenbach, die südmainische S-Bahn- 

Verbindung von Frankfurt über Offenbach 

nach Hanau. Aus der anfänglichen Niederlassung 

hat sich danach eine eigenständige 

Gesellschaft innerhalb der Gesamtgruppe 

entwickelt, die an ihrem Standort 

zu den führenden Ingenieurunternehmen 

zählt. 

Schüßler-Preis 2012 

Stipendium für Studierende 

Die Studierenden Lisanne Meinerzhagen 

und Christian Schmitz sind mit dem 

Schüßler-Preis 2012 geehrt worden, den 

die Düsseldorfer Ingenieurgesellschaft 

Schüßler-Plan gemeinsam mit der Fakultät 

für Bauingenieurwesen der RWTH Aachen 

vergeben hat. Verbunden mit dieser Würdigung 

ist ein Stipendium für einen studienbegleitenden 

Auslandsaufenthalt: Meinerzhagen 

plant einen Studienaufenthalt in 

Florenz, Schmitz wird sein Studium in 

Valencia fortsetzen. Bei der Preisverleihung 

begrüßten Univ.-Prof. Dr.-Ing. Dirk 

Vallée, Dekan der Fakultät für Bauingenieurwesen, 

sowie Dipl.-Ing. Norbert Schüßler, 

Geschäftsführender Gesellschafter der 

Schüßler-Plan Consult, die Gäste. Überreicht 

wurden die Auszeichnungen von 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Josef Hegger, Prodekan 

der Fakultät für Bauingenieurwesen. 

»Planung für Menschen, Projekte für die 

Zukunft« lautet der Leitsatz der Schüßler- 

Plan Ingenieurgesellschaft. Getreu diesem 

Kerngedanken wurden in den vergangenen 

Jahren bedeutende Vorhaben auf den Weg 

gebracht und realisiert, wie zum Beispiel 

der Westhafen-Tower, das Radisson SAS 

Hotel, der Boulevard im Europaviertel und 

der Umbau der »Zeil« sowie der S-Bahn- 

Ausbau nach Rodgau, die Erschließung 

von Gateway-Gardens durch die S-Bahn, 

die Regionaltangente West, der Süd- und 

Mittelabschnitt der Neubaustrecke Köln– 

Rhein-Main und die hessischen Abschnitte 

der Neubaustrecke Rhein-Main–Rhein- 

Neckar. Die Projektsteuerung der Ausbaumaßnahmen 

am Flughafen Frankfurt am 

Main wurde mit der Inbetriebnahme der 

Landebahn Nordwest und der vor wenigen 

Tagen erfolgten fristgerechten Eröffnung 

des neuen Flugsteiges A-Plus gekrönt. 

www.schuessler-plan.de 

Preisstifter (links) und Preisträger bei der Ehrung 

© Martin Lux/Schüssler-Plan Consult GmbH 

Der Schüßler-Preis wird seit 1995 jährlich 

von der Schüßler-Plan Gesellschaft 

verliehen, um den besonders begabten 

Bauingenieurnachwuchs an der RWTH 

Festvortrag von Petra Roth 

© Thomas Tratnik/ 

Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH 

Aachen zu unterstützen, wobei die Förderung 

fachlicher Qualifikationen und die der 

weiteren Persönlichkeitsentwicklung im 

Vordergrund stehen. 

www.schuessler-plan.de 

[ Nachrichten [57

Nachrichten ] 

58] 

Der diesjährige Zumtobel Group Award 

wird an ein zukunftsweisendes Krankenhausprojekt 

in Ruanda und an ein ganzheitliches 

Forschungsprojekt in einem sozialen 

Brennpunkt in Paris verliehen, wobei die 

internationale Jury des im Jahr 2007 initiierten 

Architekturpreises zur Förderung 

von Nachhaltigkeit und Menschlichkeit 

in der gebauten Umwelt in beiden Fällen 

konzeptionelle Stärke, hohe Relevanz und 

konsequente Einbindung der Bevölkerung 

lobte. 

In der Kategorie »Gebaute Umwelt«, dotiert 

mit 80.000 €, wird das amerikanische, 

gemeinnützige Architekturbüro MASS 

Design Group für das Butaro Hospital ausgezeichnet. 

»Das Projekt hat eine hohe 

Relevanz, da es sich als Lösungsansatz 

R-Urban in Colombes 

© Zumtobel AG 

Das Bundeskabinett hat Anfang September 

den Nationalen Radverkehrsplan 2020 

(NRVP) beschlossen, was Minister Peter 

Ramsauer folgendermaßen kommentierte: 

»Mit dem Nationalen Radverkehrsplan 

setzen wir wichtige Impulse für nachhaltige 

Mobilität, für attraktive Städte 

und Gemeinden sowie die Stärkung von 

Mittelstand und Tourismus insbesondere 

im ländlichen Raum.« Schwerpunkte des 

NRVP sind unter anderem eine erhöhte 

Breitenwirkung der Radverkehrsförderung 

durch neue Maßnahmen und Modellprojekte, 

eine verstärkte Einbeziehung der 

Elektromobilität sowie die Verbesserung 

der Verkehrssicherheit. 

auf ähnliche Regionen mit limitierten 

Möglichkeiten und hohen Infektionsrisiken 

übertragen lässt. Die Architekten haben 

es geschafft, für eine verarmte Region 

eine Brücke zu innovativen Technologien 

und guter Gesundheitsversorgung zu 

schlagen. Bemerkenswert ist auch die 

herausragende Qualität der Gebäude, die 

ausschließlich mit lokalen Arbeitskräften 

errichtet wurden«, so die Jury. 

Die Würdigung in der Kategorie »Forschung 

& Initiative« geht an das französische 

Architekturbüro atelier d’architecture 

autogérée (AAA) für »R-Urban« in dem 

Vorort Colombes, einem sozialen Brennpunkt 

im Großraum Paris. »R-Urban ist ein 

kleiner, aber richtungsweisender Eingriff 

in eine bestehende Struktur. Die Architek- 

Der NRVP ist in einem breitangelegten 

Beteiligungsprozess erarbeitet worden, 

das heißt, Länder, Kommunen, Wissenschaft, 

Wirtschaft, Verbände und die 

Öffentlichkeit wurden von Anfang an eingebunden. 

In Kraft treten wird er Anfang 

2013, sein gesamter Inhalt steht aber 

schon heute im Internet zum Download 

zur Verfügung. 

www.bmvbs.de 

Zumtobel Group Award 2012 

Würdigung vorbildhafter Projekte 

Butaro Hospital in Ruanda 

© Zumtobel AG 

ten von AAA haben in diesem Projekt auf 

einer Mikroebene verschiedene Lösungsvorschläge 

für die großen sozialen und 

ökologischen Fragen in der Stadt entwickelt. 

Die drei Pilotprojekte haben für 

uns Pioniercharakter, weil sie sich als 

belastbar erwiesen haben, weil sie die 

Menschen vor Ort stärken und weil sie zur 

Wiederbelebung einer vernachlässigten 

Gegend beitragen«, so die Jury, die hier 

zudem entschied, das Preisgeld in Höhe 

von 60.000 € aufzuteilen: Die eine Hälfte 

erhalten die Preisträger, während die 

andere einen Beitrag zur Fortsetzung nominierter 

Forschungsprojekte und Initiativen 

leisten soll. 

www.zumtobelgroup.com 

Nationaler Radverkehrsplan 2020 

Beschluss des Deutschen Bundestages 

Angebot zum Download 

© Bundesministerium für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung 



denkmal 2012 

Internationale Messe in Leipzig 

Die »denkmal«, vom 22. bis 24. November 

in Leipzig stattfindend, ist zum zehnten Mal 

der europäische Branchentreffpunkt für 

Denkmalpflege, Restaurierung und Altbausanierung. 

Zur Jubiläumsausgabe der Leitmesse 

präsentieren nun ca. 450 Aussteller 

auf 20.500 m² ihre Produkte und Dienstleistungen, 

die Besucher erwartet außerdem 

ein hochkarätiges Fachprogramm, wobei 

»Holz in der Denkmalpflege« Hauptthema 

ist. 

Die denkmal überzeugt seit ihrer Erstauflage 

1994 vor allem durch ihr interdisziplinäres 

Spektrum und zugleich als Informations-, 

Austausch- und Weiterbildungs- 

Nachhaltige Restaurierung in Italien 

Veranstaltung im Rahmen der Messe »denkmal« 

Italien gehört mit seiner reichen Geschichte 

zu den Ländern mit den meisten (Bau-) 

Kulturdenkmälern weltweit. So ist Florenz 

unbestrittenes Welterbe und die Stadt 

für Kunst und Restaurierung schlechthin 

sowie Standort mit den meisten entsprechenden 

Einrichtungen, Firmen, Verlagen, 

Schulen und Restauratoren. 

Um nun interessierten Akteuren aus 

Deutschland die Chancen und Perspektiven 

des italienischen Marktes, die rechtlichen 

Rahmenbedingungen, Erfahrungsberichte 

etc. aufzuzeigen, organisiert die 

Italienische Handelskammer für Deutschland 

im Auftrag des Bundesministeriums 

plattform für Experten. Nationale und internationale 

Anbieter zeigen dementsprechend 

technische Lösungen und zukunftsweisende 

Entwicklungen, aber auch traditionelle 

Handwerks- und Restaurierungsverfahren 

sowie alte Materialien. 

Ein weiterer Aspekt ist das ebenfalls schon 

bewährte Partnerland-Konzept, das in diesem 

Jahr Russland bestreitet: Es werden 

Messestände der Russischen Föderation 

sowie der Städte Moskau und St. Petersburg 

zu sehen sein. Darüber hinaus lädt im 

Rahmen der Vortragsveranstaltungen ein 

spezieller Russland-Tag zum Informieren 

ein. 

für Wirtschaft und Technologie eine ganztägige 

Informationsveranstaltung am 

22. November im Grassimuseum in Leipzig – 

basierend auch auf einem Programm 

zur Förderung projektbezogener Markterschließungsmaßnahmen, 

das kleine und 

mittlere Unternehmen, Selbständige der 

gewerblichen Wirtschaft sowie fachbezogene 

Freie Berufe und wirtschaftsnahe 

Dienstleister bei ihrem außenwirtschaftlichen 

Engagement zur Erschließung neuer 

Absatzmärkte unterstützt. 

Die Informationsveranstaltung richtet sich 

an Unternehmen mit Geschäftsbetrieb in 

Deutschland, die Produkte und Dienstleis- 

Überdimensionale Ausstellung in Münster 

»Bibliotheksschätze« auf der PSD-Bank-Medienfassade 

Die Universitäts- und Landesbibliothek 

Münster zeigt zurzeit Arbeiten auf der 

Medienfassade der PSD Bank Westfalen- 

Lippe eG – und damit an ungewöhnlichem 

Ort und in spektakulärer Form und Größe. 

Täglich von 19–20 Uhr können also alle 

»Münsteraner« unter freiem Himmel und 

zudem höchst anschaulich diverse Einblicke 

in die Konservierungs- und Restaurierungsaufgaben 

dieser Bibliothek gewinnen, 

Bildbeispiele aus aufgearbeiteten 

historischen Büchern der Kapuziner und 

Galileo Galileis umfassend. 

Reinhard Schlottbom, Vorstandsvorsitzender 

der Bank: »Ich persönlich bin sehr 

beeindruckt von der guten Qualität der 

historischen Werke des Galileo Galilei. 

Mit unserer Medienfassade ermöglichen 

wir den Menschen einen nicht alltäglichen 

Einblick in die Arbeit der Universitäts- 

und Landesbibliothek Münster. Durch das 

regelmäßig wechselnde Programm auf 

der 14 m x 14 m großen Wand leisten wir 

einen vielseitigen Beitrag zur regionalen 

Kultur.« 

Logo … 

© Leipziger Messe GmbH 

Perfekte Synergien ergeben sich schließlich 

durch die zeitgleich durchgeführte 

»Mutec«, die internationale Fachmesse 

für Museums- und Ausstellungstechnik, 

die sich an Betreiber von Museen, Sammlungen 

und Ausstellungshäusern, an 

Stiftungen, Vereine und kulturelle Einrichtungen 

sowie an Restauratoren und 

Architekten richtet. 

www.denkmal-leipzig.de 

www.leipziger-messe.de 

tungen aus dem Bereich nachhaltige und 

energieeffiziente Restaurierung anbieten, 

wie zum Beispiel Hersteller von Bau- und 

Instandsetzungsmaterial, von Baugeräten 

und Ausrüstungen, Sicherheits- und 

Gebäudetechnik sowie Dienstleister, 

Institutionen, Verbände und Architekten. 

Den Teilnehmern der Veranstaltung werden 

lediglich die Kosten für das ganztägige 

Catering in Höhe von 30 € in Rechnung 

gestellt, das detaillierte Programm steht 

zum Download zur Verfügung. 

www.italiagermania.org 

www.itkam.org 

Restauriertes Buch als Visualisierung 

© PSD Bank Westfalen-Lippe eG 

Weitere Erläuterungen zum aktuellen 

Programm und zur in dieser Form europaweit 

einzigartigen Medienfassade sind im 

Internet zu finden. 

www.psd-medienfassade.de 

www.psd-wl.de 

[ Nachrichten 

[59

Termine ] 

Ausstellungen 

Neues Bauen in Tirol 2012 

Ausstellung im aut. architektur und tirol in 

Innsbruck bis 22. Dezember; Di–Fr 11–18 Uhr, 

Do 11–21 Uhr, Sa 11–17 Uhr. 

aut. architektur und tirol 

Lois Welzenbacher Platz 1, A – 6020 Innsbruck 

Tel.: 00 43/5 12/57 15 67 

Über Grenzen: 

Ostkreuz, Agentur der Fotografen 

Ausstellung im Haus der Kulturen der 

Welt in Berlin bis 30. Dezember; 

Mi–Mo 11–19 Uhr. 

Haus der Kulturen der Welt 

John-Foster-Dulles-Allee 10, 10557 Berlin 

Tel.: 0 30/3 97 87-0 

Karl Friedrich Schinkel. 

Geschichte und Poesie 

Ausstellung im Kupferstichkabinett in 

Berlin bis 6. Januar 2013; Di–So 10–17 Uhr. 

Kupferstichkabinett 

Staatliche Museen zu Berlin 

Matthäikirchplatz, 10785 Berlin 

Tel.: 0 30/2 66-42 34 02 

Druot, Lacaton & Vassal. 

Transformation eines 

1960er-Jahre-Wohnhochhauses 

Ausstellung im Deutschen Architekturmuseum 

in Frankfurt am Main bis 

13. Januar 2013; Di–Sa 11–18 Uhr, 

Mi 11–20 Uhr, So 11–19 Uhr. 

Deutsches Architekturmuseum 

Schaumainkai 43, 60596 Frankfurt am Main 

Tel.: 0 69/2 12-3 88 44 

James Bond. Plakate und 

Fotografien aus 50 Jahren 

Ausstellung im Museum Folkwang in 

Essen bis 13. Januar 2013; Di–So 10–18 Uhr, 

Fr 10–22.30 Uhr 

Museum Folkwang 

Museumsplatz 1 , 45128 Essen 

Tel.: 02 01/88 45-1 60 

Johannes Peter Hölzinger. Psychodynamische 

Raumstrukturen 

Ausstellung im Deutschen Architekturmuseum 

in Frankfurt am Main bis 

13. Januar 2013; Di–Sa 11–18 Uhr, 

Mi 11–20 Uhr, So 11–19 Uhr. 

Deutsches Architekturmuseum 

Schaumainkai 43, 60596 Frankfurt am Main 

Tel.: 0 69/2 12-3 88 44 

Lou Scheper-Berkenkamp 

Ausstellung im Bauhaus-Archiv in Berlin 

bis 14. Januar 2013; Mi–Mo 10–17 Uhr. 

Bauhaus-Archiv 

Museum für Gestaltung 

Klingelhöferstraße 14, 10785 Berlin 

Tel.: 0 30/25 40 02-0 

»Hitlerbauten« Linz. 1938 bis heute 

Ausstellung im Museum der Stadt Linz bis 

20. Januar 2013; Di–So 10–17 Uhr. 

Museum der Stadt Linz 

Dametzstraße 23, A – 4020 Linz 

Tel.: 00 43/7 32/70 70 19 12 

Der Architekt. Geschichte und 

Gegenwart eines Berufsstandes 

Ausstellung im Architekturmuseum der 

Technischen Universität München in der 

Pinakothek der Moderne in München bis 

3. Februar 2013; Di–So 10–17 Uhr. 

Architekturmuseum 

der Technischen Universität München 

in der Pinakothek der Moderne 

Arcisstraße 21, 80333 München 

Tel.: 0 89/2 38 05-3 83 

Pop Art Design 

Ausstellung im Vitra Design Museum 

in Weil am Rhein bis 3. Februar 2013; 

täglich 10–18 Uhr. 

Vitra Design Museum 

Charles Eames Straße 1, 79576 Weil am Rhein 

Tel.: 0 76 21/7 02 32 00 

Maciej Nowicki. 

Architektenkarriere zwischen 

Polen, Amerika und Indien 

Ausstellung im Ringturm in Wien bis 

15. Februar 2013; Mo–Fr 9–18 Uhr. 

Vienna Insurance Group 

Schottenring 30, A – 1010 Wien 

Tel.: 00 43/50/3 50-2 10 64 

Bauten erinnern. 

Augsburg in der NS-Zeit 

Ausstellung im Architekturmuseum 

Schwaben in Augsburg bis 20. Februar 

2013; Di–So 14–18 Uhr. 

Architekturmuseum Schwaben 

Thelottstraße 11, 86150 Augsburg 

Tel.: 08 21/22 81 83-0 

Helmut Jahn. Rainer Viertlböck 

Ausstellung im Neuen Museum in Nürnberg 

bis 24. Februar 2013; Di–So 10–18 Uhr, 

Do 10–20 Uhr. 

Neues Museum 

Staatliches Museum für Kunst und Design 

Luitpoldstraße 5, 90402 Nürnberg 

Tel.: 09 11/2 40 20 41 

Das Bauhaus im Bild 

Ausstellung am Bauhaus Dessau bis 

24. Februar 2013; täglich 10–18 Uhr. 

Stiftung Bauhaus Dessau 

Gropiusallee 38 , 06846 Dessau-Roßlau 

Tel.: 03 40/65 08-2 50 

Sowjetmoderne 1955–1991. 

Unbekannte Geschichten 

Ausstellung im Architekturzentrum Wien 

bis 25. Februar 2013; täglich 10–19 Uhr. 

Architekturzentrum Wien 

Museumsplatz 1, A – 1070 Wien 

Tel.: 00 43/1/5 22 31 15 

Hilde Weström zum 100. Geburtstag 

Ausstellung in der Berlinischen Galerie 

in Berlin bis 25. Februar 2013; 

Mi–Mo 10–18 Uhr. 

Berlinische Galerie 

Alte Jakobstraße 124–128, 10969 Berlin 

Tel.: 0 30/7 89 02-6 00 

Richard Meier. Building as Art 

Ausstellung im Arp Museum Bahnhof 

Rolandseck in Remagen bis 3. März 2013; 

Di–So 11–18 Uhr. 

Arp Museum Bahnhof Rolandseck 

Hans-Arp-Allee 1, 53424 Remagen 

Tel.: 0 22 28/94 25 12 

Holz in Form 

Ausstellung im Gewerbemuseum Winterthur 

bis 20. Mai 2013; Di–So 10–17 Uhr, 

Do 10–20 Uhr. 

Gewerbemuseum Winterthur 

Kirchplatz 14, CH – 8400 Winterthur 

Tel.: 00 41/52/2 67 51 36 



Messen 

denkmal 2012 

Europäische Messe für Denkmalpflege, 

Restaurierung und Altbausanierung in 

Leipzig vom 22. bis 24. November; 

Auskünfte und Anmeldung: 

Leipziger Messe GmbH 

Messe-Allee 1, 04356 Leipzig 

Tel.: 03 41/6 78-0 

BAU 2013 

Weltleitmesse Architektur, Materialien, 

Systeme in München vom 14. bis 19. Januar 

2013; Auskünfte und Anmeldung: 

Messe München GmbH 

Messegelände , 81823 München 

Tel.: 0 89/9 49-2 07 20 

Viatec 2013 

Internationale Fachmesse für Straßenbau 

und Infrastrukturbewirtschaftung in Bozen, 

Südtirol, vom 21. bis 23. Februar 2013; 


Messe Bozen AG 

Messe Platz 1, I – 39100 Bozen 

Tel.: 00 39/04 71/51 60 00 

Tagungen 

Schalungstechnik 2012 

22. Kassel-Darmstädter Baubetriebsseminar 

»Schalungstechnik« in Kassel 

vom 29. bis 30. November; Auskünfte 

und Anmeldung: 

GfbW-Schalung 

Hauffstraße 33, 34125 Kassel 

Tel.: 05 61/8 70 89-80 

IHF 2012 

18. Internationales Holzbau-Forum (IHF) 

in Garmisch-Partenkirchen vom 5. bis 

7. Dezember; Auskünfte und Anmeldung: 

Forum Holzbau 

Berner Fachhochschule 

Postfach 474, CH – 2501 Biel 

Tel.: 00 41/32/3 27 20 00 

Energy Forum 2012 

Jährlich stattfindender Kongress zu eben 

jenem Thema für Architekten und Bauingenieure 

in Brixen, Südtirol, vom 6. bis 


Economic Forum 

Elisabethstraße 91, 80797 München 

Tel.: 0 89/20 00 04-1 61 

Euroconstruct-Konferenz 2012 

74. Vortragsveranstaltung mit »Analysen 

und Prognosen für die europäische Bauwirtschaft« 

in München am 12. Dezember; 


ifo-Institut 

Poschingerstraße 5, 81679 München 

Tel.: 0 89/92 24-13 43 

Veranstaltungen 

Passagen 2013 

Diverse Veranstaltungen zu aktuellen 

Tendenzen im sogenannten Interior 

Design in Köln vom 14. bis 20. Januar 2013; 


Büro Sabine Voggenreiter 

Kaiser-Wilhelm-Ring 18, 50672 Köln 

Tel.: 02 21/2 58 47 23 

Wettbewerbe 

Architekturpreis Wein 2013 

Dritte Würdigung für maximal vier Jahre 

alte Projekte, »wie Weingüter und Winzerbetriebe, 

Bauten für Kellerwirtschaft, 

Weinproduktion, Vinotheken, Gastronomieund 

Beherbergungsgebäude, Freianlagen 

von Winzerbetrieben«, Einreichungstermin 

ist der 5. Dezember; Auskünfte und 

Anmeldung: 

Architektenkammer Rheinland-Pfalz 

Hindenburgplatz 6, 55118 Mainz 

Tel.: 0 61 31/99 60-22 

Velux-Architekturpreis 2013 

Auszeichnung unter dem Titel »Licht + 

Luft = Lebensqualität« für (Wohn-)Gebäude 

mit Velux-Bezug, Einsendeschluss ist der 


Velux Deutschland GmbH 

Gazellenkamp 168, 22502 Hamburg 

Tel.: 0 40/5 47 07-0 

Schinkel-Wettbewerb 2013 

Wettbewerb für den Architekten- und 

Bauingenieurnachwuchs, diesmal zum 

Thema »Transformation TXL: Vom Flugfeld 

zum Lebensraum« und damit zu den 

möglichen Perspektiven des Flughafen- 

Tegel-Areals, Einsendeschluss ist der 

15. Januar 2013; Auskünfte und Anmeldung: 

Architekten- und Ingenieur-Verein zu Berlin e.V. 

Bleibtreustraße 33, 10707 Berlin 

Tel.: 0 30/8 83 45 98 

Deutscher Naturstein-Preis 2013 

Auszeichnung für »die vorbildliche 

Gestaltung und technisch zeitgemäße 

Konstruktion von Projekten in Europa 

unter maßgeblicher Verwendung von 

Naturstein“ mit einem Fertigstellungsdatum 

nach 2006, Bewerbungstermin 

ist der 7. Januar 2013; Auskünfte und 

Anmeldung: 

Deutscher Naturwerkstein-Verband e.V. 

Sanderstraße 4, 97070 Würzburg 

Tel.: 09 31/1 20 61 

Platzgestaltung in Ingolstadt 

Offener Ideenwettbewerb für den Gartenund 

Landschaftsarchitektennachwuchs zur 

Platzgestaltung im Ingolstädter Neubaugebiet 

»Hollerstauden«, Einreichungstermin 

ist der 28. Januar 2013; Auskünfte 

und Anmeldung: 

Deutsche Gesellschaft für Gartenkunst 

und Landschaftskultur e.V. 

Wartburgstraße 42, 10823 Berlin 

Tel.: 0 30/78 71 36 13 

[ Termine [61

Bücher ] 

Kapellen der 1960er Jahre 

1957 gründete sich der sogenannte Evangelisch-Lutherische 

Kirchenbauverein für 

Schleswig-Holstein, um einem bereits seit 

längerem beklagten, durch den Zustrom 

von Flüchtlingen und Vertriebenen nach 

dem Zweiten Weltkrieg verschärften Notstand 

abzuhelfen – der unzureichenden 

seelsorgerischen Betreuung der Landbevölkerung. 

Er wurde sofort tätig, wobei 

die von ihm ausgehende Initiative zur 

Errichtung kleiner Filialkirchen in stadtfernen 

Gemeinden dann zu Beginn der 

1960er Jahre in ein landesweit gefördertes 

Kapellenbauprogramm mündete: 

Basierend auf zwei Architektenwettbewerben, 

erfolgte die Realisierung von 

nahezu 100, für die damalige Zeit zweifelsohne 

beispielhaften Sakralgebäuden. Trotz 

ihrer kaum zu bestreitenden Qualitäten 

werden diese Bauwerke heute aber mancherorts 

in Frage gestellt, und zwar unter 

»inhaltlichen« wie finanziellen Aspekten. 

Wer sich nun mit ihnen beschäftigen, ja 

begreifen will, über welche Charakteristika 

sie verfügen, was sie letztlich auszeichnet 

und warum ihre Weiter- und zumindest 

Umnutzung in jedem Fall gerechtfertigt ist, 

sollte das Buch »… viele kleine Kirchen« 

lesen, denn es rekapituliert Anlass wie 

Entwicklung des Kapellenbauprogramms, 

verdeutlicht dessen Problematik wie die 

aktuellen Auswirkungen und vermittelt 

zudem die Erkenntnis, dass selbst niveauvollste 

Entwurfsresultate mitunter nur 

geringe Wertschätzung und damit (Denkmal-)Schutz 

genießen. Im vorliegenden 

Fall bleibt jedoch wenigstens der Trost 

einer fundierten Dokumentation, die 

sie vor dem »restlosen« Vergessen zu 

bewahren hilft. 


Matthias Ludwig: »… viele kleine Kirchen«. 

Das Kapellenbauprogramm der 

1960er Jahre in Schleswig-Holstein. 

Hrsg. vom Ev.-Luth. Kirchenbauverein für 

Nordelbien, Nordelbischen Kirchenamt, 

Landesamt für Denkmalpflege Schleswig- 

Holstein. Verlag Ludwig, Kiel 2011. 272 S., 

400 Abb., br., 29,90 €. 

Ruinen und Luftstädte 

In Europa und Nordamerika ist Arata Isozaki 

für einige spektakuläre Gebäude bekannt, 

in den 1980er und 1990er Jahren durfte 

sein Name nicht fehlen, wenn über »Stararchitekten« 

gesprochen wurde. Mittlerweile 

ist die internationale Aufmerksamkeit 

weniger geworden, in Japan war und ist er 

hingegen mehr als ein bedeutender Architekt, 

hier genießt er als Architekturdenker 

und -lehrer bis heute höchsten Respekt. 

Dies ist ebenso seinen Bauten und seiner 

aktiven Teilhabe am Diskurs über das 

Bauen geschuldet wie seinen Schriften, 

die er bereits in den 1960er Jahren, noch 

unter dem Einfluss seines Lehrers Kenzo 

Tange, zu verfassen begann. 

Über die Jahrzehnte seines Schaffens 

sind so Texte erschienen, die mit der vorliegenden 

Publikation erstmals in deutscher 

Sprache zugänglich sind. Gegliedert 

in die drei Themenbereiche »Reale und 

virtuelle Ruinen«, »Architektur und Stadt« 

und »Raum und Zeit« entwirft er ein Verständnis 

von Architektur als einem unablässigen 

Werden und Vergehen. Geprägt 

wurde diese Erfahrung aus den Kriegserlebnissen 

als Jugendlicher, der direkten 

Konfrontation mit Zerstörung. Über die 

Jahre hat dann die Architektur jenem 

Erlebnis neue Dimensionen gegeben: Was 

einst traumatisch war, wird zum Antrieb. 

Aus der Zerstörung entwickelt sich Neues, 

das in sich schon die Zerstörung trägt, und 

aus dem zyklischen Wechsel beider entspringen 

gleichzeitig die Freiheit und die 

Verantwortung der Architektur, sich des 

Aktuellen wie des Geschichtlichen zu 

bedienen und es in neue, interpretierende 

Zusammenhänge zu fügen – eine Freiheit 

auf Zeit im (leeren) Raum. 

Die neun Essays bieten einen neuen 

Zugang zu Arata Isozaki. Ihre Lektüre 

erlaubt Einblicke in die Gedankenwelt 

des Architekten, Architekturdenkers und 

Menschen und zeigt unter anderem auch, 

wie diese drei Personenmanifestationen 

sich über und in der Architektur einander 

angenähert haben und ihm in jeweils 

wechselnden Konstellationen Orientierung 

vermittelten. Eine Lektüre, für die man sich 

einige Augenblicke Zeit nehmen sollte, 

als Mensch, Denker (und womöglich auch 

als Architekt). 

Elisabeth Plessen 

Arata Isozaki: Welten und Gegenwelten. 

Hrsg. und übersetzt von Yoco Fukuda, 

Jörg H. Gleiter, Jörg R. Noennig. transcript 

Verlag, Bielefeld 2011. 194 S., zahlr. Abb., 

kart., 21,80 €. 

(Bau-)Geschichte zum Entdecken 

Abhandlungen über historisch bedeutsame 

Gebäude, über einzelne Bauwerke und 

ganze -gattungen gibt es sehr viele, ja fast 

unüberschaubar viele, wobei man die in 

wissenschaftlicher Hinsicht sicherlich 

verdienstvollen, in der Regel aber eher 

dröge anmutenden Denkmaltopographien 

nicht einmal mitzurechnen braucht. Eine 

Neuerscheinung, die mit »Der Geschichte 

auf der Spur« überschrieben ist, hat es in 

einem derartigen Umfeld natürlich schwer, 

fehlt es ihr auf den ersten Blick doch trotz 

des eher launig formulierten Titels an 

einem sogenannten Alleinstellungsmerkmal, 

das die stets unabdingbare Lust zum 

Lesen weckt. 

Wer sich dennoch nicht davon abhalten 

lässt, diese »Spurensuche« aufzuschlagen, 

wird nun reich belohnt – mit einem, im 

allerbesten Sinne, höchst subjektiven 

Streifzug durch die bayerische Denkmallandschaft. 

Ludwigs Königsschlösser und 

ähnlich bekannte, mehr oder minder bereisenswerte 

Touristenattraktionen bleiben 

hier infolgedessen ausgeklammert, um 

endlich jenen steinernen und stählernen 

Zeitzeugen (publizistischen) Respekt 

zu erweisen, die sonst kaum oder eben 

keine Aufmerksamkeit genießen. Und 

dazu gehören unter anderem die Ruine 

Zirkelkappel bei Schwaighausen, der 

Felsenkeller in Schwandorf, das Hochvolthaus 

in Selb oder der Karlsgraben bei 

Treuchtlingen, immerhin das größte technische 

Denkmal des frühen Mittelalters in 

Mitteleuropa. Insgesamt 50 solcher Entdeckungen, 

jeweils kompetent in Bild 

und Text dokumentiert, finden sich in dem 

Buch und verleihen ihm nachgerade den 

Charakter eines Leitfadens für Exkursionen 

in und durch den Freistaat. 

Inzwischen liegt sogar schon die zweite 

»Etappe« vor, für die selbstredend das 

Gleiche gilt: Die Lektüre wird mit Nachdruck 

empfohlen. 


Egon Johannes Greipl (Hrsg.): Der Geschichte 

auf der Spur. Bayerns einzigartige 

Denkmäler. Von den Kelten bis zum Kalten 

Krieg. Volk Verlag, München 2010. 

200 S., zahlr. Abb., geb., 16,90 €. 

Egon Johannes Greipl (Hrsg.): Der Geschichte 

auf der Spur 2. Bayerns einzigartige 

Denkmäler. Von den Kelten bis zum 

Kalten Krieg. Volk Verlag, München 2012. 

216 S., zahlr. Abb., geb., 16,90 €. 



Zeitschrift für Baukultur 

ISSN 1437 - 2533 

12. Jahrgang 

Ausgabe 3∙2012 

www.umrisse.de 

Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und 

Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. 

Alle Rechte, insbesondere das der Übersetzung in fremde 

Sprachen, vorbehalten. Kein Teil dieser Zeitschrift darf ohne 

schriftliche Genehmigung des Verlages in irgendeiner Form 

reproduziert oder in eine von Maschinen verwendbare 

Sprache übertragen werden. 

Mit Ausnahme der gesetzlich zugelassenen Fälle ist eine 

Verwertung ohne Einwilligung des Verlages strafbar. 

Herausgeber Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn 

Vorstandsmitglied AIV Wiesbaden 

Chefredaktion Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn 

mwiederspahn@verlagsgruppewiederspahn.de 

Verlag 



mit MixedMedia Konzepts 



Tel.: 06 11/84 65 15 

Fax: 06 11/80 12 52 


Anzeigen Monika Kriester 

Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste 

vom Januar 2012. 

Satz und Layout Christina Neuner 

Fotos Umschlag und Inhalt General Aviation Terminal am Flughafen Schiphol (zwei Bilder) 


Flughafen München Satellit (zwei Bilder) 


Militärflughafen Zeltweg (zwei Bilder) 


Terminal am Flughafen Wladiwostok (zwei Bilder) 


Lilienthal-Centrum in Stölln (zwei Bilder) 


The Squaire am Frankfurter Flughafen (zwei Bilder) 


Flughafen Frankfurt am Main (zwei Bilder) 


Frankfurt Airport Center 

© Schott AG 

Welcome Lounge in Frankfurt am Main 

© Deutsche Lufthansa AG 

Brandschutzfassade 


Gibraltar New International Airport 

© arcon Flachglas-Veredlung GmbH & Co. KG 

Flughafen Schiphol in Amsterdam 

© Wieringen Prins Hoveniers/ZinCo GmbH (zwei Bilder) 

»Hintergrund« 

© www.fotolia.com 

Druck Schmidt printmedien GmbH i.G. 

Haagweg 44, 65462 Ginsheim-Gustavsburg 

Erscheinungsweise [Umrisse] 

und Bezugspreis Zeitschrift für Baukultur 

erscheint 6 x pro Jahr. 

Einzelheft: 9,50 € 

Doppelheft: 19,00 € 

Jahresbezugspreis: 57,00 € 

Abonnement Ausland: 63,00 € 

Beilage Die Gesamtauflage von Ausgabe 3∙2012 enthält eine Beilage 

der Berner Fachhochschule für Architektur, Holz und Bau HSB, Biel. 

[ Impressum

03·2012 - Thema: Flughäfen II - Umrisse

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