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Seite 04 news
Fahrermangel
Kein Bock auf
den Bock!
Kein Mensch will
Kraftfahrer werden.
Eine große und dunkle Wolke zieht
über das ohnehin schon stark gebeutelte
Transportgewerbe hinweg und
nennt sich Fahrermangel.
Überall im Land fehlen qualifizierte
LKW-Fahrer. Mancherorts ist es schon
so weit, dass die Lastzüge aufgrund
von fehlenden Fahrern an einigen Ta-
gen stehen bleiben und Aufträge mangels
Fahrpersonals abgelehnt werden.
Der Fahrermangel wird in den kommenden
Jahren immer mehr zum
zentralen Thema für das LKW-Transportgewerbe,
erst recht wenn man be-
denkt, dass der Güterkraftverkehr bis
zum Jahr 2025 um 80 Prozent weiter
wachsen wird. Neben dem Mehrbedarf
an Fahrern durch den Anstieg des
Transportvolumens in den nächsten
Jahrzehnten, resultiert das aktuelle
Problem aus dem Wegfall der Fahrerausbildung
bei der Bundeswehr, einer
Überalterung des Berufstandes und
höheren Ansprüchen an die Qualifika-
tion des modernen Kapitäns der Landstraße.
Den demographischen Wandel
verschlafen?
Viel zu spät hat unsere Branche erkannt,
dass wir in der demographischen
Falle sitzen. Die Alterspyramide
der rund 74 0000 deutschen Kraftfahrer
zeigt eine beängstigende Entwicklung:
30 Prozent sind 50 Jahre und
älter, 50 Prozent 35 bis 50 Jahre alt.
Lediglich 2,5 Prozent sind jünger als
25 Jahre. Ab dem Jahr 2015 werden
deshalb tausende Lastwagenfahrer
aus Altersgründen aus dem Berufsleben
ausscheiden.
Darüber hinaus hat das Berufsbild
des LKW-Fahrers ein sehr schlechtes
Image und ist in der Gesellschaft wenig
anerkannt.
Gejagt von besonders eifrigen BAG
und Polizeibeamten mit der ständigen
Bedrohung den Führerschein und da-
mit die Arbeit verlieren zu können,
quälen sich die Jungs durch den im-
mer dichter werdenden Verkehr auf
Deutschlands Autobahnen. Der Autofahrer
sieht in dem LKW nichts anderes
als eine ständige Verkehrsbehinderung,
ohne sich darüber bewusst zu
sein, dass der wirtschaftliche Erfolg
unseres Landes ohne den LKW als
Bindeglied zwischen Produktion und
Verbraucher nicht möglich wäre.
Von der Politik ist
keine Hilfe zu erwarten
Hinzu kommt die Politik, die noch immer
so tut, als sei der zunehmende
LKW-Verkehr vermeidbar und nach
wie vor nicht wahrhaben will, dass sie
selbst durch die EU Öffnungs- und
Erweiterungsstrategie die Weichen
für noch mehr Verkehrschaos auf
Deutschlands Straßen gestellt hat.
Von dort kommen keine Konzepte und
Lösungsansätze, sondern ganz im Gegenteil
die Flut an unsinnigen, nicht
einhaltbaren und unverständlichen EU-
Vorschriften und Auflagen nimmt zu.
Die Fahrer sind einer gnadenlosen europäischen
Abkassiermentalität hilflos
ausgesetzt.
Der LKW-Fahrer ist in den Augen der
Bevölkerung ein „armes Schwein“, das
die Luft verpestet und Unfälle verursacht
und so wird er oftmals auch an
der Rampe der Verlader und Empfänger
behandelt.
Es ist schon ein besonders dickes Fell
erforderlich, um die immer wieder neuen
Be- und Entladevorschriften der
Industrie einzuhalten, die meist das
Ziel haben, das eigene Personal zu
entlasten und einen Großteil der Arbeit
bei der Be- und Entladung auf
den fremden Fahrer zu verlagern. Widerspruchslos
nehmen die Fahrer hin,
dass sie Ware sortieren müssen, Paletten
in die Laufbänder einhängen
oder gar die Eingangsscannung für
die Zentralläger übernehmen.
Dieser Umgang mit dem Fahrer, verbunden
mit einer meist schlechten Bezahlung,
rächt sich nun. Kein Jugend-
licher möchte den Beruf des LKW-
Fahrers ergreifen.
Die Vorstellung von Freiheit und Abenteuer
auf Europas Straßen, die für
viele Fahrer jahrelang Motivation genug
war, den alten Job an den Nagel
zu hängen und Trucker zu werden, ist
einer realistischen Einschätzung des
Berufsbildes gewichen.
Ein paar Euro mehr können
das Problem nicht lösen
Um diesem Problem entgegenzuwirken,
ist ein ganzes Bündel von Maßnahmen
erforderlich.
Zukünftig wird der Erfolg von Transportunternehmen,
noch mehr als heute,
von der Anzahl qualifizierter LKW-
Fahrer abhängen. Wer die richtigen
Fahrer hat und diese an sein Unternehmen
binden kann, wird erfolgreich
sein und hat die Nase vorne.
Die langfristige Personalpolitik eines
Verkehrsunternehmens wird damit zum
Wettbewerbsfaktor Nummer 1.
Der Kampf um die Fahrer hat begonnen,
könnte man meinen, aber mit ein
paar Euro mehr ist das Problem nicht
zu lösen.
Das Thema „Fahrerbindung“ ist viel
komplexer und vielschichtiger als man
allgemein annimmt.
Neben einer leistungsgerechteren Bezahlung
– die sich das Gewerbe vor
dem Hintergrund ständig steigender
Dieselkosten eigentlich nicht erlauben
kann – spielen weiche Faktoren für
viele Fahrer eine oft größere Rolle als
reine monetäre Maßnahmen.
Themen wie Lob, Aufmerksamkeit, Integration
und Anerkennung müssen
Teil eines neuen, ganzheitlichen Konzeptes
zur Führung und Rekrutierung
des Fahrpersonals werden. Um diese
verborgenen Motivations- und Leistungsreserven
zu heben sind seitens
der Unternehmen allerdings größere