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Design
Christophorus 342
Christophorus 342
READY FOR TAKE-OFF!
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Christophorus 342
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Am Lenkrad des Panamera bekommen die Begriffe des üblichen
Schaltens und Waltens eine eigene Dimension: die vierte Dimension.
Kein Wunder, dass beim Gran Turismo respektvoll vom Cockpit die
Rede ist. Wir haben einen Experten Probe sitzen lassen: einen
Flugkapitän. Sein erster, spontaner Eindruck: „Einmalig!“ Aber es
gab natürlich auch fundiertere Reaktionen, die alle das einzigartige
Designkonzept des Panamera-Interieurs bestätigen.
Text
Jürgen Zeyer
Fotografie
Boris Schmalenberger
Es ist die Geschichte einer Begegnung zweier Welten – des Fliegens und
des Fahrens. Sie ist verbunden mit der Erkenntnis, dass es einen (Sitz-)Platz
gibt, auf dem sich beide ganz nah sind.
Sandro Wittrin erobert schon aus beruflichen Gründen täglich Raum und
Zeit. Der Arbeitsplatz des Piloten der Stuttgarter Fluglinie Contact Air ist
an diesem Tag das Cockpit einer Fokker 100. Am Morgen wirbelte Nebel
über Deutschland den Flugplan gehörig durcheinander. Doch jetzt klart
der Himmel auf.„Keine Probleme mehr. Das wird ein Bilderbuchflug“, sagt
Wittrin, der in der Kanzel vor Dutzenden von Schaltern sitzt. Das ist seine
Welt. Eine andere, im Wortsinn bodenständigere, aber mindestens genauso
faszinierende, lernt er noch vor dem Abheben in Richtung Saarbrücken
kennen: die Kommandozentrale des Panamera4S.
Unheimlich gespannt sei er auf den neuen Porsche, von dem er schon so viel
gehört habe, sagt Wittrin. Also dann: Bitte einsteigen und Platz nehmen. Die
erste Reaktion des 37-Jährigen: „Einmalig!“Der Blick fällt sofort auf den
Drehzahlmesser und den Tachometer.„Die stechen hervor. Das sind auch
im Flieger besonders wichtige Instrumente.“ Die Finger streicheln über die
Mittelkonsole, den Bildschirm des Porsche-Kommunikationssystems, das A
Gewusst wo: Pilot Sandro Wittrin im Cockpit
der Fokker 100 – und der Blick auf die Schaltzentrale des Panamera

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Bitte Platz nehmen
im Panamera
[01] Lichtschalter
[02] Zündschloss, Lenkradverriegelung
[03] Elektrische Parkbremse
[04] Tempostat, Abstandsregeltempostat
[05] Hupe
[06] Bedienelemente Telefon
[07] PDK-Schalttasten
[08] Blinker
[09] Dimmung Instrumentenbeleuchtung
[10] Motoröl-Druckanzeige
[11] Motoröl-Temperaturanzeige
[12] Tachometer
[13] Drehzahlmesser
[14] Multifunktionsanzeige
[15] Kraftstoff-Vorratsanzeige
[16] Kühlmittel-Temperaturanzeige
[17] Sport-Chrono-Uhr
[18] Porsche-Kommunikationssystem (PCM)
[19] Luftausströmer
[20] Wählhebel
[21] Porsche Stability Management (PSM)
[22] Hochniveau
[23] Aktives Dämpfersystem (PASM)
[24] Modus„Sport“⁄„Sport Plus“
[25] Sitzheizung, Sitzbelüftung
[26] Klimatisierung
[27] Warnblinkanlage
[28] Zentralverriegelung
[29] Heckscheiben- ⁄ Außenspiegelheizung
[30] Ausfahrbarer Heckspoiler
[31] Sonnenrollo Heck- ⁄ Fondseitenfenster
[32] Auto-Start ⁄ Stop-Funktion
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„Faszinierend, edel, luxuriös, logisch strukturiert –
das gesamte Ambiente spricht einen sofort an.
Und man findet sich auf Anhieb zurecht“, schwärmt
Flugkapitän Sandro Wittrin.
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Blickfang:
Der Panamera 4S
auf Stippvisite bei
den Fliegern
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Lenkrad mit den Schalttasten für das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe
und die Bedienelemente fürs Telefon. Die Panamera-Magie wirkt.„Faszinierend,
edel, luxuriös, logisch strukturiert – das gesamte Ambiente spricht
einen sofort an“, sagtWittrin, der die Eindrücke sichtlich genießt.„Und man
findet sich auf Anhieb zurecht.“
So hatten sich das die Designer im Studio von Style Porsche im Entwicklungszentrum
in Weissach vorgestellt: Der Panamera ist auf den ersten Blick ein
Porsche und repräsentiert gleichzeitig eine eigene Klasse. Der Designer
Oliver Rosenbohm spricht von der „Porsche-DNA, die in dem Konzept
konsequent umgesetzt wurde“. Gemeint sind im Cockpit unter anderem die
typischen Erkennungsmerkmale wie das Zündschloss links vom Lenkrad
und die Rundinstrumente mit dem Drehzahlmesser in der Mitte. Visuelle
Botschaften, die vielfach zwar unbewusst als Porsche-Gene wahrgenommen
werden, aber damit nie unbemerkt bleiben.
Zusätzlich zu diesen Stilmerkmalen prägt ein neues Element die Panamera-
Identität: die ansteigende Mittelkonsole.„Ein Formzitat aus dem Carrera
GT“, so Rosenbohm. Die Adaption aus Porsches Supersportwagen erschließt
für die vierte Baureihe„ein vollkommen neues Bedienkonzept“. Die
Vielzahl der elektronischen Möglichkeiten bietet sich wie eine Klaviatur an
für noch mehr Dynamik, Agilität, Athletik und Komfort bei steigender Fahrsicherheit
und Effizienz – vom Porsche Stability Management (PSM) über
die Dämpferregelung PASM, die Klimatisierung, den ausfahrbaren Heckspoiler
bis hin zur Sportabgasanlage. Für den Piloten Wittrin ist es einfach
nur„toll, die Schalter problemlos erreichbar und damit alles sofort im Griff
zu haben“. Für den Designer Rosenbohm interpretiert die Konsole die Bedienphilosophie
des Sportwagen-Herstellers: „Alle wichtigen Funktionen
sind durch einen Tastenklick ohne komplizierte Menüführung direkt anwählbar.
Die haptische Rückmeldung erfolgt über die hochwertigen Galvanik-Stege
auf den Schaltern.“
Ein wahres Feuerwerk sinnlicher Impressionen, das schon während der
Designphase immer wieder abgerufen wurde. Um nämlich stets den jeweiligen
Stand realistisch erleben, begreifen und anfassen zu können, arbeiteten
die Experten in Weissach früh mit 1:1-Modellen des Cockpits aus Plastilin.
Die Anmutung eines echten Fahrzeugs wurde perfektioniert
und sogar die Nähte in die Modelliermasse detailgetreu eingeritzt.
Rosenbohm: „Vom ersten Strich an haben wir einen
ganzheitlichen Ansatz verfolgt.“ Diese Gesamtarchitektur
vermittelt den Insassen nun auch das außergewöhnliche
Raumgefühl.„Der Fahrer hat unmittelbar die Empfindung,
ein Teil des Ganzen zu sein“, sagt der Designer. Und der Pilot
bestätigt mit seinen Worten:„Man fühlt sich hier im Cockpit
sofort wohl.“
Dagegen hält sich der Wohlfühlfaktor am Arbeitsplatz des
Flugkapitäns in der Fokker100 doch eher in Grenzen.„Ganz
schön spartanisch“ findet Wittrin die Flugzeugkanzel imVergleich
mit dem Panamera.„Aber die Instrumente sind ebenfalls
alle logisch strukturiert. Das vermittelt einem das beruhigende
Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben.“ Dann
schwärmt er von Alpenüberquerungen bei einer Reisegeschwindigkeit
von 815 km/h in rund 10 500 Meter Höhe,
„vor allem bei Sonnenaufgang“, und von Landeanflügen
vom Mittelmeer kommend auf Nizza zu.Wittrin:„Wie beim
Porsche strahlt so ein Cockpit die Faszination aus, die Technik
zu beherrschen. Und man verspürt eine Art Zauber, mit
welcher Leichtigkeit Entfernungen überwunden werden.“
Noch so eine Seelenverwandtschaft.Verwundern kann dies
freilich kaum. Schließlich lautete der Arbeitstitel, unter dem
das Panamera-Projekt bei Porsche einst imVerborgenen entwickelt
wurde, Space-Coupé.
Zum Abschluss des ungewöhnlichen Expertenchecks treibt
Sandro Wittrin noch die Neugierde. Ob man tatsächlich auf
allen Plätzen gleich gut sitzt, fragt der Pilot. Natürlich folgt
die Probe aufs Exempel. Alle vier Türen des Panamera 4S
stehen offen. Die Reaktion des finalen Tests ist nur noch ein
anerkennendes Nicken: Jeder Sitz ist ein Logenplatz. Da kann
seine Fokker 100 nicht mithalten. Aber dafür ist die inzwischen
ready for Take-off. B