deutschlands grosser flugatlas 2011 - Mobil in Deutschland e.V.

UND DAS IST SCHON FERTIG:
Die neue Abfertigungshalle steht schon. Hinter den Scheiben wird gerade
der Innenausbau fortgesetzt. 1.500 Bauarbeiter sind damit beschäftigt
den 120.000 Quadratmeter großen Fußboden aus Jura-Marmorfliesen zu
verlegen.
Am 715 Meter langen Hauptpier sind die 16 Fluggastbrücken bereits
angebaut, 15 davon sind doppelstöckig. Am Hauptpier sollen die Maschinen
von großen Linienfluggesellschaften abgefertigt werden. Der
Südpier ist 350 Meter lang und hat neun Fluggastbrücken. Hier werden
Fluggäste von airberlin oder einem ihrer Partnerunternehmen von „oneworld“
andocken. Auch hier steigen die Fluggäste direkt vom Terminal
ins Flugzeug ein. Am 350 Meter langen Nordpier werden Billigflieger wie
easyJet beheimatet sein. Hier fehlen die Brücken. Heißt: Von den zwölf
Walk-Boarding-Positionen werden die Fluggäste per Bus zum Flugzeug
gebracht. Das spart den Billig-Airlines Geld.
Die Befeuerung der Südbahn (die Lichtsignale, die den Piloten zur Navigation
der Flugzeuge dienen) wurde bereits erfolgreich getestet. Im
Probebetrieb befindet sich bereits die Gepäcksortieranlage unter dem
Terminal. Bis zu 15.000 Koffer sollen hier stündlich kontrolliert und sortiert
werden.
Auch das eigene, gasbetriebene Blockheizkraftwerk wurde bereits ans
Netz genommen. Es erzeugt für das 2.000 Fußballfelder große Areal die
Energie für Strom, Wärme und Kälte. So gut wie fertig sind die beiden
Start- und Landebahnen sowie die Rollwege und Flugzeug-Abstellflächen.
Sensoren in den Bahnen werden den Fluglotsen die genaue Positionierung
der Maschinen anzeigen.
Der 72 Meter hohe Tower ragt bereits als neues Wahrzeichen in den
Himmel. Allein er kostete 37 Millionen Euro. Dort wird im Inneren gerade
die Technik für die Fluglotsen eingebaut.
DAS IST NOCH IM AUFBAU:
An den acht „Check-In-Inseln“ mit insgesamt 94 Schaltern wird noch
gebohrt, geschraubt und installiert. Bis November soll auch hier alles
betriebsbereit sein. Dann startet der Probebetrieb. Ab April 2013 wird
diese Zahl aufgestockt auf zehn Check-In-Inseln mit 118 Schaltern. Demnächst
startet der Aufbau der 30 Sicherheitskontroll-Linien im Terminal.
Hier können auch die von der EU vorgeschriebenen, neuartigen Flüssigkeitsscanner
untergebracht werden. Voll im Gange sind noch die Bauarbeiten
am „Marktplatz“. Hier sollen 150 Geschäfte den Fluggästen ein
wahres Shopping-Paradies eröffnen.
Schon um einiges weiter sind die Arbeiter unterhalb des Airports im
Flughafenbahnhof. Direkt unter dem Terminal befindet sich hier ein
405 Meter langer und 60 Meter breiter sechsgleisiger Bahnhof. Im Bau
befindet sich derzeit der Hangar für die Wartungen von airberlin- und
Germania-Maschinen. Über 100 Techniker sollen hier in Zukunft Flugzeuge
reparieren und kontrollieren. Auch die Lufthansa wird sich am BER
einen eigenen Hangar errichten. Die Kräne und Bohrmaschinen sind jetzt
vor das Terminal gezogen, in die Airport-City. Hier entstehen ein Vier-
Sterne-Hotel, vier Parkhäuser, ein Mietwagencenter sowie ein großes
Bürogebäude.
DER UMZUG:
Am 3. Juni 2012 sollen in nur einer Nacht die alten Flughäfen in Schönefeld
und Tegel geschlossen und der neue Flughafen BER ans Netz gehen.
Eine gewaltige logistische Aufgabe. Bereits seit über einem Jahr arbeitet
ein Inbetriebnahme-Team aus München an den Planungen, damit
auch jeder Koffer am richtigen Ausgabeband landet und jeder Passagier
sein passendes Gate findet. Der größte Umzug, den Deutschland je gesehen
hat, wird bis ins kleinste Detail geplant und im Basis-Probebetrieb
ab November 2011 getestet.
DRITTE STARTBAHN FÜR MÜNCHEN!
Der Flughafen München ist nicht nur im Qualitätsurteil von zehn Millionen Passagieren
Europas Nummer 1. Er zählt auch längst zu den führenden Luftverkehrsknoten,
rangiert europaweit auf Platz 7 und ist in Deutschland unangefochten
nach Frankfurt auf Platz 2. Doch wenn München diese herausragende
Stellung wahren will, braucht München eine dritte Startbahn. Denn es wird eng
auf dem Münchner Flughafen. Seit seiner Eröffnung im Jahr 1992 hat sich die
Zahl der Passagiere nahezu verdreifacht. Auf den beiden Start- und Landebahnen
kommt es regelmäßig zu Engpässen. Maximal 90 Flugbewegungen pro
Stunde können durchgeführt werden. Eine dritte Start- und Landebahn würde
diese bestehenden Kapazitätsprobleme lösen. Sie würde Platz schaffen und es
ermöglichen, dass künftig 120 Flugzeuge pro Stunde starten und landen könnten.
Nur eine dritte Startbahn könnte das stetige Verkehrswachstum - für das Jahr
2025 werden über 58 Millionen Fluggäste erwartet - auffangen. Hinzu kommt:
Der Flughafen München ist ein wichtiger deutscher Beschäftigungsmotor. Heute
arbeiten dort rund 30.000 Mitarbeiter in etwa 550 verschiedenen Firmen. Mit
jedem Arbeitsplatz am Flughafen entstehen 1,8 weitere Arbeitsplätze außerhalb
des Flughafens. Statistisch betrachtet sind bislang mit jeder Million zusätzlicher
Passagiere mehr als 900 Arbeitsplätze entstanden. Das für den Flughafen München
prognostizierte Verkehrswachstum wird also in Zukunft für Tausende neuer
Arbeitsplätze sorgen.
Deshalb spricht sich Mobil in Deutschland mit dem Flughafen München klar
für eine dritte Startbahn aus. Denn ohne Mobilität keine Arbeitsplätze. Ohne
Mobilität kein Wohlstand. Ohne Mobilität kein gesundes Deutschland.
REISEN & FLIEGEN MOBIL IN DEUTSCHLAND // SOMMER 2011 ................................................................15