der Alufräsen - Tune

SERIE: Made in Germany
Symphonie
der Alufräsen
Seine Produkte heißen »Geiles Teil«, »Schwarzbrenner« und »Starkes
Stück«, sind Kultobjekte der Rennrad-Szene. Sein »Würger«-Schnellspanner
schaffte es bis ins Weltall. Seine Nabenspanner patentierte er
nicht, kein Teil der Radsportindustrie wurde häufiger kopiert. Was ist
das Erfolgsgeheimnis von Uli Fahl, Gründer der Edelschmiede Tune?
Frisch aus der Fräse: Tag für Tag baut das 14
Mann kleine Tune-Team die Teile in Handarbeit.
Ein paar Starallüren hätte man schon erwartet. Vielleicht
eine dicke Armbanduhr, einen breiten Chefsessel
oder teure Schuhe. Uli Fahl, Chef von Tune,
empfängt mich barfuß. Dazu ein T-Shirt, aus der
kurzen Hose lugt ein Zollstock. Das quietschgelbe
Haus in Buggingen, Schwarzwald, ist eine Traumfabrik
des Radsports. Zwei Etagen, oben Küche,
Konferenzraum und Büros, unten Entwicklung, Produktion
und Werkstatt. Überall Naben, Vorbauten
und Sattelstützen, gefräst, gedreht und gebacken
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aus Aluminium, Titan und Carbon in leicht, federleicht
und ultraleicht.
In der Werkstatt schlafen zwei Hunde, im Hintergrund
zerfleischt eine CNC-Fräse einen Metallklotz.
Irgendwie finden Fahls nackte Füße unverletzt ihren
Weg durch die Späne. Da kommt der Prototyp der
Dezibel-Nabe. Sie wird noch mal teurer als das aktuelle
Spitzenmodell Mag 130 und spart noch mal
20 Gramm – so viel wie drei Löffel Zucker. Gestrichen,
nicht gehäuft. Allein der Rohstoff kostet 90
MADE IN
GERMANY
Euro pro Kilo – 22 Mal teurer als Aluminium. Daran
hat der drahtige Hobbyläufer fast zwölf Monate getüftelt.
Andere Menschen bauen in der Zeit ein Haus.
Oder auch zwei. Der Aufwand ist gigantisch, die
Fortschritte überschaubar. Die Luft ist dünn im Grenzbereich
des Leichtbaus. Der Preis für einen Laufradsatz
wird tief im vierstelligen Bereich liegen, genug
für filmreife Ehekrisen. Die Vernunft schreit »Nein!«,
das Radfahrerherz schlägt einen Salto mortale. In
der Werkstatt ein Aquarium, zwischen versenkten

Naben tummeln sich Fische. Man möchte ein paar
Teilekisten ins Aquarium auskippen und mitbaden.
Spinner unter sich
Wer so was kauft? Jan Ullrich zum Beispiel, gleich
am Anfang seiner Karriere. Der kam, sah und kaufte.
Auf Tune-Laufrädern kurbelte er 2000 in Sydney
zu Olympia-Gold. Sabine Spitz auch, nur auf dem
Mountainbike, letzten Sommer in Peking. Sogar ihr
Kollege und Olympiasieger Julien Absalon fuhr in
Peking Tune-Teile. Hat bloß keiner mitgekriegt – Absalon
hatte die Teile im Handel gekauft. Wie gesagt,
die Profis kommen zu Tune, nicht umgekehrt.
Und Hobbyfahrer, die vierstellige Summen in ihre
Laufräder investieren? Haben die noch alle Tassen
im Schrank? »Für Außenstehende mag der Schrank
halb leer wirken«, grinst Uli. Ich setze meine Kaffeetasse
ab. »Aber wenn ein Fahrradfreak mit seinem
Traumrad glücklich ist, dann sind 3 000 Euro für
Laufräder vernünftig investiert und der Schrank ist
halb voll. Das Streben nach Glück ist vernünftig. Ich
verstehe diese Menschen und betrachte mich selbst
als natürlichen Spinner. Deshalb ist es normal, dass
wir auf Wunsch einen Laufradsatz vor dem Versand
wegen drei Gramm nochmal abwiegen.«
Die 13 Angestellten sind schließlich auch Mountainbiker
oder Straßenfahrer. Sie begegnen den Kunden
auf Augenhöhe, philosophieren mit ihnen über Hubarbeit,
den runden Tritt und rotierende Masse. Und
feilschen um jedes Gramm am eigenen Fahrrad.
Aus der Garage ins Weltall
Die eingespielte Mannschaft aus Radfahrern ist für
Fahl ein Grund seines Erfolges. Ein anderer ist die
Haltbarkeit der Teile. In den 90ern, als der Mountainbikeboom
ausbrach, fing er mit einer Hand voll
Schrauben, einem Schnellspanner und Feuereifer
an; Patente konnte er nicht bezahlen. Die Schnellspanner
werden bis heute noch nachgebaut.
Fahl war das egal. Das Original fand reißenden
Absatz, ein Exemplar schaffte es sogar bis auf die
russische Raumstation Mir. Hobbytüftler wie er feilten
an waghalsigen Leichtbaukonstruktionen. Viele
feilten zu viel, die Teile brachen. Tune-Sattelstützen
und -Vorbauten werden bis heute vom Deutschen
Downhill-Meister Marcus Klausmann gefahren. Als
der Umsatz wuchs, schmiss Fahl seine Chemikerstelle,
baute sein Team auf. Aus der Garagenwerkstatt
wurde sein Lebenswerk. Ob er Tune verkaufen
würde? Nicht für eine Million Euro, Herzblut ist
unverkäuflich. Der 56-Jährige zieht lieber einen
Nachfolger heran; er grinst den 28-jährigen Amateur-Rennfahrer
Sebastian an. Der fing vor zehn
Jahren hier an, vielleicht wird er mal den Laden
übernehmen. Ums Geld geht es hier aber eh erst
an zweiter Stelle. Einige der Jungs haben Jobs mit
höherem Gehalt sausen lassen, um bei Fahl anzuheuern.
Für sie eine vernünftige Entscheidung,
sie finden ihr Glück eben im Radsport. Biker halt,
keine Finanzstrategen.
Und die Finanzkrise? Absatzflaute? Stellenstreichungen?
Nö, kann höchstens passieren, dass ein paar
Zulieferer kurzfristig Engpässe kriegen. Luxusprobleme
also. Das war nicht immer so: Das 3 000-D-
Mark-Innenlager war eine teure Fehlinvestition, fand
nur zwei Käufer. Und die Schnellspannerproduktion
in Italien. Weil dort geschludert wurde, holte Fahl
sie wieder zurück. »Produktionsauslagerung ist bezahlter
Selbstmord«, seufzt er in der Küche, während
hinter uns ein paar Titanfreiläufe bei 200° C
im Ofen backen. »Einmal hätte uns ein Know-how-
Klau fast in den Ruin getrieben.«
Deshalb holt er immer mehr Teile der Produktion
in den Schwarzwald. Die meisten Zulieferer sind
höchstens 50 Kilometer entfernt, Hochtechnologie
bleibt fast komplett im Haus. Nur die Carbonfelgen
der »Schwarzbrenner«-Laufräder kommen aus
Österreich.
Links: Kreatives Chaos – Ulrich Fahl an seinem Schreibtisch.
An der Wand Radfahrerbilder seiner Tochter.
Rechts: Tune-Fische: Mensch und Tier teilen sich die
Werkstatt – hier Friedhelm Huber und Jörg Förster.
Unvergängliche Schönheit
Nüchtern betrachtet bietet die Konkurrenz technisch
Vergleichbares für weniger Geld. Aber darum geht
es nicht. Tune ist den Radfreaks, was Porsche den
Autofans ist: edel, zeitlos – und teuer. Einen Tune-
Vorbau kauft man wegen des Biker-Logos, des klassischen
Schriftzuges und der glatten Oberfläche.
Oder einfach, weil das Tune-Rot nun mal besser
zum Rad passt als das Rot anderer Marken. Lustkauf
statt Kalkül. Das (Kräuter-)Salz in der Suppe.
Warum er nicht mit dem Standortargument wirbt?
Fahl grübelt: »Wir sind Biker, keine PR-Experten.
Unsere Kunden wissen, dass wir hier produzieren.
Selbst in Fernost genießt ›Made in Germany‹
hohes Ansehen, und Asiaten wollen unsere Originale«,
erklärt er, während ich mit zwei Schnellspannern
spiele.
Dabei hat er selber auch alles nur geklaut. Abgeguckt,
kopiert, nachgemacht. Seine besten Ideen
sind Plagiate; nicht von der Konkurrenz, sondern
von der Natur. »Da wird nichts verschwendet, weder
Ressourcen noch Kraft«, schwärmt Fahl. »Dieses
konstante, bionische Design empfinden Menschen
als schön. Deshalb haben wir auch die Mag-Nabe
optisch über acht Generationen nicht verändert. So
lange es technisch eben möglich war.«
Ulrich Fahl redet Klartext, kein Marketing-Kauderwelsch,
wirkt glaubwürdig, bekennt sich da als
leicht chaotisch. Inszeniert erscheinen einzig die
Tune-Shirts, die er und seine Leute heute tragen. Mit
den Schnellspannern bin ich fertig, ich vermisse das
Öl an meinen Klamotten. »Die sind selbstschmierend,
brauchen kein Fett. Diesmal haben wir das
Patent auch angemeldet.«
Ich verabschiede mich. Gleich kommt noch der Manager
von Sabine Spitz vorbei, den nächsten Olympiasieg
planen. Die Teile bekommt sie geschenkt,
das ist alles. Und mehr, als Absalon bekommen hat.
Tillman Lambert
RennRad 67