Königlich-bayerische Vorfeldkontrolle - GdF Gewerkschaft der ...

von
Klaus
Berchtold-
Nicholls,
Gewerkschaftsvorsitzender
der fl ugleiter 2007/03
Brennpunkt
4
Editorial
Beratung ist gut,
Kontrolle ist besser
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
kürzlich durfte ich in einer politischen
Veranstaltung etwas Bahn brechend Neues
über die Flugsicherung erfahren: sie ist keine
hoheitliche Aufgabe, sondern eine beratende
Dienstleistung („Fluglotsen beraten Piloten
nur bei der Flugdurchführung.“).
Nun werden Sie vielleicht erfahren wollen, wer
solch einen haarsträubenden Unfug erzählt und in
welchem Zusammenhang. Da es sich beim Erfi nder
dieser Aussage um eine sehr hochgestellte Führungskraft
der DFS handelt, stellte sich mir
persönlich die Frage nach dem „warum“. Die
Veranstaltung, in der diskutiert wurde, warum, wie
schnell und wie weit die DFS privatisiert werden
sollte, hatte den einzigen Zweck, etwaige Zweifel an
Sinn und Rechtmäßigkeit der Kapitalprivatisierung
zu entkräften und die vermeintliche Natur der
Flugsicherung als privatwirtschaftliches Geschäft
heraus zu streichen. Ich glaube so wenig wie Sie,
dass der Zitierte seine eigene Äußerung Ernst
nahm, eher schon, dass er sich dabei bewusst war,
wie sehr er die Aufgabe seines eigenen Unternehmens
abwertete und wie heftig er die Arbeit der
eigenen Mitarbeiter damit verunglimpfte.
Dass diese Position unhaltbar ist, belegt die bei
selber Gelegenheit nachgeschobene Behauptung,
die operative Flugsicherung habe nichts mit
Gefahrenabwehr zu tun. Jede Luftverkehrsfreigabe,
jede Prüfung und Korrektur von Flugplänen, jede
Aktion zur Instandhaltung der technischen
Ausrüstung ist direkte Gefahrenabwehr – sofern
man Kollisionen von Luftfahrzeugen als Gefahr
einordnet. Hätten die Angestellten der DFS den
Dienstleistungsgedanken nach Lesart des Managements
verinnerlicht, stünde das in unvereinbarem
Widerspruch zu der erfreulichen Entwicklung der
Sicherheitsstatistik der DFS, die im Jahr 2006 bei
etwa 3 Mio. Flugbewegungen nur 2 von ihr verursachte
so genannte Airproxes der kritischsten
Kategorien verbuchte (gegenüber angeblich mehr
als 300 der selben Kategorien bei 1,6 Mio. Flügen
im Jahr vor der Organisationsprivatisierung).
Es ist eine wahrhaft weltfremde Fantasie, dass die
aktive Flugverkehrskontrolle in Wahrheit nicht
mehr nötig, vielleicht gar hinderlich geworden ist,
und zu Gunsten einer rein beratenden Unterstützungsleistung
ganz aufgegeben werden sollte. Im
Gegenteil: Der immer dichtere Luftverkehr verlangt
nicht nur eine immer kompromisslosere, aktive
Führung der einzelnen Luftfahrzeuge, sondern in
immer schnellerer Abfolge Eingriffe und Korrekturen
auf Grund von Fehlern und Abweichungen.
Und gleichzeitig erfordert er immer bessere
technische Hilfssysteme, um eben nicht nur eine
effi ziente sondern vor allem eine sichere Flugdurchführung
aller Luftraumnutzer zu ermöglichen.
Handelte das Flugsicherungspersonal in der