Was geschieht seitdem? - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

is 1982 in Brize Norton und von 1983 bis zu ihrer Auflösung
Ende September 1993 in Benson stationiert.
Für anstehende Vermessungsaufträge wurden ihre
Flugzeuge bedarfsweise nach Deutschland überführt.
Als Flugzeuge kamen dabei Vickers Varsity T.1 (1958-
1970), Vickers Valetta C.1 (1963-1964), Handley Page
Hastings C.2 (1967-1969), Hawker Siddeley Argosy
E.Mk. 1 (1968-1978), Hawker-Siddeley „Andover“
C.1 und E.3 (1976-1993) zum Einsatz. Die Andover
war übrigens die militärische Version auf Basis der
Hawker-Siddeley HS 748. Im Oktober 1993 gewann
die zivile Flight Precision Ltd., an der anfänglich auch
die in Braunschweig ansässige Aerodata beteiligt war,
die Aufträge zur Vermessung der militärischen Navigationsanlagen
im In- und Ausland. Erst im Jahr 2002
gab die RAF ihre letzte Basis in Deutschland auf.
Royal Canadian Air Force
Zu unterschiedlichen Zeiten hatte die Royal Canadian
Air Force (RCAF) bis zur deutschen Wiedervereinigung
einige ihrer Staffeln auf den Flugplätzen von Zweibrücken,
Söllingen und Lahr untergebracht. Allerdings ist
leider nicht klar, wer dort die notwendigen Kalibrierungsfl
üge durchführte. Die unvollständig dokumentierte
Geschichte bietet Raum für Spekulationen. Es
darf als unwahrscheinlich angesehen werden, dass
die RCAF extra zur Vermessung ihrer wenigen Navigationsanlagen
auf deutschem Boden Flugzeuge aus
dem Heimatland anforderte. Wahrscheinlich dürfte
die RCAF bei der USAF bzw. FAA oder der RAF gegebenenfalls
entsprechende „Amtshilfe“ angefordert
haben.
Force Français en Allemand
Auch die französischen Streitkräfte nutzten nach dem
Zweiten Weltkrieg diverse Militärfl ugplätze in Deutsch-
Report
land. Zu diesen gehörten Friedrichshafen, Zweibrücken,
Bremgarten, Lahr und auch Berlin-Tegel. Leider
sind die Flugvermessungseinsätze für die „Force Français
en Allemand“ (FFA) überhaupt nicht dokumentiert.
Da ab 1948 die in Le Bourget beheimatete „Service
des Transmission et de la Signalisation“ (S.T.S.)
für die Vermessung der zivilen und militärischen
Navigationseinrichtungen in Frankreich, den französischen
Kolonien und auf dem Flughafen Berlin-Tegel
verantwortlich war, darf vermutet werden, dass die
Flugzeuge der Groupement Aérien (G.A.) dieser Einrichtung,
darunter anfänglich eine A.A.C. 1 (ein französischer
Nachbau der Junkers Ju-52), eine S.N.C.A.C.
NC 702 (ein französischer Nachbau der Siebel Si-204)
und eine Nord N 1100, gleichfalls in Deutschland zum
Einsatz gelangten. In den 1950er Jahren entstand aus
der S.T.S. die „Service Technique de la Navigation
Aérienne“ (S.T.N.A.) und aus der G.A. die „Service de
la Formation Aéronautique“ (S.F.A.). Die S.T.N.A. und
die S.F.A. sind bis heute für die Flugvermessung in
Frankreich zuständig, erstere für die technische Ausrüstung
und letztere für die Vermessungsfl otte.
Die französische Luftwaffe führt erst seit 1965 Vermessungsfl
üge in Eigenregie durch. Ob sie ab jenem
Jahr auch die Kalibrierungsarbeiten der wenigen, bis
Anfang der 1970er Jahre militärisch genutzten Flugplätze
in Deutschland übernahm, konnte leider ebenfalls
nicht in Erfahrung gebracht werden.
(Fortsetzung folgt)
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