als PDF

der fl ugleiter 2009/06
Luftwaffe
42
hier im Nationalpark Eifel sind am Wochenende
wahre Heerscharen von Besuchern auf den Straßen,
auch viele Motorradfahrer. Da werden wir oft dazu
gerufen.“
Zusammenarbeit mit zivilen Stellen
Wobei SAR 41 kein Rettungshubschrauber im eigentlichen
Sinn ist. Deshalb gehört zur Standardbesatzung
auch kein Notarzt. Heute gibt es in Deutschland
ein fl ächendeckendes Netz von zivilen Rettungshubschraubern
des Katastrophenschutz und etwa des
ADAC oder anderer kommerzieller Anbieter. Sie sind
auf Flughäfen und bei Krankenhäusern stationiert und
können jeden Punkt in Deutschland binnen weniger
Minuten erreichen. Sollte das jedoch nicht ausreichen,
können die Behörden auch die SAR-Kommandos der
Bundeswehr um Unterstützung bitten. Das geschieht
über das Rescue Co-Ordination Center beim Lufttransportkommando
in Münster.
„Viele Gerettete bedanken sich bei uns“
„Mein erster Einsatz war 1998 bei der ICE-Katastrophe
im niedersächsischen Eschede“, erinnert sich Bordtechniker
Peters. „Ich war damals beim SAR-Kommando
in Erfurt und wir sind damals sofort hingefl ogen.“
Ein bleibendes Erlebnis, das dem 46jährigen in
Erinnerung geblieben ist. Aber auch die zahlreichen
folgenden Einsätze, bei denen er helfen konnte. „Viele
Menschen schreiben uns später und bedanken sich
bei uns. Das hinterlässt ein gutes Gefühl.“ Mit 5000
Flugstunden ist Peters schon ein alter Hase. Pilot
Mario Weber hingegen hat gerade seine Ausbildung
abgeschlossen und schiebt seinen ersten SAR-Dienst.
Erst einen Einsatz hat der 29jährige Oberleutnant
gefl ogen – vorgestern hat er einen Patienten in eine
Spezialklinik überführt.
„Powerline“, ruft Peters und macht den Piloten auf
eine Hochspannungsleitung aufmerksam. Die sieht
man oft sehr spät, weil sie so dünn sind. „Einmal haben
wir erst nach der Landung gesehen, dass da auf der
Wiese lauter grüne Pfosten rumstanden, die wir fast
mitgenommen hätten. Da sieht man dann beim Start
zweimal raus.“ Das Wetter ist schlechter geworden.
Unter den Scheibenwischern klebt Schnee. Zwischen
Schauern können wir die Ruhrtalsperre erkennen und
die markante Gebäudeanlage von Vogelsang. Rechts
die Kaserne des Luftwaffenversorgungsregiment
Mechernich, in der Ortsmitte ein Krankenhaus. „Auf
dem Dach können wir mit zehn Tonnen Gewicht landen“,
sagt Mario Rader. Künftig wird das nicht mehr
gehen. Wenn die betagte UH1D der modernen und
größeren NH90 weicht, werden nicht mehr so viele
Rettungsfl üge stattfi nden. Dazu ist der mittlere Transporthubschrauber
zu groß und zu schwer.
Höchste Konzentration
Starker Rückenwind schiebt uns mit fast 30 Knoten
über Zülpich zurück nach Nörvenich. Am rechten Horizont
ist die markante Silhouette des Siebengebirges
✈ Stabsfeldwebel Peter entfernt die Sicherungsleinen
vom Hauptrotor.
✈ Bordtechniker hält Ausschau nach Hindernissen.
sichtbar, vor uns im Norden der Kirchturm von Kerpen
als Anfl ughilfe. Nur noch 500 Fuß zeigt der Höhenmesser
an, Nörvenich Tower gibt uns die Einfl uggenehmigung
in die Kontrollzone und die Landeerlaubnis.
Nochmal höchste Konzentration – Rader hat die
rechte Tür geöffnet, um den Piloten einweisen zu können.
Viel Platz ist nicht zwischen den Bäumen rund um
das Hubschrauberlandefeld. Nach einer Stunde Flug
setzen wir sicher wieder auf. Während Bordtechniker
Peters dafür sorgt, dass der Hubschrauber wieder
vollgetankt wird, erledigt Pilot Weber den Papierkrieg
und Luftrettungsmeister Rader kocht uns erst mal
einen Kaffee. Debriefi ng. Der Flug ist gut gelaufen, die
beiden neuen Kameraden sind vertraut mit der Area.
Immer erreichbar
Jetzt heißt es wieder Warten. Lesen, ein bisschen
Sport, Laufen in der Umgebung des Hangars – immer
erreichbar und in Reichweite. Ein großer Fernseher
steht im Aufenthaltsraum – zeigen Serien wie Medicopter
112 die Realität? Die Männer lachen. „Ich sehe
mir das gar nicht erst an“, sagt Bordmechaniker
Peters, die anderen beiden nicken beifällig.
Manchmal wird es eng bei den Einsätzen, sagen die
drei Männer. Und manchmal geht es auch nicht gut
aus. Es sind auch SAR-Besatzungsangehörige bei SAR-
Einsätzen ums Leben gekommen. „1994 sind unsere
Kameraden in Mannheim abgestürzt“, erinnert sich
Rader. „Das war ein schlimmes Erlebnis für mich. Aber
insgesamt ist es ein sehr befriedigender und abwechslungsreicher
Beruf, der mir viel Spaß macht.“