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von
M. Helbig
der fl ugleiter 2009/06
Report
50
Flugvermessung in Deutschland
(Teil 2)
Der erste Teil („der fl ugleiter“ 5/2009) dieses Berichts über die
Geschichte der Flugvermessung in Deutschland umfasste die Zeit
von 1952 bis 1976. Der nun folgende zweite Teil beschäftigt sich mit
den Jahren 1976 bis 1995. Während dieser Jahre hatte die Hawker
Siddeley HS 748 die Hauptlast der Vermessungsfl üge getragen.
Ihrer auffälligen Bemalung wegen, drei schmale „Bauchbinden“ in
orangefarbigen Tagesleuchtfarben, handelten sich die Maschinen
den Spitznamen „Adidas-Bomber“ ein.
Gemeinsame Flugvermessungsstelle
Nach einem Beschluss vom 30. Juni 1972 zwischen dem
Bundesministerium für Verkehr (BMV) und Bundesministerium
für Verteidigung (BMVg) zur Einrichtung
einer Gemeinsamen Flugvermessungsstelle (GFMS)
konnte diese, nach Unterzeichnung der Vereinbarung
am 09. Juli 1976, den Betrieb am 01. November 1976
aufnehmen. Als nicht-kommerzielles Unternehmen
war sie für die Überprüfung und Vermessung sämtlicher
ziviler und militärischer Funknavigationsanlagen
in der Bundesrepublik Deutschland verantwortlich.
Die Durchführung des Flugbetriebs oblag der Bundeswehr,
während die Bundesanstalt für Flugsicherung
(BFS) die zivile Zulassung und die Halterpfl ichten der
Luftfahrzeuge übernahm. Die GFMS fand auf dem
Militärfl ugplatz Lagerlechfeld ein neues Zuhause. Der
dafür notwendige Flugzeugpark, sieben Hawker Siddeley
HS 748 (eine weitere Maschine war im Januar
1976 zur BFS gestoßen), drei de Havilland „Dove“ und
eine Hawker Siddeley HS 125-600B, stammte von der
✈ 1. Das Gesicht eines Arbeitstiers.
2. Ein „Adidas-Bomber“ beim Nightstop in München.
3. Nachtruhe bei der Vermessungsstaffel.
Photos: Harald M. Helbig
BFS. Die Bundeswehr musterte ihre
zuvor verwendeten eigenen Vermessungsfl
ugzeuge aus.
Auch die GFMS musste sich von Flugzeugen
trennen. Im Dezember 1976
stellte die GFMS eine der veralteten
de Havilland „Dove“ außer Dienst und
übergab sie dem Deutschen Museum
in München. Die „D-IFSB“ wurde aber im Oktober 1978
nach Hatfi eld in Großbritannien überführt, und im März
1979 dem „Mosquito Aircraft Museum“ als Leihgabe
des Deutschen Museums zur Verfügung gestellt. Noch
heute kann man sie im nördlich von London gelegenen
Luftfahrtmuseum „de Havilland Aircraft Heritage Centre“
besichtigen. Allerdings nagte der Zahn der Zeit an
der „Dove“, so dass sich die Maschine heute in einem
bedauernswerten Zustand befi ndet. Sie soll aber, vertraut
man auf die Informationen der Homepage des
Museums, in absehbarer Zeit restauriert werden.
Unfälle
Aber nicht nur Ausmusterungen reduzierten die Vermessungskapazitäten
der GFMS: Im Jahr 1977 fi el die
HS 125 für längere Zeit aus, nachdem sie bei Radarvermessungsfl
ügen im Raum Düsseldorf nach einem Blitzschlag
erheblich beschädigt worden war und auf dem
britischen Militärfl ugplatz Wildenrath notlanden musste.
Auch das Jahr 1978 hatte für den BFS-Jet unerfreu-