flugleiter

Die ehrgeizigen Ziele bei der Reduzierung der Umweltverschmutzung
können jedoch nur erreicht werden,
indem die Luftfahrt in das Emissionshandelssystem (ETS
– Emissions Trading Scheme) eingebunden wird.
An oberster Stelle steht nunmehr für die französische
Ratspräsidentschaft, alle anderen Mitgliedstaaten der
Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) von der
Annahme dieses Mechanismus auf weltweiter Ebene zu
überzeugen, ebenso wie dafür Sorge getragen wer den
muss, dass dieses System das schwache wirtschaftliche
Gleichgewicht des Luftfahrtsektors nicht stört.
Dominique Bussereau zufolge muss der „Luftfahrtsektor
mehreren Herausforderungen begegnen“: wirtschaftlicher
Art, im Energie- sowie im Umweltbereich.
Dank der Fortschritte bei den europäischen Programmen
habe ich jedoch Vertrauen in die Fähigkeit Europas,
diese Herausforderungen zu bewältigen. Durch
die Vereinigung all unserer Kräfte werden wir es unseren
Unternehmen ermöglichen, ihre Wettbewerbsfähigkeit
auf dem Weltmarkt zu erhalten.“
Dieter Kaden und Ralph Riedle vor Ort
Die DFS war mit dem Vorsitzenden der Geschäftsführung
Herrn Dieter Kaden, dem Geschäftsführer Betrieb
Herrn Ralph Riedle und einem hochrangigen Mitarbeiterstab
der DFS verteten. Herr Kaden unterzeichnete
für die DFS die Absichtserklärung (in engl.: Decleration
of Intent, DoI) als Vertreter der beteiligten Flugsicherungsorganisationen
zur Schaffung des Funktionalen
Luftraumblocks Europa Zentral, kurz FABEC.
Ebenfalls eine Absichtserklärung zur Schaffung eines
FABEC unterzeichneten die o.g. beteiligten Staatenvertreter.
Die Bundesrepublik Deutschland wurde
Technik
durch den Abteilungsleiter Luft- und Raumfahrt im
Bundesmimisterium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(BMVBS) Ministerialdirektor Thilo Schmidt
vertreten. Herr Schmidt bezeichnete diese Unterschrift
als die wichtigste seiner bisherigen Laufbahn. Einige
Staaten waren zusammen mit Vertretern aus dem zivilen
und militärischen Sektor präsent. Dies sollte nochmals
unterstreichen, dass die Integration der militärischen
und zivilen Luftfahrt entscheidend für einen
Erfolg des FABEC ist. Die deutsche Integration wurde
dabei immer wieder als Vorbild genannt.
Ein paar Worte an dieser Stelle zum allgemeinen
Heul-, Schluchz- und Jammergesang der Repräsentanten
von Fluggesellschaften und ihren Verbänden, wie
er aktuell bei jeder Gelegenheit zu hören ist. Uns allen
ist bewusst, dass die weltwirtschaftliche Situation
auch auf den Luftverkehrsmarkt durchschlagen wird.
Es wird von Verlusten in Millardenhöhe gesprochen.
Nachdem der Ölpreis wieder sinkt, werden diese Verluste
nahezu täglich korrigiert. Erst fünf, dann drei
Millarden Dollar und so weiter. Nur man weiß ja nie,
wovon die Finanzjongleure eigentlich reden. Sind das
nun die geringeren Gewinne als ihre geplanten Gewinne?
Wirkliche Verluste, also weniger Einnahmen
als Ausgaben? Man kann nur hoffen, dass die Airlines
nach dem 9/11 richtig reagiert haben, als wir ihnen
schon damals angeraten haben, auch mal Geld für
schlechtere Zeiten zurückgelegt haben. Ebenso muss
man davon ausgehen, dass sich auch dieser Markt
konsolidiert. Man kann nach meiner Auffassung nicht
davon ausgehen, dass man die nächsten 30 Jahre mit
einer Billigfluglinie für 25 Euro von Kopenhagen nach
Madrid und zurück fliegen kann. Hier wird sich inbesondere
in schwierigen Zeiten der Markt reinigen.
13 der flugleiter 2009/01