GESCHWINDIGKEIT: FLUCH ODER SEGEN? - Ciments Vigier SA

Oktober 2011 Das Vigier-KunDenmagazin
GESCHWINDIGKEIT:
FLUCH ODER SEGEN?
GESCHWINDIGKEIT
ALS PRESTIGESACHE
GESCHWINDIGKEIT
AUF DER BAUSTELLE

INHALT
DAS LUXUSGUT
DER ZUKUNFT
Das Leben wird immer schneller –
und Zeit wird rarer. 04
GESCHWINDIGKEIT
AUF DER BAUSTELLE
Zeit ist Geld. Ganz besonders gilt
dies auf Baustellen. 10
PRESTIGESACHE
UND REFERENZ
Warum Hochgeschwindigkeit
für Vigier Rail wichtig ist. 14
NEWS
Trends, neue Produkte und Innova tionen
rund um Vigier. 18
DR. GREEN
Kolumne zur Ökobilanz beim
Verwerten von Sonderabfällen. 22
DIE ZAHL
Was man alles in einem Teelöffel
Zement findet. 23
ImPRESSUm
Das Magazin VISIONS der Vigier erscheint zweimal
jährlich. Alle Beiträge sind urheberrechtlich geschützt.
Jede Verwendung ohne Zustimmung der
Herausgeberin ist unzulässig und strafbar. Das gilt
insbesondere für Vervielfältigungen, Übersetzungen,
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CH-4542 Luterbach, www.vigier.ch, info@vigier.ch
Redaktionsteam: Markus Antenen und Graziella Spiri,
Creabeton Matériaux AG
Texte / Redaktion: textatelier.ch, Elfenaustrasse 5,
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Grafik / Layout: virus Ideenlabor AG, Cornouillerstr. 6,
Postfach, 2500 Biel 4. www.virusad.com
2 | VIGIER VISIONS | Ausgabe 01_2010
ZEIT – DAS LUXUSGUT
DER ZUKUNFT 04
DER FAKTOR ZEIT AUF DER BAUSTELLE 10
VIGIER RAIL UND DIE GESCHWINDIGKEIT 14
NEWS UND TRENDS 18

EDITORIAL
Lesen Sie doch schnell diese Zeilen …
«Kannst du noch schnell, gib mir schnell, mach schnell …» Das Thema Geschwindig-
keit ist im wahrsten Sinne des Wortes in aller Munde. Das Leben beschleunigt
sich laufend, und alle sind bemüht, Schritt zu halten und den Anschluss nicht zu
verlieren. Weil sich die höhere Geschwindigkeit auf viele Lebensbereiche auswirkt,
haben wir sie zum Schwerpunktthema dieser Ausgabe von VISIONS, dem Kundenmagazin
von Vigier, gemacht.
Die steigende Lebensgeschwindigkeit hat vielerlei Gründe und nicht nur Vorteile –
das zeigt der gesellschaftliche Hintergrundartikel, in dem Zukunftsforscher,
Philosophen und eine Kommunikationsprofessorin zu Wort kommen. Geschwindigkeit
ist auch auf Baustellen ein wichtiges Thema, denn hier ist Zeit tatsächlich Geld.
Mit welchen neuen Beton- und Zement-Produkten man Zeit (und Geld) sparen kann,
zeigt unsere zweite Story. Und Bruno Kiefer, Leiter von Vigier Rail, erklärt im Interview,
welche Bedeutung Geschwindigkeit im Bahnbau und für sein Unternehmen
hat. Wie immer liefern wir Ihnen dazu weitere spannende News und Infos rund um
Vigier.
Wir hoffen, dass Sie an diesem Thema genau so viel Freude haben wie wir bei der
Realisierung dieser Ausgabe. Lesen Sie das Magazin doch schnell – oder besser:
mit der nötigen Musse – durch. In diesem Sinne: viel Spass bei der Lektüre!
Walter Schenker
Generaldirektor Vigier
Oktober 2011 | VIGIER VISIONS | 3

Foto: istockphoto.com
4 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011

ZEIT –
DAS LUXUSGUT
DER ZUKUNFT
Das Leben wird immer
schneller. Wir geben uns
mühe, Zeit zu gewinnen,
und haben doch immer
weniger davon. Denn die
steigende Geschwindigkeit
in vielen Lebensbereichen
bringt nicht nur Vorteile.
Oktober 2011 | VIGIER VISIONS | 5

Wir halten keinen Mittagsschlaf, sondern einen
«Power Nap». Wir nehmen uns keine Zeit
zum Kochen, sondern essen Fast Food. Wir
bewegen uns mit Flugzeugen und Hochgeschwindigkeitszügen
in immer kürzerer Zeit
von Ort zu Ort. E-Mails und SMS rasen in Sekundenbruchteilen
um die Welt: Viele wichtige
Lebensbereiche des Menschen haben
sich enorm beschleunigt.
Die Schweiz auf Platz 1
Die «Lebensgeschwindigkeit» steht immer
mehr im Fokus der Sozialforscher. Robert
Levine etwa, Psychologieprofessor an der
California State University in Fresno, hat sich
mit verschiedenen Arten der Beschleunigung
auseinandergesetzt und diese messbar gemacht.
Sein Index zum Lebenstempo setzt
sich aus Gehgeschwindigkeit, Bedienungszeit
bei der Post und der Genauigkeit der
Uhren im öffentlichen Raum zusammen. Auf
Platz 1 der erfassten 31 Länder liegt die
Schweiz, und in den Top Ten rangieren acht
6 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011
weitere westeuropäische Länder. Die USA
belegen Rang 16, und den Schlussplatz nimmt
Mexiko ein.
Die Welt hat sich tatsächlich beschleu -
nigt. Das zeigt auch die Studie von Richard
Wiesemann, Psychologieprofessor an der
University of Hertfordshire. Seine Messungen
belegen, dass sich die durchschnittlichen
Gehgeschwindigkeiten in Städten in den
letzten Jahren deutlich gesteigert haben:
Während 1994 20 Meter
durchschnittlich in 13,76 Sekunden
zurückgelegt wurden,
waren es 2007 nur noch
12,49 Sekunden. Am schnellsten
waren die Leute in
der aufsteigenden Metropole
Singapur unterwegs (10,55 Se -
kunden), am langsamsten in Malawi (31,6 Sekunden).
Bern wird seinem Ruf gerecht und
liegt mit 17,73 Sekunden fast am Ende der
Rangliste. Wiesemann führt diese steigenden
Werte auf technische Erneuerungen wie Internet
oder Handys zurück. Durch die schnellere
Informationsweitergabe und -rezeption
wachse der Druck, mehr in derselben Zeit
machen zu müssen. Das Messen der Gehgeschwindigkeit
steht also symptomatisch für
die allgemeine Beschleunigung der heutigen
Gesellschaft.
Der Tempogewinn hat unter anderem den
Vorteil, dass die Menschen heute viel mehr
Freizeit zur Verfügung
haben als früher. Nur
empfinde man das häufig
nicht so, betont Andreas
Steinle, Geschäftsführer
des Zukunftsinstituts in
Kelkheim bei Frankfurt
am Main. «Denn eigentlich
geht es nicht darum, wie viel Zeit man neben
dem Job hat, sondern wie viel unverplante
Zeit.» Der Zukunftsforscher sieht die Beschleunigung
als Chance. «Sie gibt uns
«VIELE WICHTIGE
LEBENSBEREICHE
HABEN SICH ENORm
BESCHLEUNIGT.»

die Freiheit, experimentieren zu können.
Dadurch entstehen völlig neue Lebensentwürfe.»
Die Kehrseiten des Tempogewinns
Das erhöhte Tempo ist aber nicht nur ein Segen
für die Gesellschaft. Die Beschleunigung
bringt auch Probleme mit sich. Immer mehr
Menschen sind vom hohen Tempo überfordert
und bleiben auf der Strecke. Die Anzahl
der Erschöpfungszustände und Burn-out-
Erkrankungen steigt. Ein wichtiger Faktor
dafür sind die neuen Kommunikationstechnologien.
Es gibt so viele orts- und zeitunabhängige
Möglichkeiten zum Austausch, dass
eine ständige Erreichbarkeit die Folge ist.
Viele Anwender verlieren dabei das Mass.
Ruhe und Entspannung kommen oft zu kurz.
Jede freie Minute wird genutzt. Wer auf den
Zug wartet, liest eine Gratiszeitung, schreibt
SMS, chattet, ruft übers Smartphone E-Mails
ab oder verkürzt sich die Wartezeit mit
Gamen. Genau diese Fülle des Programms
ist es, die zu Problemen führt. Eduard Käser,
Physiker und Philosoph aus Bern, schlägt
deshalb eine Beruhigungsmethode vor, die er
«Calm Technology» nennt: Darunter
versteht er keinen Technologieverzicht,
sondern den «gelassenen» Gebrauch.
Das Handy etwa, das immer
«von der Peripherie in den Fokus»
dränge, mache das Erlernen einer
neuen Kulturtechnik nötig. Man müsse sich
darin üben, «eine individuelle Balance im
Verkehr zwischen Online- und Offline-Aktivitäten
zu finden». Statt sich neuen Trends zu
ver schlies sen, sollte man seiner Ansicht
nach einen verantwortungsbewussten Umgang
damit erlernen.
Fokussierung vs. multitasking
Trotz all den vielen neuen Errungenschaften
in der Arbeitswelt werden die tatsächlichen
Aufgaben gar nicht viel schneller erledigt
als früher. Grund dafür ist die so genannte
«Culture of Distraction», die Abgelenktheit.
«Es herrscht grosse Ineffizienz», sagt dazu
Zukunftsforscher Andreas Steinle. Für dieselbe
Tätigkeit brauche man im Multitas -
king-Modus dreimal so lang,
betont der Trendforscher.
«Deshalb gibt es bereits
Unternehmen, die den E-
Mail-free-Friday eingeführt
haben. Da herrscht dann kollektive
Konzentration.» Für ihn ist klar: «Wir
brauchen unbedingt Inseln der Fokussierung.»
Auch Miriam Meckel, Professorin für
Kommunikationsmanagement und Autorin
eines Buches über ihr persönliches Burnout,
schaltet zwischendurch einfach alles ab:
«Ich brauche das, diese Momente der Konzentration
und Stille im umfassenden digitalen
Grundrauschen.»
«jEDE FREIE
mINUTE WIRD
GENUTZT.»
Andreas Steinle rät dazu, sich im Job ersetzbar
zu machen, ansonsten werde die Belastung
zu gross. «In einem Experiment wurden
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Fotos: istockphoto.com

8 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011
Manager zu einem freien Nachmittag gezwungen.
Durch die entstandenen Reflexionen
wurden die Arbeitsprozesse schliesslich
effizienter.»
Ein wichtiger Beschleunigungsfaktor unseres
Alltags ist auch die wachsende Mobilität.
Dadurch komme es immer mehr zu Fernbeziehungen,
auch innerhalb von Familien,
sagt Steinle. Das Agieren in immer komplexeren
Beziehungsgeflechten nennt der
Zukunftsforscher «soziale Mobilität». Beispielsweise
arbeiten wir heute mit immer
mehr Leuten zusammen und sind gleichzeitig
immer ortsunabhängiger.
Trend zur Entschleunigung
In fast allen Bereichen, in denen die erhöhte
Geschwindigkeit auch zu einem Fluch für die
Gesellschaft werden kann, sind seit Längerem
Gegentrends zu beobachten. «Entschleunigung»
heisst das Stichwort. Viele
Menschen beginnen, ganz be-
wusste «Offline»-Phasen einzuplanen.
20- bis 30-Jäh rige be -
bauen wieder Schrebergärten
oder kaufen ganz bewusst auf
dem Markt ein. Slow Food statt
Fast Food. Andere schalten
tägliche Spaziergänge ein und
gehen dabei betont langsam.
Auch «Offline-Ferien auf der
Alp» sind im Trend, wie Andreas
Steinle ausführt. «Dass solche
Angebote auf Facebook beworben
werden, ist nicht absurd.
Genau so erreichen die Anbieter ihr Zielpublikum.»
Auch die ganze Wellness-Industrie
ist laut Steinle der Entschleunigung gewidmet
– ein riesiger Wirtschaftszweig. So boo-
men etwa Zen-Manager-Seminare im Kloster,
Kurse zu buddhistischer Achtsamkeit und
Pilgerreisen. Neben den Energy-Drinks gibt
es inzwischen auch Slow-down-Drinks.
Trends und Gegentrends: Die Konsumenten
haben also die Qual der Wahl, und das Auswahlverfahren
wird immer komplexer. Der
hohe Lebensstandard generiert Luxusprobleme,
die es aber nicht minder ernst zu nehmen
gilt. Miriam Meckel weist darauf hin,
dass das rationale Bewusstsein für die entstehenden
Probleme nur der erste Schritt
sei. «Das Handeln ist der zweite, und zwischen
dem Erkennen, was gut ist, und dem
Umsetzen dieser Ideen liegen Welten.»
Die Zeit als Luxusgut
Gemäss Andreas Steinle hat sich das Leben
der Menschen schon immer beschleunigt.
Erst seit Kurzem habe man indes die Möglichkeit,
dies zu reflektieren. «Weil man
früher viel mehr arbeiten
«DER mENSCH
VON HEUTE HAT
NUR EIN EINZIGES
WIRKLICH NEUES
LASTER ERFUN-
DEN: DIE GE-
SCHWINDIGKEIT.»
Aldous Huxley (1894 –1963),
engl. Schriftsteller
musste, um zu überleben.»
Auch das Wertesystem habe
sich durch die Beschleunigung
verändert: «Früher
wurde der Status durch
Luxusgüter angezeigt. Heute
ist der reich, der es sich
leisten kann, nicht erreichbar
zu sein.» Steinle ortet
aktuell ein Umdenken in
der Gesellschaft. «Das sieht
man zum Beispiel an den Belohnungssystemen
in Firmen: Es
gibt nicht mehr eine goldene Uhr als Geschenk
sondern drei Monate Auszeit.» Zeit
ist also mehr als Geld, Zeit ist das Luxusgut
der Zukunft.

Im Bau: der schwimmende Appartementkomplex
«Citadel» von Jan Olthuis.
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Fotos: istockphoto.com

GESCHWINDIGKEIT AUF DER
BAUSTELLE
10 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011

mobile Betonzentrale von Vigier
für den Bau der Autobahn A5.
Die Uhr läuft immer mit auf der
Baustelle. Neue Techniken und
materialien sowie gute Planung
und Koordination helfen, Zeit zu
gewinnen.
Zeit ist ein rares Gut und auf der Baustelle besonders kostbar.
Der Spruch «Zeit ist Geld» hat an wenigen Orten eine so
grosse Bedeutung wie hier. Wer schneller baut, spart Kosten
und bleibt konkurrenzfähig. So weit die Theorie. Was das in
der Praxis bedeutet, sieht man auf der grössten Baustelle
aller Zeiten der Region Biel: jener für den weitgehend unterirdischen
Ostast der A5-Umfahrung. Aldo
Quadri, Projektleiter des Tiefbauamtes des
Kantons Bern, hat derzeit ein entspanntes
Verhältnis zum Thema: «Die Gesamtbauzeit ist
vom Kanton vorgegeben, und die Bauunternehmen
liegen sehr gut im Programm.» Bauführer Stefan
Brunschwiler von der Arge Tunnel Umfahrung Biel Ostast
(Atubo) pflichtet bei: «Seit Beginn der Arbeiten konnten wir
viele Erfahrungen sammeln.» Unterdessen komme die Tunnelbohrmaschine
schneller voran als geplant.
220 000 Kubikmeter Beton – «just in time»
Verzögerungen wegen geologischer Probleme bleiben beim
Tunnelvortrieb ein Risiko. Mehr Planungssicherheit haben die
beauftragten Unternehmen beim Ausbau der Tunnelröhren,
wo eingespielte Teams mit effizienten Methoden am Werk
sind. Eine fahrbare Schalungs- und Betoniermaschine giesst
jeden Tag zwölf Meter Betonsohle auf die vorfabrizierten
Tübbing-Ringe, die die Tunnelbohrmaschine eingebaut hat.
Gleich dahinter wird mit einer ebenfalls fahrbaren Anlage der
zwei Meter hohe Werkleitungskanal auf die Sohle gegossen.
Den Auftrag, insgesamt 220 000 Kubikmeter Beton herzustellen
und zum jeweiligen Verwendungsort zu bringen, hat Vigier
Beton Seeland Jura. Per LKW gelangen Sand, Kies, Zement
und Zusatzstoffe auf den Hauptinstallationsplatz im Bözingenfeld.
Hier hat Vigier eine mobile Betonzentrale errichtet,
in der ein einziger Mann mit wenigen Mausklicks die verlangten
Betonsorten herstellt – bis zu 100 Kubikmeter pro Stunde.
Der Materialbedarf wird täglich aktuell berechnet. Nach der
kurzfristigen «Bestellung» vom Bauplatz stellt Vigier den
Beton her und transportiert ihn mit dem LKW in den Tunnel –
«just in time» im wahrsten Sinn des Wortes.
«WER SCHNELLER BAUT,
SPART KOSTEN.»
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Kurze montagezeit:
Delta Bloc ®
Lärmschutzwand. Hochfester Faserbeton spart Zeit und Kosten bei Sanierungswerken.
«Maschinen wie die Betonmischanlage oder
die Betonpumpe sind in den letzten Jahren
leistungsfähiger und schneller geworden»,
sagt Aldo Quadri. Doch auch bei der Herstellung
von Beton geht die Entwicklung immer
weiter.
Neue Rezeptur, zügige Sanierung
Ein eindrückliches Beispiel ist der in den
letzten Jahren von der ETH Lausanne entwickelte
Hochfeste Faserbeton. In seiner Rezeptur
spielt der Zement Vigier CT 180 eine
wichtige Rolle. Er wurde von Vigier Ciment
speziell für den Spritzbeton im Lötschberg-
Basistunnel entwickelt.
Seine Eigenschaften machten sich die Lausanner
Entwickler zunutze. Ihr Hochfester
Faserbeton eignet sich vor
allem zur Sanierung von
Infrastrukturbauten wie Brücken,
Galerien oder Stützmauern.
Die geschädigte
Betonschicht wird zuerst mit
Wasserhochdruck bis unter
die Armierung abgetragen. Der nun eingebrachte
Hochfeste Beton verbindet sich ideal
mit dem alten Beton und der Armierung.
Die Vorteile gegenüber traditionellen Verfahren:
Eine zusätzliche Armierung ist nicht nötig,
die neue Betonschicht nicht dicker als die
alte. Das Eigengewicht des Bauwerks wird
also nicht erhöht. Und: Der Hochfeste Faserbeton
ist nicht nur überaus widerstandsfähig
gegenüber aggressiven Gasen und Flüssigkeiten,
sondern härtet auch sehr rasch aus.
«Insgesamt resultiert eine massiv kürzere
Bauzeit. Das reduziert die Baukosten im
Strassenbau, aber auch die volkswirtschaft-
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lichen Kosten infolge Stau. Und natürlich
schont es die Nerven der Verkehrsteilnehmer»,
sagt Kurt Strahm, Leiter Betontechnologie
von Vigier.
Herausforderung Logistik
Zurück zur A5: Neuste Beton-Technologie,
effiziente Maschinen, gute Planung – Erich
Wälti, Leiter von Vigier Beton Seeland Jura,
kennt einen weiteren Faktor für die Geschwindigkeit
beim Bauen: «Funktionierende
Logistik.» Im Fall der A5-Baustelle heisst
das: Wenn der Beton nicht «just in time» in
den Tunnel gelangt, stocken die Arbeiten.
Weil aber LKW und Fahrer nicht einfach auf
Abruf bereitstehen können, kommt der
Dispo-Zentrale von Vigier in Safnern eine
grosse Bedeutung zu. Erich Wälti: «Seit wir
GPS eingeführt haben,
wissen wir zu jeder Zeit,
wo genau sich unsere
Fahrzeuge befinden. So können
wir viel schneller entscheiden
und unsere Flotte
optimal auslasten.» Die
moderne Dis positionstechnik kommt selbstredend
auch allen anderen Kunden zugute.
«WIR müSSEN DIE
BAUSTELLE
INDUSTRIALISIEREN.»
Wesentlich beeinflussen lässt sich der Faktor
Zeit, wenn Betonelemente nicht vor Ort «von
Hand», sondern weitgehend automatisiert in
der Fabrik hergestellt werden. Industrielle
Vorfabrikation ist im Tief- und im Strassenbau
längst üblich für genormte Produkte wie
Röhren, Rinnen und Randsteine. Spektakuläre
Innovationen sind aber immer noch
möglich. So hat die Creabeton Matériaux AG
ihr Fahrzeug-Rückhaltesys tem Delta Bloc ®
weiterentwickelt und mit Lärmschutzwänden
ergänzt. Die kompletten Ele mente wer-
den vor Ort ohne die sonst übliche Fundamentierung
aufgestellt. Was das bringt, zeigt
das erste realisierte Projekt an der T6 im
seeländischen Studen. In knapp fünf Tagen
wurden hier im Sommer 2011 fast 600 Meter
Lärmschutzwand errichtet. Kein Vergleich
mit der Lärmschutzsanierung nach traditioneller
Methode im Nachbardorf Aegerten:
Zwei Jahre lang kam es dort zu Beeinträchtigungen
des Verkehrs!
Vorfabrikation im Trend
Immer mehr setzt sich die Vorfabrikation
auch im Hochbau durch. Auch hier gilt: Konstruktionselemente
für Wände und Decken –
im Idealfall bereits mit Aussparungen für
Röhren und Kabel – lassen sich industriell
viel rationeller giessen als auf der Baustelle.
Längst fordern Fachleute wie Professor
Gerhard Girmscheid von der ETH Zürich:
«Wir müssen die Baustelle industrialisieren»
(«die baustellen», Dezember 2008). In der
Schweiz gebe es in diesem Bereich gros sen
Nachholbedarf, meint Roger Racordon, Leiter
Project Engineering der Creabeton
Matériaux AG: «Das liegt am – im Vergleich
etwa zu Deutschland – grossen Individualismus
beim Bauen in der Schweiz. Denn Vorfabrikation
lohnt sich vor allem bei grossen
Stückzahlen.» Racordon glaubt aber an den
Trend und entwickelt mit seinem Team laufend
neue Produkte. Zu Fassadenelementen,
vorgefertigten Wänden, Decken und ganzen
Garagen kommt neuerdings das Creabeton-
«Modulhaus»: komplette Wohnräume, teilweise
schon mit Infrastruktur, die sich vielfach
kombinieren und stapeln lassen. Die
Baustelle wird so zum Montageplatz.
Fotos Mitte und rechts: EPFL

Stefan Brunschwiler (links)
und Aldo Quadri
Zwölf meter pro Tag:
Betonieren der A5-Tunnelsohle.
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14 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011

«GESCHWINDIGKEIT
IST EINE
PRESTIGESACHE»
Geschwindigkeit ist auch im Bahnverkehr
ein sehr zentrales Thema: Bruno Kiefer,
Unternehmensleiter von Vigier Rail, über
Zeitdruck, Arbeitstempo, Hochgeschwindigkeitszüge
und Prestigeprojekte.
VISIONS: Herr Kiefer, sind Sie zurzeit gestresst?
Bruno Kiefer: Stress ist für mich ein zu starkes
Wort. In der aktuellen wirtschaftlichen
Situation kann ich aber eine gewisse Unruhe
nicht abstreiten. Das hat auch mit dem
Euro-Kurs und unseren Projekten im Ausland
zu tun. Im Moment haben wir eine ausserordentliche
Situation. Es ist eine besondere
Herausforderung.
Wie fahren Sie nach einem Arbeitstag herunter?
Mit Sport. Ich habe früher intensiv Leichtathletik
betrieben. Wenn ich mich in der
Natur bewege, kann ich allfällige Adrenalin-
und weitere Stresshormone gut abbauen.
Wie definieren Sie Stress in Ihrem konkreten
Arbeitsumfeld?
Stress bedeutet für mich eine Kumulation
von ganz vielen und raschen Veränderungen
innert kürzester Zeit. Dies vor allem, wenn
sie auf Komponenten zurückzuführen sind,
die auf den ersten Blick unbeeinflussbar
scheinen. Unser Arbeitsvolumen kann dadurch
stark variieren. Bis wir auf all diese
Veränderungen reagieren können und Lösungen
gefunden haben, braucht es Zeit, die
wir teilweise nicht zu haben scheinen.
Apropos Zeit: In unserer Gesellschaft gewinnen
wir durch verbesserte Abläufe zwar
immer mehr Zeit, gleichzeitig steigen aber
auch das Tempo und der Zeitdruck bei der
Arbeit. Wie gehen Sie damit um?
Ich habe gelesen, dass sich die Geschwindigkeit
im Geschäftsleben in den letzten fünf,
sechs Jahren verdoppelt hat. Eine gute Organisation
ist deshalb das A und O. Als Unternehmer
muss ich auch Nein sagen können
und gewisse Dinge gar nicht bearbeiten.
Prioritäten zu setzen, ist das Wichtigste. Ich
muss mich auch immer wieder selber kont-
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16 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011
rollieren, damit gewisse Belastungen, die ich
auf Dauer nicht aushalten kann, nicht überhandnehmen.
Das Thema Schnelllebigkeit ist heute omnipräsent
– wie stark prägt dieser Faktor Ihre
Branche?
An sich ist unsere Branche nicht sehr schnell-
lebig. Technologische Entwicklungssprünge
erfordern aber trotzdem eine schnelle Reaktion.
Auch äussere Faktoren, wie Wechselkurse,
ändern sich in der heutigen Weltwirtschaftssituation
oft sehr schnell. Dies kann
für ein Unternehmen, welches wie Vigier Rail
im Begriff ist, sich neben einem starken
Heimmarkt einen höheren Exportanteil aufzubauen,
sehr entscheidend sein.
Geschwindigkeit war im Bahnsektor schon
immer ein wichtiges Thema. In den letzten
jahrzehnten gab es in Bezug auf die Reisezeiten
enorme Veränderungen. Wie wichtig
ist Geschwindigkeit für Vigier Rail?
Geschwindigkeit ist immer eine Prestigesache
– wie auch im Sport. Jeder Entwickler
will mit dabei sein, wo neue Massstäbe
gesetzt werden. Geschwindigkeit
ist deshalb sehr wichtig
für Vigier Rail, auch als
Umsatzträger. Wenn wir an
Prestigeprojekten wie dem
Lötschberg- oder Gotthardbasistunnel
mitwirken, geniessen wir auch
interna tional ein hohes Ansehen. Diese Reputation
bringt uns im Ausland wichtige
Folgeauf träge ein.
mit dem Konzept Bahn 2000 hat sich die
Schweiz im Prinzip gegen Hochgeschwindigkeit
entschieden und stattdessen auf
Fahrplanverdichtung gesetzt. Trotzdem
« PRIORITäTEN
ZU SETZEN, IST
DAS WICHTIGSTE. »
wurden einige Hochgeschwindigkeitsstrecken
wie etwa Bern – Olten gebaut, andere
sind im Bau oder geplant. Bei welchen Projekten
ist Vigier Rail engagiert?
Wir sind bei allen aktuellen Projekten mit
dabei. Um den Taktfahrplan überhaupt in alle
Richtungen umsetzen zu können, musste die
Strecke Bern – Olten auf Hochgeschwindigkeitsniveau
gebracht werden. Hochgeschwindigkeit
ist nach europäischem Stan -
d ard alles ab 200 km / h. In den beiden Tunneln
Lötschberg und Gotthard – übrigens der
längste Eisenbahntunnel der Welt – werden
sogar 250 km / h erreicht. Die Schweiz hat
sich also durchaus auch für Hochgeschwindigkeit
entschieden. Allerdings bringt es uns,
in unserem kleinräumigen Land mit seinen
kurzen Strecken, wenig, komplett auf hohe
Geschwindigkeiten im Bahnverkehr zu setzen.
Und wo wirkt Vigier Rail international mit?
Schon in den 90er-Jahren haben wir an Hochgeschwindigkeitsprojekten
in Deutschland
mitgearbeitet, dann auch in Schweden und
England. Aktuell sind wir an Projekten in
Russland und in der Türkei beteiligt: an der
Erschliessung von Sotschi für
die Olympischen Winterspiele
2014 und am Bau des Bosporustunnels,
einer wichtigen
Verbindung zwischen Europa
und Asien. Interna tional tut
sich sehr viel in Sachen Ge schwindigkeit: In
China gibt es Strecken, auf denen Durchschnittsgeschwindigkeiten
von 320 km / h
erreicht werden. Die Franzosen haben einen
Geschwindigkeitsrekord von 575 km / h für
Passagiertransporte mit der Bahn aufgestellt.

Wie wird ein Zug technisch gesehen schneller?
Ich bin kein Rollmaterialspezialist (lacht).
Wenn ich bei der Basis, also der Fahrbahn,
beginne: Die Gleislage muss für Hochgeschwindigkeit
eine
Genauigkeit von + /- 0,5 mm erreichen. Stellen
Sie sich das einmal vor!
Das stellt höchste Anforderungen
an die Produktion der
Schwellen und an die
Einbautechnologie. Von der
Schwelle über die Schiene,
die Kraft und die Aerodynamik
der Züge bis zu den
Übertragungselementen bei
den Stromabnehmern muss alles stimmen.
Es braucht eine optimale Abstimmung aller
Komponenten.
« DIE SCHWEIZ
HAT SICH AUCH
FüR HOCHGE-
SCHWINDIGKEIT
ENTSCHIEDEN .»
Vigier Rail fabriziert Beton-Schwellen. Wo
liegen deren Vorteile im Vergleich zu anderen
materialien?
Bei der Formgenauigkeit und dem Gewicht!
Die Schwellen werden industriell präzise
gefertigt und sind dadurch ausgesprochen
formgenau. Die Exaktheit des Fundaments
ist eine Grundvoraussetzung – im wahrsten
Sinne – für das ganze System. Und Beton-
Schwellen sind schwer. Das Gewicht ist hier
im Gegensatz zu anderen Produkten ein Vorteil.
Dazu sind sie sehr langlebig und unterhaltsarm.
Momentan bestehen gut 40 Prozent
aller Schwellen in der Schweiz aus Beton,
knapp 40 Prozent aus Holz und etwa 20 Prozent
aus Stahl. Der Trend geht tendenziell
eher Richtung Beton.
Vigier Rail ist europäischer Lizenznehmer
der LVT («Low Vibration Track»)-Technologie,
die von der Vigier-Schwesterfirma
Sonneville AG entwickelt wurde. Wo macht
dieses System Sinn?
Überall, wo unterhaltsfreie Gleise geplant
werden. Weltweit ist das System auf allen
Kontinenten im Einsatz – ausser in Australien.
Bei Hochgeschwindigkeitsprojekten hat LVT
wegen der Genauigkeit entscheidende Vorteile.
In den Schweizer Bahntunnels,
wo die Züge mit 250 km / h
fahren, wird immer auf dieses
System gesetzt. Und auch in Südkorea
ist LVT das meistverwendete
Feste Fahrbahn-System. In
Städten, zum Beispiel für Metros,
macht LVT wegen des Lärm- und
Erschütterungsschutzes ebenfalls
Sinn. Unsere wohl wichtigsten Referenzprojekte
sind die Metro-Linien in New York
City, Hongkong, Rio de Janeiro, Johannesburg
und der Euro-Tunnel zwischen England
und Frankreich.
Wenn Sie einen Blick in die fernere Zukunft
wagen: Wie viel an Zeitgewinn liegt da im
Bahnbereich noch drin?
Meiner Meinung nach noch einiges. Wenn wir
die internationalen Geschwindigkeitsrekorde
anschauen, ist sicher noch viel möglich.
Heute werden bereits Durchschnittsgeschwindigkeiten
von 320 km / h erreicht. Vielleicht
werden es einmal 400 km / h sein. Und
die steigenden Zuggeschwindigkeiten verbessern
die Situation des schienengebundenen
Verkehrs im Wettbewerb mit dem Flugverkehr.
Denn mit dem Flugzeug gelangen
Sie von Aussenquartier zu Aussenquartier,
mit dem Zug aber von Zentrum zu Zentrum.
Auch im Vergleich mit dem Strassenverkehr
hat der Bahnverkehr in Zukunft noch ein
hohes Potenzial, wenn an Zugdichte und
Geschwindigkeit gedacht wird.
Ist Vigier Rail bereit für diese Herausforderungen?
Eindeutig! Wir haben den Ehrgeiz, an die-
sen Weiterentwicklungen mitzuwirken. Geschwindigkeit
ist in jedem Lebensbereich
aktuell – es wollen ja alle zu den Schnellen
und nicht zu den Langsamen gehören. Vigier
Rail ist derzeit an vielen Hochgeschwindigkeitsprojekten
beteiligt und bestens gewappnet
für künftige Herausforderungen.
Beton für die Bahn
Vigier Rail ist der führende Schweizer Betonwarenhersteller
für die Bahnindustrie.
Im Werk in Müntschemier werden jährlich
auf technisch modernsten Anlagen
mit verschiedenen Verfahren zwischen
200 000 und 300 000 Schwellen produziert.
Qualität, Funktionalität und Langlebigkeit
der Produkte stehen dabei immer im Mittelpunkt.
Vigier Rail ist ein selbständig
agierendes Unternehmen von Vigier.
www.vigier-rail.ch
Oktober 2011 | VIGIER VISIONS | 17

NEWS
18 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011
Vigier Beton
POyABRüCKE LöST
VERKEHRS- UND
UmWELTPROBLEmE
Mit 196 Metern Spannweite im mittleren Teil der insgesamt 851 Meter langen
Schrägseilbrücke wird die Poyabrücke in der Stadt Freiburg einen neuen
Schweizer Rekord aufstellen. Nach ihrer Inbetriebnahme 2014 wird sie insbesondere
das Burgquartier vom Transitverkehr und von der unzulässig hohen
Luftverschmutzung befreien. Vigier Beton Romandie liefert einen Grossteil
der für das Grossprojekt benötigten 16 000 Kubikmeter Beton. An diesen
werden spezielle Anforderungen bezüglich Frost-, Tausalz- und Sulfatbeständigkeit
gestellt.
www.fr.ch/poya

Vigier Rail
OLymPISCHE
SPORTLER REISEN
UmWELTFREUNDLICH
Die Olympischen Winterspiele 2014 in Russland
rücken näher. Für den umweltfreundlichen
Transport der Sportler und Zuschauer
aus aller Welt bauen die Gastgeber eine neue
Bahnlinie nach Sotschi. Dabei kommt auch
das System Low Vibration Track (LVT) zur
Anwendung. Bereits wurde mit Unterstützung
von Vigier Rail eine Kippform-Fertigungsanlage
zur Fabrikation der LVT-Blöcke
vor Ort installiert und – nach der technischen
Schulung der Mitarbeitenden – in Betrieb
genommen.
www.vigier-rail.ch
Vigier Rail
LVT-TECHNIK UNTER DEm mEERESGRUND
Das System Low Vibration Track (LVT) hat die Verantwortlichen des Projekts Marmaray
überzeugt. Für den Neubau der 13,6 Kilometer langen un terirdische Doppelspurstrecke zur
Unterquerung der Marmara-Meerenge kann Vigier Rail seine Kippform-Fertigungsanlage
nach Istanbul ausleihen. 71 100 Stück LVT standard und 8800 Blöcke LVT HA (high attenuation)
für die Feste Fahrbahn der neuen Schienenverbindung werden anschliessend vor Ort gefertigt.
Die 1500 benötigten Weichenblöcke hingegen stellt Vigier Rail am Produktionsstandort
im seeländischen Mün tschemier her. Der Marmaray-Tunnel wird ab 2013 den europäischen
und den asiatischen Teil der türkischen Metropole am Bosporus verbinden.
www.vigier-rail.ch
Vigier Rail
FESTE FAHRBAHN FüR DEN GOTTHARD-
BASISTUNNEL
Mit 114 Kilometern Schienen im Feste-Fahrbahn-System wird der Gotthard-
Basistunnel ausgerüstet. Im Teilabschnitt Faido – Bodio West sind die ersten
15 Kilometer Feste Fahrbahn im März 2011 nach sechsmona tiger Bauzeit
fertiggestellt worden. Vigier Rail lieferte dafür über 50 000 LVT (Low Vibration
Track) Beton-Einzelblöcke ins Tessin. Nach dem Einbau der bahntechnischen
Ausrüstung beginnen Anfang 2013 die Testfahrten auf dem Teilabschnitt – mit
Spitzen geschwindigkeiten bis zu 230 km / h. Dabei muss die Gebrauchstauglichkeit
der Anlage inklusive Fahrweg nachgewiesen werden.
www.vigier-rail.ch
Oktober 2011 | VIGIER VISIONS | 19

Creabeton Matériaux
GROSSE FLäCHEN SCHNELL VERLEGT
Mit einer praktischen Dienstleistung ermöglicht Creabeton Matériaux be-
trächtliche Zeit- und somit Kostenersparnis beim Verlegen von Verbund-,
Pflaster- und Rasengittersteinen. Der Kunde mietet die Verlegemaschine
inklusive Spezialisten, der für fachmännische Einstellung und Ausführung
sorgt, und stellt zwei Personen als Beihilfe. Die Maschine ergreift jeweils
eine komplette Lage Steine von der Palette und setzt sie präzise ein – je nach
Topografie und Steintyp 300 bis 600 Quadratmeter pro Tag. Die Kosten berechnen
sich nach der Fläche, der Kunde geht diesbezüglich also kein Risiko ein.
Diese rationelle Methode zahlt sich bei Flächen ab etwa 300 Quadratmetern
aus.
20 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011
www.creabeton-materiaux.ch
Für den Garten … Dienstleistungen
Creabeton Matériaux
KURZE WEGE ZU DEN KUNDEN
Rund 10 000 Artikel umfasst das Sortiment von Creabeton
Matériaux. 4000 davon stehen permanent an den Standorten
Lyss, Einigen und Granges-près-Marnand zum Versand
bereit, die gebräuchlichsten zudem bei über 50 Handelspartnern
in der ganzen Schweiz. Entsprechend kurz sind die Wege
zu den Kunden: In 42 Prozent aller Fälle gelangen die Waren
innerhalb von 24 Stunden auf die Baustelle, die 4000 Artikel
am Lager aber in jedem Fall innerhalb von drei Tagen.
Mit diesen kurzen Reaktionsfristen distanziert Creabeton
Matériaux die Konkurrenz im Ausland und erfüllt die ständig
steigenden Erwartungen der Kunden.
www.creabeton-materiaux.ch

Altola
WERTSTOFFE:
GUTE AUSSICHTEN FüR
RECyCLING
Die steigenden Preise für Gold, Silber und Co.
sorgen regelmässig für Schlagzeilen. Aber
auch weniger edle Metalle gewinnen tendenziell
an Wert. Dazu gehört etwa Blei, das in
Autobatterien in beachtlichen Mengen Verwendung
findet. Als Entsorger und Verwerter
von Bleibatterien gibt Altola den Vorteil
in Form einer höheren Bleivergütung an die
Kunden weiter. Neben den steigenden Wertstoffpreisen
sorgt auch die ständige Weiterentwicklung
der Technik zur Rückgewinnung
für ein zunehmend attraktives Kosten-Nutzen-Verhältnis
bei der Wiederverwertung.
www.altola.ch
Vigier Ciment
NEUE SILOWAGEN
mIT VORTEILEN
Durchschnittlich 40 Jahre alt sind die rund 150 Bahnwagen
von Vigier Ciment. Nun werden sie durch moderne Silowagen
des Typs Uacns ersetzt. Bereits 50 neue Wagen wurden in
Betrieb genommen. Ihre Vorteile: geringere Lärmemis sionen
und erhöhte Entladegeschwindigkeit. Jeder einzelne Silowagen
befördert bis zu 69 Tonnen Zement. Dank dieser
bedeutenden Investition in neues Rollmaterial kann Vigier
Ciment den Zement auch in Zukunft umweltfreundlich und
mit geringen CO2 -Emissionen über grosse Distanzen zu den
Kunden bringen. Nur in der näheren Umgebung des Zementwerks
in Péry erfolgt die Auslieferung auf der Strasse.
www.vigier-ciment.ch
Oktober 2011 | VIGIER VISIONS | 21

DIE ZEIT ALS
öKOLOGIE-PLUS
BEIm ABFALL
Letztes Mal habe ich Ihnen überraschende
Erkenntnisse zum Thema Wasser präsentiert.
Beim aktuellen Heftthema «Geschwindigkeit»
fiel es mir schon schwerer,
ökologische Zusammenhänge herzustellen.
Aber das Nachdenken hat sich gelohnt.
Und Sie werden sich bestimmt wundern:
Der Faktor Zeit ist nämlich beim Sammeln
von Sonderabfällen für die Ökobilanz sehr
zentral.
Ja, Sonderabfälle müssen in den allermeisten
Fällen nicht mit Hochgeschwindigkeit
weiterverarbeitet werden. Genau das ist der
springende Punkt. Weil diese Abfälle deshalb
dezentral gesammelt und zwischengelagert
werden können, lässt sich die
gesamte Logistik unter ökologischen Gesichtspunkten
optimieren. Denn der Transport
ist in der Ökobilanz der Abfallverwertung
der mit Abstand wichtigste Faktor.
22 | VIGIER VISIONS | Oktober 2011
Altola unterstützt deshalb Gemeinden und
Private, die eine eigene Sammelstelle für
Sonderabfälle betreuen. Indem etwa Triagekurse
durchgeführt werden, in denen das
Know-how rund um Lagerung, Verpackung,
Deklaration und Gesetzgebung vermittelt
wird. Oder indem mit «brings!» die komplette
Sammel-Infrastruktur über ein Franchise-
System angeboten wird. Das dezentrale
Sammeln, das so gefördert wird, ermöglicht
eine viel effizientere Transportlogistik. Die
Lastwagen fahren erst dann zur zentralen
Sammelstelle oder zum Zwischenlager,
wenn sie ausgelastet werden können. Das
ganze System ist erstaunlich ausgeklügelt
und versetzt einen Ordnungsmuffel wie
mich immer wieder in Staunen.
Ich wäre aber nicht Dr. Green, wenn ich als
Ihr grünes Gewissen nicht auch hier noch
Verbesserungspotenzial sähe: Der Anteil
der Bahntransporte am gesamten durch
Abfall bedingten Verkehrsaufkommen ist
zwar durchaus respektabel. Rein theoretisch
könnte er aber noch viel höher sein. Ich
weiss, ich weiss – die Kosten. Als Kolumnist
bin ich aber dafür angestellt, den Finger auf
die wunden Punkte zu legen. Und aufzuzeigen,
was möglich wäre. In diesem Sinne:
bis zum nächsten Mal an dieser Stelle!
Ihr Dr. Green

DIE ZAHL
2 000 000 000
So viele feinste Staubpartikel enthält durchschnittlich
ein gehäufter Teelöffel Zement
(in Worten: zwei Milliarden!). Zement setzt sich
zusammen aus Klinker (gebrannter Kalkstein
und Mergel) und Gips sowie weiteren Zusatzstoffen
wie Kalkstein, Silikastaub usw. und
kann unterschiedlich fein gemahlen werden.
Vigier Ciment hat eine installierte Produktionskapazität
von jährlich über 800 000 Tonnen
Zement.
× 2 000 000 000 = ± 5.5 g =
145 454 545 454.545 456
= 1 kg Zement
= 800 000 t Zement
Oktober 2011 | VIGIER VISIONS | 23

WIR mACHEN SIE
ERFOLGREICHER
Just-in-time-Lieferungen haben für Vigier Ciment höchste Priorität. Den gewünschten
Zement zur richtigen Zeit am richtigen Ort ins Zementsilo einzublasen,
diese Herausforderung meistern wir täglich mit unserer eigenen Logistikflotte sowie
unseren Partnern auf Schiene und Strasse. Wir denken und handeln rasch und
mit persönlichem Engagement. Mit massgeschneiderten Lösungen machen wir
unseren Kunden das Leben angenehmer. Bauen Sie auf uns – wir erleichtern Ihnen
die Arbeit und machen Sie erfolgreicher.
www.vigier-ciment.ch