Gesamtverkehrsplan - beim Zweckverband Raum Kassel

GVP Zweckverband Raum Kassel - Kurzfassung
leistungsfähigen Verbindung durch die westlichen Stadtteile von Kassel, kommt es im
Vergleich der Planfälle 1 und 1a (bezogen auf die Stadt Kassel) und der Planfälle 2 und 2a
(bezogen auf das gesamte ZRK-Gebiet ) zu einer leichten Zunahme der im
Zweckverbandsraum gefahrenen Kilometer. Diese Erhöhung der Kfz-Verkehrsleistung ist
darauf zurückzuführen, dass einige großräumige (Durchgangs-) Verkehre durch die Nord-
Süd-Verbindungsstraße in das ZRK-Gebiet gezogen werden und außerdem eine leichte
Rückverlagerung vom öffentlichen Verkehr auf den Straßenverkehr erfolgt.
Kfz-Verkehrsleistung
ZRK-gesamt Stadt Kassel
Übrige ZRK-
Gemeinden
Bezugsjahr [%] [%] [%]
Analysefall 1995 100,0 100,0 100,0
Status-Quo-Fall 2010 +31,1 +25,4 +34,5
Planfall 1 2010 +27,5 +16,7 +34,0
Planfall 1a 2010 +27,4 +16,9 +33,9
Planfall 2 2010 +26,8 +14,1 +34,7
Planfall 2a 2010 +27,1 +14,4 +34,9
Tabelle 6.1: Prozentuale Veränderung der Kfz-Verkehrsleistung der einzelnen
Planfälle gegenüber der Analyse
6.2 Modal-Split
In Kapitel 5 (Tabelle 5.1) wurden die im Szenario 1 und im Szenario 2 erreichten Verkehrsmittelanteile
den entsprechenden Werten der Analyse gegenübergestellt. Aus einem
Vergleich mit den in Kapitel 3 genannten Werten wird deutlich, dass für das Stadtgebiet
Kassel das Szenario 2 die formulierten Zielwerte für den MIV und den ÖPNV erreicht,
während das im Szenario 1 dazu nur eingeschränkt in der Lage ist (im ÖPNV wird der
Zielwert gerade erreicht, im MIV nicht). Für die übrigen Verbandsgemeinden werden die
angestrebten Zielvorstellungen im ÖPNV nicht erreicht, auch nicht im Szenario 2. Das zeigt,
dass selbst hochwertige Verbesserungen im ÖPNV-System wie die RegioTram und ein
weiterer Ausbau des Straßenbahnnetzes allein keine echte Wende in der Verkehrsmittelwahl
bewirken können.
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