Wettbewerbsbericht 2007 - Deutsche Bahn AG

gegenüber dem Vorjahr deutlich verstärkt. Das reale
Bruttoinlandsprodukt (BIP) in Deutschland nahm um
2,7 Prozent zu. Bei weiter kräftig gewachsenen Exporten
stützte auch die Inlandsnachfrage den Aufschwung zunehmend.
Angesichts der anhaltend kraftvollen Expansion
der Weltwirtschaft erreichte die Ausfuhr zweistellige
Zuwachsraten.
Gestützt durch diese Entwicklungen hat sich die Wachstumsrate
der Verkehrsleistung im Gesamtmarkt (Schiene,
Straße – inklusive Kabotageverkehre auslän discher Lkw
in Deutschland, Binnenschiff fahrt und Rohrfernleitungen)
nach 2,9 Prozent anno 2005 auf gut sieben Prozent im
Jahr 2006 mehr als verdoppelt. Die hohe Verkehrsnachfrage
führte zu Laderaumengpässen, die sich insbesondere
im Lkw-Verkehr zeigten. Vor dem Hintergrund weiter
gestiegener (Energie-)Kosten zeichneten sich zunehmend
Preiserhöhungen ab – bei einer gleichzeitig anhaltend hohen
Wettbewerbsintensität.
Der Schienengüterverkehr in Deutschland erzielte
2006 das stärkste Wachstum seit 25 Jahren und hat mit
etwa 107 Milliarden Tonnenkilometern einen neuen Leistungsrekord
aufgestellt. Im Vergleich der Verkehrsträger
verzeichnete die Schiene die höchste Wachstumsrate. Sie
lag mit rund zwölf Prozent mehr als dreimal so hoch wie
im Vorjahr. Entsprechend stieg der Marktanteil zum vierten
Mal in Folge. Neben der positiven Entwicklung der in
Deutschland tätigen Gesellschaften des DB-Konzerns
(einschließlich der RBH Logistics GmbH) verzeichneten
auch die anderen Eisenbahnen mit etwa 28 Prozent erneut
einen kräftigen Verkehrsleistungsanstieg. Ihr Anteil
am Schienengüterverkehr hat sich im Berichtsjahr um
zwei Prozentpunkte auf 16,4 Prozent erhöht.
Die intramodale Wettbewerbsintensität auf dem deutschen
Schienengüterverkehrsmarkt ist bei nationalen und
zunehmend auch bei internationalen Ganzzugverkehren
sehr hoch. Dabei geht es nicht mehr nur um Transporte
in den bereits bisher wettbewerbsintensiven Bereichen
Verkehr, Chemie/Mineralölerzeugnisse und Baustoff e.
Dieses bestätigt auch das Bundesamt für Güterverkehr
(BAG) in seinem Marktbeobachtungsbericht 2006: Mittlerweile
mache sich der Wettbewerb in allen Marktsegmenten
bemerkbar.
Auch im Straßengüterverkehr (umfasst deutsche Lkw
und ausländische Lkw inklusive Kabotageverkehre in
Deutschland) setzte sich der Anstieg der Verkehrsleistung
mit rund acht Prozent beschleunigt fort. Positive Impulse
kamen vor allem aus der Belebung der Binnennachfrage
und hier unter anderem aus der Erholung der Baubranche.
Der kräftige Außenhandel erwies sich vor allem bei
den ausländischen Lkw als treibende Kraft, die ihre insbesondere
bei den grenzüberschreitenden Verkehren starke
Marktposition kontinuierlich ausbauen konnten.
Schiene profi tiert von belebter Konjunktur
Wirtschaftliches Umfeld: Positive Entwicklung strahlt auf den
Verkehrssektor aus (Veränderung zum Vorjahr in Prozent)
Bauinvestitionen
Rohstahl
(in Tonnen)
Automobilindustrie
Verarbeitendes
Gewerbe
Modal Split: Straße und Schiene legen in wachsendem Markt zu
(Angaben in Prozent, Basis: Verkehrsleistung, Werte gerundet)
12,2
15,4
Top-Player im Schienengüterverkehr in Europa
Die größten Güterbahnen in der EU im Jahr 2006 (Angaben in Milliarden
Tonnenkilometern, Wachstumsraten in Prozent bezogen auf 2005)
DB AG 1) Deutschland
PKP Polen
SNCF Frankreich
FS Italien
2,9
FOC 2) 3) Großbritannien
ÖBB 2) Österreich
10,9
16,0
–3,6
–4,0
2005 vorläufi ges Ist 2006
2,9
Markt und Wettbewerb
11,3
16,3
20,9 (+3,7%)
16,8 (+3,6%)
13,8 (+4,1%)
96,4 (+9,5%)
42,7 (–2,6%)
40,9 (+0,5%)
1) Railion-Verbund; 2) nur bis 3. Quartal; 3) FOC = Freight Operators UK;
Quelle: UIC, eigene
2,9
11,0
16,4
2,9
10,3
69,4 70,2 69,6 69,7 70,0
17,2
2002 2003 2004 2005 2006 1)
Schiene 2) Straße 3) Binnenschiff Rohrfernleitungen
1) Schätzung; 2) Brutto-Verkehrsleistung, d.h. bei Sendungen in beladenen Containern
einschließlich der Behältergewichte; 3) Deutsche Lkw und ausländische Lkw (inklusive
Kabotageverkehre in Deutschland); Quellen: Statistisches Bundesamt und eigene
2,9
3,7
4,2
4,4
6,1
6,0
2,6
9