Drehkolbenmotor DKM 54 - Deutsches Museum

MotorAlternativen
Drehkolbenmotor DKM 54
Der 1954 gebaute Drehkolbenmotor DKM 54,
ist die erste funktionstüchtige Rotationskolbenmaschine.
In herkömmlichen Hubkolbenmotoren bewegen
sich die Zylinderkolben ruckartig auf und ab.
Im DKM 54 hingegen drehen sich der dreieckigsähnliche Kolben
und ein besonders geformtes Zylindergehäuse, um eine Achse.
Drehkolbenmotoren zeichnen sich durch große Laufruhe aus.
So können auch sehr hohe Drehzahlen erreicht werden, die
für den Einsatz in Pumpen und Turbinen erforderlich sind.
Um die dreidimensionalen Bewegungen der Motorkomponenten
darstellen zu können entstehen neue Hilfsmittel.
Das Zeichenhilfsgerät »Globus« - mit kugelförmig gestalteter
Zeichenunterlage - ermöglicht die Herstellung der Konstruktionspläne
für die Form des komplexen Kolbens und des Motorblocks.
Mehr Informationen:
Computerstation
www.deutsches-museum-bonn.de
3
NSU Spider: Das erste
Auto mit einem NSU-
Wankelmotor (Baujahr 1963).
Als Antrieb dient statt des
geplanten Drehkolbenmotors
ein Kreiskolbenmotor.

MotorAlternativen
AutoDidakt
Felix Wankel (1902 – 1988) ist der Erfinder des Drehkolbenmotors.
Der gelernte Kaufmann und technische Autodidakt beginnt
in den 1920er Jahren mit der Entwicklung von Motoren.
In Lindau errichtet Wankel in den 1930er Jahren mit Hilfe des
Reichsluftfahrtministeriums die Wankel-Versuchswerkstatt.
Hier werden Steuerungsteile für Flugmotoren konstruiert.
Aus der Wankel-Versuchswerkstatt wird 1951
die Technische Forschungs- und Entwicklungsstelle.
Hier tastet sich Wankel Schritt für Schritt an die
optimale Form des Drehkolbenmotors heran.
Der erste Prototyp ist 1954 funktionsfähig
und besteht zwei Jahre später seine Feuerprobe:
den »Hundertstundenlauf« bei der NSU-Werke AG in Neckarsulm.
Auf der Tagung des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI)
stellt Wankel 1960 seinen Motor in München vor.
Mehr Informationen:
Computerstation
www.deutsches-museum-bonn.de
MotorGeschichten
Wankels revolutionärer Drehkolbenmotor wird vor der Fertigung
in Großserie modifiziert und durch die Entscheidung für ein
starres Zylindergehäuse zum Kreiskolbenmotor.
Der NSU Spider erscheint 1963 als erstes Auto mit diesem Motor.
Ein weiteres Modell mit »Wankel-Motor«, der Ro 80, läuft
bis 1977 bei den NSU-Werken etwa 38.000 mal vom Band.
Vor allem der hohe Benzinverbrauch, aber auch Probleme
mit den Dichtungen, die Ölkrise Anfang der siebziger Jahre,
strengere Abgasnormen und die Übernahme von NSU durch VW
bringen das Ende des Wankel-Motors in Deutschland.
Bis 1972 nehmen Interessenten in dreißig
Ländern Lizenzen auf dieses neue Motorprinzip.
Doch nur noch Mazda entwickelt den Wankelmotor weiter.
Er wird sowohl in Serienautos, als auch im Rennsport eingesetzt.

Alternative motive power
DKM 54 rotary piston engine Automotive autodidact Engine history
The DKM 54, built in 1954, was the first
functioning rotary-piston engine.
In a conventional reciprocating engine,
pistons move back and forth in cylinders.
In the DKM 54, on the other hand, a
roughly triangular piston rotated
inside a specially shaped housing
which itself rotated evenly about its axis.
For this reason, rotary-piston engines
are very smooth-running.
They can also attain very high speeds,
so can drive a pump
or turbine impeller without gearing.
In order to envisage the motion
of the engine parts, new mechanical aids
werealso developed.
The ‘Globus’, for example,
plotted on a spherical surface.
More information:
Computer Station
www.deutsches-museum-bonn.de
Felix Wankel (1902–1988) was the inventor
of the rotary-piston engine. Having studied
business management, he was self-taught in
technical matters; he began designing
engines in his twenties.
In the 1930s he set up the Wankel Experimental
Workshops in Lindau on Lake
Constance, with the help of the Imperial
Ministry of Aviation; there he designed
control components for aero engines.
In 1951 his workshop became the Technical
Research and Development Unit.
Gradually Wankel approached the optimum
form of his rotary-piston engine –
the first functioning prototype was
produced in 1954.
Two years later it passed the acid test: the
100-hours run at NSU in Neckarsulm to
the north of Stuttgart.
Wankel presented his engine at the 1960
convention of the Institute of German
Engineers (VDI) in Munich.
When Wankel’s revolutionary engine was
mass-produced there was a technical
compromise: the housing remained fixed.
The NSU Spider appeared in 1963,
the first car with a rotary-piston engine.
Some 38 000 of its successor the Ro 80
were produced at NSU up to 1977.
The high fuel consumption, coupled with
the fuel crisis in the early seventies, problems
with the piston seals, stricter exhaust
emission regulations, and the takeover of
NSU by Volkswagen, brought about the
end of the rotary-piston engine in
Germany.
By 1972, companies in thirty countries had
acquired licences to work on this revolutionary
type of engine. However, only Mazda
developed the Wankel engine further.
It was used in series production and in
motor racing.
Caption
The NSU Spider (1963) was
the first car to be powered
by a Wankel engine.
The original design was
modified in the practical
implementation.
2