Containerschiffsentwicklung - GL Group

Weltmarktführer im Schiffbau
Die Republik Korea hat sich zur führenden Schiffbaunation entwickelt. Dank des anhaltenden
Schiffbaubooms können sich die Auftragsbücher koreanischer Werften sehen lassen.
Kein Wunder, denn die Weichen für diese Entwicklung wurden schon vor Jahren gestellt.
DIE SÜDKOREANISCHEN WERFTEN sind unangefochtener
Weltmarktführer vor Japan und China. Diese
Rangordnung spiegelt sich auch bei der aktuellen Nachfrage
wider. Koreas Werften konnten im vergangenen Jahr mehr
als ein Drittel aller Neubaubestellungen akquirieren. Damit
war ihr Vorsprung bei der Nachfrage sogar noch deutlicher
als bei der Produktion. Japanische Werften nahmen 30,3
Prozent der Bestellungen entgegen. China belegte mit
einem Anteil von 12,6 Prozent Platz drei.
Die Ansichten, wie es zu diesem rapiden Aufstieg
gekommen ist, unterscheiden sich je nach geographischer
Perspektive. Die Auseinandersetzungen zwischen Europäischer
Union und Korea vor der Welthandelsorganisation
sind mittlerweile beigelegt. Seit den 70er Jahren wurde die
Schiffbauindustrie strategisch gefördert, da deren Wachstum
nach Ansicht der koreanischen Regierung auch positive
Auswirkungen auf andere Industriebranchen entfaltet. Die
Schiffbauindustrie hat dank ihrer Großanlagen und der
Vielfältigkeit der gebauten Schiffe stetig expandiert.
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Während der Marktanteil im Jahr 1975 gerade mal 1,0
Prozent betrug, konnte die Schiffbauindustrie 20 Jahre
später einen Anteil von 33,0 Prozent am Weltmarkt vorweisen.
Japan dominierte damals mit 41,1 Prozent den
Schiffbau. Im Jahr 1999 setzte sich der koreanische Schiffbau
trotz schwerer Finanz- und Wirtschaftskrise (1997/98) an
die Spitze im internationalen Schiffneubau.
FÜR JAHRE AUSGELASTET Heute teilen sich fünf große
Werften den Markt auf: Hyundai Heavy Industries Co.,
Ltd., (HHI) mit ihren Zweigwerften Hyundai Mipo in Ulsan
und Hyundai Samho in Mokpo, Samsung Heavy Industries
Co., Ltd., in Geoje, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
Co., Ltd., in Geoje, Hanjin Heavy Industries &
Construction Co., Ltd., in Busan und STX Shipbuilding
Co., Ltd., in Jinhae. Sie sind bis ins Jahr 2008 ausgelastet.
Die große Nachfrage insbesondere nach Containerschiffen
und LNG-Tankern (LNG =Liquified Natural Gas) ist eine
Folge des anhaltenden Wachstums in Asien sowie von
FOTO: HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.
Chinas hohem Bedarf an Erdöl, Stahl und anderen Rohstoffen
und dem damit einhergehenden ansteigenden Anteil am
weltweiten Handel. Die koreanische Schiffbauindustrie trägt
6,0 Prozent zur Außenhandelsbilanz bei und beschäftigt über
80.000 Menschen; davon arbeiten knapp 30 Prozent bei HHI.
KONZENTRATION AUF HOCHWERTIGES SEGMENT Die koreanischen
Werften zeichnen sich auße durch ihre Größe durch
einen hohen technischen Stand aus, der permanent weiterentwickelt
wird. So revolutionierten HHI und Daewoo den
Prozess, Schiffe an Land zu bauen. Neue Schweißtechniken
erlauben beispielsweise eine noch größere Automatisierung
des Fertigungsprozesses und damit eine noch höhere Auslastung
der Werften. Steigende Stahlpreise und wachsende
chinesische Konkurrenz haben trotz der guten Auftragslage
Spuren in der Preiskalkulation hinterlassen. Durch eine
Konzentration auf höherwertige Segmente wie Containerschiffe,
Tanker und insbesondere LNG-Tanker wird dieser
Entwicklung Rechnung getragen. Aufgrund der steigenden
Rohölpreise und der damit verbundenen Attraktivität von Gas
wird eine robuste Nachfrage nach LNG-Tankern erwartet.
Wie japanische Werften (siehe nonstop 01/05) verlagern auch
koreanische Unternehmen Produktionsteile nach China und
auf die Philippinen. So plant u.a. Daewoo Shipbuilding, ein
eigenes Werk in Yantai zu bauen. Ohnehin ist China vor den
USA und Japan der wichtigste Handelspartner Koreas.
Die koreanische Schiffbauindustrie hat viel erreicht. Für
die nächsten zehn Jahre plant sie, ihre jährliche Produktion
auf 16,7 Mio. BRZ zu steigern und sich einen Marktanteil
von 40 Prozent zu sichern. Im Segment der großen Containerschiffe
erwarten koreanische Werften sogar einen
Marktanteil von 60 und bei LNG-Tankern von 65 Prozent.
Sie sind zuversichtlich, ihre Vormachtstellung mittel- und
langfristig weiter ausbauen zu können. n HCL/OM
NEUES INDUSTRIEKOMITEE GEGRÜNDET
KOREA
Die Hyundai-Werft erstreckt sich über vier Kilometer entlang der Mipo
Bay in Ulsan und verfügt über zehn Trockendocks
Die Zusammenarbeit mit der koreanischen Schiffbauzulieferindustrie
steht auf einer neuen Grundlage. Am 19. August wurde
das Korean Industry Committee auf Jeju Island gegründet, an dem
sich über 20 führende Unternehmen beteiligen.
Das Komitee wird den Informationsaustausch zwischen der Schiffbauzulieferindustrie,
den Motorenherstellern und den Stahl-, Guss- und
Schmiedeteilproduzenten sowie dem Germanischen Lloyd aktivieren.
Auf dem Arbeitsprogramm des Komitees stehen u.a. Vorschläge zur
Beschleunigung und Vereinfachung der Verfahren zur Prüfung, Abnahme
und Zertifizierung von Bauteilen und Komponenten. Die Gründungsveranstaltung
des Industriekomitees wurde von Dr. Hermann J. Klein geleitet.
DER GERMANISCHE LLOYD IN KOREA
Die erste Station wurde im Jahr 1977 in Busan eröffnet. Weitere
Stationen folgten in Ulsan und Geoje Island. Niederlassungen gibt es auch
in Chang Won, Daegu, Moxpo und Seoul. Mittlerweile arbeiten in Korea
165 Mitarbeiter für den Germanischen Lloyd – darunter sind 127
Besichtiger und neun Zeichnungsprüfer. Schwerpunkt ihrer Tätigkeit ist die
Neubauklassifikation. In diesem Jahr werden auf den Werften 70 Schiffe
mit GL-Klasse abgeliefert, 60 befinden sich im Konstruktionszustand. In
den vergangenen fünf Jahren wurden durchschnittlich etwa 40 Schiffe pro
Jahr mit GL-Klasse fertig gestellt. Weitere Informationen und Kontakt:
Heinz Wagner, Area Manager, Tel. +82 51 4401220, mobil +82 11
95119906, Fax +82 51 4637730, heinz.wagner@gl-group.com
Area Office Korea, Rep. of, Tel. +82 51 4401220, Fax +82 51 463773,
gl-busan@gl-group.com
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