Containerschiffsentwicklung - GL Group

FOTO: STEPHANIE BRINKKOETTER
Liebe Leserinnen und Leser,
DIE NACHRICHT WAR LANG ERSEHNT WORDEN. Im Juni einigten sich die zehn
Mitgliedsgesellschaften der International Association of Classification Societies (IACS) auf die
Einführung der „Common Structural Rules“. Demnach gelten ab April 2006 für Tanker- und
Bulker-Neubauten einheitliche Bauvorschriften. Mit ihrer Entscheidung haben die IACS-Gesellschaften
unter Beweis gestellt, wie in einer konzertierten Aktion den Anforderungen der Reedereien,
Werften und staatlichen Kontrollinstanzen nach mehr konstruktiver Sicherheit im Schiffbau
Rechnung getragen wird. Die neuen Bauvorschriften sehen
eine teilweise stärkere Dimensionierung der Schiffsstruktur
vor, woraus unstreitig ein gewisser Mehraufwand im Schiffsneubau
resultieren wird. Auf der anderen Seite führen einheitliche
Bauvorschriften, die den aktuellen Stand der Technik
abbilden, zu Kostensenkungen und Zeiteinsparungen bei den
Werften. Der Aufwand der Einarbeitung in die Regelwerke
unterschiedlichster Klassifikationsgesellschaften entfällt. Zudem
ergeben sich auf der Basis einheitlicher Bauvorschriften
der Klassifikationsgesellschaften neue Potenziale für eine
intensivere Zusammenarbeit.
Diese Zäsur im Selbstverständnis der Klassifikationsgesellschaften
ist bemerkenswert. Sie wird Auswirkungen auf den
Wettbewerb untereinander haben und eine größere Kundenfokussierung
sowie Dienstleistungsorientierung hervorrufen.
Neben diesen klaren Vorteilen für die Kunden der Klassifikationsgesellschaften
müssen auch mögliche nachteilige Auswirkungen
einheitlicher Bauvorschriften beleuchtet werden.
Hierzu zählt insbesondere das Risiko der Verlangsamung der
technischen Weiterentwicklung der Bauvorschriften durch zähe und langwierige Abstimmungsprozesse
zwischen allen beteiligten Klassifikationsgesellschaften. Auch zukünftig müssen die im
Schiffbau machbaren Innovationen ohne Zeitverzug in den Bauvorschriften umgesetzt werden.
Ohne viel Aufheben vollzog sich im Juli 2005 die Inbetriebnahme des größten Containerschiffs
der Welt. Mit einer Stellplatzkapazität von über 9.200 Standardcontainern nimmt die
„MSC Pamela“ derzeit den ersten Platz unter den Mega-Carriern ein. Wie in der Luftfahrt setzt
sich der Trend zu größeren Transporteinheiten auch im Seeverkehr fort. Im Gegensatz zur
Luftfahrtindustrie entwickelt, baut und betreibt die Schifffahrtsindustrie am laufenden Band neue
Schiffe. Während der Erstflug eines Airbus A 380 weltweit von den Fernsehanstalten übertragen
wurde, bleiben allerdings die technologischen und logistischen Herausforderungen beim Bau
dieser Giganten einer breiteren Öffentlichkeit verborgen. Mit dem Artikel „Pamela die Große“
schafft nonstop Abhilfe. Welche Herausforderungen die IMO zu bewältigen hat, konnten wir
Efthimios Mitropoulos fragen. Was unsere Besichtiger lernen müssen, bevor sie an Bord dürfen,
und wie der Germanische Lloyd sie ausbildet, ist schon allein deshalb lesenswert, weil ihre
Qualifikation und ihr Verantwortungsbewusstsein ein entscheidender Sicherheitsfaktor sind. Wie
unser Qualitätsanspruch bewertet wird, steht in der jüngst veröffentlichten Jahresstatistik des
Paris Memorandum of Understanding.
Viel Spaß beim Lesen!
Ihr
Dr. Hermann J. Klein
Mitglied des Vorstandes
Dr. Hermann J. Klein
EDITORIAL
nonstop 3/2005 3