Imperial Reederei - Panopa

News2/2003
Mitarbeiter- und Kundenzeitschrift
Imperial Reederei:
Tochter Wijgula investiert
in modernste Schiffstechnik
J. H. Bachmann:
Erfahrener Logistiklotse
im Inselreich Indonesien
neska: Wachstum im
Seehafen Antwerpen
Panopa: Just-in-time
auf der Riesenbaustelle

2 IMPERIAL LOGISTICS NEWS
Editorial
Liebe Mitarbeiterinnen, liebe Mitarbeiter,
sehr geehrte Kunden,
„Wo steuert Deutschland hin?“ Diese Frage stelle ich mir angesichts
der enormen Wachstumschancen, die die EU-Osterweiterung ab Mai
2004 uns Logistikern bietet. Arbeits- und Mutlosigkeit müssten hierzulande
eigentlich Fremdwörter sein. Aber in den letzten Jahren ist
unser Land wirtschaftsfeindlich geworden. Verkehrswachstum und
Gütertransport gelten für Umweltkatastrophen und Lustverschmutzung
als verantwortlich.
Genau das Gegenteil ist notwendig: Um unsere internationale Wettbewerbsfähigkeit
zu erhalten, brauchen wir besser ausgebaute Verkehrswege,
um Staus und Engpässe auszugleichen. Durch drei- und vierspurige
Autobahnen mit eigener Lkw-Spur könnten jährlich 100 Milliarden
Euro eingespart werden. Denn das sind die durch Staus jährlich
verursachten volkswirtschaftlichen Kosten.
Wir brauchen die Harmonisierung der Wettbewerbsbedingungen auf
den Güterverkehrsmärkten in Europa jetzt. Ein Abbau der Harmonisierungsdefizite
z.B im Binnenschifffahrtsmarkt u.a. durch die Wiedereinführung
des § 6 b EstG, oder die Harmonisierung der technischen
Bedingungen bei der Bahn, sowie die Einführung gleicher Mineralölsteuersätze
für den Straßenverkehr würde die Wettbewerbsfähigkeit
der deutschen Wirtschaft stützen. Die Binnenschifffahrt könnte leicht
das doppelte Volumen umweltfreundlich transportieren. Auch der europäische
Bahnverkehr erhielte positive Impulse. Eine streckenabhängige
Maut für Lkw und Pkw würde Unternehmen und private Pkw-
Fahrer aus dem In- und Ausland gleich stellen.
Deutsche See- und Binnenhäfen wären wettbewerbsfähiger, würden
längere Lkw mit bis zu 60 Tonnen Gesamtgewicht erlaubt. Die Zahl
der Lkw könnte von drei auf zwei reduziert werden. Das wäre umweltfreundlicher
durch weniger Straßenabrieb und Kraftstoffverbrauch.
Mein Wunsch für das neue Jahr: Eine deutsche Verkehrspolitik mit dem
Mut zur Wahrheit und zum Wohle der freien Marktwirtschaft.
Aber es gibt Hoffnung! Bei konsequenter, kompromissloser Umsetzung
der Steuer-, Renten- und Sozialreformen macht es für die Unternehmen
wieder Sinn, in Deutschland zu investieren. Damit wächst auch bei jedem
einzelnen die Zuversicht und die Motivation, Leistung zu bringen.
Allianz mit Mid-Ship
D
ie Imperial Logistics
International GmbH &
Co.KG und die Mid-
Ship Group sind im März
2003 eine strategische Allianz
eingegangen. Durch diesen
Zusammenschluss ist einer der
weltweit führenden voll integrierten
Transport- und Logistikdienstleister
mit Schwerpunkten
bei massenhaften
Trockengütern entstanden.
Die Mid-Ship Group mit
Hauptsitz in Port Washington,
New York, ist eine neutrale
Dienstleistungsgesellschaft,
die von privaten Anteilseignern
1974 gegründet wurde. Sie ist
das einzige Unternehmen in
den USA, das integrierte
Transportdienstleistungen für
Trockenladung in den USA
anbietet und in der Lage ist,
jeden Teilbereich des Transports
vom Abgangshafen bis
zum endgültigen Bestimmungsort
durchzuführen. Mid-
Ship Group verfügt über Büros
in Miami (Florida), New Orleans
(Louisiana), Point Pleasant
(New Jersey) und Belo Horizonte
(Brasilien).
Durch die Allianz entstehen
Synergieeffekte, von
denen die Kunden der ILI-Gesellschaften
und der Mid-Ship
Gruppe ebenso profitieren
wie von der gebündelten Stär-
Meine Damen und Herren, die
Imperial Logistics International
Gruppe stellt sich täglich den
Anforderungen der Märkte und
unserer Kunden neu. Und wir
sind ein wenig stolz darauf, dass wir im Verbund des Imperial Konzerns
nicht nur Kurs gehalten haben, sondern im abgelaufenen Geschäftsjahr
deutliche Ergebnisverbesserungen erzielen konnten. Die Imperial
Logistics International Gruppe hat die Planziele insgesamt erreicht.
Alle Gesellschaften haben trotz des schwierigen Marktumfeldes dazu
beigetragen.
Möglich wurde dies durch die Flexibilität und die Qualität der Leistung
unserer Mitarbeiter und durch die Konzentration auf die Stärken
in unseren Geschäftsfeldern.
Imperial Holdings kann auf ein weiteres hervorragendes Geschäftsjahr
zurückblicken. Herausragend war der Bereich „Car Rental and
Tourism“ und „Logistics and Transport“. Mit einem Gesamtumsatz
von 32,3 Mrd. Rand und einem EBT von 2,2 Mrd. Rand wurden neue
Best-Marken gesetzt.
Da das alte Jahr sich dem Ende entgegen neigt, erlauben Sie mir, dass
ich Ihnen ruhige und gesegnete Weihnachtstage wünsche und ein friedvolles
und gesundes Jahr 2004, verbunden mit dem Dank für Ihre
engagierte Arbeit im abgelaufenen Jahr. Unseren Kunden ein herzliches
Dankeschön für Ihr Vertrauen und Ihre Unterstützung.
Ihr
Gerhard Riemann
Executive Director der Imperial Holdings
und Vorsitzender der Geschäftsführung der
Imperial Logistics International GmbH & Co KG
ke und der jahrzehntelangen
Erfahrung dieser zwei namhaften
Logistikunternehmen.
Jedes Unternehmen bringt
seine Tätigkeitsschwerpunkte
und sein weltweites Informations-
und Transportnetzwerk in
die Partnerschaft ein. Das
kombinierte Leistungsspektrum
umfasst die Bereiche
Güterumschlag und Transport,
Charteraktivitäten, Binnenschifffahrt,Montageversorgung
just in time, Spedition,
Fracht- und Transportüberwachung,
Terminal- und Lagerbewirtschaftung
sowie
tracking & tracing und Inventurmanagementsysteme.
Aus dem gemeinsamen
Management der weltweiten
Lieferketten erhalten Kunden
deutliche Vorteile bei einer
großen Bandbreite von Waren
– von Rohstoffen wie z.B.
Stahl, Metalle, Legierungen,
Erze und Mineralien, Chemikalien,
Düngemittel und
Kohleprodukte über Halbfertigerzeugnisse
bis hin zu Endprodukten.
Die Allianz schafft ein beispielloses
globales Dienstleistungsnetzwerk
mit besonderem
Schwerpunkt auf Europa,
Nordamerika, Südamerika
und Südafrika. ●

Titelbild:
Großprojekt Zellstoffwerk
Arneburg: Ein Peroxidreaktor
wird mit Spezialequipment
vom Elbehafen Arneburg ins
vier Kilometer entfernte Baufeld
transportiert.
4 Ann Lynch tauft „Synthese-11“
6 Blind Date auf dem Rhein
8 Erfahrener Lotse im Inselreich Indonesien
9 „Carolina und ihre Kinder“
10 b&d International: Alle Stärken unter einem Dach
11 Fullservice in Kanada
12 Weitere Funktionen für neska-Hauptverwaltung
13 Wachstum im Seehafen Antwerpen
14 Der Bereich „Planung und Beratung“ stellt sich vor
16 Hohe Qualität für Automobilindustrie
18 Logistikkür für das Zellstoffwerk Arneburg
20 Führungskräfte der ILI-Gruppe trafen sich
auf der Zeche Zollverein in Essen
Inhaltsverzeichnis
Herausgeber: Imperial Logistics International GmbH & Co. KG, Duisburg
Kasteelstraße 2 • D-47119 Duisburg
Telefon: +49 (0) 203-80 05-213 • Telefax +49(0) 203-80 05-2 84
E-mail: imperial@imperial-international.com
Imperial Reederei
J.H. Bachmann
IMPERIAL NEWS 3
neska
Panopa
Imperial

Ann Lynch tauft „Synthese-11“
Modernste Technik für sichere
Modernste Binnenschifffahrtstechnik empfing am 16. September
die Taufe von Ann Lynch, der Gattin unseres Imperial Holding-
Vorstandsvorsitzenden Bill Lynch. Der Tankschiffneubau
„Synthese-11“ hatte mehrere Vorstandsmitglieder unserer Muttergesellschaft
aus Johannesburg in das kleine niederländische Städtchen
Druten am Waal gelockt. Die Gäste waren beeindruckt von dem
neuen Flaggschiff der Chemietankschiffreederei Wijgula – einem
Tochterunternehmen der Imperial Reederei.
Wie fast selbstverständlich
in diesem
letzten Sommer
taufte Ann Lynch den jüngsten
Neubau der Wijgula bei
südafrikanischen Temperaturen
am Pier unterhalb des
Wijgula-Hauptsitzes in Druten.
Es ist wieder einmal ein
hochspezialisiertes Schiff
mit aufwändiger Technik im
Dienst der chemischen Industrie.
4 IMPERIAL NEWS
Unter der Flagge der Wijgula
bewegen sich 37
Chemietanker unterschiedlicher
Größe und Ausstattung.
Damit dürfte Wijgula
in diesem Marktsegment
eine Spitzenposition auf den
westeuropäischen Wasserstraßen
einnehmen, betonte
Gerhard Riemann, Vorsitzender
der Geschäftsführung
der Imperial Logistics
International in seiner Rede
nach dem Taufakt. Bill
Lynch begrüßte das Engagement
der Wijgula Reederei.
Die Chemieindustrie verlange
nach sicheren Transportlösungen
für ihre Vor- und
Endprodukte. Das sei eine
Herausforderung, der sich
Wijgula mit bemerkenswertem
Erfolg stelle.
lmperial Reederei-Chef
Helmut Botermann und
seine Wijgula-Geschäftsfüh-
rer-Kollegen Thijs Aarten
und Norbert Meixner betonten
Sicherheit, Qualität und
Wirtschaftlichkeit des neuen
Schiffes beim Transport und
Umladen von gefährlichen
Stoffen. Wie fast alle Wijgula-Tanker
ist „Synthese-
11“ ein Doppelhüllenschiff.
Der Neubau vom Typ C erfüllt
alle Vorschriften des
ADNR. Der Buchstabe C
steht für Chemikalien und
bedeutet, dass in den fünf
Edelstahltanks dieses
Schiffstyps alle Flüssigchemikalien
befördert werden
können, die für den Transport
auf Wasserstraßen zugelassen
sind. Hierzu
gehören auch alle hochtoxischen
und hochexplosiven
Flüssigkeiten.
Taufpatin Ann Lynch lässt sich von Wim Kwaakernaak, dem Leiter der technischen Abteilung der Wijgula Reederei, die
Funktion des Steuerstandes auf „Synthese-11“ erklären. Ganz links im Bild Kapitän Jos Joosten.

Fahrt
Das auf der Werft Ceske
Lodevice in Usti (Tschechien)
gebaute Schiff hat eine
Tankraumkapazität von
1634 Kubikmetern. Auch
das überall zugängliche Leitungssystem
einschließlich
der Armaturen besteht aus
Edelstahl. Die aufwändige
Bauweise und die hochwertigen
Materialien haben
ihren Preis. Die zu erwartenden
Auslastungen rechtfertigen
allerdings die Investition,
meinen Aarten und
Meixner.
Kapitän Jos Joosten und
seine Besatzung übernahmen
nach dem Segen von
Pater van Welzenes ein
Schiff mit modernster Bedienungstechnik
und optimiertem
Komfort im Steuerhaus
und Wohnbereich.
Dazu gehören das Satellitennavigationssystem
GPS
und ein computergesteuertes
Beladungssystem.
Komfort für jedes
Besatzungsmitglied
Jedes Besatzungsmitglied
verfügt über eine eigene mit
Klimaanlage und Überdrucksicherungausgestattete
Kabine. Weiteres Highlight:
„Synthese-11“ ist das
einzige Binnentankschiff
mit Katalysatortechnik.
Damit wird bis zu 90 % der
anfallenden Stickoxide absorbiert,
wodurch der bereits
umweltfreundliche Verkehrsträger
Binnenschifffahrt
einen weiteren Beitrag zur
Verringerung von Schadstoffausstoß
leistet.
Angetrieben wird „Synthese-11“
von einer 1020 PS
starken Maschine. Um alle
wichtigen Binnenhäfen zu
erreichen – auch jene hinter
schmalen Schleusen in Belgien
und Nordfrankreich –
entschied sich Wijgula für
eine schlanke Konstruktion
IMPERIAL REEDEREI
„Synthese-11“ ist bis jetzt das einzige Binnentankschiff mit Katalysatortechnik und absorbiert
bis zu 90 Prozent der anfallenden Stickoxide.
von nur 10,30 Meter Breite
bei einer Länge von 81,20
Metern. Unmittelbar nach
der Taufe steuerte „Synthese-
11“ den Hafen Amsterdam
an, um dort eine Ladung
Phosphorsäure für einen
Empfänger in Süddeutschland
zu übernehmen. ●
Nach der Schiffstaufe hatte die Wijgula Reederei zur Gästefahrt geladen (v.l.n.r.): Imperial
Holding-Vorstandsvorsitzender Bill Lynch,Vorsitzender der Geschäftsführung der Imperial
Logistics International Gerhard Riemann und Wijgula-Geschäftsführer Thijs Aarten.
IMPERIAL NEWS 5

Blind Date auf dem R
Voller Erwartung stand
ich im größten Binnenhafen
Europas –
Duisburg – und wartete auf
meine Verabredung, die ich
zuvor nur von Bildern her
kannte. Schon von weitem
erkannte ich sie. Groß, stark
und mit viel Power steuerte
sie pünktlich und zielstrebig
auf mich zu. Zugegeben ich
war ziemlich aufgeregt auf
dieses Treffen mit „Synthese-10“,
eines der jüngsten
Chemietankschiffe der zur
Imperial Reederei gehörenden
Wijgula-Flotte. Obwohl
ich schon fast 25 Jahre bei
der Haniel/Imperial Reederei
beschäftigt bin, war es
für mich das erste Mal, an
Bord eines Tankschiffes
mitzufahren.
Das 2001 Tonnen große
Schiff schmiegte sich mit
einer nahezu grazilen
Leichtigkeit an die Kaimauer,
damit ich samt Gepäck
an Bord gehen konnte.
Kaum war ich aufgestiegen
nahm „Synthese-10“ bereits
wieder ihre Fahrt auf, um
das nächste Ziel, den Hafen
Krefeld-Uerdingen, anzusteuern.
Es war gerade Schichtwechsel,
Kapitän Gerard
Mötter, 46 Jahre alt, hatte
das Kommando übernommen
und erwartete mich im
Steuerhaus. Sicher brachte
er erst einmal den Tanker
aus der Hafenmündung wieder
auf den Strom. Der
Rheinwasserstand war in
diesen Tagen auf ein historisches
Tief von einem Ruhrorter
Pegel von 1,75 Meter
gesunken.
„Dieses extreme Kleinwasser
macht der Schifffahrt
ganz schön zu schaffen.“
„Ja, und wie“, bekräftigt
Mötter. „Die Schiffe können
bei dem jetzigen Wasser-
6 IMPERIAL NEWS
stand nur noch einen Bruchteil
von dem laden, was
sonst möglich ist. Ein gutes
Beispiel ist unsere „Synthese-10“.
Gestern haben wir
in Rotterdam-Europoort
420 Tonnen Methanol für
einem Fünftel ausgelastet
werden kann.
„Es haben sich in den
vergangen Tagen schon
mehrere Schiffe festgefahren.
Ist für Sie bei diesem
Kleinwasser das Fahren
Fertig für die Probenahme vor der Entschlöschung. „Synthese“-Kapitän
Gerard Mötter in Arbeitsschutzkleidung.
Krefeld-Uerdingen übernommen.
Damit sind wir
maximal beladen; statt 2000
Tonnen, die wir unter normalen
Bedingungen hätten
laden können.“ Das heißt,
das unter diesen Verhältnissen
„Synthese-10“ nur zu
schwieriger geworden, Kapitän
Mötter?“
„Ganz klar, in dieser
Situation fahren wir viel
konzentrierter. Bei dem
schmalen Flussbett müssen
wir unbedingt die Fahrrinne
genau einhalten. Alle hier
auf dem Strom sind nervöser
und schneller verärgert
als sonst. Überholmanöver
sind nur noch mit rücksichtsvollem
Verhalten innerhalb
der schmalen Fahrrinne
möglich.“ Mötter
zeigt auf einen der zahlreichen
Monitore vor ihm.
„Hier, mit diesem Echolot
können wir kontrollieren,
wie viel Wasser wir unter
dem Kiel haben.“ In diesen
Zeiten sicherlich ein
unverzichtbares Instrument
an Bord.
Während der erfahrene
Kapitän die Wasserwege
und ihre Besonderheiten
genau kennt, sind diese
schwierigen Fahrverhältnisse
für den Steuermann
Robert Kooistra (35 Jahre),
der erst vor ein paar Jahren
sein Patent gemacht hat,
natürlich viel anstrengender.
Denn als Kapitän hat man
nicht nur die Verantwortung
für das Schiff, sondern auch
für die Ladung - bei unserer
Reise für 420 Tonnen
Methanol, eine giftige,
leicht entzündliche Chemikalie,
die z.B. zur Herstellung
von Lösungsmitteln,
Farben, Medikamenten etc.
benötigt wird
Mein Blick aus dem
Steuerhaus schweift über
das 86 Meter lange und
11,40 Meter breite Schiff
mit jeder Menge Rohrleitungen
an Deck. Ich suche
nach der übrigen Besatzung,
kann aber nur den Matrosen
Klaus Meyer ausmachen,
der draußen beschäftigt ist.
Robert Kooistra, der jetzt
seine Freischicht hat,
schmunzelt über meine
Frage nach der übrigen Besatzung.
„In der Continuefahrt,
das heißt 24 Stunden-
Fahrt, reicht für ein Schiff
in dieser Größe gemäß Besatzungsvorschrift
eine Be-

hein
satzung von zwei Kapitänen
und zwei Matrosen. Das
bedeutet, eine Schicht
besteht aus Kapitän und
Matrose und dauert acht
Stunden. Während dieser
Zeit haben die anderen
Besatzungsmitglieder ihre
Ruhezeit. Niels Severin, der
zweite Matrose, hat jetzt
Freischicht und hat sich in
seine Kajüte zurückgezogen.
Wenn wir in Krefeld
angelegt haben, werde ich
das auch tun.“
„Wie sieht es denn mit
Ihrer Freizeit aus, und wann
haben Sie Zeit für ihre
Familie?“
„Wir arbeiten sieben
Tage, und dann haben wir
sieben Tage frei. Das läßt
sich mit dem Familienleben
ganz gut verbinden und Zeit
für’s Hobby bleibt da auch
noch.“
„Die Hobbies haben
doch sicherlich nichts mehr
mit Wasser zu tun, oder?“
Beide Kapitäne strahlen
mich auf diese Frage an und
meinen, als Ausgleich zur
Arbeit dürfe das Element
Wasser nicht fehlen.
Während Gerard Mötter in
der Freizeit an seiner
Jacht bastelt, sucht Robert
Kooistra seinen Ausgleich
bei Squash und Surfen.
Einen besseren Beweis kann
es wohl nicht geben, dass
beide mit Leib und Seele der
Schifffahrt verbunden sind.
Natürlich sind sie stolz
darauf, das Kommando über
ein Chemietankschiff zu
haben, das nach modernsten
Sicherheitsstandards gebaut
wurde. Ausgerüstet nach
strengen Vorschriften für
den Transport von Chemiegütern
der höchsten Gefahrgutklasse.
„Synthese-10“
gehört zu der Neubauserie
der Wijgula, mit dem Chemiezertifikat
Typ C, das
IMPERIAL REEDEREI
Noch Fragen? Wer mehr über die moderne Chemietankerflotte der Wijgula erfahren
möchte, klickt www.wijgula.nl an.
heißt, es handelt sich um
ein Doppelhüllenschiff, das
seine sechs Edelstahltanks
im Rumpf fest verschweißt
hat. Damit wird den hohen
Qualitätsanforderungen der
chemischen Industrie Rechnung
getragen. Und Sicherheit
für Besatzung und
Transport der Produkte
haben für die Wijgula absolut
Priorität. Eine entsprechendeSicherheitsausrüstung
der Mitarbeiter an
Bord ist ebenso selbstverständlich
wie ihre jährlichen
Schulungstage in Sachen
Gefahrgut.
Kapitän Mötter gibt
während der Fahrt immer
wieder die Position des
Schiffes an eine Leitstelle
durch. Das sei Vorschrift bei
dem Transport gefährlicher
Güter, so Mötter, damit –
wenn etwas passieren würde
– Polizei und Feuerwehr
genau wissen, in welchem
Streckenabschnitt sich das
Gefahrgutschiff befindet.
Unser Ziel, die Bayer-
Werke in Krefeld-Uerdingen,
sieht man schon von
Weitem. Wir haben Glück,
die Löschstelle ist frei, so
dass wir uns sofort unter die
Löschrohre legen können.
Nachdem „Synthese-10“
fest vertäut ist, meldet sich
Matrose Meyer ab. Er hat
starke Zahnschmerzen und
muss ganz dringend schauen,
dass er an einem Samstag
einen Notarzt für solche
Fälle findet. Das geht schon
in Ordnung, denn die Entlöschung
wird erst in gut
einer Stunde beginnen nach
Probenahme und Analyse
des Produktes.
Hier endet für mich mein
Blind Date. Einfach zu kurz,
aber mit vielen interessanten
neuen Eindrücken und dem
Vorsatz, bald ein neues
„Rendezvous“ mit „Synthe-
se-10“ und seiner Besatzung
zu arrangieren.
Nach der Entlöschung
von „Synthese-10“ in Uerdingen,
steuert Kapitän
Mötter und seine Crew die
nächste Ladestelle in Dormagen
an, um Benzol für
Antwerpen zu laden. In Willemsstad
wird das Steuer
einer anderen Mannschaft
übergeben, und auf „meine
Crew“ warten schon die
Familien darauf, endlich
wieder Ehemann, Vater oder
Freund für sieben Tage für
sich zu haben.
Ich möchte mich ganz
herzlich bedanken: bei der
kompletten Mannschaft um
Kaptiän Mötter, die mich
sehr nett aufgenommen hat
und Gert-Jan van Sierenberg
de Boer, Disponent von
„Synthese-10“ bei der Wijgula
in Druten, der mir das
Aufsteigen an Bord ermöglichte.
Sylvia Erkelenz
IMPERIAL NEWS 7

PT J.H.Bachmann Indonesia
Erfahrener Lotse im Ins
Indonesien, der mit 215 Millionen Menschen bevölkerungsmäßig
viertgrößte Staat der Erde, wird von J.H. Bachmann stärker denn je
bearbeitet. Fast 40 Mitarbeiter von PT J.H. Bachmann Indonesia
sind für ein- und ausgehende See- und Luftfrachtsendungen sowie
innerindonesische Verkehre im Einsatz.
Sowohl für den deutschen
Export als auch für Rohstoffimporte
spielt das
asiatische Inselreich Indonesien
eine wichtige Rolle.
Das dürfte sich in Zukunft
wertmäßig noch verstärken,
denn die Rohstoffweiterverarbeitung
im Lande macht
bemerkenswerte Fortschritte
und wirkt sich positiv auf
die Exportbilanz aus.
Umgekehrt ist Indonesiens
Industrie ein Abnehmer
von Maschinen und Fabrikanlagen
in den Bereichen
Holz-, Stahl- und Papierindustrie
sowie der Ölförderung.
Die J.H. Bachmann-
Organisation bringt sich mit
ihren Dienstleistungen in
diese, nicht nur auf
Deutschland bezogenen,
Außenhandelsbeziehungen
immer stärker ein.
Neben dem täglichen Geschäft
der Abwicklung von
See- und Luftfrachtsendungen
von und nach Europa,
8 IMPERIAL NEWS
USA und innerhalb Asiens ist
Geschäftsführer Vollrad Peter
Hagen besonders stolz auf
die gewachsenen Erfahrungen
und die Kompetenz in
der Projektlogistik bis hin zu
den Baustellen in Indonesien.
Die Auftraggeberliste
liest sich wie ein „Who is
Who“ der deutschen Wirtschaft.
Einer der ersten
Großaufträge, die Vollrad
Peter Hagen mit einem noch
kleinen Mitarbeiterstamm
zu betreuen hatte, war eine
Spanplattenproduktionsanlage
des Unternehmens
Siempelkamp. Bei diesen
Geschäftsführer Vollrad Peter Hagen hält J. H. Bachmann
in Indonesien auf erfolgreichem Kurs.
Ein Teil der J.H. Bachmann-
Mannschaft in Djakarta
stellt sich dem Fotografen.
und vielen anderen innerindonesischen
Transporten arbeitet
Bachmann mit PT
Samapta Nusantara zusammen
– einem der bekanntestenSchwertransportunternehmen
des Landes mit eigenem
Spezialequipment sowie
Cometto-Trailern, Zugmaschinen
und Mobilkränen.
In Indonesien muss man
flexibel sein, berichtet uns
der Geschäftsführer. Das
wirtschaftliche Auf und Ab
erfordert ständige Anpassungen
und die Suche nach
neuen Märkten: „Durch die
Asien-Krise in 1998 wurde
eine Umstrukturierung notwendig
und wir konzentrierten
uns mehr auf die Exportmärkte
in Europa und Asien.
Während dieser Zeit bauten
wir unsere Marktpositionen
in der ausgehenden Seefracht,
besonders bei Möbeln
und Tee sowie in der
Luftfracht auf dem Textilsektor
aus.“
Trotz widriger Umstände
war man bei diesen Veränderungen
erfolgreich und
gehört heute zu den führenden
Logistikunternehmen in
Indonesien mit einem Mitarbeiterstamm
von fast 40 Angestellten.
Neben dem
Hauptsitz in Djakarta ist
Bachmann außerdem noch
mit einer Zweigstelle in Surabaya
vertreten.
Indonesien ist ein riesiges,
weit auseinander gezogenes
Inselreich. Deshalb
hat sich Bachmann auch in

elreich
innerstaatliche Verkehre mit
Schleppern und Bargen eingebracht.
Im Klartext heißt
das bei Vollrad Peter Hagen:
„Wir chartern diese Wasserfahrzeuge
für die Anlieferung
von Holz zu den
weiterverarbeitenden Fabriken
im Lande. Bei Projektgeschäften
sind wir ebenfalls
mit durch uns vorgenommeneSchiffs-Charterungen
für Bachmann-Kunden
zur Stelle.“
Einen gesellschaftsrechtlichen
Einschnitt gab es im
Jahr 2000, als die J.H. Bachmann-Niederlassung
in ein
eigenständiges nationales
Unternehmen umgewandelt
wurde, das nun offiziell
unter dem Namen PT J.H.
Bachmann Indonesia firmiert.
Durch eine veränderte
Gesetzgebung verbesserten
sich auch die Bedingungen,
in Indonesien zu investieren
und Überschüsse zu
transferieren.
Dass es sich gelohnt hat
zeigen die Zahlen, wie Vollrad
Peter Hagen jetzt „Imperial
News“ mitteilt: Seit
rund vier Jahren werden
wöchentlich mehrere Sammelcontainer
für Nordseehäfen
auf die Reise geschickt.
„Momentan fertigen
wir etwa 200 Container
pro Monat ab und verladen
monatlich 80 bis 100 Tonnen
Luftfracht.“
Hagen bat im Gespräch
mit „Imperial News“ allen
Bachmann-Mitarbeitern ein
herzliches Dankeschön für
ihr Engagement auszusprechen,
ohne das der Erfolg
nicht möglich gewesen
wäre.
Zwei Mitarbeitern gilt
seine ganz besondere
J.H.BACHMANN
Flughafen-Manager Udin Zainudin (rechts) und Augustinus Dewantoro, Assistant-
Manager (links).
Anerkennung, und zwar
dem Flughafen-Manager
Udin Zainudin und Assistant
Manager Augustinus Dewantoro.
Sie sind auch Männer
der ersten Stunde von
Bachmann in Indonesien.
Ziel aller Mitarbeiter sei es,
das Indonesien-Geschäft
„Carolina und ihre Kinder“
Während seines kürzlichen
Aufenthaltes in
Brasilien hat sich
der Vorsitzende der Geschäftsführung
der Imperial
Logistics International Gerhard
Riemann (rechts) zusammen
mit J.H. Bachmann-Chef
Wolfgang Kulenkampff
auch die Zeit genommen,
das Waisenhaus
„Carolina und ihre Kinder“
zu besuchen. Dabei genoss
er das erste Brot, hergestellt
in der kürzlich fertiggestellten
eigenen Bäckerei. Die
jungen Menschen sollen
unter anderem in der Bäckerei
und in einer Werkstatt
Berufe für die Zukunft lernen.
Nach wie vor unterstützen
Imperial und J. H. Bach-
weiter auszubauen sowie die
Zusammenarbeit mit allen
weltweit etablierten Bachmann-Organisationen
im
Luft- und Seefrachtverkehr
weiter zu stärken.
Zurzeit sind mehrere
Großprojekte im indonesischen
Elektrizitätssektor
mann „Carolina“. Wir würden
uns über Spenden, gerade
zu Weihnachten, sehr
freuen: Sparkasse Bremen,
Konto-Nr.: 1048008, BLZ:
sowie im Straßen- und
Brückenbau in der Planung.
PT J.H. Bachmann Indonesia
bringe das Know-how
mit, bei der Realisierung als
logistischer Partner eine
führende Rolle zu übernehmen,
betont Vollrad Peter
Hagen. ●
29050101 (Stichwort Carolina
und ihre Kinder). Eine
Spendenbescheinigung wird
umgehend zur Verfügung
gestellt. ●

Gemeinschaftsunternehmen b&d International GmbH
Alle Stärken unter einem Dach
Gemeinsam sei man bei der Steuerung weltweiter Versorgungsketten
(Supply Chains) besser positioniert. Diese Erkenntnis veranlasste
J.H. Bachmann und Dettmer Logistics, das Gemeinschaftsunternehmen
b&d International GmbH zu gründen. Die Entscheidung hat
sich ausgezahlt, berichtet Bachmann-Geschäftsführer Carl Salfeld.
A
uf das junge Unternehmen
b&d International
konzentrieren
sich wesentliche Stärken
von Bachmann und Dettmer,
die bei ganzheitlichen
globalen logistischen
Dienstleistungen unabdingbar
geworden sind. Die
Kunden aus der Automobil-,
der Konsumgüter-, der Lebensmittel-
und chemischen
Industrie sowie des Handels,
des Maschinenbaus und der
Baubranche favorisieren die
Realisierung ihrer Aufträge
aus einer Hand und einem
Guss. In der internationalen
Logistik heißt dieser Service
„one face to customer“.
Dafür bringen beide Partner
in ihrem Gemeinschaftsunternehmen
b&d International
beste Voraussetzungen
mit, bekräftigt Salfeld.
Das sieht auch Dettmer-Ge-
schäftsführer Rolf Kabert so.
Von seiner Seite werden vor
allem moderne Lagerfazilitäten
und hervorragende
Kundenkontakte eingebracht.
Für Kunden
wie DaimlerChrysler, Philip
Morris oder Siemens würden
Just-in-time und Just-in-
Die b&d-Lagerfazilitäten erfüllen alle Voraussetzungen
für Kommissionierungen im Großkundengeschäft.
Das Führungsteam von b&d International (v. l. n. r.): Sascha
Küsel (ehemals J. H. Bachmann), Lagermeister Peter Unger
(ehemals Dettmer) und Kai Tönjes (ehemals Dettmer)
sequence-Leistungeneingebracht, aber auch Vormontagen
und Warenveredelungen.
Bachmann verfügt über
ein umfangreiches internationales
Netzwerk mit einer
vorbildlichen lnformationslogistik
auf multifunktionalen
IT-Plattformen, die die
Steuerung entlang der Transportkette
erleichtert. Dieses
globale Netzwerk verbindet
rund 150 Partner und Agenten,
die auch im Auftrag von
b&d International handeln.
Die Aufgaben sind vielfältig
und werden in Zusammenarbeit
mit J.H. Bachmann
bewältigt: das Besorgen
von See- und Luftfracht,
Sammeln und Konsolidieren
von Stückgütern zu ganzen
Containersendungen. Auf
Wunsch der Kunden werden
auch Vormontagen durchgeführt.
Das ganze Leistungsspektrum
steht unter der Anforderung,
die Aufträge
schnell, zuverlässig, kompe-
tent und kostengünstig
durchzuführen.
Dabei hilft sicherlich das
exzellente Know-how aller
Mitarbeiter und das weltweite
Tracking- & Tracing-Programm
„Bachmann Global
Connect“, das wir bereits in
„lmperial-News“ (Nummer
1/2003, Seite 9) vorgestellt
haben. Mit Bachmanns
durchgängigen IT-Lösungen
werden sowohl alle Vorgänge
beschleunigt als auch jederzeit
der Überblick für
b&d International und seine
Kunden gewahrt. Echtzeitdateneingaben
auf Artikelnummerbasis
sind unter anderem
eine Garantie dafür.
Bei der logistischen Warenbewirtschaftung
in den
Lägern stützt sich b&d International
auf IBM-Hardware
AS/400, Datenfunk und
Staplersteuerung. Software
mit kundenspezifischen
Schnittstellendateien kommen
von Lossy, Edifact und
VDA. So besteht völlige
Transparenz des lnformationsflusses
während des
Transports bei der Zollabfertigung
und auf den Lägern.
Hinter all diesen Leistungen
stehen erfahrene Mitarbeiter
und Partner für einen
24-Stunden-Kundenservice
bereit, die auch individuelle
Transportstudien mit dem
Ziel höchster Effizienz ausarbeiten.
Die Konzeption, die hinter
diesem Gemeinschaftsunternehmen
steht, betrachten
beide Partner als vielversprechende
Reaktion auf die
Herausforderungen im weltweiten
Wettbewerb um Logistikaufträge,
bei denen
Qualität im Vordergrund
steht. ●

In dieses neue Bürogebäude mit angeschlossenem großen Lagerhaus in Toronto ist das
J.H. Bachmann Kanada-Team am 1. Dezember 2003 eingezogen.
J.H. Bachmann Inc.
Fullservice in Kanada
Mitten in einer Expansionsphase befindet sich zurzeit die J.H. Bachmann
Inc. in Kanada, berichtet Geschäftsführer H.-Peter Saltzmann.
Der Hauptsitz der Gesellschaft wurde die 2,2 Millionen-Stadt
Toronto.
Toronto, die Wirtschaftsmetropole
Kanadas und
Hauptstadt der Provinz
Ontario, ist für das internationale
Speditions- und Logistikgeschäft
immer erste
Wahl, stellt der aus Bremen
stammende, aber seit Jahrzehnten
in Kanada lebende
H.-Peter Saltzmann fest.
Denn hier ist fast jedes deutsche
exportorientierte Unternehmen
entweder durch eine
eigene Niederlassung oder
einen Importeur vertreten.
Außerdem ist Toronto
über den St.-Lorenz-Strom
mit Seeschiffen zu erreichen
und wird von vielen Luftfahrtgesellschaftenangeflogen.
Ausgehend von dieser
vorteilhaften Lage lässt sich
der kanadische Markt am
besten erschließen.
J.H. Bachmann Inc. bie-
tet seinen Kunden die volle
Dienstleistungspalette aus
einer Hand für Import- und
Exportgeschäfte. Das heißt
unter anderem für See- und
Luftfracht: Hausdienste
H.-Peter Saltzmann setzt
auf die Hand-in-Hand-
Zusammenarbeit aller
J.H. Bachmann Häuser
weltweit.
J.H. BACHMANN
sowie regelmäßige und in
dichter Reihenfolge Containersammelverkehre
für
See- und Luftfracht mit garantierten
Abfahrtszeiten
und Ankunftstagen.
Dies alles muss äußerst
zuverlässig und auch preislich
in einem harten Wettbewerb
dargestellt werden.
Die kanadischen Kunden
sind sehr anspruchsvoll,
weiß H.-Peter Saltzmann,
der den Markt aus leitenden
Funktionen – so zum Beispiel
als Geschäftsführer
von Thyssen Haniel Logistics
Inc. – bestens kennt.
In Kürze bezieht J.H.
Bachmann in Toronto ein
neues Büro- und Lagergebäude.
Die Fläche beträgt
26.500 Square Foot, also
etwa 2.650 Quadratmeter.
Die Zolllizenz als Canada
Customs Sufferance Warehouse
ist beantragt. Alle
einkommenden See- und
Luftfrachtsendungen werden
dann in dieser Halle
verzollt und von dort ausgeliefert
bzw. weitergeleitet.
Für spezielle Produkte,
die eine separate Lagerung
erfordern, bestehen die
entsprechenden sicheren
Räumlichkeiten in dem
neuen Gebäude.
Darüber hinaus hat
H.-Peter Saltzmann für das
Unternehmen die Zollmakler-Lizenz
beantragt, um
selbständig Importverzollungen
vornehmen zu können.
Damit gewährleisten
wir eine individuelle und
reibungslose Haus-Haus-
Abwicklung für unsere
Kunden.
Als ständiger Begleiter
des Außenhandels zwischen
Kanada und Europa übersieht
J.H. Bachmann Inc.
natürlich nicht den schnell
wachsenden Warenverkehr
zwischen Kanada und Fernost.
Saltzmann hat inzwischen
mit geschultem Personal
eine Fernost-Abteilung
aufgebaut, die ebenfalls
Fullservice anbietet
und abwickelt. Man wolle
nicht auf einem Bein stehen
oder nur nach Europa
blicken. Gerade in Kanada
seien die Märkte noch globaler
ausgeprägt. Und als
lokaler Anbieter von
Dienstleistungen müsse
man allen wesentlichen Warenströmen
folgen und die
Wege bereiten.
„Mit einer „Hand-in-
Hand“-Zusammenarbeit aller
J.H. Bachmann-Häuser
und unseren angeschlossenen
Agenten werden
wir auch diese Aufgabe
gemeinsam lösen“, ist
sich H.-Peter Saltzmann
sicher. ●

Rechnungswesen und Personalverwaltung
Weitere Funktionen für
neska Hauptverwaltung
Imperial Logistics International GmbH & Co. KG – die Dachgesellschaft
unserer Gruppe – delegiert die Unternehmensbereiche Rechnungswesen
und Personalverwaltung zurück an ihre Tochtergesellschaften.
Für die Hauptverwaltung der neska Schiffahrts- und
Speditionskontor GmbH bedeutet dies einen Zuwachs an neuen Aufgaben
und Verantwortungen.
Durch die Dezentralisierung
von Aufgaben innerhalb
der deutschen
Unternehmensgruppe Imperial
wird die Kontinuität bei
der neska nicht angetastet.
Der Übergang beim Rechnungswesen
erfolgt zum
1. Oktober dieses Jahres und
im Personalwesen wird dieser
Schritt am 1. Januar
2004 vollzogen.
Als Erstes begrüßt die
neska Hauptverwaltung die
neuen Kollegen aus dem
Rechnungswesen. Mit Margarete
Baier, Stefan Berger,
Martin Ophuisen und Silvia
Reimann kommen „altbekannte
Gesichter“ hinzu.
Ihnen folgen werden im
Januar 2004 die Mitarbeiter
Raimund Vollmer, Marcus
Banse, Angelika Amir,
Dorothea Lux und Edith
Poschmann aus der Personalabteilung.
Damit sind die wichtigen
Unternehmensfunktionen
der neska wieder ganz zugeordnet.
Unberührt davon
verbleiben die klassischen
Holding-Aufgaben bei der
Imperial Logistics International-Führung.
Dazu
gehören: Unternehmensstrategie,
Konzernbilanzierung,
Controlling, Recht und
Steuern.
Was versprechen sich die
Verantwortlichen bei Imperial
und neska von dieser
Umstrukturierung? Der bei
der neska für Verwaltung
und Organisation zuständige
12 IMPERIAL NEWS
Heinz-Günter Andrae verspricht
sich von dieser Veränderung
mehr Flexibilität
und Schnelligkeit bei der
Umsetzung der eigenen Anforderungen
in einem Unternehmen
wie der neska mit
zahlreichen Niederlassungen
und Beteiligungen.
Dennoch bleibt die
Hauptverwaltung der neska
Sekretariat
Waltraud Krahn
Birgit Möndel
Projektmanagement
Michael Kleifges
weiterhin schlank. 19 Mitarbeiter
– von den beiden Geschäftsführern
bis zu den
Sekretariaten – steuern das
gesamte Unternehmen. Der
Kontakt zwischen den Niederlassungen
„draußen“ und
der Hauptverwaltung in
Duisburg wird dadurch noch
enger und effektiver, erwartet
Andrae. ● D
neska Schiffahrts- und Speditionskontor GmbH
Geschäftsführung
Heinz Bartels (VS) Karlheinz Klee
Personalabteilung
Raimund Vollmer, Prok.
Angelika Amir
Marcus Banse
Dorothea Lux
Edith Poschmann
Verwaltung/Organisation
QM-Systeme/EDV
Heinz-G. Andrae (HBV)
Heike Krapp
EDV-Abteilung
Jörg Hörter (HBV)
Oliver Heinz
Michael Kreuzkam
Finanz- und
Rechnungswesen
Magarete Baier
Stefan Berger
Martin Ophuisen
Silvia Reimann
NN
Die von neska in Sint Job in’t Goor b
ie Suche erstreckte
sich über fast drei
Jahre. neska Expeditiebedrijf
N.V. wollte wachsen
und seinen Dienstleistungsfächer
ausweiten. Die
Vorstellungen waren klar:
Forcierung der Lkw-Befrachtungen,
eigene Lagerkapazitäten
und neue regionale
Schwerpunkte. Dies
alles ist mit dem 100%-igen
Erwerb der DVD-Holding
N.V. und ihren drei Tochterunternehmen
gelungen, versichert
Roeland d’Exelle.
Die vor mehreren Jahrzehnten
gegründete Unternehmensgruppe
hat in den
letzten Jahren kräftig investiert
und in Sint Job-in‘t
Goor bei Antwerpen eine
Speditionsanlage mit 6.000
Quadratmetern Lagerfläche
gebaut. Dazu gehören in unmittelbarer
Nähe noch
12.000 Quadratmeter Fläche,
die ebenfalls bebaut
werden kann. Auch die Lage
mit Autobahnanschluss und
die geringe Entfernung zum
Antwerpener Hafen überzeugt
den Geschäftsführer
Roeland d’Exelle.
Der Eigentumsübergang
von DVD einschließlich der
Immobilien auf neska Antwerpen
erfolgte am 1. Au-

i Antwerpen erworbene Speditionsanlage verfügt über weiteres Baugelände.
neska Antwerpen kauft DVD-Holding
Wachstum im Seehafen
neska Antwerpen behauptet sich seit 1929 erfolgreich mit ausgehender
Seehafen- und Überseespedition. Die Dienstleistungen konzentrieren
sich vor allem auf Kundenanforderungen im Export über Antwerpen
und Zeebrügge für überwiegend deutsche Verlader. „Das war
uns in den letzten Jahren doch zu einseitig“, erklärt Geschäftsführer
Roeland d’Exelle. Diese Erkenntnis wurde jüngst in den Entschluss
umgesetzt, ein Unternehmen mit Lagereinrichtungen, Lkw-Aktivitäten
und Kundenbindungen zu erwerben.
gust. Das durch den Kauf
eingebrachte Geschäft erweist
sich als stabil, berichtet
d’Exelle.
Nun sei man in der Lage,
Zwischenglieder in der logistischen
Kette, die bislang
fremd vergeben wurden – so
wie Vortransport, Umschlag,
Lagerung und Nachtransport
– aus eigener Hand anzubieten,
ist d’Exelle überzeugt.
Ebenso entscheidend für
den Unternehmenskauf ist
aber das Neugeschäft. Die
bisherige starke Abhängigkeit
von Stahl- und Kraftfahrzeugexporten
wird nun
durch eine Vielzahl anderer
Branchen erweitert.
Im Augenblick durchlaufen
die Hallen vor allem Importwaren
wie trockene Produkte
der Chemieindustrie
(die nicht als Gefahrgüter
klassifiziert sind), Spanplatten
und Papiererzeugnisse
für den Großhandel-Bürobedarf.
Alle diese Produkte
sind auch europaweit zu distributieren.
Die damit zusammenhängenden
Lkw-
Transporte disponiert die eigeneLkw-Befrachtungsabteilung,
die darüber hinaus
ein starkes Standbein
im belgisch-französischen
Lkw-Geschäft,
einschließlich Kühl- und
Containerverkehre, aufgebaut
hat.
Die durch DVD hinzu gewonnenen
Aktivitäten überlappen
sich nicht mit den
bisherigen Seefracht-Versandaufgaben
der neska und
seien somit ein echter Zugewinn,
berichtet Roeland
d’Exelle.
Die jetzt vollzogene Expansion
gäbe neska auch eine
neue Wachstumsperspektive.
Auf der Hand liege eine noch
stärkere Gewichtung der
Lkw-Befrachtungen, denn
Antwerpen sei sowohl im
einkommenden als auch bei
ausgehenden Seeverkehren
Vorlauf- und Nachlauftransport
von Lkw geprägt.
Eine weitere gute Voraussetzung
für Wachstum bei
neska
neska Antwerpen bestehe
durch die noch zur Verfügung
stehende bebaubare
Fläche gegenüber der jetzigen
Anlage. Konkrete Pläne
bestünden jedoch noch
nicht. Erst einmal werde
konsolidiert und umgezogen.
Die Mitarbeiter des
neska-Stadtbüros wechseln
bis Ende dieses Jahres in die
nun erworbenen Räumlichkeiten.
Auch für sie verbessert
sich mit dem Umzug
die Situation: Gute Straßenanbindungen,
genügend
Parkplätze und ein großzügigeres
Arbeitsumfeld wirken
motivierend.
Die bisherigen seit Jahrzehnten
wahrgenommenen
neska-Geschäfte laufen
nach wie vor zufriedenstellend,
sagt d’Exelle. Dazu
gehören die Empfangnahme
von jährlich rund 25.000
Pkw in Antwerpen und Zeebrügge,
die für Exporte nach
Übersee vorgesehen sind
sowie das logistische Handling
bis zur Verladung auf
die Schiffe einschließlich
der erforderlichen Dokumentation
je Fahrzeug.
Außerdem ist neska in die
Verschiffung großer Mengen
Edelstahl eingebunden.
Über diese Aktivitäten berichtete
„Imperial News“ in
der Ausgabe Nummer
2/2002 ausführlich.
Nun sei das ganze
Dienstleistungsspektrum
unter einem Dach und in
einer Hand, stellt d’Exelle
fest: Export- und Import-
Spedition, Lkw-Befrachtung,
Zwischenlagerung und
Distribution in Europa.
Jeder Bereich habe ein
hohes Gewicht für die
neska, die nun aber auf
mehreren Beinen stehe und
gute Aussichten habe, im
Imperial-Verbund am Standort
Antwerpen eine größere
Rolle zu spielen. ●
IMPERIAL NEWS 13

Optimaler Material- und Informationsfluss
Der Bereich „Planung und
Beratung“ stellt sich vor
Kompetenz in Logistik umfasst mehr als die professionelle Ausführung von Transport- und
Lageraufgaben. Kompetenz in Logistik heißt auch, die Kunden bei der Analyse und effizienten
Gestaltung ihrer Logistikabläufe zu unterstützen und über das Know-how für Planung
und Umsetzung von zukünftigen Logistikprojekten zu verfügen. Hier sind Ingenieurwissen,
betriebswirtschaftliches Denken und ein ganzheitlicher Ansatz gefragt.
Der Bereich „Planung
und Beratung“ der
Panopa Logistik
GmbH & Co. KG versteht
sich als Dienstleistungsbereich
für externe und interne
Kunden. „Unsere wichtigsten
Kompetenzen sind die
Planung, Entwicklung und
Realisierung ganzheitlicher
Logistikkonzepte sowie die
Analyse und Optimierung
von Prozessen und Abläufen
unter logistischen und be-
14 IMPERIAL NEWS
triebswirtschaftlichenGesichtspunkten“, so Dr. Andreas
Hucht, der den Bereich
seit dem 1. März 2001 leitet.
Die Mitarbeiter bringen eine
ingenieurtechnische, betriebswirtschaftliche
oder
kaufmännische Ausbildung
mit.
Die Projekte des Bereichs
lassen sich im Wesentlichen
in drei Gruppen
einteilen:
1. Erarbeitung von Dienst-
leistungsangeboten für externe
Kunden
Die von den Kunden eingehenden
Ausschreibungen
werden zunächst auf ihre
Machbarkeit hin überprüft.
Wenn Panopa sich für die
Teilnahme an der Ausschreibung
entscheidet, plant der
Bereich das zu betreibende
System komplett aus und erarbeitet
das Dienstleistungsangebot.
Hierzu gehören
insbesondere die Planung
der entsprechenden Layouts,
die detaillierte Darstellung
der durchzuführenden Prozesse,
die Ermittlung der für
die Durchführung benötigten
Ressourcen sowie die
Kalkulation der angefragten
Angebotskonditionen. Wenn
Panopa nach der Angebotspräsentation
und -verhandlung
von dem Kunden als
Dienstleister ausgewählt
wird, begleitet der Bereich
„Planung und Beratung“

auch die gesamte Realisierungsphase
bis hin zur
„schlüsselfertigen“ Übergabe
des neuen Projektes/
Standortes an den zukünftigen
Standortleiter.
Ein Schwerpunktprojekt in
dieser Gruppe ist derzeit die
Planung und Umsetzung
eines externen Lieferantenund
Logistikzentrums für
einen großen deutschen Automobilhersteller.
Hier wird
Panopa ab Anfang 2004 für
zwei Fahrzeugmodelle sämtliche
Module sequenzieren und
an das Montageband liefern.
2. Reorganisationsplanungen
und Ablaufoptimierungen
für interne
Kunden (bestehende Standorte
und operative Bereiche
bei Panopa)
3. Planung und Umsetzung
von Logistiksystemen
für externe Kunden als
neutraler Dienstleister (reine
Planungsdienstleistung, kein
Systembetrieb)
So hat der Bereich in der
letzten Zeit beispielsweise
ein Logistikzentrum für die
Distribution von Edelstahlprodukten
geplant. Nach
Fertigstellung der Planung
soll eventuell auch die
gesamte Realisierung des
Logistikzentrums von Panopa
begleitet werden. Der
spätere Betrieb wird
jedoch eigenverantwortlich
vom Hersteller durchgeführt.
Außerdem hat
Panopa in den letzten
Monaten ein Konzept zur
Optimierung der Distributionslogistik
für einen namhaften
Stahlhändler entwickelt.
Der Ablauf bei Projekten
der Gruppe 2 und 3 ist in
etwa vergleichbar. Er lässt
sich folgendermaßen zusammenfassen:
(1) Zielplanung
(2) Erstellung der Planungsdatenbasis
(3) Konzeptplanung 1 (Varianten-Grobplanung)
(4) Konzeptplanung 2 (Feinplanung
der Vorzugsvariante)
(5) Umsetzungsplanung
(Maßnahmen und
Termine)
(6) Realisierungsbegleitung
(7) Inbetriebnahme
(8) Konsolidierung
Für die Ermittlung der
Ressourcen und die Kalkulation
der Projektkosten
haben die Mitarbeiter des
Bereiches Softwarehilfsmittel
auf der Basis von MS-
Excel entwickelt. Als weiteres
Planungshilfsmittel wird
– neben den bekannten Produkten
der Office-Familie –
seit kurzem auch das Softwaretool
„AUTOMOD“ zur
Simulation von Logistiksystemen
eingesetzt. Diese
Software ermöglicht die dynamische
Abbildung von
Logistiksystemen in einem
virtuellen Modell. Neben
der 3-D-Visualisierung des
zu planenden Systems besteht
der wesentliche Nutzen
einer derartigen Simulationssoftware
in der Erhöhung
der Planungssicherheit.
Der Planer hat so die
PANOPA
Möglichkeit, vor der eigentlichen
Realisierung die wesentlichen
Ergebnisse der
statischen (i.e. auf Mittelwerten
beruhenden) Planung
durch das dynamische
Modell (i.e. Auftreten von
Ereignissen nach vorgegebenenWahrscheinlichkeitsverteilungen)
zu verifizieren.
Somit werden eventuell
bestehende Systemdefekte
oder Planungsunsicherheiten
frühzeitig und nicht erst
während der Realisierung
bzw. des Systemtests festgestellt.
In Zukunft möchte der Bereich
neben der Betreuung
der Panopa-Standorte und
der Bearbeitung von Kundenausschreibungen
für Neuprojekte
die Akquisition von
Kunden für reine Planungsdienstleistungen
noch weiter
intensivieren. Hier wird derzeit
auch über die Möglichkeiten
einer Zusammenarbeit
mit renommierten Planungsdienstleistern
aus dem Logistikbereich
nachgedacht. ●
IMPERIAL NEWS 15

Panopa nach ISO/TS 16949:2002 zertifiziert
Hohe Qualität für die A
Der Wettbewerb wird heutzutage nicht mehr
allein über den Preis geführt. Ausgezeichnete
Qualität und Kundenzufriedenheit sind mindestens
ebenso entscheidend. Insbesondere
die Automobilindustrie hat in puncto Qualität
W
ir
„
haben den Anspruch,
dass alle
Dienstleistungen an
jedem Punkt der Prozesskette
und zu jedem Zeitpunkt
die Anforderungen unserer
Kunden erfüllen“ – mit diesem
Satz lassen sich die
Qualitätsleitlinien von Panopa
zusammenfassen, die an
jedem Standort gut sichtbar
aushängen und auch über
das Intranet abrufbar sind.
Optimale Qualität in allen
Bereichen – das ist das Ziel,
das sich Panopa selbst gesetzt
hat. Dementsprechend
hoch ist der Stellenwert, den
das Unternehmen dem Qualitätsmanagement
beimisst.
„Wir wollen Qualität aktiv
beherrschen und setzen hierzu
die unterschiedlichsten
qualitätsfördernden Maßnahmen
ein – von der Qualitätsplanung
über Qualitätslenkung,
Prozesssteuerung
und Qualitätsprüfung bis hin
zur kontinuierlichen Qualitätsverbesserung“,
erklärt
Heinz-Gerd Sprenger, Geschäftsführer
von Panopa.
Vor gut zehn Jahren hat
der Logistikdienstleister in
einem ersten Schritt ein
Qualitätsmanagementsystem
nach den Anforderungen
der DIN EN ISO 9001
installiert, das 1994 erstmals
zertifiziert wurde. „Bei der
DIN EN ISO 9001 handelt
es sich um eine weltweit anerkannte
und branchenneutrale
Norm, in der festgelegt
wird, was ein Unternehmen
an organisatorischen Maßnahmen,
Prozessen und Arbeitsmethoden
nachweisen
muss. Mit der Zertifizierung
16 IMPERIAL NEWS
zeigen wir, dass Zuständigkeiten
und Verantwortlichkeiten
im Unternehmen klar
definiert und unsere Betriebsabläufe
und Arbeitsmethoden
transparent und
qualitätsfördernd sind“, erklärt
Konstanze Rein, Qualitätsmanagementbeauftragte
bei Panopa. Wer allerdings
glaubt, sich nach der
Zertifizierung auf den einmal
erzielten Erfolgen ausruhen
zu können, irrt: Einmal
pro Jahr wird ein Überwachungsaudit,
alle drei
hohe Erwartungen an ihre Lieferanten und
Dienstleister. Panopa stellt sich diesen Anforderungen
und wurde innerhalb der letzten
zwei Jahre nach DIN EN ISO 9001:2000,
VDA 6.2 und ISO/TS 16949:2002 zertifiziert.
Jahre eine Wiederholungszertifizierung
durchgeführt.
Darüber hinaus werden die
Normen in unregelmäßigen
Abständen aktualisiert, die
DIN EN ISO 9001 zuletzt
im Jahr 2000. Daher wurde
Panopa mit allen Standorten
in Deutschland, Polen und
Frankreich im Jahr 2002
nach der neuen DIN EN
ISO 9001:2000 zertifiziert.
Ohnehin ist ein Qualitätsmanagementsystem
keine statische Größe, sondern
eine höchst lebendige
Angelegenheit. Es unterliegt
der permanenten Überprüfung
und dem Anspruch der
systematischen Weiterentwicklung
und Verbesserung.
Ein wichtiges Instrument ist
hierbei KVP, der KontinuierlicheVerbesserungsprozess.
Jeder Panopa-Mitarbeiter
hat die Möglichkeit,
Verbesserungsvorschläge
einzureichen, die von einem
eigens gegründeten Arbeitskreis
regelmäßig ausgewertet
werden. Vor rund zwei
Jahren wurden darüber
hinaus so genannte Qualitätszirkel
ins Leben gerufen,
in denen sich Mitarbeiter
einmal pro Monat treffen.
Dies trägt nicht nur zu
einer Steigerung der Qualität
bei, sondern motiviert
auch die Mitarbeiter.
Qualitätsmanagement betrifft
somit jeden – von der
Geschäftsführung, die die
Qualitätsziele festlegt, bis
hin zu jedem einzelnen Mitarbeiter,
der aktiv am Verbesserungsprozessmitwirken
kann.
Doch damit nicht genug:
Vor gut zwei Jahren hat
Panopa im Automotive-Bereich
eine Qualitätsoffensive
gestartet und das Qualitätsmanagementsystem
dahin
gehend überarbeitet, dass es
auch die besonders hohen
Standards der Automobilindustrie
erfüllt. Denn die
Automobilindustrie ist über
die DIN EN ISO 9000 ff.
hinausgegangen und hat insbesondere
im Hinblick
auf die Produkthaftung
eigene verschärfte Anforderungen
entwickelt. Erstes

utomobilindustrie
Etappenziel war die Zertifizierung
nach VDA 6.2,
an der die Hauptverwaltung
in Duisburg und die polnische
Tochtergesellschaft
Panopa Logistik Polska
Sp. z o.o. im Juni 2002
teilgenommen haben. „In
dem Zertifizierungsaudit
haben wir nachgewiesen,
dass unser Qualitätsmanagementsystem
die umfassenden
Anforderungen des
Verbands der Automobilindustrie
(VDA) erfüllt
und in der Unternehmenspraxis
erfolgreich angewendet
wird. Gleichzeitig
stellen wir so auch unter
Beweis, dass wir als
Logistikdienstleister in der
Profi-Liga mitspielen. Ein
weiterer, nicht zu unterschätzender
Punkt ist, dass
durch die Zertifizierung die
Motivation unserer Mitarbeiter
und ihre Identifikation
mit dem Unternehmen
deutlich gestärkt
wurden“, so Rémy Hoeffler,
PANOPA
Geschäftsführer von Panopa
Logistik Polska.
Zweites großes Projekt
war die Zertifizierung nach
ISO/TS 16949:2002. Dabei
handelt es sich um eine
technische Spezifikation,
die von allen Automobilherstellern
weltweit anerkannt
wird und hohe Standards für
Montage- und Dienstleistungstätigkeiten
festlegt.
Die Auditierung fand im
Juni dieses Jahres in der
Hauptverwaltung und an
den Standorten Bischofsheim
und Eisenach statt.
Damit gehört Panopa zu den
wenigen Logistikdienstleistern,
die die Hürde der
ISO/TS 16949:2002 erfolgreich
genommen haben.
Das beste Zertifikat ist
allerdings wertlos, wenn
Qualitätsmanagement nur in
Hinblick auf die Verleihung
dieser Urkunde betrieben
wird. „Um erfolgreich Qualitätsmanagement
zu betreiben,
müssen wir dafür Sorge
tragen, dass das Qualitätsmanagementsystem
lebt. Es
muss permanent geprüft
werden, ob die Verfahren
und Dokumentationen für
eine wirksame Anwendung
vorhanden sind und auch
tatsächlich umgesetzt werden“,
so Konstanze Rein.
Daher hat Panopa in diesem
Jahr Mitarbeiter als interne
Auditoren berufen, die an
den einzelnen Standorten regelmäßig
Prozessaudits
durchführen, sodass Verbesserungspotenziale
erkannt
und eventuelle Abweichungen
vom Qualitätsmanagementsystem
festgestellt und
systematisch behoben werden.
●
IMPERIAL NEWS 17

Imperial Reederei, J.H. Bachmann und Panopa gehen Hand in Hand
Logistikkür für das Zellstoffw
In dem Industrie- und Gewerbepark Arneburg,
dem ehemaligen Kernkraftwerksgelände
Niedergörne, wird zurzeit eines der
modernsten Sulfatzellstoffwerke Europas
gebaut. Die RWE Industrie-Lösungen GmbH,
Duisburg, liefert die Anlagentechnik für das
Zellstoffwerk und hat Panopa mit der Organisation
und Durchführung der Transportund
Baustellenlogistik beauftragt. Panopa
wiederum hat für dieses Großprojekt ihre
Schwestergesellschaften J.H. Bachmann
und Imperial Reederei mit ins Boot geholt.
Bis zur Fertigstellung des Projektes Ende
2004 werden rund 120.000 Frachttonnen
umgeschlagen worden sein.
Der Bau des Sulfatzellstoffwerks
in Arneburg,
etwa 50 Kilometer
nördlich von Magdeburg,
schreitet weiter voran: Am
28. August 2003 wurde in
Anwesenheit von Politikern,
Unternehmern und lokaler
Prominenz auf der größten
Baustelle Ostdeutschlands
Richtfest gefeiert. 38 Einzelgebäude
sind in einer Rekordzeit
von nur einem Jahr
errichtet worden.
Die hochkomplexe Anlagentechnik
für das Zellstoffwerk
kommt aus ganz Europa
und wird von Panopa zusammen
mit den Schwesterunternehmen
J.H. Bachmann,
Niederlassung Hamburg,
und Imperial Reederei,
Duisburg, im Auftrag
der RWE Industrie-Lösungen
GmbH disponiert, auf
18 IMPERIAL NEWS
dem Seeschiffs-, Binnenschiffs-
und Landweg transportiert
und termingerecht
den Montagefirmen auf der
Baustelle in Arneburg zugestellt.
Das Material reicht
von Kleinkomponenten wie
Elektromotoren, Profilen
und Maschinenteilen bis hin
zu Großkomponenten wie
Akkumulatoren, Transformatoren
und großvolumigen
Tanks. „Wir sind stolz darauf,
dass wir in der Ausschreibung
die RWE Industrie-Lösungen
GmbH von
unserem Dienstleistungsangebot
überzeugen konnten“,
so Ulf Wiechmann, Leiter
des Geschäftsbereichs Transportorganisation
bei Panopa
und Leiter des Projekts
Arneburg. „Unsere langjährigen
Erfahrungen im Projektgeschäft
und in der
Das Milliardenprojekt im Einzelnen
Im August 2002 wurde der Grundstein für das Zellstoffwerk in Arneburg
gelegt. Der Neubau, der insgesamt rund eine Milliarde Euro kosten wird, ist
derzeit Ostdeutschlands größte Baustelle.Zu Spitzenzeiten arbeiten mehr als
1.500 Bauarbeiter an dem Mega-Projekt. Nach einem Probebetrieb im Sommer
2004 wird das Zellstoffwerk voraussichtlich Anfang 2005 in Betrieb
gehen. Etwa 550.000 Tonnen Langfaser-Zellstoff sollen dann jährlich in der
Anlage produziert werden. Dieses Material wird unter anderem für die Herstellung
von Zeitungspapier benötigt. Die RWE Industrie-Lösungen GmbH
liefert nicht nur die Anlagentechnik, sondern ist auch eine der Gesellschafter
der Zellstoff Stendal GmbH, der Betreiberin des Zellstoffwerks.
Auf der Baustelle: Größte Frachtstücke waren zwei Peroxidreakto
sind beeindruckend. Gewicht: je 158 Tonnen. Länge: je 45 Meter. Du
Transportorganisation, der
Verbund mit unseren
Schwestergesellschaften und
nicht zuletzt ein attraktiver
Preis haben hier den Ausschlag
gegeben.“
Seit April hat Panopa bei
rund 2.200 Sendungen
Regie geführt. Auf Grund
der günstigen Lage Arneburgs
an der Elbe wurden
viele Transporte per Binnenschiff
durchgeführt. Hier
waren die Spezialisten der
Imperial Reederei gefragt.
Die große Hitze und
Trockenheit im Sommer, die
sich auch auf die Pegelstände
der Schifffahrtswege
ausgewirkt haben, wurden
dabei zu einer besonderen
Herausforderung. „Das extreme
Niedrigwasser, spezi-
ell auf der Elbe, hat in den
Sommermonaten viel Flexibilität
bei den von uns
durchgeführten Transporten
gefordert. Es kam vor, dass
wir uns den aktuellen Verhältnissen
anpassen und
Routen kurzfristig ändern
mussten. Dennoch haben
wir alle Komponenten wie
vereinbart just in time geliefert“,
erzählt Andreas Bögner,
Projektsachbearbeiter
bei der Imperial Reederei.
Highlight: Transport von
zwei Peroxidreaktoren
Die meisten Komponenten
werden so geliefert, dass
sie unmittelbar nach ihrer
Ankunft auf der Baustelle

erk Arneburg
e n, die aus Belgien nach Arneburg transportiert wurden. Die Maße
c hmesser: je sieben Meter.
eingebaut werden können.
Somit ist der Zeitpunkt der
Anlieferung nicht nur von
der Produktion, sondern
auch von den Fortschritten
auf der Baustelle abhängig.
Koordination ist daher alles.
Panopa hat von Anfang an
ein Team aus erfahrenen und
motivierten Mitarbeitern gebildet,
die dieses außergewöhnliche
Projektgeschäft
von A bis Z steuern. Während
Uta Rothenburg das
Management auf der Baustelle
übernimmt, koordinieren
Uwe Bobsien, Ralf Botzek
und Wolfgang Müller
alle Transporte von der
Hauptverwaltung in Duisburg
aus.
Größte Einzelkolli waren
zwei Peroxidreaktoren, die
im Sommer von Genk (Belgien)
nach Arneburg verschifft
wurden. Erstes Etappenziel:
der Hafen von Antwerpen,
wo mit Hilfe eines
Schwimm- und eines Mobilkrans
der Umschlag vom
Schubleichter auf ein Küstenmotorschiff
erfolgte.
Weiter ging die Fahrt zum
Elbehafen Brunsbüttel. Diesen
Part hat – wie alle
Transporte per Seeschiff –
die Hamburger Niederlassung
von J.H. Bachmann
übernommen. Im Zielhafen
Arneburg angekommen,
standen für den Umschlag
zwei 650-Tonnen-Krane bereit,
die im Twinbetrieb eingesetzt
wurden. Per Schwerlastfahrzeug
wurden dann
die letzten 4 Kilometer zur
Baustelle zurückgelegt, wo
die Ladung an die Baugesellschaft
übergeben wurde.
Bei einem Gewicht von
je 158 Tonnen, einer Länge
von jeweils 45 Metern und
einem Durchmesser von
sieben Metern war genaue
Planung und Maßarbeit gefragt.
So zum Beispiel bei
den Brückendurchfahrten
auf dem Weg nach Antwerpen:
Der Abstand zwischen
Ladung und Brücke betrug
manchmal nur wenige Zentimeter.
Damit die Komponenten
überhaupt per LKW
vom Hafen ins Baufeld
transportiert werden konnten,
mussten vor Beginn der
ersten Transporte im April
die Straßen ausgebaut und
die Radien der Kurven entsprechend
erweitert werden.
Auch die Organisation dieser
Arbeiten lag bei Panopa.
Um keine bösen Überraschungen
zu erleben, mussten
vor jedem Schwertransport
die Zufahrtsstraßen
Ein Zellstoffkocher bei seiner Ankunft im Hafen von Arneburg.
Alle Binnenschiffstransporte wurden von der Imperial
Reederei durchgeführt.
PANOPA
nochmals von allen Beteiligten
inspiziert und auf Befahrbarkeit
geprüft werden.
„Die besondere Herausforderung
bei einem Projekt
dieser Größenordnung liegt
in der Koordination der zahlreichen
Beteiligten – angefangen
bei den Herstellern
der Anlagenkomponenten
über die unmittelbar am
Transport beteiligten Unternehmen
bis hin zu den Montagefirmen
auf der Baustelle.
Panopa hat die Transportkette
optimal organisiert,
starke Partner bei der Durchführung
der Transporte ins
Boot geholt und somit die
Einhaltung des Bauplans garantiert“,
erläutert Uta Rothenburg,
Site Managerin in
Arneburg. Einer dieser starken
Partner ist die Hafengesellschaft
Brunsbüttel, über
die der gesamte Seehafenumschlag
gelaufen ist. „Die
Zusammenarbeit mit dem
Elbehafen Brunsbüttel hat
hervorragend funktioniert.
Wir haben von der Hafenleitung
jegliche Unterstützung
erhalten. Auch wenn es einmal
eng wurde: Auf die Mitarbeiter
war immer hundertprozentig
Verlass. Dieser
Hafen empfiehlt sich für
weitere Transporte“, fasst
Wolfgang Müller, AbteilungsleiterTransportorganisation
bei Panopa, die positiven
Erfahrungen zusammen.
Umschlag der letzten
Großkomponenten
Ende November wurden
die letzten großvolumigen
Anlagenkomponenten angeliefert
und eingebaut. Seitdem
treffen ausschließlich
Kleinkomponenten wie
Elektromotoren, Profile und
Maschinenteile auf der Baustelle
ein. Diese Transporte
erfolgen per LKW. Bis zum
voraussichtlichen Probelauf
im Sommer 2004 wird
Panopa rund 120.000
Frachttonnen umgeschlagen
haben. ●
IMPERIAL NEWS 19

Führungskräfte der ILI-Gruppe trafen sich auf „Zollverein“
Imperial geht
„Hand in Hand“
„Hand in Hand“ lautete das Motto, unter dem sich die Führungskräfte
der Imperial Logistics International-Gruppe am 12. September
2003 auf der Zeche Zollverein in Essen trafen. Hier, vor der eindrucksvollen
Kulisse eines der bedeutendsten Industriedenkmäler
Europas, hatten die 120 Teilnehmer ausreichend Gelegenheit, die
Kontakte zwischen den einzelnen Unternehmensgruppen zu vertiefen.
Wir haben bei der Veranstaltung
großen
„ Wert auf eine ausgewogene
Mischung zwischen
Information und Unterhaltung
gelegt“, erklärt Gerhard
Riemann, Vorsitzender der
Geschäftsführung von Imperial
Logistics International.
Eigens aus der Schweiz angereist
war Harry Holzheu,
ein renommierter Trainer für
Kommunikation und Verkauf.
Sein Vortrag über „Emotionale
Kundenbindung“
wurde sehr positiv aufgenommen.
„Das Zuhören hat
sich mehr als gelohnt“, lobt
Wolfgang Morzeck, Betriebsleiter
bei der luva Lagerungs-
und Verpackungs
GmbH. „Auf kurzweilige Art
und Weise hat Herr Holzheu
Einblicke in das eigene Ich
und gleichzeitig in das Denken
und in berechtigte Erwartungen
des Kunden ge-
20 IMPERIAL NEWS
währt. Dieses Wissen eröffnet
jedem von uns Möglichkeiten
zu neuen Erfolgen –
sowohl beruflich als auch
privat.“ Danach richtete sich
der Fokus auf die Gruppe:
Jede Logistiksparte berichtete
über die Entwicklungen
des letzten Geschäftsjahres
und stellte neue Projekte und
Gerhard Riemann,
Vorsitzender der
Geschäftsführung von
Imperial Logistics
International, begrüßt
die Anwesenden zur
Veranstaltung „Hand in
Hand“.
Ziele vor. Doch auch die Location
kam nicht zu kurz:
Ehemalige Kumpel führten
die ILI-Mitarbeiter durch die
Zeche Zollverein, die 2001
von der UNESCO zum Weltkulturerbe
erklärt wurde. Besonders
viel Spaß hatten die
Teilnehmer, als es darum
ging, einen farbigen Abdruck
Fingerfarbe auf Leinwand: Die Handabdrücke der Teilnehmer
ergaben farbenfrohe Bilder, die am Ende der Veranstaltung
den einzelnen Unternehmensgruppen als Erinnerung
überreicht wurden.
IMPERIAL
der eigenen Hand auf Leinwand
zu verewigen. Jede
Unternehmensgruppe hat am
Ende der Veranstaltung eines
dieser bunten Bilder überreicht
bekommen. So hat das
Motto „Hand in Hand“ auch
eine gegenständliche Bedeutung
erhalten.
Am Abend hatten die Unternehmen
dann Gelegenheit,
sich auf heitere Art und
Weise zu präsentieren. Den
Anfang machten die Mitarbeiter
von J.H. Bachmann,
die mit einem Sketch über
ihr Unternehmen einen souveränen
Bühnenauftritt hinlegten.
„Wir haben spielerisch
unsere Unternehmensphilosophie
und die verschiedenenGeschäftsbereiche
vorgestellt. Eine zentrale
Rolle spielte dabei unser
neues Motto „Competence
through unity“. Die Vorbereitung
hat schon einiges an
Freizeit gekostet, aber der
Aufwand hat sich gelohnt.
Uns hat die Aufführung sehr
viel Spaß gemacht und ich
glaube, auch unsere Kolleginnen
und Kollegen haben
sich beim Zuschauen bestens
unterhalten“, so Rosemarie
Schlotfeldt von J.H. Bachmann
in Bremen. Im Anschluss
dann eine Tanzaufführung
von Panopa:
Während die Panopa-Damen
im Blaumann Jazzdance zum
Besten gaben, lieferten die
Männer im rosafarbenen
Tutu eine Parodie auf Schwanensee.
In dieser Kostümierung
hatten sie die Lacher
auf ihrer Seite und gaben bereitwillig
und unter viel Applaus
eine Zugabe. Mit
Musik und Tanz klang der
Tag dann langsam aus.
„Die Veranstaltung war
ein großer Erfolg“, so das
Resümee von Gerhard Riemann.
„In entspannter Atmosphäre
fand ein reger
Austausch zwischen den
Führungskräften statt. Dieser
Tag hat entschieden zu
einem noch stärkeren Zusammenwachsen
der Gruppe
beigetragen.“ ●

Imperial – Wertschöpfung für Kunden und Aktionäre
26. Juni 2002 / 25. Juni 2003
Zusammenfassung der Ergebnisse
Gewinn pro Aktie + 15 %
Umsatz + 15 %
Betriebsergebnis + 15 %
Ausschüttbares Ergebnis + 11 %
Anlagevermögen + 8 %
Eigenkapitalrendite 18,1%
Gewinn- / Verlustrechnung (in Mio. Rand)
Mio. Rand 2003 2002 ∆ %
Umsatz 32 277 28 122 15
Betriebsergebnis
Ergebnis der gewöhnlichen
2 627 2 284 15
Geschäftstätigkeit 2 137 1 851 15
Ergebnis vor Steuern 2 234 1 854 20
Ergebnis nach Steuern 1 628 1 370 19
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
2 400
2 200
2 000
1 800
1 600
1 400
1 200
1 000
800
600
400
200
Gewinn pro Aktie
(in cents)
Ergebnis vor Steuern
Bilanz (in Mio. Rand)
Mio. Rand 2003 2002
Leasingvermögen 4 713 4 532
Transportmittel 2 616 2 136
Übriges Anlagevermögen 4 920 4 966
Vorräte und Forderungen 8 092 7 004
Flüssige Mittel 1 298 1 472
Aktiva gesamt 21 639 20 110
Zinsfreie
Verbindlichkeiten 6 812 6 118
Verzinsliche
Verbindlichkeiten 6 135 5 901
Eigenkapital 8 692 8 091
Passiva gesamt 21 639 20 110
Umsatzverdoppelung in 3 Jahren (in Mio. Rand)
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Umsatz
33 000
30 000
27 000
24 000
21 000
18 000
15 000
12 000
9 000
6 000
3 000
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Bilanzsumme
22 000
20 000
18 000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003