MAHLE news 3/05 Helvetica - Mahle.com

Die neue MAHLE Aftermarket news liegt vor Ihnen – wieder
prallvoll mit informativen und hoffentlich auch unterhaltsamen
Themen. Ihre Lesereise wollen wir mit Neuigkeiten aus der
MAHLE Welt beginnen, mit besonderem Augenmerk auf die
Marken- und Programmerweiterung im Motorenteile-Geschäft.
Ums Geschäft, und zwar um mehr davon, geht es auch im
Artikel über das Motorrad als lukrativen Umsatzbringer – insbesondere
jetzt zum Saisonauftakt. Unseren Motorsport-Artikel
haben wir diesmal dem Herz des Formel-1-Motors gewidmet:
dem MAHLE Rennsportkolben. Aus gegebenem Anlass haben
Ü B E R B L I C K
news
A F T E R M A R K E T
Z E I T U N G F Ü R H A N D E L , W E R K S TAT T U N D M O T O R E N I N S TA N D S E T Z U N G
wir den Ventiltrieb zum Highlight-Thema dieser Ausgabe
gemacht und zeigen Ihnen eine Möglichkeit, Ihr Leistungsspektrum
zu erweitern – ergänzt von hilfreichen Einbautipps
unter „Kolben & Co.“. Und vor Ort waren wir diesmal in der
Türkei, bei der Mopisan Gruppe, die seit Jahresbeginn 2008
mehrheitlich Bestandteil des MAHLE Konzerns ist. In der Rubrik
„Filter – die reine Wahrheit“ stellen wir Ihnen neue innovative
Materialien vor. Und, wie Sie zwischenzeitlich sicherlich schon
gewohnt sind, liegt auch dieser Ausgabe ein attraktives Poster
bei. Insofern: viel Spaß beim Lesen und Entdecken!
DIE TREIBENDE
KRAFT
VENTILTRIEBKOMPONENTEN: VOLLES PROGRAMM FÜR IHREN UMSATZ
Mehr dazu auf den Seiten 2, 10 und 14!
2 EDITORIAL
Arnd Franz, Geschäftsführer
MAHLE Aftermarket
3 BRANCHEN-NEWS
Das Motorrad – so kommen
Ihre Umsätze auf Touren
4 MAHLE INSIDE
Power ab Werk: aktuelle Fahrzeuge
mit MAHLE Produkten
6 EVENTS
MAHLE zeigt Präsenz
7 MOTORSPORT
MAHLE Motorsportkolben:
Herzstück der Formel 1
8 NEU IM HANDEL
Motorenteile und Filter
10 KOLBEN & CO.
Ventilsitzringe: gut eingebaut
12 FILTER –
DIE REINE WAHRHEIT
Neue Ölfiltermedien: immer
filigraner, immer leistungsfähiger
14 HIGHLIGHTS
Ventile: wachsendes Reparaturpotenzial
15 VOR ORT
Jetzt Teil des MAHLE
Konzerns: Mopisan
16 MARKT
Neue Kataloge und CDs
für Motorenteile und Filter
1/2008
www.mahle-aftermarket.com

EDITORIAL
zuerst dürfen wir uns bei Ihnen für Ihre fortwährende Unterstützung bei der
Integration unserer neuen Aktivitäten bedanken.
Unmittelbar nach der Akquisition des Dana Motorenteilegeschäfts im letzten
Jahr haben wir begonnen, Produktprogramm, Vertrieb und Distribution gemeinsam
neu auszurichten. Im Bereich Ringe und Lagerschalen bietet MAHLE jetzt
ein erweitertes und aufeinander abgestimmtes Programm in OE-Qualität.
Sowohl Afrika als auch der Mittlere Osten wurden inzwischen, wie alle anderen
Märkte auch, mit einer einheitlichen Vertriebsorganisation für alle MAHLE
Produkte versehen. Mit Perfect Circle hat MAHLE für Europa, den Mittleren
Osten und Afrika eine leistungsstarke Marke für Motorenteile hinzugewonnen,
die jetzt ganz im MAHLE Look aufgestellt ist. Unser Standort in Poissy/Frankreich
ist zum spezialisierten Distributionslager für Nord-, West- und Zentralafrika
geworden.
All diese Entwicklungen dienen einem einzigen Ziel: einer besseren Abdeckung
Ihrer Bedürfnisse als Teilehändler, Motoreninstandsetzer oder Werkstatt.
MAHLE Aftermarket wird die Strategie unserer kunden- und marktorientierten
Geschäftspolitik konsequent fortsetzen, um mit Teilen und Service noch besser
zu Ihrer Verfügung zu stehen. Dazu gehört auch eine stärkere Ausrichtung auf
die im Ersatzteilgeschäft typischen Losgrößen, um die Teileverfügbarkeit
insbesondere bei Motorkomponenten zu verbessern. MAHLE investiert daher
– auch motiviert durch das nachhaltige Wachstum des MAHLE Aftermarkets –
an mehreren Fertigungsstandorten in Erweiterungen unserer Fertigungskapazität
für Aftermarketbedarfe.
A F T E R M A R K E T
news 2
Arnd Franz,
Geschäftsführer
MAHLE Aftermarket.
SEHR GEEHRTE LESERIN, SEHR GEEHRTER LESER,
Insbesondere bei Kolben treiben wir die Erweiterung unserer Kapazitäten für
ersatzteiltypische Losgrößen voran. Teil dieser Strategie ist auch der zu Beginn
des Jahres vollzogene Erwerb der Mehrheit der Anteile am Kolben- und Zylinderbuchsenhersteller
Mopisan (jetzt: MAHLE Mopisan) mit Produktionsstandorten
in Izmir und Konya/Türkei. Im Rahmen eines intensiven Technologie- und
Programmaustauschs werden wir die bereits umfangreich vorhandenen Fähigkeiten
dieser Standorte weiter ausbauen, um der leistungsfähigste Anbieter
von Ersatzteilkolben in Europa zu werden. Ein ausführliches Porträt dieser neuen
MAHLE Standorte finden Sie auf Seite 15.
Auch in unseren Ventilwerken haben wir kräftig investiert, um die steigende
Nachfrage nach Motorventilen zu decken. MAHLE Original Ventile haben nach
der deutlichen Erweiterung unseres Programms vor mehr als einem Jahr eine
große Nachfragesteigerung erfahren und wir freuen uns über das Vertrauen,
welches Sie uns entgegenbringen. Mit fortgesetzter Sortimentserweiterung,
verbessertem Lieferservice und Ergänzungen unseres Ventilsortiments durch
Ventilführungen und Ventilsitzringe werden wir dieses Vertrauen weiter festigen.
Damit profitieren unsere Partner nicht nur vom weiter dynamischen Reparaturaufkommen
im Ventiltrieb, sondern auch von MAHLE Produkten in bewährter
Qualität für dieses interessante Segment.
Nicht nur bei Motorventilen, auch bei anderen Produkten ist ein zunehmendes
Angebot von anscheinend günstiger Importware zum Teil wenig bekannter
Hersteller – meist aus Asien – festzustellen. MAHLE beobachtet diese Tendenz
genau und – da wir den freien Wettbewerb im Ersatzteilgeschäft für den Erfolg
des ungebundenen Aftermarkets für unverzichtbar halten – akzeptiert die Wahlfreiheit
auch in Bezug auf No-Name-Produkte, solange deren Anbieter sich
nicht als Produkt- und Markenfälscher betätigen.
Als global aufgestellter und führender Hersteller von Motorkomponenten dürfen
wir Ihnen gleichzeitig versichern, dass wir nach unserer an der Erstausrüstungsqualität
ausgerichteten Philosophie die optimale Kombination von Preis
und Qualität sicherstellen. Das weltumspannende Netzwerk der MAHLE Werke
stellt sicher, dass MAHLE auch für den Aftermarket einen der höchsten Eigenfertigungsanteile
der Branche aufweist. Technische Kompetenz ist die Grundlage
unseres Markterfolgs. Deshalb garantieren wir mit gutem Gewissen
MAHLE Qualität für alle unsere Produkte. Sie haben die Wahl.
Viel Freude bei der Lektüre der neuen MAHLE Aftermarket news!
Arnd Franz

AUF DEM
MOTORRAD-TRIP
DIE ZWEIRAD-SAISON BEGINNT – UND VERLOCKT MIT LUKRATIVEN ZUSATZUMSÄTZEN.
Eines der vordringlichsten Probleme der Kfz-Werkstatt lautet: „Wie
komme ich an eine zahlungskräftige Kundschaft – und was kann ich ihr
anbieten?“ Wir haben eine gute Antwort darauf, wenn sie auch aus einer
unerwarteten Ecke kommt. Die Rede ist vom „neuen Motorradfahrer“.
Der Blick unter den Helm verrät es: Der Motorradfahrer hat sich völlig verändert.
Es ist nicht mehr der Gesellschaftsrebell, der jugendliche Angeber oder
der Mittellose, der ein Motorrad besitzt, weil er sich kein Auto leisten kann.
Nein. Er hat ein Auto in der Garage, vermutlich sogar zwei. Der heutige
Motorradfahrer (einschließlich seiner weiblichen Form, die übrigens überdurchschnittliche
Zuwächse verzeichnet) ist eine soziodemografische Traum-
Zielgruppe: gut situiert, mit überdurchschnittlich viel freiem Geld zur Verfügung,
mitten im Leben stehend. Mit dem Motorrad hat er ein Stück seiner schon
länger zurückliegenden Jugend zurückgekauft. Kurz: Er fährt Motorrad, weil
es für ihn Lebensgefühl, Freiheit und Abenteuer ist. Und weil er es sich leisten
kann. Motorradfahren ist für ihn ein Hobby – und zwar eins, das er sich etwas
kosten lässt. Was ihn auf für die Werkstatt angenehme Weise vom früheren
„Schrauber“ unterscheidet: Er will nur fahren. Die Wartung und Reparatur
interessiert ihn in der Regel nicht, die überlässt er lieber dem Profi – also Ihnen.
Das Rennen bei dieser Zielgruppe machen BMW, Harley-Davidson, Honda,
Kawasaki, Suzuki und Yamaha. Und ein Blick in den neuen MAHLE Filter bzw.
Knecht Katalog „Filter Pkw, Transporter, Motorräder“ verrät: Die Anzahl der
Motorradanwendungen hat sich um 40 % erhöht. Damit verfügt die Werkstatt
nun – angepasst an den aktuellen Zweiradbestand – über ein umfassendes
Programm an Zweirad-Filtern für Ansaugluft, Öl und Kraftstoff.
Die modernen Motorradfahrer bieten ein hohes Umsatzpotenzial.
Und MAHLE Filter und Knecht die richtigen Filter dazu.
Aber wann ist der richtige Zeitpunkt, um offensiv an Ihre neue Kundschaft heranzutreten?
Jetzt! Denn die Klientel ist schon jetzt heiß auf die erste Ausfahrt.
Und die Werkstatt, die ihren Kunden nun noch mehr Lust aufs Motorrad
macht und ein attraktives Frühjahrs-Paket anbietet, kann sich ein dickes
Umsatzplus sichern. Schließlich empfehlen die Zweiradhersteller beispielsweise
beim Ölfilter Wechselintervalle zwischen 6.000 und 10.000 km bzw.
einmal im Jahr. Da die Jahresfahrleistungen bei Motorrädern deutlich unter
10.000 km liegen, steht in der Regel ein Ölfilterwechsel pro Jahr an – und zwar
zum Saisonstart im Februar oder März.
Sie sehen also: Das Motorrad bietet Ihnen eine vielversprechende Option auf
mehr Werkstattauslastung und gute Geschäfte.
BRANCHEN-NEWS
A F T E R M A R K E T
news 3

© ams / MPI
MAHLE INSIDE
BACK TO THE ROOTS
MEHR RAUM
Mit dem neuen T-Modell kehrt Daimler zurück zu alten Kombi-Tugenden. Schon auf den ersten Blick verrät das relativ steile Heck des neuen C-Klasse T-Modells:
Hier gibt’s mehr Platz. Im Vergleich zum Vorgängermodell mit ausgeprägt schräger Kofferraumklappe wuchs das Gepäckvolumen um 15 l auf 485 l. Wird die
Rücksitzlehne umgelegt, stehen jetzt 1.500 l zur Verfügung. Auch das Quadermaß ist beim neuen Modell größer – und es können sperrige Gegenstände bis zu
146 x 94 x 60 cm befördert werden.
MEHR KRAFT
605 kg Zuladung, 1,8 t Anhängelast: Das neue T-Modell macht den Transport von schweren Dingen leicht. Die Lastentauglichkeit zeigt sich auch bei der Fahrt
mit Anhänger: Das ESP ist so ausgelegt, dass es auch Gespanne gezielt stabilisieren kann. Die Anhängerkupplung selbst kann, wenn sie nicht benötigt wird,
einfach abgeschwenkt werden.
MEHR LEISTUNG
Zur Auswahl stehen 3 Dieselaggregate, von 100 kW (136 PS) bis 165 kW (224 PS), und 5 Benzinmotoren, von 115 kW (156 PS) bis 200 kW (272 PS). Bei den
4-Zylinder-Kompressor-Triebwerken konnten die Leistung und das Drehmoment gesteigert und gleichzeitig die Verbrauchswerte gesenkt werden – dank neuer
Motorsteuerung und veränderter Kolbenform. Mit an Bord der neuen T-Modelle: Ventile, Ventilführungen, Ventilsitzringe, Nockenwellen, Kolben, Kolbenringe und
Kolbenbolzen, Zylinderlaufbuchsen, Innenraumluftfilter, Luftfilter, Ölnebelabscheider, Ölfilter, Aktivkohlebehälter sowie Kraftstofffilter von MAHLE.
MAHLE MOTORENTEILE UND MAHLE FILTER ARBEITEN IN DEN FAHRZEUGEN UND MOTOREN DIESER MARKEN:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda,
Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM,
Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.
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Power
A B W E R K
Im Fokus: das Mercedes-
Benz C-Klasse T-Modell.

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1 VOLVO V70
Das kastenförmige Design des neuen, deutlich gewachsenen V70 erinnert an
die Modelle der 80er-Jahre. Der wichtigste Volumenbringer des schwedischen
Automobilherstellers knüpft auch in puncto Sicherheit an alte Traditionen an –
und zählt zu den sichersten Fahrzeugen auf dem Markt. Angeboten wird der
V70 mit 3 Benzinmotoren von 147 kW (200 PS) bis 210 kW (285 PS) und
2 leistungsstarken 5-Zylinder-Turbodieselaggregaten mit 120 kW (163 PS)
bzw. 136 kW (185 PS). Unter der Motorhaube arbeiten MAHLE Luftansaugmodule,
Luftfilter, Luftführungen, Nockenwellen, Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel
und Zylinderlaufbuchsen.
2 BMW MINI CLUBMAN
Mit dem Clubman erweitert BMW Mini die Modellpalette um ein innovatives
Fahrzeugkonzept. Besondere Highlights: die Clubdoor – eine auf der Beifahrerseite
angebrachte zusätzliche Tür, die sich für einen komfortablen Einstieg
zur Rücksitzbank gegenläufig öffnen lässt. Und die Splitdoor mit 2 weit außen
angeschlagenen Hecktüren, die sich einzeln aufklappen lassen. Auch bei den
inneren Werten wird Innovation großgeschrieben: mit MAHLE Kolben, Kolbenringen,
Kolbenbolzen, Zylinderlaufbuchsen, Gleitlagern, Ventilsitzringen, Kraftstofffiltern
und Aktivkohlebehältern.
3 RENAULT LAGUNA LIMOUSINE
Die neue Laguna Limousine hat abgenommen – an Gewicht (um durchschnittlich
15 kg gegenüber dem Vorgängermodell). Und zugelegt – an Fahrspaßpotenzial.
Neben dem sehr wirtschaftlichen 1,5-l-Dieselaggregat stehen 3 dCi-
Motoren von 96 bis 127 kW (131 bis 173 PS) zur Verfügung sowie ein neuer,
gemeinsam mit Nissan entwickelter 16V-Benzinmotor mit 105 kW (143 PS).
Mit an Bord: Kolbenringe, Pleuel, Gleitlager, Zylinderlaufbuchsen, Ventilführungen,
Luftfilter und Luftführungen, Ölnebelabscheider, Ölfiltermodule, Kraftstofffilter
sowie Aktivkohlebehälter von MAHLE.
4 SAAB 9-3 SPORTLIMOUSINE
Im Modelljahr 2008 bekommt die Saab 9-3-Reihe ein noch markanteres
Gesicht. Die Front der neuen Saab 9-3 Sportlimousine nimmt deutliche
Anleihen beim Konzeptfahrzeug Saab Aero X. Technisches Highlight sind
zweifellos die leistungsfähigen BioPower-Motoren mit 129 bzw. 147 kW (175
bzw. 200 PS), die wahlweise mit Bio-Äthanol oder Benzin gefahren werden
können. Ausgestattet sind die Aggregate mit Kolben, Kolbenringen und
Kolbenbolzen, Pleueln, Zylinderlaufbuchsen, Gleitlagern, Ventilen, Ventilführungen,
Ventilsitzringen sowie Ölnebelabscheidern von MAHLE.
5 VW TIGUAN
Als „kleiner Bruder des Touareg“ bezeichnet VW den neuen Tiguan. Und
tatsächlich: Die Herkunft des kompakten Geländewagens ist unverkennbar –
auch die Verwandtschaft zum Golf Plus. Der Tiguan wird als erstes „Sport
Utility Vehicle“ (SUV) ausschließlich mit aufgeladenen Motoren angeboten. Zur
Wahl stehen 3 neue TSI-Direkteinspritzer und 2 sehr leise, komplett neu
entwickelte Common-Rail-Diesel, die mit MAHLE Kolben, Kolbenringen und
Kolbenbolzen, Pleueln, Gleitlagern, Ventilen, Luftfiltern und Luftführungen sowie
Aktivkohlebehältern arbeiten.
6 NISSAN SKYLINE COUPÉ
Bei vielen japanischen Autoherstellern starben die 2+2-Coupés in den vergangenen
Jahren praktisch aus. Eines hat überlebt: der Nissan Skyline. Zum 50.
Geburtstag kommt das neue Skyline Coupé 370 GT in Japan auf den Markt.
Die 3,7-l-V6-Motoren mit Luftansaugmodulen, Ventilabdeckungen, Ölfiltern,
Ölkühler und Aktivkohlebehältern von MAHLE machen das Auto zu einer interessanten
Mischung aus luxuriösem Stadtcoupé und rasantem Sportwagen.
7 MAN TGX
Im Oktober 2007 präsentierte MAN den neuen TGX auf der European Road
Transport Show in Amsterdam. Eine internationale Jury wählte den Lkw
anschließend zum „Truck of the Year 2008“. Der MAN TGX V8, das Spitzenmodell
der schweren Baureihe in der Gewichtsklasse bis zu 50 t, verfügt über
einen vollständig neu entwickelten Common-Rail-Motor. Kolben, Kolbenbolzen,
Ventilsitzringe, Rollenstößel sowie Achsölfilter von MAHLE verhelfen
ihm zu 500 kW (680 PS) Leistung mit einem Drehmoment von 3.000 Nm –
und machen ihn so zum stärksten Serien-Truck Europas.
MAHLE INSIDE
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ASIA-PROGR AMM
• HIGHLIGHTS AUS DEM •
7

EVENTS
MESSEN UND
MESSEN LASSEN
WELTWEITE WACHSTUMSMÄRKTE ERSCHLIESSEN, ENTSPRECHENDE MARKTANTEILE SICHERN – DIE TEILNAHME AN INTERNATIO-
NALEN MESSEN DES KFZ-ERSATZTEILMARKTS IST FÜR MAHLE AFTERMARKET EINE WESENTLICHE STRATEGISCHE MASSNAHME.
4.– 6. MÄRZ 2008 IN MOSKAU
Die russische Wirtschaft befindet sich im Aufschwung: Das Bruttoinlandsprodukt
des 140 Mio. Einwohner zählenden Landes wächst jährlich um fast 7 %.
Der Automobilmarkt profitiert von dieser positiven Wirtschaftslage – er wird
sich voraussichtlich binnen 10 Jahren zu einem der expansivsten Fahrzeugmärkte
der Welt entwickeln. Entsprechend wird auch die Bedeutung des
Ersatzteilmarktes steigen: Experten rechnen mit einem jährlichen Wachstum
von 14 % bis zum Jahr 2010.
MAHLE Aftermarket sieht im russischen Markt enorme Potenziale. Um
bestehende Geschäftsbeziehungen zu intensivieren und das Vertriebsnetz
weiter auszubauen, ist die Automechanika Moskau die ideale Plattform.
Bereits die erste Automechanika in Moskau, die 2007 stattfand, war sehr
erfolgreich – mit rund 200 Ausstellern aus 20 Ländern und einer Präsentationsfläche
von rund 11.000 qm. Das Ziel der Veranstalter ist, sie zur wichtigsten
Fachmesse für den russischen Kfz-Ersatzteilmarkt zu machen. Mit
dem Umzug in das Krasnaya Presnya Expocenter im Zentrum Moskaus
wurde hierfür eine wesentliche Voraussetzung geschaffen.
Wir freuen uns darauf, Sie auf unserem Stand in Halle 1, Pavillon 8 zu
begrüßen.
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news 6
automechanika
MOSCOW
31. MÄRZ – 3. APRIL 2008 IN ALGIER
Algerien ist mit über 33 Mio. Einwohnern das bevölkerungsreichste Land der
Maghreb-Union (Algerien, Mauretanien, Marokko, Libyen und Tunesien). Das
jährliche Wirtschaftswachstum liegt bei über 4 %, davon angetrieben boomt
auch die Fahrzeugbranche: 3,5 Mio. Kfz sind in Algerien zugelassen – und der
Bestand wächst jährlich um rund 6 %. Dementsprechend steigen die Importe
im Kfz-Ersatzteilmarkt. Ihr Volumen beläuft sich schon heute auf rund 200 Mio.
Euro pro Jahr. Forciert wird diese Entwicklung durch verschiedene bilaterale
und multilaterale Abkommen zur Liberalisierung der Einfuhrbestimmungen –
mit dem langfristigen Ziel, eine Mittelmeer-Freihandelszone zu schaffen.
In den Maghreb-Staaten stellt die Equip Auto Algeria die wichtigste Messe für
Kfz-Ersatzteilbedarf, -Instandhaltung und -Reparatur dar: Knapp 4.700 Fachbesucher
kamen im letzten Jahr, um sich auf 7.000 qm über die Produkte von
200 Ausstellern zu informieren.
MAHLE Aftermarket wird die diesjährige Equip Auto in Algerien vor allem dazu
nutzen, die gemeinsamen Stärken und das hohe Zukunftspotenzial seiner
renommierten Marken – also MAHLE Original, MAHLE Filter und Knecht –
sowie die der neu hinzugekommenen Marke Perfect Circle herauszustellen.
Zum ersten Mal werden auch die neuen, nun im MAHLE Look gestalteten
Perfect Circle Verpackungen im Fokus stehen. Darüber hinaus wollen wir die
neue MAHLE Aftermarket Vertriebsstruktur präsentieren und Sie über den
kontinuierlichen Ausbau des Produktsortiments informieren.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch am MAHLE Aftermarket Stand!

RENNSPORTKOLBEN:
HÖCHSTLEISTUNG
IN PERFEKTION
Die Anforderungen an Kolbensysteme in der Serie und im Rennsport
weisen gewisse Ähnlichkeiten auf. So sind für beide Anwendungen
niedriges Gewicht, gute Funktionswerte, hohe Prozess- bzw. Ausfallsicherheit
und wettbewerbsfähige Kosten gefragt. Jedoch in der
Gewichtung der Eigenschaften unterscheidet sich ein Rennsportkolben
erheblich von einem Serienkolben.
DIE RANDBEDINGUNGEN
So liegen beispielsweise bei einem Vergleich von Saugmotoren die spezifischen
Leistungen von Rennmotoren bis ca. 300 % über den Werten von Serienmotoren.
Die thermische Belastung von Rennsportkolben ist daher deutlich
höher, gleichzeitig liegt jedoch die geforderte
Lebensdauer erheblich unter der eines Kolbens für
Serienmotoren von normalen Straßenfahrzeugen.
Auch das Drehzahlniveau liegt bei Saugmotoren
für Renneinsätze wesentlich höher als bei Serienmotoren,
auch wenn seit diesem Jahr in der
Formel 1 die Drehzahl von ca. 20.000 min –1 auf
19.000 min –1 begrenzt wurde. Die mittleren Zünddrücke
betragen bei nicht aufgeladenen Rennmotoren
ca. 105 bar, bei guten Saugmotoren für
Serienanwendungen erreicht man ca. 85 bar.
Dies macht sehr anschaulich deutlich, dass trotz der kürzeren erwarteten
Lebensdauer eines Rennsportkolbens im Vergleich zu einem Serienkolben die
optimale Auslegung sehr komplex und aufwendig ist, um erfolgreich zu sein.
MASSGESCHNEIDERTE AUSLEGUNG VON RENNSPORTKOLBEN
Rennsportkolben von MAHLE werden bereits seit vielen Jahren als geschmiedete
Kolben in der sogenannten „Kasten-im-Kasten“-Bauweise ausgeführt.
Die starke, jedoch dünnwandige Verrippung in Druck-Gegendruck-Richtung
und in Motorlängsrichtung erlaubt die Umsetzung von extrem niedrigen
Kompressionshöhen/Durchmesserverhältnissen bei gleichzeitiger Minimierung
der Bodenwandstärke.
Durch entsprechendes Bearbeitungsaufmaß bei den Schmiederohlingen
lassen sich bei der spanabhebenden Fertigbearbeitung der Rennsportkolben
über 3-D-Fräsungen nicht schmiedbare Hinterschnitte zur weiteren Gewichtsreduzierung
realisieren. Durch die genannten Maßnahmen werden im Vergleich
zu Serienkolben extrem niedrige Gewichte von 215–240 g bei Formel-1-Kolben
erreicht. Dies entspricht einer Gewichtsreduktion gegenüber einem Serienkolben
von mehr als 40 % bei gleichen Kolbendurchmessern.
Um jedoch Kolben mit sehr niedrigen Kompressionshöhen auch funktionsfähig
im Rennbetrieb einsetzen zu können, werden diese, bis auf wenige Ausnahmen,
nur mit zwei Kolbenringen versehen. Die axial sehr niedrigen Ringe
weisen spezielle Laufflächenprofile und zudem noch eine geringe Tangentialspannung
auf, damit die Reibleistung auch bei hohen Drehzahlen gering bleibt.
Aufgrund der Tatsache, dass Blow-by-Gase die nutzbare Motorleistung reduzieren,
wird sehr viel Wert auf die Optimierung des Kolben-Ring-Systems im
Hinblick auf Gasdichtheit gelegt. Aber auch der Ölverbrauch darf nicht
vernachlässigt werden. So kommen niedrig gespannte ein- oder mehrteilige
Ölabstreifringe mit sehr speziellen Profilen zum Einsatz.
Ein weiterer wichtiger Baustein für gute Dauerhaltbarkeit eines Rennsportkolbens
– im vorgegebenen Zeitfenster von ca. 8 Std. in der Formel 1 bis ca.
50 Std. für Langstreckenanwendungen – ist die Kolbenkühlung zur Absen-
kung der hohen thermischen Belastung. Hierauf wird bei MAHLE besonderes
Augenmerk gelegt. In Zusammenarbeit mit den Kunden und auf eigenen Prüfständen
wird für den jeweiligen Anwendungsfall das optimale Verhältnis
zwischen erforderlicher Kolbenkühlung und Ölvolumenstrom und daraus resultierenden
Antriebs- und Panschverlusten gesucht.
Bei der Realisierung des geringsten Gewichts bei guter Funktionalität spielen
der Kolbenbolzen und die Nabenbohrungsgeometrie eine entscheidende Rolle.
Da die Gaskraft vom Kolbenboden über die Nabenbohrungen und den Kolbenbolzen
auf das Pleuel und die Kurbelwelle übertragen wird, bedarf diese
Lagerstelle besonderer Sorgfalt bei der Auslegung. So muss beispielsweise für
gute Schmierung und gleichmäßige Lastverteilung
in den Nabenbohrungen gesorgt werden.
Bei den Kolbenbolzen kommen DLC-Beschichtungen
zur Reduzierung der Fressneigung und
Optimierung der Reibeigenschaften zum Einsatz.
Der Kolbenbolzen selbst ist wie die Nabenbohrung
rechnergestützt formoptimiert, d. h. die Steifigkeit
wird über eine spezielle Innenform des
außen zylindrischen Kolbenbolzens variiert, um
bei möglichst geringem Gewicht die ertragbaren
Verformungen zu gewährleisten.
MODERNE BERECHNUNGS- UND SIMULATIONSMETHODEN
Die 3-D-FE-Berechnung ist seit vielen Jahren fester Bestandteil des Entwicklungsprozesses
für Rennkolben. Um die thermomechanische Belastung eines
Kolbens simulieren zu können, sind Programme zur Temperaturfeldberechnung,
Festigkeitsüberprüfung und Ermittlung der relativen Lebensdauer sowie Formoptimierungsprogramme
für Nabenbohrung und Kolbenbolzen standardmäßig
im Einsatz. Darüber hinaus kommen Programme zur Simulation der Kolbenquerbewegung,
der Ringdynamik und des Schaftlaufbildes zur Anwendung.
WERKSTOFFENTWICKLUNG FÜR BESTE PERFORMANCE
Die Wahl des „richtigen“ Werkstoffs für den jeweiligen Anwendungsfall ist von
großer Bedeutung für die Funktion des Kolbensystems. Bei der Werkstoffwahl
müssen motor- und anwendungsspezifische Aspekte wie thermische Belastung,
Verschleißbeanspruchung und geforderte Laufzeit berücksichtigt werden,
aber auch werkstoffspezifische Eigenschaften, wie beispielsweise Dichte,
Wärmeleitfähigkeit, Dauer- und Verschleißfestigkeit sowie Kriech- und
Umformeigenschaften. Die Werkstoffentwicklung selbst muss üblicherweise
aus Zeitgründen vor Beginn eines Projekts abgeschlossen sein, da diese
erheblichen finanziellen und zeitlichen Aufwand bedeutet. Umso wichtiger ist
es, auf diesem Sektor ständig weiterzuentwickeln und nach neuen Lösungen
zu suchen. Mit seinen leistungsfähigen Forschungs- und Entwicklungszentren
ist MAHLE hier richtungweisend.
ERFOLGE IM MOTORSPORT
Bereits seit den 30er-Jahren engagiert sich MAHLE erfolgreich im Motorsport
– eine überaus erfolgreiche Verbindung: 2007 wurden beispielsweise 9 von
insgesamt 17 Grand-Prix-Rennen mit MAHLE Motorsportkomponenten
gewonnen. Seit dem Jahr 2000 tragen MAHLE Motorsportkomponenten,
ohne Unterbrechung, sowohl zur Sicherung der Formel-1-Fahrer- als auch der
Konstrukteurs-Weltmeisterschaft bei. 2008 vertrauen 8 der 11 Formel-1-
Teams auf die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit unserer Motorsportkomponenten:
Ferrari, BMW Sauber, Renault, Toyota, Williams, Red Bull
Racing, Toro Rosso und Force India.
MOTORSPORT
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news 7

NEU IM HANDEL
GEPANZERT
Für die Renault R4-Turbodiesel-Motoren mit Ladeluftkühlung, die im Laguna,
Espace, Master und Vel Satis ab Baujahr 2000 verbaut sind, sind nun die
passenden Ein- und Auslassventile erhältlich.
Ventile für Renault G9T,
R4 (90–150 PS).
MAHLE Original
Artikel-Nr. 021 VE 31150
und 021 VA 31151.
Innenraumluftfilter-Einsatz LAK 297 mit Aktivkohle für
Alfa Romeo 159 und Brera. Artikel-Nr. 70327634
(MAHLE Filter) bzw. 70327632 (Knecht).
SICHERHEITS-ASPEKT
Beim Innenraumluftfilter-Austausch für Alfa Romeo 159
und Brera ab Baujahr 09/05 fällt die auf einer Seite erhöhte
Seitenlasche ins Auge. Diese dient beim LAK 297 mit Aktivkohle
als Verdrehsicherung beim Einbau.
Kolben für Fiat 8140.27.2700,
R4 (103 PS).
Artikel-Nr. 008 94 00
(MAHLE Original)
bzw. 59 661 68 0
(Perfect Circle).
WIEDER DA: KOLBEN FÜR FIAT TURBODIESEL
Ein Ringträgerkolben mit Anspritzkühlung und verstärkten Nabenbuchsen,
komplettiert von einem hochwertigen Ringpaket – bestehend aus einem
phosphatierten Verdichtungs- und Ölabstreifring und einem molybdänbeschichteten
Minutenring … kommt Ihnen das bekannt vor? Dann haben
Sie bestimmt schon einmal einen Fiat R4-Turbodiesel der Baujahre 1989
bis 1994 auf der Werkbank gehabt. Und genau zur Instandsetzung dieses
Lastentiers haben wir jetzt wieder die Assemblies im Programm.
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news 8
VOLLER EINSATZ
Der Kraftstofffilter-Einsatz
KX 201 D Eco weist eine
extrem hohe Einsatzbandbreite
auf: von Citroën (C4
und C5) über Ford (C-Max,
Galaxy, Mondeo, S-Max)
und Peugeot (307 und 308)
bis zu Volvo (C30, S40 II).
Was diese Fahrzeuge
gemeinsam haben? Einen
2,0-l-HDI- bzw. TDCI-
Dieselmotor!
Kraftstofffilter-Einsatz für diverse
HDI- und TDCI-Motoren.
Artikel-Nr. 70348491 (MAHLE Filter)
bzw. 70348495 (Knecht).
AUF EIN NEUES:
KOLBEN FÜR EUROPÄ-
ISCHE TRANSPORTER
Diese Ringträgerkolben mit
Kühlkanal und verchromtem
Ringpaket passen. Und zwar
in den Fiat R4-Turbodiesel mit
Ladeluftkühlung, 2.798 ccm
und 105–115 PS. Der wiederum
wurde verbaut im Fiat
Ducato und Iveco TurboDaily
35.12 bis 49.12 ab Baujahr
1996, im Renault Master ab
Baujahr 1996 und im Peugeot
Boxer ab Baujahr 2001.
Erhältlich sind die Kolben
als Standardausführung mit
94,40 mm sowie in den
Übermaßen 94,80 mm und
95,00 mm.
Kolben für Fiat 8140.23/43...,
R4 (105–115 PS).
Artikel-Nr. 009 50 00
(MAHLE Original)
bzw. 59 831 48 0
(Perfect Circle).
DOPPELDECKER
Eine Besonderheit weist der Innenraumluftfilter-Einsatz LAK 246 für
den SLK ab Baujahr 06/04 auf: Um den Filterwechsel zu erleichtern,
sind hier 2 identische Einzelelemente mit einem Scharnier untrennbar
verbunden.
Innenraumluftfilter-Einsatz LAK 246
mit Aktivkohle für Mercedes-Benz SLK.
Artikel-Nr. 76887111 (MAHLE Filter)
bzw. 76887103 (Knecht).

DETAILINFORMATIONEN ÜBER DIE NEUEN PRODUKTE FINDEN SIE IN DEN PERMANENT
AKTUALISIERTEN ONLINE-KATALOGEN AUF W W W. M A H L E - A F T E R M A R K E T. C O M
Luftfilter-Einsatz LX 1827 für Fiat.
Artikel-Nr. 70328613 (MAHLE Filter)
bzw. 70328610 (Knecht).
PLATTE WEISHEIT
Der Luftfilter-Einsatz LX 1827 für den Fiat Grande Punto ab Baujahr 10/05 ist mit einer
Schaumstoffplatte ausgestattet, die auf der Rohseite die Vorabscheidung optimiert.
Luftfilter-Einsatz LX 1826 für Opel.
Artikel-Nr. 70327900 (MAHLE Filter)
bzw. 70327899 (Knecht).
WASSERFEST
Ein überstehendes Vlies auf der Rohseite bietet beim Luftfilter-
Einsatz LX 1826 Schutz vor eindringendem Wasser. Der clevere
Filter wird im Opel Astra H 1.7 CDTi ab Baujahr 03/04 verbaut.
VENTILSPIEL
Die Volkswagen Transporter der Serie LT
ab Baujahr 1997 sind mit dem R4-Turbodiesel
(2.799 ccm, 131/158 PS) bestückt
– bekannt unter den Motorenbezeichnungen
AGK, ATA, AUH und BCQ. Da
diese im reparaturfähigen Alter sind, bietet
sich ein Blick auf die jetzt erhältlichen
Ein- und Auslassventile an, die mit verchromten
Ventilschäften punkten.
Ventile für VW R4 (131/158 PS).
MAHLE Original Artikel-Nr.
029 VE 31162 und 029 VA 31163.
ERNEUT AUF DEM MARKT:
RINGTRÄGERKOLBEN FÜR RENAULT
Im Renault Truck AE Magnum arbeitet ein R6-Turbodiesel mit
Ladeluftkühlung (12.024 ccm, 346–374 PS). Und für die Modelle
der Baujahre 1987 bis 1995 sind nun wieder die Ringträgerkolben
mit Anspritzkühlung erhältlich. Der Kolben ist im Standardmaß
135,03 mm mit regulärer Kompressionshöhe sowie mit um
0,2 bzw. 0,5 mm reduzierter Kompressionshöhe erhältlich.
Kolben für Renault MIDR
635.40, R6 (346–374 PS).
Artikel-Nr. 209 41 00
(MAHLE Original)
bzw. 59 692 68 0
(Perfect Circle).
SAUBERES PATENT
In den 4,2-l-Motoren von Audi (A4, A5, A6, A8, Q7, R8) und
VW Touareg arbeitet der Ölfilter-Einsatz OX 350 D Eco: Sein
patentierter Pin, ein abdichtender Kunststoffstift, sorgt bei
der Demontage des Einsatzes für sauberen Ölrücklauf.
Ölfilter-Einsatz OX 350 D Eco für Audi und VW.
Artikel-Nr. 70326657 (MAHLE Filter)
bzw. 70326656 (Knecht).
NEU IM HANDEL
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KOLBEN & CO.
RING FREI
ZUM AUSTAUSCH VON VENTILSITZRINGEN
VENTILSITZRINGE SIND DAS VERSCHLEISSPRODUKT IN DER MOTORENINSTANDSETZUNG.
HIER FÜR SIE EIN PAAR TIPPS DAZU – AUS DER PRAXIS FÜR DIE PRAXIS.
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Sie sehen aus wie gewöhnliche Ringe. Aber sie können viel mehr. Und das
müssen sie auch. Schließlich haben sie eine ganz besondere Aufgabe im
Motorraum, mit entsprechend hohen Belastungen. Sie müssen – gemeinsam
mit den Ventilen – den Verbrennungsraum abdichten. Sie müssen das Einschlagen
der Ventile in den Zylinderkopf verhindern. Und sie müssen die Verbrennungswärme
aufnehmen und an den Zylinderkopf weiterleiten. Insbesondere
bei Aluminium-Zylinderköpfen sind Ventilsitzringe aufgrund der unterschiedlichen
Werkstoffeigenschaften von Aluminium im Vergleich zu den
Stahllegierungen der Ventile nahezu unverzichtbar, um eine ausreichende
Abdichtung des Brennraums zu gewährleisten.
BLICK IN DIE FERTIGUNG
Ventilsitzringe werden entweder im Schleuderguss hergestellt oder durch
Sintern. Die erstere ist die konventionellere Methode – ein spezielles Gießverfahren,
bei dem die flüssige Stahllegierung in eine um ihre Mittelachse
rotierende Gussform gefüllt wird. Durch die Zentrifugalkraft wird die Schmelze
an die Kokillenaußenwand gepresst. Beim Erstarren nimmt die Schmelze
die Form der Gussform an, sodass ein hohles Gussstück mit dem Profil der
Kokilleninnenseite entsteht.
Beim Sintern hingegen werden Pulvermassen zunächst so geformt, dass ein
minimaler Zusammenhalt der Pulverpartikel gegeben ist. Der vorgepresste
sogenannte „Grünling“ wird anschließend durch Wärmebehandlung unterhalb
der Schmelztemperatur verdichtet und ausgehärtet. Je nach Anforderung und
Applikation im Motor kommen beim Sinterprozess unterschiedliche Pulvermaterialien
zum Einsatz. Die Auswahl der Pulvermischung richtet sich unter
anderem nach der Temperatur, der die Ringe im Betrieb ausgesetzt sind, und
der erforderlichen Verschleißfestigkeit. Somit können die Ventilsitzringe exakt
auf ihren späteren Einsatz im Motor zugeschnitten werden.
Abb. 1: Der Ventilsitzring wird ausgefräst. Abb. 2: Nach dem Ausfräsen bleibt ein
Reststück des Rings sichtbar.
AUSTAUSCH: DIE BRACHIALMETHODE – UND EINE SANFTERE
ALTERNATIVE
Bevor die neuen Ventilsitzringe eingebaut werden können, müssen zuerst die
alten Ringe aus dem Zylinderkopf entfernt werden. Die weitverbreitete Methode,
auf die verschlissenen Ventilsitzringe ein altes Ventil zu schweißen und dann
den Ring mit einem harten Hammerschlag aus dem Sitz im Zylinderkopf zu
schlagen, mutet eher brachial an – mit oft nicht absehbaren Folgeschäden am
Zylinderkopf. Die schonendere Variante: den verschlissenen Ring aus dem
Sitz herausfräsen (Abb. 1 und 2), wobei der Fräskopf von der Ventilführung
zentriert wird. Anschließend kann bei Bedarf der Sitz des Rings im Zylinderkopf
auf das passende Übermaß des neuen Ventilsitzrings nachbearbeitet
werden (Abb. 3). Nach Abschluss der spanenden Bearbeitung wird der Zylinderkopf
in der Waschanlage von Spänen befreit.
Abb. 4: Zur Montageerleichterung werden
die Ventilsitzringe mit flüssigem Stickstoff
abgekühlt.
Abb. 5: Ein gerissener Steg – Folge einer
zu großen Überdeckung.
DIE MONTAGE – EINE HEISSKALTE SACHE
Um den Ventilsitzring in den Zylinderkopf zu montieren, gibt es mehrere Methoden.
n Der Ventilsitzring wird in den Sitz im Zylinderkopf bei Raumtemperatur
eingepresst.
n In den zuvor erwärmten Zylinderkopf wird ein raumtemperierter Ventilsitzring
eingepresst.
n Der Ring wird in flüssigem Stickstoff gekühlt (Abb. 4) und anschließend
in den raumtemperierten Zylinderkopf eingesetzt.
n Der Zylinderkopf wird erwärmt und der Ventilsitzring wird abgekühlt –
die optimale Methode für ein nahezu kraftfreies Zusammenfügen.
DIE ÜBERDECKUNG – WICHTIGES DETAIL FÜR DEN
REPARATURERFOLG
Um den Ventilsitzring im Zylinderkopf zu fixieren, muss zwischen dem Ventilsitzring
und dem Sitz im Zylinderkopf die korrekte Überdeckung vorhanden
sein. Ist die Überdeckung zu groß, kann die starke Verformung des Aluminiums
durch das Einpressen des Ventilsitzrings zu einer plastischen Deformierung
im Zylinderkopf führen – mit der drohenden Folge einer mangelhaften
Fixierung des Rings. Des Weiteren kann es bei zu großer Überdeckung vor
allem im Bereich der Stege zwischen den Ventilsitzringen zu Spannungsrissen
kommen (Abb. 5). Bei zu geringer Überdeckung besteht hingegen die Gefahr,
dass die Ventilsitzringe im Betrieb aus dem Sitz herausfallen.
ENDPHASE: DIE BEARBEITUNG
Nach dem Einsetzen müssen die Ventilsitzringe noch bearbeitet werden.
Schließlich soll die Fläche, auf die das Ventil aufsetzt, exakt dem Winkel des
Ventils entsprechen (Abb. 6). Nach der letzten spanenden Bearbeitung wird
der Zylinderkopf nochmals sorgfältig gereinigt – um auszuschließen, dass bei
der späteren Montage Späne in den Motor gelangen.
MAHLE ORIGINAL VENTILSITZRINGE – EINE GUTE WAHL
MAHLE Original Ventilsitzringe werden aus unterschiedlichen Materialien
gefertigt. Ventilsitzringe mit Gusseisen-Legierung weisen eine gute Verschleißfestigkeit
und Härte bei hohen Temperaturen auf. Ventilsitzringe in Stahllegierung
mit hohem Chromanteil zeichnen sich durch entsprechende Verschleißund
Stoßfestigkeit sowie gute Wärmebeständigkeit und Formfestigkeit bei
hohen Temperaturen aus. Sintermetall-Legierungen mit sehr guter Verschleißfestigkeit
sowohl gegen Abrieb als auch gegen Stoßbeanspruchung hingegen
kommen hauptsächlich in modernen Hochleistungs-Saug- und -Turbomotoren
im Benzin-, Diesel- und Gasbetrieb zum Einsatz. Achten Sie bitte beim Austausch
auf adäquaten Ersatz hinsichtlich Material und Legierung. MAHLE Original
bietet Ihnen ein breites Sortiment an hochwertigen Ventilsitzringen für viele
Anwendungen. Details finden Sie im aktuellen Katalog „Ventiltriebkomponenten“.
Abb. 3: Der Fräskopf zum Bearbeiten des Sitzes des Ventilsitzrings. Abb. 6: Das optimale Montageergebnis mit erneuertem Ventilsitzring.
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FILTER – DIE REINE WAHRHEIT
KOMPETENZ
IN NEUEN MEDIEN
ÖLFILTER-EVOLUTION: VON DER ZELLULOSE ZUM VOLLSYNTHETISCHEN FILTERMEDIUM.
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Variable Ventiltriebe. Downsizing. Aufgeladene Motoren. – Die permanente
Weiterentwicklung der Motorentechnologie ist auch eine
Herausforderung für die Ölfilter-Konstruktion, mit einer klaren
Tendenz zu immer feineren Filtermedien. Denn nur durch noch filigranere
Filterfasern kann die Filterfläche und damit der Abscheidegrad
und die Ölreinheit erhöht werden – schließlich müssen Ölfilter heute
ein Vielfaches an Schmutz aufnehmen, feinere Partikel abscheiden
und dabei noch länger funktionsfähig bleiben, was die Anforderungen
an die Aufnahmekapazität und Materialbeständigkeit weiter erhöht.
Gleichzeitig sind die Ölfilterentwickler gefordert, immer kompaktere
Außenmaße zu erreichen – denn der zur Verfügung stehende Bauraum
wird laufend geringer.
HERAUSFORDERUNG WECHSELINTERVALL
Die Forderung vieler Automobil- und Motorenhersteller ist eine weitere Verlängerung
der Wechselintervalle – die allein in den letzten 2 Jahrzehnten von den
MAHLE Ingenieuren mehr als verdreifacht wurden. Zwischenzeitlich wird ein
Ölfilter nach durchschnittlich 30.000 km ausgetauscht. Eine Tendenz, die sich
sicherlich fortsetzen wird – vorangetrieben auch durch Ölzustandssensoren
und optimierte vollsynthetische Öle. Im Gegenzug werden viele auszutauschende
Ölfilter hochwertiger – sodass die Werkstatt die längeren Wechselintervalle
durch höhere Stückerträge kompensieren kann.
UNWIRTLICHE BEDINGUNGEN FÜR ÖLFILTER
Ein weiterer wichtiger Aspekt bei der Entwicklung künftiger Filtermedien ist der
zunehmende Einsatz alternativer Kraftstoffe. Durch die Ansammlung von Biodiesel
in Motorenöl entstehen bei hohen Temperaturen äußerst aggressive
Bedingungen, die dem Filtermedium das Leben zusätzlich erschweren.
Die Belastungsfaktoren haben unmittelbaren Einfluss auf die sogenannte Versprödungsgrenze,
die letztendlich die Lebensdauer des Filters bestimmt. Ist
diese Grenze erreicht, ist das Material ermüdet und funktionsunfähig. Das
heißt: Auch wenn der Filtereinsatz noch nicht verschmutzt ist, kann kein
Schmutz mehr aufgenommen werden.
MAHLE hat diese neuen Anforderungen frühzeitig erkannt und arbeitet an der
Entwicklung neuer, innovativer Filtermedien, die gegenüber diesen neuen
Betriebsbedingungen eine deutlich höhere Resistenz aufweisen (siehe Tabelle).
DIE LÖSUNG AUS DER MAHLE ENTWICKLUNGSABTEILUNG:
EIN NEUES FILTERMEDIUM
Ein typischer Vertreter dieser Entwicklung ist der OX 345 D Eco. Anstatt mit
Filterpapier oder Zellulosevlies ist dieser mit einem vollsynthetischen, aus
mehreren Lagen bestehenden Filtermedium aus Kunststofffasern bestückt,
das selbst winzige, nur 10 µm große Partikel zu 95 % abscheiden kann. (Zum
Vergleich: Herkömmliche Filtermedien schaffen dies lediglich zu 40 %.) Um
eine besonders hohe Dichtheit ohne Bypässe zu erreichen, sind die Endscheiben
plastifiziert, d. h. hier wird kein Klebstoff mehr verwendet, sondern
die Materialien werden miteinander „verschweißt“. Vor der gefürchteten Blockbildung,
die die Filterleistung signifikant herabsetzen kann, schützen 2 die
Falten fixierende Bauchbinden aus Kunststoff.
OX 345 D Eco: der Ölfilter mit neuartigem vollsynthetischem
Filtermedium für die Fahrzeuge
und Motoren der nächsten Generation.
ZELLULOSEBASIERENDE MEDIEN
Standardanwendung
Serviceintervall von bis zu 30.000 km
Polyesterfaser zur Verbesserung der
Haltbarkeit
Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
Vergleich zwischen herkömmlichen zellulosebasierten
Filtermedien und vollsynthetischen Medien.
FILTER – DIE REINE WAHRHEIT
VOLLSYNTHETISCHE MEDIEN
Langzeitanwendung
Serviceintervall von mehr als 30.000 km
Hohe Resistenz gegen Versprödung und
Filterdeformation
Hohe spezifische Schmutzkapazität,
sehr gutes Kaltstartverhalten
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HIGHLIGHTS
Dicht am Umsatz
VENTILE: WACHSENDES REPARATURPOTENZIAL FÜR WERKSTATT UND MOTORENINSTANDSETZUNGSBETRIEB.
Der Austausch von Ein- und Auslassventilen – diese Aufgabe stellt sich
dem Motoreninstandsetzungsbetrieb bei der Wiederaufbereitung der
Zylinderköpfe bzw. einer Generalüberholung des Motors … und der
Kfz-Werkstatt im Rahmen einer Erweiterung ihres Leistungsspektrums
in Richtung der Zylinderkopfreparatur.
Innerhalb des MAHLE Original Motorenteile-Programms sind Ventile ein erfolgreicher
Bestandteil geworden. Vor 5 Jahren ins Sortiment aufgenommen
und seither permanent ausgebaut, umfasst das MAHLE Ventilprogramm
zwischenzeitlich zahlreiche Anwendungen im Pkw- und Nfz-Bereich. In 2007
wurde insbesondere das japanische Programm und das für Nutzfahrzeuge
ausgebaut. Entsprechend positiv entwickeln sich die Umsatzzahlen – mit starken
jährlichen Zuwachsraten, auch bedingt durch die Präsenz im elektronischen
Katalogmedium TecDoc und dem damit verbundenen europaweiten
Multiplikationseffekt.
NEUE WERKSTOFFE UND LEGIERUNGEN FÜR NEUE
ANFORDERUNGEN
MAHLE Ventile bestehen aus hochwertigen legierten Werkstoffen, die je nach
Anforderung unterschiedlich kombiniert werden. So finden sich Monometallventile
wie auch Bimetallventile bis hin zum natriumgefüllten Hohlventil im
Programm. Weitere Veredelungen durch Verchromen, Nitrieren oder auch Sitzpanzern
bewirken Verschleißreduktion und Erhöhung der Lebensdauer.
HOCHQUALITATIVE FERTIGUNG IN EIGENEN WERKEN
MAHLE Ventile werden unter anderem in den MAHLE Werken Wölfersheim/
Deutschland, Krotoszyn/Polen und Volvera/Italien hergestellt, die gemeinsam
den europäischen Markt versorgen. Von Rafaela/Argentinien aus wird der südamerikanische
Markt beliefert – mit einer Produktionskapazität von 15 Mio.
Ventilen pro Jahr. Und mit dem Ventile-Produktionswerk in Macheng/China hat
MAHLE die Voraussetzungen zur flächendeckenden Versorgung des Fernost-
Marktes geschaffen. Alle MAHLE Ventilwerke sind nach den internationalen
Qualitäts- und Umweltnormen der Automobilindustrie zertifiziert und beliefern
sowohl die Erstausrüstung als auch den Aftermarket.
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VENTILE UND MEHR – EIN KONSEQUENT GEPFLEGTES SORTIMENT
Um den steigenden Bedarf des Marktes zu decken, wird der Ausbau des Ventilprogramms
konsequent vorangetrieben. Überdies wurde das Sortiment
kürzlich durch die Aufnahme von MAHLE Ventilführungen und Ventilsitzringen
ergänzt. Das komplette Programm an Ventilen, Ventilführungen und -sitzringen,
motorspezifisch zugeordnet, ist nun dem neu aufgelegten Katalog
„Ventiltriebkomponenten“ zu entnehmen und wird mittelfristig auch komplett
über TecDoc abrufbar sein.
Konsequent ausgebaut: Das MAHLE Original Ventilprogramm wurde um Ventilführungen
und Ventilsitzringe ergänzt.

EXPANSION
IM PROGRAMM
OPTIMALE PROGRAMMERGÄNZUNG BEI KOLBEN UND ZYLINDERLAUFBUCHSEN DURCH
MEHRHEITLICHEN ERWERB DER MOPISAN GRUPPE.
Mit Wirkung zum 02.01.2008 hat MAHLE die Mehrheit der Anteile am
türkischen Kolben- und Zylinderlaufbuchsenhersteller Mopisan Gruppe
übernommen. Unter dem Namen MAHLE Mopisan soll das Unternehmen
zukünftig in den weltweiten Produktionsverbund des MAHLE
Konzerns integriert werden und insbesondere für Kleinmengenfertigung
eine Schlüsselrolle für die Bedarfe in Europa und den angrenzenden
Regionen spielen. Für MAHLE Aftermarket sind damit auch bei
Motorenkomponenten die Weichen voll auf Wachstum gestellt.
Mit einer Produktionskapazität von zuletzt über 1,5 Mio. Kolben ist Mopisan
der zweitgrößte Kolbenhersteller in der Türkei. Gleichzeitig ist das Unternehmen
spezialisiert auf die Produktion von kleinen und mittleren Serien, mit einer
breiten Produktpalette, die insbesondere im Aftermarket benötigt wird. Die
zwei Produktionswerke in Izmir und Konya fertigen überwiegend für den
Export in über 70 Länder der Erde. Mopisan gehört mit seinem umfangreichen
Produktprogramm von über 800 Kolbentypen zu den wichtigen Anbietern insbesondere
von Dieselanwendungen.
Neben zahlreichen Kunden im Aftermarket umfasst der Kundenkreis von
Mopisan auch verschiedene Fahrzeug- und Motorenhersteller, welche die
hochintegrierten Entwicklungsprozesse und die schnelle Serieneinführung des
Unternehmens insbesondere für den Ersatzteilbedarf nutzen. Gleichzeitig
zeichnet sich Mopisan durch einen erstausrüstungskonformen Qualitätssicherungsprozess
durch alle Fertigungsstufen aus.
Mit der Eingliederung in den MAHLE Konzern ist geplant, die Fertigungskapazität
beider Werke deutlich zu erhöhen, um den steigenden Bedarf an MAHLE
Aftermarket Kolben zu decken. Dabei sollen die Fertigungsanlagen sowohl für
Pkw- als auch für Nfz-Anwendungen deutlich vergrößert werden. Auch die
Produktentwicklung, der Werkzeugbau und alle anderen für die Teilefertigung
notwendigen Funktionen werden in Konya und Izmir erweitert. Damit wird
MAHLE in jedem der beiden Werke über einen hochintegrierten, auf Kleinserien
spezialisierten Wertschöpfungsprozess verfügen, um ein breites Programm an
Motorkomponenten zuverlässig zu liefern.
Mit dieser Akquisition baut MAHLE sein Engagement in der Türkei weiter aus.
Bereits 2003 hatte MAHLE in Gebze/Türkei zusammen mit dem türkischen
Spritzgussspezialisten Farplas ein Fertigungswerk für Luftmanagement-
Systeme errichtet. Die Türkei ist mit einer Fahrzeugproduktion von derzeit über
1 Mio. Einheiten eines der dynamischsten Produktionsländer in der Automobilindustrie.
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news 15
VOR ORT

MARKT
WISSEN, WO ES STEHT.
IMPRESSUM
MAHLE Aftermarket news 1/2008
REDAKTION MAHLE Aftermarket news
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26–46
70376 Stuttgart
www.mahle-aftermarket.com
VERANTWORTLICH FÜR DEN INHALT: Arnd Franz
REDAKTEURE: Andrea Arnold, Yves Canaple, Christoph Dutschke,
Eckart Fritz, Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert,
Peter Riedmayer, Holger Roden
AUSSENREDAKTION: Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)
GESTALTUNG UND PRODUKTION: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
FOTOS: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,
MAHLE GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart
REPRO: HKS GmbH, Stuttgart
DRUCK UND VERTRIEB: R+R Medienpartner, Riederich
A F T E R M A R K E T
news 16
MAN MUSS NICHT ALLES WISSEN.
ABER MAN MUSS
Wo das Wissen steht? Momentan noch bei Ihrem Vertriebspartner. Und
hoffentlich bald bei Ihnen im Regal. Denn wir haben sämtliche MAHLE Original,
MAHLE Filter und Knecht Kataloge aktualisiert und viele hilfreiche technische
Informationen integriert.
Im Bereich Motorenteile bieten wir Ihnen nun die 2008er-Edition der Kataloge
„Kolben/Zylinder/Assemblies“, „Kolbenringsätze“, „Gleitlager“ und „Ventiltriebkomponenten“
(den wir im Zuge unserer aktuellen Programmerweiterung um
Ventilführungen und Ventilsitzringe ergänzt haben). Bei den Filtern haben wir
die bewährte Palette für die beiden Marken MAHLE Filter und Knecht in jeweils
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und Veröffentlichung jeglicher Art, auch in elektronischen Medien
und/oder auszugsweise, nur mit ausdrücklicher schriftlicher Genehmigung der MAHLE Aftermarket GmbH.
Weitere Information und autorisierte Druckvorlagen: über Ihren persönlichen MAHLE Vertriebspartner.
Printed in Germany.RR.01/08
Jetzt druckfrisch bei
Ihrem MAHLE Vertriebspartner
abrufbar: die
neuen MAHLE Original,
MAHLE Filter und
Knecht Kataloge.
3 Ausführungen neu aufgelegt: die neuen Kataloge „Filter Pkw, Transporter,
Motorräder“ und „Filter Lkw, Busse, Transporter, Land- und Baumaschinen,
Stationärmotoren“, jeweils ergänzt von einer separaten „Vergleichsliste“. Und
für alle, die lieber mit Daten arbeiten, sind zwei CD-ROM erhältlich – eine für
das „Produktprogramm Motorenteile“ und eine für das „Produktprogramm
Filter“. Die Filter-CD-ROM ist übrigens mit einer komfortablen Update-Funktion
ausgestattet.
Alle neuen Druckwerke und Datenträger sind ab sofort bei Ihrem MAHLE
Vertriebspartner abrufbar.