PDF - Saria Bio-Industries AG & Co. KG

NR.2 OKTOBER 2006 · DIE ZEITUNG VON SARIA BIO-INDUSTRIES
news
SONDERAUSGABE »BIODIESEL« SONDERAUSGABE »BIODIESEL«
Biodiesel-Qualitätskraftstoff aus
nachwachsenden Rohstoffen
www.saria.com

2
SARIAnews

INHALT
EDITORIAL
Editorial von Dr. Kurt Stoffel 4
GESCHÄFTSBEREICH
Der Geschäftsbereich »ecoMotion«
Entwicklung des Geschäftsbereichs ecoMotion– Das Wagnis 6
Die organisatorische Einbindung und Struktur von ecoMotion 11
HINTERGRUND
Was sind Biokraftstoffe 12
Biodieselentwicklung weltweit, in Europa und in Deutschland 15
EUROPA
Die europäischen Rahmenbedingungen
Ölpreisentwicklung als ein Schlüsselfaktor 17
Bedeutung der EU-Direktiven 17
Investitionsbedingungen in der EU 19
ANLAGEN
ecoMotion – Anlagen und Projekte
Anlage Sternberg 21
IMPRESSIONEN 22
Anlage Lünen, Anlage Malchin, Anlage Barcelona 24
Projekt Frankreich, Projekt Spanien (Madrid), Projekt Dänemark (Losning) 25
PRODUKTE
Produkte – FAME und FME 26
PROBLEMLÖSUNGEN
ecoMotion schafft Lösungen – Das Bio-Fuel-System erlaubt die ganzjährige Nutzung von ecoMotion-Biodiesel 28
MÄRKTE
Einsatz von Biodiesel: Die Biodieselkunden und -märkte. Eine allgemeine Markteinschätzung 30
Kundengruppe: Die Mineralölhandelsfi rmen 31
Kundengruppe: Die Mineralölkonzerne 32
Kundengruppe: Die RETHMANN-Gruppe 33
KOOPERATIONSPARTNER
Die Kooperationspartner und die europäischen Verbände
Dänemark: ecoMotion beteiligt sich mit 10 % an der DAKA Biodiesel a.m.b.a. 35
Spanien: ecoMotion arbeitet mit der Gruppe Garnova zusammen 36
Mitgliedschaften in EBB und VDB 37
ECOMOTION FORSCHT
Erstellung einer Ökobilanz 38
Untersuchungen zum Verbrennungsverhalten 39
Dissertation zum Thema Biodiesel 39
PERSONEN
Wer macht was bei ecoMotion? – Kurzportraits 40
INTERVIEW
Strategie und Geschäftsausrichtung – ein Interview mit Dr. Kurt Stoffel und Axel Becker 42
3
SARIAnews

EDITORIAL
Dr. Kurt Stoffel
Verantwortliches
Vorstandsmitglied
für Biodieselaktivitäten
»ecoMotion– ein europäisch aufgestellter
Geschäftsbereich der SARIA-Gruppe mit
einer überzeugenden Wettbewerbspositionie-
rung und mit guten Expansionschancen
in einem sich dynamisch entwickelnden
4
SARIAnews
Biokraftstoffmarkt«
Diese Zusammenfassung haben
wir kürzlich einem Vortrag über
unsere Biodieselaktivitäten vorangestellt.
Sie beschreibt sehr gut unseren
relativ jungen, neuen Geschäftsbereich
der Biokraftstoffe. Offen gestanden
entspricht diese Beschreibung
aber auch stark der Art, wie in
der letzten Zeit jede Nachricht aus
dem Bereich der Biokraftstoffe eingeleitet
wird.
Die Erkenntnis, dass die Erdölreserven
begrenzt sind, das Bemühen,
uns von Ölimporten unabhängiger
zu machen, die Notwendigkeit, zum
Schutz der Erdatmosphäre die CO2-
Verschmutzung zu reduzieren, aber
auch die Entwicklung der Landwirte
zu »Energiewirten« und natürlich der
zuletzt deutlich gestiegene Ölpreis
sorgen ganz wesentlich dafür, dass
die Zukunft der Biokraftstoffbranche
vielfach in rosaroten Farben gemalt
wird. Bisweilen entsteht der Eindruck,
Biokraftstoffe seien ein
Selbstläufer. Vor diesem Szenario
müssen sich allerdings diejenigen,
die täglich mit den wirklichen Rahmenbedingungen,
den Wünschen der
Kunden und den Erfordernissen des
Produktionsalltags konfrontiert sind,
verwundert die Augen reiben.
Ohne Zweifel waren die Rahmenbedingungen
für die Produktion von
Biodiesel in einzelnen europäischen
Ländern während der letzten Jahren
gut. Auch sind die Signale der EU,
die Zielvorgaben für den Einsatz von
Biokraftstoffen weiter zu erhöhen,
unbedingt positiv zu werten. Allerdings
darf das nicht darüber hinwegtäuschen,
dass von der Biokraftstoffbranche
zunächst erhebliche Forschungs-
und Entwicklungsanstrengungen
mit entsprechenden Kosten
unternommen und dann erhebliche
Mittel zur Errichtung der Produktionsanlagen
investiert wurden und werden.
Gerade für die Rentabilisierung
dieser hohen Investitionsaus gaben
reichen kurze Betrachtungszeiträume
bzw. Momentaufnahmen aktuell
hoher Mineralölpreise nicht aus.
Diese Erkenntnis sollte allerdings
auch die politische Diskussion zur
Gestaltung der zentralen Rahmenbedingungen
für die Nutzung von Biokraftstoffen
beherrschen. Die politischen
Entscheidungen des deutschen
Gesetzgebers in den letzten Monaten,
die alles andere als biokraftstofffreundlich
ausgefallen sind, machen
exemplarisch deutlich, dass nicht
alles Gold ist, was glänzt. Politisch
verkauft als »Einstieg in das Biokraftstoffzeitalter«
ist das neue Energiesteuergesetz
verabschiedet worden,
das eine kontinuierliche Steigerung
der steuerlichen Belastung von

Biodiesel vorsieht, ohne dass die zentralen
Rahmenbedingungen, nämlich
der Entwicklung der Rohstoffpreise
und des Substitutionsprodukts Dieselkraftstoff,
zukünftig Beachtung
fi nden sollen.
Neu und unerwartet für uns wie für
die deutschen Biodieselproduzenten
war die Erkenntnis, dass die Politik,
die noch Monate zuvor die Bedeutung
von Biokraftstoffen betont und
die Investition in Biokraftstoffe unterstrichen
hatte, aus kurzfristigen
Budgetüberlegungen in einer radikalen
Kehrtwende genau das Gegenteil
zum Einstieg in das Biokraftstoffzeitalter
beschließt. Auch wenn wir mit
den anderen deutschen Biodieselherstellern
darauf setzen, dass die Umweltpolitik
und die ursprünglichen
Biokraftstoffziele wieder Oberhand
gewinnen, zeigt nur dieses eine deutsche
Beispiel, dass Erfolg nicht einfach
da ist, sondern sich nur einstellt,
wenn die Rahmenbedingungen
stimmen. In diesem Sinn ist die junge
Branche eben kein Selbstläufer,
sondern funktioniert genauso wie
andere, etablierte Branchen auch.
Die Verbindung von SARIA zu Biodiesel
ist zügig erläutert. So begannen
bei SARIA Ende der neunziger
Jahre die Überlegungen, auf welche
Weise man eines der beiden Hauptprodukte
aus der Verarbeitung tierischer
Nebenprodukte, nämlich das
Tierfett, einer besseren Nutzung und
höheren Wertschöpfung zuführen
kann. Aus diesen Überlegungen ist
die Biodieselaktivität entstanden. Ein
wesentlicher Meilenstein war die Inbetriebnahme
der Multifeed-Biodieselanlage
in Malchin im Jahr 2001,
die anders als der Großteil der damals
vorhandenen Biodieselanlagen
auch tierische Fette zu Biodiesel verarbeiten
konnte. Inzwischen verfügt
der SARIA-Geschäftsbereich »Biodiesel«,
der organisatorisch unter dem
Markennamen und der Obergesellschaft
ecoMotion eingeordnet wurde,
allein in Deutschland über drei Biodieselanlagen
mit einer jährlichen
Gesamtkapazität von 212.000 t, die
pfl anzliche Öle wie tierische Fette
verarbeiten können. Daneben ist eco-
Motion mit einem Partner mehrheitlich
an einer Multifeed-Biodieselanlage
in Barcelona beteiligt, deren Kapazität
soeben von 6.000 auf 31.000
Jahrestonnen ausgebaut wurde. Weitere
Projekte in Frankreich, Spanien
und Österreich sind mitten in der
Planungs- und Projektierungsphase.
Biodiesel soll an diesen neuen Standorten
ab 2008 produziert werden. In
Dänemark wurde daneben zusammen
mit der DAKA a.m.b.a. soeben der
erste Spatenstich zu einer 50.000 jato
Multifeed-Anlage getan. Nach Ab-
schluß dieser Projekte wird die
SARIA-Gruppe über ihren Geschäftsbereich
ecoMotion gut 125 Mio. € in
die europäische Biodieselproduktion
investiert haben und zusammen mit
seinen Kooperationspartnern über
eine Jahreskapazität von rund
450.000 Jahrestonnen verfügen.
Diese Ausgabe der SARIA-News ist
komplett dem Thema »Biodiesel« gewidmet.
Wir wollen dabei die Ebene
der Biokraftstoffschlagworte verlassen,
Ihnen einen guten Einblick in
das Umfeld geben, in dem wir tätig
sind, und dabei zeigen, woher wir
kommen, wo wir mit ecoMotion stehen
und wie unsere Zukunftsprojekte
aussehen. Wir würden uns freuen,
wenn Sie bei der Lektüre feststellen,
dass das zitierte Eingangsstatement
nicht nur einen ambitionierten Anspruch
unterstreicht, sondern dass
wir auf dem Weg zu einem interessanten
Marktteilnehmer im europäischen
Biokraftstoffmarkt bereits ein
gutes Stück vorangekommen sind.
Zusammen mit meinem ecoMotion-
Geschäftsführungskollegen Axel
Becker und der ecoMotion-Mannschaft
wünsche ich Ihnen viel Vergnügen
bei der Lektüre!
Ihr
Dr. Kurt Stoffel
Für die Biodieselaktivitäten verantwortliches
Vorstandsmitglied
5
SARIAnews

GESCHÄFTSBEREICH
6
SARIAnews
Der Geschäftsbereich »ecoMotion«
Das Wagnis

Phase 1
2000–2001
Der BSE-Schock und die
Auswirkungen
■ November 2000: Erster BSE-
Fall in Deutschland
■ Dezember 2000: Verfütterungsverbot
in Deutschland
■ 1. Januar 2001: EU-weites
Verfütterungsverbot
Phase 2
2001–2003
Entwicklungs- und Testphase
■ 2001 Fertigstellung der
Biodieselanlage Malchin
(12.000 t/a FME)
■ Entwicklung von Tankanlagen
für Niederlassungen
der RETHMANN-Gruppe
zur Mischung von FME mit
Normaldiesel – RETHMANN-
Flotte als Hauptkunde
■ Untersuchungsprojekte mit
Forschungseinrichtungen
und Motorenherstellern zu
Qualität des Kraftstoffes,
Verbrennungsverhalten und
Ökobilanz
Die Entwicklung des Geschäftsbereichs ecoMotion bei SARIA Bio-Industries
Phase 3
2004–2006
Etablierung der Marke »eco-
Motion«
■ Etablierung der Biodiesel-Aktivität
als eigener
Geschäftsbereich unter dem
Markennamen »ecoMotion«
■ Auf- und Ausbau der eigenständigen
Vertriebs- und
Technologiekompetenz
■ Entwicklung des Bio-Fuel-
Systems (BFS-Doppeltanksystem)
■ Entscheidung zur Internationalisierung
der Aktivitäten:
Frankreich, Spanien, Österreich,
Dänemark
Phase 4
2007 ff
Ausbau des Produktions- und
Vertriebsnetzes
■ Ausbau des europäischen
Produktions- und Vertriebsnetzes
mit Bau und Inbetriebnahme
der BD-Anlagen
in Spanien, Frankreich,
Österreich und Dänemark
■ Erweiterung dieser Anlagen
in Abhängigkeit von der
Marktentwicklung
■ Expansion in weitere Länder
7
SARIAnews

GESCHÄFTSBEREICH
Biodieselanlage
Malchin
8
SARIAnews
Phase 1
Der BSE-Schock und die Auswirkungen
(2000–2001)
Eigentlich ist die Kuh des Bauern
Peter Lorenz aus dem schleswig-holsteinischen
Hörsten, bei der am 24.
November 2000 der erste Fall von
BSE in Deutschland getestet wurde,
der Auslöser für tiefgreifende Verschiebungen
auf den europäischen
Fleisch- und Agrarmärkten sowie bei
den Entsorgern und Verwertern tierischer
Nebenprodukte.
Denn schon eine Woche später, am
2. Dezember 2000, trat das wohl
schnellste deutsche Gesetz aller Zeiten,
das Verfütterungsverbot für
Mehle und Fette tierischen Ur-
sprungs, in Kraft, und ab dem 1. Januar
2001 verhängte die EU dann
das europaweite Verfütterungsverbot.
Die sofortige Folge waren riesige
Tiermehl- und Tierfettzwischenlager
und die hektische Suche nach Verbrennungskapazitäten,
z. B. in Kraft-
oder Zementwerken.
Das BSE-Problem beschäftigte Europa
schon seit Mitte der 80er Jahre
und schon seit 1994 gab es ein EUweites
Verfütterungsverbot für Tiermehle
von Wiederkäuern. Nun aber
war der Futtermittelmarkt auch für
Schweine und Gefl ügel europaweit
verbarrikadiert.
Schon vor diesem Verbot hatte
SARIA Bio-Industries überlegt, welche
sinnvollen Einsatzmöglichkeiten
es für die aus Schlachtabfällen gewonnenen
Fette geben könne.
Neben dem nach wie vor erlaubten
Einsatz von tierischen Fetten z. B. in
der Oleochemie (Erzeugung von Fettsäuren
als Rohstoffbasis für Reinigungsmittel,
Seifen, Glycerin etc.)
bot sich der Einsatz als Alternativbrennstoff
zur Energieerzeugung in
den eigenen Produktionsanlagen an.
Zug um Zug wurden darauf die Heizkessel
und Brenner der TBAen umgerüstet.
Mit den bekannten Erfahrungen zur
Erzeugung von Biodiesel aus pfl anzlichen
Rohstoffen (insbesondere aus
Rapsöl) und gebrauchten Altfetten
(insbesondere Frittierfetten) im Hinterkopf
ging SARIA nun einen
Schritt weiter und begann, in Koope-

ation mit dem österreichischen Anlagenbauer
BDI (Bio-Diesel-International,
Graz) eine Anlage zur Erzeugung
von Biodiesel aus tierischen
Fetten im mecklenburg-vorpommerschen
Malchin zu planen.
Phase 2
Phase 2
Entwicklungs- und Testphase
(2001–2003)
Am 5. Oktober 2001 war es dann so
weit: die rund 10 Mio. € teure Anlage
wurde offi ziell eingeweiht. Nach einer
mehrwöchigen Einfahrphase der
komplexen Anlage konnten nun jährlich
ca. 12.000 Tonnen Biodiesel (Fettmethylester=FME)
erzeugt werden.
Sicher zu der Zeit ein Wagnis, denn
außer dem Einsatz in den fi rmenei-
Wie alles begann ...
18.11.1998; Florida, USA
Manfred Gellner und Klemens Rethmann
besuchen den amerikanischen
Rendering Kongress. In der Lobby
treffen sie »zufällig« die beiden Österreicher
Hammer und Gössler. Die beiden
haben gerade in Kentucky eine
kleine Biodieselanlage installiert. Dort
wird vornehmlich Frittenfett eingesetzt.
Nun versuchen sie, die bei den
SARIA Vorstände von Ihrer Idee zu
begeistern. Die sind zunächst skeptisch.
LKW mit Tierfett bewegen. Ob
das funktioniert? Ob die vorgelegte
Kalkulation stimmt? Mit »Wir melden
uns« wurde das Gespräch beendet.
Zu Hause angekommen wird Dr. Eberhard
Schmidt berichtet. Der Kollege
im Vorstand und Cheftechniker kennt
jeden Fettbestandteil mit Vor- und
Zunamen. Bei vielen auch das Geburtsdatum.
Schließlich leitete er
genen Fahrzeugfl otten von REMON-
DIS und SARIA waren noch keine
weiteren Abnehmer in Sicht. Es ist
insbesondere der Initiative von Norbert
Rethmann zu verdanken, dass
diese Biodieselproduktionsanlage in
Malchin errichtet wurde und damit
im Hinblick auf die Verwertung tierischer
Fette in Europa ganz neue
Wege eingeschlagen wurden.
In der Folgezeit wurden von der Universität
Rostock, Fachbereich Agrarökonomie
und Verfahrenstechnik,
unter der Leitung von Herrn Prof. Dr.
F. Tack eine erste »Ökobilanz für die
Biodieselbereitstellung aus tierischen
Fetten und Bewertung der Umweltfreundlichkeit«
erstellt. Es folgten
»Untersuchungen zum Verbrennungsverhalten
von Fettsäuremethylester
im Vergleich zur Ver-
jahrelang die Forschung und Entwicklung
im Waschmittelwerk in Genthin
– und die mussten aus wirklich
schlechten Fettqualitäten Waschmittel
produzieren.
Zur Verblüffung der beiden kaufmännischen
Kollegen spricht der Techniker
von »kaltem Kaffee«. Sei ihm alles
bekannt. Er habe mit den Österreichern
schon gesprochen. Technisch
sei das absolut kein Problem. Nur: die
deutschen Vorschriften ...!!
Dann trifft Norbert Rethmann in seiner
Eigenschaft als Vorsitzender des
Aufsichtsrates der TBA Tulln auf die
Anlagenbauer aus Österreich. Kaum
aus Tulln zurück, verdonnert der große
Firmenchef Dr. Schmidt, sich jetzt
wirklich mit dem Projekt zu beschäftigen.
Gemeinsam mit Heiner Linder
(damals noch nicht Dr. Linder) geht
er das Projekt an.
brennung von Rapsmethylester und
konventionellem Dieselkraftstoff«,
ebenfalls von der Universität Rostock
unter der Leitung von Prof. Dr.-Ing.
habil. Egon Hassel erstellt.
Auch die von den Fahrzeugherstellern
MAN und Daimler-Chrysler gemachten
Untersuchungen zum Verbrennungsverhalten
und zu den Auswirkungen
auf die Motoren waren
durchweg positiv und führten zur
generellen Freigabe für ihre Motoren.
All diese Untersuchungen zeigten
deutlich, dass Biodiesel, hergestellt
aus tierischen Fetten, konventionellem
Dieselkraftstoff und auch in weiten
Teilen dem Biodiesel aus pfl anzlichen
Fetten überlegen ist.
Einige Monate später fallen dann
auch noch der Finanzvorstand der
Gruppe, Herr Lohmann, und der
oberste Steuerberater, Dr. Grimm,
gemeinsam mit den Technikern im
Finanzministerium ein, um die spannende
Frage zu klären: »Ist das Biodiesel?«
Einige Zeit später kommt die
schriftliche Antwort: »Tierische Fette
sind nachwachsende Rohstoffe, somit
ist Diesel, hergestellt aus tierischem
Fett, Biodiesel«.
Endlich kann es losgehen. Linder
fl iegt in die USA, prüft die Technologie
dort, ist dabei, als aus unserem
Fett in Österreich Biodiesel hergestellt
wird, sorgt dafür, dass dieser
Biodiesel in einem LKW in Selm getestet
wird. Technisch gibt es keine
Probleme, also gibt es keinen Grund
mehr, nicht dem Druck von Norbert
Rethmann nachzugeben. Der Grundstein
in Malchin ist gelegt. K.R.
9
SARIAnews

GESCHÄFTSBEREICH
10
SARIAnews
Etablierung von ecoMotion –
Ausweitung des Geschäftsbereichs
(2004–2006)
Der störungsfreie Einsatz des Fettmethylesters,
Markenname »ecoMotion-
Biodiesel« bei bis dato rund 3.000
Einsatzfahrzeugen der RETHMANN-
Gruppe und bei zahlreichen Speditionen
hat dann die Unternehmensleitung
bewogen, auch weiterhin in den
Aufbau von Produktionskapazitäten
zu investieren.
So wurden zunächst Ende 2005 alle
Biodieselaktivitäten der SARIA-
Gruppe in dem neuen Geschäftsbereich
ecoMotion GmbH gebündelt
und mit dem Aufbau einer eigenständigen
Vertriebs- und Technologiekompetenz
begonnen.
Um dem Thema »Kältefestigkeit« des
FME erfolgreich zu begegnen, wurde
das »Biofuel-System« (Doppeltank-
system) entwickelt, das inzwischen
bei über 1.500 Fahrzeugen der
RETHMANN-Gruppe eingebaut wurde
und die ganzjährige Nutzung von
ecoMotion als B100 möglich macht.
Phase 3 Phase 4
Es folgte die Entscheidung der Geschäftsleitung
zur Internationalisierung
der Biodiesel-Aktivitäten mit
der erfolgreichen Beteiligung an
Ausschreibungen in Frankreich und
Kooperationsabkommen in Spanien,
Österreich und Dänemark.
Mit den neuen Produktionsanlagen
Sternberg (Mecklenburg-Vorpommern)
und Lünen (NRW) wird die in
Deutschland produzierte Menge Anfang
2007 rund 62.000 Tonnen FME
und 150.000 Tonnen RME (Rapsmethylester)
erreichen. Weitere Anlagen
in Europa kommen derzeit hinzu
bzw. sind in der Planung.
So ist aus dem »Wagnis« ein eigener
SARIA-Geschäftsbereich entstanden,
der bereits 2007 rund 200 Mio. €
umsetzen wird.
»In der kurzen Zeit der ecoMotion-Geschichte haben wir schon
viel bewirkt. Und wir haben eine Reihe anspruchsvoller Projekte
vor uns, die der ›ecoMotion-Mannschaft‹ noch einiges
abverlangen werden, die aber dieses Unternehmen ohne Zweifel
weiter nach vorne bringen werden.«
– Axel Becker, Geschäftsführer der ecoMotion GmbH –
Ausbau des Produktions- und
Vertriebsnetzes (2007 ff.)
Der Ausbau des europäischen Produktions-
und Vertriebsnetzes mit
Bau und Inbetriebnahme der Biodieselanlagen
in Spanien, Frankreich,
Österreich und Dänemark wird die
nächste Zukunft des Geschäftsbereichs
bestimmen. ●
Wenn die vorhandenen, im Bau befi ndlichen
oder geplanten Anlagen sowie auch die Anlagen
bei den Kooperationspartnern voll produzieren,
wird ecoMotion rund 450.000 Tonnen Bio diesel
jährlich erzeugen (Planungshorizont Ende 2009).
Einweihung der Biodieselanlage
Sternberg: Mecklenburg-Vorpommerns
Ministerpräsident
Dr. Harald Ringstorff begrüßt
Norbert Rethmann. In der Mitte
ecoMotion-Geschäftsführer
Axel Becker

Die organisatorische Einbindung und Struktur
von ecoMotion in der RETHMANN Gruppe
Die ecoMotion GmbH ist eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der FiveQ GmbH & Co. KG,
unter der alle Unternehmen der SARIA Bio-Industries AG & Co. KG zusammengefasst sind,
die Kategorie 3-Rohwaren verarbeiten. Geschäftsführer der ecoMotion GmbH sind Dr. Kurt
Stoffel und Axel Becker.
Die Struktur des Geschäftsbereichs stellt sich derzeit wie abgebildet dar
REMONDIS AG & Co. KG
Werk Malchin
12.000 t/a
Werk Lünen
100.000 t/a
Werk Sternberg
100.000 t/a
R
ecoMotion BDP
Iberica S.L.
Stock des Vallès S.A.
Werk Barcelona
31.000 t/a
ecoMotion BDP
Werk Madrid
50.000 t/a
Altspeise-/Frittierfettsammlung
in der Region
Barcelona und Madrid
(Cavisa Recicla)
RETHMANN AG & Co. KG
SARIA Bio-Industries
AG & Co. KG
FiveQ GmbH & Co. KG
ecoMotion GmbH
ecoMotion
Austria
R
ecoMotion
France
Rhenus AG & Co. KG
100 % 50 % 100 % 100 % 10 %
58 %
66 %
100 %
DAKA Biodiesel
a.m.b.a.
11
SARIAnews

HINTERGRUND
12
SARIAnews
Was sind Biokraftstoffe?
Biodiesel wird gemäß der EN 14214 unabhängig vom eingesetzten Rohstoff allgemein als
FAME (Fatty Acid Methyl Ester) bezeichnet. Die einzelnen Methylester (ME) werden mit
der Abkürzung der bei ihnen verwendeten Rohstoffbasis versehen:

RME FME AME SME PME
Rapsmethylester
(aus Rapsöl)
Fettmethylester
(aus Fetten)
FAME
(alle Biodiesel)
Altspeisefettmethylester
(aus Speisefett)
Sojamethylester
(aus Sojaöl)
Palmmethylester
(aus Palmöl)
Einteilung der gängigsten
Biodieselarten
(Fettsäuremethylester
FAME)
13
SARIAnews

HINTERGRUND
Bild 1
Bild 2
Bild 3
14
SARIAnews
Was geschieht bei der
Veresterung von Fetten?
Öle und Fette werden als Treibstoff
für Dieselmotoren einsetzbar, wenn
sie chemisch verändert, umgeestert,
werden. In ihrer chemischen Struktur
sind sie Triglyceride, d. h. drei
langkettige Fettsäuren, die an einem
dreiwertigen Alkohol-Glycerin
gebunden sind (Bild 1). Ersetzt man
in einer chemischen Reaktion, der
sogenannten Umesterung, das dreiwertige
Glycerin durch den einwertigen
Alkohol Methanol (Bild 2), so
erhält man anstelle des Triglycerides
drei Fettsäurealkylester (Bild 3).
Diese Reaktion läuft normalerweise
nur bei höheren Temperaturen und
erhöhtem Druck ab. Bei Verwendung
eines geeigneten Katalysators (KOH)
erfolgt die Umesterung jedoch bei
Raumtemperatur und unter Normaldruck.
Produkte aus diesem Umesterungsverfahren
sind
■ FAME (einsetzbar als Biokraftstoff)
■ Rohglycerin (einsetzbar in der Chemischen
Industrie als Rohstoff)
■ Kaliumsulfat (bei Verwendung von
KOH als Katalysator), einsetzbar als
Düngemittel
ecoMotion setzt zwei unterschiedliche
Verfahren zur Herstellung von
Biodiesel ein. Im sog. Singlefeed-
Prozess werden pfl anzliche Öle zu
Biodiesel umgeestert, im Multifeed-
Verfahren wird aus tierischen Fetten
Biodiesel gewonnen. Beim Multifeed-
Verfahren sind erhebliche Zusatzinvestitionen
für die Verfahrensschritte
Veresterung und Destillation erforderlich.
Die Veresterung dient der
Bindung freier Fettsäuren, die verstärkt
bei tierischen Nebenprodukten
auftreten. Dieser Schritt ist zwingend
notwendig, um eine »Verseifung« im
folgenden Prozess zu verhindern. Die
Destillation als thermisches Trennverfahren
gewährleistet, dass ein
hochreines Endprodukt entsprechend
der europäischen Qualitätsnorm EN
14214 entsteht. ●
Verfahrensschema Biodieselherstellung
H2SO4
Rohstoffe
Pfl anzenöle
Methanol
H2SO4
KOH
Methanol
Methanol
Rohstoffaufbereitung
MEK-
anmischung
KOH+Methanol
Methylester
Methylester
Methylester
Umesterung
Reinigung
Wäsche
Endreinigung
Unterschied der Produktionen von FME bzw. RME
BD-Herstellungsverfahren
auf Basis pfl anzlicher Öle
Glycerinphasenaufbereitung
Rohglycerin
Umesterung
Phasentrennung
Biodieselwäsche
Glycerinphase
KOH +
Methanol
Ölphase
Glycerinphase
Glycerinphase
Methanol + H2O
Wässrige Phase
(H2O, Glycerin,
Seifen)
Veresterung und
Destillation
als zusätzliche
Prozessschritte
BD-Herstellungsverfahren
»Multifeed«
Glycerinphasenaufbereitung
Rohglycerin
Ansäuerung
Neutralisation
Entmethanolisierung
Methanolrückgewinnung
Methanol + H2O
Zusatzinvestion ermöglicht Verarbeitung
von tierischen Fetten und Fritteusenfetten
Biodiesel
Glycerinphase
Glycerinphase
Methanol + H2O
Veresterung
Umesterung
Phasentrennung
Kaliumsulfat
Rohglycerin
Methanol
Biodiesel
Destillationsrückstände
Biodieselwäsche
Destillation
Biodiesel
Filterrückstand
H2O

Biodieselentwicklung weltweit, in Europa und in
Deutschland
Die Mobilität der Welt hängt am Öl –
am Mineralöl – und die Welt möchte
davon loskommen. Hochrechnungen
zeigen eine Verdoppelung des Bedarfs
bis zum Jahr 2050.
Aber das wird mit Mineralöl kaum zu
schaffen sein, denkt man an langsam
rückgängige Erdölvorkommen bei
gleichzeitig stark steigendem Bedarf
(China, Indien), und denkt man an die
instabile politische Lage im Umkreis
der meisten Erdölförderstätten.
Biodiesel aus tierischen Fetten nach Destillation
Was kann man tun?
Es werden weltweit die verschiedensten
Möglichkeiten erprobt, um die
Abhängigkeit vom Mineralöl zu lindern,
doch vielen Bemühungen, wie
z. B. die Entwicklung verbrauchsärmerer
Fahrzeugmotoren, stehen konträre
Entwicklungen entgegen, angefangen
vom Wirtschaftswachstum in
Regionen mit großem wirtschaftlichen
Nachholpotential (China und
Indien) bis hin zu Modetrends (größere
und schwerere Fahrzeuge).
Biokraftstoffe können einen wesentlichen
Betrag leisten, um die Abhängigkeit
von fossilen Kraftstoffen zu
reduzieren. Betrachtet man die Biodiesel-Landschaft
in Europa, so stellt
man fest, dass der Anteil am Gesamtkraftstoffverbrauch
nach wenigen
Jahren bereits bei 2,75 Prozent
liegt. Allerdings macht der nähere
Blick auf die Verteilung der Kapazi-
2.500
2.000
1.500
1.000
500
Produktionskapazität Biodiesel EU 25 (1.000 t)
0
3.000
2.500
1.500
1.000
500
Weltweiter verkehrsbedingter Kraftstoffverbrauch 1)
6
5
4
3
2
1
0
2000
30
2.000
2.300
420
650
250
575
2
Dänemark
Deutschland
Frankreich
Großbritannien
Irland
Italien
Österreich
Polen
Schweden
Slowenien
Spanien
Tschechien
Andere
täten in Europa und die Entwicklung
dieser Kapazitäten sehr gut deutlich,
dass zwischen den einzelnen EU-
Ländern erhebliche Unterschiede bestehen.
Während in Deutschland gerade
in den letzten Jahren erheblich
650
600
320
140
Biodieselproduktion EU 25 (1.000 t)
0
2010
2020
2030
2040
100
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
8
2050
70
70
Gesamt
Andere 2)
Schweröl
Flugbenzin, div.
Diesel
Benzin
63
1.933
2005
2006
900
2.740
2002
2003
2004
2005
in den Ausbau der Biodieselkapazitäten
investiert wurde, stehen Länder
wie z. B. Dänemark noch am Anfang.
Insgesamt erreicht die Biodiesel-
Produktionskapazität in der EU
Ende 2006 rund 6 Mio. Tonnen. ●
1) Alle Verkehrsarten
2) CNG/LPG, Ethanol,
Biodiesel und Wasserstoff
Quelle: Berechnungen
des Projekts Nachhaltige
Mobilität
Quelle: Jahr 2005:
UFOP; Jahr 2006: Raps
1/2006 (24. Jg) S. 59,
Hrsg. Verlag Th. Mann
GmbH & Co. KG
Quelle: Europäischer
Biodieselverband,
European Biodiesel
Board (EBB), 06/
EurOberserver 05;
2005
15
SARIAnews

EUROPA
16
SARIAnews
Die Rahmenbedingungen

Ölpreisentwicklung als ein Schlüsselfaktor
Die Entwicklung des Preises von Erdöl als dem wesentlichen Grundstoff und Preisfaktor für die Produktion der heute
eingesetzten Kraftstoffe beeinfl usst ganz entscheidend die Vorteilhaftigkeit der Produktion von Biodiesel. Als Substitutionsprodukt
zum Mineralöldiesel, einem der zentralen Produkte aus der Verarbeitung von Erdöl in den Raffi nerien der
Mineralölindustrie, muß Biodiesel auch preislich eine Alternative darstellen, um sich dauerhaft etablieren zu können.
Politische Instabilität in Förderregionen
mit großen Erdölvorkommen
haben in den letzten Jahren immer
wieder zu deutlichen Ölpreissteigerungen
geführt. Daneben haben
Umweltkatastrophen, wie zuletzt der
Wirbelsturm Katrina, den Ölpreis auf
den Märkten in die Höhe getrieben.
Daneben ist die Weltnachfrage auch
durch das erhebliche Wirtschaftswachstum
in Fernost stark angestiegen.
In den vergangenen Monaten wurde
daneben immer wieder darüber berichtet,
dass die weltweit installierten
Raffi neriekapazitäten nicht ausrei-
chen könnten, um ein ausreichendes
Angebot an Kraftstoffen produzieren
zu können. Dabei bestimmen gerade
auf dem Ölmarkt kurzfristig auch
Emotionen und Spekulationen ganz
entscheidend das Geschehen. Mittel-
und langfristig zählen eher die Fakten.
Die Begrenztheit der Ölressourcen,
die negativen Umweltbelastun-
80
70
60
50
40
30
20
10
Ölpreis 1985–2006 (Ölpreis pro Fass US$)
0
Einführung der
Netback-Preise
2. Golf-Krieg
Finanzkrise in Asien
1985
1986
19871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006
Bedeutung der EU-Direktiven
Wirbelsturm Katrina
3. Golf-Krieg
11.09.2001
Die Europäische Union hat Anfang 2000 nach intensiver
politischer Diskussion mit den Mitgliedsstaaten die wesentlichen
Rahmenbedingungen für die Entwicklung von Biokraftstoffen
und damit auch von Biodiesel geschaffen. Die Kyoto-
Konferenz im Jahre 1997 hatte deutlich gemacht, dass ohne
die Ergreifung von Gegenmaßnahmen die umweltschädlichen
CO2-Emissionen vor allem durch den EU-Transportsektor
sehr deutlich steigen würden.
Klimatische Veränderungen
Entwicklung des CO2-Ausstoßes in
den Ländern der EU 25 (2000–2010):
Industrie . . . . . . . . . . . . –70 Mio. t/a
Stromerzeugung . . . . . . . . 0 Mio t/a
Privater Verbrauch . . . . +25 Mio t/a
Transport . . . . . . . . . . +140 Mio t/a
gen aus der Verwendung von fossilen
Kraftstoffen und die Abhängigkeit
von bestimmten Ölförderregionen
sind dabei die Faktoren, die langfristig
für einen weiteren Anstieg des
Ölpreises sprechen, damit aber gleichzeitig
auch aus ökonomischer Sicht
die Attraktivität von Biokraftstoffen
wie dem Biodiesel weiter erhöhen. ●
Klar wurde auch, dass der steigende
Energiebedarf nur durch Importe gedeckt
werden könnte, sollten keine
Gegenmaßnahmen eingeleitet werden.
Die Importabhängigkeit ist dabei
insbesondere beim Öl besonders ausgeprägt.
17
SARIAnews

EUROPA
*EU-Zielquoten
*Szenario für EU 25
in 2010
Quelle: EBB, Annual
Report 2004-2005, S. 38
*Stand August 2005
Quelle: EBB Annual
Report 2004–2005
18
SARIAnews
Anteil in %
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
0 %
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
Anteil Biokraftstoff am Gesamtkraftstoffverbrauch *
0
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
Import von Energieträgern im Jahre 2010
2,00
2005
1400
Produktion
2003
37 %
63 %
Festbrennstoffe
2,75
2006
Erdgas
3,50
2007
61 %
39 %
5,75 % Biokraftstoffbeimischung* (in 1.000 t)
4,25
2008
6 275
23 184 18 547
100 % Biodiesel 80 % Biodiesel
20 % Bioethanol
5,00
2009
15 688
11592
42 % Biodiesel
58 % Bioethanol
Dieselsteuer in den Ländern der EU 25*
GB
D F
Öl
81 %
19 %
EU-Eigene
Produktion
Importe
5,75
2010
Bioethanol
Biodiesel
I NL DK IR S SK SF H B A CZ PSLO E LMAL ESTLITGRCYP PL LV
Sicherung der Energieversorgung
Energie-Importe der EU 25:
2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 %
2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 %
2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 %
2030 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 %
Daneben war es ein zentrales Anliegen
der EU, insbesondere die Entwicklung
der Agrar- und Forstwirtschaft
in den ländlichen Regionen
voranzutreiben, um Voraussetzungen
für Wirtschaftswachstum auch in Regionen
zu schaffen, die nicht unmittelbar
von der industriellen Entwicklung
profi tieren konnten.
Die wesentlichen Direktiven, die die
Biokraftstoffpolitik der EU und ihrer
Mitgliedsstaaten seitdem bestimmen,
versuchen genau diesen Hauptzielen
Rechnung zu tragen:
■ Reduzierung der Importabhängigkeit
■ Sicherung der Energieversorgung
■ Reduzierung des CO2-Ausstoßes
■ Förderung der ländlichen Entwicklung
durch Förderung des Entstehens
neuer Märkte für EU-Agrar-
und Forstprodukte
In der sogenannten „Promotion
Directive“ (EC Directive 2003/30)
wurde vor allem festgelegt, welchen
Anteil Biokraftstoff in den einzelnen
EU-Mitgliedsstaaten bis 2010 mindestens
erreichen sollte.
Für das Jahr 2010 wurde die Zielquote
auf 5,75 % (auf der Basis des Energiewerts)
festgelegt und alle Mitgliedsstaaten
wurden verpfl ichtet,
jährlich über ihre Fortschritte bei der
Einführung von Biokraftstoffen Bericht
zu erstatten. Bewusst offengelassen
hatte die EU in der „Förderrichtlinie“,
durch welche Art von
Biokraftstoffen das Ziel erreicht werden
konnte. Biodiesel und Bioethanol
waren bei Verabschiedung der Direktive
die Alternativen, die marktfähig
entwickelt waren, und alternativ gefördert
werden konnten.

Aufgrund des unterschiedlichen Energiewerts,
der für Biodiesel mit 0,81
und für Bioethanol mit 0,6 im Vergleich
zu den Substitutionsprodukten
Mineralöldiesel bzw. Benzin festgelegt
wurde, waren grundsätzlich unterschiedliche
Szenarien denkbar.
5,75 % des Kraftstoffverbrauchs bedeuten
23,2 Mio. t Biodiesel bei einer
100 %-Erfüllung der Zielquote durch
Biodiesel bzw. 11,6 Mio. t Biodiesel
und 15,7 Mio. t Bioethanol bei
gleichmäßiger Erfüllung der Quote
durch beide alternative Kraftstoffe.
Diese Zahlen waren klar bei Verabschiedung
der EU-Förderrichtlinie.
Klar war damit aber auch, dass es
erheblicher Anstrengungen bedürfen
würde, um die aktuelle Produktion,
die 2003 nur bei gut 400.000 t Biodiesel
in der EU lag, auf diese Größenordnung
zu steigern.
Die „Detaxation Directive“ (EC Directive
2003/96) setzt dabei die Rahmenbedingungen,
innerhalb derer die
EU-Mitgliedsstaaten auch steuerliche
Vergünstigungen zur Förderung von
Biokraftstoffen beschließen konnten.
Zu berücksichtigen war nämlich,
dass die Besteuerung von Kraftstoffen
in den einzelnen EU-Ländern
ganz unterschiedlich geregelt ist. So
ist Großbritannien mit Blick auf die
Dieselbesteuerung mit 68 Eurocent
pro Liter „führend“, während in Lettland
der Dieselkraftstoff nur mit 23,6
Eurocent pro Liter belegt wird.
Die Schaffung von unmittelbaren
Anreizen durch Steuerreduzierungen
für Biokraftstoffe, aber auch Beimischungsverpfl
ichtungen für diejenigen,
die Kraftstoff in den Markt bringen,
sind die wesentlichen Instrumente,
die laut „Steuerrichtlinie“ helfen
sollten, das in der „Förderrichtlinie“
festgelegte, ehrgeizige Ziel von
5,75 % bis zum Jahr 2010 zu erreichen.
●
Investitionsbedingungen in der EU
Die EU-Direktiven haben wesentlichen Einfl uß auf die Entwicklung der Biokraftstoffe
in der EU. Sie allein setzen aber nur einen Teil der Rahmenbedingungen.
Für denjenigen, der Biodiesel produzieren und dafür Biodieselkapazitäten
errichten will, ist die Auseinandersetzung mit der konkreten Ausgestaltung
der gesetzlichen Rahmenbedingungen, der Rohstoffsituation, des
Wettbewerbs und der Absatzsituation in dem Land, in dem er investieren will,
unerlässlich.
Interessant ist, dass man bei dieser
Analyse auf ganz unterschiedliche
Ausprägungen in den einzelnen Umfeldparametern
stößt, die für die
grundsätzliche Investitionsentscheidung,
aber auch für die konkrete
Ausgestaltung des Investitionsprojekts
erhebliche Auswirkungen haben.
Bereits die deutliche unterschiedliche
Kapazitätsentwicklung in
den einzelnen EU-Ländern als ein Signal
für den „Biodiesel-Entwicklungsstand“,
aber auch die deutlich
unterschiedliche Besteuerung von
Mineralöldiesel innerhalb der EU
machen dies deutlich.
ecoMotion hat sich konkret mit den
Bedingungen in den Ländern, in denen
investiert wird, auseinandergesetzt,
die wesentlichen Einfl ussfaktoren
geprüft und in die konkrete Ausgestaltung
des jeweiligen Investitionsprojekts
einfl ießen lassen. So
haben beispielsweise auf Seiten der
Rohstoffbeschaffung für die Biodieselproduktion
in Spanien Altspeisefette
eine ganz andere Bedeutung
als in Frankreich. Absatzseitig unterscheidet
sich Frankreich von
Deutschland sehr deutlich dadurch,
dass die Mineralölwirtschaft der
Hauptabnehmer ist und ein Reinkraftstoffmarkt
(B100) mit Absatz an
Transportfl otten oder über Biodieseltankstellen
an den Kfz-Bereich gar
nicht existiert. Genau dieses Marktsegment
hat aber in Deutschland
die Biodieselentwick-
lung stark beeinfl usst und stellt noch
immer den deutlich größten Biodieselabsatz
sicher. Österreich hat sich später
als Deutschland und Frankreich
zum nachhaltigen Einsatz von Biokraftstoffen
bekannt, dann dafür
aber noch vor Deutschland klare
Regeln auch für den sogenannten
B5-Markt, d. h. für das Blending von
Mineralöldiesel mit Biodiesel, geschaffen.
In Dänemark hat man sich
lange nicht mit Biokraftstoffen auseinandersetzen
wollen. Nachdem
aber auch Brüssel mit „blauen Briefen“
zur dänischen Biokraftstoffpolitik
Stellung genommen hat, scheint
die Politik auch in diesem Land deutlich
umzudenken. Das Kooperationsprojekt
DAKA/ecoMotion wird offi ziell
begrüßt. Zu erwarten ist, dass auch
dort die gesetzlichen Rahmenbedingunen
für eine erfolgreiche Biodieselproduktion
parallel zu unserem
Gemeinschaftsinvestitionsvorhaben
gesetzt werden.
ecoMotion weiß, dass die kontinuierliche
Auseinandersetzung mit den
Veränderungen der wesentlichen Einfl
ussfaktoren für den Erfolg seiner
europäischen Expansionsstrategie
zentrale Bedeutung hat. ●
Rohstoffe
Gesetzliche
Rahmenbedingungen
Biodieselproduktion
Marktstruktur/
Wettbewerb
Die Rahmenbedingungen
für Investitionsentscheide
im Bereich der Biodieselproduktion
Absatz/
Abnehmer
19
SARIAnews

ANLAGEN
20
SARIAnews
ecoMotion –
Anlagen und Projekte

Anlage Sternberg
Anlage Sternberg
(mit Ölmühle und Glycerinproduktion)
Gesamte Produktionslinie von der
Saat bis zum Biodiesel und zu Pharmaglycerin
Bauherr:
ecoMotion GmbH
Ausgangsmaterial Rapssaat:
170.000 Tonnen/a
(vorwiegend aus Mecklenburg-Vorpommern)
Ausgangsmaterial Pfl anzenöle:
30.000 Tonnen/a (Zukauf)
Produktion Rapskuchen:
100.000 Tonnen/a
(für die Futtermittelindustrie)
Produktion Biodiesel:
100.000 Tonnen/a
(eigene Fahrzeugfl otte, Speditionen,
Beimischung zum Mineralöldiesel)
Produktion Glycerin:
11.000 Tonnen/a
Investitionssumme:
32 Millionen Euro
Hauptanlagenlieferant:
CIMBRIA-SKET, Magdeburg
Westfalia Separator, Oelde
Helmut Peters Bau, Hamburg
Bitte lesen Sie
auf Seite 24 weiter ...
21
SARIAnews

IMPRESSIONEN
Biodieselverladung in der
Anlage Sternberg
Regenerative Energie
auch bei REMONDIS:
Biomassekraftwerk in
Lünen
22
SARIAnews
Umesterung, Glyceringewinnung und Wasseraufbereitung
in Sternberg
Rapssaat-Pressen in der Ölmühle der Anlage Sternberg
Konditionierung der Rapssaat (Erwärmung) in Sternberg
Aktivkohlefi lter für Glycerin in Sternberg

Erntereifes Rapsfeld Geöffnete Rapsschoten mit Rapssaat Regenerative Energie bei SARIA-ReFood:
Biogasanlage in Kogel
Physikalische Raffi nation des gepressten Rapsöls in Sternberg
Speiserestbehälter der neuen ReFood-Biogasanlage Schwallungen
Im Bau befi ndliche ReFood-Biogasanlage
Schwallungen
Im Bau befi ndliche ReFood-Biogasanlage
Genthin
Fahnenparade bei der Einweihung Sternberg
23
SARIAnews

ANLAGEN
Fortsetzung von Seite 21
24
SARIAnews
Anlage Lünen
Die Anlage ist eine zweisträngige
„Multifeed“-Anlage, in der sowohl
pfl anzliche Öle als auch tierische
Fette verarbeitet werden können.
Bauherr:
ecoMotion GmbH
Ausgangsmaterial pfl anzliche Öle
und tierische Fette:
100.000 t/a
(zweisträngig 50.000 t/a + 50.000 t/a)
Produktion Biodiesel (p. a):
100.000 t
Produktion Glycerin (p. a):
10.000 t
Investitionssumme:
24 Mio €
Hauptanlagenlieferant:
Biodiesel International, Graz
Helmut Peters Bau, Hamburg
Anlage Malchin
Multifeed-Biodieselanlage zur Verarbeitung
von tierischen Fetten,
Fritteusenfetten und Pfl anzenölen
Produktion Biodiesel (p. a.):
12.000 t
Produktionsstart:
2001
Investitionssumme:
10 Mio. Euro
Hauptanlagenlieferant:
Biodiesel International, Graz
Helmut Peters Bau, Hamburg
Einbau der Destillierkolonne in die neue
Anlage Lünen
Anlage Lünen (im September 2006)
Anlage Malchin
Anlage Barcelona
Multifeed-Biodieselanlage zur Verarbeitung
von tierischen Fetten,
Fritteusenfetten und Pfl anzenölen
Kapazität (p. a.):
6.000 t
Produktionsstart:
2001
Erweiterung der Anlage (p. a):
auf 31.000 t
Inbetriebnahme der neuen Kapazität:
September 2006
Anlagenlieferanten:
Biodiesel International, Graz

Projekt Frankreich
Multifeed-Biodieselanlage zur Verarbeitung
von tierischen Fetten,
Fritteusenfetten und Pfl anzenölen
Kapazität (p. a.):
50.000 t
Errichtung:
2007
Produktionsstart:
2008
Projekt Dänemark (Løsning)
Multifeed-Biodieselanlage zur Verarbeitung
von tierischen Fetten,
Fritteusenfetten und Pfl anzenölen
Kapazität (p. a.):
55.000 t
Errichtung:
2007
Produktionsstart:
2008
Anlagenlieferanten:
Biodiesel International, Graz
Pläne für die Biodieselfabrik in Løsning
Biodieselfabrik Stocks del Vallès
Einweihung der Biodieselfabrik
Sternberg am 15.05.2006
Projekt Spanien (Madrid)
Multifeed-Biodieselanlage zur Verarbeitung
von tierischen Fetten,
Fritteusenfetten und Pfl anzenölen
Kapazität (p. a.):
50.000 t
Errichtung:
2007
Produktionsstart:
2008
Biodieseltransport
vom Werk Malchin
25
SARIAnews

PRODUKTE
26
SARIAnews
Produktdatentabelle
Parameter Einheiten Prüf- Biodiesel Biodiesel DIN EN
verfahren Messwert Messwert 14214
FME FAME Grenzwert
Ester-Gehalt % (m/m) pr EN 14103 97,0 98,2 min. 96,5
Dichte bei 15 °C kg/m3 EN ISO 3675 876 881 860 - 900
Kinematische Viskosität mm2 bei 40 °C
/s EN ISO 3104 4,54 4,297 3,5 - 5,0
Flammpunkt im
geschlossenen Tiegel
nach Pensky-Martens
°C ISO/CD 3679 > 140 140 min. 120
Schwefelgehalt mg/kg EN 24260 1,6 4,8 max. 10
Koksrückstand CCR % (m/m) EN ISO 10370 0,01 0,01 max. 0,3
Zündwilligkeit (Cetanz.) EN ISO 5165 61 56,3 min. 51,0
Asche % (m/m) ISO 3987 < 0,001 < 0,001 max. 0,02
Wassergehalt mg/kg EN ISO 12937 110 151 max. 500
Gesamtverschmutzung mg/kg EN 12662 10 12 max. 24
Korrosionswirkung
auf Kupfer
(3h bei 50 °C)
Korr. Grad EN ISO 2160 1 1 max. 1
Oxidationsstabilität h pr EN 14112 9,0 8,0 min. 6,0
Säurezahl mg KOH/g pr EN 14104 0,3 0,3 max. 0,5
Jodzahl pr EN 14111 70 93 max. 120
Gehalt an Linolensäure-
Methylester
% (m/m) pr EN 14103 10,5 9 max. 12
Gehalt an Fettsäure-
Methyl-Estern mit mehr
als 3 Doppelbindungen
% (m/m) < 1 < 1 max. 1
Methanol-Gehalt % (m/m) pr EN 14110 < 0,02 < 0,02 max. 0,02
Monoglycerin-Gehalt % (m/m) pr EN 14105 0,13 0,315 max. 0,8
Diglycerid-Gehalt % (m/m) pr EN 14105 0 0,045 max. 0,2
Triglycerid-Gehalt % (m/m) pr EN 14105 0 0,005 max. 0,2
Gehalt an freiem
Glycerin
% (m/m) pr EN 14105 0,003 0,006 max. 0,02
Gehalt an Gesamtglycerin
% (m/m) pr EN 14105 0,04 0,09 max. 0,25
Gehalt an Alkali-
Metallen
mg/kg pr EN 14108 1,6 1,8 max. 5
Gehalt an Erdalkali mg/kg pr EN 14538 < 0,5 < 0,5 max. 5
Phosphor-Gehalt mg/kg pr EN 14107 < 1 < 1 max. 10

Produkte – FAME und FME
ecoMotion stellt in seinen Anlagen zwei Produkte her: FAME und FME. Beide Produkte erfüllen
alle Anforderungen der europäischen Bio dieselnorm EN 14214 und erreichen teilweise
Werte, die deutlich über den Anforderungen liegen.
Darüber hinaus zeichnen weitere Vorteile
den Kraftstoff ecoMotion aus:
■ ecoMotion kann in fast allen Dieselfahrzeugen
verwendet werden
■ ecoMotion kann problemlos mit
Rapsbiodiesel oder Mineralöldiesel
vermischt werden
■ Durch den Einsatz von ecoMotion
wird der Motorverschleiß gesenkt
■ Die Bildung von Rußpartikeln ist
deutlich geringer als beim Mineralöldiesel
Modernes Labor in der Biodiesel-
Produktionsanlage Sternberg
Kältefestigkeit – Ein Problem?
Die Kältefestigkeit ist für Biodiesel
regelmäßig eine Herausforderung. Für
Raps gibt es Additive, um eine gute
Fließfähigkeit bei geringen Temperaturen
zu erreichen, für andere Rohstoffe
sind solche Additive noch nicht
entwickelt. ecoMotion hat das Thema
der Kältefestigkeit gelöst. Zum einen
kann Fettmethylester mit Rapsbiodiesel
verschnitten werden. So ist zu fast
jeder Jahreszeit eine ausreichende
Fließfähigkeit sichergestellt. Das Bio-
Fuel-System (siehe Seite 29) ermöglicht
den ganzjährigen Einsatz von
Fettmethylester. Auch kann man den
Fettmethylester dem Mineralöldiesel
beimischen und so auch in den Wintermonaten
Biodiesel nutzen. Technisch
ist die Kältefestigkeit also ein
beherrschtes Problem, politisch aber
noch immer eine Herausforderung.
■ Die Kohlenmonoxidemissionen sind
ebenfalls deutlich geringer als beim
Einsatz von Mineralöldiesel
■ ecoMotion schließt einen wichtigen
Kreislauf: Hochenergetische Roh-
Biodiesel und die Norm?
Die Geschichte des Biodiesels ist eng
verknüpft mit der Normung. Um den
Biodieseleinsatz von den KFZ-Herstellern
freigegeben zu bekommen, musste
defi niert werden, was Biodiesel eigentlich
sein soll. Man orientierte sich
dabei an den Parametern des Rapsbiodiesels.
Als diese deutsche Norm in
europäische Regelungen umgesetzt
wurde, stellte man schnell fest, dass
eine Norm für die ganze Union nicht
sachgerecht sein wird. In Lappland
wird es im Winter deutlich kälter als
in Sizilien. Daher wurde in der Norm
EN 14214 in einen Qualitätsteil und
einen Anwendungsteil unterschieden.
Alle Biodieselsorten von ecoMotion
(also auch die aus Fett hergestellten
Qualitäten) erreichen problemlos alle
diese Qualitätsparameter (siehe Datenblätter
Seite 26). Im Anwendungs-
stoffe werden in sinnvoll nutzbare
Energie umgewandelt
■ ecoMotion schont Primärenergieressourcen
●
teil werden bestimmte Kältefestigkeitsklassen
defi niert. Hier kann jedes
europäische Mitgliedsland selber festlegen,
welche Kältefestigkeiten erreicht
werden sollen. Dieses ist vor
allem wichtig, wenn der Biodiesel an
unbedarfte Endkonsumenten an der
Tankstelle vertrieben werden soll. Geht
der Biodiesel an Großverbraucher wie
Flotten oder gar in die Beimischung
ist die Kältefestigkeit von keiner Bedeutung
mehr. Im Gegenteil. Wird
eine bestimmte Kältefestigkeit im Biodiesel
mit Additiven erreicht, kann es
zu Wechselwirkungen mit den Additiven
für den Mineralöldiesel kommen.
Aus diesem Grund hat in diesem Jahr
die europäische Normungsinstitution
(CEN) alle Mitgliedsländer der EU
informiert, dass in einer revidierten
EU Norm die Kältefestigkeit keine
Rolle mehr spielen soll. ●
27
SARIAnews

PROBLEMLÖSUNG
28
SARIAnews
ecoMotion schafft Lösungen
Das Bio-Fuel-System

Bio-Fuel-System erlaubt ganzjährige Nutzung von
ecoMotion-Biodiesel
Die Fuhrparke der zur RETHMANN-Gruppe gehörenden Unternehmen SARIA Bio-Industries,
REMONDIS und Rhenus umfassen weltweit ca. 7.500 Nutzfahrzeuge. Über 3.000 von ihnen
fahren mittlerweile mit ecoMotion-Biodiesel.
Ein Teil des in den SARIA-Anlagen
hergestellten Biodiesels ist FME
(Fettmethylester), der aus tierischen
Fetten hergestellt wird.
FME erfüllt alle Anforderungen der
Biodieselnorm DIN EN 14214 – mit
Ausnahme der Kältefestigkeit. Doch
hier offenbart sich wieder die Innovationskraft
von SARIA Bio-Industries.
Das Problem wurde gelöst.
So wurden von der Fa. Wüllhorst
Fahrzeugbau (Selm) nach und nach
alle SARIA-Fahrzeuge sowie
REMONDIS LKW der meisten Niederlassungen
mit – von Wüllhorst und
SARIA neu entwickelten - Biodiesel-
Tanksystemen (s. Kasten) ausgerüstet.
Diese erlauben es, über das ganze
Jahr zu 95 % mit „ecoMotion-FME“
zu fahren. ●
Bio-Fuel-System (BFS)
Das Bio-Fuel-System umfasst die
technische Umrüstung der Fahrzeuge,
die es ermöglicht, ganzjährig die maximale
Menge FME (Fettmethylester)
einzusetzen und somit eine optimale
Wertschöpfung für das gesamte Unternehmen
aber auch für jede einzelne
Niederlassung zu erreichen! Das BFS
ermöglicht an jedem umgerüsteten
Fahrzeug einen ca. 95 prozentigen
Einsatz von FME – und zwar über das
ganze Jahr!
Das Besondere ist die Installation eines
zweiten »kleinen« Kraftstofftanks
am Fahrzeug. Der »große« Tank enthält
FME, der kleine Tank enthält
Normaldiesel bzw. RME (Rapsmethylester).
Das Fahrzeug startet zunächst
mit Diesel bzw. mit RME aus dem
»kleinen« Tank. Das durch die Motortemperatur
erhitzte Kühlwasser wird
über eine isolierte Leitung in eine Heizspirale
im »großen« Tank geleitet, wo
es jeweils eine bestimmte Menge FME
auf über 10 Grad C aufwärmt.
Wenn das Fahrzeug für die Nacht
abgestellt wird, wird noch einmal mit
Normaldiesel oder RME »gespült«, und
so ist das störungsfreie Anfahren am
Morgen bei jeder Temperatur gewährleistet.
●
Innovative Lösung:
Das Zwei-Tank-System
(Bio-Fuel-System) –
Problemloser Biodiesel-
Einsatz auch in der kalten
Jahreszeit
29
SARIAnews

MÄRKTE
30
SARIAnews
Die Biodieselkunden
Bereits bei der Schilderung der Rahmenbedingungen ist deutlich geworden, wie unterschiedlich die Absatzmärkte für Biodiesel
in Europa strukturiert sind. Die großen Mineralölgruppen, die mittelständische Mineralölwirtschaft und der Mineralölhandel
sowie die Transportfl otten haben für den Absatz von Biodiesel in den einzelnen EU-Ländern eine ganz unterschiedliche
Bedeutung. Der Geschäftsbereich ecoMotion stellt sich in den Ländern, in denen er aktiv ist, unmittelbar auf
die Struktur der Abnehmerseite ein. Gerade in den Ländern mit ausgebauten B100-Märkten (z. B. Deutschland), aber
auch in Ländern, in denen B10- bis B100-Produkte für Transportfl otten den wesentlichen Einstieg in das Biodieselgeschäft
darstellen (z. B. Spanien), sind mittelständische Mineralölgroßhändler wichtige Partner für ecoMotion. Lange geschäftliche
Partnerschaften sichern dort einen großen Teil des Erfolgs von ecoMotion.
Exemplarisch für eine lange Liste von Mineralölhandelsfi
rmen, mit denen ecoMotion intensiv zusammenarbeitet,
seien im Folgenden drei Unternehmen genannt:

Die Mineralölhandelsfi rmen
Wilhelm Hoyer KG
Die Hoyer KG ist eines der größten
Mineralölhandelsunternehmen im
Norden und Osten Deutschlands. Das
Unternehmen existiert heute in der
3. Generation und wird von Heinz-
Wilhelm Hoyer geführt. 500 Mitarbeiter
sorgen an 40 Standorten für
Kundennähe und Zufriedenheit.
Folgende Standbeine werden bedient:
■ Produktion und Vertrieb von
Schmierstoffen
■ Vertrieb von mineralischen und
biologischen Kraftstoffen
■ Vertrieb von Flüssiggas und technischen
Gasen
■ Vertrieb von Heizöl
ecoMotion und Hoyer arbeiten seit
2005 im Bereich Biodiesel erfolgreich
zusammen. ecoMotion beliefert
Hoyer mit Biodiesel und wird
Rathje Mineralöl GmbH
Die Rathje Mineralöl GmbH ist ein
familiengeführtes mittelständisches
Unternehmen. Kerngeschäft sind:
■ Schmierstoffe
■ Heizöl
■ Kraftstoffe (Diesel – und Vergaserkraftstoffe,
Pfl anzenöle und
Biodiesel)
Seit 1999 setzt Rathje Biodiesel als
Kraftstoff in seinen Fahrzeugen ein,
mittlerweile ist Biodiesel ein Produkt,
welches deutschlandweit vertrieben
wird. Zum Kundenkreis gehören:
namhafte Speditionen, Logistikzentren,
die öffentliche Hand,
die Landwirtschaft etc.
Biodiesel wird weiterhin positiv gesehen,
„... der Absatz wird auch in
2007 steigen ...“
auch in Zukunft die gute Zusammenarbeit
ausbauen. Ein Zeichen
für die gute Zusammenarbeit ist die
gemeinsame Tankstelle (ecoMotion/
Hoyer) an unserer Produktionsstätte
Sternberg.
Biodiesel spielt auch bei Hoyer eine
nicht unerhebliche Rolle. Hoyer war
1999 einer der Pioniere auf diesem
Gebiet und vertreibt heute sowohl
im Handel als auch an über 100
Tankstellen dieses Produkt.
Ein weiteres Beispiel für die gute
partnerschaftliche Zusammenarbeit
ist, dass die RETHMANN-Gruppe
in bedeutendem Umfang Schmierstoffe
von Hoyer bezieht. ●
Wichtig für dieses Wachstum ist
aber auch das Verhalten der Biodieselhersteller:
„Es hängt von den
Biodieselherstellern ab, ob sie über
die Preisgestaltung den Mineralölkonzernen
in die Hände spielen,
somit langfristig die Kontrolle der
Warenströme abgeben, oder ob sie
sich über maßvolle Preise den bisherigen
Markt und somit auch ihre
unabhängige Stellung sichern.“,
so die Forderung des geschäftsführenden
Gesellschafters Guido Rathje
an die Biodieselproduzenten ●
Petromiralles S.A.
Das spanische Familienunternehmen
Petromiralles, gegründet
1967, gehört zu den größten, unabhängigen
Kraftstoffhandelsfi rmen
in Spanien und beschäftigt
sich mit dem Vertrieb von
Schmierstoffen und Kraftstoffen.
Derzeit ist das Unternehmen
schwerpunktmäßig mit einem eigenen
Tankstellennetz in Katalonien
und im Baskenland tätig, ist
aber dabei, das Vertriebsnetz auf
ganz Spanien auszuweiten.
Kundenstamm: Tankstellen,
Spediteure sowie Privatpersonen.
Josep M. Torrent, Geschäftsführer
von Petromiralles: „2003 waren
wir die ersten, die Biodiesel in
Spanien vermarktet haben, und
zwar Biodiesel BDP von Stocks
del Vallès. Pionier in diesem Bereich
zu sein, hat uns geholfen,
unsere Vertriebstätigkeit stark zu
erhöhen. Heute verkaufen wir B10
in unseren eigenen Tankstellen,
sowie in über 60 unabhängigen
Tankstellen. Im Hinblick auf die
Kapazitätserhöhung von Stocks
del Vallès und die zukünftige Produktion
von ecoMotion BDP Madrid
haben wir vor, auch B100 in
unseren Tankstellen einzuführen.
Wir sehen dieses Geschäft auch in
Zukunft sehr optimistisch und
freuen uns auf eine Vertiefung der
Zusammenarbeit mit ecoMotion
und sind bereit, an einer gemeinsamen
Strategie für den spanischen
Markt zu arbeiten.“ ●
31
SARIAnews

MÄRKTE
32
SARIAnews
Die Mineralölgruppen (Beimischungsverpfl ichtung)
In Frankreich und in Österreich wird die Marktstruktur dagegen derzeit ganz überwiegend
durch die großen Mineralölgruppen bestimmt. Aufgrund der Beimischungsverpfl ichtungen
sind sie die zentralen Kunden für den Absatz von Biodiesel.
Die größten multinationalen Ölkonzerne
nach Umsatz: Stand 2003,
nach Fördermenge und sicheren Reserven: Stand 2003
ExxonMobil
(in Europa Esso)
Umsatz 246,7 Mrd. US$
Gewinn 21,5 Mrd. US$
Fördermenge 219,6 Mtoe 1
sichere Reserven 3.066 Mtoe
Weltweites Engagement
in 200 Ländern und Regionen
Shell
Umsatz 269,1 Mrd. US$
Gewinn 12,7 Mrd. US$
Fördermenge 204,2 Mtoe
sichere Reserven 2.708,9 Mtoe
Weltweites Engagement in 145 Ländern
BP
Umsatz 232,6 Mrd. US$
Gewinn 16,4 Mrd. US$
Fördermenge 179,8 Mtoe
sichere Reserven 2.460,9 Mtoe
Weltweites Engagement in 100 Ländern
Chevron Texaco
Umsatz 120,0 Mrd. US$
Gewinn 7,2 Mrd. US$
Fördermenge 135,5 Mtoe
sichere Reserven 1.680,3 Mtoe
Weltweites Engagement
in über 180 Ländern
Total
Umsatz 117,6 Mrd. US$
Gewinn 7,9 Mrd. US$
Fördermenge 123,5 Mtoe
sichere Reserven 1.568,4 Mtoe
Weltweites Engagement
in über 120 Ländern
Mtoe = Millionen Tonnen Öläquivalente (Öl und Gas)
Quelle: Angaben der jeweiligen Konzerne
Die fünf größten Ölkonzerne in Deutschland
nach Umsatz,
inkl. Anzahl der Tankstellen: Stand 2002
BP mit Aral Tankstellen
Umsatz 40,28 Mrd. Euro
Anzahl der Tankstellen 2.636
Shell mit Tankstellen gleichen Namens
Umsatz ca. 35 Mrd. Euro
Anzahl der Tankstellen 2.146
Esso (Esso ist der europäische Tochterkonzern
von ExxonMobil)
Umsatz 12,6 Mrd. Euro
Anzahl der Tankstellen 1.351
Total mit Tankstellen gleichen Namens
Umsatz 8,26 Mrd. Euro
Anzahl der Tankstellen 1.054
Conoco mit der Marke Jet
Umsatz 4,97 Mrd. Euro
Anzahl der Tankstellen 732
Das Ziel heißt: Verringerung der Abhängigkeit von Mineralöl-Kraftstoffen.
ecoMotion-Biodiesel ist ein Teil der Lösung

Die RETHMANN-Gruppe
Neben diesen Marktpartnern war die RETHMANN-Flotte nicht nur beim Aufbau von
eco Motion ein wichtiger Abnehmer von Biodiesel. Sie wird es auch in Zukunft sein.
3.000 Fahrzeuge der Gruppe fahren inzwischen mit ecoMotion.
Das Absatzvolumen in den drei
großen RETHMANN-Geschäftsbereichen
REMONDIS, Rhenus und SARIA
und die Zufriedenheit dieser internen
Kunden mit der Produkt- und
Dienstleistungsqualität von
ecoMotion ist eine wichtige Unterstützung
für die Vertriebsanstrengungen
von ecoMotion externen
Kunden gegenüber.
Innerhalb der RETHMANN-Gruppe
tanken mittlerweile über 3.000
Fahrzeuge FME oder FAME von
ecoMotion. Über 1.500 LKWs sind
inzwischen auf das BFS (Bio-Fuel-
System) umgerüstet worden und
können nun ganzjährig mit
ecoMotion-FME fahren.
Die Chancen für eine steigende Vermarktung
von ecoMotion-Biodiesel
allein auf dem B2B-Sektor des
REMONDIS Lippewerks sehen gut
aus. Mehrere Zehntausend LKW jährlich
beliefern die dort ansässigen
Recycling-Werke mit Material (u. a.
Elektro(nik)schrott, Kunststoffabfälle,
Bioabfälle, Bauschutt, Metallschlacken,
Gips, Altholz) und holen Produkte
ab. Die vielen Speditionen sind
entweder schon gewonnene oder potentielle
Kunden.
REMONDIS AG & Co. KG
Albert Schlieker-Steens, Leiter der
REMONDIS Zentralwerkstatt in
Selm, äußert sich positiv:
„Wir nutzen ecoMotion seit 2001.
Unsere anfänglichen Bedenken
wurden bereits zu Beginn des Einsatzes
ausgeräumt. Wir sind sehr
zufrieden mit dem Kraftstoff und
bauen auch weiterhin auf die gute
Qualität von ecoMotion.“
Rhenus AG & Co. KG
Anfänglich skeptisch, doch inzwischen
vom Biodiesel überzeugt ist
Ulli Wendland, Fahrer bei Rhenus:
„Den Betankungen mit Biodiesel
stand ich anfangs skeptisch gegenüber,
denn wer möchte schon einen
40-Tonner mit „Pommes-Fett“ fahren.
Nach nunmehr anderthalb Jahren
Erfahrung mit ecoMotion muss
ich feststellen: Kein Leistungsabfall,
kein Mehrverbrauch.“
SARIA Bio-Industries AG & Co. KG
Ähnlich zufrieden ist auch
Wilhelm Jäger, Fahrer bei SARIA
Bio-Industries:
„Ich fahre seit gut zwei Jahren mit
FME und habe keinen Leistungsverlust
feststellen können.“
33
SARIAnews

KOOPERATIONSPARTNER
Erster Spatenstich
zum Bau der neuen
Biodieselanlage der
DAKA Biodiesel a.m.b.a.
in Løsning
34
SARIAnews
Die Kooperationspartner
und die europäischen Verbände

Dänemark: ecoMotion beteiligt sich mit 10 % an der
DAKA Biodiesel a.m.b.a.
In Dänemark hat sich ecoMotion mit 10 % an der DAKA Biodiesel a.m.b.a. beteiligt, die dabei
ist, eine Multifeed-Anlage mit einer Jahreskapazität von 55.000 t in Løsning, Dänemark zu
errichten. Der Spatenstich ist soeben erfolgt.
Die Biodieselproduktion selbst soll
Anfang 2008 beginnen. Die Gesellschaft
DAKA a.m.b.a., die 90 % der
Anteile an dieser Biodieseleinheit
hält, ist vor allem in Dänemark, aber
auch in Schweden im Bereich der
Beseitigung und Verwertung tierischer
Nebenprodukte tätig.
Gerade der Zugang des Unternehmens
zu den nordischen EU-Ländern
ist für ecoMotion von besonderem
Interesse, während DAKA vor allem
von den ecoMotion-Erfahrungen in
der Konzipierung und Errichtung von
Biodieselanlagen profi tieren kann. ●
Positive Aussichten
“We do have great expectations to
this new plant, which is in line with
the trend in EU to reduce the great
dependence on fossile fuels, and we
are very pleased to have our German
colleague ecoMotion as a partner in
this project, as we both believe that
cooperation in this fi eld is very
important.
With ecoMotion’s great experience
with production of biodiesel based on
animal fat as raw materials, we are
confi dent that this partnership will be
to the benefi t of both companies, and
we have already gained a lot of experience
and support from SARIA and
SARIA’s staff during the period of
planning of the new biodiesel plant.”
Per Frandsen,
Chairman of
DAKA a.m.b.a.
anlässlich des
„Ersten Spa tenstichs“
in Løsning
Das Verarbeitungswerk
von DAKA in Løsning
befi ndet sich in unmittelbarer
Nähe des neuen
Biodiesel-Produktionsstandortes
35
SARIAnews

KOOPERATIONSPARTNER
36
SARIAnews
Spanien: ecoMotion arbeitet mit der Gruppe Garnova
zusammen
ecoMotion hat sich entschieden, in Spanien das Geschäftsfeld Biodiesel nicht allein zu entwickeln,
sondern die Aktivitäten zusammen mit der Gruppe Garnova voranzubringen.
Garnova ist mit bedeutenden Aktivitäten
im Bereich der tierischen Nebenprodukte
in Katalonien tätig und
betreibt in Barcelona seit 2002 eine
Multifeed-Biodieselanlage (Jahreskapazität:
6.000 t), die in ihrer Produktionstechnik
stark der ecoMotion-
Anlage in Malchin gleicht.
Ihre Kapazität wird gerade auf
31.000 t erweitert. Daneben ist das
50:50-Joint Venture dabei, die Errichtung
der Multifeed-Biodieseleinheit
in Madrid so voranzubringen,
dass bereits 2008 auch dort der erste
Biodiesel produziert werden kann.
Zudem wollen beide Partner die
Altspeisefettsammlung, die für die
katalonische Aktivität bereits besteht,
auch für den Großraum Madrid aufbauen,
um auf diesem Wege auch
den direkten Zugang zu dieser gerade
in Spanien wichtigen Rohstoffquelle
zu sichern. ●
Die Kapazität der Anlage Stocks del Vallès in
Barcelona wird derzeit auf 31.000 t/a erweitert
Stocks del Vallès
»Stocks del Vallès war die erste Anlage
in Europa, die Biodiesel exklusiv aus
Altspeiseöl hergestellt hat. Zur Zeit
sind wir mit der Inbetriebnahme der
Kapazitätserweiterung auf 31.000 t/a
Biodiesel aus allen Sorten von Fetten
und Ölen beschäftigt. Seit 2006 arbeiten
wir mit ecoMotion zusammen,
sowohl bei Stocks del Vallès als auch
bei den Altspeiseölsammlungsfi rmen
Rocsa und Cavisa Recicla, die allesamt
in Katalonien ansässig sind. Außer -
dem nehmen wir die Errichtung einer
neuen Biodieselanlage mit 50.000 t/a
in Madrid in Angriff. Mit unserer
Erfahrung in den Biodieselvermarktungskanälen,
und vor allem im Bereich
Rohwahrenakquise, sind wir in
einer hervorragenden Lage, bei unserem
Ziel erfolgreich zu sein, weiterhin
die Referenz im spanischen Markt der
Herstellung und Vermarktung von
Biodiesel aus Altspeiseöl und Tierfett
zu bleiben«.
Joan Vila,
Leitendes Verwaltungs -
ratsmitglied der Gruppe
GARNOVA RENOVABLES

Mitgliedschaften in EBB und VDB
ecoMotion ist seit 2005 Mitglied im „European Biodiesel Board“ (EBB), dem europäischen
Verband der Biodieselindustrie und ist ebenfalls Mitglied im Verband der Deutschen Biokraftstoffi
ndustrie e.V. (VDB).
EBB ist eine Non-Profi t-Organisation,
die im Januar 1997 gegründet wurde.
Sie vertritt ihre Mitglieder – bei
denen es sich um nationale Verbände
und um einzelne Biodieselproduzenten
handelt –, um sich gegenüber den
wichtigen EU-Institutionen und anderen
internationalen Organisationen
durchzusetzen.
Der EBB hat es mit seinem Generalsekretär
Raffaello Garofalo geschafft,
gerade mit Blick auf die wichtigen
Biodieselthemen, einen guten Zugang
zur EU-Politik und EU-Verwaltung
aufzubauen, der es ermöglicht,
aktiv an der Gestaltung der Rahmenbedingungen
für Biodiesel mitzuwirken.
Gerade für die internationale Expansion
und die hierfür unerlässliche intensive
Auseinandersetzung mit den
Bedingungen auf europäischer und
nationaler Ebene hat ecoMotion
schon während seiner relativ kurzen
Mitgliedschaft von der Arbeit dieses
wichtigen europäischen Verbandes
unmittelbar profi tiert.
Als Wirtschaftsverband vertritt der
VDB die Interessen der deutschen
Biokraftstoffproduzenten auf nationaler
und europäischer Ebene.
Der Verband wurde im September
2001 in Berlin gegründet und vertritt
bundesweit derzeit 27 Mitglieder,
darunter 23 Biodieselproduzenten,
die über nahezu die gesamten nationalen
Produktionskapazitäten in
Deutschland verfügen (ca. zwei Millionen
Tonnen im Jahr 2005). Seit
Mai 2005 vertritt der VDB außerdem
die Interessen zweier Anlagenbetreiber
für Bioethanol.
Ziel des VDB ist die Wahrnehmung
der Interessen der deutschen Biokraftstoffproduzenten
auf nationaler
und europäischer Ebene: Biokraftstoffe
sollen bei den politischen Entscheidungsträgern
noch stärker als
umwelt- und ressourcenschonende
sowie als wettbewerbsfähige Hightech-Kraftstoffe
positioniert werden.
Zentrale Aufgabe des VDB auf nationaler
Ebene ist die Gestaltung zukünftiger
Vermarktungsstrategien
sowie wettbewerbsorientierter Rahmenbedingungen.
Auf EU-Ebene setzt sich der VDB für
die praxisgerechte Umsetzung der
beiden Richtlinien der EU-Kommission
zur Förderung von Biokraftstoffen
ein. ●
37
SARIAnews

ECOMOTION FORSCHT
38
SARIAnews
ecoMotion forscht
Erstellung einer Ökobilanz
Vom Beginn an, als SARIA/ecoMotion das Projekt Biodieselherstellung aus tierischen Fetten und Ölen anging, suchte man
den Schulterschluss mit der Wissenschaft. Kurz nach der Inbetriebnahme der Biodieselanlage Malchin beauftragte man
Prof. Dr. F. Tack von der Universität Rostock, Fachbereich Agrarökonomie und Verfahrenstechnik, mit der „Erstellung einer
Ökobilanz für die Biodieselbereitstellung aus tierischen Fetten und Bewertung der Umweltfreundlichkeit“.
Als methodische Grundlage für die
Ökobilanz wurde das Programmpaket
UMBERTO® mit erprobten Datenbanken
zur Bewertung des In- und Outputs
des Produktionsprozesses von
Kraft- und Schmierstoffen aus fossilen
Rohstoffen oder organischem
Material genutzt. So konnten die
Ökobilanzen für fossilen Diesel, RME
und FME (in zwei Varianten) auf der
Grundlage einer vergleichbaren Methode
und Datengrundlage berechnet
werden.
Als Wirkungskategorien wurden der
Ressourcenverbrauch (für erschöpfl iche
Energieträger sowie mineralische
Ressourcen), der Treibhauseffekt, das
Versauerungspotential, die Eutrophierung,
der Photosmog sowie die
Human- und Ökotoxizität untersucht.
Als Ergebnis stehen belastbare Aussagen
in Mengenangaben der Wirkungskategorien
bezogen auf den
Transport von 1 t Ladegut über 100
km mit dem jeweiligen Treibstoff zur
Verfügung. Dabei steht der Vergleich
Umweltwirkungen der Produktlinien FME/RME
Versauerungspotential
Treibhauseffekt (GWP100)
Ressourcenverbrauch
(erschöpfliche Energieträger)
der untersuchten Produktlinien im
Vordergrund.
Fast ausnahmslos erweist sich die
Produktion von FME aus Sicht der
Umweltfreundlichkeit den Referenzprodukten
überlegen. Besonders positive
Umweltwirkungen entstehen
durch den Ersatz von erschöpfl ichen
Krebsrisiko RME
1,0
FME ohne TBA
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
PM10
Photosmog (POCP)
Eutrophierung
Energien sowie die Entlastung durch
die Einsparung von CO2- und SO2-
Äquivalenten. Bezüglich der übrigen
getesteten Wirkungskategorien sind
die Einsparungen weniger bedeutend;
es können aber Gefahren durch Umweltbelastungen
oder die Überschreitung
von Grenzwerten ausgeschlossen
werden. ●

Fazit: ecoMotion-Biodiesel aus tierischen Rohstoffen: ökologisch u. ökonomisch vorteilhaft
Die Ökobilanz zeigt, dass der Herstellungsprozess
von FME (aus tierischen
Rohstoffen hergestellter Biodiesel
(Fettmethylester)) in fast allen Belangen
der Umweltfreundlichkeit dem
herkömmlichen Mineralöldieselkraftstoff
(DK), aber auch dem Biodiesel
aus Raps (RME = Rapsmethylester)
überlegen ist. Die Vorteile bei der Herstellung
von FME liegen
■ beim geringeren Verbrauch mineralischer
Ressourcen und erschöpfl icher
Energieträger
■ beim geringeren Ausstoß von klimarelevanten
Gasen wie Kohlendioxid,
Methan und Stickoxiden (Treibhauseffekt)
■ bei der geringeren Bildung von Photooxidantien
(fl üchtige Kohlenwas-
Untersuchungen zum Verbrennungsverhalten
serstoffe), die den bekannten Photosmog
begünstigen
■ bei einem geringeren Eutrophierungspotential
(Überdüngung von
Gewässern und Böden durch Nitrate
und Stickoxide)
■ beim geringeren Ausstoß von
Schwefeldioxiden, Stickoxiden und
Ammoniak, die zur Versauerung von
Böden und Gewässern beitragen.
Um mittelfristig die Möglichkeit zu erhalten, den Kraftstoff FME auch an andere Unternehmen für den Flotteneinsatz zu
vertreiben, sind vom Lehrstuhl für Kolbenmaschinen und Verbrennungsmotoren an der Universität Rostock Untersuchungen
zum Verbrennungsverhalten von FME im Vergleich zur Verbrennung von RME und konventionellem Dieselkraftstoff
durchgeführt worden.
Bei den Versuchen wurden untersucht:
1. die Motorleistung
2. der Kraftstoffverbrauch
3. die gasförmigen Abgasstoffe
4. die Rußpartikel
Dissertation zum Thema Biodiesel
Als im Jahr 2000 die Entscheidung fi el, in Malchin eine Anlage zur Produktion von Biodiesel auf Basis tierischer Fette
zu erreichten, wurde Dipl.-Ing. agr. Heinrich Linder aus der SARIA-Planungsabteilung mit Planung, Ausführung, Überwachung
und Inbetriebnahme des Projektes beauftragt.
Im Verlauf der Arbeit wurde auch die
Universität Rostock in das Projekt
eingebunden, um eine erste Ökobilanz
zu erstellen (s. Seite 38). Heinrich
Linder, der sich zwangsläufi g
immer intensiver mit dem Thema beschäftigte,
fi ng an, seine Erfahrungen
systematisch zu sammeln, um sie
letztlich in eine Doktorarbeit einfl ießen
zu lassen.
So schrieb er dann unter dem Thema
„Aspekte der Erzeugung und der Einsatz
von Biodiesel aus tierischen Fetten
(FME) unter besonderer Berücksichtigung
der ökologischen Wirkungen“
seine Arbeit zur Erlangung des
akademischen Grades Doctor agriculturae
(Dr. agr.) und legte sie Ende
2005 der Agrar- und Umweltwissen-
Fazit: Der Einsatz von FME in Dieselmotoren
ist weitestgehend dem
von RME vergleichbar, zusätzlich
sinken aber die Partikelbeladung des
Abgases und die Kohlenmonoxid-
schaftlichen Fakultät der Universität
Rostock vor.
Aus der Zusammenfassung seiner
Ar beit: Die Nutzung von tierischen
Fetten für die Biodieselproduktion
erschließt im Sinne der Europäischen
Biokraftstoffrichtlinie neben der in
Deutschland überwiegend praktizierten
Verwendung von Rapsöl, ein
ergänzendes Rohstoffpotential.
Das Ziel der vorliegenden Arbeit besteht
darin, für den Kraftstoffanwender,
aber auch für die Mineralölwirtschaft,
die Biodiesel als Zumischkomponente
abnimmt, sowie für die Fahrzeughersteller
die Entscheidungsgrundlage
hinsichtlich des Einsatzes
von Biodiesel aus tierischen Fetten
emissionen bei Einsatz von FME
unter die Werte von RME. ●
(FME) als Ergänzung zu Biodiesel aus
Rapsöl (RME) zu verbreitern.
Dazu werden mit FME Untersuchungen
zu Rohstoffcharakteristik und
Produktion, der Verbesserung der
Kältefestigkeit, der Anwendung als
Motorkraftstoff und der Ökobilanz
durchgeführt. In diesem Rahmen erfolgt
hinsichtlich der motortechnischen
Anwendung und der ökologischen
Wirkungen ein Vergleich der
mit FME erzielten Ergebnisse mit den
für RME vorliegenden Ergebnissen.
Am 14.09.2006 erlangte er den
Doktor grad. ●
ecoMotion weist gegenüber
Mineralöldiesel
bessere Abgaswerte auf
und verringert die Schadstoffbelastung
Dr. agr. Heinrich Linder mit
Biodieselproben
39
SARIAnews

PERSONEN
40
SARIAnews
Wer macht was bei ecoMotion?
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
Burkhard
Althaus
Jörg
Binnewies
Jorge
Galindo
Melanie
Klipker
Der gelernte Diplom-Ingenieur für
Chemietechnik, Burkhard Althaus
(40), ist heute technischer Betriebsleiter
im Unternehmensbereich
„Erneuerbare Energien“. Seit 1994
hat er die unterschiedlichsten Aufgaben
für SARIA wahrgenommen. So
war er u. a. Betriebsleiter, führte das
Qualitäts-Management-System in
Jörg Binnewies (42) fi ng 1992 bei
SARIA als Anlagenfahrer in Dörnten
(Liebenburg) an. Im Anschluss daran
verschlug es ihn nach Mützel
(Genthin), wo er als Produktionsleiter
tätig war. Mit dem Start der TBA
Aktivitäten in Malchin wechselte er
1999 dorthin und übernahm die Be-
Jorge Galindo (26), Spanier und
Diplom-Umwelttechniker, stieß erst
im April 2005 zu SARIA. Seine erste
Tätigkeit betraf die Koordinierung
der technischen Projekte am Standort
Dimargrasa. Vorher war Herr Galindo
als Praktikant bei REMONDIS Medison
und später auch Betriebsleiter
bei Medison in Olching (Bayern).
Galindo: „Ich betreue technische
Frau Klipker (29) machte zuerst ihre
Ausbildung zur Bankkauffrau bei einer
Genossenschaftsbank, um anschließend
an der Ruhr-Universität
Bochum Wirtschaftswissenschaft mit
den Schwerpunkten Controlling und
Operations Research zu studieren.
Marl ein und hat als Projektingenieur
der Planungsabteilung schwerpunktmäßig
die Produktionsstandorte in
Frankreich betreut. Sein besonderes
Augenmerk gilt der problemlosen
Errichtung und Inbetriebnahme der
aktuellen und geplanten Biodieselanlagen.
triebsleitung der TBA. 2001 übernahm
er dann zusätzlich die Produktionsleitung
der neu erbauten Biodieselanlage.
Seit 2005 hat er die technische
Leitung in Sternberg, die er
auch in 2006 für die neue Biodieselanlage
in Lünen übernommen hat.
Projekte mit der Unterstützung von
der Planungsabteilung, die neuen
Bauarbeiten (neue Verwaltung,
Sozialgebäude und Rohwahrenhalle)
am Standort, verschiedene Genehmigungsverfahren
und bin auch
mit den Vorbereitungsarbeiten der
zukünftigen spanischen Biodieselanlagen
sehr beschäftigt.“
Im Jahr 2004 begann sie bei SARIA
im Controlling, mit Schwerpunkt
Projektkalkulation im Bereich Biodiesel.
Seit September 2006 ist sie die
Kaufmännische Verantwortliche bei
der ecoMotion GmbH in Lünen.

ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
Samuel
Léchevin
Jens
Quandt
Ralf
Schmidt
Reinhard
Willmer
Samuel Léchevin (30 Jahre) war früher
für Montage und Inbetriebnahme
von Anlagen bei den Firmen Sidel
und TetraPak – Alfa Laval verantwortlich.
Im Mai 2001 kam der Diplom-Ingenieur
zu SARIA, wo er
seither als Mitarbeiter der Planungsabteilung
und Projektingenieur für
Jens Quandt (27) begann seine Ausbildung
als Betriebswirt VWA bei
RETHMANN in Selm am 1.8.1998.
Sein hauptsächliches Betätigungsfeld
vom Sommer 1999 bis zum Abschluss
Ende 2001 war das Controlling.
Von Januar 2002 bis September
2005 arbeitete er in einem großen
Ralf Schmidt (46) ist seit Oktober
2005 in der Verkaufsleitung der eco-
Motion tätig. Seine berufl iche Laufbahn
begann er bei Dow Chemical.
Bevor er zu ecoMotion kam, war er
Exportleiter bei SULO UT. Die Kollegen
bei ecoMotion standen hilfsbereit
zur Verfügung, so dass ein
Hereinwachsen in die Aufgabe recht
einfach war. Zu seinen Hauptaufga-
Reinhard Willmer (40), Kfz Mechaniker,
Groß- und Außenhandelskaufmann,
begleitet seit 2001 das Thema
Biodiesel in der Unternehmensgruppe,
zunächst als „Einzelkämpfer“.
Hauptaufgabe zu Beginn war es, Akzeptanz
für den Fettmethylester innerhalb
der RETHMANN-Gruppe zu
schaffen und für die Umstellung auf
diesen Kraftstoff in der Gruppe zu
sorgen. Geholfen hat ihm sein kauf-
die Produktionsstandorte in Frankreich
tätig ist. Léchevin: „Es ist eine
große Chance, der ecoMotion-Mannschaft
anzugehören und mit daran
zu arbeiten, einen neuen Markt für
SARIA zu entwickeln.“
Mecklenburgischen Argrar betrieb als
Kaufmännischer Leiter. Seit Oktober
2005 ist er Angestellter der ecoMotion
GmbH und als Kaufmännischer
Niederlassungsleiter in der Biodieselanlage
Sternberg tätig.
ben gehört der Aufbau und Ausbau
des nationalen und internationalen
Vertriebs. „Wir haben heute Kontakte
zu fast allen großen Spielern, kennen
die regionalen Händler und versuchen,
uns auch bei großen Speditionen
entsprechend zu positionieren.“
männischer und technischer Hintergrund.
Eine seiner Hauptaufgaben
der letzten Monate war die Umstellung
der Fahrzeuge auf das BFS-System.
Diese Arbeit läuft termingerecht,
weitere interessante Aufgaben werden
folgen. Willmer: „Ich arbeite in
einem spannenden Umfeld. Es hat
sich bereits viel getan, und ich gehe
davon aus, dass sich dieses Geschäftsfeld
weiter stark entwickeln wird.“
41
SARIAnews

INTERVIEW
Axel Becker,
Geschäftsführer der
ecoMotion GmbH
(hier bei Richtfest
der neuen Biodieselanlage
in Lünen) blickt
optimistisch in die
„Biodiesel-Zukunft“
42
SARIAnews
Strategie und Geschäftsausrichtung
Interview
Ein Interview mit
Dr. Kurt Stoffel
und
Axel Becker
SARIA news:
Herr Dr. Stoffel, Sie sind im SARIA
Vorstand verantwortlich für den relativ
neuen Geschäftsbereich ecoMotion.
Was reizt Sie an dieser Aufgabe?
Dr. Stoffel:
Es gilt ein neues Geschäftsfeld für
SARIA zu formen. Ebenso wie der
Kern von SARIA ist auch ecoMotion
ein durch und durch europäisches
Geschäft. Leider werden auch die
Rahmenbedingungen für ecoMotion
(genauso wie für SARIA) häufi g politisch
motiviert formuliert. ecoMotion
passt also sehr gut zu unserem Kerngeschäft.
Hier können wir wachsen.
SARIA news:
Herr Dr. Stoffel, Herr Becker, welche
Ziele verfolgen Sie für ecoMotion bis
zum Jahr 2009?
Dr. Stoffel:
ecoMotion soll sich auch auf europäischen
Niveau zum ernstgenommenen
Marktteilnehmer für Biokraftstoffe
entwickeln. Bei der Nutzung
von tierischen Fetten als Rohstoffe
für Biodiesel haben wir den Anspruch,
marktführend und gestaltend
zu wirken.
Becker:
Mit den Biodieselprojekten realisieren
wir die für SARIA bisher größten
Fabrikneubauten. Auch im Hinblick
auf die gesamte Unternehmensgruppe
RETHMANN gibt es nur ganz wenige
größere Projekte. Alle Baustellen
stehen unter einem extremen Zeitdruck.
Alle Fabriken sind völlig neue
Standorte. Jeweils gilt es neue Mannschaften
zu formen, auszubilden und
zu führen. Diesen Prozess auch international
erfolgreich zu gestalten, ist,
so glaube ich, Zielsetzung genug.
SARIA news:
Welche Chancen sehen Sie für Biodiesel
aus tierischen Fetten?
Dr. Stoffel:
Die EU fordert in ihrem Aktionsplan
für Biomasse und Biokraftstoffe ausdrücklich
die verstärkte Nutzung von
tierischen Nebenprodukten. Überall
auf der Welt wird der Einsatz tierischer
Fette als Rohstoff für Biodiesel
gefördert und gefordert. Unser Biodiesel
auf Basis tierischer Fette genügt
allen Defi nitionen für Biokraftstoffe
der zweiten Generation. Die
anderen forschen noch, wir produzieren
schon. Sachlich betrachtet sprechen
alle Argumente für unseren innovativen
Biodiesel.

Becker:
Zunächst einmal wird FME (Fettmethylester)
– schon vor dem Hintergrund
der begrenzten Rohstoffverfügbarkeit
– immer nur eine Ergänzung
zu pfl anzlichem Biodiesel sein.
Unser Biodiesel aus Malchin, Lünen
und den anderen neuen Standorten
ist dem klassischen Diesel im Hinblick
auf die Ökobilanz überlegen.
Die Schmiereigenschaften sind überragend.
Die geringere Kältefestigkeit
ist für Großverbraucher als B100
Kraftstoff leicht zu bewältigen. In der
Beimischung ist der neue Fettbiodiesel
sogar stabiler als herkömmlicher
Biodiesel.
SARIA news:
Man spricht von B5 und B100, in
manchen europäischen Ländern aber
auch von B10 und B20. Wo sieht
ecoMotion seine Hauptkundschaft,
im Blendmarkt der Mineralölwirtschaft,
im mittelständischen Mineralölhandel
oder im Direktabsatz an
Flottenverbände?
Dr. Stoffel:
Für uns sind alle Märkte von Interesse.
ecoMotion ist Teil des Familienunternehmens
RETHMANN. Auch
aus Gründen der Risikostreuung sind
wir daher an möglichst vielen Kunden
interessiert.
Becker:
Unsere ersten Fabriken haben wir
nicht direkt neben Raffi nerien entwickelt.
Wir brauchen daher die mittelständische
Kundschaft. Diesen Flotten
können wir mit unseren dezentralen
Standorten kostengünstige Belieferungen
anbieten. Die großen
Biodieselmengen, die wir morgen
produzieren werden, können wir jedoch
nicht nur an die Flotten verteilen.
Wichtig sind für uns daher auch
die Raffi nerien als eine wesentliche
Kundengruppe.
SARIA news:
Herr Becker, Herr Dr. Stoffel, was
sind ganz aktuell die Hauptthemen,
mit denen Sie sich in den letzten
zwei „ecoMotion-Monaten“ beschäftigt
haben?
Becker:
Die Inbetriebnahme der Biodieselanlage
Lünen war natürlich von besonderer
Bedeutung. Für die neuen Baustellen
im Ausland sind die Vorbereitungen
zu treffen.
Dr. Stoffel:
Mit Sternberg haben wir – von der
ersten Anlage Malchin aus betrachtet
– die Produktionsmenge fast verzehnfacht.
Mit Lünen verdoppeln wir
sie noch einmal. Da muss der Absatz
organisiert werden. Aber vor allem
die deutsche Spezialdiskussion um
spezifi sche deutsche Normen, die den
neuen, innovativen Biodiesel diskriminieren
sollen, fordert hohen Einsatz.
Heute werden die Regeln formuliert,
die den deutschen Markt
morgen gestalten.
SARIA news:
Eine einfache Frage zum Schluss: Wo
wird der Preis für das Barrel Öl Mitte
2007 liegen?
Dr. Stoffel:
Eine gute Frage. Wüssten wir die
Antwort, würde dies viele Entscheidungen
erleichtern. Nehme ich nur
zwei Prognosen der letzten Zeit,
nämlich die des Vorstandsvorsitzenden
einer sehr großen, weltweit agierenden
Mineralölgesellschaft und die,
eines bekannten Marktanalysten, so
sieht man das Dilemma: Die Prognose
der Mineralölgesellschaft geht von
ca. 40 $ pro Barrel aus und sieht
derzeit im Markt eine einzige Übertreibung.
Für den Marktanalysten
erreichen wir in naher Zukunft
bereits Preise von 100 $.
Becker:
Wissen kann es keiner. Wir sollten
uns auch nicht zulange damit aufhalten.
Unsere Antwort ist klar. Wir
müssen uns so aufstellen, dass wir
selbst bei Phasen mit zurückgehenden
Preisen den Wettbewerb bestehen
können und uns damit auch
zügig freuen können, wenn dieser
wesentliche Referenzpreis für unser
Produkt „ecoMotion-Biodiesel“
steigt.
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