Mit Bus und Bahn - DING - Donau-Iller-Nahverkehrsverbund GmbH

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Fahrdienst gestern …
Zügige Züge
2011 nahm das Elektronische Stellwerk am Biberacher
Bahnhof seinen Betrieb auf. Es ist das modernste im
Bereich des DING. Das älteste steht in Schelklingen:
Es ist 110 Jahre älter und ging 1992 „vom Netz“.
Wer die steile Stahlstiege des Stellwerkshäuschens 50 Meter
nörd lich des Schelklinger Bahnhofsgebäudes erklimmt, landet
in der Vergangenheit.
Auf zehn Quadratmetern sind Fernrufapparate aus Großvaters
Zeiten, alte Leuchten, historische Signalhörner, Schilder mit Patina,
handgefertigte Gleis- und Signalpläne, ein Schreibtisch aus
der Nachkriegszeit, ein Holzofen und vor allem ganz viele Hebel
und Regler. Die sind blitzeblank. Rund Tausend Eisenbahnnostalgiker
aus ganz Deutschland und dem Ausland sind seit 2009 hierher
gekommen. Damals hatten Emanuel Königer, Wolfgang Böhm,
Georg Renz und Thomas Kiefer das mechanische Kurbelstellwerk
aus dem Dornröschenschlaf erweckt und es in 600 Stunden eh-
renamtlicher Arbeit wieder zugänglich und gängig gemacht. Sie
nennen sich „Paten“ des Stellwerks vom Typ „Bruchsal G in württembergischer
Einheitsbauart“ der Maschinenfabrik Esslingen.
Systematische Sicherheit
Ab dem Jahr 1868 hatte die Streckensicherung zunächst auch in
Schelklingen mit Stäben funktioniert, die die Zugführer am
Bahnhof zu bekommen beziehungsweise abzugeben hatten: Nur
wer den entsprechenden Stab mitführte, durfte den jeweiligen
Abschnitt befahren. Zur Eröffnung der Zugstrecke nach Münsingen
1901 wurde das Stellwerk gebaut. Seine Hebelbank sieht aus,
als könne sie den Betrieb sofort wieder aufnehmen. Doch die Seilzüge
zu Weichen und Signalen sind längst gekappt. Blockweise
beieinander liegen die Stellhebel und Riegel für die Weichen. Der
Fahrstraßen-Festlege-Block stellte den Fahrweg fest. Die Signalhebel
steuerten Vor- und Hauptsignal. Der abschließende Streckenblock
sicherte den Verantwortungsbereich des Stellwerks bis
zum nächsten Übergabepunkt. Grundregeln des Bahnfahrdienstes
haben sich kaum geändert: So hat zwischen zwei Zügen immer
ein auf „Halt“ gestelltes Signal zu sein.
Routine für den Fahrdienst ist nach wie vor der Regelbetrieb. Dagegen
verlangen ver spätete Züge, Sonderfahrten oder individuel-