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2009-09-08 in Kassel - SLV Duisburg

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Bericht<br />

29. Sitzung des<br />

NA <strong>08</strong>7-00-01 AA "Oberbau"<br />

<strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-<strong>08</strong> <strong>in</strong> <strong>Kassel</strong><br />

__________________________________________<br />

Teilnehmer:<br />

Herr Buchmann DB Netz AG, Frankfurt<br />

Herr Dr. Dietze BWG GmbH & Co. KG, Brandenburg<br />

Herr Flöttmann Heitkamp Rail GmbH, Bochum<br />

Frau Grams DIN FSF, <strong>Kassel</strong><br />

Herr Masuhr Spitzke AG, Großbeeren<br />

Herr Dr. Mattner EBA, München<br />

Herr Re<strong>in</strong>hardt DB Netz AG, Frankfurt<br />

Herr Rokicki Voestalp<strong>in</strong>e BWG GmbH & Co. KG, Butzbach<br />

Herr Sladek VDV, Köln<br />

Herr Zück DB Netz AG, M<strong>in</strong>den<br />

Gäste:<br />

Herr Dr. Kohler Bundesamt für Verkehr, Bern<br />

Herr Dr. Petz Robel Bahnbaumasch<strong>in</strong>en GmbH, Freilass<strong>in</strong>g<br />

Herr Riesen Bundesamt für Verkehr, Bern<br />

Herr Dr. Walter Bundesm<strong>in</strong>isterium für Verkehr, Wien<br />

Mitgeteilte Verh<strong>in</strong>derungen:<br />

Herr Dr. Dumke EUK, Frankfurt<br />

Herr Prof. Freudenste<strong>in</strong> Prüfamt für Verkehrswegebau, TU München<br />

Herr Hatzel DB Systemtechnik, München<br />

Herr Schneider DB Systemtechnik, Frankfurt<br />

Herr Schneider Evonik Röhm GmbH, Darmstadt<br />

Herr Dr. Schriek DB AG, Leipzig<br />

Herr Wiedemann DB AG, Frankfurt<br />

Vorsitz:<br />

Herr Re<strong>in</strong>hardt<br />

Schriftführung: Frau Grams<br />

1/12


Verwendete Abkürzungen im Bericht<br />

AA 01 NA <strong>08</strong>7-00-01-AA Oberbau<br />

AA Arbeitsausschuss<br />

CEN Comité Européen de Normalisation<br />

Europäisches Komitee für Normung (Bereich Mechanik)<br />

CENELEC/TC 9X Technical Committee 9X (für Elektrik und Elektronik)<br />

CEN/BT Bureau Technique (übergeordnetes Gremium bei CEN)<br />

CER Community of European Railway and Infrastructure Companies<br />

CENELEC Comité Européen de Normalisation Électrotechnique<br />

Europäisches Komitee für elektrotechnische Normung<br />

CRM Comments Resolution Meet<strong>in</strong>g (Sitzung für letzt mögliche<br />

technische Änderungen <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em europäischen Norm-Entwurf)<br />

EFRTC European Federation of Railway Trackworks Contractors<br />

EIM European Rail Infrastructure Managers<br />

EN Europäische Norm<br />

ERA European Railway Agency<br />

ETSI European Telecommunications Standards Institute<br />

FF Feste Fahrbahn<br />

FSF-Gst Geschäftsstelle des Normenausschuss Fahrweg und<br />

Schienenfahrzeuge<br />

FV Formal Vote<br />

NB Rail Notified Body Rail (Coord<strong>in</strong>ation group of notified bodies for railway<br />

products and systems)<br />

prEN Europäischer Norm-Entwurf<br />

SC Sub Committee<br />

SG Study Group<br />

TC 256 Technical Committee 256 "Railway Applications"<br />

TSI Technical Specification Interoperability<br />

TSI CR RST Technical Specification Interoperability Conventional<br />

Rail Roll<strong>in</strong>g Stock<br />

TSI CR INFRA Technical Specification Interoperability Conventional<br />

Infrastructure<br />

TSI HS INFRA Technical Specification Interoperability High Speed<br />

Infrastructure<br />

TSI CR Energy Technical Specification Interoperability Conventional<br />

Energy<br />

UA Unterausschuss<br />

RISC Railway Interoperability Safety Committee (ehemals Art. 21-Komitee)<br />

2/12


ÖBB Österreicherische Bundesbahnen<br />

SBB Schweizerische Bundesbahnen<br />

BLS Bern-Lötschberg-Simplon Bahn<br />

T A G E S O R D N U N G<br />

29. Sitzung des<br />

NA <strong>08</strong>7-00-01 AA "Oberbau"<br />

<strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-<strong>08</strong> <strong>in</strong> <strong>Kassel</strong><br />

__________________________________________<br />

1 Begrüßung<br />

2 Genehmigung der Tagesordnung<br />

3 Genehmigung des Berichtes, 28. Sitzung <strong>20<strong>09</strong></strong>-03-19/20<br />

4 FSF – Beirat<br />

5 Aktivitäten im CEN/TC 256<br />

6 Personelle Veränderungen<br />

7 Europäische Normung im SC 1 "Oberbau"<br />

7.1 Entscheidungen des SC 1, 35. Sitzung <strong>20<strong>09</strong></strong>-04-02<br />

7.2 Stand der Arbeiten <strong>in</strong> den WG<br />

Kurzberichte der deutschen Convenor, Obleute, Vertreter<br />

7.2.1 WG 4 "Schienen"<br />

(Berichterstattung Herr Re<strong>in</strong>hardt/Frau Grams)<br />

7.2.1.1Untergruppen "Schienenschweißen"<br />

(Berichterstattung Herr Re<strong>in</strong>hard)<br />

7.2.2 WG 5 "Gleisbaumasch<strong>in</strong>en"<br />

(Berichterstattung Frau Grams)<br />

7.2.3 WG 15 "Gleisbauparameter"<br />

(Berichterstattung Herr Buchmann)<br />

7.2.4 WG 16 "Gleis- und Weichenschwellen"<br />

(Berichterstattung Frau Grams)<br />

7.2.5 WG 17 "Schienenbefestigungssysteme"<br />

(Berichterstattung Frau Grams)<br />

7.2.6 WG 18 "Weichen und Kreuzungen"<br />

(Berichterstattung Herr Dr. Dietze)<br />

3/12


7.2.7 WG 21 "Abnahme von Oberbauarbeiten"<br />

(Berichterstattung Herr Masuhr/Herr Re<strong>in</strong>hardt)<br />

7.2.8 WG 28 "Gleisgeometrie-Qualität"<br />

(Berichterstattung Herr Zück)<br />

7.2.9 WG 34 "Qualifizierung von Gleisbauunternehmen"<br />

(Berichterstattung Frau Grams)<br />

7.2.10 WG 39 "Sicherheitsmaßnahmen während Gleisbauarbeiten"<br />

(Berichterstattung Frau Grams)<br />

7.2.11 WG 40 "Schallschutz"<br />

(Berichterstattung Frau Grams)<br />

7.2.12 SG 12 "Feste Fahrbahn"<br />

(Berichterstattung Herr Flöttmann)<br />

8 Fachliche Diskussion zu den e<strong>in</strong>zelnen Fachbereichen<br />

9 Vorbereitung für die 36. Sitzung des SC 1, <strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-24<br />

9.1 SC 1-Tagesordnung - deutsche Vorbereitung<br />

9.2 Deutsche Delegation<br />

10 Verschiedenes<br />

10.1 Zusammenarbeit der deutschsprachigen Oberbauvertreter und<br />

Aufnahme <strong>in</strong> den AA 01<br />

10.2 FSF-Workshop "Brandschutz <strong>in</strong> Schienenfahrzeugen"<br />

10.3 INNOTRACK-Sem<strong>in</strong>ar "Oberbau"<br />

10.4 Liste EN und Norm-Entwürfe im Oberbau<br />

11 Nächste Sitzung<br />

4/12


Bericht<br />

29. Sitzung des<br />

NA <strong>08</strong>7-00-01 AA "Oberbau"<br />

<strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-<strong>08</strong> <strong>in</strong> <strong>Kassel</strong><br />

__________________________________________<br />

1 Begrüßung<br />

Herr Re<strong>in</strong>hardt begrüßte die Anwesenden, <strong>in</strong>sbesondere die erstmalig teilnehmenden Gäste<br />

Herrn Dr. Kohler, Herrn Riesen und Herrn Dr. Walter.<br />

2 Genehmigung der Tagesordnung<br />

Die Tagesordnung wurde mit der Ergänzung TOP 10.1 "Zusammenarbeit der<br />

deutschsprachigen Oberbauvertreter und Aufnahme <strong>in</strong> den AA 01" unter TOP 10<br />

"Verschiedenes" genehmigt.<br />

3 Genehmigung des Berichtes, 28. Sitzung <strong>20<strong>09</strong></strong>-03-19/20<br />

Der Bericht wurde mit Änderungen genehmigt, siehe Anlage 001.<br />

Frau Grams berichtete über das Ergebnis des folgenden Beschlusses, der während der<br />

letzten Sitzung des AA 01 verabschiedet wurde:<br />

Beschluss<br />

Der AA 01 stellt über die FSF-Gst den Antrag an SC 1, dass bei Schnittstellen e<strong>in</strong>e<br />

Zusammenarbeit zwischen der zuständigen ERA-Gruppe und der entsprechenden WG<br />

notwendig ist. Sollte von SC 1 ke<strong>in</strong>e Reaktion erfolgen, wird der Antrag an CEN geleitet.<br />

Ergebnis<br />

Für die notwendige Zusammenarbeit zwischen ERA und den WG wurde von SC 1 und<br />

TC 256 folgende Vorgehensweise beschlossen: Innerhalb der WG sollen die technischen<br />

Anforderungen <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er EN unabhängig der Festlegungen <strong>in</strong> der TSI erarbeitet werden.<br />

CEN-Consultants ermitteln vor dem CRM die Unterschiede zwischen TSI und Norm-Entwurf.<br />

Während des CRM soll entschieden werden, ob e<strong>in</strong>e zweite CEN-Umfrage zu dem Norm-<br />

Entwurf erfolgen muss, weil der Entwurf, aufgrund der Anpassung an die TSI, wesentliche<br />

Änderungen enthält oder ob der unveränderte Entwurf, der der TSI eventuell widerspricht,<br />

als nicht harmonisierte Norm veröffentlicht werden soll.<br />

Die Anwesenden diskutierten das Ergebnis und konnten diesem nicht zustimmen, weil mit<br />

e<strong>in</strong>er zweiten CEN-Umfrage der Normungsprozess verlängert wird, und die Veröffentlichung<br />

von nicht harmonisierten Normen die Arbeit für e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>heitliches Europa <strong>in</strong> Frage stellt.<br />

Weiterh<strong>in</strong> wird e<strong>in</strong>e direkte Zusammenarbeit mit den ERA-Gruppen zu e<strong>in</strong>em möglichst<br />

frühen Zeitpunkt als s<strong>in</strong>nvoll beurteilt. Herr Dr. Walter wies darauf h<strong>in</strong>, dass die<br />

Zusammenarbeit der ERA-Gruppen mit den WG vom RISC festgelegt worden ist.<br />

Bedauerlich sei, dass dies <strong>in</strong> der Praxis nicht realisiert wird. Er wird dies während der<br />

nächsten RISC-Sitzung ansprechen.<br />

Die Anwesenden diskutierten die Situation, dass die TSI-Entwürfe sehr umfangreich und<br />

detailliert gestaltet s<strong>in</strong>d und zahlreiche Verweise auf EN-Normen enthalten, die mittels der<br />

TSI zu Gesetz werden. Begrüßenswert ist e<strong>in</strong>e Verschlankung der TSI, die sich auf die<br />

wesentlichen Anforderungen beschränkt. Die ausbauenden Anforderungen sollten <strong>in</strong> den EN<br />

enthalten se<strong>in</strong>.<br />

5/12


4 FSF – Beirat<br />

Seit Anfang <strong>20<strong>09</strong></strong> s<strong>in</strong>d dem FSF, Bereich Oberbau, folgende Unternehmen beigetreten, die<br />

nun die Normung mitgestalten:<br />

NA <strong>08</strong>7-00-01-01 UA Schienenschweißen:<br />

Rolf Plötz GmbH & CoKG.<br />

NA <strong>08</strong>7-00-01-10 UA Feste Fahrbahn:<br />

Heitkamp Rail GmbH,<br />

LS Lublow GmbH,<br />

Rail One GmbH.<br />

NA <strong>08</strong>7-00-01-11 UA Lärmschutzwände an Schienenwegen:<br />

Evonik Röhm GmbH,<br />

Ed. Zübl<strong>in</strong> AG.<br />

5 Aktivitäten im CEN/TC 256<br />

Während der letzten AA 01 Sitzung wurde folgender Beschluss, das CEN/TC 256 betreffend,<br />

verabschiedet:<br />

Beschluss<br />

Der AA 01 beschließt e<strong>in</strong>stimmig, dass e<strong>in</strong> Antrag bei CEN für e<strong>in</strong>en Guidel<strong>in</strong>e für<br />

CEN-Consultant gestellt werden soll, der folgende Vorgehensweise be<strong>in</strong>haltet:<br />

- Ke<strong>in</strong> Wechsel von CEN-Consultants bei e<strong>in</strong>em Normungsprojekt,<br />

- frühzeitiges Mitarbeiten von CEN-Consultants an e<strong>in</strong>em Normungsprojekt,<br />

- transparente Mitgestaltung.<br />

Zwischenzeitlich wurde der CEN-Consultant Guide 15, siehe Anlage 002, veröffentlicht, der<br />

folgende Vorgehensweisen zu den drei oben geforderten Vorgehensweisen enthält:<br />

- Der Vertrag e<strong>in</strong>es CEN-Consultant wird generell nur für e<strong>in</strong> Jahr von CEN<br />

ausgestellt, anschließende Verlängerung ist möglich. Bei Wechsel des Consultants<br />

muss der ausscheidende Consultant sicherstellen, dass se<strong>in</strong>e Bewertungen zu<br />

e<strong>in</strong>em Norm-Entwurf dem neuen Consultant übergeben werden. Generell kann e<strong>in</strong><br />

Wechsel nicht vermieden werden, jedoch sollen sich die Consultant untere<strong>in</strong>ander<br />

für nicht widersprechende Stellungnahme absprechen, siehe Guide 15, Abschnitt 7,<br />

Abschnitt 7.1, Absatz 4 und 5, Abschnitt 8.<br />

- Frühzeitiges Mitarbeiten des Consultant soll ab der Erstellung des Arbeits-<br />

dokumentes erfolgen, siehe Guide 15, Abschnitt 3.1, Absatz 2.<br />

- Transparente Mitgestaltung wird durch die Sitzungsteilnahme des Consultants, die<br />

schon während der Erarbeitung des Arbeitsdokumentes erfolgen kann und se<strong>in</strong>en<br />

schriftlichen Vorbewertungen, die an alle Mitarbeiter der Normungsgremien<br />

versendet werden kann, erlangt, siehe Guide 15, Abschnitt 4, Absatz 2, Punkte 1,2<br />

und 5.<br />

6/12


6 Personelle Veränderungen<br />

Ke<strong>in</strong>e.<br />

7 Europäische Normung im SC 1 "Oberbau"<br />

7.1 Entscheidungen des SC 1, 35. Sitzung <strong>20<strong>09</strong></strong>-04-02<br />

Die Resolutionen der letzten SC 1-Sitzung wurden vorgestellt. (Verteilt als Anlage 002 bei<br />

der E<strong>in</strong>ladung zur AA 01-Sitzung).<br />

7.2 Stand der Arbeiten <strong>in</strong> den WG<br />

Kurzberichte der deutschen Convenor, Obleute, Vertreter<br />

7.2.1 WG 4 "Schienen"<br />

7.2.1.1Untergruppen "Schienenschweißen"<br />

Siehe Anlage 003.<br />

7.2.2 WG 5 "Gleisbaumasch<strong>in</strong>en"<br />

Siehe Anlage 004.<br />

7.2.3 WG 15 "Gleisbauparameter"<br />

Herr Buchmann berichtete, dass WG 15 die Teile 1 und 2 der Normenreihe EN 13803<br />

zusammenfassen wird. Teil 1 wurde nun vom SC1-Sekretariat für das UAP an CEN<br />

weitergeleitet. Zu Teil 2 wurde e<strong>in</strong>e Ergänzung erarbeitet; das FV endet am <strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-18.<br />

Siehe Anlage 005.<br />

Teil 1 erreichte den Start des UAP mit e<strong>in</strong>er Verzögerung von <strong>in</strong>sgesamt 18 Monaten. Der<br />

Entwurf soll nach Aussage des SC 1-Sekretariats <strong>in</strong> der CEN-Datenbank gelöscht worden<br />

se<strong>in</strong>, so dass CEN diesen nicht an die NSB weiterleiten konnte. Dies hatte zur Folge, dass<br />

bei CEN e<strong>in</strong> neues WI beantragt werden mussten, welches nochmals 6 weitere Monate<br />

beanspruchte. Damit dies zukünftig vermieden werden kann, sollten die Wege der Entwürfe<br />

transparenter gestaltet werden. E<strong>in</strong>e Möglichkeit wäre, die CEN-Datenbank mit dem Datum<br />

der Verfügungstellung des Norm-Entwurfes der WG an das SC 1-Sekretariat zu ergänzen.<br />

Die FSF-Gst wird diesen Vorschlag an CEN und das SC1-Sekretariat weiterleiten.<br />

7.2.4 WG 16 "Gleis- und Weichenschwellen"<br />

Siehe Anlage 006.<br />

7.2.5 WG 17 "Schienenbefestigungssysteme"<br />

Siehe Anlage 007.<br />

7/12


7.2.6 WG 18 "Weichen und Kreuzungen"<br />

Herr Dr. Dietze erläuterte, dass aufgrund des ERA-Auftrages <strong>in</strong> der WG 18 e<strong>in</strong>e EN zu dem<br />

Thema "Anforderungen an geometrische Parameter von Weichen und Kreuzungen, die die<br />

Interaktion Radsatz und Schiene und/oder Rad und Schiene sicherstellen" erarbeitet werden<br />

soll, siehe Anlage 0<strong>08</strong>. Wiederholt gäbe es auch Anregungen für e<strong>in</strong>e "europäische<br />

E<strong>in</strong>heitsweiche". Dies wäre jedoch von den Bahnverwaltungen schwierig zu realisieren.<br />

Herr Dr. Walter ergänzte, dass zu dem ERA-Auftrag zwei Bahnverwaltungen zugestimmt<br />

haben.<br />

7.2.7 WG 21 "Abnahme von Oberbauarbeiten"<br />

Herr Masuhr berichtete, dass WG 21 zurzeit die Zusammenlegung des Teil 1 "Gleise" und<br />

des Teil 2 "Weichen und Kreuzungen" der Normenreihe EN 13231 "Abnahme von Arbeiten"<br />

durchführt. Für die Abnahme von Weichen werden der WG 21 zahlreiche Fachkenntnisse<br />

von der DB AG zur Verfügung gestellt.<br />

Herr Re<strong>in</strong>hardt ergänzte, die Überarbeitung von Teil 3 "Abnahme von Schleif-, Fräs- und<br />

Hobelarbeiten an Schienen und Gleisen" ist abgeschlossen, und die Erarbeitung e<strong>in</strong>es Teil 4<br />

"Abnahme von reprofilierten Schienen <strong>in</strong> Weichen, Kreuzungen und Auszugsvorrichtungen"<br />

wurde von SC 1 genehmigt.<br />

7.2.8 WG 28 "Gleisgeometrie-Qualität"<br />

Herr Zück berichtete zu Teil 5 "Geometrische Qualitätsstufen" der Normenreihe EN 13848<br />

"Gleisgeometrie-Qualität": WG 28 strebt an, dass diese Norm <strong>in</strong> der TSI CR INFRA genannt<br />

wird. ERA lehnt dies jedoch mit der Begründung ab, der Anwendungsbereich der Norm wäre<br />

zu begrenzt und die Def<strong>in</strong>itionen der Begrenzungen unangemessen, strengere Maßstäbe<br />

müssten gelten. Herr Buchmann ergänzte, dass ERA e<strong>in</strong> höheres Qualitätsniveau anstrebt<br />

und deswegen nicht auf die Norm verweisen möchte.<br />

Am <strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-23* wird dazu nochmals e<strong>in</strong> Abstimmungsgespräch zwischen ERA-Vertretern,<br />

dem SC 1-Chairman und dem Convenor der WG 28 stattf<strong>in</strong>den.<br />

Zu Teil 6 "Geometrische Gleislagegüte" werden zur Zeit europäischen Beurteilungsmethoden,<br />

wie zum Beispiel Standardabweichungen, vektorielle Verknüpfungen der<br />

Parameter bzw. der Standardabweichungen, Auswertung der Kräfte, usw., für die Ermittlung<br />

e<strong>in</strong>es Qualitätszustand für den Oberbau zusammengestellt. Letztlich müssen hier e<strong>in</strong> oder<br />

mehrere Verfahren mit entsprechenden Schwellen normativ festgelegt werden. In<br />

Abhängigkeit der Festlegung der Grenzwerte und der e<strong>in</strong>zuführenden Verfahren s<strong>in</strong>d hier<br />

ähnliche Diskussionen wie beim Teil 5 mit der WG 10 zu erwarten.<br />

* Ergebnis vom <strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-23: ERA lehnt weiterh<strong>in</strong> die Zitierung der EN 13848-5 <strong>in</strong> TSI CR INFRA oder<br />

dem "Application Guide" zur TSI CR INFRA ab.<br />

8/12


7.2.9 WG 34 "Qualifizierung von Gleisbauunternehmen"<br />

Während der letzten AA 01 Sitzung wurde aufgrund der Umfrage des SC 1 nach der<br />

praktischen Anwendung der EN 14969 "Qualifizierung von Gleisbauunternehmen" folgender<br />

Beschluss verabschiedet:<br />

Beschluss<br />

Der AA 01 stimmt für die Zurückziehung der EN 14969. Die Abnahmeanforderungen<br />

s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> anderen Normen festgelegt, somit ist auch schon e<strong>in</strong> Qualitätsanspruch<br />

gegeben. Die EN wird nicht benötigt. Die FSF-Gst wird diesen Beschluss an SC 1<br />

weiterleiten.<br />

Das Umfrageergebnis ergab:<br />

Frankreich, Portugal und Vere<strong>in</strong>igtes Königreich konnten ke<strong>in</strong>e Anwendung der Norm <strong>in</strong> der<br />

Praxis nachweisen, Deutschland ebenfalls nicht und beantragte deswegen die<br />

Zurückziehung, Italien beantragte e<strong>in</strong>e Überarbeitung, EFRTC legte e<strong>in</strong>en überarbeiteten<br />

Norm-Entwurf vor.<br />

Aufgrund dieses Ergebnisses entschied SC 1 während der Sitzung am <strong>20<strong>09</strong></strong>-04-02, dass<br />

2011 die Umfrage an alle NSB für die im 5 Jahres-Rhythmus mögliche Überarbeitung e<strong>in</strong>er<br />

veröffentlichten EN erfolgen wird. Bis dah<strong>in</strong> wird die EN weiterh<strong>in</strong> bestehen.<br />

7.2.10 WG 39 "Sicherheitsmaßnahmen während Gleisbauarbeiten"<br />

Siehe Anlage 0<strong>09</strong>.<br />

7.2.11 WG 40 "Schallschutz"<br />

Siehe Anlage 010.<br />

7.2.12 SG 12 "Feste Fahrbahn" (FF)<br />

Herr Flöttmann berichtete, dass während der SG 12–Sitzung am <strong>20<strong>09</strong></strong>-07-02 <strong>in</strong>sgesamt<br />

neun Länder für die Gründung e<strong>in</strong>er WG und Erarbeitung von EN für FF gestimmt haben.<br />

Während der nächsten SC1-Sitzung wird dies erneut beantragt. Der erstmalige Antrag<br />

wurde vom SC1-Chairman im April <strong>20<strong>09</strong></strong> abgewiesen obwohl im Vorfeld schon acht CEN-<br />

Mitgliedsländer <strong>in</strong>nerhalb der SG 12 für die Gründung e<strong>in</strong>er neuen WG zugestimmt hatten.<br />

Aufgrund der Erfahrungen der Ablehnung des SC1-Chairman besteht SG 12 auf e<strong>in</strong>e<br />

offizielle Abstimmung während der nächsten SC1-Sitzung, sollte der Gründung erneut<br />

widersprochen werden. Herr Riesen wird aufgrund se<strong>in</strong>er Nichtteilnahme an der SC1-Sitzung<br />

e<strong>in</strong>e offizielles Schreiben mit Befürwortung der Schweiz für die Gründung der WG an den<br />

SC1-Chairman senden.<br />

Die SG 12 hat für drei folgende EN die Anwendungsbereiche def<strong>in</strong>iert:<br />

Teil 1 Allgeme<strong>in</strong>e Anforderungen,<br />

Teil 2 Konstruktion und Bau,<br />

Teil 3 Abnahme.<br />

Siehe Anlage 011.<br />

Herr Rokicki <strong>in</strong>formierte, dass NB Rail Festlegungen für den Bereich FF als System <strong>in</strong> der<br />

TSI HS INFRA aufnehmen möchte. Herr Dr. Walter wird bei der ERA-Gruppe nachfragen, ob<br />

e<strong>in</strong> Mandat für FF aufgenommen wird.<br />

9/12


8 Fachliche Diskussion zu den e<strong>in</strong>zelnen Fachbereichen<br />

CEN/TC 396 Erdarbeiten<br />

Die erste Sitzung des neuen TC f<strong>in</strong>det <strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-17/18 statt. E<strong>in</strong>er Liaison mit CEN/TC 256<br />

wurde bereits zugestimmt. Deutscher Vertreter und Interessenvertreter des AA 01 ist Wolfgang<br />

Vogel, DB AG. Österreich ist <strong>in</strong> diesem TC vertreten, die Schweiz bislang noch nicht.<br />

Siehe Anlage 012.<br />

Herr Sladek teilte mit, dass die "ZTV E-StB - Zusätzliche Technische Vertragsbed<strong>in</strong>gungen<br />

und Richtl<strong>in</strong>ien für Erdarbeiten im Straßenbau" seit Juli <strong>20<strong>09</strong></strong> <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er neuen Fassung<br />

vorliegen: ZTV E-StB <strong>09</strong>. Dieses Werk wird <strong>in</strong> der Praxis nicht nur im Straßenbau<br />

angewandt, sondern darüber h<strong>in</strong>aus auch bei anderen Erdarbeiten (auch im Eisenbahnbau).<br />

Bezug: FGSV-Verlag, Köln (www.fgsv-verlag.de); FGSV-Nr. 599; Preis 40,-- €<br />

Lichtraumprofile und Normenreihe prEN 15273<br />

prEN 15273-1, Bahnanwendungen — Lichtraum — Teil 1: Allgeme<strong>in</strong>es — Geme<strong>in</strong>same<br />

Vorschriften für Infrastruktur und Fahrzeuge,<br />

prEN 15273-2, Bahnanwendungen — Lichtraum — Teil 2: Fahrzeugbegrenzungsl<strong>in</strong>ien,<br />

prEN 15273-3, Bahnanwendungen — Lichtraum — Teil 3: Lichtraumprofile.<br />

Herr Riesen berichtete zu o.g. Norm-Entwürfen, dass die Lichtraumprofile (G1, GA, GB und<br />

GC) zu den schweizerischen Lichtraumprofilen nicht kompatibel s<strong>in</strong>d. Sollte EN 15273<br />

Anwendung f<strong>in</strong>den, müssten die Tunnel <strong>in</strong> der Schweiz erweitert werden. Die Schweiz hat<br />

aus diesem Grund e<strong>in</strong>e A-Abweichung für die Norm-Entwürfe und e<strong>in</strong>e Ausnahme für die<br />

entsprechenden TSI des konventionellen Bereiches beantragt. Herr Dr. Walter ergänzte,<br />

dass die Formeln, <strong>in</strong>sbesondere im Teil 2, technische Fehler enthalten. Schweiz und<br />

Österreich haben im FV gegen die Norm gestimmt. Bedauerlicher Weise hat Deutschland für<br />

die Veröffentlichung gestimmt. Die zukünftige Zusammenarbeit zwischen Deutschland,<br />

Österreich und Schweiz ist aus diesem Grund nicht nur im Oberbaubereich s<strong>in</strong>nvoll sondern<br />

auch im Bereich der Fahrzeuge.<br />

9 Vorbereitung für die 36. Sitzung des SC 1, <strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-24<br />

9.1 SC 1-Tagesordnung - deutsche Vorbereitung<br />

1) Beantragung der Gründung e<strong>in</strong>er WG "Feste Fahrbahn",<br />

2) Klärung der notwendigen Mitwirkung der CEN-Consultants während des CRM im H<strong>in</strong>blick<br />

auf e<strong>in</strong>en verbesserten Normungsprozess.<br />

Angestrebte Verbesserung: Vermeidung von negativen Bewertungen der Consultants vor<br />

dem FV, die den Prozess stoppen und zu erneuter Überarbeitung des Norm-Entwurfes<br />

führen. Erlangt werden kann dies durch geme<strong>in</strong>same Arbeit zwischen der WG und den<br />

CEN-Consultant vor und während des CRM, damit der Entwurf direkt nach dem CRM zum FV<br />

e<strong>in</strong>gereicht werden kann.<br />

10/12


9.2 Deutsche Delegation<br />

Herr Hatzel, Herr Kleeberg, Herr Re<strong>in</strong>hardt und Frau Grams.<br />

Schweizerische Delegation<br />

Herr Riesen kann diesmal an der SC1-Sitzung nicht teilnehmen.<br />

Österreicherische Delegation<br />

Ke<strong>in</strong> Delegation.<br />

10 Verschiedenes<br />

10.1 Zusammenarbeit der deutschsprachigen Oberbauvertreter und<br />

Aufnahme <strong>in</strong> den AA 01<br />

Herr Dr. Walter stellte den Antrag auf Zusammenarbeit der deutschsprachigen Experten im<br />

Oberbaubereich und fragte, ob e<strong>in</strong>e Aufnahme <strong>in</strong> den AA 01 möglich sei. Die Anwesenden<br />

begrüßten den Antrag für e<strong>in</strong>e zukünftige enge Zusammenarbeit mit der Schweiz und<br />

Österreich. Im H<strong>in</strong>blick auf SC 1-Sitzungen, CRM, Stellungnahmen, Verabschiedungen zu<br />

Norm-Entwürfen und Vorbereitungssitzungen für WG-Sitzungen können geme<strong>in</strong>same<br />

e<strong>in</strong>heitliche Stellungnahmen der drei CEN-Mitgliedsländer mehr Gewicht erhalten.<br />

Beschluss e<strong>in</strong>stimmig<br />

Herr Dr. Walter, Herr Riesen und Herr Dr. Kohler werden als Gäste <strong>in</strong> den AA 01 und<br />

UA 01 bis UA 11 aufgenommen.<br />

Die Zusammenarbeit mit dem AA 01 soll auch schweizerischen und österreicherischen<br />

Bundesbahnen (ÖBB, SBB und BLS) angeboten werden. Herr Dr. Walter wird<br />

österreicherische Oberbauexperten ansprechen.<br />

10.2 FSF-Workshop "Brandschutz <strong>in</strong> Schienenfahrzeugen"<br />

Zu Beg<strong>in</strong>n dieses Jahres ist nach langer Bearbeitungszeit die TS-Reihe 45545 "Brandschutz<br />

<strong>in</strong> Schienenfahrzeugen" veröffentlicht worden. Die bestehenden Zweifel <strong>in</strong>sbesondere<br />

h<strong>in</strong>sichtlich der Anwendbarkeit der <strong>in</strong> Teil 2 beschriebenen Prüfverfahren haben die<br />

<strong>in</strong>teressierten Kreise dazu veranlasst, gegen die Veröffentlichung dieser Dokumente als<br />

Europäische Norm zu stimmen. Diese Sachlage führte <strong>in</strong> den CEN-Mitgliedsländern lediglich<br />

zu e<strong>in</strong>er Veröffentlichung als technische Spezifikation.<br />

Aus der Veröffentlichung als TS ergeben sich somit zwei Fragestellungen:<br />

1. Wie verb<strong>in</strong>dlich ist diese TS-Reihe im Vergleich mit anderen existierenden<br />

Publikationen wie zum Beispiel die DIN-Reihe 5510 "Vorbeugender Brandschutz <strong>in</strong><br />

Schienenfahrzeugen" und der vom Eisenbahn-Bundesamt für die Zulassung von<br />

Schienenfahrzeugen erlassene Leitfaden "EBA-Regelungen für die<br />

brandschutztechnische Beurteilung von Schienenfahrzeugen" ?<br />

2. Welche Maßnahmen s<strong>in</strong>d für e<strong>in</strong>e Überführung der TS-Reihe 45545 <strong>in</strong> e<strong>in</strong>e<br />

harmonisierte Europäische Normenreihe erforderlich ?<br />

11/12


Der Workshop am <strong>20<strong>09</strong></strong>-<strong>09</strong>-30/10-01 <strong>in</strong> <strong>Kassel</strong> soll die bisherigen Erfahrungen aus der<br />

Anwendung der TS im Zusammenhang mit den e<strong>in</strong>gangs erwähnten Regelungen und<br />

nationalen Normen aufzeigen. Der FSF bietet hierbei die Möglichkeit, die gewonnenen<br />

Erkenntnisse <strong>in</strong> die europäische Normung e<strong>in</strong>fließen zu lassen.<br />

10.3 INNOTRACK-Sem<strong>in</strong>ar "Oberbau"<br />

Am <strong>20<strong>09</strong></strong>-10-14 f<strong>in</strong>det <strong>in</strong> Brüssel das o.g. Sem<strong>in</strong>ar statt, Programm siehe Anlage 013.<br />

INNOTRACK ist e<strong>in</strong> im 6. Rahmenprogramm der EU gefördertes Forschungsprojekt, welches<br />

seit 2006 durchgeführt wird. Herr Dr. Dietze führte aus, dass u.a e<strong>in</strong> neues Signalsystem,<br />

welches <strong>in</strong> Deutschland noch nicht zugelassen ist, geprüft wurde. Herr Re<strong>in</strong>hardt ergänzte,<br />

dass auch die zerstörungsfreie Prüfung und neues Schienenmaterial Hauptthemen des<br />

Forschungsprojektes s<strong>in</strong>d.<br />

10.4 Liste EN und Norm-Entwürfe im Oberbau<br />

Siehe Anlage 014.<br />

11 Nächste Sitzung<br />

AA 01: 2010-03-22/23, voraussichtlich Butzbach bei Voestalp<strong>in</strong>e BWG GmbH & Co. KG.<br />

SC 1: 2010-03-31, Bern.<br />

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