Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

während des Fluges (Blitze bei Gewitter) sollte der Blick daher in das Cockpitinnere gerichtet
bleiben und die Beleuchtung hochgedreht werden.
8.3.5 Sauerstoffmangel
Die Stäbchen sind gegenüber dem mit der Höhe
zunehmenden Sauerstoffmangel ganz besonders
empfindlich. Deshalb ist mit einer Beeinträchtigung
des Nachtsehvermögens bereits in einer
Kabinenhöhe von 5000 ft zu rechnen (Abb. 8.6), also
erheblich vor Eintritt anderer Sauerstoffmangelerscheinungen,
wie z.B. der Auswirkung auf das
Tagsehvermögen, in Form einer Sehunschärfe (grey
out) und/oder der Einengung des Gesichtsfeldes
(„tunnel vision“).
Auch die Schadstoffe im Tabak besitzen einen
lähmenden Einfluss auf Lichtempfindlichkeit und auf
die Weiterleitung der von der Netzhaut kommenden
Reize und damit eine das Nachtsehvermögen negativ
beeinträchtigende Wirkung.
Abb. 8.6: Nachtsehempfindlichkeit bei
zunehmender Höhe
8.3.6 Räumliches Sehen
Der Mensch sieht binokular,
d.h. beidäugig.
Ein abwechselnd
ein- oder beidäugig
gesehener Gegenstand
erscheint uns im
Wesentlichen als derselbe,
jedoch erhöht
sich beim binokularen
Sehen im Vergleich
zum monokularen
Sehen der räumliche
Tiefeneindruck. Da die
Augen etwa sechs bis
sieben cm nebenein-
Abb. 8.7: a) Geometrischer Horopter b) Physiologischer Horopter ander stehen, wird die
Umgebung, die nicht
fixiert wird und außerhalb eines Kreises, dem sog. Horopterkreis (= Sehkreis) liegt, bei dem
alle Punkte auf korrespondierenden, netzhautidentischen Arealen des anderen Auges abgebildet
wird, auf nicht identischen Netzhautanteilen abgebildet (s. Abb. 8.7). Diese Gegebenheit
ist die Grundlage des räumlichen Sehens und wird als Querdisparation bezeichnet. Die
Tiefenwahrnehmung wird dabei umso schlechter, je weiter entfernt der beobachtete Gegenstand
sich befindet. Die Grenze liegt unter 150 m und läßt sich nur durch eine Vergrößerung
des Augenabstandes, z.B. durch Verwendung eines Feldstechers oder Scherenfernrohres
auf mehrere hundert Meter hinausschieben. Dennoch können größere Entfernungen, wie
z.B. beim Landeanflug oder bei der Luftraumbeobachtung gegeben, geschätzt werden.
Wichtige Faktoren sind dabei:
8-124 Kompendium der Flugmedizin Kap. 8 – Opthalmologie