Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

Das „Flicker Light Vertigo“
Das Flicker Light Vertigo kann beim Fliegen mit Hubschraubern oder auch einmotorigen
Propellerflugzeugen entstehen, wenn das Sonnenlicht- oder das Licht einer künstlichen
Lichtquelle in der Frequenz der Rotor- bzw. Propellerdrehzahl unterbrochen wird und damit
im Cockpit und auf dem Instrumentenbrett Hell-Dunkel-Reflexe in der gleichen Frequenz
erzeugt werden. Diese können bei Besatzungsmitgliedern Reaktionen wie Nervosität, Übelkeit
und Brechreiz, Kopfschmerzen und Benommenheit auslösen. Im weiteren Verlauf folgen
Schwindel und räumliche Desorientierung. In besonders schweren Fällen kann es bei längerer
Exposition zu Reaktionen ähnlich denen von epileptischen Anfällen oder zum Bewusstseinsverlust
kommen. Müdigkeit und Frustration scheinen nach bisherigen Erkenntnissen die
individuelle Symptomatik ebenso zu begünstigen wie Hypoxie, Hypoglykämie und Hyperventilation.
Folgende Maßnahmen können die Reaktion verringern bzw. ausschalten:
• vorübergehende Änderung der Flugrichtung aus der Lichtquelle heraus,
• Änderung der Rotor- oder MotordrehzahI,
• Tragen von nicht polarisierenden Sonnenbrillen,
• Schalten der Positionslichter auf Dauerbetrieb („Steady“),
• Ausschalten der Scheibenwischer.
Psychologische Faktoren
Aus Abb. 9.17 geht hervor, wie sich aus psychologischer Sicht ein derartiger „Überraschungseffekt“
auf die Wahrnehmungs- und Handlungsfähigkeit auswirken kann.
Er löst zunächst einen Anstieg des Erregungsniveaus aus. Das Ausmaß des Anstiegs kann
durch zusätzliche Stressoren sowohl vor Antritt des Fluges als auch während des Fluges
beeinflusst werden. Als Beispiele seien genannt: Belastungen durch andere Aufgaben, Alarmierung
(SAR/QRA) oder auch durch psychisch-emotionale Belastungen aus dem sozialen
Umfeld. Während des Fluges können Faktoren wie Informationsmangel oder Informationsüberladung,
Konflikte innerhalb der Crew sowie spezifische Umweltfaktoren wie Lärm, Vibration,
Turbulenzen und G-Kräfte den Anstieg des Erregungsniveaus begünstigen. Dieses
kann zu Abweichungen von üblichen Wahrnehmungs- und Handlungsweisen führen. Widersprüchliche
Informationen durch unterschiedliche Informationsquellen (Gefühl - Umgebung -
Instrument) führen zu einem weiteren Anstieg des Erregungsniveaus mit anschließenden
Einbußen der Wahrnehmungsfähigkeit bis hin zum „Kanalisieren“, d.h. extremer Einengung
derselben.
Entschließt sich der Flugzeugführer nun zu einer Steuerkorrektur, so wird diese oft nicht situationsgerecht
dimensioniert, da auch der feinmotorische Bewegungsapparat durch den
Grad der Erregung beeinflusst wird. Häufig handelt es sich dann um eine Fehlsteuerung in
Form einer Überreaktion:
„Herumreißen des Steuerhorns“, „Durchziehen des Steuerknüppels“, abrupte Bewegung am
Blattverstellhebel, können in extremen Fällen zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug
führen. Schließlich kann es sogar zu einer Handlungsblockade kommen („vor Schreck gelähmt“),
d.h., dass - bei vollen Erkennen der Notwendigkeit - eine Korrekturbewegung mit
den Steuerorganen überhaupt nicht mehr durchgeführt wird.
Kompendium der Flugmedizin Kap. 9 - Räumliche Orientierung und Desorientierung 9-151