Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

Deshalb muss oberhalb einer Höhe von 10.000 ft der Sauerstoffteildruck Po2 der Atemluft
durch zusätzliche O2-Beimischung angehoben werden. Ab 34.000 ft kann der erforderliche
Po2 nur noch durch Atmung von 100 % Sauerstoff erreicht werden. Oberhalb 40.000 ft muss
der dann auch nicht mehr ausreichende Po2 durch 100 % Sauerstoff mit Überdruck angehoben
werden (vgl. hierzu auch Abb. 2.12 und Kapitel 4).
Abb. 2.8: Verminderung des Teildruckgefälles O2 bei abnehmendem Teildruck (schematisch)
2.2.6 Hyperventilation
Unter Hyperventilation versteht man eine Steigerung der Atemtätigkeit, die über die jeweiligen
Stoffwechselbedürfnisse hinausgeht.
Alkalose
(Erhöhung des pH-Wertes)
Erhöhung der
neuromuskulären
Erregbarkeit
Muskelzittern
Krämpfe
HYPERVENTILATION
Erhöhtes Atemzeitvolumen bei
gleichbleibender CO 2 -Produktion
Abnahme des arteriellen CO 2 -Teildrucks
verminderte O 2 -
Abgabe des HbO
an die Zelle
Abb. 2.9 : Verlauf der Hyperventilation
CO 2 -Verarmung des Gewebes
mit cerebraler Vasokonstriktion
Cerebrale Hypoxie (stagnierende)
•Kribbeln an den Händen/Füßen
•Hitze-/Kälteschauer
•Schwindelgefühle
•Benommenheit
•Sehstörungen
•Bewußtlosigkeit
Wie im Abschnitt „Regelung der
Atmung" (2.4) bereits beschrieben,
ist die Hyperventilation solange
eine physiologische Antwort
des Atemzentrums, wie sie dem
Abbau eines CO2-Überschusses
(z.B. bei körperlicher Anstrengung)
oder der Beseitigung eines
O2-Mangels bei z.B. hypoxischer
Hypoxie dient.
Wenn also der O2- wie auch
der CO2-Spiegel des Blutes
im Normbereich liegt, aber
dennoch bewusst oder unbewusst
hyperventiliert
wird, kann das zu einer
ernsthaften Gefahr werden.
2-44 Kompendium der Flugmedizin Kap. 2 – Atmung und Kreislauf