Luftwaffen-Revue - Netteverlag

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GESCHICHTE brauchs der Achsenmächte. Um auch diese Möglichkeit der Treibstoffversorgung zu unterbinden, wurde die „Halpro“ Einheit unter dem Kommando von Oberst Halverson beauftragt, die Erdölraffinerien in Ploesti/Rumänien zu zerstören. Diese Bombereinheit, mit ihren 22 B- 24D Liberator Bombern, war im Juni 1942 auf dem RAF Stützpunkt Fayid in Ägypten stationiert. Gemäß dem Angriffsplan sollten die Bomber bewusst den Luftraum der neutralen Türkei verletzen, da sonst die Reichweite der schwer beladenen Bomber nicht ausreichte, um Rumänien zu erreichen. Sie sollten somit, nachdem sie das Mittelmeer überflogen hatten, über das türkische Taurus Gebirge in Richtung Çanakkale- Istanbul fliegen, um die Schwarzmeerküste Rumäniens zu erreichen. Nach dem Angriff sollten sie die- selbe Route zurückfliegen und im Irak landen. Als die letzten Vorbereitungen abgeschlossen wurden, starteten in der Nacht vom 11./12. Juni 1942 13 Liberator von ihrem Stützpunkt Fayid/Ägypten. Aber eine Maschine musste aus technischen Gründen gleich nach dem Start den Flug abbrechen. Da auch die anderen Flugzeuge technische Schwierigkeiten meldeten, versuchten die 12 B-24D, anstatt wie vorgesehen im Verband, sich nunmehr vereinzelt zum Ziel durchzuschlagen. In den Morgenstunden über Ploesti angekommen, verhinderten die Wetterverhältnisse einen gezielten Bombenangriff. Einzeln flogen sie hoch das Ziel an und warfen ihre Bombenlast praktisch blind ab. Ohne viel Schaden anzurichten, traten die 12 Bomber wieder einzeln den Heimflug an. Nur fünf der Bomber konnten aber wie vorgesehen im Irak landen. Drei mussten aus Spritmangel in Syrien zwischenlanden. Die „Town Hall“ wurde auf dem Rückflug von einer Me 109 attackiert und dabei schwer beschädigt. Sie schaffte es dennoch, sich in den türkischen Luftraum zu retten und auf dem Flugplatz bei Adapazari, der sich gerade im Bau befand, notzulanden. Auch drei weitere B-24D Bomber, die „Little Eva“, „Blue Goose“ und die „Brooklyn Rambler“ zogen es vor, in Ankara/Türkei notzulanden. Wegen der türkischen Neutralität wurden die Besatzungen und Flugzeuge interniert. Die verletzten Besatzungsmitglieder wurden ärztlich versorgt und in einem Hotel in Ankara untergebracht. Sie konnten sich in der Stadt, wenn auch nur unter Be- 22 wachung, relativ frei bewegen. Um keine diplomatischen Verwicklungen zu provozieren, erklärte die US Regierung, dass die B-24D Bomber der Türkei gehörten und die Besatzungen die Maschinen nur in die Türkei überführt hätten. Allerdings bestand die US Regierung darauf, die als streng geheim eingestuften Norden-Bombenzielgeräte aus allen notgelandeten Maschinen auszubauen und zurückzuverlangen. Im August 1942 wurde dann auch endgültig beschlossen, dass die neuen Bomber in die türkische Luftwaffe einverleibt und bei der „1. Tayyare Alayi“ in Eskisehir ihren Dienst antreten sollten. Einige der internierten US-Besatzungen wurden ausgesucht, um als Ausbilder für die türkischen Besatzungen zu dienen. Die drei flugfähigen B-24D wurden dann von amerikanischen Besatzungen unter türkischer Aufsicht nach Eskisehir überflogen. Einige der internierten US-Besatzungen schafften es, eine Maschine für eine Flucht vorzubereiten. Unter dem Vorwand, regelmäßig die Triebwerke zu testen, konnten sie nach einiger Zeit bei jedem Probelauf bei der „Brooklyn Rambler“ soviel Treibstoff bunkern, dass sie einen Fluchtversuch wagen konnten. Sie hatten vor, von Eskisehir aus auf eine RAF Basis auf Zypern zu fliehen. Am 15.12.1942 war es dann soweit. Um die Mittagszeit, als sich die Mehrheit der auf der Basis stationierten türkischen Soldaten in der Kantine befand, bestiegen die Fluchtwilligen nach und nach die Maschine. Einem türkischen Mechaniker kam die ganze Sache allerdings ein wenig komisch vor. Doch bevor er überhaupt reagieren konnte, wurden die Türen fest verschlossen und die Triebwerke gestartet. Hastig wurde der Start durchgeführt. In dem ganzen Durcheinander konnte erst nach ca. einer halben Stunde eine türkische Martin M.139WT gestartet werden, die die Verfolgung aufnehmen sollte. Doch die von Hauptmann Ibrahim Metel geflogene Martin M.139WT war zu langsam, als dass sie die Liberator einholen konnte. Die „Brooklyn Rambler“ konnte somit ungehindert das Taurus-Gebirge überfliegen und befand sich auch kurz danach über dem Mittelmeer. Kurz vor Erreichen Zyperns wurde sie von einer Spitfire der RAF abgefangen. Eine Liberator mit türkischen Hoheitszeichen im Anflug auf die RAF Basis auf Zypern, das musste dem englischen Jagdpiloten verdächtig vorkommen. Um nicht zu provozieren, fuhr die Besatzung des Bombers das Fahrwerk aus. Die Spitfire eskortierte die Liberator bis zum Flugplatz in Nicosia, wo der Bomber sicher landen konnte. Die Geflüchteten wurden dann von den Engländern nach Tel-Aviv und anschließend nach Ägypten gebracht, wo sie wieder zu ihrer „Halpro“ Einheit trafen. Die „gestohlene“ Maschine wurde gründlich überholt, bevor sie wieder am 27.03.1943 der türkischen Luftwaffe zurückgegeben wurde. Auch einigen anderen internierten Besatzungsmitgliedern gelang die Flucht aus der Türkei. Mit Hilfe gefälschter Dokumente schafften sie es, mit der Eisenbahn bis nach Syrien zu entkommen und sich den Alliierten wieder anzuschließen. Da der erste Angriff auf Ploesti nicht erfolgreich war, plante die USAAF (United Staates Army Air Force) einen erneuten Angriff auf die Anlagen. Unter dem Code-Namen „Tidal Wave“ versuchten am 01.08.1943 insgesamt 178 B-24D Bomber von Benghazi/ Libyen aus, diesesmal im Tiefflug, Ploesti zu bombardieren. Doch nach dem erfolglosen Angriff im Juni 1942 waren die Verteidigungsanlagen um Ploesti erheblich verstärkt worden. Dementsprechend waren die Verluste der B-24 Einheiten so groß, dass dieser Sonntag als „Black Sunday“ in die Geschichte der USAAF einging. Nach dem Angriff mussten diesesmal sieben angeschlagene B-24 Bomber in der Türkei notlanden, eines musste sogar vor Manavgat in der See notwassern. Die in Çardak, Çorlu, Gaziemir und Torbali gelandeten Bomber meldeten später, dass sie von FW-190 Jagdflugzeugen angegriffen worden seien. Leider ist nicht dokumentiert, ob es sich dabei um deutsche oder türkische FW-190 gehandelt hat. Auch ist eine Zuordnung der Maschinen, welche auf welchem Platz gelandet ist, nicht möglich. Erwähnenswert ist noch die Tatsache, dass einige Maschinen, die nicht auf einem gesicherten Flugplatz landen konnten, von der türkischen Landbevölkerung beschädigt wurden. Um aus den Maschinen Fallschirmseide, Decken, Taschenlampen, Radios und ähnliche nützliche Utensilien zu entnehmen, hat man sich mit Äxten und Spitzhacken Zugang zu den Maschinen verschafft. Dementsprechend waren auch die Aufwendungen groß, um anschließend den Vandalismusschaden wieder zu reparieren. Später in 1944 landeten vereinzelt weitere fünf B-24 Bomber in der Türkei. <strong>Luftwaffen</strong><strong>Revue</strong>
GESCHICHTE Sechs dieser Maschinen wurden in der Hilfe der Hurricane Jagdflugzeuge des rend des 1.Weltkriegs hatten die Bri- türkischen Luftwaffe eingesetzt. Sie 1.Batallion/ 4. Luftregiment durchgeten vergeblich versucht, mit Hilfe der bekamen die türkischen Nummern führt. Im Oktober 1944 wurde auch ANZAAC- Truppen an der türkischen 4001-4006 zugewiesen. Die 4003 wur- die Radaranlage in Yesilköy/ Istanbul Küste zu landen. Nach dem Gallipolide umgebaut und stand in den Jahren in Betrieb gesetzt. Fiasko musste damals der junge Chur- 1944-45 als persönliches Transportchill sein Amt aufgeben. Um so mehr flugzeug dem Oberbefehlshaber der Marineflugzeuge in der versuchte daher Churchill im 2. Welt- türkischen Streitkräfte, Generalmajor türkischen Luftwaffe krieg als Premierminister, die Türkei Kasim Orbay, zur Verfügung. auf Seiten der Alliierten zum Kriegs- Die Marinefliegerabteilung der türkieintritt zu bewegen. Vor allem dachte Die Rolle der Türkei bei diesem zweiten schen Luftwaffe war in den dreißiger er daran, die Türkei in einen riesigen Angriff auf Ploesti ist bis dato nicht nä- Jahren ausschließlich mit Flugbooten „Flugzeugträger“ zu verwandeln, von her untersucht worden. Gerüchten zu- der Typen der die alliierten Flugzeuge ungehinfolge soll dabei eine türkische He 111F- Savoia 16 Bis/M, S59, Supermarine dert starten und landen konnten. Um 1 einen Aufklärungsflug über Ploesti Southampton II und Walrus Mk.II den Kriegeintritt der Türkei vor Ort geflogen haben. Dafür wurde zunächst ausgestattet. Sie waren bei der Mari- mit dem türkischen Staatspräsiden- eine He 111F-1 im Jahre 1943 zu einer nestaffel (Deniz Tayyare Bölügü) in ten Ismet Inönü zu verhandeln, kam Aufklärungsmaschine umgebaut. Die Güzelyali südlich von Izmir statio- Winston Churchill am 30.01.1943 mit ganze Bombenausrüstung wurde daniert und wurden hauptsächlich für seiner C-87, einem umgebauten B-24 bei ausgebaut und die Maschine wur- Aufklärungsaufgaben über See ein- Bomber, zu einem Kurzbesuch nach de mit Kameras ausgerüstet. Nach offigesetzt. Zur Schiffsbekämpfung oder Adana/ Türkei. Churchill versprach, ziellen türkischen Unterlagen soll diese ähnlichen Aktivitäten, wie es während dass wenn die Türkei bis August 1943 schwarz angestrichene Maschine bis des 2. Weltkriegs von den kriegführen- in den Krieg einträte, sie mit verstärk- 1946 bei der Kartographie Abteilung den Nationen durchgeführt wurden, ten Waffenlieferungen beliefert würde. (Harita Genel Komutanligi) eingesetzt waren die türkischen Marineflieger Die Türkei willigte scheinbar ein und worden sein. weder zahlenmäßig noch technolo- wurde weiterhin mit alliierten Waffen- Nach bis dato von offizieller Seite unbegisch in der Lage. Das sah auch die lieferungen beliefert. Doch sie konnte stätigten Informationen soll 1943 diese türkische Führung in der Mitte des 2. sich mit diplomatischen Winkelzügen schwarze Heinkel in der Dämmerung Weltkriegs ein. Die Zeit der Flugboo- einem Kriegseintritt entziehen. Verär- einen Aufklärungsflug über Ploesti gete war endgültig vorbei und so wurde gert über den türkischen Nichteintritt flogen haben. Eine einzelne Maschi- die Marinestaffel 1943 zugunsten der in den Krieg, verzögerte Churchill dane deutschen Fabrikats hätte bei den 105. Torpedo-Bomber Gruppe (Torperaufhin die Waffenlieferungen an die deutsch/ rumänischen Verteidigern do Bombardiman Grubu) aufgelöst. Türkei. Ploestis keinen Verdacht beschworen Die neue Gruppe wurde mit der Lie- Bei dem alliierten Treffen in Kairo am und diese türkische Heinkel hätte unferung des landgestützten Torpedo- 03.12.1943 kam es auch zu einem gehindert Aufnahmen von den Rafbombers Bristol Blenheim Mk.V Bis- weiteren Treffen zwischen Churchill finerieanlagen machen können. Die ley ausgestattet. Allerdings waren die und Inönü. Dieses Mal war auch der türkischen Aufnahmen wären den Bisleys schon bei ihrer Lieferung in ei- amerikanische Präsident Franklin D. USA zur Verfügung gestellt worden, nem schlechten Zustand, so dass ihre Roosevelt dabei. Während dieses Tref- die dann am 01.08.1943 ihren zweiten Einsatzrate sehr niedrig war. Deshalb fens wurde dem türkischen Staatschef Angriff auf Ploesti geflogen hätten. Die wurde sie nach kurzem Einsatz schon unmissverständlich mitgeteilt, dass Geschichte wird zeigen, wann endlich 1944 durch die Bristol Beaufort Mk.I/ wenn die Türkei bis Februar 1944 nicht Klarheit in diese Angelegenheit ge- II ersetzt. Trotzdem waren die Tage in den Krieg auf Seiten der Alliierten kommen ist. der türkischen Marinefliegerei gezählt. einträte, die Waffenhilfe an die Türkei Denn schon 1946 wurde die Marine- ganz eingestellt würde. Als die Türkei Im Jahre 1972 hat ein türkischer Tauabteilung der Luftwaffe aufgelöst und nicht wie erwartet in den Krieg eintrat, cher das Wrack der „Hadley´s Harem” ihre Aufgaben wurden von anderen wurde im März 1944 die britische und vor der Küste Manavgat´s wiederent- Staffeln der türkischen Luftwaffe selbst im April1944 US-amerikanische Wafdeckt. Dennoch dauerte es bis Juni übernommen. Es dauerte bis 1971 bis fenhilfe an die Türkei eingestellt. Zu 1995, bis die Maschine aus dem Meer wieder Marineflugzeuge in der Türkei diesem Zeitpunkt war auch die Liefe- geborgen werden konnte. Die Leichen Dienst taten. Die türkische Marine rung von je fünf umgebauten Vickers der beiden Piloten wurden geborgen setzte dann die neu beschafften Grum- Wellington Bombern und Short Sun- und 1997 in den USA feierlich bestatman S-2 Tracker zur Aufklärung und derland Flugbooten im Gespräch. Als tet. Die Nase der „Hadley´s Harem” U-Boot-Bekämpfung ein. allerdings die Waffenlieferung einge- wird im Rahmi M. Koç Museum in stellt wurde, wurde auch die Lieferung Hasköy/Istanbul ausgestellt. Die Türkei unter Druck dieser Flugzeuge storniert. Kurz darauf bestellte die Türkei fünf Junkers Ju- Das erste türkische Radar Der britische Premierminister Winston 52/3m aus Deutschland, die auch im Churchill kannte die Türkei noch aus April 1944 geliefert wurden. Die neuen Im September 1944 erhielt die Türkei dem 1.Weltkrieg. Als „Erster Seelord“ Ju-52/3m wurden bei der staatlichen ihr erstes Radargerät. Es wurde aus war er 1915 der maßgebliche Initia- Fluggesellschaft Devlet Hava Yollari Großbritannien geliefert und am Flugtor bei dem für beide Seiten äußerst (DHY) bis 1946 im Passagierdienst einplatz Etimesgut/ Ankara aufgestellt. verlustreichen Gallipoli Unternehmen gesetzt. Die DHY war während des 2. Die Eichung der Anlage wurde mit an den türkischen Dardanellen. Wäh- Weltkriegs mit dem stoffbespannten 2. Quartal 2009 23
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