Zum Download im PDF-Format - Deutsches Verkehrsforum

Report 2012/2013
Umwelt und Energie
Weltweiter Energieverbrauch für den Transportsektor nach Energieträgern in Millionen Tonnen Öl-Äquivalent (teils Prognose)
Jahr 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2015 2020 2025 2030
Öl 1459,7 1575,5 1778,3 1987,5 2078,1 2095,0 2153,6 2298,3 2430,7 2475,6
Gas 1,7 3,2 4,3 12,1 32,9 36,7 54,5 69,6 95,1 135,6
Kohle 19,3 13,3 11,3 11,8 12,8 14,1 14,7 15,7 17,3 19,0
Erneuerbare Energien 6,6 7,9 9,2 19,5 56,6 54,7 66,4 86,1 111,1 129,4
[Quelle: BP Energy Outlook 2030: January 2013]
Versorgung sichern
Das DVF plädiert dafür, neben der ökologischen
Nachhaltigkeit die Ziele der Wirtschaftlichkeit
und Versorgungssicherheit nicht als Orientierungspunkte
zu vernachlässigen. Eine erfolgreiche
Energie- und Mobilitätsstrategie für den
Verkehrssektor muss zeitgleich an drei Stellen
ansetzen:
■ Ausschöpfung von Effizienzsteigerungen in
allen Sektoren,
■ nachdrückliche Förderung elektrischer
Mobilität und
■ Weiterentwicklung von Kraftstoffen und Kraftstoffalternativen.
Für den Straßenverkehr hat die Nationale Plattform
Elektromobilität einen neuen, zukunftsweisenden
Entwicklungspfad für den Automobilstandort
Deutschland eingeleitet.
Die Automobilindustrie investiert allein in der
Marktvorbereitungsphase bis zu 17 Milliarden
Euro in Forschung und Entwicklung elektrischer
Fahrzeuge. Neben diesen Zukunftsinvestitionen
behalten konventionelle Kraftstoffe und Antriebe
aber mittelfristig ihre fundamentale Bedeutung.
94 Prozent des Straßenverkehrs und praktisch
100 Prozent des Luft- und Schiffsverkehrs
werden gegenwertig auf fossiler Basis abgewickelt.
Die Energiebasis des Verkehrs kann also
nur mittel- und langfristig umgestellt werden.
Und dafür braucht der Verkehr neben der
Elektrizität auch flüssige und gasförmige Kraftstoffalternativen.
Für den Luftverkehr sind Biokerosin,
für die Schifffahrt verflüssigtes Erdgas
(LNG) die Kraftstoffe mit Zukunftspotenzial. Im
Straßenverkehr ist davon auszugehen, dass ne-
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ben konventionellen Kraftstoffen, optimierten
Biokraftstoffen und einer langsam einsetzenden
Elektrifizierung Erdgas mittelfristig eine größere
Rolle spielt.
Der Schienenverkehr ist heute schon weitgehend
unabhängig von fossilen Kraftstoffen. Er bietet
die Möglichkeit einer umfassenden Nutzung von
grünem Bahnstrom. Für eine nachhaltige Mobilitäts-
und Kraftstoffstrategie, die perspektivisch
auf eine Substitution von fossilen Kraftstoffen
durch Ökostrom und andere regenerative Energieträger
setzt, rückt der Schienenverkehr somit
in eine Vorreiterrolle. Allerdings ist regenerativ