Risk- und Schadenmanagement: Die Risiken stets im ... - Fuhrpark.de

multimediale mobile Begleiter werden bei fiat über die im fahrzeug bereits vorhandenen Bedienelemente am Lenkrad oder
in der mittelkonsole gesteuert. Optisches und akustisches feedback erhält der fahrer von den im fahrzeug ab Werk eingebauten
anzeigen und Lautsprechern. (Bilder rechts)
microsoft fährt mit: Bei fiat, alfa romeo und Lancia läuft microsoft auto unter dem namen Blue&me. (unten)
verbrauch möglichst gering sein, denn jeder
elektrische Verbraucher kostet letztlich auch
Kraftstoff.
Verschiedene Ansätze sind bereits realisiert
worden und werden von den Automobilherstellern
bereits in ihre Modelle integriert.
Wir stellen Ihnen einige dieser Lösungen,
die es in Deutschland derzeit gibt, vor.
microsoft Windows im auto
Die Notwendigkeit einer Entwicklung
hin zu einer modularen und standardisierten
Multimediaplattform erkannte auch der
Software-Gigant Microsoft bereits in den
90er Jahren und setzte einen Schwerpunkt
auf Microsoft Automotive. Doch fiel es
Microsoft zunächst schwer, als Autozulieferer
Fuß zu fassen. Die Automobilindustrie
wollte nicht gerne auf Entwicklungen
von außen vertrauen, besonders dann nicht,
wenn es um die Funktionssicherheit ging.
Nicht umsonst kursieren seit Jahren Witze
über die Folgen von „Windows im Auto“.
Der Microsoft-Konzern hingegen ließ
schon früh durchblicken, dass er sich vor
allem auf die Infotainment-Funktionen
konzentrieren will und die Kompetenz bei
sicherheitsrelevanten Themen bei den Autoherstellern
sieht.
microsoft auto 4.0
Die Betriebssysteme Windows XP, Vista
und Windows Mobile sind vielen Menschen
ein Begriff, aber von Windows Auto dürfte
bislang kaum jemand gehört haben. Der
Softwarekonzern aus den USA bietet dieses
Betriebssystem in der aktuellen Version 4.0
als Multimedia-Plattform für Fahrzeuge an.
Das „Auto-Windows“ ist ein reines
Informations- und Kommunikationssystem.
Windows bremst also nicht versehentlich
beim Überholvorgang oder schaltet mit
einem Bluescreen das Fahrzeug ab. Autofahrer
lenken immer noch selbst und behalten
selbstverständlich die volle Kontrolle
über das Fahrzeug. Das Auto bleibt auch
nicht liegen, wenn eine Aktualisierung des
Microsoft-Systems fehlschlagen sollte.
Einer der ersten Autobauer, der auf „Windows
im Auto“ setzte, war Citroën. 2003
wurde der „Auto-PC“ auch in Deutschland
angeboten. Der Windows-CE-basierte
„Auto-PC“ wurde von Citroën gemeinsam
mit Clarion und Microsoft entwickelt und
vereinte ein Radio mit TMC und integriertem
Telefon, ein Navigationssystem und
einen CD-Wechsler. Die Steuerung erfolgte
während der Fahrt auch per Sprache.
Mittlerweile ist die Infotainmentplattform
laut Microsoft in 64 Fahrzeugtypen
weltweit unterwegs. Dazu gehören die
S-Klasse von Mercedes, der Siebener BMW,
verschiedene Citroëns, Volvos sowie Fahrzeuge
der Fiat-Gruppe. Hyundai und Kia
planen, ab 2010 Autos mit dieser Technik
auf den deutschen Markt zu bringen.
Virtuelle Beifahrer bei Ford
In den USA bietet Ford einige seiner
Modelle ebenfalls mit dem Microsoft-
System an und nennt dieses Sync. Auf der
Fokus
Consumer Electronics Show verkündete
Ford-Chef Mulally seine Vision einer Multimedia-Plattform.
Für die Zukunft stellt er
sich eine erweiterbare Plattform nach dem
Vorbild des „App Store“ von Apple vor, bei
der neue Anwendungen in ein bestehendes
System vom Kunden eingebunden werden.
Dies soll in der Regel per USB- oder Bluetooth-Download
mit Hilfe eines Smartphones
möglich sein.
Software-Entwickler könnten dem Fahrzeughalter
Möglichkeiten eröffnen, passende
Avatare – also virtuelle Beifahrer - für ihr
eigenes Fahrzeug zu kreieren. Bei Mulallys
Vortrag unterhielt sich in einem Demonstrationsbeispiel
die Fahrerin mit ihrer virtuellen
Beifahrerin „Eva“ auf dem Cockpit-
Schirm über Termine, optimale Fahrtrouten
und Musikwünsche, die der aktuellen Stimmung
der Fahrerin entsprachen. An diesen
Entwicklungen sind neben Microsoft auch
Spezialisten von Nuance, Sharp und Toshiba
sowie die Design-Firmen Ideo und Smart-
Design beteiligt.
microsoft telematik
Microsoft arbeitet zurzeit daran, dass
der Fahrer seine eigene Portalseite (z.B. bei
MSN Auto) hat. Dort sollen dann alle Informationen
des Autos per Telemetrie erfasst
und an einen zentralen Server geschickt
werden. Von dort aus kann der registrierte
Fahrer die Kilometerleistung, den Verbrauch,
den nächsten Ölwechsel oder die
Abnutzung von weiteren Verschleißteilen
einsehen. Theoretisch lassen sich die Infor-
fuhrpark + management 7/8-2009 47