HJS-(ECU)-Datalogger

HJS-(ECU)-Datalogger
Systemeinheit
>Technische Beschreibung
>Einbauanleitung
Diesel-Abgassysteme

1. Lieferumfang HJS-ECU-Datalogger
9 Temperatursensor PT-200 mit Einschweißhülse DES-Nr. 94 04 0103
10 Auslesekabel mit Auslesesoftware -
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2. Optionales Zubehör für den HJS-ECU-Datalogger
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HJS-ECU-Datalogger (VERT) DES-Nr. 94 10 4100
HJS-ECU-Datalogger (EvoBus) DES-Nr. 94 10 4110
HJS-ECU-Datalogger (MAN) DES-Nr. 94 10 4120
1 Druck-Entnahmerohr mit Einschweißhülse/Schellen/Überwurfmutter -
2 Drucksensor DES-Nr. 94 04 0102
3 Druckschlauch -
4 Zubehörsatz: Sicherungen/Schrauben/Kabelbinder -
5 Anzeigemodul -
6 Kabelbaum -
7 HJS-ECU -
8 Blindstopfen -
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3. Technische Beschreibung
Rußpartikelfilter sammeln neben den verbrennbaren Rußbestandteilen auch die Ascherückstände aus der Verbrennung des
Motoröls, die nicht regenerierbar sind.
Der HJS-ECU-Datalogger ist ein Überwachungsgerät für Diesel-Partikelfiltersysteme. Die Filterüberwachung erfolgt automatisch
über den Abgasgegendruck, der optisch über den aktuellen Beladungszustand des Rußpartikelfilters informiert.
Zusätzlich kann der HJS-ECU-Datalogger die Drehzahl des Motors erfassen und optional um zwei Temperatursensoren
zur Messung der Abgastemperatur erweitert werden.
Vorteile: HJS-ECU-Datalogger
· Ständige Überwachung des Abgasgegendrucks
· Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
·Keine „Überladung“ des Rußpartikelfilters
· Reduzierung der Wartungskosten
Der Datalogger entspricht dem VERT Lastenheft (Schweizer Zulassung für Partikelfilter) und verfügt über zwei separate
Speicher.
1. Messdatenspeicher
Alle Messdaten werden für 30 Tage in einem Messdatenspeicher (Ringspeicher) abgelegt.
2. Alarmspeicher
Jedes Ereignis wie: Voralarm, Hauptalarm und Quittierung des Hauptalarms, werden im Alarmspeicher abgelegt und chronologisch
mit Kommentar gespeichert.
Alle im HJS-ECU-Datalogger gespeicherten Daten können ausgelesen und am Computer (Excel) ausgewertet werden.
Der HJS-ECU-Datalogger verfügt über einen zusätzlich programmierbaren Alarmausgang (Digital Ausgang). An diesem
Alarmausgang kann z.B. eine zusätzliche Warnlampe oder Warnsummer angeschlossen werden. In der Grundkonfiguration
ist dieser Ausgang nicht belegt.
Auf Wunsch kann eine speziell für den Kunden angepasste Konfiguration für den HJS-ECU-Datalogger erstellt oder
aktualisiert werden.
Der HJS-ECU-Datalogger ist updatefähig.
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4. Funktionsbeschreibung
Nach Einschalten der Zündung leuchten die Felder „Vorarlarm“ und „Hauptalarm“ des Anzeigemoduls für ca. 10
Sekunden auf. Weiterhin benötigen die beiden berührungsempfindlichen Sensorfeldern („Menü“ und „OK“) ca. eine
Minute für die Selbstkalibrierung. Danach ist das Anzeigemodul betriebsbereit und befindet sich im Untermenu
Messwerte. Durch die beiden Sensorfelder kann durch das angezeigte Menu im Display navigiert werden.
Status Leuchten
„Voralarm“ gelb > Dauerleuchten: Voralarm – untere Druckschwelle
„Hauptalarm“ rot > Blinken: Hauptalarm - obere Druckschwelle überschritten
Tastenbeschreibung
Sensor-Feld „Menu“ > Steuerung durch die Menustruktur
> Verlassen des aktuellen Untermenus
Sensor-Feld „OK“ > Auswahl des aktuellen Menu Punktes
> Quittierung des Hauptalarms
Ein Tastendruck wird durch kurzes Aufleuchten der Sensorfelder quittiert.
Alarmgrenzen für Abgasgendruck
Voralarm Hauptalarm
VERT 180 mbar 200 mbar
EvoBus nach Herstellerangaben
MAN nach Herstellerangaben
Voralarm (nach VERT):
Bei überschreiten der unteren Alarmgrenze wird ein Voralarm gesetzt. Der Status Voralarm wird im Anzeigemodul angezeigt
und durch das Aufleuchten der gelben LED signalisiert. Der Voralarm bleibt solange aktiviert, bis die Druckschwelle
für mindestens 3 Minuten unterschritten wird.
Hauptalarm (nach VERT):
Der Hauptalarm (aufleuchten der roten LED) wird aktiviert, wenn die obere Alarmgrenze für den Abgasdruck länger als 5
Sekunden überschritten wird. Der Hauptalarm schaltet sich nicht selbstständig ab. Sobald der Abgasdruck unter die obere
Alarmgrenze sinkt, kann der Hauptalarm deaktiviert werden. Die Quittierung erfolgt mit dem Sensor Feld „OK“ und wird
im Alarmspeicher chronologisch gespeichert.
Bei Auslösen des Hauptalarms ist eine Wartung des Diesel-Partikelfiltersystems durchzuführen.
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Display
Ereignis
Alarm
Sensor-Feld „OK“
Sensor-Feld „Menu“

5. Einbauanleitung
1. Vor Beginn der Montage Batterie-Minuspol abklemmen.
2. Die HJS-ECU an geeigneter Stelle fest montieren z.B. Batteriekasten, Staufächer o.ä..
3. Das Anzeigemodul ist im Sichtfeld des Fahrers / Bedieners zu montieren. Es ist so zu platzieren, dass ein leichter
Zugang zu den Steckverbindungen gewährleisten ist, damit der Stecker für das Diagnosekabel angeschlossen werden
kann.
4. Den Kabelbaum verlegen und die Kabel mit den mitgelieferten Steckern verbinden.
Die vier Leitungen von KL31 / Masse, KL30 / Dauerplus, KL15 / Zündung und Drehzahl dürfen gekürzt oder
mit handelsüblicher FLRY-A/B(w) Leitung verlängert werden und nach Kabelbelegungsplan (siehe S.6)
anschließen. Die Leitungen sollten ca. 10 cm vor einer Verbindungsstelle mit einem Kabelbinder spannungsfrei
fixiert werden. Überschüssige Leitungen sollten meanderförmig aufgewickelt und mit einem
Kabelbinder fixiert werden.
5. Den Drucksensor an einer geeigneten Stelle unter dem Fahrzeug fest montieren. Der Druckschlauch muss
zum Drucksensor ansteigend montiert werden, damit entstehendes Kondenswasser in die Abgasanlage
zurücklaufen kann und der Drucksensor nicht beschädigt wird. Die Position des Drucksensors ist so zu
wählen, dass eine Gesamtlänge des Druckschlauches von 1,5 m nicht überschritten wird.
6. Eine 5-mm-Bohrung vor dem Filter anbringen und die Einschweisshülse gasdicht einschweissen.
Anschließend das Druck-Entnahmerohr fest aufschrauben.
7. Das Druck-Entnahmerohr mit dem Druckschlauch an den Drucksensor (Anschluss Hi) anschliessen.
Den Druckschlauch mit den mitgelieferten Schellen fixieren.
8. Den Drucksensor nach Anschlussplan mit dem Kabelbaum verbinden.
9. Den Batterie-Minuspol anklemmen.
5.1 Anschluss Temperatursensor PT – 200 (optional)
1. Die mitgelieferte Einschweißhülse in das Eingangsrohr des Filters verschweißen.
2. Den Temperatursensor an der Einschweißhülse fest verschrauben.
3. Den Temperatursensor nach Kabelbelegungsplan (siehe S.6) mit dem Kabelbaum verbinden. Es ist darauf zu achten,
dass das Anschlusskabel nicht mit Teilen der Abgasanlage in Berührung kommt.
6. Checkliste
1. Kontrolle aller Kabel auf evtl. Scheuern.
2. Knickfreie Verlegung des Druckschlauches kontrollieren. Leitung muß mit Gefälle vom Sensor zum Filter verlegt sein.
3. Festen Sitz der ECU und der Anzeige kontrollieren.
4. Überprüfung der Isolierung am Kabelbaum (kurzschlusssicher).
5. Druckschlauchanschluss am Drucksensor überprüfen (Anschluss HI).
6. Funktionsprüfung der Leuchtdioden durch einschalten der Zündung.
7. Wichtige Hinweise
1. Anschluss des Dataloggers erfolgt über eine 10 Ampere Sicherung an der Klemme 30 (Dauerstrom)
oder direkt an der Batterie und an Klemme 15 (Zündung, wenn nicht vorhanden, an Klemme 30 anschließen).
2. Alle nicht benötigten Kabel müssen kurzschlusssicher isoliert werden.
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8. Kabelbelegungsplan
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9. Technische Daten
Analoge Eingänge: 1x Differenzdruck (0...5) Vdc
2x PT-200 Eingang
1x Drehzahl
Digitaler Eingang: 1x KL15
Digitaler Ausgang: 1x Digital Out
Optionale Schnittstelle: 1x High-Speed CAN-Bus
Maße: 185 x 149 x 40 mm
Gewicht: 650g
Gehäuse: Metall
Fertigung & Endkontrolle: IPC Klasse 2
Physikalische Eigenschaften
Betriebstemperatur: (-40...+85°C)
Schwingfestigkeit: (100...1000 Hz) 10 Jahre
Schnittstellen: RS232 (TTL) 38.400baud 8N1
Technische Änderungen vorbehalten
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©DES 2006 Stand 20.11.06 DPF ® ,SMF ® und City-Filter ® - eingetragene Marken der HJS Fahrzeugtechnik
DES Diesel Exhaust Systems GmbH
Dieselweg 12 · D-58706 Menden
> DES Diesel Exhaust Systems GmbH ist eine 100 %-ige Tochtergesellschaft
der Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG, Menden. HJS wurde
mehrfach ausgezeichnet für die Entwicklung des Diesel-Partikelfilters DPF ®
aus Sintermetall.
> Systemlösungen aus einer Hand
DES Diesel Exhaust Systems GmbH ist kompetenter ‚Full Service Supplier’ von innovativen
Diesel-Abgasnachbehandlungs-Systemen für Nutzfahrzeuge sowie vielfältigen Non-Road
Anwendungen für die Erstausrüstung und die Nachrüstung in internationalen Märkten.
Das Produktportfolio umfasst komplette Abgassysteme für Busse, schwere und leichte
Lastkraftwagen, Ver- und Entsorgungsfahrzeuge sowie Wohn- und Freizeitmobile, aber
auch für Baumaschinen, Flurförderfahrzeuge und stationäre Anwendungen.
Als kompetenter Partner bietet DES Diesel Exhaust Systems GmbH dem Kunden individuelle,
anforderungsgerechte und wirtschaftliche Lösungen von der Planung über die
Entwicklung und Applikation, der Integration bis zum Vertrieb, einschließlich professioneller
After-Sales Betreuung.
Zu dem Produktportfolio von DES gehören u.a.:
> Oxidationskatalysatoren
> Diesel-Partikelfilter DPF ® (Keramik)
> Modulare CRT ® -Systeme
> Sintermetallfilter SMF ®
> Modulare CRT ® -SMF ® -Systeme
> SMF ® -AR-Systeme - mit aktiver Regeneration
> SCR-Systeme zur Denoxierung
> SCRT ® -Systeme - Reduzierung von Rußpartikeln und Stickoxiden
> Abgasrückführungssysteme*
> CCT-Systeme*
> Industrie-Schalldämpfer
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