Bulletin 01/2011 - Mercedes-Benz 300 SL Club - Mercedes-Benz

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VORWORT
Liebe Mitglieder und Freunde,
Das vorliegende Bulletin hat auf sich warten lassen, doch wird
der Umfang dieses Heftes dafür entschädigen. Über 60 Seiten
mit Informationen und Geschichten rund um den 300 SL zei-
gen, dass der Mythos unverändert lebt und von vielen Menschen
geprägt wurde und wird. Die Tradition der Marke Mercedes-
Benz hat im Geburtstagsjahr sehr viel Aufmerksamkeit welt-
weit erfahren und auch der Konzern selbst hat eine erfreuliche
Anzahl von Events rund um die Schätze des Weltkonzerns ins
Leben gerufen. So darf ich auch an dieser Stelle auf das große
geplante Treffen im August in Berlin hinweisen, wo auf 280.000
qm die Faszination der Marke Mercedes erlebt werden kann.
Das diesjährige Jahrestreffen in Würzburg hat gezeigt, dass
Licht und Schatten sehr häufig nah beieinanderliegen.
Die Irritationen und unschönen Anfeindungen im Vor-
feld sollen nunmehr der Vergangenheit angehören, das
Clubleben wieder in den gewohnten Bahnen der vielen
Jahre weiterentwickelt werden, die diesen 300 SL Club
über 30 Jahre zu einem Besonderen haben werden lassen.
Ausdrücklich möchte ich mich bei den zahl-
reichen Zuschriften und anderweitig formulierten Unterstütz-
ungen bedanken, die diese unschöne Phase begleitet haben. In
einem persönlichen Gespräch mit der Leitung des Classic Cent-
ers in Stuttgart, wurde uns darüber hinaus bestätigt, dass die
kolportierte offizielle und bereits vollzogene Anerkennung eines
weiteren 300 SL Clubs in keinster Weise der Realität entspricht.
Die langjährige Verbundenheit und Unterstützung unseres
Clubs mit dem Konzern wurde in Würzburg abermals ganz
deutlich unter Beweis gestellt. Das Niederlassungsteam, unter
der Leitung, von Herrn Niederlassungsleiter Joachim Schlereth
und dem Centerleiter Thomas Klein hat den Club über drei
volle Tage mit einer perfekten Organisation, Freundlichkeit und
Leidenschaft begleitet, die uns alle noch lange in Erinnerung
bleiben wird.
Herzlich,
Ihr Thomas Rosier
Präsident des
MB 300SL Club Deutschland
DER VORSTAND
Thomas Rosier
Clubpräsident
Tel. 0441 / 77 07 - 2100
Hans Kleissl
Abtlg. Technik & Rennsport
Tel. +49 (0) 881- 92 56 090
Michael Rapp
Abtlg. Events & Messen
Tel. +49 (0) 7162 - 33 22
Dr. York Seifert
Schriftführer und Chefredakteur
Tel. +49 (0) 841 - 62640
Martin Semm
Schatzmeister
Tel. +49 (0) 6622-41011

IMPRESSUM
HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
REDAKTION
Chefredakteur: Dr. York Seifert
E-mail der Redaktion: bulletin-redaktion@web.de
LAYOUT
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HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
CLUB-ADRESSE
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
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Sekretariat Präsidium: Bettina Gräbel
Telefon: 0049 (0) 441 7707-2100
Telefax: 0049 (0) 441 7707-2101
E-mail: info@mercedesbenz300sl-club.de
Internet: www.mercedesbenz300sl-club.de
DER VORSTAND:
Präsident: Thomas Rosier
Schriftführer: Dr. York Seifert
Abtlg. Technik & Rennsport: Hans Kleissl
Abtlg. Events & Messen: Michael Rapp
Schatzmeister: Martin Semm
Kassenprüfer: Dr. Ulrich Knapp und Günter Daiss
BANKVERBINDUNG
Bremer Landesbank
Konto-Nr.: 3014 232 005, BLZ: 290 500 00
Clubbeitrag EURO 180,-
Aufnahmebegühr EURO 150,-
USt.-IdNr. DE 170 479 553
Geschäftsjahr 1. Januar bis 31. Dezember
Bildernachweis: Die Bilder stammen aus den Archiven von Dr. Seifert, Dr.
Bayer, H. Kleissl und dem Archiv des MB 300SL Clubs in Oldenburg sofern
nicht anders angegeben. Bericht S. 60: OLDTIMER MARKT 05/2011 mit
freundlicher Genehmigung
Redaktionsschluss für BULLETIN 2/11: 10.09.11
INHALT BULLETIN 1 - 2011
Albrecht Lorenz - Der SL Papst
Due laghi bellissimi - Zwei wunderschöne Seen
Mercedes-Benz & Friends - April 2011
Daimler feiert den 125. Geburtstag des Automobils
Auf nach Tempelhof
Techno Classica in Essen
Retro Mobil in Stuttgart
Ein Wechselbad der Gefühle - Das Jahrestreffen in Würzburg
Flügeltürer gewinnt die Kitzbüheler Alpenrallye
Planai Classic - Im offenenen Tourer durch Eis und Schnee
Nicht nur für 300 SL: Oldtimer-Genuss für alle Sinne
Nachruf auf Helmut Schmidt
25-jähriges Jubiläum von Andy Warhols “Cars”
50 Jahre TÜV - Plakette
E10 - Verträglichkeit im 300 SL
Mitglieder / Events / Die anderen MB Clubs
Titelbild: Albrecht Lorenz auf der Solitude 1954
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A. Lorenz Anfang der 80er
ALBRECHT LORENZ - DER SL PAPST
Albrecht Lorenz wurde am 9. März 1922 in Fellbach geboren
und wuchs dort in einer echten „Daimler“-Familie mit 3 Brüdern
und 2 Schwestern auf. Die Begeisterung für Motoren wurde ihm
quasi in die Wiege gelegt. Es stand eigentlich immer fest, „dass
der Bub natürlich zum Daimler kommt“. Von 1928 bis 1936 be-
suchte er die Volksschule in Fellbach und begann am 15.April
1936 bestimmungsgemäß beim Daimler, wo Vater Lorenz Kom-
pressormotoren zusammenbaute, eine Motorenschlosserlehre,
die er im April 1939 mit der Gesellenprüfung abschloss. Als frisch-
gebackener Geselle arbeitete er vom 15. April 1939 bis zum 24.
Mai 1940 zuerst als Motorenschlosser im Großmotorenbau in
Stuttgart- Untertürkheim. Der Meister, der den Stiften die Mo-
toreneinstellung beibrachte, überzeugte den jungen Albrecht als
Mensch und Lehrer am meisten und so ist er im Mai 1940 in das
Flugzeugmotorenwerk nach Berlin-Genshagen versetzt worden.
Vielleicht eine gütige Vorsehung, Flugmotorenexperten wur-
den nämlich bald allerorts dringend gebraucht. Hier arbeitete
Alb-recht Lorenz in der Motorenwartung. In Berlin Ludwigs-
felde nun bestens ausgebildet, wurde er denn auch zur Luftwaffe
zum Außendienst abgezogen und nach Nord-Norwegen an die
Murmanskfront versetzt, um dort an Ort und Stelle Mercedes-
Benz Flugmotoren zu reparieren und zu montieren. Die Welt ist
doch klein, denn genau zu jener Zeit war der Vater von Willibald
Oehl, seinem späteren Chef, der zivile Leiter der Flughafenleit-
stelle. Sein Geld hat Albrecht Lorenz aber immer vom Daimler
bekommen, der Militärdienst blieb ihm erspart. Bei Kriegsende
des 2. Weltkrieges geriet er dennoch in englische bzw. ameri-
kanische Gefangenschaft, aus der er im November 1945 entlas-
sen wurde. Nach kurzer Erholungspause trat er dann am 18.

Lehrlinge AMS
Albrecht Lorenz, Murmanskfront in Norwegen
Januar 1946 wiederum bei seinem geliebten „Daimler“ an, um
mitzuhelfen, die im Krieg total zerstörten Fabrikanlagen wieder
aufzubauen. Morgens wurden da noch verwendbare Backsteine
von altem Mörtel befreit und Heizungsrohre mit der Stahlbürste
vom Rost gereinigt, um am Nachmittag dann von der Besatz-
ungsmacht requirierte Vorkriegs-Mercedeswagen zu reparieren.
Das „Reparaturwerk 15“ in Untertürkheim begann fortan da-
mit, wieder Geld zu verdienen. Am 27. September 1947 heira-
tete er seine geliebte Frau Klara Huber, genannt Kläre. Seine
Töchter Renate wurden 1949, Gisela 1950 und Ingrid 1953 ge-
1. Lehrgang Kundendienstleiter 1957
boren. Nun „schaffte Albrecht Lorenz also wieder beim Daim-
ler“, wie sich das für einen ordentlichen Schwaben ja wohl auch
gehört. Für ihn „war der Daimler sein Leben“ und nicht nur für
ihn, sein Vater (der brachte es immerhin auf 48 Jahre Betriebs-
zugehörigkeit), seine Töchter, einer seiner Brüder, ein Neffe –
alle schafften sie beim Daimler. Das Schaffen kennzeichnet eben
den Schwaben, der dies als etwas Kreatives, Schöpferisches be-
greift und die Verwandtschaft zum Wort „erschaffen“ keinesfalls
als zufällig betrachtet. Nur auf Gelderwerb abzielende Maloche
hingegen ist dem Schwaben fremd. In diesem Sinn schaffte er
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Schulung 1960

Solitude 1954
A. Lorenz 50er Jahre
als Schlosser noch bis 1950 in der sogenannten Schnellreparatur,
was nichts anderes besagte, als dass die Autos überhaupt irgend-
wie zum Laufen gebracht werden mussten, Kreativität war da ge-
fragt. Am 18. August 1950 wurde er dann zu Höherem berufen,
fortan leistete er nämlich bei der VO/ZK Schulung seine Dienste
für den Daimler. Am 22. März 1952, zur Zeit der Premiere des
ungewöhnlichen neuen Rennsportwagens 300SL mit den selt-
samen nach oben öffnenden Türen, legte er schließlich seine
Meisterprüfung im Mechaniker-Handwerk ab und wurde am
1.August 1952 zum Werkmeister für Schulung ernannt. Dies war
nun sein zukünftiges Betätigungsfeld, seine Berufung, die Ver-
mittlung von Theorie und Praxis, der er sich von nun an mit
viel Hingabe widmete. Früh hatte man seine didaktischen Fähig-
keiten entdeckt. Als es schließlich Mitte der fünfziger Jahre galt,
einer anspruchsvollen Kundschaft die für damalige Verhältnisse
hochtechnischen Autos vom Schlage eines 300SL zu verkaufen,
entwickelte sich Albrecht Lorenz zum Experten für dieses Mo-
dell. Immer mehr Daimler-Mannen drängten ins Schulungszent-
rum, die nahegelegene Solitude-Rennstrecke gab den passenden
Rahmen für die Fahrerprobungen ab. „A Teststrecke hot dr´
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Daimler damals no net g’het. Drom sen mir emmer uf die Soli-
tude-Rennstrecke g’fahra! Dort hen mir d’Schulungsteilnehmer
no zeigt, was em 300SL so alles drensteckt. Ab und zu isch oiner
käsweiß ausg’schdiga!“ wusste Albrecht Lorenz in einem Inter-
view zu seinem 70. Geburtstag in seiner urschwäbischen Art zu
berichten. Der 300SL hatte ihn seither nicht mehr losgelassen.
1961 konnte er sein 25-jähriges Dienstjubiläum beim Daimler
feiern und wurde am 1. Juli 1965 zum Gruppenleiter ernannt.
Albrecht Lorenz war mit seinen Instruktoren in der Kunden-
dienstschulung für die Inlandsschulung zuständig. Auch führte
er sogenannte Schleuderlehrgänge durch, die der Erlernung
und Verbesserung der Fahrzeugbeherrschung dienten. Am 1.
Juni 1972 wurde er zum Hauptgruppenleiter ernannt und fei-
erte 1976 sein 40.jähriges Dienstjubiläum. Zu dieser Zeit waren
über ganz Deutschland, u.a. in Gaggenau, Mannheim und Un-
tertürkheim insgesamt 7 Kundendienstschulen verteilt. 1977, zur
Zeit der Gründung des 300SL Clubs, fand dann auch der erste
Kontakt, damals noch als Untersektion der Gullwing Group,
mit Albrecht Lorenz statt. Richard Koch, der Gründer dieser
Sektion, wandte sich im Frühjahr 1977 an die Daimler Benz
AG mit der Bitte um Werksunterstützung beim geplanten Tref-
fen in Bünde. Technische Auskünfte, vielleicht ein Referat über
den 300SL und möglichst eine Durchsicht der teilnehmenden
Fahrzeuge und bei Bedarf Einstellarbeiten vor Ort wurden an-
gefragt. Nun trat der 300SL-Spezialist Albrecht Lorenz auf den
Plan. Dieser entsann sich seiner aufbewahrten Spezialinstru-
mente und seiner langjährigen Kenntnisse und Fähigkeiten alle
technischen Belange dieses Jahrhundertsportwagens betreffend.
Fortan entwickelte sich zwischen dem 300SL Club und Albrecht
Lorenz eine enge und tiefe Verbundenheit. Bei Treffen des seit
1978 eigenständigen und eingetragenen Vereins (unabdingbare
Voraussetzung für eine weitere Unterstützung durch den Her-
1986 zum 50. Firmenjubiläum
A. Lorenz + Willibald Oehl mit Instruktoren
A. Lorenz + Willibald Oehl

Bünde, 1978
A. Lorenz in Bünde 1978
steller – eine bloße Interessengemeinschaft hätte keinesfalls auf
ein derartiges Engagement setzen können) war er eine gefragte
und gern gesehene Person. „Der Albrecht“, wie ihn fortan das
weltweite SL-Klientel nur kurz titulierte, war von Stund an un-
trennbar mit dem legendären 300SL verbunden, ohne diesen
konstruiert, vermarktet oder auch zu ruhmvollen Siegen ge-
fahren zu haben. Er hat dieses faszinierende Auto einfach nur
den Leuten nähergebracht, erst den Profimonteuren von Daim-
ler-Benz aus der ganzen Welt, dem Personal der Niederlassungen
in Deutschland, den Großkunden und den Neuwagenkäufern,
ob nun prominent oder auch unbekannt, dann den Oldtimeren-
thusiasten und Hobbyschraubern. Es war einfach seine Mission.
1978/79 wurde Willibald Oehl, der Chef von Albrecht Lorenz,
damit beauftragt die 7 Kundendienstschulen Deutschlands in
einem Zentrum zusammenzuführen. Das Zentrale Kunden-
dienst Zentrum (ZKD) in Brühl bei Esslingen wurde aus der
Taufe gehoben. Das Schulungszentrum entwickelte sich schnell
zu einem florierenden Unternehmen mit täglich 400 Schülern
aus der ganzen Welt. Unterrichtet wurde nicht nur in Deutsch
und Englisch, sondern auch in Französisch, Spanisch, Portugie-
sisch, ja sogar in Arabisch. Schon 1978 von Richard Koch anvi-
siert und seit der offiziellen Clubgründung unter dem Präsi-
denten Robert Bayer wurde an Daimler-Benz immer wieder der
Wunsch nach technischen Lehrgängen im kleinen Kreis herange-
tragen. Es gab zu dieser Zeit einfach zu wenig kompetente Werk-
stätten, die sich noch mit dem 300SL auskannten und hätten
helfen können. Im Schulungszentrum in Brühl konnte diesem
Wunsch dann schließlich erstmalig im März 1981 für 10 Mit-
glieder des 300SL Clubs entsprochen werden. Diese Kunden-
dienstschulung fand größten Anklang und so bringt denn auch
Robert Bayer hierfür seinen besonderen Dank im Bulletin 3/81
mit folgenden Worten zum Ausdruck: „ Endlich konnten ein Teil
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unserer Mitglieder ihr technisches Wissen nicht nur auffrischen,
sondern auch ergänzen. Es wurde hart geschuftet, ausgiebig
diskutiert bis auch die letzte Unklarheit beseitigt war, selbst in
den Pausen und abends beim gemütlichen Beisammensein gab’s
nur ein Thema: Was meinst Du? Wie macht man das? Hast Du
Herrn Lorenz auch so verstanden?” Leider konnten, so das Fazit
aller Kursteilnehmer, in den wenigen Tagen nur ein Teil der
Fragen beantwortet werden, weshalb alle Teilnehmer mit dem
Gedanken nach Hause fuhren: Der Anfang war hervorragend,
aber es darf nicht dabei bleiben, denn wir müssen noch mehr
wissen. Dazu kommt die Gewissheit, dass es nur ganz wenige Ex-
perten gibt, denen man nicht nur Fragen stellen kann, sondern
auch eine Antwort erhält. Herr Lorenz gehört zu den wenigen!
An dieser Stelle möchte ich mich ganz besonders für die Durch-
führung der Kurse bedanken und meine Hoffnung auf Wieder-
holung zum Ausdruck bringen.“ Tatsächlich fanden zahlreiche
Folgekurse statt. Einer bleibt den Mitgliedern als sogenannter
„Weißwurschtkurs“ sicher wohl für immer in Erinnerung. Herr
Luttner, einer der Teilnehmer, ein zünftiger Bayer aus München
in Lederhosen hatte nämlich extra für den Kurs Bier, Weiß-
wurst und Brezn „eingeflogen“ - zur Begeisterung der Mercedes-
Mannen und Kursteilnehmer. Intern bei Daimler mussten diese
„komischen Vögel“ als konzernfremde Lehrgangsteilnehmer
dann irgendwie vom übrigen Ausbildungsklientel abgegrenzt
werden, man sprach kurzerhand von der sogenannten Mafia. Es
bildete sich schnell eine kleine, aber eingeschworene Gemeinde
von ständigen Teilnehmern, eben eine Mafia, in deren Phalanx
kaum vorzudringen war. Die Kursplätze waren äußerst begehrt
und schnell belegt, hier sind damals Freundschaften entstanden,
die bis heute anhalten. 1982 wurde dann auch ein spezieller
Frauenlehrgang durchgeführt, der auch bei den 300SL Damen
großen Anklang fand. Der SL-Papst, wie Albrecht Lorenz fort-
Zufrieden, ausgeglichen & immer alles im Griff
Bei seiner Verabschiedung im ZKD
Zentrum in Brühl
Bildzeitung 1986

Kläre bei der Griechenland Rallye 1980
1986
Albrecht Lorenz mit Willibald Oehl auf der Teststrecke
an ehrerbietig und voller Aner-kennung genannt wurde, war
ein stets lächelnder und freundlicher älterer Herr, obwohl selbst
schon fast ein Oldtimer, gab es für ihn keinen Feierabend, kein
Wochenende, nie ein „Nein“! „Geht nicht“ waren Fremdworte
für ihn und Zuverlässigkeit eine Selbstverständlichkeit. Man kon-
nte den Albrecht zu jeder Tages- und Nachtzeit anrufen, wenn
es mal unter den Fingernägeln brannte. Albrecht Lorenz hatte
ein unwahrscheinliches Gefühl für den Menschen, ein Gespür
für den richtigen Umgang nicht nur mit der Maschine, sondern
auch mit dessen Besitzer. Stand da einer abends in seiner Garage
und wusste nicht weiter, der Albrecht stand den Clubmitgliedern
stets mit Rat und Tat zur Seite. Selbst, einem Landarzt gleich, zu
nächtlicher Stunde ans Telefon geholt, reagierte er nicht etwa mit
Verärgerung, sondern folgte seiner Weisheit, „ dass man den Leu-
ten doch helfen müsse“ mit stoischer Ruhe und Gelassenheit und
einer unerschütterbaren Freundlichkeit, dem Patienten musste
schließlich auf die Beine, äh die Räder geholfen werden. Am 1.
Oktober 1984 wurde Albrecht Lorenz wegen seiner immensen
Erfahrung mit der Technik sämtlicher Mercedes- Baureihen der
letzten Jahrzehnte zum Werksbeauftragten für Oldtimer (PKW) er-
nannt. Wenn er auch ebenso Kurse für den MVC, den Kompres-
sor- und den 190SL-Club anbot, so war doch sein „Lieblings-
patient“ der SL, gemeint war damit der 300SL! Mit Erreichen
des 50-jährigen Dienstjubiläums am 15. April 1986 schied Al-
brecht Lorenz dann aus dem Konzern aus. Spaß hatte ihm die
Arbeit immer gemacht. Als Zeugen benannte er hierfür seine
Frau : „Wenn Sie die Kläre fragen, die weiß, dass ich in den 50
Jahren keinen einzigen Tag ungern ins Geschäft gegangen bin“,
so sein Resümee damals nach einem langen aber erfüllten Beruf-
sleben. Man muss nicht Schwabe sein, um das Wesen von Albre-
cht Lorenz verstehen zu können, aber es erleichtert die Sache
wohl schon. Denn der Veteranenbeauftragte der Daimler-Benz
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Schulung Damen 1982
ZDK Weißwurstkurs 1986
AG war so urschwäbisch arbeitsfreudig, dass die großen alten
Bosse aus seiner Heimat, ob nun Gottlieb Daimler oder auch
Robert Bosch, ihre wahre Freude an ihm gehabt hätten. Wer
nun glaubt, dass mit seiner Pensionierung, dem Ausscheiden aus
dem aktiven Arbeitsleben, auch sein Engagement für den 300SL
aufhörte, der kannte Albrecht Lorenz schlecht. Er war nach wie
vor ein äußerst gefragter Mann, ob für Lehrgänge, Seminare,
Ausfahrten oder als „technischer Notarzt“ in Begleitfahrzeugen
bei Rallyes. Gut 30 Jahre im Dienste des 300SL machten ihn
damals unumwürflich zum unersetzbaren Fachmann, einem
Freund und Helfer. War Ehefrau Kläre zu früheren Lehrgangs-
zeiten im heimischen „Maultaschenlokal“ der guten Stube des
Hauses Lorenz noch voll eingebunden bei den Feierabend- und
Wochenendaktivitäten ihres Mannes – keiner konnte besser
Kalbssteak, Spätzle und die abschließende Mousse zubereiten als
die rührend umsorgende Kläre, so war die „Strohwitwe“ Klara
fortan immer öfter am Wochenende alleine. Ihr Mann war so
sehr gefragt, dass sie ihn von nun an „abschreibe konnt – jetzt
ko ich mei Garte alloi mache“ musste Kläre damals bedauernd
feststellen. Ihr „Gütle“ mit den Kirschbäumen sah ihren Mann
kaum noch. Was blieb der armen Kläre also übrig, wollte sie
ihren Albrecht halt mal wieder etwas öfter sehen, als auch mit-
zufahren bei den vielen Veranstaltungen. Sie fand Spaß daran,
war von Stund an immer mit dabei, hat einfach dazugehört zur
SL-Gemeinde. 1975, 1977 und 1986 wurden die Enkelinnen
Sabine, Julia und Stephanie geboren, 2008 die Urenkelin Marie.
Nach einem langen und erfüllten Leben, er lebte bis zuletzt in
Fellbach, ist also seiner Heimat treu geblieben, konnte Albrecht
Lorenz den Tod seiner geliebten Kläre am 15. April 2010 nicht
verwinden und folgte ihr nicht einmal 3 Monate später. Er starb
am 10. Juli 2010 im Alter von 88 Jahren.
Albrecht Lorenz, unser SL-Papst wird dem 300SL-Club stets
in bester Erinnerung bleiben und wir gedenken ihm in tiefster
Dankbarkeit für seine großen Verdienste in Sachen 300SL.
P.S. Ich danke ganz besonders Herrn Willibald Oehl, dem dama-
ligen Chef von Albrecht Lorenz sowie den Töchtern von Klara
und Albrecht Lorenz, insbesondere Frau Ingrid Haverkamp, für
deren freundliche Mitarbeit und die Bereitstellung von Doku-
menten und dem umfangreichen Bildmaterial.
Quellenhinweise: u.a. AMS 12/1986, BILD-Zeitung vom
22.4.1986 und diverse alte Bulletins
Dr. York Seifert
Albrecht und Kläre Lorenz
1992 zum 70. Geburtstag

DUE LAGHI BELLISSIMI
- ZWEI WUNDERSCHÖNE SEEN
Vom 28.04. bis zum 01.05.2011 fand die diesjährige Frühjahrsausfahrt
des deutschen MB 300 SL Clubs in enger Kooperation
mit unseren Freunden des italienischen 300 SL Clubs am Lago
d’Orta und Lago Maggiore statt.
Vor allem der malerische Lago d’Orta war dabei für viele Teilnehmer
noch ein Geheimtipp und alleine schon eine Reise wert:
Der „kleine Bruder“ (13 km lang und bis zu 2,5 km breit) liegt
westlich des Lago Maggiore, er hat sehr schöne, romantische
Ufer, ein besonders mildes Klima und findet seinen Namensgeber
in dem gleichnamigen Fischerdorf. Hoch über dem See liegt
der heilige Berg „Sacro Monte d’Orta“, der übrigens als Teil der
Sacri Monti seit 2003 in der Liste des UNESCO Weltkulturerbes
geführt wird.
Die Teilnehmer mit ihren fast zwanzig 300 SLs waren in zwei
verschiedenen Hotels untergebracht, eines war direkt am See,
das andere nicht weniger reizvoll im Hinterland und mutete
durch seinen orientalischen Baustil an wie ein ebensolcher Palast.
Am Freitag führte die Route entlang dem Lago Maggiore, wo
wir ihn bei Verbania mit einer Fähre überquerten. In Stresa
machten wir dann Station und fuhren mit einem kleinen Boot
zur Isola Bella, auf der ein beeindruckender Fürstenpalast mit
einem englischen Garten und weissen Pfauen zu bewundern
war. Tags darauf führte die Route rund um den besagten Lago
d’Orta. Nachmittags war Gelegenheit für eine Bootsfahrt auf
dem See mit Besichtigung der malerischen Insel San Giulio, benannt
nach dem griechischen Diakon Julius, der dort schon im
4. Jahrhundert lebte, eine Kirche erbaute und das Christentum
ins Piemont brachte.
Abends ging es dann wieder zurück an den Lago Maggiore.
Dort traf man sich zum Abendessen auf der Fischerinsel, der
„Isola Pescatore“. Die Teams - unter den Teilnehmern waren
übrigens erfreulich viele neue Gesichter im 300 SL Club und
gleich sechs Kinder – waren erfüllt, zufrieden und sich einig,
dass man ein sehr schönes und erlebnisreiches Wochenende
zusammen verbracht hatte.
H.Kleissl
Fotos : Falkeskog / Grotzki
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MERCEDES-BENZ & FRIENDS
AUF DEN SPUREN VON MERCEDES JEL-
LINEK BEI “MERCEDES – MON AMOUR”
AM 21. – 24. APRIL 2011
Im Jubiläumsjahr hatte Mercedes-Benz Classic sich mit den
„Mercedes Benz & Friends“ einen besonderen Event ausge-
dacht, es sollte eine Steigerung der letztjährigen Veranstaltung
rund um den Bodensee werden.
Gibt es etwas Schöneres als mit einem Mercedes Oldtimer über
die grandiose Uferstraße der Cote d`Azur zu cruisen?
Es gibt nicht viele Fortbewegungsmittel, die mit der Aura eines
Mercedes-Benz Klassikers mithalten können, eine Mega Yacht
gehört vielleicht dazu. Und genau solch eine hatte Mercedes ge-
chartert, um den Teilnehmern jede erdenkliche Bequemlichkeit
zu ermöglichen.
Wir checkten in einer der 132 luxuriösen Kabinen ein und
genossen den atemberaubenden Komfort an Bord der „Le Bo-
real“, dort wurden wir nach Strich und Faden von der Crew des
Schiffes, das erst 2010 vom Stapel gelaufen ist, verwöhnt. Und
wir brauchten uns während der Ausflüge entlang der Küste nicht
mehr um unser Gepäck zu kümmern, unsere Suite fuhr immer
mit, folgte uns quasi wie ein Schatten.
Der erste Tag mit unseren Autos ging in die Berge von Mar-
seille Richtung Cassis und von dort auf die atemberaubende
und ebenso kurven- wie aussichtsreiche Corniche des Cretes.
Durch kleine Dörfchen, Laubwälder und Olivenhaine führte die
Strecke uns weiter bis an den Lac de Sainte-Croix, wo man sich
bei einem Picknick stärken konnte.
Ob ein Auto Angst hat, wissen wir nicht, aber jetzt wurde es

abenteuerlich, wir lenkten unsere Lieblingsstücke an den Rand
der längsten und tiefsten Schluchten Europas rund 20 Kilo-
meter lang und bis zu 700 Meter hoch. Hinter Grand Canon
du Verdon legten wir eine kleine Rast ein und danach wurde
die Strecke deutlich romantischer, aber nicht weniger reizvoll.
Die Gorges du Verdon öffnete sich und wir fuhren durch weite
Landschaften zum Ziel unserer ersten Etappe nach St. Tropez.
In diesem legendären Ort parkten wir unsere Autos in der ersten
Reihe am Hafen, quasi Kotflügel an Kotflügel mit Brigitte Bar-
dot und Gunter Sachs. Draußen in der Bucht lag unsere Yacht
„Le Boreal“, zu der wir mit Beibooten übersetzten.
Am frühen Morgen erreichten wir Korsika, und immer in Sicht-
weite der Küste schließlich Bonifacio. Am Abend lichtete die
„Le Boreal“ wieder ihre Anker und begab sich zurück Richtung
Festland. Sturmstärke 8 und Wellen von über 5 Metern Höhe
sorgten hier und da für gemischte Gefühle. Vorsorglich waren
alle zwei Meter in den Fluren Ko…tüten deponiert, selbst auf
dem Bett erwarteten uns quasi als Betthupferl der besonderen
Art diese nicht gerade aufmunternden „Auffangbehälter“.
Am dritten Tag machten wir einen richtig schönen Sonntags-
ausflug und fuhren an der Küste entlang von St.Tropez nach
Cannes. Gegen Mittag erreichten wir Cannes, die Stadt der
Filmstars. Und dort hatten wir auch einen spielfilmreifen
Auftritt, als wir auf den für uns reservierten Parkplatz zurollten.
Das Wachpersonal garantierte uns, dass wir unsere Fahrzeuge
unbesorgt abstellen konnten. Nach einem kleinen Dèjeuner
direkt an der Plage de la Croisette ging die Fahrt nachmittags
weiter nach Nizza. Von Cannes nach Nizza war es nur noch ein
Katzensprung, dort näherten wir uns dann erst dem Höhepunkt
- in Nizza rollten unsere stilvollen Fahrzeuge nämlich über his-
torisch bedeutsamen Asphalt. Wie die Vorbilder des Rennsports,
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Zur Sache Schätzchen - Uschi Glas
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Möwentreff an der Côte d´Azur

wenn auch nicht so rasant, fuhren wir auf der Promenade des
Anglais das Meilenrennen nach und nahmen dann die legen-
däre Bergstrecke Nizza-La Turbie unter die Räder, um dann im
Hafen wieder auf unsere „Le Boreal“ zu treffen. Beim abend-
lichen Gala- Diner fuhr unsere Yacht mit uns in die mondäne
Spieler- und Prominenten-Hochburg nach Monaco, wo wir
noch durch die magische City von Monte Carlo flanieren und
unser Glück im Casino versuchten konnten. Allerdings mussten
wir hier mit den einarmigen Banditen Vorlieb nehmen, da just
an diesem Abend die Croupiers streikten.
Am Montagmorgen endete dieser beeindruckender Event, für
den wir dem gesamten Team von Mercedes Benz Classic und
der Crew der „Le Boreal“ danken möchten. Es war ein Erleb-
nis, das wir nie vergessen werden:
Danke Mercedes-Benz.
Johanna und Winfried Schmidt
Fotos: Winfried Schmidt , Guido Hommel, Dr. York Seifert
und Mercedes-Benz
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Die Patentschrift
DAIMLER FEIERT DEN 125. GEBURTSTAG
DES AUTOMOBILS
Auf den Tag genau, 125 Jahre nachdem Carl Benz im Jahr 1886
sein „Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb“ unter der Patentnum-
mer 37435 beim damaligen Kaiserlichen Patentamt in Berlin
einreichte, hat die Daimler AG mit einem Festakt den Geburts-
tag des Automobils gefeiert.
Rund 1400 Gäste folgten am 29.Januar 2011 der Einladung des
Erfinders des Automobils in die Mercedes-Benz Welt in Stutt-
gart. Besondere Ehrengäste des von Desirée Nosbusch moderi-
erten Abends waren die Bundeskanzlerin, Dr. Angela Merkel,
und der damalige Ministerpräsident des Landes Baden-Würt-
temberg, Stefan Mappus. Sie trafen auf internationale Gäste aus
Automobilbranche, Politik, Wirtschaft, Sport, Gesellschaft, Me-
dien und auf die Vorstände, Aufsichtsräte und zahlreiche Mit-
arbeiter der Daimler AG sowie die Rennfahrerlegenden Eugen
Böhringer, Hans Hermann und Dieter Glemser.
Dr. Dieter Zetsche, Vorsitzender des Vorstandes der Daimler AG
und Leiter von Mercedes-Benz Cars, betonte die Bedeutung des
Automobils: „Die Erfindung von Daimler und Benz hat die Welt
zum Besseren verändert – und sie wird es auch weiter tun. Die
Geschichte hat gezeigt: Wenn eine Gesellschaft automobil wird,
dann wird sie auch sozial mobil und wirtschaftlich erfolgreich.“
Gleichzeitig richtete Dr. Zetsche den Blick nach vorn: „ Als Er-
finder des Automobils hat Daimler den Anspruch, die Zukunft
der Mobilität von der Spitze weg zu gestalten.“
Eine wesentliche Herausforderung liege dabei im Übergang
zur Elektromobilität. Dr. Zetsche zeigte sich überzeugt: „Wenn
Daimler und Benz noch lebten, dann würden sie uns raten,
grüne Autos noch faszinierender und faszinierende Autos noch

Nicht nur Stuttgart, sondern
auch Daimler wird grüner
Stefan Mappus, Kanzlerin Angela Merkel, Dr. Zetsche
Drei F-Cell B-Klassen auf World-Drive
grüner zu machen. Nur attraktive Innovationen sind wirksame
Innovationen.“
Ein konkreter Beleg für die Innovationskraft von Daimler und
Mercedes-Benz im Bereich grüner Technologien wurde im Rah-
men des Festakts auf eine Weltreise geschickt. Gemeinsam mit
der Bundeskanzlerin, den Motorsportlern Michael Schumacher,
Nico Rosberg und David Coulthard sowie drei Ingenieurinnen
der Daimler AG startete Dr. Zetsche symbolisch den Mercedes-
Benz F-Cell World Drive. In 125 Tagen fuhren drei Modelle der
B-Klasse mit Brennstoffzellantrieb rund um den Globus, die in-
zwischen nach 30.000km auf vier Kontinenten ohne Probleme
nach Stuttgart zurückgekehrt sind. Das Brennstoffzellenauto
ist, wie man sieht, bereits alltagstauglich und eine Alternative
zum E-Mobil, das von Wasserstoff angetrieben wird, mindestens
genauso emissionsfrei und lautlos fährt und in puncto Fahrverh-
alten einem klassischen Benziner in nichts nachsteht.
Genau 125 Jahre nach der Patenteinreichung durch Carl Benz
und mehr als 80.000 erteilte Patente später erhielt die Daim-
ler AG im Verlauf des Abends ein weiteres Technologie-Patent.
Cornelia Rudloff-Schäffer, Präsidentin des Deutschen Patent-
und Markenamtes, übergab Dr. Zetsche die Urkunde für die so
genannte Bipolare Rahmenflachzelle. Deren Technologie ist bei
Daimler aktuell im Forschungsstadium und bietet das Potenzial,
ein weiterer wichtiger Schritt auf dem Weg zur Industrialisierung
der Lithium-Ionen-Batterie zu sein.
Pünktlich zum 125. Geburtstag des Automobils und nach 65
Jahren Nachkriegsproduktion hat die Marke Mercedes-Benz
eine neue Rekordmarke erreicht. 30 Millionen Fahrzeuge der
Marke mit dem Stern wurden seit 1945 an Kunden ausgeliefert.
Dr. Dieter Zetsche: „ Das Erreichen dieser Absatzmarke ist
ein weiterer wichtiger Meilenstein unserer Unternehmensges-
chichte und ein eindrucksvoller Beleg für die Beliebtheit unserer
Fahrzeuge bei Kunden in der ganzen Welt.“
Erstmals vorgestellt wurde während des Festakts auch die Skulp-
tur „Aesthetics 125“, die das Designerteam von Mercedes-Benz
entworfen hat. Die Skulptur führt die einzigartige Philosophie
der Designer „Mercedes-Benz Design ist Kunst“ fort und baut
auf den zuvor präsentierten Skulpturen „Aethetics No.1“ und
„Aesthetics No.2“ auf. Wie diese gibt auch „Aesthetics 125“
einen Ausblick auf die künftige Designsprache der Marke Mer-
cedes-Benz. Die Skulptur verbindet dabei Elemente des Inter-
ieurs wie Exterieurs eines Automobils mittels ästhetischen, fast
schwebend anmutenden Formübergängen.
Der Festakt in der Mercedes-Benz Welt war der offizielle Start
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in das Jubiläumsjahr 2011, das Daimler unter das Motto „125
Jahre Erfinder des Automobils“ stellt. Die Marke Mercedes-Benz
würdigt das besondere Datum unter der Überschrift „125 Jahre
Innovation“. Im Jahresverlauf ist eine Vielzahl von Veranstalt-
ungen rund um den 125. Geburtstag des Automobils geplant.
Zu der wohl wichtigsten Veranstaltung in diesem Jahr dürfen wir
Sie im Namen der Daimler AG vom 26. bis 28.August nach Ber-
lin Tempelhof einladen. Es wäre schön, wenn der 300 SL Club
mit möglichst vielen Fahrzeugen in unserer Hauptstadt präsent
wäre! Anmeldungen bitte über das Internet:
www.mercedes-benz-classic.com/tempelhof
Quelle Fotos: Frank Erbeck, Daimler-Chrysler

AUF NACH TEMPELHOF
26.- 28. August 2011
Mercedes-Benz veranstaltet in Kooperation mit den offiziellen
Mercedes-Benz Markenclubs vom 26. - 28. August 2011 auf
dem Flughafen Berlin-Tempelhof ein internationales Treffen
anlässlich des 125jährigen Automobiljubiläums. Es soll das größte
Mercedes-Benz Treffen aller Zeiten werden. Die Anmeldung zu
diesem exklusiven Event finden Sie im Internet unter:
www.mercedes-benz-classic.com/tempelhof
Auf dem Flughafen-Gelände werden in zwei Hangars verschie-
dene Themen präsentiert. In Hangar 4 findet eine „Zeitreisen“-
Fahrzeugausstellung statt, in der die Meilensteine der 125jährigen
Automobilgeschichte von Mercedes-Benz mit dem Schwerpunkt
Innovation gezeigt werden. In Hangar 5 präsentieren sich die
Mercedes-Benz Markenclubs unter dem Motto „Mercedes-Benz
& Friends feiert 125 Jahre Innovation“. Auf dem Vorfeld feiern
wir das größte Mercedes-Benz Treffen aller Zeiten. Durch Ihre
Anmeldung haben Sie die Berechtigung, Ihr Fahrzeug auf dem
Vorfeld zu präsentieren. Wenn Sie Ihr Fahrzeug auf das Vor-
feld stellen, können Sie bereits am 26. August 2011 anreisen. Am
Abend lädt Mercedes-Benz zum Clubabend die Mitglieder der
anerkannten Mercedes-Benz Clubs ein. Der offizielle Beginn der
Veranstaltung ist der 27. August 2011. Am Samstag und Sonntag
werden Sie durch ein abwechslungsreiches Bühnenprogramm
unterhalten, das am Samstag-Abend durch die Mercedes-Benz
& Friends-Party abgerundet wird.
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Legenden verdienen besonderen Schutz:
die Mercedes-Benz Oldtimer-Versicherung.
10 % Versicherungsrabatt für Inhaber
der Mercedes-Benz ClubCard
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MIT CHARME UND ÖLFLECKEN -
VORSICHT ANSTECKUNGSGEFAHR!
23. TECHNO CLASSICA IN ESSEN
30.03.- 03.04.2011
Die Techno-Classica baut ihren internationalen Vorsprung aus.
178.300 leidenschaftliche Automobil-Enthusiasten, noch einmal
gut 3 Prozent mehr als im Vorjahr, bescheren der Klassik-Welt-
messe ein Rekordergebnis. In den vergangenen 10 Jahren hat
sich die Zahl der Besucher fast verdoppelt, ganz zur Freude der
über 1200 Aussteller, die aus mehr als 30 Ländern nach Essen
gekommen waren und eine lebhafte Nachfrage registrierten.
Motorisierte Klassiker sind so begehrt und umschwärmt wie
noch nie – das zeigt auch die große Nachfrage nach Oldtimer-
Wandern, Rallyes und Ausfahrten. „Eine auf hohem Niveau
stabile Marktlage kennzeichnete den Messeverlauf“, so Anton l.
Franssen, Geschäftsführer des Veranstalters SIHA. „Vor allem
international haben wir noch einmal zulegen können. Auffal-
lend viele Fahrzeuge in der hochpreisigen Kategorie ab 100.000
Euro wurden ins Ausland verkauft – ein deutliches Zeichen für
den Stellenwert der Techno-Classica als Welt-Leitmesse in ihrem
Sektor.“ Wie immer war auch das Angebot an 300SL Fahrzeu-
gen in Essen wieder riesengroß, angefangen beim vollrestau-
rierungsbedürftigen Schrott-SL über perfekt restaurierte, zum
Teil äußerst hochpreisig angebotene Spitzenfahrzeuge in neu-
wertigem Zustand bis hin zum Nachbau des Mercedes-Renn-
transporters, der blauen Flunder, als adäquates Transportmit-
tel für den anspruchsvollen 300 SL-Besitzer. Auch dieser wurde
übrigens nach Übersee verkauft, der Käufer aus Arizona kommt
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aus unseren Reihen und ist dem 300SL Club durch seine häu-
fige und treue Anwesenheit bei den Jahrestreffen bestens ver-
traut. Auch ein nicht schlechter 300SLR Nachbau auf R107-SL
Basis fand einen Käufer. Die einschlägig bekannten Restaura-
tionsfirmen, der Oldtimerhandel wie auch das Classic Center
von Mercedes-Benz nutzen die TC nach wie vor als beliebte
Plattform zum Verkauf ihres Fahrzeugbestandes. Aber auch
Brot-und-Butter Autos erfreuen sich größtem Interesse. Dass
durchaus auch ein erschwinglicher Einstieg ins Klassiker-Hobby
möglich ist, zeigten die Angebote auf den Schnäppchenmärk-
ten in den Freigeländen der Messe. Attraktive Youngtimer und
Young Classics zum Beispiel waren hier bereits ab etwa 5000
Euro zu haben.Dass sich die Techno-Classica „zum Leitstern
für alle Messen auf dem Sektor der historischen Fahrzeuge ent-
wickelt hat, betont auch Horst Brüning, Präsident der FIVA und
Vizepräsident der FIA. Leidenschaft, so die Veranstalter, ist die
Triebfeder, sich mit diesem anspruchsvollen Hobby zu beschäfti-
gen. Begeisterung und Faszination seien Auslöser des Klassik-
Fiebers, damit verbundene positive wirtschaftliche Effekte wie
zu erwartende Wertsteigerungen würden gerne mitgenommen.
Der ausschlaggebende Grund jedoch, sich in ein klassisches
Fahrzeug zu verlieben, sei hauptsächlich Leidenschaft. Wer von
uns ist nicht schon von diesem Klassikervirus infiziert, vielleicht
schlimmer und hartnäckiger als das EHEC-Bakterium, weil des-
sen Ausbreitung wohl offensichtlich schon fast epidemiologische
Formen annimmt ? In meinem Freundeskreis gibt es jedenfalls
kaum jemanden, der nicht befallen wäre. Besonders unsere
Frauen werden das bestätigen und können davon wohl ein mehr
oder weniger schmerzvolles Liedchen singen. Auf die Art: „Jetzt
kommt der schon wieder mit einem neuen Auto nach Hause!“
Aber hier möchte ich nun ein hoffentlich tröstendes Wort an alle
leidgeplagten Frauen richten: „seid doch froh – besser er kommt

mit einem neuen Auto nach Hause, als mit einer neuen Freundin
- oder?“ So wurden beim Anblick der über 2500 Sammlerau-
tomobile aus allen Epochen wohl bei einem jeden Besucher
Emotionen geweckt, ob nun durch einen Fiat 500 als Liebes-
nest, einen Käfer „als Fernlenkauto“, einen Bulli als Scheunen-
fund oder auch einen 319er Mercedes-Fensterbus mit originaler
Bestuhlung, es war für jeden Geschmack etwas dabei. Und das
meine ich wirklich wörtlich: Selbst das schrillste und wohl häss-
lichste Auto der gesamten Messe fand irgendwie dennoch Be-
wunderung, insbesondere durch seine „Dokumentation“ auf der
Fahrertür (Anzahl der Polizeikontrollen). In diesem Jahr stand
die Messe aber ganz im Zeichen der Erfindung des Automobils
vor 125 Jahren durch Carl Benz und so war auch der größte
Austeller der Messe natürlich wieder, wie schon in den Jahren
zuvor, die Daimler AG, die traditionell den Großteil der Fläche
in Halle 1 beanspruchte. Auf einer Art Zeitstrahl der Geschichte
präsentierten der 16 anerkannten Mercedes-Benz Marken-Clubs
sowie die Gäste aus England und der Schweiz in kreisförmiger
Anordnung auf einem Rondell der Sehnsüchte ihre Fahrzeuge
und dokumentierten damit eindrucksvoll die Schlaglichter der
Geschichte der Marke. Im Zentrum dieser vielleicht sogar mer-
cedessternförmigen (?) Anordnung nutzte der Hersteller die
Fläche, um mit seinen eigenen Exponaten den Bogen von den
Anfängen der Automobilgeschichte hin zur Gegenwart, ja mit
einer Skulptur, der Design-Studie „Aesthetics 125“, sogar hinein
in die Zukunft zu spannen. Dass die intensive Beschäftigung mit
klassischen Automobilen im wahrsten Sinne des Wortes zusam-
menschweißt, machte die sehr freundschaftliche Atmosphäre
auf der Techno-Classica deutlich. Der Austausch von Tipps und
Tricks, die Hilfe bei der Teilesuche oder der Suche nach z.B. der
zum Auto passenden Betriebsanleitung, eines Reparaturhand-
buches oder nach dem zur jeweiligen Epoche des Fahrzeuges
passenden Outfits für den Oldtimerpiloten und vor allem aber
das gemeinsame Genießen des Klassikerfahrens stehen vor al-
lem bei den 220 Automobil-Clubs im Vordergrund, die mit viel
Kreativität wieder um den Titel „schönster Clubstand“ wetteifer-
ten. Es ist die gelebte Geschichte, die da eine profane Messehalle
in einen Ort des Herzklopfens verwandelt. Blitzender Chrom,
glänzender Lack und herrlich riechendes Leder übertrumpf-
en sich allerorts gegenseitig, selbst der Ölfleck muss sein und
auch der Rost sorgt auf seine Weise für ein Ambiente, das ein
jeden Oldtimer-Fan so fasziniert und unweigerlich in seinen
Bann zieht, nein eher reißt, um ihn dann nicht mehr loszulas-
sen! Durch die heuer sehr günstig angeordnete Cateringfläche
in der Ecke der Halle 1 wurde von Seiten Mercedes-Benz nicht
nur für das leibliche Wohl der Mercedes-Clubstandbesucher
bestens gesorgt, nein auch das Standpersonal fand hier einen
Ort der Kommunikation der Mercedes-Marken-Clubs unter-
einander. Freundschaftliche Beziehungen konnten geknüpft und
langjährige Beziehungen intensiviert werden, ein Familientref-
fen der Mercedes-Enthusiasten wie es sein sollte, heuer auch
ohne dramatische Zwischenfälle beim Standabbau. An dieser
Stelle möchte ich dem Standpersonal, den schon aus den letz-
ten Jahren jedem bekannten treuen Seelen Hermann Görke,
seinem Bruder und Günther Lindow, die mich ehrenamtlich
und tatkräftig unterstützten, im Namen des Clubs einen herz-
lichen Dank aussprechen. Ohne diese lieben Helfer wäre ein
so erfolgreicher Messeauftritt des Clubs, bei dem auch immer
wieder neue Mitglieder geworben werden, schlicht unmöglich!
Sie sollten sich den Termin für das kommende Jahr, für die 24.
Techno-Classica in Essen schon mal im Terminkalender vormerk-
en: 21. (Presse-, Preview- & Fachbesuchertag) bis 25. März 2012.
Hoffentlich kollidiert der Termin nicht tatsächlich, wie man
munkelt mit dem der Retroclassics in Stuttgart. Beide Messen
sind sehenswert und sollten nicht versuchen, sich gegenseitig den
Rang abzulaufen. Ich denke, dass sie in Nord und Süd jeweils
beide ihre Daseinsberechtigung haben. Man sollte den Oldtim-
er-Enthusiasten nicht nur Deutschlands, sondern ganz Europas,
teilweise sogar aus der ganzen Welt nicht die Möglichkeit nehm-
en, beide Messen zu besuchen!!! Mit einem Einbruch der je-
weiligen Besucherzahlen wäre bestimmt keinem der Veranstalter
gedient! Leben und leben lassen sollte auch hier die Devise sein!
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SAISONAUFTAKT MIT DER
RETRO CLASSICS IN STUTTGART
Die Retro Classics Stuttgart fand vom 11. Bis 13. März 2011 bere-
its zum 11. Male statt. Zum Saisonstart der Klassikszene hat sich
die Retro Classics längst von einer Hobbymesse zu einer interna-
tionalen Fachmesse rund um den Oldtimer gemausert und mit
etwa 1300 Ausstellern und rund 3200 präsentierten Fahrzeugen
im Süden Deutschlands als Gegenpol zur Techno Classica im
Norden etabliert. Sie strahlt bereits weit über die Landesgrenz-
en Baden-Württembergs hinaus, 34% der befragten Messegäste
stammten nicht aus dem Großraum Stuttgart, sondern kamen
aus einem Umkreis von über 100 Kilometern auf das neue
Messegelände, rund jeder 7. Besucher (13%) kam aus Bayern und
10% der Messebesucher nahmen sogar eine Anreise von mehr als
300 Kilometern auf sich.
Die Retro Classics präsentierte nun schon zum 4. Mal in den
Messehallen am Stuttgarter Flughafen auf rund 100.000 Quad-
ratmetern in verschiedenen Themenhallen Old- u. Youngtimer,
nostalgische Automobillegenden, Concept Cars, Neo Classics,
Modellautos, Retro-Spielzeug, Ersatzteile und Zubehör – eben
alles, was das Herz eines Liebhabers, Sammlers oder Schrau-
bers begehrt. Es kamen wohl alle gleichsam auf ihre Kosten.
Aussteller aus rund 20 Ländern lockten zirka 66.000 Besucher
an und markierten damit trotz herrlichen Wetters einen neuen
Besucherrekord, der das Vorjahresergebnis nochmals um 10%
übertraf. Laut Messe-Geschäftsführer Roland Bleinroth zog die
11. Retro Classics eine äußerst positive Bilanz: „Unsere Oldtim-
er-Messe hat erneut einen Schub an Qualität, Quatität und In-
ternationalität erhalten, sowohl, was Aussteller als auch Besucher
angeht.“
Die Mehrheit der rund 350 in Halle 6 angebotenen Fahrzeuge
fanden auf der Verkaufsbörse neue Besitzer. Auch die Händler
zeigten sich äußerst zufrieden. Diese nutzten wie die Fachfirmen
und die Restaurationsbetriebe und auch die Hersteller (Mer-
cedes-Benz Classic, BMW- Classic und das Porsche Museum)
sowie die vielen Clubs der Szene die Retro Classics wieder als
Forum, um sich und die Fahrzeuge zu präsentieren.
So war der 300SL Club mit seinem Stand natürlich auch wieder,
wie gewohnt, vor Ort und präsentierte zwei 300SL Roadster, ein-
er davon in äußerst heruntergekommenem, unverkennbar „res-
taurierungsbedürftigem“ Zustand. Gerade aber dieses Fahrzeug
war größter Publikumsmagnet und Grundlage vieler Gespräche,
Diskussionen, Fachsimpeleien und vielleicht Auslöser für den ein
oder anderen Traum. Ernüchtert mussten aber die meisten „In-
teressenten“ dann doch feststellen, dass selbst Schrott-SLs heut-
zutage eigentlich unerschwinglich bleiben. Dank gesagt sei Gerd
Sehne, dem edlen Spender des dem Besucher des Clubstandes
während der Messe angebotenen Gebäcks sowie natürlich dem
Standpersonal während der 4 Besuchertage, das allen ja bereits
aus den Vorjahren bestens vertraut ist. Neben Michael Rapp
mit Henrike, Hans-Peter Kümmel mit Frau Sigrid und Sohn
Thomas war auch wieder Eva van de Castel mit unermüdlichem
Eifer im Einsatz zum Wohl des 300SL Clubs.
Laut Veranstalter Ulrich Hermann: „hat sich die Retro Classics
in den Köpfen von Fans und Oldtimer begeisterten Menschen als
Pflichttermin festgesetzt“. Schade, wenn dieser in Zukunft mit
einem anderen Pflichttermin, nämlich mit der Techno Classica
in Essen kollidieren sollte. Die 12. Retro Classics ist nämlich zeit-
gleich ebenso für den 22. bis 25. März 2012 anberaumt worden.
Eine Kampfansage zwischen konkurrierenden Veranstaltern?
Sicher jedenfalls keine kluge Entscheidung, sondern bestimmt
eine zu Lasten und zum Leidwesen aller Beteiligten.

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Dr. Zetsche - Auch ein Bewunderer unserer Fahrzeuge

Ein Teilnehmer nahm via Helikopter
an der Rallye teil, da sich sein 300er
gerade in Restaurierung bei HK in Polling
befand.
EIN WECHSELBAD DER GEFÜHLE-
DAS JAHRESTREFFEN IN WÜRZBURG
Die Sterne für Würzburg standen nicht unbedingt gut. Viele
Querelen des vergangenen Jahres und besonders im Vorfeld
zum diesjährigen Jahrestreffen ließen nicht gerade hoffen, dass
uns da heuer ein harmonisches Wochenende bevorstehen würde.
Mein inzwischen immerhin 15. Jahrestreffen in Folge, ein kleines
Jubiläum, weckte in mir Erinnerungen an mein erstes 1996 in
München. Damals befanden sich ja schon einmal clubinterne
Streitigkeiten gerade auf ihrem Höhepunkt und veranlassten
mich dazu, darüber nachzudenken, ob dies wohl der richtige
Club für mich und mein Hobby sein würde, in den ich damals
zu Beginn des Jahres 1996 gerade erst eingetreten war. Ähnlich
wird es dieses Jahr vielleicht Neumitgliedern auch ergangen sein.
Ein Club als Austragungsort für unzählige Streitigkeiten, nicht
Rallye durch die Weinanbaugebiete Frankens
nur für Wortgefechte, nein, die persönlichen Dissonanzen und
Rivalitäten gipfelten damals sogar in Handgreiflichkeiten. Nein,
dachte ich zu dieser Zeit, dass muss ich mir wohl nicht antun.
Ähnlich äußerte sich auf der Hauptversammlung Martin Tobian
in einer Retrospektive. Anders als er kehrte ich dem Club damals
jedoch nicht den Rücken. Ich muss betonen, ich habe es bis heute
nicht bereut. Der Club legte die Streitigkeiten bei, glättete die
Wogen und veranstaltete in den kommenden Jahren zahlreiche
fantastische, sehr harmonische und mit viel Arbeit vorbereitete
Jahrestreffen, an die sich alle Beteiligten wohl gerne zurückerin-
nern werden. So sollte es auch weiterhin bleiben, Uschi Hillgru-
ber betonte dies in einer Wortmeldung auf der Mitgliederver-
sammlung am Donnerstag sowie bei einer Ansprache auf dem
Galaabend am Samstag. Sie sprach damit vielen Mitgliedern aus
der Seele. Einen nicht unwesentlichen Teil zum Wiedererstarken
des 300SL-Clubs hat Thomas Rosier beigetragen, der unseren
Club seit 9 Jahren als Präsident führt und nun auch weiter führen
wird. Sein großes Engagement hat ein harmonisches Clubleben
induziert. Aber, wie meine Mutter zu sagen pflegte : „es wird im-
mer dafür gesorgt, dass die Bäume nicht in den Himmel wach-
sen.“ Es scheint wohl tatsächlich so zu sein, dass , wenn es „zu
gut“ läuft, dass da so manch einem offensichtlich nicht mehr
wohl dabei ist. Und : „wenn`s dem Esel zu wohl ist, dann geht er
auf`s Eis.“, auch eine Weisheit meiner Mutter. Nun, das Eis war
dünn, wohl zu dünn, nun ist es gebrochen. Sicher, einige Dinge
bedürfen in Zukunft noch der Klärung und Aufarbeitung, Kor-
rekturen müssen natürlich auch, falls erforderlich, zügig umge-
setzt werden. Aber bei alledem sollten wir nicht vergessen, warum
wir alle in diesem Club sind. Wir wollen uns doch wohl nicht an
Paragrafen und in Krümelkackereien ergötzen, sondern wollen
Freude mit unseren Autos haben und unserem Hobby mit Gleich-
gesinnten frönen. Platz für Eitelkeiten, persönliche Rivalitäten,
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übermäßiges Bedürfnis nach Selbstdarstellung und Selbstbestäti-
gung oder gar Profilneurosen sollten in unserem Club keine Rolle
spielen dürfen. Was alle uns verbindet, ist nun mal der 300 SL.
Um den ging es natürlich auch in Würzburg. Mit viel Freundlich-
keit und Engagement wurden 86 an der Zahl, darüberhinaus
aber auch viele Nicht – 300SL – Fahrzeuge in der Niederlas-
sung Mainfranken in Würzburg empfangen. Ein klares Auf im
Wechselbad der Gefühle in Würzburg, der fünft größten Stadt
Bayerns mit 133.000 Einwohnern. Beginnender leichter Niesel-
regen läutete das 1. Ab des Wochenendes ein: Die nahende
Jahreshaupt-versammlung. Sie fand traditionell am Donner-
stag Nachmittag in der Niederlassung statt, und sorgte für viele
Bauchschmerzen im Vorfeld des Treffens.
Kurzes Resumée: die 12 schriftlich gestellten, inzwischen wohl
allen hinlänglich bekannten Anträge wurden mit überwältigen-
der Mehrheit abgewiesen. Ein Forum für unendliche Diskus-
sionen und Hetzkampagnien wurde den Kritikern verwehrt.
Der Vorstand wurde in der bisherigen Form, Erich Bertagnolli
ausgenommen, wiedergewählt und um einen Schatzmeister,
Martin Semm, erweitert. Entscheidend dabei: Thomas Rosier
wurde mehrheitlich als Präsident weiterhin das Vertrauen ausge-
sprochen. Zwei neue Kassenprüfer, Günter Daiss und Dr. Ulrich
Knapp, wurden gewählt. Damit wurde die Basis geschaffen, die
offenen und ungeklärten Fragen möglichst zügig aufzuarbeiten,
damit sich der Club seinem Hauptthema, dem 300 SL, wieder
voll und ganz widmen kann. Eher harmonisch klang der Tag
dann aber doch noch mit dem Clubabend im Gartensaal der
Würzburger Residenz aus, der beim Bombardement 1945 un-
versehrt erhalten blieb und den das vorzüglich erhaltene Deck-
engemälde von Johann Zick ziert.
Wermutstropfen des Abends : Erste Gerüchte über kollektive
Austritte von Mitgliedern sowie die Neugründung eines neuen,
angeblich von Mercedes-Benz bereits anerkannten Clubs,
machten die Runde. Wobei anzumerken ist, dass die angebliche
Anerkennung durch Mercedes-Benz Classic jeder Grundlage
entbehrt. Zum anderen bedeutet der Austritt der „Meuterer auf
der Bounty“ für das natürlich nicht sinkende Schiff 300SL- Club
eher wieder ein Auf denn ein Ab. Ruhe kann nun wieder einke-
hren und wir können uns wieder alle eher der konstruktiven Ar-
beit widmen. Sicher, eine steife Brise weht uns ins Gesicht, was
vielleicht aber auch gar nicht so schlecht ist, für einen Segler auf
alle Fälle! Es kann weitergehen : volle Kraft voraus! Gullwings
sind schließlich gute Segler!
Clubabend in der Residenz
Voller Optimismus starteten denn auch alle ins Wochenende. Das
nächste Auf im Wechselbad der Gefühle konnte nun eingeläutet
werden. Zwar waren für den Freitag unwetterartige Stürme und
Regenfälle für ganz Deutschland vorhergesagt, Petrus war uns
dieses Jahr jedoch wieder wohlgesonnen und bescherte uns trotz
aller Unkenrufe eine sonnige Ausfahrt. Start war in der Nieder-
lassung. Die Rallye führte die Teilnehmer durch die herrlichen
Weinanbaugebiete der Landkreise Würzburg und Kitzingen.
Natürlich habe ich mich nun als Chefredakteur zum Schreiben
dieser Zeilen quasi selbst verdonnert, da sich leider, wie schon
so oft, kein anderer für einen Bericht über das Jahrestreffen hat
hinreißen lassen. Auch möchte ich mit möglichst vielen Bildern
zur Dokumentation des Erlebten beitragen, was schon mal an
den Nerven meiner lieben Frau zu zerren pflegt.
Start der Rallye
Auf dem Höhepunkt der Nervensägerei ließ sie sich auf der kur-
vigen Strecke durch die Weinberge dann zu folgendem folgen-
schweren Ausspruch hinreißen: „Lass doch mal die nervige Fo-
tografiererei oder Du musst Dir halt mal ‘nen Roadster kaufen,
damit Du wenigstens nicht ständig die Flügel aufreißen musst!
Residenz von Würzburg

....und dann....“Haaaaaalt! Neeeee, so hab ich das doch nicht
gemeint!“ wollte sie umgehend zurückrudern. Gerade wurde
ihr bewusst, was sie da soeben geäußert hatte. Aber ich habe es
natürlich sehr wohl und freudig vernommen, noch am Abend
hat sie diese Worte wohl oder übel am Tisch den Freunden be-
stätigen müssen. Um ganz sicher zu gehen, will ich dieses Forum
nun nutzen , um das einmal klar und deutlich für alle Zukunft zu
dokumentieren. Da gibt es nun kein Zurück mehr mein Schatz,
so leid es mir tut – gesagt ist gesagt – das ist doch wohl Ehren-
sache.
Dass auch das begeisterte Publikum an der Strecke dem 300SL-
Club wohl gesonnen war, musste ich natürlich auch im Bild fest-
halten, was hier unten rechts dokumentiert wird.
Auch dass man zur Besichtigung eines schiefen Turmes nicht
unbedingt nach Italien reisen muss, führte allen der Falterturm,
auch „schiefer Turm von Kitzingen“ vor Augen. Den Erbauern
soll dem Vernehmen nach wohl der Alkohol den Sinn vernebelt
und damit die Baukunst beeinträchtigt haben. Der Turm wur-
de nämlich nicht wie in Pisa durch Absinken des Fundaments
im Laufe der Jahre erst langsam schief, sondern war, vielleicht
durch zu viel Silvaner-Genuss, bereits von Beginn an schief.
Über Dettelbach und Schnepfenbach (!) – herrlich, warum
amüsiert nur mich dieser Ortsname so, meine Beifahrerin und
liebe Frau lächelt auf dem obligaten Beweisfoto jedenfalls et-
was verkniffen, oder was meint ihr? – führte uns die Ausfahrt
schließlich nach Untereisenheim. Untereisenheim am Main
blickt auf eine lange Weinbautradition zurück. Die erste urkund-
liche Erwähnung des Ortes stammt von 788 zur Zeit Karls des
Großen. Vielleicht steht hier sogar die „Wiege des fränkischen
Silvaners“, der Rebsorte, die später zum Inbegriff des Franken-
weins wurde. Im Jahre 1659 jedenfalls gelangten Silvanerreben
von Markt Eisenheim nach Castell , der erste offizielle Nachweis
Der jüngste Sieger der Rallye
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Hundertwasser Weingut
dieser Rebsorte in Franken. Auch das hiesige von uns besuchte
Weingut besitzt eine lange Geschichte, nachzulesen im Keller-
buch von 1756. Familie Hirn schuf nach Plänen von Friedens-
reich Hundertwasser zwischen den Weinlagen Untereisenheimer
Höll und Untereisenheimer Sonnenberg , also quasi zwischen
Himmel und Höll, ein kleines Paradies mit lebensfroher Aus-
strahlung. Als Erlebnis- und Märchenland, sicher im Sinne des
im Februar 2000 verstorbenen Friedensreich Hundertwasser,
lädt dieser Ort den Gast dazu ein, die Seele baumeln zu lassen,
lebendige Kunst und aufregende Geschichte sowie feinste kuli-
narische Genüsse zu entdecken und Erholung zu finden. Wenn
ein guter Tropfen Silvaner ein Genuss ist, dann ist der Besuch im
„Weinparadies“ des Weingutes Hirn ein Feuerwerk der Sinne.
Entsprechend angetan waren wohl auch die 300 SL Eigner von
dieser „bunten Insel des Rebensaftes“ inmitten grüner Hänge
und im Herzen Frankens.
Richtung Volkach lud im Anschluss ein Kurzstopp an der Aus-
sichtsterrasse der Vogelsburg, die ihre erste geschichtliche Er-
wähnung bereits im 9. Jahrhundert erfuhr, zum Füße vertreten
ein und eröffnete den Teilnehmern einen herrlichen Blick auf die
Weingärten entlang des Mains tief unten und hoch oben an den
ihn säumenden Hängen.
Nach weiterer Fahrt durch unzählige Weinberge lud Graf von
Schönborn auf Schloss Hallburg zur Mittagsrast ein. Eine
frische Brise ermahnte die 300 SL Piloten schließlich, sich nicht
zu sehr und ausufernd den Verführungen eines hervorragen-
den Essens zu ergeben, sondern an die Weiterfahrt zu denken.
Diese führte uns zum Münster Schwarzach, der Abtei und
Wirkungsstätte von Pater Anselm Grün. Von den eher welt-
lichen Genüssen des Vormittags wurde nun der Bogen hin zum
eher Geistigen gespannt. Die Visitenkarte der Mönche regt zum
Schmunzeln an (siehe Bild links unten).

Parkplatz der Residenz
Ziel der Freitagsrallye war schließlich der Parkplatz der Resi-
denz in Würzburg, Hauptwerk des Süddeutschen Barock, das
UNESCO-Weltkulturerbe ist. Erbaut wurde der bedeutendste
Residenzbau des Spätbarock 1720 – 1744 nach Plänen Balthasar
Neumanns unter Mitwirkung von L. von Hildebrandt aus Wien
und M. von Welsch aus Mainz, es ist eines der bedeutendsten
Schlösser Europas und steht in einer Reihe mit Schloss Schön-
brunn in Wien und Schloss Versailles bei Paris.
Ein erlebnisreicher Freitag klang schließlich mit dem Fest-
abend in der Niederlassung aus. Im PKW-Center hatte sich die
Mannschaft um Thomas Klein und Joachim Schlereth mächtig
ins Zeug gelegt und bescherte der 300SL- Familie einen wohl
unvergesslichen „Spieleabend“. Es konnte mit 300SL- Dollars
gezockt, gesetzt , gezecht, eine Cocktailbar erster Güte sorgte
für ständigen Nachschub, geratscht und gefeiert werden. Als
erfolgreichster Oberzocker stellte sich dabei Guenther Arkenau
heraus, wofür er denn auch ausgezeichnet wurde.
Resumée des Freitags : ein klares Auf im Wechselbad der Ge-
fühle, aber wie war das denn gleich mit den Bäumen und dem
Himmel? Auch am Freitag gab es leider wieder ein Ab. Ewi
Rosquist, die an diesem Wochenende ebenso Gast des 300 SL-
Clubs war wie Eugen Böhringer, musste bedauerlicherweise
verkünden, dass Eugen Böhringer leider nicht an der Rallye
Mittagsrast mit BBQ
Familienkutsche
teilnehmen konnte und auch nicht diesen Abend mit seiner
Anwesenheit berei-chern würde. Er habe eine Herzschwäche
erlitten und befinde sich im örtlichen Krankenhaus, seine
Enttäuschung darüber sei riesengroß und seine Stimmung sei
dementsprechend niedergeschlagen. Nach Rücksprache im An-
schluss an das Jahrestreffen mit Gerhard Badziong , gut befre-
undet mit Familie Böhringer, stellte sich im nachhinein heraus,
dass es sich doch nicht um eine Herzattacke gehandelt hatte,
sein Herz sei top fit, sondern lediglich um eine Magen-Darm
Verstimmung aufgrund falscher Tabletteneinnahme. Inzwischen
geht es Eugen Böhringer wieder bestens. Gott sei Dank – un-
sere Genesungswünsche vom Galaabend übermittelt per Karte
mit den Unterschriften und Wünschen aller Anwesenden haben
offensichtlich gefruchtet. Also doch wieder : ein klares Auf!
Auch der Samstag trotzte den Wettervorhersagen – ein schöner
Sommertag versüßte den Teilnehmern der Ausfahrt den Tag,
natürlich wurden aber auch diejenigen, die das Alternativpro-
gramm mit Stadtbesichtigung und Schifffahrt vorzogen, vom
Wetter verwöhnt. Für das „fahrende Volk“ begann der Tag auf
eigener Achse schon einmal vielversprechend mit dem sonst für
den normalen Verkehr gesperrten Besuch der auf der linken
Mainuferseite gelegenen Festung Marienberg, deren Ursprünge
in die Keltenzeit zurückreichen und die hoch oben über Würz-
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burg , das 2004 bereits sein 1300jähriges Jubiläum feierte, thront.
Die Schranken wurden extra für uns geöffnet und zahlreiche
enge Torbögen konnten durchfahren werden bis mitten in der
Festung ein großer gepflasterter Platz zum Abstellen der 300 SL
Fahrzeuge einlud. Die Festung Marienberg beheimatet die älteste
Marienkirche Würzburgs und das Mainfränkische Museum.
Die Weiterfahrt bescherte den Teilnehmern der Ausfahrt eine
Sonderprüfung und dem ein oder anderen auch Sorgenfalten.
Jedenfalls gestaltete sich die Gleichmäßigkeitsprüfung und an-
schließende Irrfahrt durch die Weinberge als Verwirrspiel ohne
gleichen. Aus allen Himmelsrichtungen kamen an den Weg-
kreuzungen des Weinbergstraßengewirrs SLs und so offenbar-
ten sich die Weinberge als einziges großes Labyrinth, aus dem
ein durchschnittlich gebildeter und zivilisierter Mitteleuropäer
offensichtlich gar nicht so leicht herausfand. Irgendwie schaff-
ten es letztendlich doch wohl alle – von dort Verschollenen und
nicht mehr Heimgekehrten kam uns jedenfalls nichts zu Ohren.
Eine willkommene Rast mit Sektempfang und Fingerfood
nach historischer Stadtdurchfahrt in Prichsenstadt kam zur
Beruhigung der Gemüter gerade recht. Prichsenstadt ist ein
Überbleibsel aus der großen Zeit der Städtegründungen des
Mittelalters mit gut erhaltenem Stadtkern, sie zeigt typische alt-
fränkische Kultur und Lebensart. Die herbe Eleganz der winkli-
gen Gassen , Fachwerkhäuser, trutzigen Türme und Stadtmau-
ern luden den 300 SL Club zum beschaulichen Verweilen ein.
Eigentliches Ziel der samstäglichen Ausfahrt war jedoch Veits-
höchheim. Hier trafen sich beide Gruppen, ob zu Lande oder
auf dem Wasser unterwegs, zum Mittagessen.
2 der 3 Zacken der Symbolik des Mercedessterns (zu Luft, zu
Lande, zu Wasser), die im letzten Jahr in Dresden noch kom-
plett abgearbeitet wurden, waren auch diesmal wieder er-
füllt. Die Sache mit der Luft, der geplante Besuch des Flug-
hafens Kitzingen, musste heuer jedoch entfallen. Die Bewe-
gung auf dem Lande fand an diesem Tage mit dem Besuch
der Rokokogärten in Veitshöchheim ihren krönenden Ab-
schluss. Es ist eine der wenigen Gartenanlagen Deutschlands
im französischen Rokokostil, die aus dem Jahre 1760 stam-
mt. Zum heutigen Aussehen des den Park beherbergenden
Schlosses trug maßgeblich wieder Balthasar Neumann bei. Das
Schloss Veitshöchheim war die ehemalige Sommerresidenz der
Fürstbischöfe von Würzburg, später der Könige von Bayern.
Zur Ruhe kam der fahrende Tross an diesem Tag erst wieder im
Hotel Maritim im Herzen Würzburgs, direkt am Mainufer gele-
gen, unserer Herberge für dieses Wochenende. Hier konnte ein
jeder nochmal Kräfte sammeln, bevor der große Galaabend in
der Rotationshalle des Vogel Convention Centers zum Ausklang
des Jahrestreffen rief.
Der Galaabend , diesmal in den ehemaligen Druckhallen des Vo-
gel Verlages, ist immer der Höhepunkt eines 300SL- Jahrestref-
fens, nach wie vor wegen seiner hohen Kosten aber Stein des
Anstoßes. Früher wurde dieser komplett von Mercedes Benz
gesponsert, die letzten Jahre aber muss er allein vom Club getra-
gen werden, verursacht somit den größten Minusposten , ist also
hauptsächliche Ursache für den negativen Saldo des Jahrestref-
fens. Damit verkörpert also auch der Galaabend gleichsam wie
das ganze Jahrestreffen in diesem Jahr insgesamt das große
Wechselbad der Gefühle, das ständige Auf und Ab dieses Wo-
chenendes. Einerseits war der Galaabend als Abschluss wieder
Ort vieler netter Begegnungen und angeregter Gespräche, mit
der Siegerehrung der Rallye schließlich auch Lohn aller Mühen,
mit dem Tanz verantwortlich für eine fast ausgelassene Stimmung
und mit Vorstellung des SLS Roadsters aus dem Hause AMG,
der Weltpremiere um Mitternacht, natürlich ein Highlight erster
Güte. Auch Gerhard Badziong war trotz der Krankheit seiner

Frau eigens für diesen Festabend aus Köln angereist und sorgte
mit seinem beliebten 300SL- Song ordentlich für Stimmung.
Andererseits war der Abend mit dem Bekanntwerden weiterer
abstruser Vorwürfe gegen den Vorstand besonders für Thomas
Rosier als Präsidenten nicht nur Ort der Freude, sondern auch
Anlass zur Bekundung seiner Enttäuschung und Verbitterung
über den Beschuss unter der Gürtellinie aus Reihen der Abtrün-
nigen, der jeder Grundlage entbehrt. Letztendlich konnten aber
alle Angriffe nicht die überwiegend positive Stimmung zum Kip-
pen bringen.
Jetzt gilt es zusammenzuhalten und das Schiff 300SL- Club
wieder ins richtige Fahrwasser zu steuern, die Gullwings wie
auch die flügelgestutzen Roadster begleiten natürlich dieses
Schiff. Dabei sollten wir zukünftig aber tunlichst ein solches
Wechselbad der Gefühle versuchen zu vermeiden. Freuen wir
uns also auf Berlin, auf das 33. Internationale Jahrestreffen am
Himmelfahrtswochenende 2012.
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FLÜGELTÜRER GEWINNT DIE
KITZBÜHELER ALPENRALLYE
Er ist genau seit 10 Jahren Mitglied beim 300 SL-Club und es
war sein 10. Start bei der Ende Mai ausgetragenen Kitzbüheler
Alpenrallye: Dr. Horst Keil holte sich mit Beifahrer Thomas
Linhardt auf seinem roten Flügeltürer, den er vor 10 Jahren
von HK-Engineering erworben hat, den Gesamtsieg bei dieser
zusammen mit der Ennstal-Classic größten internationalen öster-
reichischen Oldtimer-Rallye. In der sogenannten Sport-Tro-
phy-Kategorie mit 85 Startern (es gab auch eine sportlich
stark entschärfte „Genussfahrer-Kategorie“ mit 119 Teilneh-
mern) gewann der Münchner die 24. Auflage dieser dreitä-
gigen Veranstaltung. Nach 470 großenteils anspruchsvol-
len Rallye-Kilo-metern durch Tirol, Salzburger Land und
Bayern sowie 15 Sonderprüfungen siegte er mit deutlichem
Vorsprung vor dem österreichischen Ferrari-Team von Hei-
denbauer und dem deutschen Porsche-Team Menden/Nord-
meier. Der nächstplatzierte Flügeltürer kam auf Rang 17
mit den Schweizern Limberger/Ohligs. Als bestplatziertes
300 SL-Roadster-Team kamen Lehr/Lehr auf den 30. Platz.
Horst Keil holte sich außerdem den heuer erstmals (in drei
anspruchsvollen Bergprüfungen) ausgefahrenen „Sepp Greger-
Bergpokal“, der von der Familie des im Vorjahr verstorbenen
mehrfachen Berg-Europameisters Sepp Greger und der von ihm
gegründeten „Vereinigung Süddeutsche Automobilsportler“ ge-
stiftet wurde. Der aufwändig gestaltete Wanderpokal ist in der
Halle des Kitzbüheler „Sporthotel Reisch“ zu besichtigen. Bei
seinem Erfolg in Kitz kam Horst Keil sicherlich zugute, dass er
zwei Wochen vorher bei der Mille Miglia ein hartes „Training“
absolviert hatte, denn er erzielte dort - diesmal allerdings nicht auf
seinem Flügeltürer, sondern auf dem Jaguar-Biondetti-Spezial

einen beachtlichen 15. Rang in der Gesamtwertung. Beachtlich
deshalb, weil Keil damit - wie ihm die Italienischen Veranstalter
bei der Siegerehrung in Teatro Grande in Brescia sagten - seit
20 Jahren der erste Deutsche ist, der unter die ersten 20 des Ge-
samtklassements platziert ist. Zum Vergleich: Als bestplatzierte
Flügeltürer-Teams kamen die Italiener Beghetto/Beghetto und
Cefis/Cefis (vom 300 SL-Club Italia) auf die Plätze 71 und 99 in
der Gesamtwertung der diesjährigen Mille Miglia.
Fotos linke Seite oben: Mit Flügeltürer und Beifahrer sowie mit
„Sepp Greger Bergpokal“ in Kitzbühel
Fotos linke Seite unten: Bei der Mille Miglia nach der Siegerehrung
mit den Pokalen und beim Start in Brescia
Foto diese Seite:
Am Wilden Kaiser auf der Kitzbüheler Alpenrallye
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PLANAI-CLASSIC - IM OFFENEN TOURER
DURCH EIS UND SCHNEE
Insgesamt 49 Starter wagten dieses Jahr die Teilnahme bei
der ersten Rallye des Jahres, der Planai Classic die am 4. und
5. Januar im Gebiet des Ennstals, der Radstädter Tauern und
der Dachsteinregion stattfand. Schon eine Sommerrallye durch
die Berge mit zahlreichen Wertungsprüfungen ist anspruchsvoll,
aber falls man es wagt bei einer Winterrallye mit einem offenen
Vorkriegswagen anzutreten, kann bereits das Erreichen des Ziels
als Herausforderung gelten.
Dieser stellte sich Dr. Ulrich Knapp mit seinem Mercedes 630
K von 1927 nun bereits zum 3. Mal und ich war gerne bereit,
ihn als Beifahrer dabei zu unterstützen, erstmals das Ziel zu er-
reichen. Sollte dies gelingen, war uns ein Pokalrang in unserer
Klasse sicher, da sich nur zwei Vorkriegsfahrzeuge die Teil-
nahme zutrauten. 47 teilnehmende Fahrzeuge entstammten den
Baujahren 1954 bis 1972.
Mitstreiter in der Vorkriegsklasse waren das Ehepaar Christian
und Margot Baier aus Perchtoldsdorf, die 2007 die Ennstal-Clas-
sic gewannen. Ihr englischer Lea Francis ist ein Renn-Zweisitzer
von 1927 mit 40 PS und sehr geringem Gewicht.
Unser Wagen aus dem früheren Besitz des Hotels Adlon in Ber-
lin verfügt zwar über 110 PS, aber mit uns auch über ca. 2500 kg
Gewicht, so dass nicht wirklich ein Leistungsvorteil vorhanden
war.
Vollgetankt (zu meiner Überraschung über 150 Liter!) und aus-
gerüstet mit speziell angefertigten Spikesreifen sowie bereits auf-
gezogenen Schneeketten auf den Reserverädern traten wir am
4. Januar um 12.00 Uhr auf der Trabrennbahn in Gröbming
zur ersten Wertungsprüfung an. Es galt, die im Qualifying er-
reichte Rundenzeit in der Prüfung exakt zu wiederholen. Trotz
schneebedeckter Fahrbahn eine auf ebener Strecke eher leichte
Aufgabe.
Um 16.30 Uhr erfolgte der Start zur eigentlichen Rallye über
181 km. Die Strecke beinhaltete 9 Sonderprüfungen mit versteck-
ten Kontrollen für die Durchschnittsgeschwindigkeit mit einem
Schnitt von 40 km/h und 6 Zeitkontrollen in den Durchfahrts-
orten. Die befahrenen Strecken waren dieses Jahr durchweg mit
Eis und Schnee bedeckt.
Da es bereits ab ca. 18 Uhr finstere Nacht war und die Tempera-
turen auf -18 °C fielen, ist das Befahren der Strecke für Mensch
(im offenen Tourer ohne Heizung) und Auto (83 Jahre alt) schon
an sich nicht ganz einfach. Als ganz unmöglich stellte es sich her-
aus, auf steilen Bergstrecken einen 40er Schnitt zu erreichen. Im
2. Gang reichte die Durchzugskraft einfach nicht aus und den
Zusatz-PS bei Kompressoreinsatz war es entweder zu kalt oder
sie sind an sich schon etwas altersschwach. Jedenfalls mussten
wir oft den 1. Gang bemühen und der reicht nun mal nicht bis 40
km/h. Trotz der zu erwartenden Strafpunkte verzichtete Ulrich
(zum Glück) auf den Versuch bei den Bergabpassagen dank der
2,5 t Gewicht die verlorene Zeit wieder gut zu machen.
Trotz einiger verpatzter Sonderprüfungen erreichten wir jedoch
um 21.42 Uhr pünktlich das Ziel in Gröbming.
Am nächsten Tag stand um 13.00 Uhr als finale Prüfung der
Berglauf im Planai-Skigebiet von der Mittel- zur Bergstation
über 6 km Länge auf dem Programm.
Hier hatte Ulrich bei den früheren Versuchen immer Probleme
mit der Kraftstoffversorgung und die Bergstation nicht erreicht.
Eine erweiterte Benzinleitung sollte das Problem dieses Jahr
lösen.
Das Nachtanken von 110 Litern vor der Anfahrt zur Mittelsta-
tion zeigte, dass ein Mercedes Kompressorfahrzeug im Winter
bei Fahrten im 1. und 2. Gang über ca. 200 km einen ordent-
lichen Durst haben kann!
Der Vorteil der bevorstehenden Bergprüfung bestand grundsätz-
lich darin, dass man sich mit dem ersten Lauf die Zeit für den
Wiederholungslauf selbst vorgeben kann.
Falls der Fahrer allerdings über die diesmal funktionierende
Benzinzufuhr so begeistert ist, dass er sich im ersten Lauf nicht
zurückhalten kann, dann wird es im zweiten Lauf auf glattge-
fahrenem Belag wirklich schwer wieder die gleiche Zeit zu er-
reichen….!
Auch diese zusätzlichen Strafpunkte hinderten uns jedoch nicht
daran, für´s diesjährige Durchhalten mit schönen Pokalen für
den 2.Platz in unserer Klasse belohnt zu werden.
Fazit:
Die Rallye war ein tolles Erlebnis und eine schöne Heraus-
forderung, die ich als Beifahrer vor allem dem Wagemut von Dr.
Ulrich Knapp zur Teilnahme mit so einem Fahrzeug verdanke.
Von der Veranstaltung an sich würde ich mir wünschen, dass
man sich nicht am ersten Tag tagsüber auf einer Trabrennbahn
aufhält und bei Nacht über 180 km durch die schönsten Land-
schaften fährt, sondern genau umgekehrt!
Michael Rapp

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NICHT NUR FÜR 300 SL:
OLDTIMER-GENUSS FÜR ALLE SINNE
Die erste Kienle Classic Rallye Croatia bot 50 Teilnehmer-
Teams eine Reise in ein unbekanntes Oldtimer-Land mit
viel Fahrspaß über faszinierende Strecken durch herrli-
che Landschaften mit spektakulären Ausblicken.
Kroatien – das ist auf der Landkarte von Oldtimer-Veranstaltern
ein eher weißer Fleck: Während beispielsweise die Alpen zu den
beliebtesten Klassiker-Spielwiesen gehören und nahezu jeder Al-
penpass jährlich von ganzen Scharen klassischer Automobile bei
Veranstaltungen wie Silvretta Classic, Kitzbüheler Alpenrallye
oder Ennstal Classic unter die Räder genommen wird, gehört
Kroatien zu den Ländern, die von mitteleuropäischen Rallye-
Veranstaltern eher gemieden wird. Die Anfahrt in das Land an
der östlichen Adria ist für Mitteleuropäer einfach zu lang.
Klaus Kienle, Mitglied im Mercedes-Benz 300 SL-Club und
als Restaurierer für 300 SL-Flügeltürer und -Roadster bekannt,
wagte sich jedoch auf wenig bekanntes Terrain und veranstalte
vom 22. bis 25. September 2010 die Kienle Classic Rallye Croatia
von Split über Brela nach Dubrovnik. „Nach dem Erfolg des
Alberto Ascari Revival, das wir vor zwei Jahren in Zusammenar-
beit mit dem Ascari Race Resort für unsere Kunden und Freun-
de des Hauses organisiert hatten, war es an der Zeit, eine offene
Ausfahrt für interessierte Oldtimer-Besitzer aller Marken zu ver-
anstalten“, erklärt Klaus Kienle. Kroatien wählte der Schwabe
vor allem wegen der spektakulären landschaftlichen Reize,
fahrerisch anspruchsvollen Straßen mit nur wenig Verkehr und
der ebenso deftigen wie gutschmeckenden Küche als Austra-
gungsort seiner Rallye-Premiere aus: „Mit dieser Rallye wollen

wir den Teilnehmern Oldtimer-Genuss für alle Sinne bieten.“
Deshalb beschränkte man die Tagesetappen auf maximal 200
Kilometer, und um den Teilnehmern einen persönlichen Ser-
vice bieten zu können, wurde die Starterzahl auf 50 begrenzt.
Das am häufigsten vertretene Modell war der 300 SL – als
Flügeltürer und als Roadster: Allein acht der Zweisitzer traten
am Morgen des 23. September bei EUROline in Split an, dazu
ein Bugatti 37 Grand Prix, gefahren von Michaela Layher, der
Frau von Hermann Layher, Chef des Auto + Technik-Museum
Sinsheim. Der fuhr einen Mercedes-Benz Typ S mit Erdmann
& Rossi-Karosserie. Mit dabei: Ein VW Bully, gemeldet von
Bosch, einen Triumph TR 6, gefahren von den Sterne-Köchen
Frank Oehler und Mike Süsser, Stars der RTL II-Sendereihe
„Die Kochprofis – Einsatz am Herd“. Deren dritter Mann,
Andi Schweiger chauffierte einen Ford Mustang. Ohnehin
war der Anteil prominenter Teilnehmer beachtlich: Christoph
Gottschalk (Mercedes-Benz 230 SL Rallye), ASC-Präsident
Uwe Brodbeck (Austin-Healey 300 Rallye), Vera Niefer und Dr.
Claudia Kunkel (Mercedes-Benz 190 SL), Rock-Legende Peter
Kraus mit seiner Frau Ingrid (Mercedes-Benz 300 SL Roadster)
und Retro-Classics Veranstalter Karl-Ulrich Herrmann (Mer-
cedes-Benz 250 S), Alex Birkenstock (Mercedes-Benz 300 SL)
sowie die Fotografen René Staud und Christof Sage nahmen
die insgesamt 500 Kilometer lange Strecke unter die Räder wie
auch Ex-Formel 1-Fahrer Jochen Mass. Der machte Furore mit
ˇ ˇ
einem vom Mercedes-Benz Museum gestellten Mercedes-Benz
300 SLS: Mit der Rekreation des Mercedes-Benz Classic Cen-
ters brachte Mercedes-Markenbotschafter Mass echtes Renn-
flair an die kroatische Adria.
Nach dem Übersetzen mit einer eigens für die Ausfahrt gechar-
terten Autofähre auf die Insel Brac führte der erste Rallye-Tag
die 50 teilnehmenden Teams über ˇ spektakuläre Bergstrecken
– nach einem üppigen Mittagsimbiss unter reinblauem Adria-
Himmel im Lokal Nano Ban, das sich als „agrotouristisches
Restaurant“ bezeichnet – wieder aufs Festland in die kleine Ort-
schaft Brela. Dessen kleiner Hafen bot die Kulisse eines Feier-
Abends mit vielen kroatischen Spezialitäten.
Zu den Höhepunkten des zweiten Tages zählte die freie Fahrt
auf den Sveti Jure, mit 1.736 Metern die zweithöchste Erhebung
Kroatiens. Die schmale und steile Bergstrecke war eigens für die
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Klassik-Fahrer gesperrt, so dass sie nach Gusto das Bergrestaurant
auf halber Höhe erstürmen konnten. Gekrönt wurde der Berg-
fahrt-Tag von einem exklusiven Feier-Abend mit fangfrischem
Thun- und Schwertfisch vom Grill in der legendären Beach Bar
von Hochseeangel-Vizeweltmeister Jagso in Trpanj auf der Hal-
binsel Pelješac. Der Grillfisch brachte Star-Koch Frank Oehler
ins Schwärmen: „So frischen Thunfisch bekommst Du nicht mal
in Japan“, freute sich der Chef der Speisemeisterei in Stuttgart-
Hohenheim – „eine echte Thunfisch-Orgie“. Der dritte Tag
brachte eine Überraschung: Monsunartige Regengüsse während
der Fahrt und bei der Oldtimer-Parade in Dubrovnik stellte die
Wetterfestigkeit der Oldie-Teams gegen Ende der Classic Ral-
lye Croatia nach zwei Tagen schönstem Kaiserwetter auf die
Probe. Dennoch: Die Klassiker-Parade in die für alle Automo-
bile ansonsten strikt gesperrten Altstadt von Dubrovnik, seit 1979
zum Weltkulturerbe zählend, war neben der Fahrt auf den Sveti
Jure eines jener besonderen Attraktionen der Rallye, die Nor-
malsterblichen unzugänglich sind – und nur durch langjährige
freundschaftliche Beziehungen zu Politikern, Geschäftsleuten,
wichtigen Entscheidungsträgern und großzügigen Sponsoren
wie AWD, Bosch, Chopard und Gazi möglich sind. Der Bürger-
meister der 44.000 Einwohner-Stadt empfing die Teams im Sit-
zungssaal des Rathauses, bevor beim abschließenden Festabend
im Hotel Grand Villa Argentina, direkt an Dubrovniks Altstadt
gelegen, ein Rallye-Teilnehmer den Teams richtig einheizte: Zu
Steigerung der Spendierfreudigkeit des Charity-Abends gab Pe-
ter Kraus ein kurzes, aber umso knackigeres Privat-Konzert. Er
zeigte – vor allem mit „Sugar Baby“, dass es der „deutsche Elvis“
heute noch genauso gut bringt, wie zu Beginn seiner Karriere in
den 1950er- und 1960er-Jahren. Mit standing ovations endete
diese Rallye durch Kroatien. Hermann Ries

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NACHRUF AUF HELMUT SCHMIDT
14.05.1920 - 30.10.2010
Helmut Schmidt ist tot. Mit ihm verlieren wir einen Förderer
und Freund unseres Clubs zugleich.
Gerne komme ich der Bitte der Redaktion des Bulletins nach, in
einem Nachruf über sein Leben zu schreiben.
Helmut Schmidt, am 14.05.1920 in Düsseldorf geboren, legte im
März 1939 das Abitur in Köln ab und begann mit dem Studium
Germanistik, Kunstgeschichte und Theaterwissenschaften. Be-
reits nach einem Semester wurde er in den Kriegsdienst zu den
Fallschirmjägern eingezogen.
Nach Kriegsende verdingte er sich als Schauspieler in Dortmund
bis er 1952 als Verkäufer in der Daimler Benz Niederlassung
Dortmund eine Anstellung erhielt. Hier hatte Helmut Schmidt
– und darauf war er zeitlebens besonders stolz – einen ersten
Kontakt zu unserem 300 SL, denn es gelang ihm, dem Nach-
wuchsverkäufer, einen Mercedes-Benz 300 SL an keinen gering-
eren als den bekannten Besitzer einer Dortmunder Stahlhütte
und späteren Präsidenten des NOK (Nationales Olympisches
Komitee) Willi Daume zu verkaufen.
Ende der 60er Jahre lernte ich bei meinen verschiedenen Ver-
bandstätigkeiten Helmut Schmidt persönlich kennen und
schätzen.
Zum Zeitpunkt der Clubgründung 1978 war Helmut Schmidt
als Direktor Leiter der Zentralstelle Öffentlichkeitsarbeit und
Wirtschaftspolitik in der Daimler Benz AG. Spontan erzählte
er mir von seinem Erlebnis als Nachwuchsverkäufer und den
sich daraus ergebenden Bezug zum 300 SL. So war es für mich
eine große Hilfe, besonders in den Anfangsjahren unseres Clubs,
Helmut Schmidt als dem Club wohl gesonnenen Vertreter der

Daimler Benz AG wie auch als kompetenten Ansprechpartner
zu haben. Er beauftragte kurzerhand die Werbeabteilung seiner
Zentralstelle ein Clublogo für unseren Club zu entwerfen. Dieses
Logo hebt uns bis heute von allen anderen Mercedes-Benz-Clubs
ab. Die von ihm veranlasste großzügige Unterstützung ließ un-
ser erstes internationales Jahrestreffen im Jahre 1979 in Stutt-
gart zu einem riesigen Erfolg werden. Fortan war er Gastgeber
bei vielen Jahrestreffen. Die Festabende, äußerst stilvoll und im
wahrsten Sinne des Wortes festlich, trugen seine unverwechsel-
bare Handschrift. Seine Festansprachen – er war ein glänzender
Redner und immer ohne Manuskript – waren gehaltvoll und fes-
selnd zugleich, natürlich und ehrlich, rhetorisch absolut spitze.
Einen besonderen Höhepunkt seiner Redekunst erlebten alle
Teilnehmer 1981 bei unserem Jahrestreffen in Berlin, als Helmut
Schmidt spontan auf die beeindruckende, bis ins Detail ausge-
feilte Rede von Matthias Walten, dem Mitherausgeber der Tag-
eszeitung Die Welt, einging. Es war Redekunst mit einem enor-
men Hintergrundwissen auf höchstem Niveau. Auf persönlicher
Vermittlung von Helmut Schmidt konnten wir den Festabend in
den Räumlichkeiten im 9. Stock des Axel Springer Hochhauses,
direkt an der Berliner Mauer, abhalten.
Als 1982 eine kleine Gruppe unserer Clubmitgliedern an der
Philpa-Rallye in Griechenland teilnahmen, überraschte sie Hel-
mut Schmidt mit einem Kurzbesuch während seines Urlaubs in
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Griechenland. Mit Begeisterung begleitete er uns in einem 300
SL Roadster.
Einen großen Meilenstein für den Oldtimerbereich der Daimler-
Benz AG setzte Helmut Schmidt 1993: Die von ihm veranlasste
Anmietung der Räumlichkeiten (hausintern „Gebäude Seeger“
genannt) für das OTC Oldtimer Center in Fellbach unterstrich
seine Verbundenheit zu den Mercedes-Benz Oldtimer-Clubs,
deren Werbewirksamkeit er ganz früh erkannt hatte.
Auch ehrenamtlichen Tätigkeiten stand Helmut Schmidt immer
positiv gegenüber. Viele Jahre war er im Aufsichtsrat des VfB
Stuttgart, was uns bei unserem großen Jahrestreffen 1979 die
Möglichkeit bot, mit zehn 300 SL Fahrzeugen während der Halb-
zeit des Fußballbundesligaspieles VfB Stuttgart gegen Hertha
BSC Berlin einige Ehrenrunden vor großer Kulisse im Neckar-
stadium zu fahren.
Mehr als 20 Jahre prägte er als Präsident den weltbekannten
Fechtclub Tauberbischofsheim. Seiner Einladung nach Tauber-
bischofsheim folgten wir gerne im Rahmen unseres Jahrestref-
fens 1991 in Würzburg.
Für all seine Verdienste wurde Helmut Schmidt am 04.03.2008
das große Bundesverdienstkreuz verliehen. Mit Helmut Schmidt
verliert der Club einen großen Gönner und Förderer. Ich ver-
liere einen persönlichen Freund, dem ich sehr viel zu verdanken
habe.
Robert Bayer
Ehrenpräsident des
Mercedes-Benz 300 SL Club e.V.

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25-JÄHRIGES JUBILÄUM VON ANDY WARHOLS „CARS“
- DAS AUTO, DER STAR UND DIE KUNST
Vor 25 Jahren produzierte der New Yorker Pop-Art-Held Andy Warhol (1928-1987) für die Daim-
ler-Benz AG die aus 35 Siebdrucken auf Leinwand sowie 12 großformatigen Zeichnungen beste-
hende Serie „Cars“. Hier lesen Sie, wie 1986 alles begann.
Am Anfang war ein Schock: „Die Idee für die „Cars“, erinnert sich der heute 73-jährige Hans J.

Baumgart, damals Leiter des Hauptsekretariats der Daimler-
Benz AG, „wurde in einer der dunkelsten Stunden der Firmen-
geschichte geboren“. Eine von Michael Phleghar realisierte
Fernsehshow anlässlich des 1oo-Jahr-Jubiläums der Erfindung
des Automobils hatte nicht etwa Glanz verbreitet, sondern war
durch Pleiten, Pech und Pannen gekennzeichnet. „Am Tag nach
diesem Fiasko, an dem ich nicht unbeteiligt war“, erzählte Baum-
gart weiter, „rief der Galerist Hans Mayer aus Düsseldorf bei mir
an und sagte, er habe eine Idee.“ Mayer, dessen Karriere in Ess-
lingen begonnen hatte, verwies auf eine Anzeige zum Jubiläum,
die Mercedes-Modelle und Autos anderer Hersteller zeigte, die
allesamt Geschichte gemacht hatten. Mayers Vorschlag: Daim-
ler solle Andy Warhol dafür gewinnen, diese Anzeige in Einzel-
bilder umzusetzen. „Hans Mayer schwärmte“, sagt Baumgart,
„Warhol könne das und wäre für einen derartigen Auftrag der
richtige Mann. Noch besser: Wir kämen in den Genuss eines
Bilderzyklus, der gleichsam die Ahnengallerie des Automobils
darstelle. So etwas wäre einmalig in der Welt.“ Baumgart ist be-
geistert. Klar ist aber: Wenn Warhol beauftragt wird, dann kann
es nur um Mercedes-Modelle gehen. Schließlich „ist Mercedes
Automobilgeschichte pur“, wie Baumgart noch immer stolz be-
tont. Ein zweites Problem taucht auf: Die bloße Idee reicht nicht,
um den Vorstand und dessen Vorsitzenden Werner Breitschwerdt
zu überzeugen. Auch hier hat Hans Mayer eine Lösung: „Er bot
an“, erinnert sich Baumgart, „Warhol zunächst von sich aus auf
ein Bild eines Mercedes-Oldtimers anzusprechen, das er malen
solle. Ginge Warhol darauf ein, hätten wir quasi ein Testbild.
Warhol malte es tatsächlich“.
Im Mai 1986 verließ das Mercedes-Coupé 300SL in vier Vari-
ationen. Warhols längst legendäre Factory in New York. Die
Wirkung? „Begeisterung.“ Daimler-Vorstandschef Breitschwerdt
und der damalige Finanzvorstand Eduard Reuter geben grünes
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Licht – und Baumgart übermittelt im September 1986 den
Auftrag von Stuttgart nach New York. Schon die Nachricht sorgt
international für Furore. Hans J. Baumgart: „Es war das erste
Mal, dass Andy Warhol, der bekannteste, umworbenste Künstler
seiner Zeit, einen Auftrag dieser Art, auch diesen Umfangs, an-
nahm. Warhol hatte zwar schon das eine oder andere Auftrags-
bild gemalt, man denke nur an die Portraits, doch einen Auftrag,
der so formuliert war, der nicht nur das Thema, sondern auch
die Art der Abbildungen, die Anzahl und die Formate vorgab,
hatte es bis dahin nicht bei ihm gegeben.“
Was Warhol, der zeitlebens keinen Führerschein besaß und das
Auto einmal als „kanonisches Massaker-Motiv“ bezeichnet hat-
te, so besonders gereizt haben könnte? „Ihn interessierte“, sagte
Baumgart, „dass das Ganze zyklisch angelegt war.“ Tatsächlich
setzt Warhol acht verschiedene Autotypen, ursprünglich waren
20 Typen vorgesehen, in Szene, vom Benz Patent Motorwagen
von 1886 bis zum Mercedes-Versuchswagen C111 von 1970. Er
lässt sie in Serie anrollen- je ein Modell mal vier, mal acht, mal
zwölf. Renate Wiehager, Nachfolgerin von Hans J. Baumgart in
der Verantwortung für den Kunstbesitz des Konzerns, schreibt
hierzu treffend: „Man muss die Auftragsallianz zwischen Andy
Warhol und Mercedes-Benz als einen Glücksfall gleicher Höhe
bezeichnen.“ Und: „Hier sind sich, merkantil gesprochen, zwei
Spitzenprodukte begegnet, wovon jedes in seinem Bereich abso-
lut top ist.“
Warhol arbeitet für die „Cars“-Serie – wie immer – nach Fo-
tografien. Und der „Peter Pan der modernen Kunst“, wie die US-
Zeitschrift „Newsweek“ Warhol einmal bezeichnete, entwickelt
eine ganz eigene Bildwelt. „Das Mercedes-Coupé 300SL“, skiz-
ziert Pop-Art-Spezialist Tilman Osterwold in seinem Beitrag für
den Katalog der Andy Warhol Cars- Ausstellung 2010 im Museum
Albertina in Wien, „wirkt wie ein in Hollywood-Licht getauchter

Straßenkreuzer“. Und der Kunstvermittler Werner Spies, der 1988
den ersten umfassenden Aufsatz über die „Cars“ schrieb, formu-
lierte: „Die irrealen Farben entmaterialisieren die Fahrzeuge. Es
sind leere Autos.“ Warhol also überhöht das Auto, das, wie Spies
1988 schrieb, „in seinem Kult am stärksten die Veränderungen
widerspiegelt, die das Zeitalter der Massenproduktion hervorge-
bracht hatte“, macht es zum Sehnsuchtsobjekt, das in so vol-
lendeter Form unerreichbar bleiben muss – und uns in der All-
tagsnutzung doch an der Perfektion des Schönen teilhaben lässt.
Und wie erlebte man nun bei Daimler selbst die Erstpräsentation
der „Cars“ im Januar 1988 in der von Götz Adriani gelenkten
Kunsthalle Tübingen? „Der Vorstand“, erinnert sich Hans J.
Baumgart, „nahm geschlossen an der Eröffnung teil. Das hatte
es bis dahin bei einem Kunstereignis des Unternehmens nicht
gegeben.“ Der „demonstrative Charakter“ signalisierte „Zu-
stimmung, Identifikation“. „Was aber, betont Baumgart, „noch
wichtiger war: Zum ersten Mal wurde durch die Ausstellung das
Kunst-Engagement von Mercedes innerhalb und außerhalb des
Unternehmens auf breiter Front bekannt und für gut befunden.
Das war der Durchbruch und die Voraussetzung für die Kunstak-
tivitäten, die danach folgten.“
Welche Kräfte der Auftrag aus Stuttgart bei Andy Warhol
geweckt hatte, zeigt sein Arbeitstempo. Gesundheitlich ge-
schwächt, schließt er das Vorhaben doch nahezu ab, wenn auch
nur 35 der ursprünglich 80 geplanten Bilder zur Ausführung ka-
men. Ungeplant werden die „Cars“ zu Warhols Vermächtnis.
An den Folgen einer Gallenblasenoperation stirbt der vielleicht
letzte Weltstar der Kunst am 22. Februar 1987.
Quellenhinweis: ein Zeitungsbericht von Nikolai B. Forstbauer
sowie das Buch der Daimler-Benz AG:
„Andy Warhol - business art - Cars“
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50 JAHRE TÜV-PLAKETTE
Seit 50 Jahren gibt es nun die TÜV – Plakette und genau so lange
fürchten sich auch viele Fahrer vor der Hauptuntersuchung.
Schließlich drohen bei Beanstandungen der TÜV-Prüfer höhere
Kosten, ganz zu schweigen vom zusätzlichen Zeitaufwand. Um
die Prüfer bei Mängeln milde zu stimmen, schrecken manche
Fahrer auch vor den wildesten Ausreden nicht zurück. Der
TÜV-Süd hat aus Anlass des Jubiläums die 50 besten Ausreden
veröffentlicht. Die ermittelten Ausreden sind das Ergebnis ein-
er Befragung unter den TÜV-Süd-Service-Centern in Bayern,
Baden Württemberg, Sachsen und Hamburg.
Dabei werfen die Ausreden ein besonderes Schlaglicht auf die
Beziehung zwischen Mann und Frau, Klischees werden gepflegt.
Gerne verschanzt Man(n) sich angesichts des entdeckten Man-
gels hinter Frau: „Das ist das Auto meiner Frau“, „Damit fährt ja
eh nur meine Frau“, „Damit bringt ja meine Frau nur die Kinder
zur Schule“. Aber auch Frauen sind nicht um Ausreden verlegen.
Frauen verbarrikadieren sich gerne hinter dem Klischee tech-
nischer Ahnungslosigkeit oder auch „Mein Mann hat gemeint,
dass ich vielleicht eher durchkomme als er“, lauten gern genom-
mene Ausreden. Da wird zu diesem Anlass auch schon mal die
aufgebrezelte Freundin vorgeschickt, die von etwaigen Mängeln
mit dem superkurzen Minirock, dem tiefem Ausschnitt und den
High Heels möglichst effizient ablenken soll. Ebenfalls beliebt
sind Ausreden wonach das Auto ohnehin für den Kundendienst,
den Verkauf, die Verschrottung oder die Auslieferung ins Aus-
land vorgesehen sei.
Generell ist aber die Zeit der großen Aufgeregtheiten an den Prüf-
stellen heute wohl vorbei. Längst hat der Dienstleistungsgedanke
an den Prüfstellen Einzug erhalten. Termine werden online ge-
bucht und in den Prüfhallen wird den Autofahrern erläutert, wo
es beim Fahrzeug mangelt und wie dieser Mangel behoben wer-
den kann. Abgesehen davon dürften selbst die Fahrer mit den
schrägsten Ausreden den Sinn der Hauptuntersuchung einsehen,
die wohl einen großen Beitrag zur gestiegenen Verkehrssicher-
heit auf Deutschlands Straßen geleistet haben dürfte.
Für den 300SL- Besitzer stellt die Hauptuntersuchung wohl in
den meisten Fällen ein zwar lästiges, weil alle 2 Jahre wieder-
kehrendes, ansonsten jedoch eher kleineres Übel, denn eine
wirkliche Hürde dar. Unsere 300 SL befinden sich überwiegend
schließlich in einem Zustand, der den Prüfern leuchtende Au-
gen und dem vorfahrenden Besitzer ohne Probleme die gewün-
schte Plakette beschert.

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E10- VERTRÄGLICHKEIT IM 300 SL
Gleich im Vorfeld möchte ich erwähnen, dass am Ende dieses
Artikels keine klare Aussage zur Verträglichkeit von alkohol-
haltigen Kraftstoffen stehen wird.
Dies liegt zum Einen daran, dass einem alle Ansprechpartner
aus rechtlichen Gründen davon abraten und zum Anderen an
der Komplexität der Sachlage, welche von Fahrzeug zu Fahrzeug
und je nach Situation zu unterschiedlichen Ergebnissen führen
kann. Sie können sich aber hoffentlich selbst ein besseres Mein-
ungsbild verschaffen, als es über die öffentlichen Aussagen bisher
möglich war.
Während der Recherche musste ich feststellen, dass über 90%
aller Informationen zu E10 kaum geeignet sind, wirkliches Ver-
ständnis zu erzeugen. Beziehen möchte ich mich daher nur auf
die offizielle Herstelleraussage von Mercedes-Benz (welche allein
betrachtet leider die Erklärungen vermissen lässt) und zweitens
einen sehr informativen Artikel aus der Zeitschrift „Oldtimer
Markt“ von einem Kraftstoffexperten, den sie komplett hier
im Heft abgedruckt wiederfinden. Ergänzt habe ich das Ganze
noch um einen Selbstversuch im 300 SL.
Laut Mercedes-Benz sind Modelle der ersten Generation Direkt-
einspritzung (C 200 CGI BR 203 und CLK 200 CGI BR 209)
der Jahre 2001 – 2005, sowie Modelle, welche werkseitig ohne
geregelten 3-Wege Katalysator produziert oder mit Vergaser
ausgerüstet wurden, nicht E10 tauglich! Dies umfasst damit auch
alle Oldtimerfahrzeuge.
Erst die Aussagen, welche Wolfgang Dörmer, Ob-
mann im Fachausschuss für die Normung von Kraftstof-
fen, im Interview der „Oldtimer-Markt“ gegeben hat,
liefern die Erklärungen für einen Teil dieser Festlegungen:
1.) Frühe Direkteinspritzmotoren hatten Aluminiumbestandteile
im Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems. Bei den vor-
herrschenden konstant hohen Drücken und Temperaturen kön-
nen Korrosionsprozesse zu Schäden und Undichtheiten führen.
Auch der 300 SL ist ja ein Direkteinspritzer, aber die Drücke (ca.
48 bar) sind deutlich geringer (zu gering) und auch die sonsti-
gen Randbedingungen liefern keinen Grund anzunehmen, dass
obige Ausschlussbedingung hier eine Rolle spielt.
2.) Mercedes unterscheidet zwischen Fahrzeugen mit Katalysa-
tor (tauglich) und Fahrzeugen ohne Katalysator bzw. mit Vergas-
er. Dies macht nur dann Sinn, wenn die Art der Gemischbildung
hier die entscheidende Rolle spielt. Bei geregeltem Katalysator
wird immer ein Lambdawert von ca.1 eingestellt. Da Alkohol ca.
40% weniger Brennwert hat als Benzin, kann ein Fahrzeug mit
geregeltem Katalysator dies ausgleichen, andere Fahrzeuge aber
nicht! Abmagerung des Gemisches, schlechter Motorlauf und
Überhitzung können die Folge sein.
Diese Annahme wollte ich durch einen Selbstversuch stützen.
Vor der Überhitzung machte ich mir dabei wenig Sorgen, da
ein Direkteinspritzer gegenüber Vergasermotoren über eine gute
„Innenkühlung“ verfügt.
Die Betankung mit E10 war im Fahrverhalten noch nicht spür-
bar, was vielleicht daran liegt, dass mein 300 SL etwas fett
eingestellt ist. Auf der Fahrt zum Jahrestreffen nach Würzburg
hatte ich daher die „Schnapsidee“ an einer Tankstelle ca. 40
Liter E85 nachzutanken. E85 enthält 85% Alkohol, wird von
Flexibelfuel- Fahrzeugen vertragen und an wenigen Tankstellen
in Deutschland angeboten.
Im Tank ergab sich damit eine E40- Mischung und die Folge,
dass der 300 SL im Leerlauf lautstark gepatscht hat und eine sehr
schlechte Gasannahme zu verzeichnen war. Die Ausfahrten im
Teillastbereich gingen einigermaßen und durch das Nachtanken
bin ich zwischenzeitlich bei E15 angelangt. Damit ist die Gasan-
nahme immer noch leicht verschlechtert und ein Leistungsman-
gel bei hohen Drehzahlen feststellbar.
Fazit:
Ich bin froh, wenn ich beim nächsten Nachtanken wieder einen
Alkoholgehalt unter 10 % erreiche! Bei höherem Alkoholgehalt
wäre eine andere Gemischeinstellung erforderlich. Bei mager
eingestellten 300 SL- Fahrzeugen kann auch E10 aus meiner
Sicht bereits zu Leistungsmangel und schlechterer Gasannahme
führen.
Für grundsätzlich höhere Korrosionssorgen oder mögliche
Schäden durch E10 finden sich keine belegten Anhaltspunkte
(siehe hierzu Artikel aus OLDTIMER MARKT 05/2011). E10
ist laut Experten-aussage nicht aggressiver als E5.
Michael Rapp
Artikel S. 61-62: OLDTIMER MARKT 05/2011

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KURZ UND BÜNDIG
MB 300SL CLUB HERBSTRALLYE
Es sind noch Plätze frei: Die diesjährige Herbstausfahrt unseres Clubs führt vom 29.09.
bis 02.10. durch das nördliche Schleswig-Holstein und südliche Dänemark. Wir werden
die Schlei, ein durch die Eis-zeit entstandenes Gewässer, umrunden und unsere dänischen
Nachbarn im malerischen Städtchen Sonderborg besuchen.
Die Teilnahmegebühr beträgt 575 Euro pro Person ohne Unterkunft. Die Zimmer im
Hotel Glücksburg ( Doppelzimmer 220 Euro/Nacht) sind selbst zu buchen. Bitte schnell
buchen, da die Frist abläuft.
www.strandhotel-gluecksburg.de 7 tel: +49 (0) 4631 61410
Anmeldungen zur Rallye bitte schnellstmöglich bei:
Nils Burmester, mail: nils@burmester.com, fax: +49 (0) 431 6572 638
(Die Mitnahme von Haustieren nach Dänemark ist nur eingeschränkt möglich, ein Heimtierausweis
muss mitgeführt werden. Im Hotel sind Hunde erlaubt.)

MITGLIEDER
Wir begrüßen unsere neuen
Club - Mitglieder:
Dr. Joachim Graf von Finckenstein
Dieter Haas
Thomas Peter Limberger
Hendrik Horstmann
Jochen Wilms
Dr. Rüdiger Fischer
Martin Semm
Michael Mettler
Thorsten Hellwig
Lars Falkeskog
Hans Dieter Kark
Jürgen Sallier
Ludwig Stenau
Joachim Gerdes
Clemens Huck
Winfried Ritter
Jean Claude Biver
Rudolf-Clemens Stinner
Jean-Daniel Walther
Ausgeschieden sind:
Volker Scherenberg
Wolfgang Kaeller
Robert M. Eckelmann
Siegfried Müller
Dr. Wolfgang Dietz
Hans Stock
Uwe Holy
Martin Seddig
Thomas Ehrengut
Heinz Rosier
Holger Birkigt
Jacob de Jonge
Gregor Fox
Dr. Michael Articus
Dieter Beringer
Dr. Helmut Röschinger
Johen Steffmann
Christian Kramer
Gerd Sehne
Herbert Paasche
Jörg Pilawa
Peter Eckardt
Der Club trauert um:
Herbert Petry
Heinz Eyckeler
Herbert Paasche
EVENTS 2011
Schloss Dyck Classic Days, Schloss Dyck, 06.08.-07.08.
AVD Oldtimer Grand Prix, Nürburgring, 12.08.-14.08.
125 Jahre Automobil
Mercedes-Benz Großveranstaltung Berlin, 26.08.-28.08.
Eifelrennen, Nürburgring, 09.09.-11.09.
Goodwood Revival England, 16.09.-18.09.
Automobilmesse Padova, 27.09.-30.09.
MB Club Herbstausfahrt, Flensburg 29.09.-02.10.
Jochpass Rennen Hindelang, 29.09.-03.10.
Carrera Panamericana, Mexico, 21.10.-27.10.
Essen Motorshow, Essen, 26.11.-04.12.
DIE ANDEREN MB-CLUBS
DEUTSCHLAND
Mercedes-Benz Veteranenclub von Deutsch-
land e.V.
www.mvconline.de - mvcd@t-online.de
Mercedes-Benz 190SL Club
www.mercedes-benz190sl-club.de -
f.erbeck@mercedes-benz190sl-club.de
Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.
www.mbig.de - info@mbig.de
Mercedes-Benz SL Club Pagode e.V.
www.sl-club-pagode.de - holger.
widenmeyer@sl-club-pagode.de
Verein der Heckflossenfreunde e.V. /MB-
Strich-Acht IG
www.mercedesclubs.de - stuempfig@merce-
desclubs.de
Mercedes-Benz R/C 107 SL Club Deutsch-
land e.V.
www.107sl-club.de - j.kreuer@rt-42.de
Mercedes-Benz Kompressor Club e.V.
info@kompressor-club.de
Mercedes-Benz W123-Club e.V.
www.w123-club.de - w123info@aol.com
Unimog-Club Gaggenau e.V.
www.unimog-club-gaggenau.de -
peter.rebsdat@unimog-club-gaggenau.de
Mercedes-Benz S-Klasse-Club
www.mb-w-126-club.de - info@mb-w-126-club.de
Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V.
www.129sl-club.de - president@129sl-club.de
MBMC Mercedes-Benz-Modellauto-Club e.V.
www.mbmc.de - info@mbmc.de
Mercedes-Benz SLK-Club e.V.
www.slk-club.de - info@slk-club.de
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Jeanne Crain, Co-Star von Jane Russel in “Gentlemen marry brunettes” in Monaco 1954; rechts ein monegassischer Polizist im Dienst