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Nutzen – Kosten - Untersuchung
Straßenbahn Darmstadt - Weiterstadt
Schlussbericht der Bearbeitungsphase II
Die mit (B) gekennzeichneten Haltestellen existieren derzeit bereits als Bushaltestellen.
Die in Klammern angegebenen Bezeichnungen für die Haltestellen „Im Harras“ und
„Heinrichstraße“ entsprechen den in der NKU – Phase I verwendeten Haltestellenbezeichnungen.
3.2.2 Entwurfstechnische Grundlagen
3.2.2.1 Trassierung
Die Gleistrassierung erfolgt auf Grundlage der BOStrab7 , der Trassierungsrichtlinie8 zur
BOStrab und unter Berücksichtigung der EAÖ9 .
Entsprechend der Regelspurweite des Darmstädter Straßenbahnnetzes erhält die neue
Straßenbahnlinie eine Spurweite von 1000 mm. Diese Spurweite wird damit der
Berechnung der maßgebenden Entwurfsparameter zu Grunde gelegt.
Betrieblich sollen auf der neuen Linie Straßenbahnniederflurfahrzeuge vom Typ ST 13
bzw. eine Kombination des Typs ST 13 mit dem Niederflurbeiwagen SB 9 eingesetzt
werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Niederflurfahrzeuge des Typs ST 13 beträgt 70
km/h. Der für die Berechnung der zulässigen Geschwindigkeit beim Übergang Gerade-
Bogen ohne Übergangsbögen maßgebende Fahrwerksmittenabstand ergibt sich für den
ST 13 mit 7,625 m. Entsprechend der Trassierungsrichtlinie ist für diese Berechnung der
Fahrwerksmittenabstand des überwiegend eingesetzten Fahrzeugtyps anzuwenden.
Die nur im Ausnahmefall anzuwendenden fahrzeugtechnischen Mindestradien betragen
entsprechend der Vorgabe der HEAG 25 m.
Die Wahl der trassierungstechnisch zu Grunde zu legenden Entwurfsgeschwindigkeit
erfolgt entsprechend der Vorgaben der BOStrab in Abstimmung mit der Höchstgeschwindigkeit
der künftig eingesetzten Fahrzeuge. In der BOStrab ist festgelegt, dass
die Entwurfsgeschwindigkeit auf straßenbündigem und besonderem Bahnkörper nicht
kleiner als ve = 50 km/h und für unabhängige Bahnkörper nicht kleiner als ve = 70 km/h
sein soll. Muss an Zwangspunkten von diesen Regelwerten der Trassierung abgewichen
werden, dann soll die mit den Grenzwerten der Trassierungsparameter bestimmte
zulässige Geschwindigkeit zul v mindestens der Entwurfsgeschwindigkeit ve entsprechen.
Aufbauend auf diesen Vorgaben werden dem Entwurf folgende Entwurfsgeschwindigkeiten
zu Grunde gelegt:
auf unabhängigem Bahnkörper: Ve = 70 km/h
auf straßenbündigem Bahnkörper: Ve = 50 km/h
auf besonderem Bahnkörper: Ve > 50 km/h
in Übergangsbereichen der Haltestellen: Ve > 30 km/h
7 Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (Straßenbahn- Bau- und Betriebsordnung-BOStrab),
Bundesverkehrsministerium (Hrsg.), Bonn, 1987
8 BOStrab Trassierungsrichtlinien, Bundesverkehrsministerium (Hrsg.), Bonn, 1993
9 Empfehlung für Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs (EAÖ), Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen e.V. (Hrsg.), Köln, 2003