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E-TRANSPORTER
Kangoo Z. E. im Test
Die Deutsche Post DHL testet zwölf
neue Renault Kangoo Z. E. in der Verbundzustellung.
Im Rahmen des Pilotprojektes
„E-Mobilität im Pendlerverkehr“
werden die Fahrzeuge bis Ende
2011 an drei verschiedenen Standorten
im Ruhrgebiet und Rheinland
Briefe und Päckchen transportieren.
Die Deutsche Post DHL und Renault
werden den Elektrotransporter Kangoo
Z. E. im gewerblichen Flottenbetrieb
erproben. Im Fokus steht vor
allem der Einsatz in Innenstädten und
Fußgängerzonen. Für die Verbundzustellung
müssen sich die Fahrzeuge
zum Beispiel im intensiven Start-Stopp-
Verkehr bewähren und eine bestimmte
Reichweite erfüllen.
ELEKTROFAHRZEUGE
E-Caddy im Feldtest
Wenn es um nachhaltige Mobilität
innerhalb von Städten geht, kommt
man an Elektrofahrzeugen nicht mehr
vorbei. Aus diesem Grund haben jetzt
Volkswagen Nutzfahrzeuge, die Landeshauptstadt
Hannover, die Stadtwerke
Hannover AG enercity, hannoverimpuls,
die Wirtschaftsentwicklungsgesellschaft,
die Deutsche
Messe AG und die Gesellschaft für
Bauen und Wohnen Hannover GBH
eine Kooperation gestartet.
Ziel ist es, die CO2-freie Mobilität mit
leichten Nutzfahrzeugen nachhaltiger
zu gestalten. Dafür werden in der
Region Hannover gemeinsam zwei
Jahre lang elektrobetriebene Volkswagen
Caddy getestet.
60 NFM 5/2011
Wirtschaftlich und sauber
Scania stellt neue, sofort verfügbare Euro-6-Motoren vor
Auch Scania hat seine Hausaufgaben
vorzeitig fertig! Ab sofort können sich
Käufer eines Scania-R- oder G-Modells
für einen Euro-6-Motor entscheiden.
Ende März präsentierten die Schweden
ihren ersten Euro-6-Motor. Der
13-l-Motor ist ab sofort verfügbar. Geordert
werden kann das Triebwerk in
den zwei Leistungsstufen 324 kW
(440 PS) und 353 kW (480 PS) für die
Fernverkehrs-Baureihen G und R mit
zwei und drei Achsen. Fahrzeuge mit
vier Achsen folgen im Jahr 2012.
Hochdruckeinspritzung. Die neuen
Abgaswerte werden u. a. durch Abgasrückführung,
eine variable Turboladegeometrie
(VTG), die Common-Rail-
Hochdruckeinspritzung und einen
Dieselpartikelfilter erreicht. Laut Hersteller
soll sich der Kraftstoffverbrauch
trotz der Verringerung der Emissionen
im Vergleich zum Euro-5-Motor nicht
verschlechtert haben.
Kein Mehrverbrauch. „Wir haben alles
getan, um bei den neuen Motoren
einen Mehrverbrauch an Kraftstoff
zu vermeiden. Transportunternehmer
werden die Erfahrung machen, dass
Kraftstoffverbrauch, Fahrbarkeit und
Ansprechverhalten der Motoren in
keiner Weise unseren Euro-5-Motoren
nachstehen“, erklärt Jonas Hofstedt,
Senior Vice President Antriebsstrangentwicklung
bei Scania.
Acht-Loch-Düsen. Ein technisches
Highlight des neuen Motors von
Scania ist die XPI-(Extra High Pressure
Injection)-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung.
Sie ist für einen Einspritzdruck
von bis zu 2400 bar konzipiert,
bei normalem Betrieb liegt dieser Wert
in der Regel bei ca. 1800 bar. Acht-
Loch-Düsen liefern drei Einspritzpulse
pro Zyklus für optimale Leistung des
Motors und zur exakten Steuerung der
Emissionen.
Optimierte Temperatur. Im Bedarfsfall
folgt eine Nacheinspritzung, um
die optimale Abgastemperatur für eine
gute SCR-Funktionalität zu gewährleisten
und außerdem die Regeneration
des Partikelfilters zu unterstützen.
Offiziell tritt die Schadstoffnorm Euro
6 erst ab 2013 für neue Fahrzeugmodelle
in Kraft. Für alle neu verkauften
Lkw gilt sie ab 2014.
Ab sofort verfügbar: Scania-Kunden können
bereits mit Euro-6-Technik fahren. (Foto: Scania)