Umwelt-Zertifikat für die Mercedes-Benz CLA-Klasse

Interview
„Aerodynamischer
Führungsanspruch“
Herr Professor Kohler, die neue CLA-Klasse stellt als
BlueEFFICIENCY-Edition mit einem c W -Wert von 0,22 und
einem Luftwiderstand von 0,49 m 2 einen neuen Weltrekord
auf. Was hat der Kunde davon?
Im Rahmen unserer „Real Life Efficiency“-Philosophie
wollen wir unseren Kunden tatsächliche Verbrauchs-
einsparungen ermöglichen. Dabei ist ein gutes Strömungsverhalten
immens wichtig, denn gelingt es, den c W -Wert
um zehn Tausendstel zu senken, sinkt der Kraftstoff-
verbrauch im Kundenmittel um ein zehntel Liter, bei
ganz schnellem Autobahntempo um bis zu 0,4 Liter je
100 Kilometer. Um diesen Spareffekt durch Leichtbaumaßnahmen
zu erzielen, müsste man die Autos um mindestens
35 Kilogramm abspecken. Der aerodynamische
Führungsanspruch ist wichtiger Baustein unserer
Produktstrategie MBC 2020 – und hat bei Mercedes-Benz
eine lange Tradition.
Und wie schafft es Mercedes-Benz seit Jahren,
dass die Modelle in fast allen Fahrzeugklassen in allen
aerodynamischen Disziplinen führend sind?
Durch die Optimierung aller Details, in enger Zusammen-
arbeit von Designern und Aerodynamikern. Ein gutes
Beispiel für die Vielzahl aerodynamischer Optimierungen
beim CLA sind die gezackten Radspoiler an den Rad-
häusern der Vorder- und Hinterräder. Der patentierte
Radspoiler wurde mit Hilfe von Strömungsberechnungen
entwickelt. Das auf den ersten Blick unscheinbare Bauteil
vermindert störende Verwirbelungen in den Radhäusern
auf gleich dreifache Weise, indem er Längswirbel reduziert,
den Luftstrom von den Rädern ablenkt und durch seine
gezackte Form Scherschichten stabilisiert. Der Radspoiler
behält seine Funktion auch bei unterschiedlichen Standhöhen
des Fahrzeugs und Raddimensionen.
Auf Wunsch ist die neue CLA-Klasse auch mit dem
permanenten Allradantrieb 4MATIC erhältlich. Wie
sieht es hier mit der Effizienz aus?
Im Vergleich zu den Allradversionen der Wettbewerber
liegt das Systemgewicht der neuen 4MATIC konstruktionsbedingt
bis zu 25 Prozent niedriger. Aus diesen Leichtbaumaßnahmen
und dem hohen Wirkungsgrad resultiert eine
gute Energieeffizienz.
Interview mit Professor Dr. Herbert Kohler,
Umweltbevollmächtigter der Daimler AG
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