Magazin zur Nachhaltigkeit 2009 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

Daimler 

Magazin 

DAS E-HEFT 

Evolution Engagement Elektrizität 

Noch sauberer: Antriebe 

der neuen Generation 

der Daimler-Nutzfahrzeuge 

Gemeinsam setzen sich 

Mitarbeiter bei Daimler 

für soziale Projekte ein 

Nachhaltigkeitsbericht 2009 

Daimler testet schon heute 

die Elektrofahrzeuge 

der Zukunft – mit Erfolg


Magazin 

DAS E-HEFT 

Evolution Engagement Elektrizität 

Noch sauberer: Antriebe 

der neuen Generation 

der Daimler-Nutzfahrzeuge 

Gemeinsam setzen sich 

Mitarbeiter bei Daimler 

für soziale Projekte ein 


Daimler testet schon heute 

die Elektrofahrzeuge 

der Zukunft – mit Erfolg 


Fakten 

Management Umweltschutz Mitarbeiter 

Einkaufsorganisation veröffentlichtNachhaltigkeitsrichtlinien 

für Lieferanten 

Daimler setzt verstärkt 

auf effiziente Elektro- und 

Hybridantriebe 


„Deutscher Unternehmenspreis 

Gesundheit 2008“ an 

Daimler verliehen 

Der ergänzende Bericht „360 GRAD – Fakten zur 

Nach haltigkeit 2009“ bietet faktenorientierte 

Informationen zum Thema Nachhaltigkeit und vervollständigt 

den vorliegenden Bericht. Er orientiert sich 

an den Richtlinien der Global Reporting Initiative (GRI) 

und erscheint zeitgleich mit dem Bericht „360 GRAD – 

Magazin zur Nachhaltigkeit 2009“. 

http://www.daimler.com/nachhaltigkeit


Magazin

4 Daimler 360 GRAD – Magazin zur Nachhaltigkeit 2009 

Die Bilder im Essay dieser Ausgabe 

rund um das Thema 

Energie entstanden im Atelier 

der Berliner Illustratorin Sarah 

Illenberger. Siehe Seite [14] 

Joachim Löw beschreibt 

Fotograf Marvin Zilm vor Spielbeginn 

sein neues Fahrgefühl 

im Mercedes-Benz S 400 

BlueHYBRID. Siehe Seite [42] 

Autor Tilman Wörtz und Fotograf 

Dawin Meckel mit indischen 

Azubis in Pune. Siehe Seite [88]

Orientierung 

Orientierung 

Energie bewegt das Leben. Deshalb stellt das E-HEFT des Magazins 360 GRAD Bezug 

zu Themen her, die ohne Energie nicht existieren würden: Evolution . Daimler 

legt seit jeher großen Wert auf saubere und effiziente Antriebe bei Nutzfahrzeugen, 

das war gestern so und bleibt auch in Zukunft von entscheidender Bedeutung. Eine 

Bilanz. Emotion . Gefühle bewegen Menschen. Menschen erzeugen Gefühle. Dass 

verantwortungsvolles Handeln gegenüber Mitmenschen viele positive Emotionen auslösen 

kann, erfahren Daimler-Mitarbeiter jeden Tag. Effizienz . Der verantwortungsvolle Umgang 

mit Energie ist ein zentrales Anliegen von Daimler. Auch bei den Pkw bewähren sich die 

„neuen“ sauberen Motoren im täglichen Einsatz. Emission . Die kontinuierliche Reduzierung 

von Schadstoffemissionen, aber auch Lärmemissionen ist ein erklärtes Ziel des Unternehmens. 

Engagement . Soziale Verantwortung im Unternehmen wäre ohne die Energie und den 

persönlichen Einsatz der Mitarbeiter nicht denkbar. Eine Übersicht. Elektrizität . „Die Zukunft 

des Automobils ist elektrisch.“ Den Beweis dieser Aussage tritt Daimler bereits heute schon an. 

Ein Zwischenstand. 

Auf frischer Tat ertappt. Dass der deutsche Fußballbundestrainer Joachim Löw mit seinem 

neuen Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID sehr zufrieden ist, hat Fotograf Marvin Zilm deutlich 

erleben dürfen: Löw nahm sich die Zeit auf dem Parkplatz vor dem Stadion zwischen Shooting 

und Spielbeginn, um mit dem überraschten Fotografen über die Vorzüge des Hybridantriebs zu 

diskutieren, und das, obwohl schon Horden von Fans und Autogrammjägern auf Löw lauerten, 

um den Fussballstar hautnah erleben zu können. Siehe Seite [42] 

Die BRIC-Staaten: Märkte der Zukunft. Indien ist ein bevölkerungsreiches Land mit enormem 

Wachstumspotenzial. Bei den Recherchen für den Daimler-Wirtschaftsreport über die BRIC- 

Staaten und Fokusland Indien im Magazin 360 GRAD haben Fotograf Dawin Meckel und Autor 

Tilman Wörtz nicht nur die Gastfreundschaft der Inder erleben dürfen. Vor Ort konnten sie Ein - 

drücke von der CKD-Fertigung in Pune, dem Forschungs- und Entwicklungsstandort in Bangalore 

und der Baustelle des neuen Nutzfahrzeugwerks in Chennai sammeln. Siehe Seite [88] 

5

[14] 

[46] 

[76] 

[22] 

[56] 

[80] 

[30] 

[68] 

[88]

Navigation 

DAS E-HEFT 

[10] 

Position Dieter Zetsche zur Nachhaltigkeit 

Der Daimler-Vorstandsvorsitzende im Gespräch mit dem 360 GRAD Magazin. 

[14] 

Essay: Energie, die uns antreibt 

In einer E-Mail erläutert Autor Michael Gleich, wie sehr unser Leben von Energie durchdrungen ist. 

[22] 

rEvolution 

Für den Antrieb des Automobils wird Elektrizität in Zukunft immer mehr an Bedeutung gewinnen. 

[30] 

Fortschritt zahlt sich aus 

In d er Evolution effizienter Antriebe sind die Daimler-Nutzfahrzeuge schon eine Stufe weiter. 

[40] 

Silentium! 

Umweltschutz bedeutet auch Lärmschutz. Daimler verringert Geräusch- Emissionen drastisch. 

[46] 

Auf frischer Tat ertappt 

Die „neuen“ Antriebe haben sich bei den Pkw bewährt: Sie glänzen mit Effizienz und Sauberkeit. 

[56] 

What a Difference a Day Makes … 

Beim „Day of Caring“ helfen Daimler-Mitarbeiter bei sozialen Projekten und setzen Emotionen frei. 

[80] 

Anknüpfungspunkte Pretoria, Ushuaia, … 

Weltweit setzt Daimler sein soziales Engagement um. Wir stellen fünf Projekte vor. 

[8] 

Koordinaten eines Weltbürgers 

Weltweite Aktivitäten von Daimler im 

Rundumblick – 360 GRAD. 

[42] 

Einblick Wie funktioniert nachhaltiges 

Einkaufen? 

Heinrich Reidelbach über die neuen 

Richtlinien zum nachhaltigen Einkauf. 

[44] 

Panorama Umwelt 

Nachrichten: beispielhafte Innovationen 

und Pioniergeist für mehr Umweltschutz. 

[66] 

Einblick Was hat Compliance mit 

Nachhaltigkeit zu tun? 

Gerd T. Becht über die Einhaltung 

von Regeln und ethischen Standards 

im Unternehmen. 

[68] 

We Are One! 

Beschäftigung und Ausbildung von Behinderten 

ist bei Daimler selbstverständlich. 

[76] 

Förderprogramme: Antrieb für 

die Zukunft 

Der Erfolg des Austauschprogramms 

„Arab-European Internship Exchange“. 

[86] 

Panorama Soziales 

Nachrichten: Das Daimler-Engagement für 

Kunst, Kultur, Sport und Gesellschaft. 

[88] 

Die BRIC-Staaten: Märkte der Zukunft 

Der Daimler Wirtschaftsreport mit 

Fokusland Indien. 

[98] 

Impressum/Kontakt 

Navigation 

7


DETROIT 42°N/83°W ——— Remanufacturing bei 

Detroit Diesel. Daimler hat mit Bosch in den USA das 

Gemein schafts unternehmen „North American Fuel 

Systems Re manufacturing“ gegründet. Das Joint Venture 

soll ge brauch te Dieselkomponenten aufarbeiten und 

an große Be treiber von Nutzfahrzeugflotten vermarkten. 

NEW YORK 41°N/74°W ——— smart ist das 

sparsamste Auto der USA. Der smart fortwo 

ist auch in den USA die Nummer eins bei Umweltfreundlichkeit 

und Wirtschaftlichkeit. Die 

amerikanische Umweltschutzbehörde EPA hat 

den Zweisitzer in ihrer aktuellen Liste der sparsamsten 

Autos ohne Hybridantrieb auf den 

ersten Platz gesetzt. 

NEW YORK 41°N/74°W ——— Pangaea-Expedition von 

Mike Horn erfolgreich gestartet. Vier Jahre umsegelt der 

Abenteurer Mike Horn die Welt und setzt gemeinsam mit 

Jugendlichen aus aller Welt ökologische und soziale Projekte 

um – vom Nordpol bis zum Südpol. Die Expedition startete 

im Oktober 2008 und wird von Mercedes-Benz als exklusivem 

Partner und Hauptsponsor unterstützt. 

LIMA 12°S/77°W ——— Mikrokreditvergabe-Programm 

verabschiedet. Daimler Financial Services 

(DFS) unterstützt gemeinsam mit „CARE International“ 

Menschen in Peru, Brasilien, Ecuador, Ruanda, Vietnam 

und Mosambik mit der Vergabe von Mikrokredi ten 

bei der Existenzgründung. 

MOSKAU 56°N/38°E ——— Kamaz-Truck-Beteiligung 

Russland. Ende 2008 haben Daimler, Kamaz, der führende 

russische Hersteller von schweren Lkw, das staatliche 

Unternehmen Russian Technologies und Troika Dialog, 

die führende Investmentbank in Russland, den Vertrag für 

eine exklusive strategische Partnerschaft in Moskau unterschrieben. 

AUCKLAND 37°S/175°E ——— Fuso führt neues 

Truck-Segment ein. Mitsubishi Fuso Truck & Bus 

Corporation (MFTBC) hat in Neuseeland ihre neuen 

Medium Duty Trucks vorgestellt. 

BUDAPEST 47°N/19°E ——— Standortentscheidung in 

Ungarn. Daimler und die ungarische Regierung haben 

einen Kooperationsvertrag für ein neues Mercedes-Benz 

Werk abgeschlossen. Ab 2012 werden dort Nachfolgemodelle 

der A- und B-Klasse produziert. 

BLANTYRE 16°S/35°E ——— Im vergangenen Jahr haben 

die ersten 16 Auszubildenden des „Blantyre Mechatronics 

Training Center“ beim Mercedes-Benz Generalvertreter 

Stansfield Motors ihr Diplom zum staatlich anerkannten 

Kfz-Mechatroniker erhalten. Das Trainingscenter in Blantyre/ 

Malawi ist das erste Ausbildungszentrum in dieser Region, 

das Fachkräfte für die Wartung und Instandhaltung von Fahrzeugen 

nach europäischem Vorbild ausbildet.

PEKING 40°N/116°E ——— Mondialogo-Wettbewerb 

abgeschlossen. 50 Schulen waren beim Finale 

des Mondialogo School Contest in Peking mit ihren 

Projektvorstellungen vor Ort. Insgesamt haben 

36.000 Schüler aus 144 Nationen am Mondialogo 

School Contest 2007/2008 teilgenommen. 

Koordinaten eines Weltbürgers 

Koordinaten 

eines Weltbürgers 

Weltweite Aktivitäten im Rundumblick – 360 GRAD: vom Start der Pangaea-Expedition 

in New York bis zur Eröffnung des Global Hybrid Center in Kawasaki. 

KAWASAKI 35°N/140°E ——— Global Hybrid Center 

in Japan eröffnet. In Kawasaki wurde ein weltweites 

Zentrum für Hybridentwicklungen von Daimler Trucks 

eröffnet. Damit wurde ein neuer Meilenstein der Initiative 

„Shaping Future Transportation“ gelegt. 

[Abgebildetes Werk: „Öldorado“ von Vlado Velkov (2005). Neon, 10 x 80 cm. 

MDF, Lack, 200 x 200 cm. Aus der Daimler Art Collection.] 

9


Position Dieter Zetsche 

zur Nachhaltigkeit 

2009 ist das Jahr der Herausforderungen, für die Gesellschaft und die Industrie. Wie trotz der getrübten 

Wirtschaftsstimmung zukunftsfähige Lösungen für die Automobilbranche geschaffen 

werden und warum das Thema „Nachhaltigkeit“ weiterhin ganz oben auf der Agenda bleibt, erläutert 

Daimler-Vorstandsvorsitzender Dieter Zetsche im Gespräch mit dem Magazin 360 GRAD. 

——— 360 GRAD: Herr Zetsche, Finanzkrise, Absatzeinbrüche, 

Kurzarbeit – die Herausforderungen, denen sich die Automobilindustrie 

stellen muss, sind gewaltig. Bleibt da noch 

Zeit für Nachhaltigkeit? Dieter Zetsche: Das klingt fast, als sei 

Nachhaltigkeit ein Thema, das man sich nur leistet, wenn „noch 

Zeit bleibt“. Das ist aber nicht unser Verständnis. Nachhaltigkeit ist 

das Grundprinzip unseres unternehmerischen Handelns. Es besagt, 

dass ökonomische, ökologische und soziale Ziele miteinander im 

Einklang stehen müssen - in der Krise genauso wie in guten Zeiten. 

——— Aber es gibt doch Zielkonfl ikte zwischen den verschiedenen 

Dimensionen von Nachhaltigkeit, oder? Kurzfristig mag 

das manchmal so wirken. Aber was langfristig droht, wenn man 

geschäftliche Ziele ohne Rücksicht auf Risiken und Nebenwirkungen 

verfolgt, lässt sich ja an der Finanzkrise und ihren Folgen besichtigen. 

Die Praktiken, die zu dieser Weltrezession geführt haben, sind 

im negativen Sinn ein Musterbeispiel für unverantwortliches, nicht 

nachhaltiges Handeln. Nein, man hat auf Dauer keinen ökonomischen 

Erfolg, wenn er zulasten ökologischer oder sozialer Belange

„Nachhaltigkeit ist das Grundprinzip 

unseres unternehmerischen Handelns.“ 

Dieter Zetsche 

geht. Und man kann als Unternehmen umgekehrt mehr für die Umwelt 

und die Gesellschaft tun, wenn man gute Geschäftsergebnisse 

erzielt. Das eine bedingt das andere. Neudeutsch könnte man auch 

sagen: „win-win“ oder „lose-lose“. 

——— Das hört sich gut an, ist aber leichter gesagt als getan, 

oder? Natürlich sind Taten wichtiger als Worte. Aber das gilt nicht 

nur beim Thema Nachhaltigkeit. Und wir sind bereit, uns an Taten 

messen zu lassen. Deshalb haben wir das Thema bei Daimler auch 

Position Dieter Zetsche im Gespräch 

institutionell auf Vorstandsebene verankert – mit dem Corporate 

Sustainability Board, das unsere bestehenden Managementprozesse 

zu Nachhaltigkeitsfragen bündelt. Und weil Nachhaltigkeit 

zum Kern unserer Unternehmensstrategie zählt, leitet dieses 

Gremium unser Strategievorstand Rüdiger Grube. Ich betrachte das 

Thema aber ausdrücklich auch als mein eigenes. 

——— Was genau ist die Aufgabe dieses Sustainability Board? 

Es soll Transparenz schaffen und aus vielen Einzelbeiträgen ein 

stimmiges Ganzes machen. Bei Daimler gibt es naturgemäß die 

unterschiedlichsten lokalen, nationalen oder geschäftsspezifi schen 

Nachhaltigkeitsaktivitäten. Das ist gut und wird auch so bleiben. 

Aber die dezentrale Umsetzung muss durch ein zentrales „Nachhaltigkeitsradar“ 

ergänzt werden – mit dementsprechend ganzheitlicher 

Verantwortung. Genau das ist Sache des Sustainability Board. 

——— Gibt es noch weitere Themen, bei denen Sie eher auf 

zentrale Lösungen setzen? In ethischen Fragen oder in Sachen 

Compliance kann es konzernweit nur einen Standard geben. Auch 

für unsere Zulieferer haben wir weltweit verbindliche Einkaufsrichtlinien. 

Und selbst die Lieferanten dieser Zulieferer müssen unseren 

Standards genügen. Wir wollen keinerlei Hilfestellung zu rechtlich 

oder ethisch unverantwortlichen Geschäftspraktiken leisten. 

——— Beim Thema Compliance hat Daimler in der Vergangenheit 

ja nicht immer geglänzt … aber umso klarer daraus gelernt 

und entsprechend gehandelt. Wir haben heute eine sehr effektive 

Compliance-Organisation. Dabei geht es uns neben der selbstver- > 

11

12 

Daimler 360 GRAD – Magazin zur Nachhaltigkeit 2009 

[Dieter Zetsche: „Man hat auf Dauer keinen ökonomischen Erfolg, 

wenn er zu Lasten ökologischer oder sozialer Belange geht.“] 

„Lokal emissionsfreies Fahren ist keine 

Utopie mehr.“ Dieter Zetsche

ständlichen Beachtung ethischer Normen und gesetzlicher Regeln 

auch um die Einhaltung freiwillig eingegangener Verpflichtungen, 

zum Beispiel im Rahmen des „Global Compact“ der Vereinten 

Nationen. Wir schulen unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sys- 

tematisch, damit auch wirklich jeder versteht: Compliance ist 

nicht optional, sondern ein integraler Bestandteil unserer Unternehmenskultur. 

Übrigens zeigt auch dieses Thema, wie eng die 

verschiedenen Nachhaltigkeitsdimensionen miteinander verknüpft 

sind. Denn wer ungesetzlich oder unethisch handelt, schadet allen 

Unternehmenszielen: den ökonomischen, weil er das Vertrauen von 

Kunden und Investoren verspielt; den ökologischen, weil damit die 

Mittel zur Entwicklung umweltfreundlicher Technologien fehlen; und 

den sozialen, weil die Existenzgrundlage vieler Menschen gefährdet 

wird. Kein Geschäft dieser Welt ist das wert. 

——— Können Sie trotzdem verstehen, wenn Mitarbeiter auch 

mal „genervt“ reagieren und sich fragen: „Was darf man 

heutzutage überhaupt noch?“ Sagen wir mal so: Ich akzeptiere 

es nicht, wenn das als Vorwand benutzt wird, um gegen gesetzliche 

Vorschriften oder interne Daimler-Regeln zu verstoßen. Wer das 

trotzdem tut, muss mit entsprechenden Disziplinarmaßnahmen 

rechnen. Da haben wir ein striktes „Null Toleranz“-Prinzip – das haben 

wir in einer Konzernrichtlinie ausdrücklich so festgeschrieben. 

Und wer unsicher ist, was geht und was nicht, kann und muss nachfragen: 

beim Chef, beim Compliance-Beauftragten vor Ort oder bei 

unserem zentralen Compliance Consultation Desk. Da gibt es keine 

Ausrede. Jeder Einzelne ist für sein korrektes Verhalten verantwortlich. 

Und von Führungskräften erwarte ich, dass sie Vorbilder sind. 

——— Daimler hat im letzten November einen „Sustainability 

Dialogue“ eingeführt, zu dem Sie Vertreterinnen und Vertreter 

von politischen Organisationen, von Gewerkschaften und 

Arbeitgeberverbänden und von NGOs eingeladen haben. Was 

versprechen Sie sich davon? Vor allem konstruktiven Austausch. 

Wenn ich in meinen demnächst 56 Lebensjahren etwas gelernt habe, 

dann ist es, dass falsche Vorurteile umso hartnäckiger sind, je weniger 

sie von praktischen Erfahrungen bei persönlichen Begegnungen 

widerlegt werden können. Daraus folgt für mich, dass man Gelegenheiten 

für solche Begegnungen schaffen muss. Und genau das tun wir 

mit dem neuen Dialogforum, das wir definitiv weiterführen werden. 

——— Lassen Sie uns zur ökologischen Dimension von Nachhaltigkeit 

kommen: Sie haben kürzlich gesagt, der „Anfang 

vom Ende des Ölzeitalters“ sei da. Was genau meinen Sie 

damit? Gut ein Jahrhundert lang haben wir Automobile nahezu 

ausschließlich auf der Basis von Erdöl betrieben. Dafür gab es viele 

gute Gründe: kurze Tankzeiten, hohe Reichweiten, flächendeckende 

Infrastruktur, nicht zuletzt auch ein vergleichsweise günstiger Preis. 

Aber allmählich zeichnet sich eine technologische Zeitenwende ab. 

Deshalb haben wir auch unsere Initiative „Drive for Zero Emissions“ 

gestartet, unter der wir alle Maßnahmen für eine nachhaltige Mobilität 

zusammengefasst haben: Wir machen etwa wichtige Fortschritte 

bei der Elektrifizierung des Antriebs. In Kleinserie kommen noch 

in diesem Jahr ein Elektro-smart und ein Mercedes-Benz mit Brennstoffzellenantrieb; 

etwas später folgt der erste Mercedes-Benz mit 

batterieelektrischem Antrieb. In all diesen Fällen setzen wir auf 

modernste Lithium-Ionen-Technologie, an deren Entwicklung und 

Produktion wir inzwischen direkt beteiligt sind. Lokal emissionsfreies 

Fahren ist also keine Science-Fiction mehr. 

Position Dieter Zetsche im Gespräch 

——— Trotzdem gibt es Stimmen, die vor überzogener Elektro- 

Euphorie warnen … und denen schließe ich mich ausdrücklich an! 

Es geht schließlich nicht um ein Entweder-oder. Lange Zeit werden 

unterschiedliche Antriebstechnologien nebeneinander existieren. 

Es wäre ein Fehler, dabei nur noch dem Elektroantrieb ein grünes 

Image zu geben. Auch moderne Verbrennungsmotoren können 

umweltfreundlich sein. Ich gehe noch weiter und behaupte: Die 

Antwort auf die Frage, wie viel CO 2 wir im Straßenverkehr in den 

nächsten Jahren tatsächlich einsparen können, hängt vom Anteil der 

Autos ab, die mit sauberen Verbrennungsmotoren auf die Straße 

kommen. Moderne Benziner oder Diesel sind also alles andere als 

Technologie „von gestern“. 

——— Können Sie konkrete Beispiele nennen? Jede Menge. Nehmen 

Sie unsere neue E-Klasse mit ihrem hocheffizienten 4-Zylinder- 

Diesel in drei Leistungsabstufungen. Der verbraucht nur noch 5,3 

Liter auf 100 Kilometer – bei CO 2 -Emissionen von 139 Gramm pro 

Kilometer. Das sind absolute Spitzenwerte für eine Limousine 

mit diesem Sicherheitsstandard und Komfort. In der C-Klasse gibt 

es denselben Motor in drei Leistungsvarianten. Und das ist nicht 

alles: Zur IAA im Herbst legen wir noch mal nach – mit dem E 350 

BlueTEC, der dank neuem De-NO x -Katalysator bereits 2009 die für 

2014 geplanten Euro-6-Vorschriften erfüllen wird. Eine Fachzeitschrift 

hat das doppeldeutig als „saubere Arbeit!“ bezeichnet. 

——— Stichwort IAA: Bleibt es dabei, dass Mercedes-Benz in 

Frankfurt auch den ersten deutschen Serienhybrid präsentieren 

wird? Definitiv. Wobei der Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID 

nicht nur der erste deutsche Serienhybrid, sondern auch der erste 

Hybrid weltweit sein wird, der mit innovativer Lithium-Ionen-Technologie 

ausgestattet ist. Dadurch wird die Batterie gleichzeitig kleiner 

und leistungsfähiger. Hinzu kommt ein moderner V6-Benziner – 

zusammen macht das den Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID zum 

CO 2 -Champion der Luxusklasse. Übrigens markiert seine Einführung 

den Beginn einer breiten Mercedes-Benz Hybridoffensive. 

——— Wie sieht es bei den Nutzfahrzeugen aus? Bei umweltfreundlichen 

Lkw und Bussen sind wir weltweit die Nummer eins. 

Weit über 200.000 Nutzfahrzeuge mit BLUETEC-Dieseltechnologie 

sind bereits auf Europas Straßen unterwegs. Sie emittieren im 

Vergleich zu Euro 3 rund 60 Prozent weniger Stickoxide und bis zu 

80 Prozent weniger Rußpartikel. Und das ist nicht alles, denn wir 

werden den saubersten Diesel der Welt auch bei Lkw, Bussen und 

Transportern mit Hybridmodulen kombinieren. Shaping Future 

Transportation – das ist unser Anspruch und deshalb auch der Name 

einer Initiative, mit der wir Kraftstoffverbrauch, CO 2 -Emissionen 

und Abgase unserer Nutzfahrzeuge weiter senken werden. Schon 

heute haben wir mehr hybridgetriebene Nutzfahrzeuge im Angebot 

als jeder andere Hersteller. 

——— Zum Schluss noch ein Wort zum Thema Sicherheit – ein 

weiteres, fast schon traditionelles Topthema für Daimler … Das 

wird auch künftig so bleiben. Wir haben ein klares Leitbild: „die 

Vision vom unfallfreien Fahren“. In den letzten Jahren sind wir ihr 

schon ein gutes Stück näher gekommen. Moderne Sicherheits- 

technologie kann Leben retten. Und Daimler-Fahrzeuge gehören 

über alle Modelle hinweg zu den sichersten der Welt. Darauf sind 

wir stolz. Und natürlich ist es auch ein Riesenansporn für unsere 

weitere Arbeit. \ 

13


Evolution 

Sind Sie noch gerne zu Fuß unterwegs? 

Obwohl sich der Mensch von seiner körperlichen Verfassung in den letzten 50 Jahren nur 

unwesentlich verändert hat, scheint er fußfaul geworden zu sein: Die motorisierte Fortbewegung 

nimmt ständig zu, auch der Flugverkehr ist explosionsartig angestiegen. Aber 

per pedes kommen wir nicht mal mehr auf einen Kilometer am Tag. 

0,7 

km/Person/Tag 

35 

km/Person/Tag 

3 

km/Person/Tag 

0,7 

km/Person/Tag 

10 

km/Person/Tag 

62 

km/Person/Tag 

0,6 

km/Person/Tag 

0,3 

km/Person/Tag 

1920 1930 1940 1950 

1970 1980 1990 2000 

2020

2030 2040 2050 

Energie, die uns antreibt 

Von: Michael Gleich 

An: Leser von 360 GRAD – Magazin zur Nachhaltigkeit 2009 

Gesendet: 2009 

Illustration: Sarah Illenberger 

Hallo in die Runde, 

Sie haben eine E-Mail! 

DAS E-HEFT – Energie, die uns antreibt 

auch in diesem Jahr wird es wieder heiße Diskussionen geben: Rezession, Klimawandel, Spritpreise. 

Wie reagieren die Fahrzeughersteller darauf? Ich habe einige Stichwörter zusammengestellt, die mir 

in der Debatte besonders wichtig erscheinen. Zufälligerweise (oder auch nicht …) fangen sie alle mit 

„E“ an. Es ist also eine echte E-Mail geworden. 

Evolution , dieses unendliche Spiel von Veränderung und Verbesserung, wird gerne nach Rezepten 

befragt, die für das menschliche Zusammenleben gelten könnten. Eine Frage drängt sich derzeit auf: 

Ist die Natur ein Energiesparer oder ein Energieverschwender? Die Antwort lautet: Je nachdem! 

Um zwei Extreme zu nennen: Es gibt die Kolibri-Strategie und das Modell Faultier. Kolibris sind kleine 

Schwirrvögel, die in den tropischen Regenwäldern leben. Ihre Flügel schlagen bis zu 50 Mal pro 

Sekunde, ihre Herzen 400 Mal pro Minute. Bei ihrem fliegerischen Extremsport heizen sie ihre Körper 

auf 42 Grad Celsius auf. Kolibris führen ein Hochenergieleben. Sie verbrennen täglich ein Vielfaches 

ihres Körpergewichts an Blütennektar. Ständig müssen sie an die Tankstelle – und gelten dennoch 

als Erfolgsmodell der Evolution, das sich in einigen Hundert Varianten bewährt hat. Ganz anders 

überleben im gleichen Lebensraum die Faultiere. Sie sind Meister darin, ihren energetischen Aufwand 

möglichst niedrig zu halten. Sie bewegen sich wie in Zeitlupe, verschlafen die meisten Stunden des 

Tages. Ihren Stoffwechsel können sie so weit runterfahren, dass die Körpertemperatur auf 24 Grad 

absinkt. Der Lohn der Langsamkeit besteht in einer hohen Lebenserwartung und einer weiten Verbreitung. 

Kolibri-Strategie und Modell Faultier sind unterschiedliche Lösungen des gleichen Problems 

von Energiemanagement. Als Daumenregel lässt sich sagen: Sind Ressourcen im Überfluss vorhanden, 

prasst die Natur. Ein Baum schickt Milliarden von Blütensamen in den Wind, um einen einzigen 

Sprössling zu produzieren; Schildkröten legen Hunderte von Eiern, und nur zwei oder drei wachsen 

zu Jungtieren heran. Überfluss übersetzt die Natur mit großen Zahlen, mit Vervielfältigung. Herrscht 

jedoch Mangel, dann reagiert sie mit Spezialisierung. In kurzer Zeit entstehen viele neue Tier- und 

Pflanzenarten, die jeweils eine kleine ökologische Nische zum Überleben nutzen. Kargheit bewirkt 

regelrechte Kreativitätsschübe. Die Erfahrung, dass Not erfinderisch macht, gilt auch in der freien 

Wildbahn. Erst recht bestimmt sie das Wirtschaftsleben. Wirkliche Innovationen passieren nicht in - 

nerhalb der Komfortzone. Warum auch etwas ändern und umkrempeln, solange der Laden läuft? Die 

Bereitschaft zum Wandel hängt oft mit schmerzhaften Erfahrungen zusammen. Wie beim Thema 

Energie: Allmählich dämmert es auch dem Letzten, dass wir es hier eher mit Mangel als mit Überfluss 

zu tun haben. Also müssen wir unsere knapper werdenden Ressourcen effizienter einsetzen. 

Effizienz reagiert auf Volatilität und Verknappung. Mit dem gleichen Quantum Energie weiter zu 

kommen, ist ökologisch sinnvoll, finanziell sowieso, und das Klima schützt es auch. Und warum 

machen die Entwickler Autos dann nicht deutlich effizienter? Antwort: Sie tun es! Aber sie stecken 

in einem Dilemma. Die Kunden freuen sich zwar einerseits über niedrige Tankrechnungen, verlan - 

gen aber andererseits immer mehr Komforttechnik. Klimaanlagen, elektrische Fensterheber und 

Sitzheizungen machen das Fahrerleben angenehmer, aber auch die Autos schwerer. Die erzielten > 

15


Effizienzgewinne werden im Handumdrehen wieder aufgefressen. Wirkliche Quantensprünge sind nur 

dann möglich, wenn man akzeptiert, dass Autos nicht mehr alles können müssen. Dann ist der Weg 

frei für deutlich leichtere, sparsamere und sauberere Vehikel. Und die könnten zu einem größeren Teil 

sogar mit Elektrizität angetrieben werden. 

Elektrizität statt Kraftstoff war schon einmal der Renner, in den frühen Tagen des Automobils. „La 

Jamais Contente“, die niemals Zufriedene, hieß 1899 das stromlinienförmige, stromgetriebene Ur-Modell. 

Damals begeisterte die Ingenieure, dass der Wirkungsgrad von Elektromotoren deutlich besser 

ist als der von Verbrennungsmotoren (wo viel Feuer, da viel Wärme und viel Rauch …). Nachteil der 

Elektromobile war damals ihre geringe Reichweite. Allzu schnell war der Akku leer. Doch heute machen 

E-Autos wieder Boden gut. Neue Speichertechnologien bescheren weitere Radien. Hybride Kombinationen 

von Verbrennungsmotor und Elektroantrieb sind insbesondere für den Stadtverkehr attraktiv. 

Wie aber, das ist die Kernfrage, kommt der Strom in die Ladestation? Nur wenn er regenerativ 

erzeugt wird, etwa aus Sonne, Wind und Wasserkraft, kann er zu einem sauberen Antrieb werden. 

Das lenkt den Blick auf die … 

Emissionen . Abgase, die von Menschen eingeatmet werden, können zu Gesundheitsschäden führen. 

Angereichert in der Atmosphäre, bringen sie das Klima durcheinander und den Planeten zum Schwitzen. 

Hier zeigt sich, wie alle E-Wörter zusammenhängen: Effizientere Autos bedeuten evolutionäre Fortschritte, 

weil sie weniger Energie brauchen und weniger Emissionen produzieren, und wenn Elektroautos 

dann noch mit erneuerbarer Energie angetrieben werden, dann sind das Hinweise darauf, dass 

wir auch in Zukunft der menschlichen Kreativität vertrauen dürfen. Das ist ein gutes Gefühl. 

Emotionen sind die eigentlichen Beweger, viel stärker, als wir uns eingestehen wollen. Wir sehen uns 

gerne als Vernunftwesen, die sachlich und rational urteilen. Doch in Wirklichkeit leiten uns Gefühle wie 

Liebe, Angst, Zorn und Freude in jeder Minute. Die überwiegende Zahl von Entscheidungen wird von 

Emotionen, von inneren Bewegungen bestimmt. Der lateinische Wortstamm von Emotion, nämlich 

„emoveo“, bedeutet „hinausschaffen“. Gleichzeitig filtern Gefühle, wie wir die Welt wahrnehmen. Betrachten 

wir die Dinge mit der Perspektive des Pessimisten, für den sowieso alles den Bach runtergeht 

und der damit eine wunderbare Entschuldigung hat, weder sich noch überhaupt etwas zu bewegen? 

Oder schauen wir mit der Optik des Optimisten, der losläuft und nach Lösungen sucht? Wir können 

uns die Art und Weise, wie wir die Welt sehen, bewusst machen und damit beeinflussen. Dann hat 

jeder von uns die Wahl: resignieren oder sich einmischen? 

Engagement entsteht aus Gefühlen von Verbundenheit. Aus Verständnis und Mitgefühl entwächst 

die Tatkraft, sich für andere einzusetzen, ohne davon einen direkten Nutzen zu haben. Aber dennoch 

helfen wir uns gegenseitig in dem Wissen, dass sich dadurch die eigene Situation und die der Mitmenschen 

verändert und nachhaltig verbessert. Menschen setzen sich für andere ein, wenn sie sich 

von ihrer Umgebung respektiert und gemocht fühlen, wenn sie sich mit dem Platz, an dem sie leben 

und arbeiten, identifizieren können, egal ob in der Familie, im Stadtteil oder in der Firma. Hier kommt 

ein altmodischer Begriff zu neuen Ehren: Heimat. Befreit von allem Volkstümelnden und Ewiggestrigen, 

wird er zur Chiffre für das Gefühl, eingebunden zu sein. Doch genau an diesem Punkt liegt das 

Problem von Verantwortung in Zeiten rasch zunehmender Mobilität. Wer fühlt sich noch irgendwo 

zugehörig, wenn alle unterwegs sind? So lautet die neue Herausforderung an unsere Zivilisation, Verantwortung 

weit über die einstigen Grenzen hinweg zu zeigen. Als Jugendliche haben wir von Eltern 

und Lehrern oft gehört: „Ihr werdet die Welt nicht verändern.“ Dieser Satz ist falsch – und schädlich. 

Denn wenn man jungen Menschen suggeriert, ihr Engagement zähle nicht, dann lähmt man jene 

Kraft, die wohl zu den kostbarsten erneuerbaren Ressourcen gehört: die Lebensenergie. 

Mit energischen Grüßen in die Runde, 

Ihr Michael Gleich 

Über den Autor: Michael Gleich (*1960) ist Journalist und Wissenschaftspublizist und lebt in München. Er hat sich 

auf die verständliche und überraschende Darstellung komplexer Themen wie Frieden, Mobilität und Umwelt spezialisiert. 

Seine Sachbücher sind in mehreren Sprachen erschienen und mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet worden. 

50% 

aller Autofahrer wären 

bereit, ihre Fahrweise zu 

ändern, wenn sie sicher 

sein könnten, dass dies gut 

für die Umwelt ist.

Effizienz 

Wie sparsam gehen Sie mit Kraftstoff um? 

Der Mensch ist von Natur aus ein eher bequemes Wesen. Doch ab welchem Wissensstand sind wir 

bereit unser Verhalten der Umwelt zuliebe zu ändern? Bei einer Befragung von Autofahrern durch die 

Firma Shell kam heraus, dass ein Umdenken bereits stattfindet. 

68 % 

der Autofahrer nutzen 

ihr Auto hauptsächlich 

zum Einkaufen. 

67% 

aller Fahrer würden nur dann 

aktiv werden, wenn sie wüssten, 

dass sie Geld sparen könnten. 


70% 

denken über den Kraftstoffverbrauch 

nach, bevor sie sich 

ein neues Auto kaufen. 

17 

40 % 

versuchen ihr Verbrauchsverhalten 

zu verbessern.


Elektrizität 

Wie viel Strom verbrauchen Ihre Elektrogeräte 

– wenn sie ausgeschaltet sind? 

Obwohl die meisten elektrischen Geräte in unserem Haushalt ausgeschaltet sind, fließt trotzdem 

Strom – und gar nicht wenig. Es wird geschätzt, dass alle elektrischen Stand-by-Geräte 

weltweit für etwa 1 Prozent der globalen CO 2 -Produktion verantwortlich sind. Im Vergleich 

dazu: Der weltweite Flugverkehr macht etwa 3 Prozent aus. 

3,08 Watt 

Mikrowelle 

5,04 Watt 

CD-Player 

0,98 Watt 

schnurloses Telefon 

4,2 Watt 

Zentralheizung 

8,9 Watt 

Laptop

Emission 

Wie hoch ist Ihr CO 2 -Ausstoß? 

Die großen Industrienationen produzieren den höchsten CO 2 -Ausstoß. Wenn man 

die jährlichen Ausstoßmengen allerdings auf die einzelnen Einwohner eines Landes 

umrechnet, erhält man überraschende Werte. Was ist da bloß in Australien los? 

Indien 

1,1t 

pro Einwohner/Jahr 

Frankreich 

9,4 t 


USA 

23,6 t 


Deutschland 

12,3 t 



China 

3,1t 


Australien 

26,9t 


Brasilien 

3,8 t 


19


Emotion 

Wie viel Energie steckt in Ihren Gefühlen? 

In unseren Gefühlen steckt ganz schön viel Power. Das merkt man nicht nur daran, dass 

wir uns je nach Stimmungslage schwach oder „zum Bäumeausreißen“ fühlen, sondern weil 

wir auch in jedem Gefühlszustand Energie (gemessen in Kalorien pro Minute) verbrennen. 

5kcal/min 

Freude 

20kcal/min 

Wut 

4,3kcal/min 

Liebe 

1,5 kcal/min 

Neugier 

1,33 kcal/min 

Langeweile 

5kcal/min 

Trauer

Engagement 

Für welche gute Sache setzen Sie sich ein? 

Was tun in der freien Zeit? Man könnte angeln gehen, Freunde treffen oder mal wieder Sport 

treiben – oder sich für eine gute Sache einsetzen. Jeder fünfte Deutsche nutzt seine Freizeit, um 

sich im sozialen Bereich zu engagieren, für den Umweltschutz nicht mal jeder zehnte. 

20,7% 

Kirche und Religion 

22,4 % 

Kinder und Jugend 

7,5 % 

Umweltschutz und 

Tierschutz 

7,6 % 

Politik und Interessenvertretung 


19,2% 

21 

35,2% 

Sport, Freizeit und 

Geselligkeit 

sozialer Bereich, 

Gesundheit und Pflege


Text Dirk Maxeiner Fotografi e Joel Micah Miller 

vol r„Die Zukunft des Automobils ist elektrisch.“ Viele Entwickler und Hersteller beanspruchen den 

Beweis dieser Aussage bereits schon heute für sich. Wer aber in Zukunft Elektrizität als 

Energiequelle im Auto nutzen möchte, muss eine wirtschaftliche Lösung anbieten können, was 

Daimler im Rahmen seiner Initiative „Driving for Zero Emissions“ unter Beweis stellt.

ution 

23

24 Daimler 360 GRAD – Magazin zur Nachhaltigkeit 2009

in New Yorker Polizist macht in der Science- 

Fiction-Komödie „Men in Black“ bei einer Verfolgungsjagd 

eine interessante Entdeckung: Der 

Dieb, den er gerade verfolgte, ist kein Mensch, 

sondern ein Außerirdischer. Die vom anderen 

Stern haben sich heimlich, still und leise über 

den Planeten verteilt und keiner hat es gemerkt. 

Etwas Ähnliches passiert derzeit in London. Hinter 

dem freundlichen Gesicht des smart verbreitet sich still und leise 

der Elektroantrieb im Automobil. Die Zukunft ist da und keiner hat es 

gemerkt. Wie denn auch: Der „smart fortwo electric drive“ sieht aus 

wie jeder andere smart fortwo und fl ießt munter mit im Stadtverkehr. 

Das geschieht mit einer „Normalität“, so schreibt ein Journalist der 

Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung nach einer Testfahrt, „die 

fast schon enttäuschend ist“. 

Die Einweisung in das kleine Auto dauert gerade mal dreißig Sekunden. 

Oben auf dem Instrumentenbrett zeigt eine runde Ladeanzeige, 

über wie viel Kapazität die Batterie verfügt. Ansonsten gilt noch die 

Anweisung: Einschalten mit dem „Zündschlüssel“ ist nur möglich, 

wenn der Fuß sicherheitshalber auf der Bremse steht. Und danach 

gibt der Fahrer einfach „Gas“, respektive Kilowatt. Gangwechsel 

gibt’s nicht mehr. In sechs Sekunden beschleunigt das Wägelchen 

auf 60 km/h. Beim Einbiegen auf die Stadtautobahn surrt es ruckzuck 

mit 100 km/h dahin. Der elektrische smart fährt sich so kinderleicht 

wie ein Autoscooter, auf dem die meisten von uns im zarten 

Kindesalter ihre ersten Fahrstunden genommen haben. Dieses Stück 

Alltags-Übersichtlichkeit erfüllt mit tiefer Dankbarkeit, besonders in 

einer Zeit, in der jeder bessere Toaster ein ausführliches Studium der 

Gebrauchsanleitung verlangt. 

Pilotprojekte für eine saubere Zukunft. Einhundert solche Elektro-smarts 

fahren schon seit 2007 in einem Pilotversuch in Londons 

City und kommen bei Behörden, Firmen und Privatleuten zum Einsatz. 

Statt der üblicherweise fälligen acht britischen Pfund Citymaut 

(Congestion charge) pro Tag saust der abgasfreie smart völlig gebührenfrei 

durch London. Über Berlins Straßen soll bald eine Flotte 

von mehr als 100 Elektrofahrzeugen der Marken Mercedes-Benz und 

smart rollen. In einem Gemeinschaftsprojekt mit dem Stromanbieter 

RWE werden die Fahrzeuge künftig über ein Netz aus insgesamt 

500 Stromtankstellen im gesamten Berliner Stadtgebiet mit Energie 

versorgt. Die Ladestationen werden bei den Versuchsteilnehmern 

„zu Hause, am Arbeitsplatz und im öffentlichen Parkraum installiert“, 

erklärte RWE-Chef Jürgen Großmann. Während Daimler für den 

Großversuch die Autos zur Verfügung stellt und für den Service der 

Fahrzeuge sorgt, betreibt und entwickelt RWE das Netz aus Stromtankstellen. 

Und davon werden in Zukunft viele gebraucht. Die populäre Vision 

vom Elektroauto, das jedermann ganz einfach in seiner Garage 

aufl aden kann, ist ja schon auf den ersten Blick etwas blauäugig: 

Nur fünf Prozent der Autobesitzer haben überhaupt eine Garage. 

Es muss deshalb erst einmal eine praktikable Infrastruktur für 

Elektrofahrzeuge geschaffen werden, die ein zügiges und sicheres 

„Betanken“ ermöglicht. Außerdem soll ein Abrechnungssystem geschaffen 

werden, dass gestaffelte Tarife bietet. Je niedriger die allgemeine 

Stromnachfrage im Tagesverlauf, desto günstiger wäre dann 

der Nachladetarif. Wer nachts Strom tankt, fährt billiger. Ähnliche 

Projekte werden zusammen mit Italiens größtem Energieversorger > 

DAS E-HEFT Elektrizität – rEvolution 25 

CHECKPOINT 

Strategische Allianz 

Die Evonik Industries AG, Essen, und die 

Daimler AG entwickeln den Energiespeicher 

der Zukunft. Auf Basis der Lithium- 

Ionen-Technologie von Evonik und mit 

dem Know-how von Daimler werden beide 

Groß kon zer ne die Forschung, Entwicklung 

und Pro duk tion von Batteriezellen 

und Batteriesystemen am Standort 

Deutschland vorantreiben. Li-Tec-Zellen 

werden kurzfristig in Elektrofahrzeugen 

von Mercedes-Benz Cars eingesetzt. Da - 

mit wird ein wichtiger Meilenstein für die 

Serienfertigung von Elektrofahrzeugen 

erreicht. 

Projekthaus e-drive 

Daimler und das Karlsruher Institut für 

Technologie (KIT) haben 2008 mit der Gründung 

des „Projekthaus e-drive“ am KIT 

eine Forschungskooperation auf dem 

Gebiet der Elektroantriebe gestartet. Mit 

der erstmaligen Bündelung der Bereiche 

Leistungselektronik, Steuerungs- und Re - 

gelungstechnik sowie elektrische Energiespeicher 

und Elektromaschinen unter 

einem Dach im „Projekthaus e-drive“ werden 

wertvolle Synergien generiert, um 

die Forschungsaktivitäten zur nachhaltigen 

Mobilität effi zient voranzutreiben. Durch 

das bislang einzigartige Kompetenzbündnis 

aus Wissenschaft und Wirtschaft 

soll die Marktreife von Elektro- und Hybridfahrzeugen 

deutlich beschleunigt werden. 

Das strategisch langfristig angelegte 

„Projekthaus e-drive“ ist auch an einer 

Einbindung weiterer wissenschaftlicher 

Einrichtungen bzw. Kooperationspartner 

zum Ausbau des Forschungsverbundes 

interessiert.


Enel in Rom, Mailand und Pisa anlaufen. Beim Startschuss für den 

Berliner Großversuch, dem weltweit größten Gemeinschaftsprojekt 

dieser Art, bemerkte Bundeskanzlerin Angela Merkel, es werde jetzt 

„sichtbar, wie etwas, von dem wir als Innovation hören, konkret Gestalt 

annehmen kann“. 

Ausgeklügelte Batterietechnologie. Arnold Lamm, der mit seinem 

Team die Batterieentwicklung vorantreibt, hat eine Nachbildung 

des ersten Daimler-Akku-Meisterstücks auf einem Regal im Büro 

stehen: die erste Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie, die serienmäßig 

im Automobil zum Einsatz kommt. Lamm wiegt das Modell für den 

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID, das in seinen Abmessungen einer 

herkömmlichen Batterie entspricht, in den Händen. „Wir mussten 

im Gehäuse nicht nur die Zellen, sondern auch das elektronische 

Batteriemanagementsystem und ein Kühlmodul unterbringen“. Aus 

Platz- und Sicherheitsgründen ist das Bauteil fest verkapselt und 

kann nicht geöffnet werden. Seine Nutzungszeit ist auf zehn Jahre 

ausgelegt. „Die Konkurrenz wird das Teil wohl erst mal in einem Kernspintomografen 

durchleuchten müssen“, lächelt Lamm, „die wollen 

natürlich möglichst schnell wissen, wie wir das geschafft haben“. Zum 

raschen Erfolg der neuen Batterietechnologie wird künftig auch die 

Zusammenarbeit mit der Evonik Industries AG aus Essen beitragen. 

Auf Basis der Lithium-Ionen-Technologie von Evonik und dem Knowhow 

von Daimler wird gemeinsam der Energiespeicher der Zukunft 

für Pkw und Nutzfahrzeuge entwickelt (siehe Checkpoint Seite 25). 

Während im Hybrid eher kurzzeitige und sehr hohe Leistungsabgaben 

gefordert werden, sollte eine Batterie in einem reinen Elektrofahrzeug 

die Leistung und Energie über einen längeren Zeitraum 

gleichmäßiger abgeben. Es kommen daher je nach Einsatzbereich 

verschiedene Zellen zur Anwendung. Jetzt müsse man das System 

„modularisieren“, sodass dennoch möglichst viele Gleichteile verwendet 

werden können. Für die absehbare Zukunft erwartet er keine 

revolutionären Neuerungen, sondern evolutionäre Schritte: „Wir 

werden den Batterieaufbau weiter vereinfachen und zusätzlich durch 

größere Stückzahlen auch in den Kosten weiter herunterkommen.“ 

Lamm ist sich sicher, dass sich das Prinzip Lithium-Ionen im Markt 

durchsetzen wird. Dennoch dürfe man von der Batterietechnologie 

keine Wunder erwarten: „Das Urproblem der relativ beschränkten 

Reichweite wird uns beim reinen Elektroauto vorerst erhalten bleiben.“ 

Es stelle sich allerdings auch die Frage, warum man bei einer 

durchschnittlichen täglichen Fahrleistung von 30 bis 50 Kilometer 

im Stadteinsatz überhaupt zusätzliche schwere Batterien mit sich 

rumschleppen solle. Zusätzliche Reichweite könnte womöglich 

preiswerter und effi zienter durch einen kleinen zusätzlichen Verbrennungsmotor 

sichergestellt werden, der die Batterie nachlade 

(„Range Extender“). Die Entwicklung laufe je nach Einsatzzweck auf 

einen Baukasten mit unterschiedlichen Lösungsmodulen hinaus. 

Energie aus Brennstoffzellen. Ein wichtiges Modul ist für Daimler 

die Brennstoffzelle. „Das Brennstoffzellenfahrzeug ist ebenfalls ein 

reines Elektrofahrzeug“, erklärt Jürgen Friedrich, Projektleiter elektrische 

Antriebssysteme, „in der Öffentlichkeit herrscht da oft ein 

Missverständnis“. Die Antriebskomponenten seien beim Brennstoffzellenfahrzeug 

weitgehend die gleichen, statt aus einer großen 

Batterie komme die Energie aber aus einer Brennstoffzelle. Die 

wird sozusagen mit Wasserstoff nachgeladen, aus dem sie dann 

Strom produziert. Mit umgerüsteten herkömmlichen Verbrennungsmotoren, 

die dann direkt Wasserstoff verbrennen, hat das absolut 

nichts zu tun. Jürgen Friedrich: „Der Wirkungsgrad der Brennstoff- 

zelle ist viel höher als der des Verbrennungsmotors. Das heißt, sie 

gewinnt mehr als doppelt so viel elektrische Energie aus dem gespeicherten 

Energieträger Wasserstoff.“ Während der Wirkungsgrad 

eines guten Verbrennungsmotors im Bereich von 20 Prozent liegt, 

bringt es die neue Daimler-Brennstoffzellengeneration auf deutlich 

über 50 Prozent. Umgerechnet auf das Energieäquivalent von Dieselkraftstoff 

verbraucht die Mercedes-Benz B-Klasse ausgerüstet mit 

der nächsten F-CELL-Generation etwa drei Liter Sprit pro 100 Kilometer 

(F-Cell steht für „Fuel Cell“, „Brennstoffzelle“). Das Fahrzeug 

kann dabei bis zu 136 PS mobilisieren und kommt mit einer Wasserstofffüllung 

deutlich mehr als 400 Kilometer weit. 

Bernd Löper und sein Team stecken mitten in den Vorbereitungen für 

den Start der Kleinserienproduktion der B-Klasse F-CELL mit Brennstoffzelle. 

Diese beginnt bereits Ende 2009. 

„Der Wirkungsgrad der Brennstoffzelle 

ist viel höher als der des Verbrennungsmotors. 

Das heißt, sie gewinnt mehr 

als doppelt so viel elektrische Energie 

aus dem gespeicherten Energieträger 

Wasserstoff.“ 

Jürgen Friedrich, Projektleiter elektrische Antriebssysteme 

Aktuell hat Daimler eine Testfl otte von über 100 Brennstoffzellenfahrzeugen 

im Einsatz, um die Grundelemente einer Wasserstoffi nfrastruktur 

zu erproben, Crash-Tests und Härtetests zu bestehen. 

Die Brennstoffzellenautos genießen keinen Welpenschutz, sondern 

müssen den gleichen Testkriterien gerecht werden wie konventionelle 

Fahrzeuge. Sie reichen von der Hitze im Death Valley bis zum 

arktischen Winter in Lappland. Dort konnte beispielsweise unter Beweis 

gestellt werden, dass das Problem des Kaltstarts im Rahmen 

der Weiter-/Neuentwicklung gelöst worden war. Bei der Umwandlung 

des Wasserstoffs in Strom entsteht Sauerstoff und Wasser. 

Doch Wasser gefriert bei Minusgraden, weshalb es bei abgeschalteter 

Zelle jetzt komplett entfernt wird. „Die Mannschaft ist bei solchen 

Testfahrten hoch konzentriert, als ob sie gemeinsam in einem 

Kloster wären“, berichtet er, „da wird auf dem kleinen Dienstweg 

sehr effi zient optimiert und weiterentwickelt.“ Die Niederungen des 

Alltagsbetriebs sind voller Tücken und können nur Schritt für Schritt 

in mühevoller Kleinarbeit bewältig werden. 

Am Forschungs- und Entwicklungsstandort Nabern, in einer Halle mit 

verschiedenen Prototypen, wird Besuchern die Dynamik der Entwicklung 

klar: Füllte die Brennstoffzelle beim ersten Versuchsfahrzeug 

1994 noch einen ganzen Transporter, so verschwindet sie in 

der B-Klasse jetzt unsichtbar unter dem Fahrzeugboden und im 

Motorraum. Eine Einschränkung der räumlichen Nutzbarkeit gibt es 

nicht – und in der Fahrdynamik auch nicht, eher im Gegenteil: Testfahrer 

sind beeindruckt vom geradezu sportwagenmäßigen Antritt 

der Fahrzeuge. Die Entwickler spüren großen Rückenwind, aber auch 

eine enorme Erwartungshaltung. Bernd Löper bringt das auf die 

schöne Formel: „Wir müssen jetzt nicht nur gackern, sondern auch 

Eier legen.“ \

[360 GRAD ONLINE] 

„Die Zukunft des Automobils ist elektrisch.“ Mit welchen 

Ideen Daimler den Herausforderungen bei der Gestaltung von 

„E-Mobility“ begegnet, lesen Sie in Interviews und Reportagen 

unter daimler.com/nachhaltigkeit: 

[1] Vom Außenseiter zum Öko-Star: die Erfolgsstory 

des smart ed. 

[2] Wie geht das eigentlich? Ein Bericht zum 

elektrischen Tanken. 

[3] Wasserstoff, Brennstoffzelle, B-Klasse F-CELL: 

häufi ge Fragen und Antworten. 

[4] Die exklusive Bildstrecke von der Fahrerprobung 

der neuen B-Klasse F-CELL. 

[www.daimler.com/nachhaltigkeit] 

DAS E-HEFT Elektrizität – rEvolution 

ZOOM 

Lithium-Ionen-Batterie 

Als erstem Hersteller ist es Daimler ge - 

lun gen, die bislang überwiegend in der 

Un terhaltungselektronik eingesetzte Lithium-Ionen-Batterietechnologie 

auf die 

an spruchs vollen Anforderungen im Automobil 

ein satz abzustimmen und erstmals 

in einem Großserien-Pkw zu integrieren. 

Die in Daimler-Fahrzeugen verwendete 

120-Volt-Lithium-Ionen-Batterie speichert 

die vom Elektromotor und rekuperativem 

Bremssystem generierte Energie und stellt 

sie bei Bedarf wieder zur Verfügung. 

Brennstoffzelle 

Eine Brennstoffzelle kann chemisch gebun - 

dene Energie mit einem Wirkungsgrad von 

38 bis 65 Prozent direkt in elektrische 

Energie umwandeln. Der so gewonnene 

Strom wird in Elektromotoren in Bewe gungsener 

gie um gewandelt. Damit sind derzeit 

in den Fahrzeugen Höchstgeschwin digkeiten 

von bis zu 145 km/h und Reichweiten 

mit einer Tankfüllung von mehr als 

400 Kilome ter möglich. Die verwendeten 

Brennstoffzellen ar beiten mit einem Betriebsdruck 

zwischen 0,3 und 2,0 bar. 

Mercedes-Benz Concept BlueZERO 

Der seriennahe Concept BlueZERO zeigt 

den Weg in die umweltverträgliche Elektromobilität. 

Das intelligente, modulare 

Konzept ermöglicht auf Basis einer Fahr - 

zeugarchitektur drei Modelle mit unterschiedlichen 

Antriebskonfi guratio nen – 

BlueZERO E-CELL mit batterieelektrischem 

Antrieb, einer elektrischen Reichweite von 

bis zu 200 Kilometer, – BlueZERO F-CELL 

mit Brennstoffzellenantrieb, einer elektrischen 

Reichweite deutlich über 400 Kilometer 

– BlueZERO E-CELL PLUS mit 

Elek tro antrieb und zusätzlichem Verbrennungsmotor 

als Stromgenerator („Range 

Extender“). Eine Gesamtreichweite von 

bis zu 600 Kilometer, rein elektrisch bis zu 

100 Kilometer, sind möglich. 

27

28 


[Herbert Kohler, Leiter der Direktion E-Drive & Future Mobility in der Konzernforschung 

und Vorentwicklung sowie Daimler-Umweltbevollmächtigter.]

Interview Dirk Maxeiner Fotografi e Barbara von Woellwarth 

Interview mit Herbert Kohler … 

Leiter der Direktion E-Drive & Future Mobility 

in der Konzernforschung und Vorentwicklung 

sowie Daimler-Umweltbevollmächtigter. 

——— Herr Kohler, in den Forschungs- 

und Entwicklungsabteilungen von 

Daimler spürt man trotz ökonomisch 

schwieriger Zeiten Aufbruchstimmung 

… Wer sollte optimistisch in die Zukunft 

blicken, wenn nicht wir? Wir arbeiten an 

allen Themen, die prägend für die Zukunft 

des Automobils sind. Stichwort Verbrauch, 

Emissionen, Nach haltigkeit. Die Mitarbeiter 

sehen ein fach, dass sie damit am Pulsschlag 

der Zeit sind, und entsprechend motiviert 

suchen sie nach Lösungen. Es ist schön zu 

sehen, wie beispielsweise ältere Kollegen, 

die mit der Batterieforschung groß geworden 

sind, plötz lich ihren dritten Frühling erleben 

und im Rampenlicht stehen und wir auf ihre 

teilweise bis zu 25-jährige Erfahrung bauen. 

——— So ähnlich ist es ja wohl auch mit 

dem smart. Es gab ja in der Vergangenheit 

durchaus Bestrebungen, dieses 

Auto früh zu verrenten … Wenn wir den 

smart nicht hätten, dann müssten wir ihn 

neu erfi nden. Ich erinnere mich gut daran, 

wie das Fahrzeug am Anfang seiner Karriere 

in der Kritik stand – auch im eigenen 

Unternehmen. Wir mussten uns ständig 

rechtfer tigen, warum wir den angeblichen 

Laden hüter im Programm behielten. So 

ändern sich die Zeiten. Heute ist das Auto 

so aktuell wie nie. 

——— Insbesondere mit einem Elektroantrieb? 

Sein Konzept ist besonders geeignet, 

um innovative Antriebe zu integrieren, 

ge nau wie die A- und B-Klasse auch. Der 

smart wurde ja – vielleicht etwas zu früh vor 

zehn Jahren – genau für solche Antriebe 

konzipiert. Während andere Unternehmen 

überhaupt erst anfangen entsprechende 

Designs zu entwerfen, sind wir damit längst 

am Markt. Davon profi tieren wir im Moment. 

Wir können mit der Sandwichbauweise im 

smart, aber auch in der A-Klasse und B-Klasse 

Elektrofahrzeuge realisieren, ganz gleich 

ob mit Batterie oder Brennstoffzelle, ohne 

irgendwelche Einschränkungen im Innenraum. 

Und die Evolution des elektrischen 

smart geht weiter. 

——— Wie sind die Erfahrungen in London 

beim Großversuch mit dem smart elec tric 

drive? Überraschend positiv. Ob wohl wir 

den smart fortwo electric drive (smart ed) der 

ersten Generation einsetzen, also mit etwa 

100 Kilometer Reichweite, gibt es in der 

Praxis so gut wie keine „Versagens angst“, 

also Bedenken, irgendwo mit lee rer Batterie 

liegen zu bleiben. Ganz im Ge gen teil: Es überwiegt 

der Spaß, mit diesem laut losen und 

auch fl otten Auto sehr munter im Verkehr 

mitzuschwimmen. Das hat uns motiviert, 

in Berlin und anderen Städten die nächsten 

Schritte zu gehen. 

——— Werden die Grenzen eigentlich 

derzeit mehr von der Fahrzeugtechnik 

gesetzt oder von der Infrastruktur? 

Einerseits gibt es natürlich eine technische 

Beschränkung, von der Ladekapazität der 

Batterien her. Andererseits bestimmt den 

Erfolg eines solchen Projektes natürlich 

das Vorhandensein einer Infrastruktur. Das 

darf nicht zu einem Henne-Ei-Problem werden, 

indem der eine immer auf den anderen 

wartet. Die Fahrzeugkonzepte sind so erwachsen 

geworden, dass die Infrastruktur 

jetzt nachziehen muss. Die Stromversorger 

machen für Batteriefahrzeuge bereits erste 

Versuche. Wir sehen jetzt gespannt den angekündigten 

Schritten der Mineralölkonzerne 

entgegen, für die Brennstoffzellenfahrzeuge 

eine Wasserstoffi nfrastruktur anzubieten. 

——— Wie soll denn so eine Elektroinfrastruktur 

aussehen? Ich denke es ist un - 

realistisch, dass jedermann sein Auto einfach 

an der heimischen Steckdose aufl ädt. 

Oder wollen wir aus der Hochhauswohnung 

DAS E-HEFT Elektrizität – rEvolution 

„Die Evolution geht weiter.“ 

eine Kabeltrommel herunterlassen? So geht 

das nicht. Eine Infrastruktur muss fl ächendeckend 

sein, sie muss im Sinne einer kürzeren 

Ladezeit über die normale 220-Volt-Steckdose 

hinausgehen. Das ganze muss außerdem 

sicher zu handhaben, gegen Vandalismus 

und Stromdiebstahl geschützt sein. Auch 

muss ein intelligentes Abrechnungssystem 

integriert werden, das verschiedene Tarife 

berücksichtigt. 

——— Und beim Wasserstoff? Im Ruhrgebiet 

werden schon Millionen von Kubikmetern 

Wasserstoff über ein Pipelinesystem 

an industrielle Kunden verteilt. Das funktioniert 

ja heute schon. 95 Prozent des Wasserstoffs, 

der heute industriell angeboten 

wird, wird aus Erdgas hergestellt. Wenn wir 

auf Basis dieses Verfahrens eine Energiegesamtbilanz 

von der Quelle zum Rad am 

Fahrzeug machen, dann liegen wir mit der 

Brennstoffzelle bereits um 20 Prozent besser 

als der Verbrennungsmotor. Das ist 

also schon ein erheblicher Fortschritt zum 

heutigen konventionellen Fahrzeug. Würde 

der Wasserstoff mithilfe regenerativer Energie 

hergestellt, wäre diese Bilanz noch viel 

besser. Es ist aber mit Sicherheit ein völlig 

falscher Weg, den Wasserstoff im konventionellen 

Verbrennungsmotor zu verbrennen. 

Denn im Fahrzeug kommen wir mit einem 

Verbrennungsmotor auf einen Wirkungsgrad 

von höchstens 25 Prozent. Der Wasserstoff 

ist hier ja „nur“ ein Speichermedium, aber 

seine Herstellung ist sehr viel energieinten si - 

ver als die von Benzin oder Diesel. Die Brenn - 

stoffzelle mit ihrem hohen Wirkungsgrad von 

über 50 Prozent kann die Verluste bei der 

Wasserstoffherstellung jedoch überkompensieren. 

Wasserstoff im Verbrennungsmotor 

macht deshalb umweltpolitisch keinen Sinn 

und ist nicht nachhaltig, weil die Energiebilanz 

schlechter ausfällt als bei heutigen 

Benzin- oder Dieselfahrzeugen. \ 

29


Fortschritt 

zahlt sich aus 

In einer globalisierten Welt spielt die Transportbranche eine herausragende Rolle. Um die Umwelt 

nicht stärker zu belasten, müssen die Emissionen weiter reduziert und die Nutzfahrzeuge noch 

effizienter werden. Es wird nötig, dass die Lkw-Hersteller ihre Innovationspotenziale ausschöpfen 

und in der Evolution der Antriebsmöglichkeiten die nächste Stufe nehmen. Die Nutzfahrzeuge 

von Daimler zeigen heute schon, dass Ökonomie und Ökologie keine Gegensätze sein müssen. 

Wichtigster Trend: die Hybridisierung der Fahrzeuge. 

Text Asmus Hess Fotografie Dieter Rebmann

DAS E-HEFT Evolution – Fortschritt zahlt sich aus 31 

[Georg Weiberg, Leiter Produktentwicklung Lkw, präsentierte auf 

der IAA in Hannover neue umweltfreundliche Transportideen.]


HANNOVER 52°N/10°E ——— Der Daimler-Manager 

Georg Weiberg, verantwortlich für den Bereich „Produktentwicklung 

Lkw“, schwelgt ungern in nebligen Zukunftsvisionen. 

Er hat es lieber, wenn etwas heute schon 

funktioniert. Sein Motto: Die Sache muss sich rech nen. 

Weiberg steht auf der Internationalen Auto mobil aus stellung 

für Nutzfahrzeuge (IAA) in Hannover, hinter ihm 

spiegelt sich das helle Scheinwerferlicht in den Zugmaschinen. 

Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Freightliner: 

Es sind „seine“ Lkw, und sie haben so viel zukunftsorientierte 

und umweltfreundliche Technik unter der Haube 

wie nie zuvor, zum Bei spiel Hybridantriebe, bei denen ein 

zusätzlicher Elek tromotor das Dieselaggregat ergänzt 

und hilft, jede Menge Kraftstoff zu sparen: Technik, auf 

die Weiberg stolz ist. 

Weltrekord im Diesel-Sparen. Weiberg schlendert in 

Ruhe von Fahrzeug zu Fahrzeug, lässt seine Hand hier 

auf einem der großen Reifen ruhen, streicht dort über 

den Lack, schwingt sich dann in eine Fahrerkabine – 

und erläutert nebenbei hochkomplexe Technik, die vor 

allem ein Ziel hat: noch weniger Verbrauch, noch weniger 

Emissionen. Die Daimler-Strategie im Nutzfahrzeugbereich 

ist so einfach wie konsequent: „In unse - 

ren Forschungs- und Entwicklungsabteilungen wird über 

die gesamte Modellpalette hinweg an jeder nur denkbaren 

Stellschraube gedreht, um Wirtschaftlichkeit und 

Umweltfreundlichkeit der Motoren und Fahrzeuge zu 

erhöhen“, sagt Weiberg. 

„ Ökologie und Ökonomie zu 

vereinen ist DIE Aufgabe für 

die Zukunft.“ 

Georg Weiberg, Nutzfahrzeug-Entwicklung bei Daimler 

Was beiden Aspekten genügt, gelangt im Konzern 

schnell zur Serienreife. So hat Mercedes-Benz mittlerweile 

weit über 200.000 BLUETEC-Trucks verkauft, 

bei denen der Dieselkraftstoff optimiert verbrannt 

und die Abgase durch das Einspritzen eines Zusatzstoffs 

in den Abgas strang auf spezielle Weise nachbehandelt 

wer den. Mit dem Verfahren wird vor allem 

der Ausstoß von schädlichen Stickoxiden drastisch 

reduziert, zudem sind Ein sparungen beim Kraftstoff 

von bis zu fünf Prozent mög lich. Ein Mercedes-Benz 

Actros BlueTec brauchte im Mai 2008 auf einer italienischen 

Teststrecke trotz 25 Tonnen Nutzlast 

genau 19,44 Liter Diesel auf hundert Kilo meter. Das 

ist Welt rekord. 

Die Hybridflotte wächst. Die unter Weiberg arbeiten - 

den Entwicklungsingenieure widmen sich mit Akribie 

jeder Möglichkeit, den Verbrauch zu senken: von einer 

besseren Aerodynamik über die optimierte Abstimmung 

der Gänge bis hin zu elektronischen Fahrer- > 

Jährliche Zunahme des 

Transports auf der Straße bis 

2030, von Experten geschätzt, 

in Prozent: 

2,5 % 

ZEITPUNKTE 

Der für 2020 von der Politik 

geplante Anteil von Erdgas an 

der gesamten europäischen Kraftstoffmenge 

in Prozent: 

1969 

10 % 

Daimler zeigt auf der IAA in Frankfurt das 

weltweit erste Nutzfahrzeug mit Hybridantrieb, 

den Mercedes-Benz Omnibus OE 302.

1971 

Mercedes-Benz stellt den ersten erdgasbetriebenen 

Omnibus vom Typ OG 305 

vor. Die vier Isoliertanks (286 Liter Erdgas) 

reichen 400 Kilometer weit. 

[Der Freightliner M2 Hybrid demonstriert weitere Möglichkeiten 

eines Hybridantriebs: Es können auch Anbauaggregate 

elektrisch betrieben werden.] 

1975 

Auf der IAA präsentiert Daimler-Benz den 

weltweit ersten wasserstoffgetriebenen 

Kleinbus vom Typ L 306. 

DAS E-HEFT Evolution – Fortschritt zahlt sich aus 

1994 

Die ersten Busse des Typs 0 405 (GNG, NG 

und NÜG) mit Erdgasantrieb gehen in Serie. 

Das „New Electric Car“ (NECAR 1) auf Basis 

des Transporters MB 100 beweist, dass die 

Brennstoffzelle Zukunft hat. 

33


Assistenz-Systemen, die den Truck-Lenker beim kraftstoffsparenden 

Fahren unterstützen. Der größte und 

wichtigste Trend aber ist die Hybridisierung der Lkw, 

denn auf diese Art und Weise lässt sich der Verbrauch am 

deutlichsten reduzieren. Daimler Trucks hat in zwi schen 

eine ganze Reihe von „Hybriden“ vorgestellt: so beispielsweise 

das seriennahe, kommunale Entsorgungs fahrzeug 

Econic BlueTec Hybrid und die Kon zeptstu die Econic 

NGT Hybrid, die mit einer Kombination von Erdgas- 

und Elektromotor aufwartet. Beide waren erstmals auf 

der IAA in Hannover zu sehen, genauso wie der Axor 

BlueTec Hybrid. Der Mercedes-Benz Atego BlueTec 

Hybrid wird hingegen bereits von der Deutschen Post 

erprobt. Kurz- bis mittelfristig wird ihn Mercedes-Benz 

als Kleinserie auflegen. In den USA baut Freightliner 

den M2 Hybrid. Auch den Mitsubishi Fuso Canter Eco 

Hybrid, einen 7,5-Tonner, gibt es schon als Serienfahrzeug. 

Er stellt seine Vorzüge seit 2006 im japanischen 

Verkehr unter Beweis und könnte auch bald auf europäischen 

Straßen fahren: Ein groß angelegter Flottenversuch 

in London liefert zurzeit ermutigende Ergebnisse. 

„ Die Hybridisierung wird sich im 

Fernverkehr durchsetzen.“ 

Georg Weiberg, Nutzfahrzeug-Entwicklung bei Daimler 

Wirtschaftlichkeit steht an erster Stelle. Die Hybridtechnik 

ist schon länger bekannt: Daimler zeigte das 

weltweit erste Nutzfahrzeug mit Hybridantrieb – einen 

Omnibus – 1969 auf der Frankfurter IAA. Seitdem hat 

diese Technik einen evolutionären Sprung nach vorn gemacht, 

doch einem wesentlichen Problem sieht sich 

Weiberg immer noch gegenüber: den Kosten. Die sind 

derzeit für einen Lkw mit Hybridantrieb um rund ein 

Drittel höher als für ein herkömmliches Fahrzeug. Grund 

dafür sei unter anderem, dass es noch zu wenig Wettbewerb 

unter den Herstellern der Batterien gebe, sagt 

Weiberg. Er weiß: „Wer als Transportunternehmer so 

einen Lkw kaufen will, muss genau rechnen.“ Doch angesichts 

steigender Kraftstoff-Preise und einem Sparpotenzial 

bei im Stadtverkehr eingesetzten, kleineren Lkw von 

derzeit rund 30 Prozent wird der Hybrid-Antrieb auch 

wirtschaftlich interessant. Auf längeren Strecken liegt die 

Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs momentan bei 

vier bis zehn Prozent und ist damit prozentual deutlich geringer 

als im Stop-and-go-Verkehr. Wegen der vielen gefahrenen 

Kilometer kann die eingesparte Kraftstoff menge 

allerdings viel höher ausfallen als in der Stadt: „Ich glaube, 

dass sich die Hybridisierung deswegen auch im Fernverkehr 

durchsetzen wird“, sagt Weiberg. 

Hybridforschung in Japan. Daimler hat seine Forschung 

im Hybridbereich gerade im „Global Hybrid Center“ im 

japanischen Kawasaki gebündelt. Das Hybridkonzept ist 

zukunftsfest, denn es erschöpft sich nicht in der Kombination 

von Verbrennungs- und Elektromotor. Wie der >> 

Kilometer, die der erdgasbetriebene 

Mercedes-Benz 

Sprinter mit einer Tankfüllung 

schafft: 

Dieselkraftstoff, den ein 

Mercedes-Benz Actros BlueTec 

bei einer Testfahrt benötigte, um 

eine Tonne Nutzlast hundert Kilometer 

weit zu bewegen, in Liter: 

450 km 0,8 l 

1996 

Die Brennstoffzellentechnik passt bereits 

unter die Hecksitzbank. Reichweite der 

V-Klasse „NECAR 2“: 250 Kilometer.

Bisher verkaufte 

Mercedes-Benz Trucks mit um weltschonender 

BLUETEC-Technologie: 

Anzahl der Kilometer, welche 

die in amerikanischen und kana 

dischen Städten eingesetzten 

Hybridbusse von Orion jährlich 

fahren: 

200.000 Stk. 50 Mio. km 

1997 

Daimler stellt den „New Electric Bus“ 

(NEBUS) vor. Darin enthalten: sichere 

Druckspeicher für den Wasserstoff. 

2001 

Ein Sprinter mit Brennstoffzellenantrieb 

wird unter Realbedingungen erprobt: 

150 km Reichweite mit 120 km/h Spitzengeschwindigkeit. 

DAS E-HEFT Evolution – Fortschritt zahlt sich aus 

[ Der Sprinter Plug-In Hybrid bewegt sich in umweltsensiblen 

Bereichen wie Innenstädten oder Fußgängerzonen 

emissions- und annähernd geräuschfrei.] 

2003 

36 Brennstoffzellenbusse werden drei Jahre 

lang in zehn europäischen Städten und ab 

2005 auch in Australien und China erprobt. 

35


Anzahl an Jahren, seit alle 

Mercedes-Benz Lkw eine Freigabe 

für Biodiesel besitzen: 

Durch die BLUETEC-Technologie 

eingesparte CO 2 -Emissionen 

in Tonnen: 

Einsparungen beim Kraftstoff, 

die sich derzeit über die Hybridisierung 

eines kleineren Lkw für 

den Stadtverkehr erzielen lassen, 

in Prozent: 

Anzahl der Nutzfahrzeuge 

von Daimler mit alternativen 

Antrieben, die bereits im täglichen 

Einsatz sind: 

21 Jahre 2 Mio. t 7.000 Stk. 

Durchschnittlicher Rückgang 

von Stickoxiden und Feinstaubpartikeln 

bei Lkw-Dieselmotoren 

seit 1990 in Prozent: 

28 % 90 % 

2005 

Die Dieseltechnologie „BLUETEC“ wird am 

Markt eingeführt. Sie verringert vor allem 

den Ausstoß von schädlichen Stickoxiden.

[10 Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid fahren seit 2008 in 

London, um die hohe Effizienz der Kombination von Dieselund 

Elektromotor zu beweisen.] 

2006 

Mitsubishi Fuso stellt den ersten Serien- 

Lastkraftwagen mit Hybridantrieb her. Das 

Fahrzeug wurde bis heute über 520 Mal 

verkauft. 

2007 

Daimler bündelt seine Aktivitäten im Nutzfahrzeugbereich 

in der Initiative „Shaping 

Future Transportation“. 


RUNDHERAUS 

Vier Fragen an … 

Fumio Akikawa, Leiter des Global Hybric Center 

in Kawasaki, Japan 

——— Herr Akikawa, was für Vorteile hat die Bündlung 

der Hybridforschung bei Daimler Trucks? Es 

ist nicht sinnvoll, dass jede Lkw-Marke unter dem Dach 

der Daimler AG ihren eigenen Hybridantrieb entwickelt. 

Im neuen Hybrid Center bündeln wir jetzt das gesamte 

Wissen unserer Ingenieure. Der Trend geht ohnehin 

zu mehr Zusammenarbeit. Wenn wir zum Beispiel einen 

Motor in die Lkw mehrerer Marken einsetzen wollen, 

brauchen wir auch ein gemeinsames Hybridkonzept. 

Dabei nutzen wir unsere langjährigen Erfahrungen beim 

7,5-Tonner Canter Eco Hybrid, der bereits seit 2006 in 

Serie produziert wird. 

——— Wie sind die Reaktionen auf den Canter Eco 

Hybrid? Die sind sehr positiv. Besonders zufrieden sind 

unsere Kunden mit dem geringen Verbrauch. Der Hybridantrieb 

spart immerhin 25 bis 28 Prozent Kraftstoff 

– das ist eine ganze Menge. 

——— Ist es technisch möglich, den Verbrauch noch 

weiter zu reduzieren? Ja, und das müssen wir auch. 

Denn Elektromotoren und Batterien sind sehr teuer, 

und das schlägt auf die Preise für Nutzfahrzeuge mit 

Hybridantrieb durch. Die Kunden kaufen diese Lkw 

nicht einfach so. Die Mehrkosten müssen sich kompensieren 

lassen – beispelsweise durch die Einsparungen 

beim Kraftstoffverbrauch. Außerdem arbeiten wir mit 

Hoch druck daran, die Kosten für die Hybridisierung zu 

senken. Das muss wohl ausbalanciert sein. Schlussendlich 

soll die Hybridtechnologie unseren Kunden helfen, 

Kosten zu sparen. 

——— Herkömmliche Motoren sind in den letzten zwei 

Jahrzehnten zu technologischen Spitzenprodukten 

geworden. Wird die Hybrid-Technik eine ähnlich 

rasante Evolution durchmachen? Ja, aber wir stehen 

noch ganz am Anfang. Heute kann man die Hersteller 

von Elektromotoren und Batterien an einer Hand abzählen. 

Wenn es mehr werden, wird es auch mehr Wettbewerb 

geben. In der Entwicklung dieser Komponenten 

liegt noch jede Menge Potenzial. Sie werden besser 

und auch billiger werden. Momentan kaufen wir Elektromotoren 

und Batterien noch in sehr kleinen Stückzahlen, 

hier mal zehn, dort mal hundert. Bei einer Massenproduktion 

werden auch die Preise schnell sinken. 

2008 

Weltrekord: Der Mercedes-Benz Actros BlueTec 

verbraucht voll beladen mit 25 Tonnen Nutzlast 

auf einer Teststrecke genau 19,44 Liter Diesel auf 

100 km.


Econic NGT Hybrid zeigt, lässt sich auch ein Erdgas- mit 

einem Elektromotor verbinden. Und ein Hybrid-Lkw mit 

Brennstoffzellenantrieb als Basis ist technisch ebenfalls 

denkbar. Doch für einen Serieneinsatz in Nutzfahrzeugen 

muss die Lebensdauer der Brennstoffzelle noch deutlich 

verbessert, die Kosten müssen drastisch verringert 

werden. Zudem, berichtet Weiberg, gebe es gerade bei 

Lkw noch einige zusätzliche Hindernisse – zum Beispiel 

die Frage, wo die Wasserstofftanks überhaupt untergebracht 

werden sollen. „Bei einem Bus kann man die 

Tanks einfach im Dach einbauen, beim Lkw geht das 

nicht. Das kostet viel zu viel Stauraum“, erläutert der 

Daimler-Manager. 

Dennoch: Irgendwann wird es auch hier Lösungen geben. 

Die Technik entwickelt sich rasant, und das ist 

auch notwendig, denn die Anforderungen an Nutzfahrzeuge 

steigen stetig: Nach oben kletternde Kraftstoffpreise, 

Mautgebühren und schärfere Umweltgesetze 

stecken den schwierigen wirtschaftlichen Rahmen für 

eine Branche ab, der zugleich ein echter Boom vorhergesagt 

wird. Weltweit sollen sich die Transporte auf 

der Straße bis 2030 im Vergleich mit dem Jahr 2000 verdoppeln, 

prognostizieren Experten. Angesichts des Klimawandels 

und beschränkter Erdölvorräte geht das nur, 

wenn die Lkw-Hersteller evolutionär denken, ihre Innovationspotenziale 

voll ausschöpfen. Weiberg lässt keinen 

Zweifel daran, dass er den Auftrag annimmt: „Ökologie 

und Ökonomie zu versöhnen ist DIE Aufgabe für die Zu - 

kunft.“ \ 


Die neuen Antriebe der Daimler-Nutzfahrzeuge sind auf dem 

Weg zum emissionsfreien Fahren schon weit gekommen: 

[1] Georg Weiberg, Leiter Produktentwicklung Lkw, über 

Ziele und Aufgaben bei der Evolution der Nutzfahrzeuge. 

[2] Im Gespräch mit Fumio Akikawa, Leiter des Global Hybrid 

Center in Japan, über Erfolge und Herausforderungen der 

Hybridentwicklung. 

[3] Errungenschaften bei der Entwicklung innovativer 

Antriebe im Nutzfahrzeugbereich von 1969 bis heute. 


Portland, Oregon [USA] 

• 60 Freightliner „Business Class 

M2eHybrid“ bewähren sich bereits 

in Kundenhand – in den nächsten 

drei Jahren erfolgt die Serienfertigung 

von 1.500 Fahrzeugen. 

• Seit 2004 wurden bereits über 

160 Hybridfahrzeuge in Betrieb 

genommen. Hinzu kommen mehr 

als 1.000 Erdgasfahrzeuge, die 

seit dem Jahr 2000 ausgeliefert 

wurden. 

• 200 Hybrid- und 300 Erdgasfahrzeuge 

werden auf der Basis von 

FCCC MT45 Walk-in-Lieferfahrzeugen 

und MT55-Fahrwerken ab 

2009 an UPS ausgeliefert. 

• Auslieferung von 230 erdgasbetriebenen 

Trucks (Typ Sterling Set- 

Back 113) im Rahmen des „Clean 

Truck Program“ an das Transportunternehmen 

California Cartage 

für die Häfen in Long Beach und 

Los Angeles. 

UMKREIS 

Shaping Future Transportation 

New York, San Francisco [USA] und Toronto [Kanada] 

• 1.700 Orion-VII-Hybridbusse. 

• Weitere 1.100 Bestellungen liegen vor. 

High Point, North Carolina [USA] [HQ] 

• Hybridschulbus „Saf-T-Liner C2-H“ im Testbetrieb. 

• Zukünftig: serielle Hybridausführungen.

Reykjavik [IS] 

Porto [P] 

London [GB] 

London [Großbritannien] 

• Fuso „Canter Eco Hybrid“ 

im Alltagstest. 

Luxemburg [L] 

Madrid [E] 

Europa 

• Flottentest Brennstoffzellenbusse: Über 

30 Mercedes-Benz Stadtbusse „Citaro“ 

mit Brennstoff zellenantrieb sind weltweit 

im Einsatz. Bis heute wurden über zwei 

Millionen Kilometer mit den emissionsfreien 

Stadtbussen zurückgelegt. 

Stockholm [S] 

Hamburg [D] 

Amsterdam [NL] 

Barcelona [E] 

Stuttgart [D] 

Stuttgart [Deutschland] 

• In Europa 200.000 Mercedes-Benz Lkw 

(Actros, Axor, Atego) mit der innovativen 

BLUETEC-Technologie, die bereits heute 

die Euro-IV- bzw. Euro-V-Abgasnorm erfüllt. 

• Testfahrzeug Mercedes-Benz „Atego BlueTec 

Hybrid“ in der Kundenerprobung mit dem 

Logistikunternehmen DHL. 

• Über 1.100 erdgasbetriebene Mercedes-Benz 

Stadtbusse „Citaro CNG“ sind im täglichen 

Einsatz in Europa. 

• Mercedes-Benz „Citaro G BlueTec Hybrid“ in 

Kundenerprobung (Start: 2008). 

• 800 Mercedes-Benz-Lkw „Econic NGT“ in 

Kundenhand in Europa. 

• Seit Herbst 2006 sind alle Mercedes-Benzund 

Setra-Busse serienmäßig mit der innovativen 

BLUETEC-Technologie ausgestattet. 


Singapur [Republik Singapur] 

• BLUETEC in Asien: Als erstes Unternehmen 

in Südostasien setzt Singapore 

Mass Rapid Transit (SMRT) 

Mercedes-Benz-Stadtbusse mit 

BLUETEC 5 im öffentlichen Personennahverkehr 

ein. Es liegen bereits 

66 weitere Bestellungen für diese 

umweltfreundlichen Stadtbusse vor. 

Sydney [Australien] 

Tokio [ Japan] 

• Fuso „Canter Eco Hybrid“: 

Seit 2006 wurden bereits 

525 Fahrzeuge verkauft. 

• Fuso „Aero Star Eco 

Hybrid“: Der erste in Serie 

gefertigte Hybridbus in 

Asien ist in Tokio im Einsatz. 

• Flottentest Brennstoffzellenbusse: 

Drei Mercedes-Benz Stadtbusse 

„Citaro“ mit Brennstoffzellenantrieb 

sind in Australien im Einsatz.


Silentium! 

SINDELFINGEN 49°N/9°E ——— „In den letzten Jahren haben wir 

keine Lärmbeschwerden erhalten“, berichtet Martin Schäckeler, 

der im Daimler-Werk Sindelfi ngen für den Schallschutz verantwortlich 

ist. „Mit unseren Schallschutzaktivitäten wollen wir dazu beitragen, 

dass das auch so bleibt.“ Durch eine Dauerüberwachung 

des Geräuschpegels hat Schäckeler in Zusammenarbeit mit Volker 

Strese, dem Umweltschutzbeauftragten des Werks, schon vor Jahren 

eine neuartige Maßnahme in die Tat umgesetzt: Auf den Dächern 

ausgewählter Gebäude wurden sieben wetterfeste Mikrofone 

postiert, die die Schallpegel messen. Alle fünf Minuten werden 

die Daten zusammen mit den aktuellen Wetterdaten automatisch 

in einem Zentralrechner ausgewertet. Dadurch wird die Gesamt- 

Beispiel einer Lärmausbreitungsberechnung 

für den Tagbetrieb am Standort Gaggenau 

< 45 

[Isophonflächen bei Tag] 

> 50,0 dB(A) 

> 52,5 dB(A) 

> 55,0 dB(A) 

> 57,5 dB(A) 

> 60,0 dB(A) 

Wo gearbeitet wird, entsteht auch Lärm. Damit die Anwohner der Daimler-Standorte 

in Deutschland nicht durch Lärm gestört werden, hat Daimler innovative Maßnahmen 

zur Reduzierung der Geräusch- Emissionen getroffen. Dank baulicher Eingriffe und 

akustischer Überwachung blickt Daimler auf ein ruhiges Jahr zurück. 

Text Rainer Brenner 

schallleistung des Werks errechnet und konstant überwacht. Bei 

Veränderungen dieses Wertes kann die störende Geräuschquelle 

problemlos ausfi ndig gemacht werden. Die Überwachung der Geräuschemissionen 

(Geräusche an der Klangquelle) mit modernen 

Messgeräten erzielt übrigens auch einen interessanten Nebeneffekt 

für die Wartung der Anlagen am Standort Sindelfi ngen: Anhand von 

akustischen Abweichungen können defekte oder abgenutzte Geräteteile 

frühzeitig ausfi ndig gemacht und repariert werden. Das vermindert 

nicht nur Ausfallrisiken, sondern senkt auch Wartungs- und 

Instandhaltungskosten. Ergänzt wird die Dauerüberwachung durch 

die regelmäßige Überprüfung der rund 1.850 Einzelschallquellen, 

deren Daten in einem Schallquellenkataster dokumentiert sind.

60 dB(A) Tag 

dB(A) < 45 dB(A) Nacht 

Doch wie laut ist Lärm? Und wie viel ist zu viel? Ein gesundes 

menschliches Ohr nimmt Geräusche ab 0 dB(A) wahr, bei 120 dB(A) 

liegt bei den meisten von uns die Schmerzgrenze. In Deutschland 

darf die gesetzlich erlaubte Schallimmission (Geräusche am Messpunkt) 

jenseits der Betriebsgrenzen in Mischgebieten tagsüber 

einen Wert von 60 dB(A) nicht übersteigen. Dies entspricht ungefähr 

dem Geräuschpegel eines Fernsehers in Zimmerlautstärke oder 

eines normalen Gesprächs. Der nächtliche Immissionsrichtwert liegt 

bei 45 dB(A). Die Einhaltung der gesetzlichen Grenzwerte wird in 

allen Daimler-Werken regelmäßig von einem Gutachter kontrolliert. 

Dieser macht auf den Dächern der Gebäude stichprobenartige 

Messungen an den einzelnen Schallquellen. Daneben wird auch in 

den angrenzenden Wohngebieten die Schallimmission gemessen. 

Da viele deutsche Daimler-Werke nicht in reinen Industriegebieten 

liegen, ist Lärmschutz an den meisten Standorten ein wichtiges 

Thema – neben der systematischen Produktionsüberwachung wird 

jede neue Anlage vor der Inbetriebnahme auf ihre Schallemission 

hin überprüft. 

Es wird leise in Deutschland. Auch in anderen Daimler-Produktionsstätten 

wird der Lärmverminderung große Beachtung geschenkt. 

Im Werk Gaggenau zum Beispiel werden vor jedem neuen 

Bauvorhaben und bei der Einführung neuer Anlagen diese erst 

auf ihren Lärmpegel hin überprüft. Laute Arbeiten, wie beispielsweise 

der Abwurf von Metallabfällen in Container, werden in 

Gaggenau in schallisolierten Hallen verrichtet. Zahlreiche Einzelmaßnahmen 

führen in der Summe zu einer Entlastung der Nachbarschaft. 

So wurde durch den Austausch eines Kühlturms im 

Werk Gaggenau 2008 die Geräuschemissionen an dieser Stelle um 

28 dB(A) reduziert. Im Düsseldorfer Werk wurde zur Senkung der 

Lärmemission eigens ein 350 Meter langer Schutzwall errichtet, mit 

dessen Hilfe die Lautstärke jenseits der Mauer von 47 dB(A) auf 

45 dB(A) gesenkt wurde. Der Einbau neuer Schalldämpferelemente 

in den Abluftquellen der Lackiererei reduzierte die Lärmemission 

um 30 dB(A). Durch den günstigeren Luftströmungsfl uss konnte 

zudem wertvolle Energie eingespart werden. 

Am Daimler-Standort in Bremen sah man sich ebenfalls mit 

akustischen Problemen konfrontiert: Zur Schonung der Umwelt 


DAS E-HEFT Emission – Silentium! 

hatte man die Auslieferungen zunehmend auf den Bahnverkehr 

verlagert, doch das Beladen und Quietschen der Bahnzüge führte 

zu vermehrter Geräuschimmission in der benachbarten Wohngegend. 

Wie in Düsseldorf half auch hier eine neue Lärmschutzwand. 

Das störende Quietschen des Bahnverkehrs in der engen Kurve 

wurde durch eine spezielle Oberfl ächenbehandlung der Schienen 

vermindert. Die größte Herausforderung stellt allerdings an den 

meisten Standorten der Anlieferungs- und Werksverkehr dar: „Die 

Zufahrtsstrecken wurden optimiert und die Lastwagen sind in den 

letzten Jahren einfach leiser geworden – so konnte eine Verringerung 

des Verkehrslärms erreicht werden“, berichtet Klaus Heldt, 

Mitarbeiter im Konzernumweltschutz bei Daimler. „Trotzdem ist die 

Geräusch emission durch Zulieferverkehr, vor allem früh morgens, 

noch immer ein Problem, ebenso das Verladen der Fracht, das 

immer mit Lärm verbunden ist“. 

Produktionsbezogener Lärm wird sicherlich auch in den nächsten 

Jahren ein ernst zu nehmendes, aber nicht unlösbares Problem darstellen. 

Denn dank vorsorgender Maßnahmen und einiger krea tiver 

Ideen werden die Anwohner der deutschen Daimler-Werke auch 

in Zukunft nicht um ihre wohlverdiente Ruhe gebracht. \ 

Lärm wird auf Dauer für jeden Menschen zur Belastung. Lesen Sie, warum 

dieses Thema bei Daimler ernst genommen und was konkret zur Reduzierung 

von Geräuschemissionen getan wird: 

[1] Lärmschutzmaßnahmen bei Daimler Trucks North America. 

[2] Übersicht über Maßnahmen zur Reduzierung von Geräuschemissionen 

an deutschen Daimler-Standorten. 

[3] Interview mit Martin Schäckeler, Umweltschutz/Umwelttechnik 

Werk Sindelfingen zu Lärmschutz-Maßnahmen. 


41


Einblick „Wie funktioniert 

nachhaltiges Einkaufen, 

Herr Reidelbach?“ 

Heinrich Reidelbach, verantwortlich für den weltweiten Einkauf bei Daimler, im Gespräch über die 

Umsetzung nachhaltigen Handelns im Einkauf und die neue Daimler-Richtlinie zur Nachhaltigkeit 

für Lieferanten. 

Fotografie Barbara von Woellwarth

——— 360 GRAD: Herr Reidelbach, was bedeutet Nachhaltigkeit 

für Sie im Einkauf? Heinrich Reidelbach: Für den Einkauf gilt das - 

selbe wie für alle anderen Unternehmensbereiche: Basis für unser 

Handeln sind die konzernweiten Grundsätze und Standards für Nachhaltigkeit. 

Diese beruhen auf unseren Unternehmenswerten Begeisterung, 

Wertschätzung, Integrität und Disziplin. Die große Herausforderung 

für uns im Einkauf besteht darin, sicherzustellen, dass diese 

Grundsätze und Standards auch entlang der Zulieferkette gelebt 

werden. Wir haben es uns deshalb zur Aufgabe gemacht, gemeinsam 

mit unseren Lieferanten diese Herausforderung anzunehmen. 

——— Wie sieht diese Zusammenarbeit konkret aus? Es ist eine 

partnerschaftliche Zusammenarbeit, denn rund 50 Prozent der Wertschöpfung 

liegen bei unseren Lieferanten. Nur, wenn wir gemeinsam 

an einem Strang ziehen, kann unser nachhaltiges Wirtschaften zum 

Erfolg führen. Aus diesem Grund haben wir eine Richtlinie zur Nachhaltigkeit 

für unsere Lieferanten entwickelt. Sie formuliert Standards 

nachhaltigen Wirtschaftens. Abgeleitet haben wir die Richtlinie aus 

unseren eigenen internen Grundsätzen, die für alle Mitarbeiter gelten, 

sowie aus international anerkannten Prinzipien und Konventionen 

wie den International Labour Standards (ILO) und dem United 

Nations Global Compact. 

——— Was sind die wichtigsten Inhalte dieser Richtlinie und was 

möchten Sie damit erreichen? Wir wollen unseren Lieferanten 

klarmachen, was wir in Sachen nachhaltiges Handeln von ihnen erwarten. 

Dabei geht es vor allem um die Arbeitsbedingungen, den 

Umweltschutz und die Geschäftsethik. Mit unserer Richtlinie möchten 

wir Aufmerksamkeit für die Thematik erzeugen, Bewusstsein 

schaffen und den Dialog anregen. Um deutlich zu machen, wie wichtig 

dieses Thema für uns im Einkauf ist, habe ich die Richtlinie im 

Juli 2008 gemeinsam mit meinen Kollegen aus dem Einkauf Nutzfahrzeuge, 

Stefan E. Buchner, sowie dem Einkauf Mercedes-Benz Cars 

und Vans, Frank Deiß, an alle unsere Lieferanten verschickt. 

——— Was erwarten Sie jetzt von Ihren Lieferanten? Wir erwarten, 

dass sie sich an die dort beschriebenen Standards halten. Wir 

sind davon überzeugt, dass diese Grundsätze bereits heute Basis 

des täglichen Geschäfts bei vielen unserer Geschäftspartner sind. 

Besonders wichtig ist uns die Unterstützung unserer Lieferanten 

bei der Kommunikation und Umsetzung der Grundsätze in der gesam - 

ten Lieferkette. Deshalb fordern wir unsere direkten Lieferanten ausdrücklich 

auf, die Richtlinie nicht nur innerhalb des eigenen Unter- 

„ Die große Herausforderung besteht darin, 

sicherzustellen, dass die Grundsätze und 

Standards nachhaltigen Handelns auch entlang 

der Zulieferkette gelebt werden.“ 

Heinrich Reidelbach 

Einblick Heinrich Reidelbach 

nehmens, sondern auch an ihre Geschäftspartner in der Lieferkette 

zu kommunizieren und dort ein entsprechendes Verhalten einzufordern. 

Auch hier unterstützen wir unsere Lieferanten, indem wir beispielsweise 

den Text der Richtlinie in mittlerweile zehn Sprachen im 

Daimler Lieferanten Portal zur Verfügung stellen. 

——— Wie kommt die Richtlinie bei den Lieferanten an? Wir haben 

viele positive Rückmeldungen bekommen – das freut mich natürlich. 

Viele unserer Geschäftspartner unterstützen unsere Initiative explizit 

und informieren uns detailliert über ihre eigenen Aktivitäten in 

Sachen Nachhaltigkeit. Einige fragen nach weiteren Exemplaren unserer 

Richtlinie, um sie ihren Lieferanten zur Verfügung zu stellen, 

andere fragen nach einem Informationsaustausch und bitten um den 

Abgleich von Nachhaltigkeitsstrategien. Dazu sind wir sehr gerne 

bereit. Wichtig ist uns, dass wir gemeinsam die Einhaltung der Stan - 

dards sicherstellen und deren Umsetzung unterstützen. Unsere 

Aufgabe ist es, die Einhaltung angemessener Standards und Verhaltensweisen 

in der Lieferkette anzustoßen und immer wieder 

einzufordern – wir können und wollen aber nicht die gesamte Lieferkette 

kontrollieren. Hier brauchen wir die Unterstützung unserer 

direkten Geschäftspartner, die wiederum ihre direkten Lieferanten in 

die Pflicht nehmen müssen. 

——— Gibt es bereits Beispiele für Projekte mit Nachhaltigkeitscharakter? 

Ja, einige. Die Richtlinie zur Nachhaltigkeit ist zwar neu, 

aber gesellschaftliche Verantwortung hat eine lange Tradition bei uns 

– auch und vor allem in der Kooperation mit unseren Lieferanten. In 

Deutschland beauftragen wir gezielt Behindertenwerkstätten oder wir 

entwickeln gemeinsam mit unseren Lieferanten neue Anlagetechniken 

und Werkstoffe zur Emissionsreduktion in der Fahrzeugproduktion. 

Ein internationales Beispiel ist die erfolgreiche Zusammenarbeit 

von brasilianischen Lieferanten mit unserem Werk in São Bernardo 

do Campo. Im Rahmen eines gemeinsamen Umweltschutzprogramms 

werden dort Paletten wiederverwertet und Öl aufbereitet. Ein kleines, 

aber sehr effektives Projekt haben wir gemeinsam mit der Deutschen 

Gesell schaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) und der 

Global Reporting Initiative (GRI) durchgeführt: Hier ging es um die 

Entwicklung eines Nachhaltigkeitsberichts für zwei Zulieferunternehmen 

in Indien. Die Lieferanten, die von unabhängigen Beratern 

betreut wurden, haben so eine detaillierte Analyse der Prozesse und 

Daten ihres Unternehmens bekommen und sehen die Ergebnisse 

als gute Basis für ihre zukünftige Entwicklung. \ 

43


Pan rama Umwelt 

Fotovoltaikanlagen 

auf Werksdächern 

STUTTGART 49°N/9°E ——— Fotovoltaikanlagen 

auf den Dächern von Daimler- 

Werken sind ein Bestandteil des Energiekonzeptes, 

das für die sinnvolle Nutzung 

vorhandener Energieressourcen entwickelt 

wurde. „Wir haben sämtliche Gebäude in 

den Werken daraufhin untersucht, ob sie 

für die Gewinnung von Solarstrom geeignet 

sind“, sagt Dieter Nau, Leiter der Gebäude- 

und Energietechnik am Standort Untertürkheim. 

Neben den Werksteilen des Untertürkheimer 

Standorts wurden auch bereits 

an den Produktionsstandorten Neu-Ulm, 

Sindelfingen, Gaggenau Solarkraftwerke auf 

den Dächern installiert. Die erzeugte Energie 

wird direkt in das öffentliche Netz eingespeist. 

Damit wird nicht nur ein Beitrag zum 

Klimaschutz geleistet, sondern es werden 

auch Impulse für die Weiterentwicklung der 

damit verbundenen Technik gegeben. „Weitere 

Anlagen sind geplant. Wo die Chance 

besteht, werden wir Fotovoltaikanlagen aufstellen“, 

sagt Nau. \ 

Truck-Produktion ohne Deponieabfälle 

GAFFNEY 35°N/82°W ——— Daimler Trucks North America (DTNA) initiierte im Zuge der 

aktuellen Nachhaltigkeitsmaßnahmen das sogenannte „Zero Waste to Landfill“ Projekt 

bei der Freightliner-Chassisfertigung (FCCC) in Gaffney, South Carolina. Seit Herbst 

2007 läuft das Pilotprojekt. Ziel: eine Produktion ohne Abfall, der auf Deponien beseitigt 

werden muss. Derzeit liegt das Deponievolumen bereits bei nur etwa 10 Prozent der 

gesamten Abfallmenge, bis 2010 soll es auf null zurückgehen. Um zu dieser Mülleinsparung 

zu kommen, wurde Anfang 2008 ein „FCCC Green Team“ gegründet, das sich um das 

Abfallmanagement des Werkes kümmert. Bei monatlichen Treffen des Teams werden 

verschiedene Maßnahmen zur Abfallreduzierung diskutiert. Dazu gehört unter anderem 

weitreichendes Recycling von Papier, Plastik, Aluminium, Metallen, Holz und Polyamid. 

„Unser Ziel ist es, eines Tages alle Daimler-Trucks-Werke in Nordamerika deponieabfallfrei 

zu betreiben,“ sagt Sandra Carter, Leiterin der Umweltschutzabteilung bei DTNA. \ 

ÖkoGlobe-Award 

KÖLN 51°N/7°E ——— Am 9. September 

2008 wurde in Köln zum zweiten Mal der 

ÖkoGlobe verliehen, der erste internationale 

Umweltpreis für die Automobilindustrie 

und ihre Zulieferer, der die Themen Verkehr 

und Ökologie zusammenführt. Besonders 

die deutschen Autohersteller und Zulieferer 

machten von sich reden: Von acht möglichen 

ÖkoGlobes gewannen die deutschen 

Autobauer sechs. In der Kategorie Hybridantrieb/Elektroantrieb 

gewann Daimler mit 

dem smart fortwo electric drive, der mit 

einem 41 PS starken Permanentmagnet- 

Elektromotor arbeitet. Den Strom liefert eine 

leistungsstarke Hochtemperaturbatterie auf 

Natrium-Nickelchlorid-Basis. Sie fi ndet im 

Unterboden Platz, sodass der Innenraum 

vollständig erhalten bleibt. Die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 112 km/h. Mit einem 

Verbrauch von nur 12 kWh/100 km ist dieses 

Auto die klimafreundlichste Alternative 

im Stadtverkehr. Einmal aufgeladen, fährt der 

Zweitürer rund 115 Kilometer weit. Die Batterie 

kann an jeder 230-Volt-Steckdose wieder 

aufgeladen werden. \

230 neue Erdgas-Lkw in Kalifornien 

PORTLAND 46°N/123°W ——— Am Hafen von Long Beach übergab Daimler Trucks 

North America (DTNA) 132 Fahrzeuge an das Transportunternehmen California Cartage. 

Weitere 100 Zugmaschinen werden in den Häfen von Los Angeles und Long Beach 

eingesetzt. Damit kommt eine der ersten und größten Lkw-Flotten mit Erdgasantrieb in 

den USA von Daimler Trucks North America. Die Häfen von Los Angeles und Long Beach in 

Südkalifornien sind ein wichtiger wirtschaftlicher Wachstumsmotor für eine ganze Region mit 

fast einer Million Arbeitsplätzen. Die kalifornische Regierung hat deshalb ein wegweisendes 

Programm verabschiedet: das „Port of Los Angeles Clean Truck Program“. Durch den 

konsequenten Austausch alter Fahrzeuge durch modernere und sparsamere Lkw sollen 

die Schadstoffemissionen in der Region in den nächsten fünf Jahren verringert werden. 

Exklusiver Finanzierungspartner ist Daimler Truck Financial (DTF). Kleinunternehmer und 

unabhängige Speditionen können ihre Lkw bei entsprechender Kre ditwürdigkeit und Erfüllung 

der Hafenvorgaben über DTF finanzieren oder leasen. \ 

car2go: neues Mobilitätskonzept 

STUTTGART/ULM 49°N/9°E ——— Mit car2go startete Daimler ein neues Mobilitätskonzept 

und gibt damit eine weitere Antwort auf das steigende Verkehrsaufkommen in Ballungsgebieten, 

wie beim Pilotprojekt in Ulm. Dort werden flächendeckend smart fortwo 

Fahrzeuge bereitgestellt, die rund um die Uhr vorerst noch von Daimler-Mitarbeitern gemietet 

werden können. In einer späteren Phase wird das Projekt auch auf Ulmer Bewohner 

und Besucher ausgeweitet. Nach einmaliger Registrierung haben die Kunden dann die 

Möglichkeit, spontan oder mit Vorbuchung auf die Fahrzeuge zuzugreifen und beliebig 

lange zu nutzen. Der Kunde steigt ein, kann sofort losfahren und stellt den gemieteten 

smart nach Fahrtende einfach auf einen Stellplatz innerhalb des Stadtgebiets zurück. Die 

Abrechnung funktioniert genauso einfach und flexibel wie die gesamte Bedienung des 

car2go: minu tengenau für nur 19 Cent pro Minute. \ 

Panorama Umwelt 

Saubere Strände 

45 

PORTLAND 46°N/123°W ——— Im Rahmen 

des vierten jährlich stattfindenden „Beach 

Cleanup“ zur Säuberung der Willamette- 

River-Strände in Portland, Oregon, haben 

sich im vergangenen Jahr Mitarbeiter von 

Daimler Trucks North America und ihre Familienmitglieder 

zusammengefunden. Innerhalb 

von drei Stunden sammelten rund 

40 Per sonen Abfall an dem etwa 2 Kilometer 

langen Strandstreifen, der vor dem Bürogebäude 

von Daimler Trucks beginnt. Alle 

Freiwilligen wurden mit Mülltüten, Greifzangen 

und Handschuhen ausgestattet, um 

den Unrat fachgerecht aufnehmen und entsorgen 

zu können. „Es ist toll bei einem solchen 

gemeinschaftlichen Event teilnehmen 

zu können und mit den Kollegen zusammen 

unseren Fluss-Strand vom Abfall zu befreien,“ 

findet Melissa Maxwell, Analystin 

bei Daimler Trucks und Organisatorin der 

Veranstaltung. „Ohne die zahlreichen Freiwilligen 

aus den verschiedenen Abteilungen 

wäre es nicht möglich, die Strandreinigung 

jedes Jahr so umfassend durchzuführen.“ \

Auf frischer 

FAHRZEUG Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID FAHRER Joachim Löw 

ORT Mercedes-Benz Arena Stuttgart

Wer sich mit Ingenieuren und Technikern im Hause Daimler unterhält, hört immer wieder einen 

bestimmten Satz: „Das sind spannende Zeiten“. Er wird mit einem gewissen Leuchten in den 

Augen ausgesprochen, obwohl die Zeiten für die Automobilindustrie ja nicht nur spannend, sondern 

auch ökonomisch schwierig sind. Von Sparkursen und dringender Steigerung der Kraftstoff- 

Effizienz ist die Rede. Doch in jeder Krise liegt auch eine Chance. 

Text Dirk Maxeiner Fotografie Marvin Zilm 

Tat ertappt


STUTTGART 49°N/9°E ——— Die Erfinder des Automobils sind entschlossen, 

das Auto ein zweites Mal zu erfinden. Neue Ideen bewegen 

sich in einem Tempo in Richtung Serie, das weit jenseits der bisherigen 

Richtgeschwindigkeit liegt. „Wir haben in der Vergangenheit 

schon oft Meilensteine für die gesamte Automobilbranche gesetzt. 

Und selbstverständlich werden wir mit unseren technologischen In - 

novationen auch die automobile Zukunft maßgeblich gestalten“, sagt 

Thomas Weber, im Daimler-Vorstand für Konzernforschung und die 

Entwicklung der Mercedes-Benz Cars verantwortlich. Zu diesem Zweck 

habe man für die einzelnen Entwicklungsschwerpunkte fachübergreifende 

Kompetenzzentren eingerichtet. Und in diesen „Thinktanks“ 

herrscht vor allem eines: Aufbruchstimmung. 

Eines dieser Teams widmet sich der Hybridtechnologie. „Es ist 

schön etwas zu machen, für das es kein Vorgängerprojekt gibt“, erzählt 

Oliver Vollrath, unter dessen Regie der neue Mercedes-Benz 

S 400 BlueHYBRID auf die Straße fährt. Und er fügt hinzu, dass eine 

Redewendung im Repertoire seines Projektes wegfalle: „Das haben 

wir schon immer so gemacht.“ Die Kombination aus dem weiterentwickelten 

V6-Benzinmotor mit dem kompakten Hybridmodul macht 

den S 400 BlueHYBRID zum weltweiten CO 2 -Champion der Luxusklasse. 

Der Benzinverbrauch beträgt 7,9 Liter pro 100 Kilometer 

(NEFZ-Zyklus, kombiniert). Abstriche in Sachen Leistungsfähigkeit 

muss der Fahrer dafür nicht machen: Der 3,5-Liter-Benzinmotor entwickelt 

205 Kilowatt (279 PS), der Elektromotor 15 Kilowatt (20 PS). 

„ Wir werden mit unseren technologischen 

Innovationen auch die automobile 

Zukunft maßgeblich gestalten.“ 

Thomas Weber, Vorstandsmitglied der Daimler AG, verantwortlich 

für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung 

Lithium-Ionen im Auto. Besonders stolz sind die Väter des 

Mercedes-Benz Serienhybrids auf die erste speziell für den Einsatz 

im Pkw entwickelte, hochleistungsfähige Lithium-Ionen-Batterie. 

„Im Consumer-Bereich gibt es die Lithium-Ionen-Batterie ja 

schon seit einiger Zeit“, erzählt Vollrath, „die große Herausforderung 

bestand jedoch darin, diese Technologie in die Serientauglichkeit 

für Automobile zu bekommen.“ Denn die Anforderungen 

an Lebensdauer, Leistungsfähigkeit und Sicherheit seien nicht mit 

den bisherigen Einsatzgebieten zu vergleichen. Die Anstrengungen 

haben sich gelohnt: Im S 400 BlueHYBRID bringt Mercedes-Benz 

als weltweit erster Hersteller die Lithium-Ionen-Batterie in einem 

Serienfahrzeug auf den Markt. 

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID 

Verbrennungsmotor Ottomotor 

Nennleistung 

max. Drehmoment 

Hybridmodul Elektromotor 

Nennleistung 

max. Drehmoment 

Gesamtantrieb kombinierte Leistung 

kombiniertes Drehmoment 

Gesamtverbrauch NEFZ-Verbrauch 

CO2-Emissionen Die neue Batterie ist so kompakt, dass sie ganz normal im Motorraum 

installiert werden kann. Beim Anfahren spendet sie den Saft 

für einen zusätzlichen „Boost-Effekt“ des Elektromotors: Beim 

Verzögern wird der Elektromotor zum Generator und speist die 

Bremsenergie wieder ein. An der Ampel schaltet sich der Verbrennungsmotor 

heimlich, still und leise ab, um beim Tritt auf das Gas - 

pedal ebenso unauffällig wieder anzuspringen. In der Zwischenzeit 

arbeiten Klimaanlage und alle Funktionen ganz normal weiter – dank 

der bärenstarken Batterie. Das klingt theoretisch ganz einfach, 

ist praktisch aber eine höchst komplexe Angelegenheit. „Motor, 

Elektromotor, Bremse, Getriebe, Batterie, alles beeinflusst sich 

gegenseitig – und zwar sehr viel stärker als bisher“, erklärt Oliver 

Vollrath. 

V6 

205 kW/279 PS 

350 Nm 

scheibenförmig 

15 kW als Motor 

20 kW als Generator 

160 Nm 

220 kW 

375 Nm 

7,9 l/100 km 

Lithium-Ionen-Batterie 

Die 120-Volt-Lithium-Ionen-Batterie. 

Diese kompakte und leistungsfähige Batterie 

speichert die vom Elektromotor generierte 

Energie und stellt sie bei Bedarf wieder zur 

Verfügung. 

Die Leistungselektronik. Sie steuert den 

Elektromotor und koordiniert mit dem Motorsteuergerät 

die optimale Verknüpfung von 

Benzin- und Elektromotor. Das garantiert hohe 

Effi zienz auf der einen und unbeschwerten 

Fahrgenuss auf der anderen Seite. 

CHECKPOINT 

Der Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID 

Der 6-Zylinder-Benzinmotor. In Zusammenarbeit 

mit dem Elektroaggregat ergibt er den CO -ärmsten 

2 

Antrieb der Luxusklasse – der nicht nur durch Wirt - 

schaftlichkeit und Leistungswerte beeindruckt, 

sondern zudem extrem kultiviert ist. Die ECO Start- 

Stopp-Funktion schaltet den Verbrennungsmotor 

der S-Klasse – z. B. an einer Ampel – ab. Mit der 

gespeicherten Elektroenergie startet sie schließ lich 

wieder wie gewohnt. 

Das rekuperative Bremssystem. Es hilft 

bei Druck auf das Bremspedal, die frei werdende 

Energie über das Hybridmodul in 

die Batterie einzuspeisen. 

Das Hybridmodul. Das besonders kompakte und 

leichte Elektroaggregat arbeitet sehr effi zient 

und unterstützt den Benzinmotor durch ein zusätzliches 

maximales Drehmoment von 160 Nm. 

DAS E-HEFT Effizienz – Auf frischer Tat ertappt 

Die Leichtlaufreifen. Durch den speziellen 

Rollwiderstand helfen sie, den Spritverbrauch des 

S 400 BlueHYBRID zusätzlich zu reduzieren. 

Die Hybridanzeige. Sie zeigt anschaulich 

in der Instrumententafel, 

wie der Energiefl uss von Elektrooder 

Verbrennungsmotor jeweils 

gerade verläuft. 

Das Automatikgetriebe. Es ist speziell an 

den Hybridbetrieb angepasst. Die Übergänge 

von Verbrennungs- zu Elektromotor 

sowie Gangwechsel erfolgen für Fahrer und 

Fahrzeuginsassen nicht wahrnehmbar. 

Automatikgetriebe 

49

FAHRZEUG Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY 

FAHRER Edmund Hess und Ursula Ploeger ORT Fähranleger Harlesiel

CHECKPOINT 

Der OM 651 markiert den Beginn einer 

neuen Diesel-Motorengeneration und setzt 

in seinem Segment Maßstäbe in puncto 

Leistung, Drehmoment, Abgasverhalten und 

Sparsamkeit. In seiner stärksten Variante 

schöpft er aus 2.143 Kubikzentimeter Hubraum 

150 Kilowatt (204 PS) bei einem 

aufrechterhalten, wenn der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist? 

Und wie reagieren darauf die vielen Steuergeräte, die bislang bei 

einer Drehzahl von null davon ausgehen, das Auto sei abgewürgt? 

„Ständig kam irgendeiner ums Eck“, erzählt Vollrath, und sagte: 

„hoppla, hier haben wir etwas, an das kein Mensch gedacht hat.“ 

Neue Zulieferer mussten von den Daimler-Ingenieuren oft erst auf 

die hohen Anforderungen des Großserien-Automobilbaus getrimmt 

werden. „Bei einem elektrischen Industriemotor kommen schon mal 

Leistungsstreuungen von bis zu 30 Prozent vor, im Auto ist so etwas 

natürlich ganz und gar unakzeptabel“, erinnert sich Vollrath. Auch 

habe auf dem Elektromotor nie der Entwicklungsdruck gelastet wie 

auf dem Verbrennungsmotor. „Kleiner, leichter, leistungsfähiger, 

kompakter“ seien etwa für stationär verwendete Motoren keine so 

entscheidenden Kategorien gewesen. Jetzt werde von den Herstellern 

mit jeder Entwicklungsstufe „eine deutliche Verbesserung 

erwartet.“ 

Für die Erfolge der Hybridentwickler stellt sich allmählich auch Anerkennung 

ein. Für zusätzliche Emotionsschübe sorgte der Formel-1- 

Pilot Lewis Hamilton, der sich den nagelneuen Mercedes-Benz 

S 400 BlueHYBRID aussuchte, um damit bei seiner Stuttgarter 

Weltmeisterschafts party vor über 70.000 Zuschauern eine Runde im 

Untertürkheimer Stammwerk zu drehen. Die Liste prominenter Hybridfahrer 

wächst, der deut sche Verkehrsminister wird inzwischen 

ebenso damit chauffiert wie der Umweltminister. Oliver Vollrath ist 

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY 

Verbrennungsmotor Dieselmotor 

R4 

Nennleistung 

150/204 kW/PS 

max. Drehmoment 500 Nm 

Verdichtung 

16,2:1 

Beschleunigung 0–100 km/h 

7,0 s 

Höchstgeschw. 

250 km/h 

Tankinhalt 

66 l 

Gesamtverbrauch NEFZ-Verbrauch 5,2 l/100 km 

Drehmoment von 500 Newtonmeter. Trotz 

gesteigerter Leistung hat der OM 651 je nach 

Variante bis zu 13 Prozent geringere CO 2 - 

Emissionen und erfüllt die Abgasnorm Euro 5. 

Ein Fahrzeug der Mittelklasse verbraucht 

mit dem 150-kW-Triebwerk lediglich 5,2 Liter 

Diesel pro 100 km (NEFZ). 


OM 651 

begeisterter Fußballfan, weshalb Fußballnationaltrainer Jogi Löw 

ihm besonders ans Herz gewachsen ist. Er wies Löw höchstpersönlich 

in dessen Hybrid-Mercedes ein: „Wir haben darüber geredet, 

wie alles funktioniert, was er beachten muss und wie es um die 

Nationalmannschaft steht.“ 

Ölmotor mit fünf Sternen. Sportliches Lob erhält Mercedes-Benz 

auch für eine andere Entwicklung, die sich unter dem schlichten 

Kürzel „OM 651“ versteckt. „OM“ steht nach der Tradition des Hauses 

für „Ölmotor“, hat sich aber vom guten alten Diesel in seiner 

Entwicklung um Lichtjahre entfernt. „Beim Verbrennungsmotor ist 

noch Musik drin“, heißt es bei den Motorenentwicklern und wie 

zum Beweis wird das neue Triebwerk von der Fachwelt beinahe entgeistert 

aufgenommen. „V8 mit vier Töpfen“ textete das Nachrichtenmagazin 

„Focus“ über den nur 2,2 Liter großen Vierzylinder mit 

150 Kilowatt (204 PS). Die „Auto Zeitung“ schrieb nach Erprobung 

des Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICENCY nicht weniger ver - 

wundert: „Wer konsequent die Schaltanzeige im Cockpit beachtet 

und auf Volllastfahrten verzichtet, bleibt nahe dem Normverbrauch 

von 5,2 Liter Diesel pro 100 km.“ Die Tester von „auto motor und 

sport“ kamen zu ähnlichen Ergebnissen. Der OM 651 erinnerte die 

Zeitschrift „an den Bullencharakter historischer Mega-Achtzylinder“, 

man müsse kaum schalten: „Es reicht in jeder Lebenslage.“ Auch die 

Abgasnorm Euro 5 wird ohne zusätzliche Maßnahmen in jeder Lebenslage 

erfüllt. Motorenentwickler Johannes Leweux interpretiert 

die eher zufällige Entwicklungsnummer „651“ augenzwinkernd so: 

„Die 6 steht dafür, dass dieser Vierzylinder es mit jedem Sechszylinder 

aufnehmen kann. Die 5 steht für das gewaltige Drehmoment 

von 500 Newtonmeter. Die 1 steht für den besten Vierzylinder der 

Welt.“ 

Der Motor ist nach Ansicht der Fachwelt ein herausragendes Bei - 

spiel für „intelligentes Downsizing“. Der Fernsehsender n-tv beschreibt 

das so: „Mit weniger Hubraum und weniger Zylindern die Leistung 

steigern, den Verbrauch senken – das ist die Formel, die neuerdings 

in aller Welt Motorentwickler umtreibt.“ Eine zweistufige Turboaufladung, 

ein ausgeklügeltes Common-Rail-Einspritzsystem mit feinst 

dosierbaren Piezo-Injektoren sowie viele Maßnahmen zur Ver- > 

51


minderung der Reibungsverluste versetzen den relativ kleinen OM 

651 in die Lage, solch große Leistungen zu vollbringen. Und das 

wird er in ganz verschiedenen Fahrzeugen tun: Er kann je nach 

Fahrzeugkonzept längs oder quer eingebaut, mit Allradantrieb oder 

Hybrid kombiniert werden – und all das wird Zug um Zug auch geschehen. 

Durch seine flexiblen Einbaumöglichkeiten ersetzt der OM 651 eine 

Handvoll verschiedener Motoren – und stellt damit eine ökonomisch 

erfreuliche Bilanz in Aussicht. Johannes Leweux freut sich jedenfalls, 

ökologische, ökonomische und fahrdynamische Anforderungen so gut 

unter einer Motorhaube versammelt zu haben. „Die verschiede nen 

Wünsche und Anforderungen streben ja vielfach auseinander“, erkärt 

er, man müsse sich das wie ein Spinnennetz vorstellen: „Wenn man 

es an der einen Seite dehnt, dann wird es auf der anderen Seite nachgeben“. 

Es gehe also darum sich zu zentrieren und einen möglichst 

optimalen Kompromiss zu finden. Die Operation OM 651 scheint ge - 

glückt. „auto motor und sport“ griff jedenfalls zum Äußersten und 

verlieh „fünf Sterne“. 

In den USA gibt es indes für die Liebhaber der (wegen ihres hohen 

Kraftstoffverbrauches viel kritisierten) Geländewagen und SUV 

(Sports Utility Vehicle) gute Nachrichten. Mit den Modellen R, ML 

und GL 320 BlueTEC bietet Mercedes-Benz die weltweit ersten Die - 

sel-SUV an, die die besonders anspruchsvolle amerikanische 

Bin-5-Abgasnorm erfüllen. Der Mercedes-Benz 320 ML BlueTEC 

konsumiert dabei im Schnitt nur noch 9,0 Liter auf 100 Kilometer 

(26 mpg) Dieselkraftstoff. Bei den US-amerikanischen Verkehrsverhältnissen 

mit gleichmäßigen Geschwindigkeiten auf den Highways 

und großen Entfernungen über Land kann der Dieselmotor seine 

Verbrauchsvorteile besonders gut ausspielen. 

CHECKPOINT 

Der Mercedes-Benz ML 320 BlueTEC 

nutzt das hocheffiziente AdBlue-Abgasreinigungsverfahren, 

das seine beispielhafte 

Partikelfilter 

Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit bereits 

seit einigen Jahren in Lkw und Bussen von 

Mercedes-Benz beweist. 

Partikelfilter (vergrößert) 

Effizienzwunder mit Abschaltautomatik. Traditionell galt bislang 

bei Mercedes-Benz Fahrzeugen die Regel, dass Innovationen „topdown“ 

also von den teureren Modellen oben im Programm langsam 

zu den preiswerteren Fahrzeugen nach unten weitergegeben 

wer den. Doch auch diese Verfahrensweise ist kein ehernes Gesetz 

mehr. Hinter dem internen Kürzel „RSG“ verbirgt sich eine Neuentwicklung 

mit dem Namen „riemengetriebener Startgenerator“, 

wie er im sparsamen Mercedes-Benz A 150 BlueEFFICIENCY zum 

Einsatz kommt. Bringt der Fahrer das Schaltgetriebe bei niedriger 

Geschwindigkeit in Leerlaufposition und betätigt gleichzeitig das 

Bremspedal, schaltet der Motor automatisch ab. Soll es weitergehen, 

wirft das System den Motor wieder an – schneller und sanfter 

als mit einem herkömmlichen Anlasser. Und da dieses Verfahren im 

Stadtverkehr naturgemäß eine erheblich größere Ersparnis bringt 

als auf ausgedehnten Langstreckenfahrten, kommt der kleine > 

AdBlue-Dosierventil 

Mercedes-Benz ML 320 BlueTEC 

Verbrennungsmotor Dieselmotor 

Hubraum 

Ventile pro Zylinder 

Bohrung x Hub 

Verdichtung 

Beschleunigung 0–60 mph 

Verbrauch (Fuel Economy Label) 

Stadt 

Highway 

Tankinhalt 

AdBlue-Tankinhalt 

BLUETEC 

SCR-Katalysator 

V6 

2.987 cm3 4 

83 x 92 mm 

16,5:1 

8,5 s 

18 mpg 

24 mpg 

25,1 gal 

7 gal

FAHRZEUG Mercedes-Benz ML 320 BlueTEC 

FAHRER Elvis und Jasmina Tabakovic ORT Staten Island

FAHRZEUG Mercedes-Benz A 150 BlueEFFICIENCY 

FAHRER Dimitrij Walter ORT Filderstadt

CHECKPOINT 

Mercedes-Benz zuerst in den Genuss der neuen Technik. „Die 

Nachfrage ist sehr groß“, berichtet der Projektleiter Heiko Knoth, 

„insbesondere die westeuropäischen Märkte wollen solche Fahrzeuge“. 

Der problemlose Umgang mit diesem Mercedes-Benz beseitige eine 

psychologische Schwelle. „Das Verfahren funktioniert so schnell und 

unauffällig, dass niemand mehr Angst hat, er könne an der Ampel 

ohne Motor stehen bleiben.“ Auf Dauer stelle sich sogar ein umgekehrter 

Effekt ein. Viele Kollegen, die eines der Fahrzeuge eine Weile 

ausprobiert hätten und dann wieder in ihr normales Auto umgestiegen 

seien, hätten sich gewundert: „Ich stehe doch, warum läuft 

der Motor noch?“ Auch das sogenannte „Segeln“, das Ausrollen vor 

einem Stopp mit herausgenommenem Gang und abgeschaltetem 

Motor, komme dem Fahrer schnell selbstverständlich vor. Nach Über- 

Mercedes-Benz A 150 BlueEFFICIENCY 

Verbrennungsmotor Ottomotor 

R4 

Nennleistung 

70 kW/95 PS 

max. Drehmoment 140 Nm 

Verdichtung 

11,0:1 

Beschleunigung 0–100 km/h 

Höchstgeschw. 

Tankinhalt 

Emissionsklasse 

c w-Wert 

Die ECO Start-Stopp-Funktion, die den 

Benzinverbrauch im Stadtverkehr um bis zu 

neun Prozent verringern kann, ist in den 

folgenden Mercedes-Benz Modellen lieferbar: 

A 150 BlueEFFICIENCY, A 170 BlueEFFICIENCY, 

B 150 BlueEFFICIENCY, B 170 BlueEFFICIENCY. 

Sie schaltet den Motor automatisch ab, wenn 

der Fahrer das Schaltgetriebe bei niedriger 

Geschwindigkeit in Leerlaufposition bringt 

und gleichzeitig das Bremspedal betätigt. 

Sind die Voraussetzungen für den Motorstopp 

erfüllt, wird der Fahrer durch eine 

spezielle Anzeige im Kombiinstrument informiert. 

Im Bruchteil einer Sekunde und 

fast geräuschlos springt der Motor wieder 

an, sobald die Kupplung getreten oder die 

Bremse gelöst wird. Dieser ebenso schnelle 

wie komfortable Motorstart ist ein wesentlicher 

Vorteil der ECO Start-Stopp-Funktion 

gegenüber anderen Systemen dieser Art. 

Mercedes-Benz setzt dafür einen Starter-Generator 

ein, der durch den Riementrieb mit 

der Kurbelwelle verbunden ist. 

Gesamtverbrauch 

12,6 s 

175 km/h 

6,2 l/100 km 

54 l 

Euro 4 

0,31 

ECO Start-Stopp-Funktion 

zeugung von Knoth vermittle das Ganze auch einen „gefühlt guten 

Beitrag zum Umweltschutz“, so ähnlich wie beim Lichtausmachen, 

wenn man einen Raum verlasse. Die Technik wird deshalb nach und 

nach auch in die anderen Mercedes-Benz Baureihen einfließen. Viele 

Fahrer werden das Start-Stopp-Verfahren aber womöglich gar nicht 

bewusst wahrnehmen. „Meine Frau hat bei einer Ausfahrt mit dem 

Mercedes-Benz A 150 BlueEFFICIENCY überhaupt keinen Unterschied 

bemerkt“, erzählt Knoth. \ 



Von außen ist den neuen effi zienten und emissionsarmen Autos von Daimler 

nichts anzusehen. Im Inneren verbirgt sich aber hochkomplexe Technologie: 

[1] Die Lithium-Ionen-Batterie: wie sie funktioniert und warum sie so 

sicher ist. 

[2] Wie BlueEFFICIENCY-Fahrzeuge Kraftstoff sparen. 

[3] Mit der BLUETEC-Technik für sauberere Antriebe. 

[4] Wie die ECO Start-Stopp-Automatik funktioniert. 


Wasserpumpe 

Kurbelwelle 

Starter-Generator 

hydraulischer 

Riemenspanner 

Klimakompressor 

55


What a Difference 

a Day Makes …

Soziale Verantwortung bedeutet mehr, als nur Geld zu spenden. Der sogenannte „Day of Caring“ 

gibt Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in den unterschiedlichen Geschäftsbereichen bei Daimler 

die Möglichkeit, für einen Tag von ihrer Arbeit freigestellt zu werden, um sich für ihre Mitmenschen 

engagieren zu können. Wo Hilfsbereitschaft auf Tatkraft trifft, werden Emotionen frei und Berge 

versetzt. 

Text Kai-Holger Eisele Fotografie Dawin Meckel 

[Vorbereitungen für den ehrenamtlichen Einsatz: Daimler-Mitarbeiter 

versammeln sich auf dem Hof der José-Urquiza-Schule in Mexiko-Stadt.] 

57

58 


MEXIKO-STADT 19°N/99°W ——— Die Teams, die am frühen Morgen 

Richtung Neza, einem ärmlichen Vorort von Mexiko-Stadt aufbrechen, 

führen nur Gutes im Schilde. Noch in der Dunkelheit sind 

rund 250 Daimler-Mitarbeiter in Kleinbussen gestartet. Sie wollen 

im Rahmen des „Day of Caring 2008“ freiwillige Hilfe leisten, und 

zwar dort, wo sie dringend benötigt wird. Auf dem Weg zum Randbezirk 

der mexikanischen Megacity passieren die Helfer verlassene, 

halb zerfallene Gebäude, abgemagerte Hunde kläffen den Wagen 

hinterher, auf den Straßen liegt Unrat und Schutt. Hier ist das Ziel 

der Reise: die José-Urquiza-Schule mit ihren rund 600 Schülerinnen 

und Schülern, im Stadtteil Nezahualcoyotl City. 

Die Helfer versammeln sich nach der Ankunft auf dem Innenhof 

des riesigen Geländes und können sich direkt einen ersten Eindruck 

von ihrem Einsatzort verschaffen. Mehrere ein- und zweistöckige 

Gebäude, die überwiegend Klassenzimmer beherbergen, sind in 

einem beklagenswerten Zustand. Kaputte Stühle liegen auf dem 

Boden, der Putz blättert von der Decke, manche Fenster sind mit 

Holz vernagelt. Es ist eine große Aufgabe, die man sich hier zum 

Ziel gesetzt hat. Die Lernumgebung der Schüler soll an nur einem 

Tag langfristig verbessert werden. Aber der frische Elan der Freiwilligen 

an diesem noch kühlen Morgen zeigt, dass ihnen bewusst ist: 

Hier können und wollen sie Positives bewirken. 

„Vámonos“ – „Los geht’s“, klingt es nach einer kurzen Einweisung 

aus der Menge der Helfer, und sofort machen sie sich in kleinen 

Gruppen eifrig ans Werk. Auch Eltern und Kinder, die ihre Schule 

selbst am besten kennen, haben sich unter die Daimler-Mitarbeiter 

gemischt und zeigen, welche Arbeit am nötigsten getan werden 

[Logistischer Aufwand: Über 1.000 Liter Farbe, 100 Farbroller 

und 350 Pinsel müssen genau bemessen und verteilt werden.] 

muss. Die Stimmung ist gut: Kinder verteilen noch Farbe und Pin - 

sel, es gibt Kaffee und Kekse. Alle Helfer streichen, pinseln und 

walzen, was das Zeug hält – ob auf der Leiter stehend oder nur mit 

einem Stuhl unter den Füßen. Jeder Quadratzentimeter Wand bekommt 

einen neuen Farbauftrag. Insgesamt arbeiten mehr als dreihundert 

Menschen Hand in Hand an dem gemeinsamen Vorhaben. 

„ Jeder Mitarbeiter hat im Rahmen des 

‚Day of Caring‘ einen Tag im Jahr 

zur Verfügung, an dem er an sozialen 

Aktivitäten teilnehmen kann.“ 

Gustavo Ganges, Projektleiter des „Day of Caring“ in Mexiko-Stadt 

Teambuilding beim gemeinsamen Helfen. Zu den Eifrigsten gehört 

Patricia Osorio, die in der Zollabteilung bei Commercial Vehicles 

tätig ist und gerade einen Zaun vor einem der Klassenräume mit 

frischer roter Farbe anstreicht. Als sie vom Angebot ihres Arbeitgebers, 

an der heutigen Aktion teilzunehmen, erfuhr, hatte sie 

sich sofort gemeldet. „Auch meine Eltern waren sehr überrascht, 

dass es Unternehmen gibt, die sich so stark engagieren. Sie fi nden 

das Projekt ebenso gut wie ich selbst. Sehr viele Menschen in Mexiko 

sind hilfsbedürftig, besonders Kinder. Deshalb bin ich froh, aktiv 

etwas tun zu können.“ Trotz der ernsten Aufgabe kommen Teambuilding, 

Spaß und soziale Kontakte nicht zu kurz. Mitarbeiter > 

250 Mitarbeiter 

250 Mitarbeiter von Daimler haben am 

„Day of Caring 2008“ in Mexiko-Stadt 

teilgenommen. 

[Zusammen für die Zukunft: Kinder, Eltern 

und Daimler-Mitarbeiter packen die Aufgabe 

gemeinsam an.]

[Die Renovierung war dringend erforderlich: Die Gebäude der 

José-Urquiza-Schule sehen nun besseren Tagen entgegen.] 

DAS E-HEFT Emotion – What a Difference a Day Makes … 59 

1.000 Liter 

Mehr als 1.000 Liter Farbe wurden bei 

der Renovierung der José-Urquiza-Schule 

in Mexiko-Stadt verbraucht.


2.500 Stunden 

Rund 2.500 Arbeitsstunden haben Daimler- 

Mitarbeiter in Mexiko im Jahr 2008 freiwillig 

für Social-Responsibility-Projekte aufgewendet. 

[Erholung unterm Sonnensegel: Daimler-Helfer 

im Gespräch während der Mittagspause.]

[Die Instandsetzung der Außenmauer 

ist nur in der Gruppe zu bewältigen.] 

aller Geschäftsbereiche, wie Commercial Vehicles, Financial Services, 

Holding Company oder Mercedes-Benz arbeiten absichtlich 

bunt gemischt in kleinen Teams. „Gerade habe ich eine nette Frau 

von Financial Services kennengelernt, die denselben Klassenraum 

renoviert wie ich“, sagt Patricia Osorio. 

So sieht das auch Jürgen Rochert, Geschäftsführer von Daimler 

Financial Services (DFS) Mexiko: „Wir führen hier seit rund vier 

Jahren Social-Responsibility-Projekte durch, aber so viele Teilnehmer 

hatten wir noch nie in einer Gruppe. Neu ist diesmal, dass 

auch die Holding Company, Mercedes-Benz und Commercial Vehicles 

ihre Hilfe bei dem Projekt angeboten haben.“ 

„ Wir freuen uns, dass nicht nur Daimler 

Financial Services, sondern auch die 

Holding Company, Mercedes-Benz und 

Commercial Vehicles mitgeholfen haben.“ 

Jürgen Rochert, Geschäftsführer Daimler Financial Services 

Dieser Einsatz zum Abbau sozialer Missstände ist allein durch 

mensch liche Arbeitskraft nicht zu leisten. Schon für die Renovierung 

der José-Urquiza-Schule werden heute mehr als elfhundert 

Liter Farbe, rund hundert Farbroller und dreihundertfünfzig 

Pinsel benötigt. Mit einem enormen fi nanziellen Aufwand ist 

der „Day of Caring“ der mit Abstand größte gesellschaftliche Ein - 

satz des Jahres für die Unternehmenstochter in Mexiko, von den 

über 2.500 Arbeitsstunden, in denen heute von den Daimler-Helfern 

gestrichen, getragen, geschliffen und gegärtnert wird, ganz 

zu schweigen. 

DAS E-HEFT Emotion – What a Difference a Day Makes … 

[Die Schulkinder freuen sich auf ihre „neue“ Schule.] 

Engagement global. Es ist nicht das erste Mal, dass sich Daimler 

in Mexiko sozial engagiert. Projekte in der Vergangenheit umfassten 

Hilfen für die Opfer der Flutkatastrophe in der Region Tabasco und 

die Instandsetzung eines Heimes für mexikanische Kinder, die Opfer 

von familiärer Gewalt geworden sind. Bedarf an Verbesserungen 

besteht weltweit, und dementsprechend vielfältig sind die globalen 

Aktivitäten des Daimler-Konzerns und seiner Tochtergesellschaften 

im CSR-Bereich. Der „Day of Caring“ stellt dabei nur eines der 

Instrumente dar, die Daimler zum Schutz und zur Pfl ege dieser 

Werte zur Verfügung stehen. 

Die Geschichte des „Day of Caring“ begann 1992 im US-Bundesstaat 

New Hampshire. Die Idee wurde von der Wohltätigkeitsorganisation 

„United Ways“ entwickelt, die erstmals lokale Stakeholder 

mit dem Ziel zusammenbrachte, mit vereinten Kräften eine große 

gemeinnützige Aktion für die Gemeinde zu stemmen: alles im Geiste 

des Teambuildings und der gesteigerten Sensibilität für die Belange 

und Probleme der Gemeinschaft. Für viele, große wie kleine 

US-Fir men ist der „Day of Caring“ seither zu einer Tradition geworden, 

die untrennbar mit der Identität der Unternehmen verknüpft 

ist. Zunehmend verbreitet sich das Konzept auch in Europa und anderen 

Teilen der Welt. Im Mai 2008 fand in Deutschland schon der 

dritte, von Daimler Financial Services organisierte „Day of Caring“ 

statt. Über 200 Mitarbeiter waren in Berlin-Kreuzberg zusammengekommen, 

um das Jugend- und Kulturzentrum Naunyn Ritze zu renovieren. 

Die Zusammenarbeit mit Non-Profi t-Organisationen hilft 

bei der Auswahl und professionellen Leitung der Projekte. > 

61


[Mit dem Streichen der Decke wird die Renovierung 

der José-Urquiza-Schule abgeschlossen.] 

Die José-Urquiza-Schule wurde vom DFS Community Relations 

Offi ce aus diversen Vorschlägen der lokalen Hilfsorganisation PVO 

México ausgewählt. Die Vorbereitung und der logistische Aufwand 

einer solchen Aktion richten sich nach der Größe des Vorhabens. 

Freiwillige müssen gefunden und für den betreffenden Tag freigestellt 

werden. Die einzelnen Aufgaben müssen festgelegt, Arbeitsgruppen 

eingeteilt, das Material beschafft, die Helfer transportiert 

und verpfl egt werden. 

Inzwischen ist es in Mexiko-Stadt Mittag geworden, die Sonne 

brennt erbarmungslos auf die vielen Helfer nieder. Viele haben Farb - 

spritzer im Gesicht und nahezu alle tragen das offi zielle T-Shirt des 

„Day of Caring“ als Arbeitskleidung. „Ich stehe ein für meine Gemeinde 

und die Werte meiner Firma“, steht auf Spanisch auf dem Rücken. 

Schuldirektor Gerardo Urquiza ist überwältigt vom Trubel und gleichzeitig 

ergriffen von den fortschreitenden Arbeiten und der Hilfsbereitschaft, 

die seine Schule heute erfasst haben. Sein Vater hat sie 

im Armenviertel vor fast sechzig Jahren gegründet, und deshalb läge 

ihm ihre Erhaltung und Renovierung besonders am Herzen, sagt er. 

Den Kindern werde damit gezeigt, dass Bildung ein Wert ist, den man 

auch in schweren Zeiten nicht vernachlässigen darf. 

Seite an Seite: Schüler, Eltern, Daimler-Mitarbeiter. Selbst die 

ört liche Polizei packt mit an: Als einige Polizisten während der Streife 

das bunte Treiben bemerken, greifen sie spontan zu Pinsel und Farbe. 

Mit den Arbeiten an der Fassade ist neben vielen anderen auch 

Janine Diaz beschäftigt. Sonst arbeitet sie für Mercedes-Benz Cars 

in Mexiko, heute streicht sie Seite an Seite mit der zehnjährigen Ste - 

fanie Garcia. „Ich habe auch eine kleine Tochter“, berichtet Janine 

Diaz. „Als ich ihr erzählt habe, was ich heute vorhabe, wollte sie am 

liebsten gleich mitkommen. Aber das geht nicht, sie muss ja auch 

in die Schule.“ Im düsteren Inneren des Gebäudes werkelt Oswaldo 

Heredia aus der Steuerabteilung der Daimler Holding. Das Unternehmen 

engagiert sich sehr für Mexiko, meint er. „Was wir hier machen, 

ist gut für die Firma und auch gut für mich.“ 

Es ist Zeit zum gemeinsamen Mittagessen. Wurden im Morgengrauen 

schon Kaffee und Kekse zur Stärkung angeboten, kann 

sich nun jeder Arbeiter richtig satt essen. Ein Sonnensegel ist 

über den Schulhof gespannt worden, um den Helfern während der 

Mittagspau se Schutz vor der Sonne bieten zu können. Nicht alle 

gönnen sich jedoch eine richtige Pause, sondern greifen sich lieber 

nur schnell etwas zu essen und arbeiten unbeirrt weiter. 

„ Heute bin ich ganz besonders 

stolz darauf, Daimler hier in Mexiko 

als Händler zu vertreten.“ 

Fernando Zapata, Präsident von Commercial Vehicles in Mexiko 

Stolz als größter Motivationsfaktor. Die Kinder der Schule freuen 

sich offenbar besonders auf den neuen Basketballplatz, der an der 

Außenmauer des Geländes betoniert wird. Unentwegt beobachten 

sie die Drehungen des Betonmischfahrzeugs von den Balkonen im 

ersten Stock aus. „Die überschwängliche Dankbarkeit der Kinder“, 

sagt Geschäftsführer Rochert, „tut mir schon auch selbst gut.“ Spontan 

zum Streichen erschienen ist deshalb auch Fernando Zapata, 

Präsident von Commercial Vehicles in Mexiko: „Ich habe über Herrn 

Rochert von dem Projekt gehört und muss sagen, dass mich diese 

Idee begeistert. Heute bin ich ganz besonders stolz darauf, Daimler 

hier in Mexiko als Händler zu vertreten.“ Der Stolz auf den eigenen 

Einsatz trägt zur Motivation Entscheidendes bei. Das ist in allen Gesprächen 

mit den Helfern zu spüren. 

Die Veränderungen an der Urquiza-Schule sind mittlerweile nicht 

mehr zu übersehen. Ehemals schmutzige Wände erstrahlen in freund - 

lichem Weiß, der neue Basketballplatz trocknet in der Hitze. Patricia 

Osorio befreit den Boden in „ihrem“ Klassenraum von Farbresten. 

„Ich wünschte, wir hätten noch mehr geschafft“, meint sie, „aber 

im Grunde bin ich mit unserer Arbeit ganz zufrieden.“ 

Langfristiges Engagement für die José-Urquiza-Schule. Alles 

getan ist hier noch nicht, die Toiletten für die Schüler bedürfen in 

naher Zukunft noch einer Generalüberholung. Aber das Engagement 

von Daimler in dieser Schule für unterprivilegierte Kinder ist langfristig 

angelegt: „Schon bald wird es ein Treffen mit dem Schuldirektor 

geben, bei dem wir weitere Baumaßnahmen besprechen“, 

sagt Gustavo Ganges, Projektleiter in der Abteilung Community 

Relations. Manchen fällt der bevorstehende Abschied voneinander 

jetzt schwer. „Bleib doch noch hier!“ bitten zwei Mädchen im 

Grundschulalter Lora Vinande, die sie offenbar innerhalb nur eines 

Tages in ihr Herz geschlossen haben. Die Helfer besteigen schon die 

Sprinter, die sie zurück ins moderne Businessviertel Bosques de 

las Lomas kutschieren werden. Und an der José-Urquiza-Schule und 

ihren hell erstrahlten Klassenräumen wird morgen der Unterricht 

wieder beginnen. \

1 Tag 

63 

Manchmal genügt für die Mitarbeiter bei 

Daimler schon ein Tag im Jahr, um für ihre 

Mitmenschen viel bewegen zu können. 

[Herzensangelegenheit: Schuldirektor Gerardo Urquiza dankt den Helfern 

für ihren unermüdlichen Einsatz im Armenviertel von Neza.] 

[Gemeinsam viel erreicht: Daimler-Mitarbeiter 

beim Resümee des Tages.]


CHECKPOINT RUNDHERAUS 

Day of Caring 

Im Rahmen der sogenannten „Corporate 

Volunteering“-Idee (freiwilliges Engagement 

von Firmenangehörigen in sozialen oder ökologischen 

Projekten) stellen Unternehmen 

ihre Mitarbeiter für jeweils einen Tag im Jahr 

frei, um ihnen die Möglichkeit zu bieten, an 

gemeinnützigen Aktionen teilzunehmen. Die 

aus den USA stammende Idee zur praktischen 

Umsetzung unternehmerischer sozialer 

Verantwortung hat sich inzwischen über 

den gesamten Globus verbreitet. 

[Jürgen Rochert, Präsident und Managing 

Director von DFS, Mexiko.] 

Fünf Fragen an … 

Jürgen Rochert, Präsident und Managing 

Director von Daimler Financial Services in 

Mexiko-Stadt: 

——— Gibt es denn viele Mitarbeiter, die 

sich für Social-Responsibility-Projekte 

begeistern und freiwillig melden? Ja, und 

das ist eine schöne Herausforderung. Denn 

die Schwierigkeit ist es nicht Freiwillige zu 

fi nden, sondern vielmehr sicherzustellen, 

dass alle kundenkorientierten Abteilungen, 

wie zum Beispiel das Callcenter, an diesem 

Tag weiterhin besetzt bleiben. Allein bei DFS 

haben sich für den „Day of Caring 2008“ etwa 

siebzig Prozent der Mitarbeiter gemeldet. Das 

ist ein hervorragendes Ergebnis. Über das 

Jahr und andere kleinere Aktionen verteilt 

hatten wir erstmals eine Teilnahme von annähernd 

einhundert Prozent – obwohl solche 

Aktionen in Mexiko weniger üblich sind als 

beispielsweise in den USA, woher das Konzept 

des „Day of Caring“ stammt. 

——— Warum werden aus Ihrer Sicht so ziale 

und ökologische Verantwortung für 

die Unternehmenskultur immer wichti ger? 

Dienen diese Maßnahmen nur zur Eigenwerbung? 

Mit Werbung hat das nichts zu 

tun, es geht vielmehr um die tatsächlich ausgedrückte 

Verantwortung für die Gemeinden, 

in denen wir leben, darum, etwas zurückzugeben 

und ganz konkret die Lebensumstände 

der Menschen zu verbessern. Zudem, so glaube 

ich, gibt es Multiplikatoreneffekte, sowohl 

bei den Mitarbeitern, die in ihrem eigenen 

Umfeld darüber reden und vielleicht andere 

dazu bringen, Ähnliches zu tun, als auch in 

den Gemeinden selbst. 

——— Inwieweit werten solche Projekte 

das Unternehmen selbst auf? Auch im 

Hinblick auf die Attraktivität als Arbeitgeber? 

Welche Reaktionen beobachten 

Sie bei den Mitarbeitern? Es ist ein sehr 

individuelles Thema. Nachdem die Mitarbeiter 

ein- oder zweimal dabei waren, spüren 

sie den Stolz, der ihnen selbst, dem Unternehmen 

und ihrem Team gilt. Es entsteht 

ein anderes Gefühl der Zusammenarbeit am 

Arbeitsplatz, wenn man am Tag zuvor hier 

gemeinsam gestrichen und renoviert hat. Ich 

denke, die Mitarbeiter schätzen es, dass die 

Firma sich trotz aller Herausforderungen im 

Geschäft Zeit dafür nimmt. Unser „Great 

Place to Work Survey“ hat gezeigt, dass das 

auch für die Wahl des Arbeitsplatzes relevant 

ist. Das drückt sich langfristig in Produktivität, 

Mitarbeiterzufriedenheit und Loyalität 

gegenüber dem Arbeitgeber aus. So kann 

man qualifi zierte Mitarbeiter länger halten. 

——— Wie ist Ihre persönliche Wahrnehmung 

an einem „Day of Caring“ wie heute? 

Ich habe diese Aktion mehr als zehn Mal in 

verschiedenen Ländern erlebt. Es ist immer 

ein Erlebnis und öffnet mir auch stets erneut 

die Augen. Ich stelle dann fest, wie gut es uns 

doch eigentlich geht. In den Pro blemen des 

Alltagsgeschäfts, ob privat oder berufl ich, 

gibt es immer etwas, das gerade nicht so gut 

läuft. Aber wenn man sieht, welche Un terschie 

de man mit ein paar Litern Farbe und 

250 Leuten an einem Tag bewirken kann, ist 

der Effekt schon beeindruckend. Das macht 

einfach Spaß, auch mit den Kollegen. Hierarchien 

sind hier völlig egal. In unserer Gruppe 

hat ein relativ junger Mitarbeiter, der über eine 

gewisse Erfahrung im Streichen verfügt, die 

Führung übernommen. 

——— Wie reagieren die Menschen, denen 

Sie helfen, auf das soziale Engagement 

von Daimler? Bei der Renovierung eines 

Mäd chenheimes in diesem Jahr haben die 

Mäd chen zum Beispiel danach für uns ge - 

sun gen. Nachdem wir das Heim gestrichen 

und die Bäder gerichtet hatten, haben wir 

zum Ab schied neue Schließfächer an die Mädchen 

verschenkt, die sie wie Weihnachtsgeschenke 

ausgepackt haben. Ihre Augen funkelten 

geradezu vor Freude. Wenn ich im 

Vergleich dazu daran denke, was meine Tochter 

zu Weihnach ten bekommt … Das ist eine 

Erfahrung, die muss man persönlich machen. 


Der „Day of Caring“ gibt Mitarbeitern Raum für persönliches 

Engage ment in sozialen Projekten. Warum sich der freiwillige Ein- 

satz immer lohnt, erfahren Sie unter daimler.com/nachhaltigkeit: 

[1] Zahlen und Fakten zum „Day of Caring“ in Mexiko-Stadt. 

[2] „Making of …“ zum Artikel mit exklusiver Bildergalerie. 

[www.daimler.com/nachhaltigkeit]

[Bildung als Chance auf ein besseres Leben: Schulkinder 

vor einem der renovierten Klassenräume.] 

DAS E-HEFT Emotion – What a Difference a Day Makes … 

30 Standorte 

65 

Rund 30 Standorte der Daimler AG und 

ihrer Tochtergesellschaften haben im Jahr 

2008 soziale Projekte durchgeführt – viele 

davon mehrfach.

66 


Einblick „Was hat Compliance 

mit Nachhaltigkeit zu tun, 

Herr Becht?“ 

Compliance – die Einhaltung von Gesetzen, Regelungen und freiwilligen Selbstverpflichtungen: 

Gerd T. Becht, Leiter der Rechtsabteilung und Chief Compliance Officer, über Compliance bei 

Daimler. 

Fotografie Barbara von Woellwarth

——— 360 GRAD: Herr Becht, in Verbindung mit Korruption, 

Untreue oder Betrug wird häufi g von „Compliance-Verstößen“ 

gesprochen. Was genau bedeutet „Compliance“? Gerd T. Becht: 

Der Begriff „Compliance“ kommt aus dem Engli schen und kann 

mit „Einhaltung“, „Übereinstimmung“ oder auch „Befolgung“ übersetzt 

werden. Ursprünglich bezeichnet Compliance die Einhaltung 

von ärztlichen Anweisungen: Nur wenn ich mich „compliant“ verhalte, 

also den Rat der Ärzte befolge, kann ich mich wirkungsvoll 

vor Erkrankungen schützen oder auf eine schnelle Genesung 

hoffen. Ähnliches gilt für ein Unternehmen. Unser Verhalten muss 

allen einschlägigen Gesetzen, Regelungen und freiwilligen Verpfl ichtungen 

entsprechen, denn nur so bleiben wir erfolgreich – und 

gesund. 

——— Wo sehen Sie den Zusammenhang zwischen „Compliance“ 

und „Nachhaltigkeit“? Nur dann, wenn wir nachhaltig wirtschaften 

– also verantwortungsvoll mit den uns anvertrauten Ressourcen umgehen 

und unserer ökonomischen, ökologischen und gesellschaftlichen 

Verantwortung nachkommen – werden wir langfristig erfolgreich 

sein. Aus Compliance-Sicht heißt dies, dass wir uns an alles 

halten, wozu wir verpfl ichtet sind oder uns freiwillig verpfl ichtet haben, 

und alles unterlassen, was nicht rechtens ist oder gegen unsere 

Wertvorstellungen verstößt. Diese Gedanken im gesamten Unternehmen 

dauerhaft zu verankern, ist das Ziel „nachhaltiger Compliance“. 

——— Wie stellen Sie sicher, dass sich jeder Mitarbeiter an 

Recht, Gesetz und interne Vorschriften hält? Zunächst einmal 

liegt die Verantwortung für das richtige Verhalten bei jedem Einzelnen 

unserer mehr als 270.000 Mitarbeiter. Führungskräfte haben 

zusätzlich eine besondere Vorbildfunktion im Hinblick auf integres 

Verhalten. Unser Unternehmen formuliert hierzu regelmäßig Erwartungen 

an die Mitarbeiter. Es lässt sie im Geschäftsalltag aber nicht 

bei der Umsetzung allein, sondern leistet intensive Unterstützung 

und bietet umfassende Dienstleistungen an, um offene Fragen zu 

klären. 

——— Wie genau sieht diese Unterstützung aus? Anfang 2006 

haben wir mit dem Aufbau einer zentralen Compliance-Organisation 

begonnen, die ein einheitliches Regelwerk erarbeitet hat, 

an dem sich die Mitarbeiter orientieren können. Das gesamte Regelwerk 

fi nden die Mitarbeiter zukünftig im sogenannten Daimler- 

„House of Policies“. Durch Trainings- und Kommunikationsmaßnahmen 

fördern wir, dass diese Regeln auch wirklich verstanden und 

gelebt werden. Falls dennoch Unsicherheit bei einer Entscheidung 

besteht, können sich Mitarbeiter an ihre Vorgesetzten, lokale 

Com pliance-Beauftragte oder an den Compliance Consultation Desk 

wenden. Auch für Hinweise auf Fehlverhalten haben wir eine zentrale 

Anlaufstelle geschaffen, das Business Practices Offi ce (BPO). 

Hier können sich sowohl Daimler-Mitarbeiter als auch externe 

Personen auf vertraulicher Basis und auf Wunsch auch anonym 

melden. 

——— Jegliche Form von Fehlverhalten? Geht es bei Compliance 

nicht vor allem um das Thema Korruptionsbekämpfung? Wie 

schon gesagt, bedeutet Compliance die Einhaltung aller Gesetze 

und Regelungen. Das Verständnis von Compliance bei Daimler und 

die Arbeit von Corporate Compliance beschränken sich deshalb 

keinesfalls nur auf Korruption. Das BPO nimmt Hinweise zu jeder 

Art von Fehlverhalten entgegen, leitet diese an interne Ermittlungs- 

Einblick Gerd T. Becht 

teams weiter und stellt sicher, dass notwendige Maßnahmen ergriffen 

werden. Anfangs haben wir uns zwar auf den Kampf gegen 

Korruption konzentriert, aber inzwischen dehnen wir das Spektrum 

und die Reichweite unserer Compliance-Aktivitäten auf alle 

Gebiete aus. 

——— Welche Themen kommen denn hinzu? Beispielsweise die 

Vermeidung von Vermögens- und Imageschäden durch Betrug, 

Untreue und Unterschlagung, die Einhaltung von Regeln des Wettbewerbsrechts, 

der Kapitalmarktgesetze, des Umweltschutzes 

und der Arbeits- sowie Produktsicherheit. Eine endgültige Themenliste 

gibt es aber nicht – und wird es auch nicht geben. Das recht - 

liche Regelwerk variiert von Kulturkreis zu Kulturkreis und verändert 

sich darüber hinaus kontinuierlich – und somit auch die Anforderungen, 

denen wir weltweit unterliegen. Wir müssen wachsam und 

fl exibel sein, uns auf neue Rahmenbedingungen einstellen und auf 

neue Themen und veränderte Risiken adäquat reagieren. 

——— Wie können Sie kontrollieren, dass all diese Regeln eingehalten 

werden? Kontrolle ist gut, solides Vertrauen ist besser – 

das ist die Philosophie von Daimler. Wir haben selbstverständlich 

umfangreiche und systematische Kontrollen. Aber ein Unternehmen 

kann nur dann optimal funktionieren, wenn Mitarbeiter, Lieferanten, 

Kunden und alle anderen am Unternehmensgeschehen 

Beteiligten sich gegenseitig vertrauen können. Basis hierfür ist eine 

Unternehmenskultur des vertrauensvollen und verantwortungsbewussten 

Miteinanders. Deshalb setzen wir uns vehement dafür 

ein, dass unsere Unternehmenswerte Integrität, Disziplin, Wertschätzung 

und Begeisterung auch wirklich gelebt werden. Diese Werte 

sind Basis für gelebte und nachhaltige Compliance. 

„ Unser Verhalten muss allen einschlägigen 

Gesetzen, Regelungen 

und freiwilligen Verpflichtungen 

entsprechen, denn nur so bleiben 

wir erfolgreich – und gesund.“ 

Gerd T. Becht 

——— Beim Dow Jones Sustainability Index hat Daimler im Bereich 

Compliance sehr gute Werte erreicht und ist führend in 

der Industrie. Sind Sie damit schon am Ziel oder gibt es noch 

Herausforderungen? Wir sind auf unserem Weg zu nachhaltiger 

Compliance sehr gut vorangekommen. Globalisierung, Wettbewerbsdruck, 

ein von Land zu Land variierendes Rechtsverständnis 

sowie enorme Unsicherheiten durch Finanz- und Wirtschaftsturbulenzen 

in den Weltmärkten erlauben aber kein selbstzufriedenes 

Zurücklehnen. Entsprechend verbessern wir laufend die 

Effektivität unserer Compliance-Maßnahmen. Seien Sie also versichert: 

Wir können und werden auf unserem Weg zu nachhaltiger 

Compliance nicht nachlassen. \ 

67

we 

are 

one! 

Text Stefan Scheytt Fotografie Theodor Barth 

68 


Die Integration von Menschen mit Behinderung ist bei Daimler selbstverständlich: In der Betriebskinderkrippe 

spielen behinderte und nichtbehinderte Kinder gemeinsam, in den Werken und 

in der Verwaltung arbeiten Auszubildende und Mitarbeiter mit und ohne Behinderung solidarisch 

zusammen, und zahlreiche Behindertenwerkstätten bewähren sich seit Jahren als zuverlässige 

Lieferanten.

we are one! 

[Auf dem Schoß ihres Betreuers Ulrich Stähle und im Kreis der anderen Kinder in der 

Sindelfinger „sternchen“-Kinderkrippe schaut Lily Zobel (Bildmitte) ein Bilderbuch an.] 

69


SINDELFINGEN 49°N/9°E ——— Ein paar Tage schon ist Lily nicht 

in ihrer Kinderkrippe gewesen. Als sie wiederkommt, passiert etwas, 

das Lilys Mutter, Elina Zobel, noch heute zu Tränen rührt: „Als 

ich mit Lily im Arm in den Raum trat, kamen die anderen Kinder 

zu uns und nahmen Lily an der Hand. Sie strahlten und Lily strahlte 

auch. Ich spürte, dass sie Lily vermisst hatten, dass Lily dazugehört. 

Da wurde mir bewusst, wie sehr sie hier zu Hause ist.“ 

Lily ist anders als die anderen Kinder in der Sindelfi nger „sternchen“-Krippe 

bei Daimler. Was in ihren ersten Lebensmonaten 

noch vage als „Entwicklungsverzögerung“ gedeutet wurde, stellte 

sich später als eine Entwicklungsstörung bestimmter Bereiche in 

der Gehirnrinde heraus – Lilys Muskeln werden vom Gehirn nicht 

ausreichend mit Bewegungsimpulsen versorgt. Deshalb kann die 

fast Dreijährige nicht laufen und selten ohne Hilfe sitzen. Sie kann 

kaum krabbeln oder sich an einem Stühlchen hochziehen und sie 

spricht nur einige Laute, die manchmal wie „Mama“ oder „Papa“, 

„Ja“ oder „Nein“ klingen. 

„Trotzdem macht sie Fortschritte, lernt jede Woche dazu. Wir unterhalten 

uns sogar ein bisschen miteinander, und gestern ist sie 

zum ersten Mal ein Stück durch den Spieltunnel gerobbt“, berichtet 

Lilys Betreuer Ulrich Stähle. Stähle ist immer an Lilys Seite und 

unterstützt sie, wo es nötig ist: beim Sitzen, beim Greifen, er trägt 

und füttert sie, wenn sie in ihrem Spezialstühlchen beim Mittagessen 

sitzt. Für Lilys Eltern – Elina Zobel arbeitet in der Daimler-Personalabteilung, 

Micha Zobel ist Versuchsingenieur – ist es wichtig, 

dass ihre Tochter in der Krippe viele nichtbehinderte Vorbilder 

um sich hat. „Lily bekommt hier ein Fülle von Anregungen und 

will den anderen nacheifern“, erzählt Michael Zobel, „die Tapsbewegungen 

ihrer Füße sind schon da, Lily erlebt bei den älteren 

Kindern ihrer Gruppe, wie das Laufen funktioniert.“ Die Krippe, 

bilanziert der Vater, sei ein unschätzbarer Baustein in Lilys Entwicklung. 

Verständlich, dass Elina Zobel heute noch froh ist, dass sie damals 

so mutig war, Lily beim „sternchen“ anzumelden, und sich nicht 

von der langen Warteliste abschrecken ließ. „Abgesehen davon, 

dass Lily ein Sonnenschein ist und bei allen Kindern sehr beliebt, 

haben behinderte Kinder bei uns Vorrang, denn wir müssen ihnen 

die Teilhabe am Alltag der Nichtbehinderten so weit es geht ermöglichen“, 

erklärt „sternchen“-Leiterin Angela Rentschler. „Und 

für die anderen Krippenkinder“, fügt sie hinzu, „ist es ohnehin 

selbstverständlich, dass Lily dazugehört.“ 

Quote seit Jahren mehr als erfüllt. Selbstverständlichkeit – 

das ist vielleicht der Begriff, der das Verhältnis von behinderten 

Menschen und Daimler am besten beschreibt. Rund 8.000 Men- 

schen mit schwerer Zuckerkrankheit und schweren Nierenleiden, 

Arm- und Beinamputierte, Gehörlose, Blinde, Krebsleidende und 

Contergan-Geschädigte arbeiten in den Werken und Büros, ohne 

dass das Unternehmen davon großes Aufheben machen würde, 

auch nicht davon, dass die gesetzlich vorgeschriebene Quote 

für schwerbehinderte Beschäftigte in Höhe von fünf Prozent seit 

Jahren übererfüllt wird – in manchen Werken ist sie sogar fast 

doppelt so hoch. „Daimler steht mit diesen Zahlen sehr gut da, 

aber wir wollen uns deshalb nicht auf die Schulter klopfen – für 

uns hat dieses Thema schlicht mit gesellschaftlicher Verantwortung 

zu tun“, sagt Ulrich Leitner, Leiter des Arbeits- und Sozialrechts 

und Arbeitgeberbeauftragter für schwerbehinderte Menschen. 

Wie fest der Verantwortungsgedanke im Selbstverständnis des 

Unternehmens verankert ist, zeigt das Beispiel Auszubildende: 

Kein Gesetz schreibt vor, dass Unternehmen schwerbehinderte 

Lehrlinge einstellen müssen; dennoch hat Daimler ein besonderes 

Verfahren bei der Auswahl von Bewerbern installiert, das Schwerbehinderten 

eine noch höhere Chance gibt. 2008 erhielten dann 

auch bundesweit 30 schwerbehinderte Jugendliche einen Ausbildungsvertrag 

– so viele wie nie zuvor. 

Einer von ihnen ist Patrik Lutz, der im Herbst 2008 im Werk Gaggenau 

eine Lehre als Zerspanungsmechaniker begonnen hat. Als 

kleiner Junge fi el der heute 20-Jährige vom Baum und zog sich 

einen so komplizierten Bruch zu, dass er seinen rechten Arm bis 

heute nicht mehr vollständig beugen und strecken kann. Patrik 

Lutz ist zu 40 Prozent behindert, was seinen weiteren Berufsweg 

bei Daimler aber nicht im Geringsten beeinträchtigt. „Ich bin erst 

im ersten Lehrjahr, aber bislang läuft alles sehr gut“, sagt Lutz. Sein 

Ausbildungsmeister, Heribert Zimmer, bestätigt: „Patrik stellt sich 

sehr geschickt an. Er kann einige wenige Bewegungen nicht ausführen, 

die später im Beruf manchmal nötig sein könnten – zum 

Beispiel schwere Teile tragen oder in die Maschine einlegen. Dann 

müssen wir eben schauen, wie wir es für ihn einrichten können. 

Außerdem gibt es auch Arbeitsplätze, an denen diese Handgriffe 

gar nicht notwendig sind.“ 

Damit liegt Zimmer ganz auf der Linie von Ulrich Leitner. „In der 

Regel fi nden sich relativ einfache Lösungen“, sagt Leitner, „und 

dabei ist der Aufwand in den Köpfen manchmal größer als der Aufwand 

an Geld.“ Leitner berichtet von einem Ausbildungsmeister, 

der seine Aufgabe so ernst nahm, dass er innerhalb kürzester Zeit die 

Gehörlosensprache erlernte. „Und es zeigte sich, dass wir problemlos 

auch Gehörlosen eine sehr gute Ausbildung geben können.“ Dass 

sich im vergangenen Jahr 30 Personalleiter und Ausbildungsmeister 

solchen Aufgaben stellten, zeige, „dass sich Daimler bei diesem 

Thema im Laufe der Jahre eine hohe Sensibilität erarbeitet hat“. >

„ Jeder Mitarbeiter soll den Arbeitsplatz 

haben, an dem er seine persönlichen 

100 Prozent Leistungsfähigkeit einbringen 

kann – egal ob er leicht, schwer oder 

gar nicht behindert ist.“ 

Ulrich Leitner, Leiter des Arbeits- und Sozialrechts und Arbeitgeberbeauftragter für schwerbehinderte Menschen 

we are one! 

[Auf der Betriebsversammlung am Standort Wörth übersetzen 

Dolmetscher für Gehörlose in Gebärdensprache.] 

71

72 


„ Die Arbeit hier bedeutet mir viel, und ich 

stelle an mich auf jeden Fall den Anspruch, 

dass ich wie jeder andere mitarbeite.“ 

[Beate Freys Arbeitsplatz sieht aus wie in den 

meisten Büros: Bildschirm, Tastatur, Telefon.] 

Beate Frey, Sachbearbeiterin mit Behinderung im Werk Gaggenau

Im Übrigen, fi ndet der Jurist, müsse sich jedes Unternehmen auch 

aus pragmatischen Überlegungen mit der Frage beschäftigen, 

wie es in einer Gesellschaft mit einer immer älter werdenden Belegschaft 

umgehe. „Tatsache ist doch“, sagt Leitner, „dass sich die 

Leistung der meisten Menschen im Laufe ihres Berufslebens ver - 

ändert. Und dabei ist es relativ unbedeutend, ob jemand zwanzig 

Jahre in der Gießerei gearbeitet hat, sich als Führungskraft über die 

Jahre aufreibt, beim Sport einen Knochenbruch erleidet, der ihn 

für den Rest seines Lebens handicapt, oder mit einer Behinderung 

geboren wurde. Nachhaltige Unternehmensführung zeichnet sich 

dadurch aus, dass jeder Mitarbeiter den Arbeitsplatz hat, an dem er 

seine persönlichen 100 Prozent Leistungsfähigkeit einbringen kann 

– egal ob er leicht, schwer oder im Sinne des Gesetzes gar nicht behindert 

ist.“ 

Mitarbeiten – wie jeder andere. Beate Frey kann man unterstellen, 

dass sie in den vergangenen 25 Jahren bei Daimler immer „ihre“ 

volle Leistung gebracht hat – auch wenn in ihrem Schwerbehindertenausweis 

steht, dass sie zu 100 Prozent behindert ist. Beate Frey 

ist Contergan-Geschädigte. Die gelernte Bürokauffrau arbeitet als 

Sachbearbeiterin im Betriebsmittelbau im Werk Gaggenau und sagt 

glasklar: „Die Arbeit hier bedeutet mir viel, und ich stelle an mich 

auf jeden Fall den Anspruch, dass ich wie jeder andere mitarbeite.“ 

Abgesehen von ein paar Hilfsmitteln und einer gewissen Rücksichtnahme 

wegen ihrer eingeschränkten Beweglichkeit gebe es bei der 

Verteilung der Arbeit im Team keine Unterschiede, versichert sie. 

Beate Freys sechsköpfi ges Team steuert im Jahr etwa 2.000 Aufträge 

für den Bau von Bearbeitungs- und Messvorrichtungen, Werk - 

zeuge und Sondermaschinen für zahlreiche Kunden an den Standorten 

Gaggenau und Rastatt. Die meiste Zeit arbeitet Beate am 

Bildschirm und am Telefon oder sie fährt mit ihrem Elektrowägelchen, 

„Büro-Butler“ genannt, zu den Konstrukteuren ein paar Türen 

weiter, um die Dinge mündlich zu klären. „Ich komme viel rum und 

bin ganz gut bekannt hier“, sagt sie, während ihr Teamleiter, Markus 

Gauglitz, zustimmend nickt: „Es geht hier sehr selbstverständlich 

zwischen Behinderten und Nichtbehinderten zu, Frau Frey ist bestens 

verwoben im Netzwerk des Betriebs.“ 

Dazu trägt sicher auch bei, dass das Gaggenauer Werk etwa 

380 Schwerbehinderte beschäftigt, das sind 50 mehr als gesetzlich 

vorgeschrieben – damit wird eine Quote von 6,7 Prozent 

erreicht. Vor wenigen Jahren wurde der Standort, an dem auch 

behinderte Jugendliche ausgebildet werden, als „beispielhaft behindertenfreundlicher 

Arbeitgeber“ ausgezeichnet. Außerdem 

wird hier seit über zwanzig Jahren eine regionale Behindertenwerkstatt 

mit kleinen Fertigungsaufträgen und der Pfl ege der 

Grünanlagen beauftragt. 

Beschäftigungsquote schwerbehinderter Menschen bei Daimler 

2008 

5,34 % 

2007 

5,22 % 

2006 

5,35 % 

2005 

5,29 % 

we are one! 

2004 

5,66 % 

[Azubi Patrik Lutz (rechts) ist einer von bundesweit 30 behinderten 

Lehrlingen bei Daimler, die 2008 einen Ausbildungsplatz erhielten.] 

Gute Erfahrungen mit Behindertenwerkstätten. Derlei Aufträge 

vergibt Daimler bundesweit an fast fünfzig Einrichtungen, die 

größte unter ihnen ist die Gemeinnützige Werkstätten und Wohnstätten 

GmbH (GWW) in Sindelfi ngen in Sichtweite des Daimler- 

Werks. Seit mehr als drei Jahrzehnten ist die Einrichtung mit heute 

1.200 behin derten Menschen, von denen 950 in verschiedenen 

Werkstätten arbeiten, ein verlässlicher Zulieferer des Autobauers. 

„Wir sind ein mittelständisches Unternehmen und inzwischen sogar 

Direktlieferant für Daimler“, bemerkt Herbert Beilschmidt von 

der GWW. „Einer unserer Vorteile ist sicher die Nähe zum Werk 

Sindelfi ngen und die daraus resultierenden niedrigen Logistikkosten“, 

sagt Beil schmidt. Ein viel wichtigerer Garant der Beziehungen 

sei die Qualität der gelieferten Ware. „Abstriche würde und könnte 

Daimler verständlicherweise nicht akzeptieren“, sagt Beilschmidt. 

Die behinderten Menschen der GWW, die für Daimler arbeiten, haben 

schon für fast alle Mercedes-Benz Baureihen Teile montiert: 

Fuß feststellbremsen und Türmittelfelder, Heckkabelaufroller und 

Batterietrennschalter, dazu viele Arten von Scheiben – von Seitenscheiben 

und Dreieckscheiben bis zu Heckscheiben und Trapezfenstern; 

sie nageln Paletten für Daimler zusammen, bestücken 

die Werkzeugtaschen des Maybach und stellen Tarnverkleidungen 

für „Erlkönige“ her. Gut 40 Millionen Euro Umsatz, das entspricht 

40 Prozent der Nettoerlöse, macht die GWW mit Daimler, dem 

größten Kunden der Behindertenwerkstatt. > 

73 

2003 

5,53 %

[Robin Müllner bei der Montage von 

Fußfeststellbremsen bei der GWW.] 

[Uwe Wissmann (rechts) genießt mit Kollegen die Pause in 

der Sindelfinger Behindertenwerkstatt der GWW.] 

„Seinen“ Beitrag zum Millionen-Umsatz leistet Uwe Wissmann 

schon seit 15 Jahren. Wissmann steht an seinem Arbeitsplatz in 

der Werkstatt, durchs Fenster sieht man den Kamin des Daimler- 

Werks. Um seinen Hals hängt der Haustürschlüssel seiner Wohngruppe. 

Mit weißen Handschuhen greift Wissmann Dreieckscheiben 

für die C-Klasse aus einem Transportwagen, dann legt er sie 

fl ach auf kleine Teller, die die Scheiben festsaugen. Jetzt kann sein 

Kollege die Scheiben primern, das heißt, er zieht eine dunkle Flüssigkeit 

über die Scheibenränder, die dadurch chemisch aufgeraut 

werden für das spätere Verkleben des Rahmens. „Ich hab mir diese 

Stelle hier selbst ausgesucht“, erklärt Wissmann, während er 

die Scheiben wieder von den Saugtellern nimmt und in den Trägerwagen 

zurückstellt; die Arbeit sei überhaupt nicht anstrengend 

oder stressig, versichert er. Der schlimmste Fehler? „Dass mir eine 

Scheibe runterfällt, aber das passiert mir praktisch nie“, sagt Wissmann. 

Plötzlich zupft er sich die Handschuhe von den Fingern: „Wir 

haben nämlich drei Pausen am Tag, das ist sehr gut, und eben ist 

auch eine. Ich gehe jetzt.“ 

Etwa zur gleichen Zeit sitzt Lily Zobel in ihrem Spezialstühlchen 

mit sieben anderen Kindern beim Mittagessen, das die Hauswirtschafterin 

der Sindelfi nger „sternchen“-Krippe gerade frisch zubereitet 

hat. Ihr ständiger Begleiter, Ulrich Stähle, füttert sie geduldig. 

„Integration fängt leider oft erst im Kindergarten an, also 

mit drei Jahren. Dass Lily schon so früh von Integration profi tieren 

kann, ist sehr wichtig für sie und ein seltenes Beispiel, das Schule 

machen sollte“, wünscht sich Stähle. 

Die Chancen dazu haben sich verbessert. Im September 2008 eröffnete 

Daimler in Berlin-Marienfelde seine fünfte „sternchen“- 

Kinderkrippe, weitere neun sind an allen großen deutschen Stand - 

orten in Planung. Und das „sternchen“ in Sindelfi ngen hat 2009 

seine Kapazität von 16 auf 96 Plätze erweitert. Die Betreuer freuen 

sich auf zahlreiche neue Anmeldungen – ob mit oder ohne Behinderung. 

\

„ Daimler steht mit diesen Zahlen sehr gut da, 

aber wir wollen uns deshalb nicht auf die 

Schulter klopfen – für uns hat dieses Thema 

schlicht mit gesellschaftlicher Verantwortung 

zu tun.“ Ulrich Leitner, Leiter des Arbeits- und Sozialrechts und Arbeitgeberbeauftragter für schwerbehinderte Menschen 

ZOOM 

Kurzporträt GWW Sindelfi ngen 

Die Gemeinnützige Werkstätten und Wohn - 

stätten GmbH (GWW) in Sindelfi ngen gehört 

zu den großen Behinderteneinrichtungen 

in Deutschland und wird von 17 Gesellschaftern 

getragen – den Landkreisen, gro - 

ßen Kreisstädten und Vereinen der Be hindertenhilfe. 

An fast 40 GWW-Stand orten 

wohnen und arbeiten rund 1.200 Menschen 

mit Behinderungen, die von rund 700 Mitarbeitern 

unterstützt und begleitet werden. 

950 behinderte Menschen arbeiten in verschiedenen 

Werkstätten für namhafte Kunden 

von Hewlett-Packard bis Bosch. Der mit 

Abstand größte Auftraggeber ist Daimler 

mit einem Jahresvolumen von rund 40 Millionen 

Euro. www.gww-netz.de 

RUNDHERAUS 

Drei Fragen an … 

Ulrich Leitner, Leiter des Arbeits- und Sozialrechts 

bei Daimler und Arbeitgeberbeauftragter 

für schwerbehinderte Menschen 

——— Herr Leitner, was würden sie einem 

Aktionär entgegnen, der behauptet, die 

Beschäftigung von Schwerbehinderten 

koste Geld, das sich Daimler sparen könne? 

Dem würde ich dreierlei entgegnen: Erstens 

gibt es zur Beschäftigung von Schwerbehinderten 

eine gesetzliche Verpfl ichtung, 

die wir selbstverständlich erfüllen – wer dies 

nicht tut, zahlt eine Strafe. Ich würde den 

Aktionär zweitens darauf hinweisen, dass 

wir dadurch unsere gesellschaftliche Verantwortung 

wahrnehmen; würden wir uns 

dem entziehen, wäre dies sicher nicht gut 

fürs Image des Konzerns. Und drittens ist 

jedes Unternehmen heute gut beraten, sich 

mit dem Thema einer alternden Belegschaft 

auseinanderzusetzen. 

——— Was hat die alternde Belegschaft 

mit Schwerbehinderten zu tun? Tatsa che 

ist doch, dass sich die Leistung der meisten 

Menschen im Laufe ihres Berufslebens verändert. 

Und es ist dabei relativ unbedeutend, 

ob das nach zwanzig Jahren in der Gießerei 

so ist oder ob sich einer als Führungskraft 

über die Jahre aufreibt, ob einer beim Sport 

einen Knochenbruch erleidet, der ihn für 

den Rest seines Lebens handicapt, oder ob 

einer mit einer Behinderung geboren wurde. 

Es geht also darum, dass jeder Mitarbeiter 

den Arbeitsplatz hat, an dem er seine 

persönlichen 100 Prozent Leistungsfähig- 

we are one! 

keit einbringen kann – egal ob er im Sinne 

des Gesetzes schwer, leicht oder gar nicht 

behindert ist. 

——— Was tut Daimler für Schwerbehinderte 

über das gesetzlich Geforderte 

oder das Übliche hinaus? Wir wollen uns 

nicht selbst auf die Schulter klopfen, aber 

wir übererfüllen die vorgeschriebene Quote 

von fünf Prozent Schwerbehinderten an der 

Gesamtbelegschaft seit vielen Jahren. Für 

schwerbehinderte jugendliche Bewerber ha - 

ben wir außerdem besondere Prozesse eta - 

bliert, die ihre Chancen im Auswahlver fahren 

weiter verbessern. So haben wir es 2008 geschafft, 

30 schwerbehinderten Jugendlichen 

einen Ausbildungsplatz anzubieten. Das hat 

mich sehr gefreut und es zeigt, dass wir uns 

bei diesem Thema im Laufe der Jahre eine 

hohe Kompetenz erarbeitet haben. 

75


ZEITPUNKTE 

Geschichte der Kooperation zwischen Daimler 

und Young Arab Leaders 

2004 Gründung der Organisation Young Arab Leaders 

(YAL). 2005 Start der Kooperation von 

Daimler und Young Arab Leaders mit dem „YAL Global 

Action Forum: Arab European Dialogue“ in Stuttgart 

unter der Teilnahme von 40 Führungskräften aus dem 

arabischen Raum sowie Topmanagern und Politikern 

aus Europa. 2006 Das T echno logie- 

und Innovationsforum von 

Daimler und YAL tagt in Hamburg. 

2007 In Stuttgart und Dubai findet 

das „Top Talent Camp“ mit 25 jungen 

Führungskräften aus dem arabischen 

und europäischen 

Raum statt. 2007 Teilnahme 

von 10 arabischen 

Studenten 

im Rahmen des 

„Arab-European 

Internship Exchange 

Program“ 

in Stuttgart. 

2007 Deutsche 

und arabische 

Vertreter aus 

Wirtschaft und 

Politik treffen sich 

zum „YAL Global 

Action Forum: Arab 

European Dialogue“ 

in Berlin. 2008 

27 Führungskräfte 

aus dem arabischen 

und europäischen 

Raum nehmen am 

„Top Talent Camp“ in 

Stutt gart und Dubai 

teil. 2008 24 arabische 

Studenten 

nehmen am Programm„Arab-European 

Internship 

Exchange“ in Stuttgart 

und Berlin teil. 

2008 Young Arab 

Leaders v er fügt 

bereits über 

500 Mitglieder.

Förderprogramme: Antrieb für die Zukunft 

Förderprogramme: 

Antrieb für die Zukunft 

Seit Jahren unterhält Daimler einen intensiven Dialog mit Ländern aus dem arabischen 

Wirtschaftsraum. Das Austauschprogramm „Arab-European Internship Exchange“ 

für junge arabische Studenten wird dabei als transkulturelle Förderung verstanden. 

Text Mathias Bartsch Fotografie David Spaeth 

77


Name Lina Salka 

Alter 20 

Herkunft Beirut, Libanon 

Studienfach Business Administration 

Marketing (American 

University of Beirut) 

Während meiner Praktikumszeit bei Daimler war ich im Bereich „Marketing & 

Product Management for Maybach“ eingesetzt. Die Zeit dort war sehr kurzweilig: 

das Planen sowie Organisieren diverser Events und mitzuerleben, wie 

die Umsetzung funktioniert, hat mir viel Spaß bereitet. Die Menschen, die ich 

getroffen habe, waren immer sehr neugierig, mehr über meine Kultur zu erfahren. 

Sie wollten, dass ich ihnen von meiner Heimat Libanon erzähle. Dieses 

Interesse fand ich schön, denn auch ich war sehr neugierig, Deutschland kennenzulernen. 

Das Wichtigste, was ich bei Daimler gelernt habe, ist, egal was 

man tut, es muss mit Leidenschaft sein. Nach meinem Studium möchte ich 

definitiv für Daimler arbeiten. In der Zeit von nur drei Monaten habe ich mehr 

gelernt, als ich mir zu Beginn hätte vorstellen können – auch über mich selbst. 

Ich bin stolz, mich in einer ungewohnten Umgebung so schnell zurechtgefunden 

zu haben. Hier habe ich gelernt, dass Eigenschaften wie Zielstrebigkeit und 

Pünktlichkeit unverzichtbar sind. Neben Kollegen und neuen Freunden werde 

ich auch die kleinen Dinge des Alltags vermissen: zum Beispiel Spätzle essen 

oder gemeinsam einen Apfelstrudel backen. 

Name Kareem Ayoub 

Alter 20 

Herkunft Kairo, Ägypten 

Studienfach Computer & 

Information Science 

(Ain Shams University) 

Bei Daimler durfte ich im Bereich „Integration and Testmanagement for New 

MB Vehicle Diagnostic System“ mitarbeiten. Einen Platz in diesem Austausch- 

programm zu bekommen war schwer, denn es gab sehr viele Bewerber. Als ich 

meine Zusage erhielt, war ich überglücklich. Zwar habe ich bereits ein Prakti- 

kum in Ägypten absolviert, doch noch nie in einem globalen Unternehmen wie 

Daimler. Meine Erwartungen waren riesengroß und ich wurde nicht enttäuscht. 

Ich habe beispielweise gelernt, wie man groß angelegte Projekte organisiert 

und steuert. Für meine berufliche Zukunft stellt dieses Wissen einen unglaublichen 

Gewinn dar. Egal, ob ich mich für diese Branche entscheide oder 

etwas ganz anderes machen werde: Die Art und Weise, wie man hier Probleme 

löst, wird mir überall nützlich sein. Meinem Traum von einem eigenen 

Unternehmen fühle ich mich nun ganz nahe. Womit ich während des Programms 

nicht gerechnet hatte, war die Sorgfalt, mit der man sich um mich 

gekümmert hat. Die Arbeit und meine deutschen Kollegen werde ich sehr vermissen. 

Wir werden hoffentlich noch lange in Kontakt bleiben – es sind bestimmt 

über 50 E-Mail-Adressen, die ich mit nach Hause nehme. 

STUTTGART 49°N/9°E ——— Ahmed Zaytoun blickt stolz in die 

Runde der Zuhörer. Soeben hat er die Präsentation der Arbeitsergebnisse 

seines Studienaufenthalts bei Daimler beendet. Der 

Rede folgt Applaus und die Anspannung fällt sichtlich von ihm ab. 

Nur kurz nimmt er den Beifall wahr, denn seine Gedanken wandern 

drei Monate zurück, an den Tag, an dem er in Deutschland 

angekommen ist. Knapp 3.000 Flugkilometer lagen da zwischen 

seiner Heimat in Palästina und Deutschland. Die gefühlte Entfernung 

war allerdings noch viel größer. 

Ahmed ist 20 Jahre alt und studiert „Computer Science“ in 

Ramallah, einer Stadt, die sich seit Jahrzehnten im Brennpunkt 

des schwelenden Nahostkonflikts befindet, in einer Region mit 

ungewisser Zukunft und Bewohnern, die ihren Alltag zwischen 

Krieg und Normalität meistern müssen. Doch heute, am Abschlusstag 

seines Praktikums bei Daimler begreift Ahmed, dass die in 

Deutschland verbrachte Zeit die damals gefühlte Entfernung verringert 

hat. Er hat an aufregenden Projekten mitgewirkt und hilfsbereite 

Kollegen kennengelernt, die jetzt seine Freunde sind. Ahmed 

hat, wie er mehrmals lächelnd betont, die kürzesten drei Monate 

seines Lebens erlebt. 

Ahmed ist einer von insgesamt 24 Teilnehmern des Austauschprogramms 

„Arab-European Internship Exchange“, einem Gemeinschaftsprojekt 

von Daimler und der panarabischen Organisation 

YAL – Young Arab Leaders. Das Ziel von YAL ist es, ein Umfeld zu 

schaffen, das für die Weiterentwicklung zukünftiger Führungspersönlichkeiten 

in allen Bereichen der arabischen Welt förderlich ist. 

2008 wurden hierfür von Daimler an den Standorten Stuttgart 

und Berlin dreimonatige Studentenpraktika, zum Beispiel in 

den Bereichen Vertrieb, After-Sales, Controlling und in der IT, angeboten. 

Die 18- bis 22-jährigen Teilnehmer aus dem gesamten 

arabischen Wirtschaftsraum hatten die Möglichkeit, an der Einführung 

neuer Software und an Messinstrumenten für das Kundenbeziehungsmanagement 

in Stuttgart mitzuarbeiten, Erfahrungen 

im Marketing- und Kommunikationsbereich bei Mercedes-AMG 

in Affalterbach zu sammeln oder in Berlin an Studien der Daimler 

Financial Services beteiligt zu sein. 

Einer der Initiatoren des Austauschprogramms ist Rüdiger 

Grube, Vorstandsmitglied bei Daimler und verantwortlich für das 

Ressort Konzernentwicklung. Das Projekt ist vor allem auch seinem 

persönlichen Engagement zu verdanken. Wenn Grube über 

die Beweggründe für die Schaffung des Austauschprogramms 

erzählt, merkt man sofort, dass er von der Idee des kulturellen 

Transfers zwischen westlicher und arabischer Welt zutiefst überzeugt 

ist. 

[Rüdiger Grube, Daimler-Vorstand, legt großen Wert auf 

den persönlichen Austausch mit den arabischen Studenten.]

Name Ahmed Zaytoun 

Alter 20 

Herkunft Ramallah, Palästina 

Studienfach Computer Science 

(Birzeit University) 

Mein Praktikum habe ich im Bereich „IT Management – Product Development 

Daimler Trucks“ verbracht. Die größte Motivation für die Teilnahme am 

Austauschprogramm lag für mich darin, zu erfahren, wie ein multinationales 

Unternehmen arbeitet. Ich wollte herausfinden, warum Daimler so erfolgreich 

ist. Schnell habe ich gemerkt, dass es vor allem an der Professionalität der 

Mitarbeiter liegt. Durch die tägliche Zusammenarbeit mit den Kollegen habe 

ich nach kurzer Zeit ihre Leidenschaft an der Arbeit übernommen. Mein zweiter 

Beweggrund für das Praktikum war der Wunsch, eine neue Kultur 

kennenzulernen und gleichzeitig meine eigene Kultur anderen Menschen 

näherzubringen. Die offene Art meiner Kollegen hat mich schnell davon 

überzeugt, dass sich durch die Unterstützung des Programms verschiedene 

Kulturen annähern können. Ich würde später gerne für Daimler arbeiten. In 

meiner Heimat stehen wir vor riesigen Problemen, die politische und 

wirtschaftliche Lage ist sehr schwierig – ich fühle, dass ich nun eine große Verantwortung 

in mir trage. Auch wenn mir der Abschied schwer fällt, so freue 

ich mich dennoch auf meine Familie, besonders auf das gemeinsame Essen mit 

ihnen, denn ich muss zugeben, unser Essen habe ich schon manchmal vermisst 

… dennoch werde ich traurig sein, dass diese spannende Zeit in Deutschland 

schon wieder vorüber ist. 

„ Das Austauschprogramm ist ein wichtiger 

Baustein unserer Kooperation mit ‚Young 

Arab Leaders‘, um den Dialog zwischen 

arabischen Studenten und erfahrenen 

Managern von Daimler zu fördern.“ 

Rüdiger Grube, Vorstandsmitglied bei Daimler, verantwortlich für das Ressort 

Konzernentwicklung 

Das Programm ist aber nur ein Bestandteil in der breit angelegten 

Dialogstrategie von Daimler mit den arabischen Ländern. So findet 

seit 2005 einmal jährlich das „Arab-European Exchange Forum“ 

statt: eine Konferenz, bei der sich renommierte deutsche und ara - 

bische Vertreter aus Wirtschaft und Politik zum gegenseitigen Ge - 

dankenaustausch treffen. Ein weiteres Element der Kooperation 

ist das Weiterbildungsprogramm „Daimler/YAL Top Talent Camp“ 

für junge Führungskräfte zwischen 23 und 30 Jahren aus dem arabischen 

Raum. Dieses ebenfalls jährlich stattfindende Lern- und Erfahrungsprogramm 

bringt junge arabische Manager mit Führungskräften 

aus dem Konzern zusammen. 

Assem O. Kabesh, Geschäftsführer von YAL, freut sich über 

die erfolgreiche Zusammenarbeit mit einem Weltkonzern wie 

Daimler: „Wir möchten junge Menschen aus dem arabischen Kul- 

Förderprogramme: Antrieb für die Zukunft 

turkreis für den zukünftigen Wettbewerb in einer globalisierten 

Welt bestens vorbereiten. Mit Daimler haben wir einen Mitstreiter 

gefunden, der unsere Ziele mit der gleichen Leidenschaft verfolgt 

wie wir selbst.“ \ 

Name Maha Kamal Fityani 

Alter 20 

Herkunft Jordanien 

Studienfach Political Science 

(University of Jordan) 

Mein Praktikum bei Daimler absolvierte ich im Bereich „AMG Brand Marketing 

and Sales“ in Affalterbach. Für mich war der Start zunächst schwierig. Das 

größte Problem war die Sprache, obwohl wir Englisch gesprochen haben. Am 

Anfang war ich sehr schüchtern und zurückhaltend. Nach einem konstruktiven 

Gespräch mit meinem Abteilungsleiter ist es mir leichter gefallen mich zu 

öffnen. Während meines Studiums habe ich immer schon gearbeitet. Hier aber 

konnte ich das erste Mal unabhängig arbeiten. Mir wurde nicht vorgegeben, wie 

ich die Aufgaben zu erledigen hatte. Es gab natürlich Zielsetzungen, aber der 

Weg dorthin war mir oftmals freigestellt – was sich als sehr förderlich auf meine 

Kreativität und Denkweise ausgewirkt hat. Am meisten haben mir während 

des Austauschprogramms die Momente gefallen, in denen ich als Botschafterin 

meines Landes auftrat. Ich hoffe, ich konnte den Menschen ein positives 

Bild meiner Heimat vermitteln. Nach drei Monaten in Deutschland freue 

ich mich wieder nach Hause zu kommen. Es fällt mir aber auch schwer, mich 

von meinen Kollegen zu verabschieden. Es ist schön zu wissen, einen Ort in der 

Welt zu haben, an dem man stets willkommen ist. Wenn ich zu Hause gefragt 

werde, wie ich die Menschen in Deutschland in drei Wörtern beschreiben würde, 

dann antworte ich: professionell, zielstrebig und hilfsbereit. 


Erfahren Sie mehr über die lehrreichen Erlebnisse der jungen arabischen 

Studenten bei Daimler unter daimler.com/nachhaltigkeit: 

[1] Hier finden Sie eine Schilderung vom Abschlusstag des „Arab- 

European Internship Exchange“. 

[2] In der Fotostrecke können Sie mit den arabischen Studenten einen 

Besuch in der Daimler-Produktion machen. 


79


Anknüpfungspunkte Pretoria, Ushuaia, 

Stuttgart, São Paulo und St. Petersburg 

– fünf Projektsteckbriefe 

Rund um den Globus: Daimler sorgt durch nachhaltiges Engagement im sozialen, wissenschaftlichen, 

kulturellen und sportlichen Bereich für positive Veränderungen, von denen zahlreiche Menschen profitieren. 

Text Rainer Brenner Fotografie Raphael Krötz

„ DAIMLER ENGAGIERT SICH IN 

SÜDAFRIKA ERFOLGREICH IM KAMPF 

GEGEN HIV/AIDS. DANK DER ERFOLGE 

WURDE DIESES PROJEKT NUN 

AUCH AUF DIE ANGESTELLTEN DER 

ZULIEFERBETRIEBE UND DEREN 

FAMILIENANGEHÖRIGE 

AUSGEWEITET.“ 

DAS E-HEFT Engagement – Anknüpfungspunkte Pretoria, Ushuaia, … 

[Clifford Panter, Group Health & Safety Advisor, Mercedes-Benz South Africa] 

81 

trieben und weiteren kleineren und mittelständischen Unternehmen in der Eastern-Cape- 

Region zugänglich zu machen. Unter Federführung von Mercedes-Benz Südafrika wurde 

in Zusammenarbeit mit lokalen Organisationen, nationalen Behörden und internationalen 

NGOs das Siyakhana-Projekt aus der Taufe gehoben. Bereits Anfang 2008 wurde das 

Siyakhana-Projekt in 17 Betrieben etabliert und erreicht heute ca. 7.000 Arbeitnehmer 

und deren Familien. Bis zum Ende des nächsten Jahres soll das Programm in 50 weiteren 

Zulieferbetrieben angeboten werden. www.daimler.com/nachhaltigkeit 

PRETORIA 26°S/28°E ——— Siyakhana-Projekt zeigt Erfolge. Die Immunschwächekrankheit 

HIV/AIDS ist in Südafrika noch immer ein großes Problem für die Bevöl ke rung. 

2001 legte Mercedes-Benz Südafrika ein umfassendes Arbeitsplatzprogramm auf, das präventive 

Maßnahmen und Unterstützung im Krankheitsfall anbietet. Seit dem Start des 

Arbeitsplatzprogramms konnte die Prävalenzrate deutlich verringert werden, sie liegt derzeit 

bei rund acht Prozent. Aufgrund dieses Erfolgs beschloss Daimler Ende 2005 deshalb, 

die Erfahrungen aus dem eigenen Arbeitsplatzprogramm zu nutzen und auch Zulieferbe


„UNSERE WELT IST 

MIT GROSSEN 

UMWELTPROBLEMEN 

KONFRONTIERT. ES IST 

ZEIT, ZU REAGIEREN UND 

NACHHALTIGE LÖSUNGEN 

ZU ENTWICKELN, UM 

UNSEREN PLANETEN 

FÜR DIE KOMMENDEN 

GENERATIONEN ZU 

BEWAHREN.“ 

[Mike Horn, Abenteurer, Welt-Botschafter, Extremsportler und Leiter des Pangaea-Projekts] 

Ressourcen um und führen das Gelernte in ihrer Heimat fort. So werden sie zu Botschaf tern 

in ihrem persönlichen Umfeld. Als Hauptsponsor und Partner unterstützt Mercedes-Benz 

das Pangaea-Projekt mit Fahrzeugen, Know-how und Kontakten vor Ort. Mit diesem 

Engagement übernimmt das Unternehmen gesellschaftspolitische Verantwortung und unterstreicht 

die ganzheitliche und nachhaltige TrueBlueSolutions-Strategie – auf dem Weg 

zur emissionsfreien Mobilität. www.mercedes-benz.com/pangaea 

USHUAIA 54°N/68°W ——— Wind in den Segeln. Der südafrikanische Forscher, Abenteurer, 

Athlet und Visionär Mike Horn startete seine 4-jährige Expedition, um unser aller Bewusstsein 

zu schärfen und mehr Respekt, Achtsamkeit und Engagement für unsere Welt zu 

fördern. Auf verschiedenen Teilstrecken der Expedition begleiten ihn in unterschiedlichen 

Projektteams Jugendliche aus aller Welt im Alter von 13 bis 20 Jahren. Unter dem Motto 

„explore, learn, act“ setzen diese Young Explorers Projekte zur Bewahrung der natürlichen

„IM ZENTRUM DES 

DAIMLER-ENGAGEMENTS 

IN DER STIFTUNGSARBEIT 

STEHEN DIE BEZIEHUNG 

ZWISCHEN MENSCH, 

UMWELT UND TECHNIK 

UND DIE FÖRDERUNG DES 

NACHWUCHSES.“ 


[Jörg Klein, Geschäftsführer der Gottlieb Daimler- und Karl Benz-Stiftung] 

83 

Stiftungen gegründet, die sich für Bildung, Kultur oder Gesundheit engagieren: Die Daimler 

Foundation in Japan beispielsweise setzt sich für die Förderung von Kulturprogrammen 

und Wohltätigkeitsprojekten ein, die Mercedes-Benz France Foundation engagiert sich 

für interkulturelle Verständigung und kommunale Projekte. Seit 2007 verzichtet Daimler 

außerdem auf die Ausgaben für Gastgeschenke bei weltweiten Fahrzeugpräsentationen 

und investiert stattdessen in Bildungsprojekte der SOS-Kinderdorf-Einrichtungen in Europa 

und den USA. www.daimler.com/nachhaltigkeit 

STUTTGART 49°N/9°E ——— Stiftungen zur Wissenschaftsförderung. Die Wissenschaftsförderung 

im Hause Daimler hat eine lange Tradition: 1986 wurde mit der „Gottlieb 

Daimler- und Karl Benz-Stiftung“ ein Forum geschaffen, das sich mit fachübergreifenden 

Fragen nach der Wechselwirkung zwischen Mensch, Umwelt und Technik auseinandersetzt. 

Seit mehreren Jahren unterhält Daimler im Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft 

einen eigenen Fonds. Dieser hat sich der Förderung des Nachwuchses und dessen 

Eingliederung in internationale Projekte verschrieben. Auch in anderen Ländern wurden


„DURCH BILDUNGSANGEBOTE 

UND DIE VERGABE VON 

MIKROKREDITEN IN BRASILIEN 

KÖNNEN DIE MENSCHEN DEN 

SCHRITT IN EINE 

SELBSTSTÄNDIGE BERUFLICHE 

ZUKUNFT WAGEN.“ 

[Jürgen Walker, Vorsitzender des Vorstands der Daimler Financial Services AG] 

die Chance, ihr Unternehmen auszubauen bzw. ein solches zu gründen. Die Kreditnehmer 

müssen weder Eigenkapital noch finanzielle Sicherheiten vorweisen – die Kreditvergabe 

ist lediglich an den Auf- oder Ausbau eines eigenen Kleinbetriebs gebunden. Die Kriterien 

erstellen CARE und Daimler Financial Services gemeinsam mit einem lokalen Finanzinstitut, 

die Mikrokredite werden in Zusammenarbeit mit einer ansässigen Bank vergeben. 

Damit wird, nebst dem Kleinunternehmen selbst, auch die lokale wirtschaftliche Struktur 

verbessert. www.daimler.com/nachhaltigkeit 

SÃO PAULO 23°S/46°W ——— Mikrofinanzierungsprogramm in São Paulo. In Perus, 

einem Außenbezirk São Paulos, wohnen nur die Ärmsten: Miserable hygienische Zustände 

und Gewalt dominieren den Alltag. Die Besiedlung der Favela wird von Jahr zu Jahr dichter 

und die Bewohner leben ohne große Aussicht auf eine berufliche Karriere. In Zusammenarbeit 

mit der Organisation CARE engagiert sich Daimler für die beruflichen Möglichkeiten 

der Menschen in dieser Region. Durch ein betriebs- und praxisorientiertes schulisches Angebot 

und die Vergabe von Mikrokrediten bekommen Kleinunternehmer und Neueinsteiger

„DIE LAUREUS-STIFTUNG 

IST EINE EINZIGARTIGE 

CHARITY-ORGANISATION, 

DIE WELTWEIT MIT DER 

UNIVERSELLEN SPRACHE DES 

SPORTS ÜBER 750.000 

KINDER UND JUGENDLICHE 

ERREICHT.“ 


[Anders Sundt Jensen, Geschäftsführer von Laureus und Vice President 

Brand Communications Mercedes-Benz Cars] 

85 

langfristig eingebunden und motiviert werden. Mit diesem einfachen Erfolgskonzept setzt 

die Laureus-Stiftung die Forderung „Hilfe zur Selbsthilfe“ wie keine zweite Organisation 

weltweit um – mit besonders ausgewählten, sozialen Sportprojekten, die langfristig angelegt 

sind und konkret die Lebenssituation von Kindern und Jugendlichen verbessern. 

www.daimler.com/nachhaltigkeit 

ST. PETERSBURG 60°N/30°E ——— Helfen will gelernt sein. Aus der Vielzahl der Konzepte 

und Programme ragt die Laureus-Initiative heraus. Die Botschaft der Laureus- 

Founda tion, die Nelson Mandela geprägt hat, lautet: „Sport hat die Kraft, die Welt zu 

verändern.“ Mit den universellen Regeln und Möglichkeiten des Sports können religiöse, 

politische und kulturelle Hindernisse überwunden werden und besonders junge Menschen


Erdbebenhilfe in Asien 

PEKING 40°N/116°E ——— Mit rund 870.000 

Euro hat Daimler zusammen mit ihrer Ländergesellschaft 

Daimler North East Asia (DNEA) 

und ihrem Werk in Peking die Erdbebenopfer 

in China unterstützt. Das Geld wurde 

den vor Ort tätigen Hilfsorganisationen wie 

China Charity Foundation und dem Chinesischen 

Roten Kreuz zur Verfügung gestellt. 

Im Rahmen dieses Engagements kamen 

auch 10 Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge zum 

Einsatz, die für den Einsatz im Katastrophengebiet 

genutzt wurden. Daimler arbeitete 

vor Ort eng mit den zuständigen Behörden 

und Hilfsorganisationen zusammen, um die 

Hilfsprojekte so effektiv wie nur möglich zu 

gestalten. Dabei stand die Unterstützung der 

Such- und Rettungseinsätze, die Betreuung 

von obdachlosen Menschen und der langfristige 

Wiederaufbau von Schulen und Hospitälern 

im Vordergrund. Die Mitarbeiter von 

Daimler in China hatten bereits im Rahmen 

einer Spendenaktion 44.000 Euro gesammelt 

und ihre spontane Hilfsbereitschaft 

gezeigt. Unterstützung gab es auch für das 

Krisengebiet in Myanmar. Daimler spendete 

nach dem verheerenden Wirbelsturm Nargis 

im Mai 200.000 Euro. 100.000 Euro wurden 

davon in die Soforthilfe und 100.000 Euro in 

die Wiederaufbauhilfe investiert. Das Geld 

unterstützt die Arbeit der Hilfsorganisationen 

vor Ort. \ 

Mehr Krippenplätze für Mitarbeiterkinder 

STUTTGART 49°N/9°E ——— Bis 2012 sollen 

die bisher vorgesehenen 350 Betreuungsplätze 

in Kinderkrippen bei Daimler für 

Kinder im Alter von 8 Wochen bis 3 Jahre auf 

569 erhöht werden. Neben den Eröffnungen 

von Kindertagesstätten in den Werken Untertürkheim, 

Bremen und Sindelfi ngen wurden 

2008 weitere „sternchen“-Kinderkrippen 

an den Standorten Wörth, Berlin-Marienfelde, 

Gaggenau und Mannheim eingeweiht. Diese 

genügen höchsten Qualitätsstandards frühkindlicher 

Bildung, bieten eine zweisprachige 

Erziehung sowie sehr fl exible Öffnungs- und 

Buchungszeiten. Neben den Angeboten in 

den „sternchen“ stehen Belegplätze in Kindergärten, 

Unterstützung bei der Notfallbetreuung 

und weitere Vermittlungsangebote 

bei der Kinderbetreuung zur Verfügung. \ 

Neues Förderprogramm im Kennedy Center 

FARMINGTON 42°N/83°W ——— 2008 wurde in Farmington, Michigan in Kooperation mit 

Daimler Financial Services, LLC, und dem John F. Kennedy Center for the Performing Arts 

ein neues freiwilliges Förderprogramm für Schüler jeden Alters mit multimedialen Lehrinhalten 

verabschiedet. Anhand von Werkzeugen zur Herstellung digitaler Medien sollen die 

Grenzen zwischen Lehren und Lernen verwischt werden. Es können Darstellungs- und Ausdrucksformen 

wie Computerspiele, Animationen, Videos und Audioproduktionen genutzt 

werden, um neue Formen der Kommunikation anzuregen. Dadurch wird die Kreativität gefördert 

und der spielerische Entdeckungsdrang unterstützt. Die Schüler sollen lernen, sich 

im Bereich der Produktion und Dokumentation von medialen Inhalten zu Hause zu fühlen 

und dadurch eine selbstbestimmte Form des Lernens anzugewöhnen. Teil des Programms 

ist eine Unterrichtseinheit mit dem Namen „Unterwegs: Entdecke deine Heimatstadt.“ Die 

Schüler werden dazu motiviert, ihre Umgebung zu filmen und daraus ein webbasiertes 

Heimatmuseum im Internet zu erstellen. \

Frauen als Wirtschaftsfaktor 

begreifen 

STUTTGART 49°N/9°E ——— Im November 

2008 fand in der Carl Benz Arena in Stuttgart 

unter dem Motto „Zukunft & Diversity“ die dritte 

Konferenz „Wirtschaftsfaktor Frauen im Unternehmen“ 

statt. Mit über 250 Führungskräften 

zählte die Veranstaltung knapp doppelt so viele 

Teilnehmerinnen und Teilnehmer wie im Vorjahr. 

Die Konferenz nahm Bezug auf die Erweiterung 

der Diversity-Management-Strategie um 

die Aspekte „Internationalität“ und „Generationenmanagement“, 

mit denen sich Daimler 

neben dem Aspekt „Geschlechtervielfalt“ nun 

verstärkt auseinandersetzt. Wichtigstes Ziel der 

Konferenz war der Austausch untereinander und 

zwischen den teilnehmenden Führungskräften 

und dem Global Diversity Office. In seiner Eröffnungsrede 

appellierte Daimler-Personalvorstand 

und Arbeitsdirektor Günter Fleig: „Diversity kann 

nicht verordnet und auch nicht durch die besten 

Initiativen erzielt werden, sondern erfordert ein 

Selbstverständnis im ganzen Unternehmen.“ \ 

Panorama Soziales 

Pan rama Soziales 

Stuttgarter Kindertaler 

STUTTGART 49°N/9°E ——— Mit einer Spende über 100.000 Euro unterstützt Daimler die 

Initiative „Stuttgarter Kindertaler“. Die Bürgerstiftung Stuttgart hatte mit dem Förderverein 

Kinderfreundliches Stuttgart die Initiative „Stuttgarter Kindertaler“ ins Leben gerufen, um 

Projekte zu unterstützen, die den Lebensalltag von Stuttgarter Kindern verbessern helfen 

und deren Bildung und somit Chancengleichheit fördern. Dazu zählen Projekte zur Sprachförderung 

und Verkehrserziehung ebenso wie die Gestaltung von sicheren Spielplätzen oder 

Konzepte, die dazu beitragen sollen, dass Kinder sich bewegen und gesund ernähren. Mit 

diesen Angeboten sollen vor allem Kinder aus sozial schwachen Familien erreicht werden. 

Die Erträge der Initiative „Kindertaler“ kamen im vergangenen Jahr dem Stuttgarter Vorleseprojekt 

„Leseohren“ zugute, das die Lese- und Schreibkompetenz fördert. Dafür lesen 

rund 230 ehrenamtliche Lesepaten, wie im Bild der Daimler-Vorstandsvorsitzende Dieter 

Zetsche, regelmäßig Stuttgarter Kindern vor. \ 

Malawi-Absolventen feiern ihr Diplom 

BLANTYRE 16°S/35°E ——— Nach knapp zweijähriger Ausbildungszeit haben im vergangenen 

Jahr 16 junge Afrikaner ihr Diplom zum staatlich anerkannten Kfz-Mechatroniker 

erhalten. Die jungen Frauen und Männer waren die ersten Auszubildenden des erst 2007 

offiziell eingeweihten „Blantyre Mechatronics Training Center“ beim Mercedes-Benz Generalvertreter 

Stansfield Motors. Das Trainingscenter in Blantyre/Malawi ist das erste 

Ausbildungszentrum in dieser Region, das Fachkräfte für die Wartung und Instandhaltung 

von Fahrzeugen nach europäischem Vorbild ausbildet. Die Lehrwerkstatt verfügt über 

moderne Diagnosegeräte, Unterrichtsräume mit Computerarbeitsplätzen sowie einen aktuellen 

Mercedes-Benz CL 600 als Trainingsfahrzeug. Die zweijährige Lehre setzt auf einer 

bereits absolvierten Grundausbildung auf und orientiert sich stark an den deutschen Ausbildungsinhalten. 

\ 

87


Die BRIC-Staaten: 

Märkte der 

In den BRIC-Staaten (Brasilien, Russland, Indien und China) fühlt man eine Aufbruchstimmung, 

trotz der weltweiten Finanzkrise. In Indien liegen aktuelle und prognostizierte Verkaufszahlen 

für Automobile so weit auseinander, wie in keinem anderen Markt der Welt. Das liegt an dem 

enormen Wachstumspotenzial der Wirtschaft und dem großen Nachholbedarf des indischen 

Marktes. Wie sich Daimler am Auf schwung des Landes beteiligt und nachhaltiges Wachstum 

sichert zeigt ein Besuch an den Standorten des Konzerns: Pune, Bangalore und Chennai. 

Text Tilman Wörtz Fotografie Dawin Meckel


89 

[Neubau von Mercedes-Benz India in Pune.]


Pune 

Daimler-Standort: Mercedes-Benz India Private Limited 

Eröffnung des Standorts: 1995 

Produktion: C-, e-Klasse und S-Klasse, Actros, Bus Chassis 

BAnGALoRe 

Daimler-Standort: Mercedes-Benz Research and Development India Private Limited 

Eröffnung des Standorts: 1996 

Forschung: Forschung und entwicklung, IT-Programmierung 

ChennAI 

Daimler-Standort: Daimler hero Commercial Vehicles Ltd. 

Eröffnung des Standorts: voraussichtlich 2010 

Produktion: nutzfahrzeuge für den indischen Volumenmarkt 

Pune 19°n/74°e ——— Wilfried Aulbur durchquert auf dem Weg zur Arbeit mehrere Jahrhunderte. 

Sobald er den Stadtkern im südindischen Pune verlässt, säumen ärmliche Holzhütten 

den Straßenrand, blockieren Kühe den Verkehr, wandern Pilger ganz in Weiß zum 

Krishna-Tempel im nächsten Dorf. 

Dreiräder und Laster hupen um die Wette. Dann verbreitert sich die Straße, wird plötzlich 

von Laternen und hübsch angelegten Blumenbeeten gesäumt. Eine Fabrikhalle folgt 

auf die nächste, mit eleganten Firmenschildern von multinationalen und indischen Automobilkonzernen 

vor der Einfahrt. 

Eines davon lautet: Mercedes-Benz India. Eine Glasfassade ragt zwanzig Meter in die 

Höhe. Dahinter schließen sich zwei Fabrikhallen an, rechts davon eine Teststrecke. Wilfried 

Aulbur, Managing Director & CEO Mercedes-Benz India, ist an seinem Arbeitsplatz angekommen, 

mitten im 21. Jahrhundert. 

Er ist Gegensätze gewöhnt. Sie zu managen ist sein Job. Indien ist für den Konzern 

mit 3.800 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2008 ein bisher kleiner Markt. Doch Indien hat 

gleichzeitig das größte Potenzial aller Wachstumsmärkte, analysiert die Daimler Society 

and Technology Research Group, die Zukunftsszenarien als Orientierungshilfe für die Konzernstrategie 

entwickelt. 

„ Wir sehen uns in Indien als Unternehmen 

in der Mitverantwortung für Umwelt und 

Gesellschaft.“ Wilfried Aulbur, Managing Director & CEO Mercedes-Benz India 

Aufbruchstimmung in den BRIC-Staaten. Die Analysten sehen die Wachstumsmärkte 

der Zukunft in den sogenannten BRIC-Staaten: Brasilien, Russland, Indien und China. 

Die Wirtschaft in diesen bevölkerungsreichen Staaten wächst zwischen 5 und 8 Prozent im 

Jahr und könnte bis ins Jahr 2050 das kombinierte Bruttoinlandsprodukt der G-8-Staaten 

übertreffen. Bereits heute gehen mehr deutsche Exporte in die BRIC-Staaten als in die 

USA. Der Erfolg des gesamten Konzerns hängt aber auch von den politischen und sozialen 

Rahmenbedingungen in diesen Märkten ab. 

Indien nimmt für Daimler in dieser Vierergruppe eine besondere Stellung ein. Russland 

hat sich bereits zu einem wichtigen Absatzmarkt für Mercedes-Benz Pkw entwickelt, 

Brasilien zu einem für Daimler Trucks und Busse und die Zahlen für China sind in beiden 

Bereichen beeindruckend. In Indien dagegen liegen aktuelle Verkaufszahlen und vielversprechende 

Prognosen so weit auseinander wie sonst nirgends. 

„Das Land hat sich erst ab 1991 dem Weltmarkt geöffnet, zwölf Jahre später als China, 

und hat damit noch einiges aufzuholen“, sagt Wilfried Aulbur. Die Demografie Indiens kann 

dem Land Vorteile verschaffen: „Während China aufgrund der Ein-Kind-Politik vergreist, 

hat Indien noch eine junge Bevölkerung.“ Jeder zweite Inder ist unter 25 Jahren. Das bedeutet 

600 Millionen junge Arbeitnehmer und Konsumenten. In absehbarer Zeit wird es 

wahrscheinlich sogar mehr Inder als Chinesen geben. >> 

Wilfried Aulbur

91 

[Spiegelmontage: der letzte Schliff in der CKD-Fertigung in Pune.]


[Seit 2009 wird in Pune/Chakan auf modernstem Niveau produziert.]

UMKREIS 

Die BRIC-Staaten: 

Wachstumsmärkte der 

Automobil- und Lkw-Branche 

Brasilien 

Einwohner (in Mio.): 189* 

Fläche: 8.547.400 km2 BIP: 1.313 bn USD (ca. 960 Mrd. Euro)** 

Mercedes-Benz Cars: 

Seit Februar 2008 rollt im Werk 

Mercedes-Benz do Brazil in Juiz de Fora 

(Gründung 1999) das neue CLC Sportcoupé 

vom Band. Bereits seit April 2007 

fertigte das Werk den Vorgänger des 

Mercedes-Benz CLC, das C-Klasse Sportcoupé, 

und ist seitdem einziger Produktionsstandort 

dieser Klasse innerhalb des 

Mercedes-Benz Produktionsnetzwerks. Pri - 

märer Zielort des CLC Sportcoupés ist 

der europäische Markt. Bis Januar 2007 

produzierte das Werk im Bundesstaat 

Minas Gerais die C-Klasse für den nordamerikanischen 

Markt, zuvor wurde von 

1999 bis 2005 die A-Klasse gefertigt. 

Daimler Trucks 

In Brasilien ist Mercedes-Benz bereits seit 

1956 als Lkw-Hersteller tätig und wurde 

sehr schnell Marktführer im Segment 

schwere Lkw. Das Werk in São Bernardo 

do Campo ist das größte außerhalb 

Deutschlands. Hier ist das gesamte Lkw- 

Programm für den lateinamerikanischen 

Markt angesiedelt, vom Accelo über den 

Atego bis hin zum Axor. Auch Fahrgestelle 

für Busse werden dort gefertigt. Daimler 

wird in den nächsten Jahren in das Werk 

weiter investieren, um Produktionskapazitäten 

und den Lokalisierungsgrad zu 

erhöhen, Produktionsprozesse sowie die 

Logistiksysteme zu modernisieren. 

Brasilien 

Russland 

Einwohner (in Mio.): 143* 



Im Dezember 1994 hat die damalige 

Daimler-Benz AG in Moskau eine eigene 

Vertriebsgesellschaft gegründet. Diese 

war damals die erste Vertriebsgesellschaft 

eines westlichen Automobilherstellers in 

Russland. Das beliebteste Modell der russischen 

Kunden ist die S-Klasse. Auch die 

neue C-Klasse kommt hervorragend auf 

dem russischen Markt an und verzeichnet 

kontinuierlich sehr hohe Steigerungsraten. 

Darüber hinaus ist aber auch eine 

hohe Nachfrage der russischen Kunden 

nach den SUV- und Oberklasse-Modellen 

von Mercedes-Benz zu beobachten. 


Russland ist Europas größter Markt für 

Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht 

von über sechs Tonnen. Mit 1.800 verkauften 

Lkw im Jahr 2008 fokussierte sich 

Mercedes-Benz auf das stark wachsende 

Sattelzugmaschinen-Segment. Im Zuge der 

Wachstumsstrategie in den BRIC-Märkten 

tritt Daimler auch in den russischen Volumenmarkt 

ein. So hat Daimler Trucks 

von der russischen Investmentgesellschaft 

Troi ka Dialog eine 10-prozentige Beteiligung 

an Kamaz übernommen. 

Indien 

Einwohner (in Mio.): 1.136* 



Die CKD-Produktion der Mercedes-Benz 

E-Klasse begann 1995 im indischen Pune/ 

Chikali. Die S-Klasse folgte im Jahr 2000, 

ein Jahr später schließlich die CKD-Produktion 

der Mercedes-Benz C-Klasse. Im 

Mai 2007 fand die Grundsteinlegung für 

ein neues Werk in Pune/Chakan statt. Bis 

dato erfolgt die Fertigung auf einem angemieteten 

Gelände von Tata Motors. Produktionsbeginn 

ist in 2009. Mercedes-Benz 

hält seit über 11 Jahren einen überwältigenden 

Marktanteil von ca. 80 Prozent 

im Luxury-Car-Segment und ist in 30 Städten 

mit Showrooms und Service Center 

vertreten. Bestverkaufte Modelle: E- und 

C-Klasse. 


Als wichtiger Bestandteil seiner BRIC-Strategie 

hat Daimler in 2008 ein Joint Venture 

mit der Hero Group gegründet, um seine 

Stellung im Volumenmarkt zu stärken. Die 

deutsch-indische Daimler Hero Commercial 

Vehicles (DHCV) errichtet in Chennai 

eine neue Fabrik zur Herstellung von Lkw. 


Indien 

Russland 

China 

93 

China 

Einwohner (in Mio.): 1.322* 

Fläche: 9.561.000 km2 BIP: 3.382 bn USD (ca. 2.470 Mrd. Euro)** 


Die E-Klasse wird seit Ende 2006 bei 

Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive 

Ltd. (BBDC) produziert, seit Frühjahr 

2008 wird ebenfalls die neueste Generation 

der C-Klasse in Peking produziert. 

Mercedes-Benz ist in China mit der 

S-Klasse Marktführer im Luxussegment. 


Auf dem chinesischen Markt, dem größten 

Nutzfahrzeugmarkt der Welt, ist der An- 

teil importierter Lkw aus Europa verhältnismäßig 

klein: 2008 wurden 2.200 Lkw 

aus Europa eingeführt. Gegenwärtig sind 

hauptsächlich Fahrzeuge chinesischer Hersteller 

unterwegs. Um in diesem grossen 

Markt als Volumenhersteller ebenfalls 

Fuß zu fassen, hat Daimler und Beiqi 

Foton Motor Co., Ltd., am 07. 08. 2008 einen 

Letter of Intend unterzeichnet. Geplant 

ist die Gründung eines 50:50-Joint- 

Ventures für eine gemeinsame Produk tion 

von schweren und mittelschweren Nutzfahrzeugen. 

* Stand 2007, ** Stand 2007, in 2007 Preis- und Wechselkursangaben


Mercedes-Benz ist mit einem Anteil von nahezu 60 Prozent unbestrittener Marktführer 

im Luxussegment. Die Zahl potenzieller Kunden steigt mit dem Wirtschaftsboom. Indien 

zählt bereits 120.000 Dollar-Millionäre. Doch wichtiger als die absolute Zahl ist deren Haltung 

zu Konsum und Wohlstand. „Die junge Generation versteckt Vermögen nicht länger 

wie Ihre Eltern während der sozialistischen Zeit ihres Landes“, sagt Wilfried Aulbur. „Heute 

gilt ein Mercedes-Benz als sozial akzeptabel und viele wohlhabende Inder wollen sich den 

Luxus leisten.“ 

Lokale Autoindustrie im Aufbau. Mercedes-Benz India hat bereits rund 350 Arbeiter. 

An sieben Fertigungslinien wird der Rohbau von Fahrzeugen der C-, E- und S-Klasse von 

Hand mit Sitzen, Motoren und Reifen bestückt. Die Einzelteile und Komponenten schaffen 

Gabelstapler aus Frachtkisten heran, die sich im hinteren Teil der Halle türmen, fast alle 

aus Deutschland importiert. 

Durch die derzeitigen Stückzahlen ist der Aufbau einer eigenen Zuliefererindustrie vor 

Ort nicht einfach. Trotzdem konnte bereits eine Zuliefererkette mit den wichtigsten Bauteilen, 

wie Motoren, Getrieben, Achsen, Cockpit etc., gebildet werden. Der weitere Import 

von zusätzlichen Einzelteilen ermöglicht die Montage von ausreichenden Modellvarianten, 

die auch von indischen Kunden erwartet werden. 

In einer zweiten Halle werden der Actros und die Fahrgestelle von Bussen der Marke 

Mercedes-Benz montiert. Dahinter dehnt sich das Werksgelände noch einmal um die doppelte 

Fläche. Pune, nur 160 Kilometer vom indischen Finanz- und Bankenzentrum Mumbai entfernt, 

ist für eine weitere Expansion der ideale Standort. Der Hafen in Mumbai erleichtert den 

Import von Einzelteilen. Die Provinzregierung hat vor sieben Jahren extra eine Autobahn nach 

Pune gebaut, Industrieparks erschlossen und Hersteller mit Steuernachlässen gelockt. In 

unmittelbarer Nachbarschaft von Mercedes-Benz produzieren VW, General Motors, Fiat und 

der indische Hersteller Tata. Alle gemeinsam haben Pune zu einer der dynamischsten Regio 

nen Indiens gemacht. 

„ Wir sehen unser Engagement als Beitrag 

zur langfristigen Entwicklung des indi schen 

Automobilmarktes.“ Siegfried Müller, Ausbilder für Mechatroniker an der 

staatlichen polytechnischen Schule in Pune 

Immer mehr Inder partizipieren am Aufschwung. Sudhir Chavan, 36, Monteur in der dritten 

Fertigungslinie bei Mercedes-Benz India, hat einen deutlich höheren Lebensstandard erreicht 

als seine Eltern: Der Sohn einer armen Bauernfamilie arbeitet seit Gründung im Jahr 

1995 bei Mercedes-Benz India und ist heute Besitzer eines Häuschens. Seine zwei Kinder 

sollen einmal an einer der 28 Hochschulen Punes studieren. 

„Oxford des Ostens“ wird Pune wegen der vielen Unis von seinen Einwohnern stolz genannt. 

Doch die Entwicklung des Automobilmarkts droht speziell von der unzureichenden 

Qualifikation von Mechanikern gehemmt zu werden. „Wer in Pune einen Gesellenbrief als 

Automechaniker bekommt, musste die Schulbank drücken, aber hat vielleicht noch nie 

einen Motor angefasst“, erklärt Siegfried Müller. 

Er bildet im Auftrag von Daimler bereits den zweiten Jahrgang von Mechatronikern an der 

staatlichen polytechnischen Schule aus. Keiner der 40 Studenten ist nach dem Abschluss 

zur Treue gegenüber Daimler verpflichtet. „Wir sehen unser Engagement als Beitrag zur langfristigen 

Entwicklung des indischen Automobilmarktes“, sagt Siegfried Müller. Daimler hat 

eine C-Klasse als Studienobjekt gestiftet, Werkzeuge kommen von Mercedes-Benz India. 

Ausbildung für Nachwuchsmechatroniker. Das subtropische Klima hat bereits kräftig 

am Gebäudeputz der Polytechnischen Schule gefressen. Zwei Räume aber sind frisch 

gefließt, Ventilatoren surren und Jugendliche in Blaumännern haben ihre Köpfe über einem 

Sechszylindermotor zusammengesteckt. Sie zerlegen den Motor in seine Einzelteile und 

bauen ihn dann Stück für Stück wieder zusammen. An einer Wand hängen Scheinwerfer, 

Radio, Cockpit und Zigarettenanzünder – ein Auto in seine elektronischen Komponenten 

Autoverkäufe: 1 

Indien 1,5 Mio. 

Deutschland 3,2 Mio. 

USA 16,1 Mio. 

Anzahl Ingenieure mit Universitätsabschluss 

pro Jahr: 

Indien 2 360.000 

Deutschland 3 35.000 

USA 4 75.000 

Bevölkerung: 5 

1,15 Mrd. 

Wirtschaftswachstum in den vergangenen 

drei Jahren: 5 

Jahresdurchschnitt 8,3 % 

Wachstumsrate Pkw-Markt: 

Indien 6 14,4 % 

Deutschland 7 5,8 % 

USA 8 –3 % 

Voraussichtl. Wirtschaftswachstum 

in den nächsten zehn Jahren: 9 

Jahresdurchschnitt 6 bis 7 % 

Autodichte in Pkw je 1.000 Einwohner: 

10 

Indien 8 

Deutschland 566 

USA (inkl. Light Trucks) 981 

Quellen 

1 bfai, VDA, 2007 2 „Indien – ein Tiger auf dem 

Sprung“, HTR 02/2007 3 Statistisches Bundesamt, 

OECD, 2007 4 OECD, 2007 5 CIA Factbook, 2008 

6 bfai, 2007 7 VDA, 2007 8 VDA, 2007 9 Goldmann 

Sachs, 2008 10 bfai, ACEA – Europäischer 

Kraftfahrzeughersteller Verband

zerlegt. Die Schüler müssen sie mit Kabeln so verbinden, wie es die Schaltdiagramme 

eines Computerprogramms vorgeben. 

Kiran Kumar, 21, hat zwei goldene Ohrringe und einen mit Gel stabilisierten Mittelscheitel. 

Er arbeitet für einen Mercedes-Benz Händler in Bangalore, hat aber ein Jahr Zeit für die 

Ausbildung bekommen. „In Indien ist der Beruf des Automechanikers nicht sehr angesehen“, 

sagt er. „Jeder stellt sich ölverschmierte Hände vor, niemand weiß von der anspruchsvollen 

Technologie, die in einem modernen Fahrzeug steckt.“ Vorurteile ändern sich nur 

langsam. Mercedes-Benz trägt durch die Ausbildung dazu bei. „Ich wollte schon als Kind 

wissen wie Autos funktionieren, und habe mich gegen den Willen meiner Eltern für diesen 

Beruf entschieden“, sagt Kiran Kumar. 

Seine Eltern haben bei einigen Themen andere Vorstellungen. Konsum zum Beispiel: Kiran 

Kumar kauft jedes halbe Jahr ein neues Handy. Umgerechnet zweihundert Euro ist ihm 

dieser Luxus wert. Seine Eltern werfen ihm Verschwendungssucht vor: „Wieso gibst du so 

viel Geld für unnötige Dinge aus?“ Kiran Kumar sieht das anders: „Alle meine Freunde haben 

neue Modelle. Soll ich der Einzige sein, der keine Fotos und Klingeltöne per Bluetooth 

übermitteln kann?“ 

Mit steigendem Lebensstandard steigt das Verkehrsaufkommen und löst nicht nur Probleme, 

sondern schafft auch neue. „Wir sehen uns als Unternehmen, das gute Geschäfte in 

diesem Land macht, in der Mitverantwortung für Umwelt und Gesellschaft“, sagt Wilfried 

Aulbur. Mercedes-Benz India hat deshalb eine Reihe innovativer Projekte aufgelegt. 

Der CO 2 -Ausstoß in Indien steigt massiv. Mit Biodiesel aus der Pflanze Jatropha hat 

Daimler auf einer Testfahrt durch den Subkontinent bewiesen, dass dieser CO 2 -neutrale 

Treibstoff die gleiche Leistung bringt wie normaler Diesel. Staatliche Institutionen und 

Unternehmen haben die Technologie mittlerweile aufgegriffen. Zweites Beispiel: Rund 

75.000 Inder verunglücken im Jahr tödlich im Verkehr. Durch das Projekt „MobileKids“ 

hat Daimler in indischen Großstädten zur Verkehrserziehung von Kindern beigetragen. 

Außerdem unterstützt Daimler die Operation von Kindern mit Lippen-Kiefer-Gaumenspalten, 

spendet an Schulen und vergibt Stipendien an talentierte Kinder der eigenen Mitarbeiter. 

„ Mit deutlich günstigeren und marktgerechten 

Produkten soll der Zugang zum 

indischen Volumensegment erreicht 

werden.“ Marc Llistosella, CEO Daimler Hero Commercial Vehicles Ltd. (DHCV) 

Ortswechsel: Chennai. Marc Llistosella, CEO Daimler Hero Commercial Vehicles Ltd., ist 

jemand, der viele Informationen in wenig Zeit verarbeiten muss, denn seine Aufgabe ist 

enorm: ein Truck-Werk auf brachliegender Weidefläche errichten. Die Umweltstandards der 

neuen Fabrik liegen deutlich über den gesetzlichen Mindeststandards in Indien: Ein eigenes 

Klärwerk wird Abwässer zu hundert Prozent aufbereiten und in die Produktion zurückführen. 

Roboter werden die Trucks präziser und mit weniger Emissionen und Farbrückständen 

lackieren als billigere Handarbeit. Ab Dezember 2010 sollen dort Nutzfahrzeuge im Rahmen 

des neu gegründeten Joint Ventures Daimler Hero Commercial Vehicles Ltd. produziert werden. 

Partner ist die indische Hero Group. 

Von einem „Dogmenbruch“ spricht Marc Llistosella: „Mit deutlich günstigeren und 

marktgerechten Produkten soll der Zugang zum indischen Volumensegment erreicht werden. 

Anders können wir hier keine großen Stückzahlen verkaufen. Der durchschnittliche 

Inder wiegt 65 Kilo und ist nicht bereit, für Extras auch extra zu bezahlen. Aussehen und 

fahren werden die Laster natürlich trotzdem super.“ 

In Russland und China verfolgt Daimler eine andere Strategie: Dort gründet der Konzern 

mit lokalen Herstellern Joint Ventures, geht strategische Partnerschaften ein und sichert 

sich so den Marktzugang. „Der Grüne-Wiesen-Ansatz in Indien erfordert mehr landesspezifische 

Entwicklungen, aber verspricht bei so einem jungen Markt auch mehr Erfolg“, betont 

Marc Llistosella. Die Strategie wurde durch die Erfahrungen aus der Einführung des > 


95


Actros in Indien inspiriert: Dieser konnte sich erfolgreich in Nischenmärkten wie dem Tagebau 

für Kohle etablieren, weil indische Eigenmarken den extremen Belastungen in den Minen 

nicht standhalten. Doch für den normalen Straßenverkehr setzen sich die Vorteile des 

Actros, wie zum Beispiel die höhere Energieeffizienz, nicht in Kostenvorteile um. Erst wenn 

ein Truck über 800 Kilometer am Tag zurücklegt, lohnt sich der deutlich höhere Anschaffungspreis. 

Diese Distanz ist jedoch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit auf indischen 

Straßen von derzeit nur 25 km/h unmöglich. Die schlechten Straßen des Landes gelten 

als ein entscheidendes Entwicklungshemmnis. Die Regierung hat für die nächsten fünf 

Jahre ein Investitionsprogramm von 500 Milliarden Dollar aufgelegt. Die wirtschaftlichen 

Zentren an der Ost- und Westküste sollen mit einer Art Autobahnring um den Subkontinent 

miteinander verbunden werden und den Fernverkehr beschleunigen. 

Hightech aus Südindien. In Bangalore ist die Zukunft bereits angekommen. Dort betreibt 

Daimler den größten Standort für Forschung und Entwicklung (FuE) außerhalb Deutschlands. 

Weitere internationale Forschungsstandorte sind im japanischen Yokohama, in 

Shanghai, Moskau und im Sillicon Valley in Palo Alto, wo Daimler speziell im Bereich Telematik 

die Forschung anführt. Jeder Standort trägt durch sein Spezialgebiet zum Erfolg des 

Konzerns bei. Bangalore ist auf Engineering, Sicherheit und Komfort, Crash-Simula tionen 

und IT-Dienstleistungen spezialisiert. 

„ Inder haben eine mathematische 

Begabung und sind gründlich bei der 

Beschreibung von Prozessen.“ Thomas Pantleon, 

Geschäftsführer von Mercedes-Benz Research and Development India 

Die Arbeit der 170 Mitarbeiter von Mercedes-Benz Research and Development India 

findet ausschließlich am Computer statt. Nach dem internationalen Standard zur Qualitätsmessung 

von Softwareprozessen CMMI (Capability Maturity Model Integrated) arbeiten 

sie auf einem Niveau, das nur ganz wenige FuE-Einrichtungen auf der Welt vorzuweisen 

haben. Der CMMI-Standard wurde von der Carnegie Mellon University in Pittsburgh entwickelt 

und stellt den Reifegrad von Softwareentwicklung in fünf aufsteigenden Stufen dar. 

Mercedes-Benz Research and Development India in Bangalore erreicht Stufe vier. Der 

Geschäftsführer von Mercedes-Benz Research and Development India, Thomas Pantleon, 

begründet den Standortvorteil seines Forschungszentrums so: „Inder haben eine außerordentlich 

hohe mathematische Begabung. Und sie sind sehr penibel bei der Beschreibung 

von Prozessen. Beide Qualitäten sind zentral für unsere Arbeit.“ Selbst der deutsche Bundesaußenminister 

Frank-Walter Steinmeier war bei seiner Indienreise im November 2008 

dieser gute Ruf einen Abstecher zu Mercedes-Benz Research and Development India wert. 

Die Delegation bringt Bewegung in das Großraumbüro, in dem an normalen Arbeitstagen 

nur Tastenklappern und Lüftungsgeräusche der Computer zu hören sind. 

Bharat Balasubramanian, Leiter der Direktion Produktinnovationen und Prozesstechnologien 

in der Konzernforschung und Vorentwicklung bei Daimler, ist gerade aus Deutschland 

gekommen. „Kompetenz kommt an erster Stelle, dann erst der Kostenaspekt“, 

fasst Bharat Balasubramanian die Bedeutung des FuE-Standorts Bangalore zusammen. 

Nur wegen der niedrigen Löhne würde Mercedes-Benz nicht in Bangalore forschen. 

Dort ist aber Spitzenqualität zu guten Preisen zu haben. Während die Welt durch die Finanzkrise 

erschüttert wird, ist die Stimmung in Bangalore aufgeräumt. \ 


Thomas Pantleon 

Die Wachstumschancen in den BRIC-Staaten sind enorm. Wie 

Daimler am Wirtschaftsboom in Indien teilnimmt, erfahren Sie 

unter daimler.com/nachhaltigkeit: 

[1] BRIC: Was ist das? Eine kurze Erläuterung. 

[2] Fünf Fragen an Bharat Balasubramanian, Leiter der 

Direktion Produktinnovationen und Prozesstechnologien 

in der Konzernforschung und Vorentwicklung 

bei Daimler, über die Standortvorteile in Indien. 

[3] Auf einen Blick: Indien in Zahlen. 

[4] Daimler engagiert sich in Indien auch in sozialen 

Projekten. Ein Überblick. 

[5] Besuchen Sie Pune und Bangalore auf den Fotos von 

unserem Fotografen Dawin Meckel. 

[www.daimler.com/nachhaltigkeit]

[Im IT-Zentrum in Bangalore betreibt Daimler den größten 

Standort für Forschung und Entwicklung außerhalb Deutschlands.]


IMPRESSUM/KONTAKT 

Herausgeber 

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70546 Stuttgart, Deutschland 

Verantwortlich für den Herausgeber 

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Weitere Informationen 

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Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit 

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers 

und mit dem Bild- und Textverweis 

„Daimler AG“. 

Quellen 

Seite 14: Jesse H. Ausubel / Cesare Marchetti (Rockefeller University) 

Seite 17: Studie „Easy to do, but would you?“ (Shell Publikationen 2007) 

Seite 18: Energy Analysis Department (Lawrence Berkeley National Laboratory) 

Seite 19: UNFCCC 

Seite 20: Artikel „Energie-Check“ (freenet.de) 

Seite 21: Prognos AG 

© 2009 Daimler AG 

ISSN 1865-6188

SGS-COC-2779 

Die Naturpapiersorten Planoart (Um - 

schlag) und Maxioffset (Inhalt) – auf 

denen 360 GRAD – Magazin und Fakten 

zur Nachhaltigkeit 2009 ge druckt wurden 

– tragen das Siegel der glo balen 

Zertifizierungsorganisation Forest Stewardship 

Council (FSC). Dieses Gütesiegel 

dokumentiert nicht nur die Einhaltung 

von strengen Kriterien für eine 

verantwortungsvolle Waldbewirtschaftung 

(Vermeidung von unkontrollierter 

Ab holzung, keine Verletzung von Menschenrechten, 

keine Umweltverschmutzung), 

sondern auch die Berücksichtigung 

eines Kri terien katalogs bei der 

Weiterverarbeitung des Holzes inklusive 

eines nachvollziehbaren Produktkettennachweises 

(Chain of Custody). 

http://www.fsc.org

DAS E-HEFT. 

Evolution. Emotion. Effizienz. Emission. Engagement. Elektrizität. 

Das Thema „Nachhaltigkeit“ ist so vielseitig wie die vorliegende Ausgabe von 

360 GRAD – Magazin zur Nachhaltigkeit. Die darin enthaltenen Beiträge 

zum Schwerpunktthema befassen sich mit einer der bedeutendsten Fragen 

des 21. Jahrhunderts: Wie geht der Mensch mit seinen Energieressourcen um? 


Stuttgart, Deutschland 

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