ConTraiLo - Tagesaktuell

Die Schweizerischen Rheinhäfen (Schweiz)
Die Schweizerischen Rheinhäfen sind eine bedeutende Containerdreh-
scheibe der Schweiz. 2010 wurden hier in vier Containerterminals
rund 100.000 TEU umgeschlagen – das zweitbeste jemals erzielte
Resultat. Die zunehmenden Verkehre im Containersegment können
von Seiten der Schiff-Fahrt relativ problemlos bewältigt werden. Die
Umschlagkapazitäten in den Schweizerischen Rheinhäfen hingegen
sind zunehmend ausgelastet.
Das Projekt Basel Nord reagiert auf diese Entwicklungen: In unmittelbarer
Nachbarschaft zum Stadthafen und direkt am Güterverkehrskorridor
Rotterdam–Genua kann hier ein Terminal für den Import-/
Export-Verkehr entstehen, das die Verkehrsträger Schiff und Bahn
verknüpft. Die Schweizerischen Rheinhäfen nehmen im Außenhandel
der Schweiz eine zentrale Position ein. Mit 6,5 Mio. t schiffseitigem
Umschlag sind sie insbesondere im Import eine wichtige Säule.
Weil (Deutschland)
Im Dreiländereck Deutschland, Schweiz und Frankreich ist der Weil
am Rhein der letzte deutsche Hafen vor der Schweizer Grenze und
eine wichtige Anlaufstelle für die alpenquerenden Verkehre. Ein Pluspunkt
des Hafens ist seine Lage unmittelbar im Nord-Süd-Korridor des
europäischen Güterverkehres. Jährlich werden im Hafen, dessen Hafenbereiche
sich in der natürlichen Rheinbiegung verteilen, mehr als
eine Mio. t Güter umgeschlagen.
Neben verschiedensten Güterarten ist Weil am Rhein auch ein Knotenpunkt
für Containerverkehre. Das Container-Center verfügt über
einen Kran mit 48 t Tragkraft und eine 120 m lange Schiffsanlegestelle.
Die Möglichkeit eines Schiff-zu-Schiff-Umschlages zeichnet das
Center aus. Regelmäßig verbinden Container-Schiffe den Hafen mit
den ARA-Häfen. Weil schlägt derzeit ca. 25.000 TEU um und bietet
Lagerflächen für 2100 TEU. Zudem ist das Center an die Hafenbahn
angeschlossen. Erweiterungsflächen ermöglichen einen weiteren Ausbau
und eine Kapazitätssteigerung.
Wörth (Deutschland)
Der Güterumschlag im Landeshafen Wörth ist geprägt durch den
Fahrzeugbau und die Papierindustrie. Weitere Umschlaggüter sind
Kies, Sand und Split sowie Fahrzeuge. Der Rheinhafen kann auch von
seegängigen Küstenmotorschiffen angelaufen werden. Das „Hafenbecken“
ist ein natürlicher Hafen, der durch die „Auskiesung“ entstanden
ist. Der Kiesabbau erfolgt immer noch.
Sollten die Planungen der zweiten Rheinbrücke bei Karlsruhe/Wörth
weiter vorangehen, wird der Hafen nach derzeitigen Planungen eine
direkte Auffahrt/Zufahrt zu dieser zweiten Rheinbrücke bekommen.
Im Jahr 2010 wurden im Hafen Wörth 1,2 Mio. t Güter schiffseitig
umgeschlagen. Dies beinhaltet auch 66.947 umgeschlagene Container
bzw. 120.511 TEU. Das Containerterminal des trimodalen Hafens
zeichnet sich dabei unter anderem mit seiner Lage noch vor der
ersten Rheinschleuse Iffezheim aus.