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22 ConTraiLo 11/2011

Maersk-Line lässt bereits die nächste

Generation Schiffe bauen.

(Fotos: CSCL, E.R. Schiffahrt, Maersk, MSC, UniCredit)

Joachim Flecks,

Research Global

Shipping,

UniCredit.

Research Global Shipping der UniCredit in Hamburg, in

Zusammenarbeit mit dem auf Verkehrs- und Logistik-

Themen spezialisierten Hamburger Beratungsunternehmen

BONUM news + marketing.

JadeWeserPort bereits verankert

Ein besonders auffälliges Ergebnis der Umfrage hat sich

laut UniCredit bei der Hafenauswahl für die Schiffsgiganten

gezeigt. Wilhelmshaven kann sich hier bei der Nennung

bereits nach Rotterdam auf der zweiten Stelle vor

Hamburg und Bremerhaven behaupten. Demnach hat

das neue Containerterminal bereits Einzug in die Planungen

der Reeder gefunden. Auch Antwerpen billigten zahlreiche

Befragte eine führende Rolle zu. Haupteinsatzgebiet

wird der Verkehr zwischen Asien und Europa werden;

davon sind 77 Prozent der Befragten überzeugt. Die nordamerikanischen

Häfen seien gar nicht in der Lage, diese

übergroßen Schiffe abzufertigen, sagen 53 Prozent.

Hafenplatz Hamburg als Beispiel

Eine bessere Bewertung des Hafenplatzes Hamburg für

12.500+-TEU-Großcontainerschiffe ist laut UniCredit sicherlich

abhängig von der noch umzusetzenden Fahrrinnenanpassung.

Im vergangenen Jahr schlug der Elbhafen

nach Angaben der Hafen Hamburg Marketing e. V.

(HHM) rund 4,7 Mio. TEU im Asien-Containerverkehr um.

Im ersten Halbjahr 2011 liefen demnach bereits 51 Containerschiffe

mit einer Stellplatzkapazität von mehr als

12.500 TEU den Hafen in Hamburg an.

Insgesamt sollen laut HHM 2011 an den Containerterminals

in Hamburg mehr als 120 dieser Großcontainerschiffe

abgefertigt werden. Sechs Containerliniendienste mit

Schiffen dieser Größenklasse laufen derzeit den Hamburger

Hafen regelmäßig an. Die Lotsen sind durch spezielle

Trainings an Anlaufsimulatoren auf das Handling

von Schiffen mit mehr als 14.000 TEU Stellplatzkapazität

vorbereitet. Claudia Roller, Vorstand HHM, sieht in der

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