Spedition Wiechers aus Diepholz - Wiechers - Diepholz

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PORTRAIT In den folgenden vier Jahren lastete die Verantwortung für den Betrieb und die auf 60 Morgen angewachsene Landwirtschaft auf den Schultern seiner Ehefrau Sophie. Nach Kriegsende ging es in Deutschland nur sehr langsam wieder bergauf – für Heinrichs zweitgeborenen Sohn Rudolf Wilhelm Karl zu langsam: Er wanderte 1923 in die USA aus. Nachdem die Inflation überstanden war, besserte sich auch die Auftragslage bei Wiechers wieder. Um mit der allgemeinen Entwicklung Schritt halten zu können, wurde 1924 der erste Lastwagen angeschafft, ein Fünftonner der Marke Hansa-Lloyd. Eingesetzt wurde dieser Lastwagen hauptsächlich zum Transport von Kies und Steinen. Der erstgeborene Sohn Heinrich stand dem Vater im Geschäft zur Seite, bevor er sich 1925 mit einem eigenen Fuhrunternehmen selbstständig machte. Der verzweifelte Vater bat daraufhin seinen Sohn Rudolf, aus den USA in die alte Heimat zurückzukehren. Rudolf zeigte sich einsichtig und steckte seine Schaffenskraft künftig ganz in den väterlichen Betrieb. Weitere Lastzüge wurden beschafft. Der bisher mit Pferdefuhrwerken bediente Geschäftszweig Möbeltransporte wurde erweitert und motorisiert. Die Familie Wiechers kaufte außerdem Sand- und Kiesgruben, die in der Folgezeit mit eigenen Maschinen und Fahrzeugen ausgebeutet werden konnten. 1928 kam als weiterer Betriebszweig die Einrichtung eines Gasöllagers für die Firma Rhenania-Ossag, die spätere Deutsche Shell AG, hinzu. Der Kriegsbeginn im Jahre 1939 führte auch bei Wiechers zu einschneidenden Veränderungen. Während die nach wie vor mit Pferden betriebene bahnamtliche Rollfuhr fast über den gesamten Kriegsverlauf aufrecht erhalten werden konnte, beschränkten sich die übrigen Transporte auf kriegswichtige Aufgaben. Die Muna in Rehden war in diesen Jahren ein ebenso häufiges Ziel für Wiechers wie der Fliegerhorst in Diepholz, wo große Mengen an Baumaterial benötigt wurden. Vielseitigkeit ist Trumpf: Mit dem LPS 333 und einem 1965 gelieferten Wetzel-Auflieger führte die Spedition Wiechers nicht nur Langmaterialtransporte durch. 19
20 SPEDITIONS-PORTRAIT Zuverlässige Arbeitstiere: Mehrere 90er Mercedes, hier ein L 3250, erledigten bei Wiechers die bahnamtliche Rollfuhr. Ein L 3500 mit Aufsetztank versorgte die ersten zentralbeheizten Diepholzer Haushalte mit Heizöl von Shell. Einsamer Stern aus Kassel: Der Bau- Boom der frühen 50er ließ den Henschel HS 100 K manche Überstunde schieben. Der Mercedes L 5000 mit dem schmucken Hochdach endete recht uncharmant und wurde durch einen Krupp Mustang ersetzt. Acht Sterne und ein Rhombus: Das etwa 1955 entstandene Fuhrparkbild zeigt neben dem ‚Adenauer’ des Chefs auch den brandneuen LP 315 und den später verunglückten L 5000 mit Hochdach. Nützlich machten sich die Fahrzeuge der Spedition Wiechers aber auch bei der Einlagerung von Getreidevorräten sowie der Evakuierung der Bevölkerung aus den von Bomben bedrohten Großstädten des Deutschen Reiches. Zwei nicht mehr fahrbereite Lastwagen und ein Schumann-Möbelanhänger – so stellte sich für Rudolf Wiechers 1945 schließlich die Bilanz der vergangenen „tausend Jahre“ dar. Trotzdem wagte der Diepholzer Spediteur 1946 voller Optimismus den Neubeginn und machte die Wracks fahrbereit. Richtig bergauf ging es aber auch für Wiechers erst wieder nach der Währungsreform, als der Transport dringend benötigter Baumaterialien zum wichtigsten Standbein des Unternehmens wurde. Doch die Deutschen brauchten nicht nur ein Dach über dem Kopf, auch ihre Brotschränke sollten gefüllt sein. Also transportierte Wiechers Getreide, Futtermittel und Schweine, die aus dem Raum Diepholz regelmäßig auf Pritschenwagen zu den Schlachthöfen im Ruhrgebiet gefahren wurden. Der Möbelwagen war ohnehin ständig in alle Winkel Deutschlands unterwegs. Mit der wachsenden Zahl zentralgeheizter Eigenheime konnte auch die hauseigene Shell-Vertretung 1955 um den Heizölvertrieb an Privatkunden erweitert werden. Zwei Fernverkehrszüge mit entsprechenden Konzessionen verdoppelten 1958 die bei Wiechers vorhandenen Kapazitäten auf Langstrecken. Als Rudolf Wiechers 1963 mit nur 59 Jahren starb, beschloss der Familienrat, die bis dahin als Einzelfirma unter dem Namen Heinrich Wiechers sen. geführte Spedition in eine Kommanditgesellschaft umzuwandeln. Der 1937 geborene Sohn Heinrich, genannt Heiner, wurde zum Geschäftsführer bestellt.
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