Anhörung im Hessischen Landtag vom 11. Mai 2000 - Deutscher ...

Hessischer Landtag – 37 – Flughafenanhörung – 11.05.2000
Beder hat, wenn ich ihn richtig verstanden habe,
gesagt, wenn Leute auf entsprechende Befragungsaktionen
hin strategische Antworten gäben, dann
besagte das nichts über die Stichhaltigkeit und
Tauglichkeit dessen, was ihren Antworten zu entnehmen
sei. Herr Dr. Schallaböck, übersetze ich für
mich den Begriff “strategische Antwort” richtig,
wenn ich davon ausgehe, dass auf die Frage nach
der Generierung von Arbeitsplätzen in einem Sinne
geantwortet worden ist, der nicht von Arbeitsplätzen
ausgeht, wenn er Ja sagt, sondern von anderen
Interessen ausgeht, wenn er sich für die Flughafenerweiterung
ausspricht?
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Zwei,
wenn ich bitten darf, kurze Antworten. Zuerst Herr
Schulz.
Herr Thomas Schulz: Ich habe nicht von wirtschaftlichen
Verlusten, sondern von wirtschaftlichen
Schäden gesprochen. Und um das auf den
Punkt zu bringen: Ich spreche von wirtschaftlichen
Schäden durch kriminelle Aktionen. Das sind die
Erfahrungen, die viele noch aus der Diskussion und
den Auseinandersetzungen um die Startbahn West
mitgenommen haben. Ich möchte Ihnen nur ein
Beispiel aus der letzten Woche geben: Eine Sitzung
der Bürgerinitiative wird eröffnet mit der Einle itung,
der Begriff “Lärm” komme aus dem französischen
"l’arme", und das würde bedeuten “Zu den
Waffen!”, und damit würde zum Kampf gegen den
Flughafenausbau aufgerufen. In diesem Klima
möchten sich die Unternehmer nicht hinstellen und
wirtschaftliche Schäden in Kauf nehmen.
(Zuruf von der CDU: So ist es!)
Das ist schlicht und ergreifend die Realität, in der
wir uns im Moment bewegen.
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Danke
schön, Herr Schulz. – Prof. Schallaböck noch einmal,
und bitte auch kurz.
Herr Prof. Dr. Karl Otto Schallaböck: In dem
Gutachten von Baum wurde versucht, die strategischen
Antworten zu prüfen, ob sie denn zu strategisch
seien. Im anderen Gutachten habe ich das
nicht wahrgenommen. Insofern weiß ich nicht, ob
wir da Unterschiedliches gelesen haben, Herr Prof.
Beder. Tatsächlich ist das Problem auch nicht so
ganz zu umgehen. Selbstverständlich sind die Unternehmen
am Flughafen die Kompetentesten, um
zu beurteilen, was dort los ist. Gleichzeitig sind es
auch Interessierte, die ihre eigenen Interessen verständlicherweise
wissentlich, absichtlich, selbstverständlich
in den Prozess einbringen.
Diese interessengebundenen Antworten mit 4 oder
mit 1,2 zu multiplizieren, hebt die Interessensbindung
nicht auf. Würde man die gesamten Zahlentableaus,
die vorliegen, daraufhin charakterisieren,
dass man sagt, es sind entsprechend multiplizierte
Interessenbekundungen, dann wäre schon viel für
die Klarheit der Sache getan. Das nicht herauszustellen,
das ist, glaube ich, zu beanstanden.
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Herr
Kaufmann, wir könnten vielleicht im Anschluss
etwas anfügen. Ich denke aber, wir sollten jetzt die
F.D.P.-Fraktion aufrufen.
Abg. Frank-Peter Kaufmann (BÜNDNIS 90/DIE
GRÜNEN): Es dauert keine 30 Sekunden.
Meine Damen und Herren, ich will einen Satz klarstellen.
Herr Schulz hat hier behauptet, der Wirt,
wo sich die Pro-Initiative für den Flughafenausbau
in Neu-Isenburg getroffen hat, habe Drohanrufe
bekommen. Wir haben diese Aussage gerade checken
lassen. Der Wirt dieser Gaststätte “Zum grünen
Baum” erklärt, er habe zu keinem Zeitpunkt
Drohanrufe bekommen. – So viel zur Wahrheit der
Aussage der VhU. – Vielen Dank.
(Beifall bei dem BÜNDNIS 90/DIE GRÜ-
NEN und den Zuhörerinnen und Zuhörern –
Zuruf: Lügner!)
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Das war
keine Frage, sondern eine Feststellung.
Als Nächstes rufe ich jetzt die F.D.P.-Fraktion auf.
Bitte schön, Herr Denzin.
Abg. Michael Denzin (F.D.P.): Kehren wir zurück
zum Sinn dieser Veranstaltung, nämlich Fragen zu
stellen.
Meine ersten Fragen richte ich an Herrn Rausch.
Herr Rausch, im Mittelpunkt der Vorträge und der
Betrachtungen stand immer die Hub-Funktion,
wenn es um die Kapazitätsnotwendigkeiten ging.
Können Sie vielleicht noch einmal etwas zum originären
Fluggastaufkommen sagen, bezogen auf die
Erfahrungen aus Ihrem Unternehmen? Wie haben
die sich aus der weiteren Region Rhein-Main entwickelt?
Dann im Zusammenhang mit der Aussage, dass Sie
in Kooperation Schiene/Luft bis zu 20.000 Flüge im
Jahr – so war meiner Erinnerung nach die Zahl – in
einem Zubringersystem nach Frankfurt auf die
Schiene bringen können: Generieren Sie mit einer,
wie ich hoffe, immer verbesserten Schienenanbindung
dann nicht noch zusätzlich Fahrgastaufkommen
für den Flughafen Frankfurt, das möglicherweise
ansonsten von woanders abgeflogen wäre?
Vielleicht könnten wir von Ihnen auch noch eine
kurze Aussage zu Auslagerungsmöglichkeiten nach
Hahn hören. Die sehe ich bei Ihrem Unternehmen
weniger, aber vielleicht können wir da noch etwas
lernen.