Anhörung im Hessischen Landtag vom 11. Mai 2000 - Deutscher ...

Hessischer Landtag – 3 – Flughafenanhörung – 11.05.2000
47 %. In der Linie sind es etwa 63 % Umsteiger.
Also: 63 % der Menschen, die fliegen, fliegen nicht
nach Frankfurt, sondern nutzen Frankfurt als attraktiven
Umsteigeflughafen.
Was hat das für Frankfurt für eine Bedeutung? Ein
kurzer Vergleich der Umsteiger in unserem System,
in Frankfurt 63 %. Wir bieten aufgrund der hohen
Attraktivität 158 Orte in Deutschland, in Europa, in
der Welt an, die man von Frankfurt ohne umzusteigen
erreichen kann. Umgekehrt: Aus 158 Orten
Deutschlands, Europas und der Welt kann man
ohne umzusteigen nach Frankfurt kommen. Das
bringt die hohe Attraktivität für den Standort Frankfurt.
Unsere zweite Drehscheibe ist München mit 34 %
Umsteigern. Von dort können wir nur 87 Orte
weltweit nonstop bedienen. Berlin, unsere Hauptstadt,
hat keinen Umsteigeflughafen. Nur 2 % sind
Umsteiger, nur 21 Orte können Sie von Berlin aus
direkt erreichen, und nur aus 21 Orten kommen Sie
direkt nach Berlin. Zu allen anderen Orten müssen
Sie im Lufthansasystem umsteigen über Frankfurt
oder München.
Die große Sorge, die wir haben, ist, dass wir bei
einem Wachstum, das unterhalb dessen liegt, was
wir prognostizieren, bei einem heutigen Eckwert
von etwa 78 schon in den nächsten Jahren in massive
Engpasssituationen kommen. Das heißt, dass wir
in unserem Wachstum in Frankfurt begrenzt sein
werden. Wir müssen verschieben, wir müssen relativ
dicht werden, und wir werden in der Qualität in
Frankfurt heruntergehen, wenn wir nicht sehr
schnell erstens die Optimierungsmaßnahmen umsetzen
können und zweitens zu einem sehr schnellen
Beschluss über den Ausbau kommen, weil ansonsten
die Lufthansa das gesamte System anders
darstellen muss, um sich nicht von dem eigenen
Wachstum abkoppeln zu müssen.
Selbst ein unrealistisch kleines Wachstum von nur
1 %, was deutlich unter allen Prognosen liegt, wird
dazu führen, dass Frankfurt an die Kapazitätsgrenzen
kommt. Wir können aber einen Flughafen nicht
an der Kapazitätsgrenze fahren. Theoretisch bedeutet
die Stagnation, dass wir zurückgehen werden.
Wir werden in den nächsten Jahren noch ein
bisschen wachsen können.
(Anlage 3)
Sie sehen hier die Verlaufskurve, die wir für Frankfurt
erwarten: 100 % im Jahre 1999, bis zum Jahre
2015 erwarten wir 60, 70 oder 80 % Steigerung,
folgend dem Marktwachstum. Sollte die Entscheidung
fallen, Frankfurt nicht auszubauen, werden
wir – schon auf der Suche nach Alternativen – in
Frankfurt noch ein oder zwei Jahre wachsen können.
Wahrscheinlich 2005, 2006 wird das Szenario
kippen. Wir werden uns über eine lange Zeit verlagern
müssen, und wir kommen irgendwann zurück
auf einen Wert, der etwas über dem heutigen Frankfurter
Wert liegen wird, weil das Wachstum von
und nach Frankfurt auch zunimmt, aber deutlich
vom Markt weg. Die Attraktivität wird sinken und
die Anzahl der Direktflüge wird deutlich zurückgehen.
Präsident Klaus Peter Möller: Ihr Begrenzungsszenario
ist an sich schon überschritten. Aber Sie
kommen zum Schluss, Herr Dr. Rausch?
(Herr Dr. Karl-Friedrich Rausch: Ich habe
noch eine letzte Folie, wenn ich darf!)
– Sie dürfen, natürlich.
Herr Dr. Karl-Friedrich Rausch: Das ist mein
Blick in die Zukunft. Was passiert später?
(Anlage 4)
Wir erwarten mit diesem Ausbau auf 120, dass wir
auch langfristig eine engpassfreie Wachstumschance
haben werden. Es gibt natürlich auch für uns
keine festen Zahlen für die Jahre 2015 und später,
dass man sagen könnte, was passiert. Nur gibt es in
der Industrie einige Erwartungen. Wir haben einen
Nachholeffekt in Frankfurt, sodass die Zahlen nach
dem Ausbau sehr schnell hochfahren werden. Dann
kommen wir aber auf ein sehr moderates Marktwachstum.
Ab etwa 2010 rechnen wir damit, dass es auch die
größeren Flugzeuge mit 500 und vielleicht sogar
mehr Sitzen geben wird, weil dann die einzelnen
Strecken von Frankfurt in die Zielgebiete diese
Flugzeuge erlauben. Zum heutigen Zeitpunkt würde
dieses große Flugzeug mehr Slots in Frankfurt
verstopfen, als es uns Nutzen bringen würde. Von
daher kann man dann die Anzahl der Passagiere
von der Anzahl der Flugbewegungen weiter entkoppeln.
Die Hubs werden ihre Stärke behalten,
aber es wird auch ein dezentrales Wachstum geben,
weil der Flugverkehr nicht nur in den Hubs, sondern
generell wächst. Wir werden unsere Integration
mit Partnern vorantreiben und versuchen, zwischen
den Knoten Optimierungen zu erzielen und
Synergieeffekte zu gewinnen. Das wird dazu führen,
dass man das nicht alles auf eine Spitze bringen
muss, sondern ein bis schen verteilen kann.
Grundsätzlich brauchen wir aber ganz dringend die
Entscheidung für den Ausbau jetzt, damit wir zukunftsgerichtete
Planungen machen können. – Vielen
Dank, Herr Präsident.
(Beifall bei der CDU und der F.D.P.)
Präsident Klaus Peter Möller: Ganz herzlichen
Dank, Herr Dr. Rausch. Das war eine sehr einprägsame
Einführung in den Teilkomplex: Begründung
für die Kapazitätszahl 120.